Daugeliui „Volgas“, „Gazelles“ ir „UAZ“ savininkų vidaus pramonė nepaliko daug vietos pasirinkti daugiau ar mažiau sėkmingą karbiuratoriaus modelį. Gamintojas tiesiog aprūpina modernų benzininį variklį iki 3000 cc su K-151 serijos karbiuratoriais. Pozicija paprasta; kam tai nepatinka, gali naudoti pasenusį K-126. Tinkamai sureguliavus, K-126G karbiuratorius gali sėkmingai pakeisti sudėtingesnę 151 seriją „Volga“.
Garantijos normaliam karbiuratoriaus darbui
Prieš nuspręsdami pakeisti K-151 karbiuratorių K-126G arba K126GU, atidžiau pažiūrėkite į K-151S. Daugeliu atvejų K-151C karbiuratoriaus reputacija, jo remontas ir reguliavimas praktiškai nesiskiria nuo kitų šios serijos modelių, o darbo kokybę užtikrina daugybė patobulinimų:
- difuzoriai turi patobulintą kameros kanalo profilį;
- optimizuotas akceleratoriaus siurblio kumštelio pavaros profilis leidžia pilnai tiekti kurą į dvi kameras reikiamu tūriu;
- amortizatoriaus pavara sukasi be laipsnio, užtikrindama tikslią padėtį, o tai palengvina šalto variklio užvedimą;
- Buvo pakeisti dozavimo varžtų reguliavimo diapazonai, o tai žymiai padidina variklio dinamiką išlaikant dujų toksiškumo standartus.
Gamintojas teigia, kad montuojant K-151S dinamika teoriškai pagerėjo bent 5–7%.
Svarbu! Viena iš nenormalaus karbiuratoriaus K-151d veikimo, kurį reikia reguliuoti ir taisyti, priežasčių yra didelis prekybos tinkluose parduodamų naujų karbiuratorių defektų skaičius.
Normaliam darbui K-151 karbiuratorius reikalauja remonto ir reguliavimo, kitaip karbiuratoriaus charakteristikos yra nestabilios ir padidėja degalų sąnaudos. Norėdami pasiekti daugiau ar mažiau stabilų veikimą, turite patikrinti pagrindinių reguliavimo taškų reguliavimą:
- Patikrinkite, ar tinkamai veikia EPHH K-151 ir visi sistemos komponentai. Dažnai pagrindinė prasto teigiamo eigos sistemos veikimo priežastis gali būti neteisingas gamyklinis vožtuvo spyruoklės ir diafragmos santykinės padėties surinkimas.
- Sureguliuokite tuščiosios eigos greitį atlikdami atskirų komponentų diagnostiką arba taisydami.
- Patikrinkite ir sureguliuokite akceleratoriaus siurblį.
- Dėl prastos kokybės benzino plūdės kameroje kaupiasi nešvarumai. Atliekant remontą ir reguliavimą, pirmiausia reikia išvalyti pagrindinius oro ir kuro kanalus, kartais patikrinti purkštukų būklę.
Požiūrio į K-126 ir K-151 skirtumai
Pagrindiniai remonto ir reguliavimo principai yra praktiškai vienodi abiejų linijų K-151 ir K-126 karbiuratoriams, išskyrus specifinį pneumatinio vožtuvo ir K-151 elektroninio bloko veikimą. Daugiau problemų kyla, kai kai kurie angliavandenių komponentai neteisingai pakeičiami kito modelio atsarginėmis dalimis.
Dažnai pakeitus K-151 karbiuratorių paprastesniu K-126 modeliu, iškyla nemažai problemų. Visų pirma, dėl prastos apatinio karbiuratoriaus bloko kokybės atsiranda įtrūkimų, oro nutekėjimo ir staigaus mišinio pasvirimo. Norint išvengti lūžimo, būtina kruopščiai išlyginti poravimosi plokštumą ant švitrinio popieriaus, priklijuoto prie stiklo.
Kai kuriais atvejais karbiuratoriaus K-126 reguliavimas ir taisymas nėra prasmingas dėl didelio mechaninių dalių sąsajų, pavyzdžiui, slopintuvo ašies ar strypų atraminių angų ir reguliavimo varžtų sriegių, susidėvėjimo. . Tokiose vietose gali prasidėti benzino nuotėkis ir išgaravimas kartu su oro nuotėkiu. Juos nesunku atpažinti iš apledėjimo, susidariusio ant K-126 karbiuratoriaus korpuso.
K-151 karbiuratoriaus reguliavimas
Reguliavimo procedūra nėra ypač sudėtinga, tačiau jei neturite patirties, geriau ištirti K-151 karbiuratoriaus reguliavimą vaizdo įraše:
Senoji sovietinė karbiuratoriaus konstrukcijos mokykla užtikrina, kad K-151 ar K-151E galima taisyti ir reguliuoti naudojant paprastą arba Phillips atsuktuvą.
Plūdės kameros K-151 disbalanso lygio stebėjimas
Normaliam veikimui reikalingas tinkamai veikiantis vožtuvas, kuris kompensuotų oro slėgį plūdės kameroje. Jei kyla problemų dėl balansinio vožtuvo veikimo, degalų sąnaudos staigiai šokteli, o tai reguliuoti nenaudinga. Tuo pačiu metu pavaros spragtelėjimas visai nerodo slėgio balansavimo prieš remontą, geriau patikrinti jį pakeičiant žinoma gera versija. Norėdami toliau reguliuoti K-151, pirmiausia turėtumėte išsiaiškinti ir sureguliuoti degalų lygį plūdės kameroje.
Tuščiosios eigos greičio nustatymas K-151
Mes atliekame paprastą tuščiosios eigos greičio nustatymo procedūrą tokia tvarka:
- pašildykite variklį iki darbinės temperatūros;
- Naudodami atsuktuvą, tachometre rodome tuščiosios eigos greičio padėtį 550–650 (trijų litrų 700–750). didelis varžtas yra lengvai matomas ant galinės karbiuratoriaus sienelės;
- Naudodami oro ir kuro mišinio nustatymo varžtą, nustatome didžiausią variklio sūkių skaičių;
- tuščiosios eigos greičio reguliavimo varžtu padidinkite tuščiosios eigos greitį šimtu daugiau nei reikia;
- Mišinio kokybės varžtu nustatykite reikiamą tuščiosios eigos greitį K-151.
Patikrinkime rezultatą. Esant 1400–1500 aps./min greičiui, staigiai paspauskite ir uždarykite droselį. Normalu, jei greitis nenukrenta žemiau nustatyto tuščiosios eigos greičio. Tokiu atveju variklis neturėtų trūkčioti. Važiuojant, greitėjant ir įsibėgėjant, variklio trauka neturėtų sumažėti.
Svarbu! Atliekamos procedūros prasmingos tik visiškai veikiančio ir sureguliuoto variklio atveju.
Dirbkime su droselio padėties varžtu
Karbiuratoriaus konstrukcijoje reguliavimui ir remontui naudojamas traukos varžtas, kuris riboja kraštutinę sklendės padėtį. Daiktas labai naudingas, bet yra niuansas. Sraigtas linkęs savaime užsiveržti, todėl sklendė lieka pakabinta. Slopintuvas pradeda trintis į kameros sieneles ir po tam tikro laiko pleištais į kraštinę padėtį.
Siekiant išvengti tokios situacijos, po reguliavimo varžtą reikia pritvirtinti lašeliu dažų.
Jei turite gerus mechaniko remonto įgūdžius ir noro „pagaląsti“ ir sureguliuoti K-151 karbiuratorių pagal savo automobilį, rinkitės K-151S. Priešingu atveju tiks senas, patikimas K-126G arba visureigių savybių turinčioms transporto priemonėms su GU indeksu.
126-osios serijos karbiuratoriai yra visa agregatų karta, kurią gamino Leningrado Lenkarzo gamykla, tada pervadinta Pekar. Karbiuratorius K-126 ir jo modifikacijos buvo gaminamas apie 40 metų. Pirmą kartą šie įrenginiai pasirodė kartu su naujuoju ZMZ-53 varikliu. Tokie varikliai atėjo pakeisti garsųjį GAZ-51 ir jų vienos kameros karbiuratorius.
Faktai iš istorijos
Nuo 1968 m. PAZ-672 modelis buvo pradėtas gaminti Pavlovsko autobusų gamykloje. Aštuntajame dešimtmetyje nuo surinkimo linijos nuriedėjo 3201 modifikacija, o vėliau – 3205. Variklis šiuose autobusuose buvo panašus į anksčiau naudotą sunkvežimiuose. Tačiau varikliuose buvo sumontuoti papildomi elementai. Kalbant apie maitinimo sistemą, joje nebuvo atlikti jokie pakeitimai, todėl čia taip pat buvo naudojami 126 serijos karbiuratoriai.
Tačiau nebuvo įmanoma iš karto pereiti prie naujų jėgos agregatų, nes 1966 m. pasirodė GAZ-52, kuriame buvo sumontuotas šešių cilindrų variklis. 1977 m. šio variklio vienos kameros karbiuratorius buvo pakeistas karbiuratoriumi K-126. Vėliau pasirodė beveik tiksli K-126 kopija – K-135. Dabar PAZ autobusuose su ZMZ varikliais 126-osios šeimos karbiuratoriai praktiškai nenaudojami. Tačiau jie visiškai nepasisekė naudoti. Ir šiuo atžvilgiu savininkai turi klausimų, į kuriuos reikia atsakyti. Faktas yra tas, kad 126-oji serija buvo įdiegta „Volgas“, taip pat UAZ. Todėl būtina atsižvelgti į šių įrenginių konstrukciją, pagrindinius gedimus ir konfigūravimo būdus.
Trumpas įrenginio aprašymas
K-126 karbiuratorius yra daugelio UAZ ir GAZ modelių bazinis modelis. Kaip ir daugybė kitų panašių įrenginių, šiame modelyje yra dvi maišymo kameros - pirminė ir antrinė. Konstrukcijoje taip pat yra oro sklendė. Kiekvienoje maišymo kameroje yra atskira dozavimo sistema. Karbiuratoriuose yra akceleratoriaus siurblys ir sistema, kuri užtikrina stabilų variklio darbą tuščiąja eiga. Prietaisuose taip pat yra ekonomaizeris.
Dėl visų šių sistemų naudojimo variklis gali efektyviai veikti įvairiais režimais. Įrenginys pilnai veikiantis paruošia optimalų kuro mišinį, kuriuo variklis galėtų dirbti kuo stabiliau ir efektyviau. Karbiuratoriuje yra sistema, kuri palengvina šalto jėgos agregato užvedimą ir variklio užvedimo funkciją neseniai sustojus. Struktūriškai UAZ 126 karbiuratorius yra dviejų kamerų blokas su dviem difuzoriais ir kameromis su jų nuoseklaus atidarymo sistema.
Įrenginys
Taigi, šis įrenginys turi dvi kameras - pirminę ir antrinę. Pirmasis įjungiamas bet kuriuo variklio darbo režimu. Įrenginys naudoja antrinę kamerą, jei variklio apkrova yra didelė arba maksimali. Siekiant užtikrinti, kad variklis veiktų be gedimų ir pertrūkių, karbiuratoriuje K-126 yra įvairios pagrindinės matavimo sistemos. Šie elementai yra dangtelyje, taip pat tiesiai pirminės ir antrinės kameros korpuso viduje.
Plūdės sistema kartu su dangteliu yra pagaminta iš cinko lydinio liejimo būdu. Karbiuratoriaus maišymo kamerų gamybos medžiaga yra aliuminio lydiniai. Kameros dangtis su plūde sujungiamas per kartoninę sandarinimo tarpinę.
Plūdė
Kameros korpuse yra du dideli ir du maži difuzoriai. Be to, yra du pagrindiniai kuro ir oro purkštukai bei emulsiniai vamzdeliai. Čia taip pat yra tuščiosios eigos srovė, ekonomaizerio sistema ir akceleratoriaus siurblys kartu su pavara. Dalys, per kurias degalai purškiami cilindruose, yra mažuose difuzoriuose kiekvienoje karbiuratoriaus kameroje. Difuzorius į kamerą montuojamas paspaudus. Be to, plūdės kameroje yra langas. Per jį patogu stebėti benzino lygį viduje ir mechanizmo veikimą.
Kiekvienas purkštukas (nesvarbu, ar tai degalai, ar oras) turi specialius kamščius. Jie palengvina prieigą prie purkštukų, nereikia išmontuoti įrenginio. Tuščiosios eigos purkštuką galima atsukti net iš išorės. Jis yra karbiuratoriaus išorėje.
Tiesiogiai kameros dangtyje yra oro sklendė kartu su pavara, taip pat automatiniai vožtuvai. Pastarasis matomas virš pirmosios maišymo kuro kameros. Sklendės pavara yra sujungta su droselio vožtuvo ašimi. Tai daroma tam, kad būtų lengviau užvesti šaltą variklį. Atsidarius droselio vožtuvui atsidarys ir droselio sklendė. Tokiu atveju atidarymo kampas bus toks, kad alkūninis velenas galėtų suktis pakankamu apsisukimų skaičiumi stabiliam darbui.
Mechanizmas, kuriuo veikia plūdė, pritvirtintas prie įrenginio dangčio. Jį sudaro ant ašies pakabinamas elementas ir adatinis vožtuvas, atsakingas už skystojo kuro tiekimą. Karbiuratoriaus plūdė yra plono lakštinio žalvario gabalas. Jo storis 0,2 mm. Adatinis vožtuvas pagamintas išardoma forma. Jį sudaro adata ir korpusas. Sėdynės skersmuo 0,2 mm. Adatos kūginėje dalyje yra sandarinimo poveržlė. Jis pagamintas fluoro gumos pagrindu.
Maišymo kameros korpusas
Pirmosios ir antrosios maišymo kamerų korpuse yra sklendės. Taip pat čia galite rasti reguliavimo valdiklius, leidžiančius reguliuoti tuščiosios eigos oro sistemos veikimą. Netoliese yra viadukai. Jie reikalingi, kad būtų užtikrintas suderintas XX sistemos veikimas su dozavimo sistema pirminėje kameroje.
Bendras veikimo principas
Karbiuratoriaus K-126 konstrukcija rodo, kad šis įrenginys veikia oro stabdymo pagrindu. Kai veikia ekonomaizeris, stabdymas visiškai nenaudojamas – taip veikia visi elementarūs karbiuratoriai. Sistema, atsakinga už tuščiąja eiga, taip pat akceleratoriaus siurblys ir šalto variklio užvedimo sistema yra tik pirmoje kameroje. Ekonomaizeryje yra atskiras purkštuvas. Jį galima rasti antrinės kameros oro vamzdyje.
XX sistemos ypatybės
126 GU karbiuratoriuje yra tuščiosios eigos greičio sistema. Jį sudaro kuro ir oro purkštukai, taip pat dvi angos pirmoje maišymo kameroje. Jei pažvelgsite į apatinę angą, rasite reguliavimo varžtą.
Jis atsakingas už degiojo mišinio kokybę. Degalų srovė XX yra žemiau benzino lygio. Šios dvi sistemos (jei jos veikia kartu) gali suteikti varikliui galimybę veikti bet kokiu galios režimu.
Ekonomizatorius
126 GU UAZ karbiuratoriuje taip pat yra ekonomaizeris. Tai pavaros mechanizmas, taip pat purkštuvas. Ekonomaizeris įsijungia, kai droselio sklendė beveik visiškai atidaryta. Reikėtų pažymėti, kad maksimalios apkrovos režimu dalyvauja visos karbiuratoriaus sistemos, išskyrus ekonomaizerį.
Pagreičio siurblys
Jį sudaro stūmoklis, pavaros mechanizmas ir vožtuvai. Pastarieji yra dviejų tipų:
- Spaudimas.
- Vidurinės mokyklos baigimas.
Oro vamzdyje taip pat yra purkštuvas. Siurblys yra varomas droselio sklendės ir įjungiamas automobiliui padidinus greitį.
Reguliavimas ir priežiūra
Kad karbiuratorius tinkamai atliktų savo funkcijas, įrenginys turi būti periodiškai prižiūrimas. Tarp operacijų sąrašų galima išskirti būtinybę stebėti patikimą karbiuratoriaus tvirtinimą prie variklio, degalų lygio valdymą ir reguliavimą plūdės kameroje. Taip pat rekomenduojama periodiškai reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Techninės priežiūros metu tikrinamas akceleratoriaus siurblio ir ekonomaizerio tinkamumas naudoti. Dažniausiai atliekamas praplovimas ir purkštukų pralaidumo stebėjimas.
Tuščiosios eigos reguliavimas
K-126 G karbiuratorius ir kiti šios serijos įrenginiai taip pat reikalauja tuščiosios eigos reguliavimo. Tai atliekama naudojant droselio vožtuvo reguliavimo varžtą ir išmetamųjų teršalų kontrolės varžtą. Kaip tai padaryti? Pirma, kokybiškas varžtas priveržiamas iki galo, o tada atsukamas 1,5 apsisukimo. Toliau užveskite variklį. Kiekio varžtas nustato alkūninio veleno greitį 550–650. Toliau išmetamųjų dujų toksiškumas sumažinamas iki reikiamo standarto. Tai atliekama naudojant to paties kiekio varžtą.
K-126 GU karbiuratoriaus ir kitų prietaisų reguliavimas nesiskiria nuo 126 serijos nustatymo proceso. Šie modeliai yra beveik identiški, išskyrus kai kurias detales. Be reguliavimo, būtina periodiškai kruopščiai praplauti karbiuratorių specialiais praplovimo skysčiais. Benzine yra daug priemaišų, kurios laikui bėgant užkemša kanalus įrenginio viduje. Dėl to padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio efektyvumas.
Atrodytų, kad karbiuratorinių automobilių era jau seniai praėjo, bet ne, šie automobiliai ir šiandien važinėja mūsų keliais ir tuo pačiu „jaučiasi“ gana užtikrintai. Vienas iš šių automobilių yra UAZ-452, geriau žinomas slapyvardžiais „Kepalas“, „Kepalas“, „Tabletė“.
Karbiuratorių modeliai, kurie buvo sumontuoti UAZ-452
„Kepalai“ nuo pat pirmosios pagaminimo dienos buvo aprūpinti K-126, K-129 tipų karbiuratoriais ir jų modifikacijomis. Tai tęsėsi iki 1985 m., kai automobilis buvo visiškai modernizuotas. Kartu su naujais, galingesniais varikliais, UAZ-452 buvo pradėti montuoti K-131 ir K-151 karbiuratoriai, taip pat daugybė patobulintų jų versijų.
Tačiau paprasčiausias, patikimiausias ir remontuojamas iš jų pasirodė K-126 karbiuratorius, kuris, be kita ko, buvo ir ekonomiškiausias. Jei variklis su K-131 ir K-151 šimtui kilometrų sunaudojo vidutiniškai 15–17 litrų benzino, tai K-126 leido sutaupyti 3–4 litrus. Visi naujausi UAZ-452 karbiuratorių modeliai yra keičiami, išskyrus tai, kad K-126 reikia papildomos tarpinės tarp „penktojo“ ir įsiurbimo vamzdžio.
K-126 linija yra karbiuratorių karta, gaminama Lenkarzo gamykloje (Leningrade), kuri vėliau tapo garsiuoju Pekar. Pirmieji dviejų kamerų K-126 modeliai buvo pagaminti 1964 metais naujam ZMZ-53 varikliui, kuris pakeitė pasenusį GAZ-51.
Kaip veikia K-126G karbiuratorius
Karbiuratorius susideda iš trijų pagrindinių elementų:
- droselio mazgas (maišymo kameros korpusas);
- plūdinė kamera;
- viršeliai.
K-126G turi dvi kameras kuro maišymui su oru. Pirmasis veikia visais režimais, o antrasis tik esant didelėms apkrovoms, kai pirmasis droselis atsidaro daugiau nei 2/3 eigos.
Prietaiso dangtelyje yra oro sklendė su pavaros mechanizmu, taip pat plūdinis mechanizmas. Plūdės kameroje yra difuzoriai, degalų ir oro purkštukai, akceleratoriaus siurblys ir emulsiniai vamzdeliai. Droselio agregatas turi amortizatorius (po vieną kiekvienoje kameroje) ir reguliavimo varžtus. Be to, yra perėjimo anga tuščiosios eigos sistemai, taip pat oro ir degalų kanalai.
K-126G dizainas apima šias sistemas:
- šaltas paleidimas;
- tuščiosios eigos judėjimas;
- dozės.
Jame taip pat yra šie komponentai ir mechanizmai:
- plūdinis mechanizmas (plūdė, plūdės ašis, adatinis vožtuvas);
- ekonomaizeris (vožtuvas, antgalis, pavaros mechanizmas);
- akceleratoriaus siurblys (stūmoklis, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, pavaros mechanizmas).
Skaitmeniniai K-126G karbiuratoriaus schemos žymėjimai
- Pagreičio siurblys.
- Pagrindinė antrinės kameros oro srovė.
- Mažas antrinės kameros difuzorius.
- Balansavimo kanalas.
- Ekonomaizerinis purkštuvas.
- Oro sklendė.
- Pagreičio siurblio antgalis.
- Išleidimo (išleidimo) vožtuvas.
- Oro sklendės svirties mechanizmas.
- Tuščiosios eigos oro srovė.
- Mažas pirminės kameros difuzorius.
- Pagrindinė pirminės kameros oro srovė.
- Kuro vožtuvas.
- Kuro filtras.
- Plūdė.
- Apžiūros langas.
- Išleidimo kamštis.
- Pagrindinė pirminės kameros kuro srovė.
- Pirminės kameros emulsinis vamzdelis.
- Droselio vožtuvo pavaros svirtis.
- Pirminės kameros droselio vožtuvas.
- Tuščiosios eigos praėjimo anga.
- Mišinio kokybės reguliavimo varžtas.
- Tuščiosios eigos degalų srovė.
- Antrinės kameros droselio vožtuvas.
- Didelis difuzorius.
- Antrinės kameros emulsinis vamzdelis.
- Pagrindinė antrinės kameros kuro srovė.
- Patikrinimo (įleidimo) vožtuvas.
Karbiuratoriaus gedimo požymiai
Kaip ir bet kuris kitas mechaninis įtaisas, karbiuratorius negali nuolat veikti be gedimų. To priežastys gali būti šios:
- purkštukų ir kanalų užsikimšimas;
- tarpiklių ar sandariklių susidėvėjimas;
- sistemų ir mechanizmų taisyklių pažeidimas.
Simptomai, kad karbiuratorius veikia avariniu režimu, yra šie:
- nestabili tuščioji eiga (plūduriuojantis greitis);
- nesugebėjimas paleisti arba sudėtingas maitinimo bloko paleidimas;
- variklio galios sumažinimas;
- trūkčiojimai startuojant iš vietos, taip pat gedimai įsibėgėjant;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- detonacija.
Natūralu, kad minėti ženklai gali rodyti ir kitas degalų sistemos ar uždegimo sistemos problemas, tačiau karbiuratoriaus plovimas, valymas ir reguliavimas jam niekaip nepakenks.
Kaip nustatyti galimą gedimą
Norėdami nustatyti galimą karbiuratoriaus gedimą, naudokite lentelę.
Lentelė: pagrindiniai karbiuratoriaus K-126G gedimai
| Ženklai | Galimi gedimai |
| Maitinimo blokas visai neįsijungia. Pastebėta, kad iš po plūdės kameros tarpiklio nutekėjo benzinas. | Variklio užvedimo sistema nesureguliuota. Karbiuratorius perpildo degalus dėl netinkamo plūdės mechanizmo reguliavimo (per aukštas lygis). |
| Variklis užsiveda po kelių bandymų, bet periodiškai užgęsta. | Karbiuratoriaus filtras užsikimšęs. Mišinio kokybė nebuvo pakoreguota. |
| Variklis šauna arba „čiaudi“ į karbiuratorių. | Plūdės mechanizmas netinkamai sureguliuotas (per žemas lygis). Neteisingai sureguliuota kuro mišinio kokybė (liesas mišinys). |
| Maitinimo blokas yra nestabilus tik tuščiąja eiga, o greitis „plaukia“. | Tuščiosios eigos sistemos degalų srovė užsikimšusi. Mišinio kokybės kontrolė pažeista (liesas mišinys). |
| Mažėja elektrinės galios savybės. Detonacija įvyksta esant apkrovai. | Degalų purkštukai užsikimšę. Problemos su akceleratoriaus siurbliu. Kuro mišinys per liesas. |
| Užvedimo metu atsiranda trūkčiojimų, paspaudus dujų pedalą atsiranda kritimų. | Sugedo akceleratoriaus siurblys. Karbiuratoriaus filtras užsikimšęs. Kuro mišinio kokybė nesureguliuota (per liesa). |
| Padidėjusios degalų sąnaudos. | Neteisingai sureguliuotas degalų lygis plūdės kameroje (per aukštas). Sugedo šalto paleidimo sistemos reguliavimas (oro sklendė neatsidaro iki galo). Oro purkštukai užsikimšę. Neteisingai sureguliuotas įeinančio kuro kiekis. |
Karbiuratoriaus K-126G priežiūra
Prietaiso priežiūra apsiriboja jo valymu ir reguliavimu. Kalbant apie tokio darbo dažnumą, jis turėtų būti atliekamas bent kartą per metus, taip pat tada, kai nustatomi įrenginio gedimo požymiai.
Karbiuratoriaus valymas apima šiuos veiksmus:
- išorinis nešvarumų, dulkių, alyvos nuosėdų valymas nuo droselio mazgo, plūdės kameros korpuso ir dangčio;
- purkštukų, purkštuvo, kuro filtro, emulsinių vamzdelių, prietaiso angų ir kanalų plovimas ir išvalymas;
- oro ir droselio vožtuvų valymas.
Karbiuratoriaus reguliavimas apima nustatymą:
- kuro lygis plūdės kameroje;
- šalto paleidimo sistemos;
- tuščiosios eigos sistemos.
Norint atlikti pilną techninę priežiūrą, rekomenduojama nuimti karbiuratorių nuo variklio ir jį išardyti.
K-126G karbiuratoriaus išmontavimas
Reikalingi įrankiai:
- veržliarakčių rinkinys;
- Atsuktuvų rinkinys;
- švariu sausu skudurėliu.
Darbo tvarka:
- Išimkite oro filtrą iš karbiuratoriaus. Priklausomai nuo variklio ir paties automobilio modifikacijos, jis gali turėti skirtingą dizainą ir skirtingus tvirtinimus. Paprastai jis tvirtinamas gumine žarna ir spaustuku.
- Išmontavę filtrą, atlaisvinkite spaustuką prie degalų žarnos jungties ir įrenginio įleidimo angos. Atjunkite žarną.
- Atjunkite uždegimo kampo reguliatoriaus vakuuminę žarną.
- Atsukite varžtus (2 vnt.), tvirtinančius sklendės pavaros laidą. Atjunkite laidą.
- Atsukite droselio pavaros mechanizmo svirties veržlę. Atjunkite valdymo strypą.
- Atsukite veržles (4 vnt.), kurios pritvirtina karbiuratorių prie variklio įsiurbimo vamzdžio.
- Naudodami atsuktuvą su plyšiu, atsargiai pakelkite prietaiso korpusą, kad tarpiklis liktų ant įvado vamzdžio jungiamojo paviršiaus.
- Nuimkite karbiuratorių nuo smeigių.
- Uždenkite įleidimo vamzdžio angas švaria šluoste, kad į vidų nepatektų pašalinių daiktų.
Nuimkite plūdės kameros dangtį ir atjunkite droselio sklendę
Norint išardyti prietaisą, reikia atjungti dangtelį nuo plūdės kameros korpuso, o tada – maišymo kameros korpusą.
Darbo tvarka:
Nedėkite dangčio plūde žemyn: bus sutrikdytas plūdės mechanizmo reguliavimas.
Karbiuratoriaus droselio mazgas atjungiamas nuo plūdės kameros korpuso atsukant 4 varžtus (dangteliai yra apačioje).
Vaizdo įrašas: karbiuratoriaus K-126G išardymas
Karbiuratoriaus valymas
Norėdami išvalyti karbiuratorių, turite:
- Atsukite kištuką ir nuimkite sietelį.
- Atsukite visus purkštukus.
- Nuimkite emulsijos vamzdelius.
- Nuimkite difuzorius.
- Išvardintus elementus, taip pat pagrindines karbiuratoriaus dalis, mirkykite žibale 2–3 valandas.
- Praėjus šiam laikui, purkštukus, kuro filtrą ir emulsijos vamzdelius išpūskite suspausto oro srove (galite naudoti padangų siurblį arba kompresorių). Išvardytoms dalims valyti nerekomenduojama naudoti vielos, adatų ir kaiščių.
- Išvalykite dangtelio išorę ir vidų, plūdės kamerą ir droselio mazgą naudodami žibalą ir seną dantų šepetėlį.
Karbiuratoriaus surinkimas
Po valymo prietaisą galima surinkti. Prieš tai darant, verta įvertinti tarpiklių būklę ir, jei reikia, jas pakeisti. Prietaisas surenkamas atvirkštine tvarka, t. y. pirmiausia sudedamos visos smulkios išvalytos detalės, o tada plūdinė kamera prijungiama prie maišymo kamerų korpuso. Dangtis užsukamas paskutinis.
Įrenginio montavimas
Baigę surinkimą, įdėkite karbiuratorių ant variklio. Atkreipkite dėmesį į tarpiklio būklę ir įrenginio orientaciją. Neapverskite tarpiklio, kad pašalintumėte deformaciją. Geriau nedelsiant jį pakeisti.
Priverždami prietaisą tvirtinančias veržles, nepersistenkite. Jei naudosite per didelę jėgą, galite nulaužti smeigių sriegius ir deformuoti karbiuratoriaus sujungimo plokštumą.
Po montavimo prijungiamos žarnos (kuro ir vakuumo), oro sklendės pavaros kabelis ir droselio valdymo strypas.
K-126G karbiuratoriaus nustatymas
Pirmiausia sureguliuojamas plūdės mechanizmas. Tai leidžia nustatyti reikiamą benzino lygį kameroje. Darbo tvarka:
- Pastatome automobilį lygioje vietoje.
- Įjungiame maitinimo bloką ir pašildome iki darbinės temperatūros.
- Išjungiame variklį ir liniuote išmatuojame benzino lygį plūdės kameroje. Matuojame per specialų langą. Lygis turi būti nuo 18,0 iki 20,5 mm.
- Jei lygis neatitinka šių rodiklių, nuimkite plūdės kameros dangtelį ir sulenkite plūdės tvirtinimo skirtuką viena ar kita kryptimi. Tuo pačiu užtikriname, kad atstumas nuo viršutinės plokštumos iki fotoaparato jungties plokštumos būtų 40–41 mm.
Po to galite pradėti montuoti šalto paleidimo sistemą. Pagrindinis elementas čia yra pusiau automatinė sklendė, kuri išjungia oro tiekimą. Jo mechanizmas per strypus ir svirtis yra sujungtas su pirminės kameros amortizatoriaus pavaros mechanizmu ir automatiškai jį atidaro paleidus norimu kampu.
Sklendė turi būti visiškai atidaryta, kai valdymo rankena įleista, ir uždaryta, kai ji ištiesta. Jei jis užsidaro ir visiškai neatsidaro, reikia pakoreguoti jo padėtį reguliuojant strypo ilgį. Po reguliavimo turite įsitikinti, kad kabelis juda laisvai ir neužstringa.
Paskutinis reguliavimo etapas yra variklio tuščiosios eigos greičio reguliavimas. Tai atliekama sukant sraigtą, kuris reguliuoja pirminės maišymo kameros droselio sklendės atsidarymo kampą, taip pat kitą varžtą, reguliuojantį degiojo mišinio sodrinimą ir išeikvojimą.
Jėgos bloko alkūninio veleno apsisukimų skaičius tuščiąja eiga esant 80–900C darbinei temperatūrai turi būti 450–550 aps./min.
Tuščiosios eigos greitis reguliuojamas tachometru. Jei automobilio konstrukcijoje tokio įrenginio nėra, galite naudoti automobilio testerį su jo funkcija arba atskirą tachometrą. Teigiamas prietaiso zondas yra prijungtas prie uždegimo ritės „K“ gnybto, o neigiamas – prie automobilio „žemės“.
Tuščiosios eigos greičio reguliavimo procedūra:
- Sujungiame tachometrą.
- Neužvesdami variklio, iki galo priveržkite mišinio reguliavimo varžtą, bet neužveržkite, o tada atsukite 2,5 apsisukimo.
- Maitinimo bloką paleidžiame, pašildome iki 80–90 0 C temperatūros, o varžtu, reguliuojančiu droselio sklendės atidarymo kampą, nustatome minimalų greitį.
- Naudodami kokybės varžtą nustatome 600 aps./min.
- Patikriname, ar variklis užgęsta ar „užspringsta“, kai staigiai paspaudžiate akceleratoriaus pedalą.
- Pirmuoju varžtu sumažinkite greitį iki 450–550 aps./min.
Vaizdo įrašas: karbiuratoriaus K-126G montavimas ir reguliavimas
Kaip matote, reguliuoti K-126G karbiuratorių nėra ypač sunku ir tai galima padaryti savo garaže. Dėl tikslesnių nustatymų ir anglies monoksido lygio patikrinimo išmetamosiose dujose galite kreiptis į autoservisą.
Atrodytų, kad karbiuratorinių automobilių era jau seniai praėjo, bet ne, šie automobiliai ir šiandien važinėja mūsų keliais ir tuo pačiu „jaučiasi“ gana užtikrintai. Vienas iš šių automobilių yra UAZ-452, geriau žinomas slapyvardžiais „Kepalas“, „Kepalas“, „Tabletė“.
„Kepalai“ nuo pat pirmosios pagaminimo dienos buvo aprūpinti K-126, K-129 tipų karbiuratoriais ir jų modifikacijomis. Tai tęsėsi iki 1985 m., kai automobilis buvo visiškai modernizuotas. Kartu su naujais, galingesniais varikliais, UAZ-452 buvo pradėti montuoti K-131 ir K-151 karbiuratoriai, taip pat daugybė patobulintų jų versijų.
Tačiau paprasčiausias, patikimiausias ir remontuojamas iš jų pasirodė K-126 karbiuratorius, kuris, be kita ko, buvo ir ekonomiškiausias. Jei variklis su K-131 ir K-151 šimtui kilometrų sunaudojo vidutiniškai 15–17 litrų benzino, tai K-126 leido sutaupyti 3–4 litrus. Visi naujausi UAZ-452 karbiuratorių modeliai yra keičiami, išskyrus tai, kad K-126 reikia papildomos tarpinės tarp „penktojo“ ir įsiurbimo vamzdžio.
K-126 linija yra karbiuratorių karta, gaminama Lenkarzo gamykloje (Leningrade), kuri vėliau tapo garsiuoju Pekar. Pirmieji dviejų kamerų K-126 modeliai buvo pagaminti 1964 metais naujam ZMZ-53 varikliui, kuris pakeitė pasenusį GAZ-51.
Kaip veikia K-126G karbiuratorius
Karbiuratorius susideda iš trijų pagrindinių elementų:
- droselio mazgas (maišymo kameros korpusas);
- plūdinė kamera;
- viršeliai.
K-126G turi dvi kameras kuro maišymui su oru. Pirmasis veikia visais režimais, o antrasis tik esant didelėms apkrovoms, kai pirmasis droselis atsidaro daugiau nei 2/3 eigos.
Prietaiso dangtelyje yra oro sklendė su pavaros mechanizmu, taip pat plūdinis mechanizmas. Plūdės kameroje yra difuzoriai, degalų ir oro purkštukai, akceleratoriaus siurblys ir emulsiniai vamzdeliai. Droselio agregatas turi amortizatorius (po vieną kiekvienoje kameroje) ir reguliavimo varžtus. Be to, yra perėjimo anga tuščiosios eigos sistemai, taip pat oro ir degalų kanalai.
K-126G dizainas apima šias sistemas:
- šaltas paleidimas;
- tuščiosios eigos judėjimas;
- dozės.
Jame taip pat yra šie komponentai ir mechanizmai:
- plūdinis mechanizmas (plūdė, plūdės ašis, adatinis vožtuvas);
- ekonomaizeris (vožtuvas, antgalis, pavaros mechanizmas);
- akceleratoriaus siurblys (stūmoklis, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, pavaros mechanizmas).
Skaitmeniniai K-126G karbiuratoriaus schemos žymėjimai
- Pagreičio siurblys.
- Pagrindinė antrinės kameros oro srovė.
- Mažas antrinės kameros difuzorius.
- Balansavimo kanalas.
- Ekonomaizerinis purkštuvas.
- Oro sklendė.
- Pagreičio siurblio antgalis.
- Išleidimo (išleidimo) vožtuvas.
- Oro sklendės svirties mechanizmas.
- Tuščiosios eigos oro srovė.
- Mažas pirminės kameros difuzorius.
- Pagrindinė pirminės kameros oro srovė.
- Kuro vožtuvas.
- Kuro filtras.
- Plūdė.
- Apžiūros langas.
- Išleidimo kamštis.
- Pagrindinė pirminės kameros kuro srovė.
- Pirminės kameros emulsinis vamzdelis.
- Droselio vožtuvo pavaros svirtis.
- Pirminės kameros droselio vožtuvas.
- Tuščiosios eigos praėjimo anga.
- Mišinio kokybės reguliavimo varžtas.
- Tuščiosios eigos degalų srovė.
- Antrinės kameros droselio vožtuvas.
- Didelis difuzorius.
- Antrinės kameros emulsinis vamzdelis.
- Pagrindinė antrinės kameros kuro srovė.
- Patikrinimo (įleidimo) vožtuvas.
Karbiuratoriaus gedimo požymiai
Kaip ir bet kuris kitas mechaninis įtaisas, karbiuratorius negali nuolat veikti be gedimų. To priežastys gali būti šios:
- purkštukų ir kanalų užsikimšimas;
- tarpiklių ar sandariklių susidėvėjimas;
- sistemų ir mechanizmų taisyklių pažeidimas.
Simptomai, kad karbiuratorius veikia avariniu režimu, yra šie:
- nestabili tuščioji eiga (plūduriuojantis greitis);
- nesugebėjimas paleisti arba sudėtingas maitinimo bloko paleidimas;
- variklio galios sumažinimas;
- trūkčiojimai startuojant iš vietos, taip pat gedimai įsibėgėjant;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- detonacija.
Natūralu, kad minėti ženklai gali rodyti ir kitas degalų sistemos ar uždegimo sistemos problemas, tačiau karbiuratoriaus plovimas, valymas ir reguliavimas jam niekaip nepakenks.
Kaip nustatyti galimą gedimą
Norėdami nustatyti galimą karbiuratoriaus gedimą, naudokite lentelę.
Lentelė: pagrindiniai karbiuratoriaus K-126G gedimai
Karbiuratoriaus K-126G priežiūra
Prietaiso priežiūra apsiriboja jo valymu ir reguliavimu. Kalbant apie tokio darbo dažnumą, jis turėtų būti atliekamas bent kartą per metus, taip pat tada, kai nustatomi įrenginio gedimo požymiai.
Karbiuratoriaus valymas apima šiuos veiksmus:
- išorinis nešvarumų, dulkių, alyvos nuosėdų valymas nuo droselio mazgo, plūdės kameros korpuso ir dangčio;
- purkštukų, purkštuvo, kuro filtro, emulsinių vamzdelių, prietaiso angų ir kanalų plovimas ir išvalymas;
- oro ir droselio vožtuvų valymas.
Karbiuratoriaus reguliavimas apima nustatymą:
- kuro lygis plūdės kameroje;
- šalto paleidimo sistemos;
- tuščiosios eigos sistemos.
Norint atlikti pilną techninę priežiūrą, rekomenduojama nuimti karbiuratorių nuo variklio ir jį išardyti.
K-126G karbiuratoriaus išmontavimas
- veržliarakčių rinkinys;
- Atsuktuvų rinkinys;
- švariu sausu skudurėliu.
Darbo tvarka:
- Išimkite oro filtrą iš karbiuratoriaus. Priklausomai nuo variklio ir paties automobilio modifikacijos, jis gali turėti skirtingą dizainą ir skirtingus tvirtinimus. Paprastai jis tvirtinamas gumine žarna ir spaustuku.
Nuimkite plūdės kameros dangtį ir atjunkite droselio sklendę
Norint išardyti prietaisą, reikia atjungti dangtelį nuo plūdės kameros korpuso, o tada – maišymo kameros korpusą.
Darbo tvarka:
- Atsukite viršutinį ekonomaizerio pavaros strypo galą. Atjunkite strypą.
- Atsuktuvu atsukite 7 varžtus, pritvirtinančius dangtelį prie plūdės kameros korpuso.
Nedėkite dangčio plūde žemyn: bus sutrikdytas plūdės mechanizmo reguliavimas.
Karbiuratoriaus droselio mazgas atjungiamas nuo plūdės kameros korpuso atsukant 4 varžtus (dangteliai yra apačioje).
Vaizdo įrašas: karbiuratoriaus K-126G išardymas
Karbiuratoriaus valymas
Norėdami išvalyti karbiuratorių, turite:
- Atsukite kištuką ir nuimkite sietelį.
Karbiuratoriaus surinkimas
Po valymo prietaisą galima surinkti. Prieš tai darant, verta įvertinti tarpiklių būklę ir, jei reikia, jas pakeisti. Prietaisas surenkamas atvirkštine tvarka, t. y. pirmiausia sudedamos visos smulkios išvalytos detalės, o tada plūdinė kamera prijungiama prie maišymo kamerų korpuso. Dangtis užsukamas paskutinis.
Įrenginio montavimas
Baigę surinkimą, įdėkite karbiuratorių ant variklio. Atkreipkite dėmesį į tarpiklio būklę ir įrenginio orientaciją. Neapverskite tarpiklio, kad pašalintumėte deformaciją. Geriau nedelsiant jį pakeisti.
Priverždami prietaisą tvirtinančias veržles, nepersistenkite. Jei naudosite per didelę jėgą, galite nulaužti smeigių sriegius ir deformuoti karbiuratoriaus sujungimo plokštumą.
Po montavimo prijungiamos žarnos (kuro ir vakuumo), oro sklendės pavaros kabelis ir droselio valdymo strypas.
K-126G karbiuratoriaus nustatymas
Pirmiausia sureguliuojamas plūdės mechanizmas. Tai leidžia nustatyti reikiamą benzino lygį kameroje. Darbo tvarka:
- Pastatome automobilį lygioje vietoje.
- Įjungiame maitinimo bloką ir pašildome iki darbinės temperatūros.
- Išjungiame variklį ir liniuote išmatuojame benzino lygį plūdės kameroje. Matuojame per specialų langą. Lygis turi būti nuo 18,0 iki 20,5 mm.
- Jei lygis neatitinka šių rodiklių, nuimkite plūdės kameros dangtelį ir sulenkite plūdės tvirtinimo skirtuką viena ar kita kryptimi. Tuo pačiu užtikriname, kad atstumas nuo viršutinės plokštumos iki fotoaparato jungties plokštumos būtų 40–41 mm.
Po to galite pradėti montuoti šalto paleidimo sistemą. Pagrindinis elementas čia yra pusiau automatinė sklendė, kuri išjungia oro tiekimą. Jo mechanizmas per strypus ir svirtis yra sujungtas su pirminės kameros amortizatoriaus pavaros mechanizmu ir automatiškai jį atidaro paleidus norimu kampu.
Sklendė turi būti visiškai atidaryta, kai valdymo rankena įleista, ir uždaryta, kai ji ištiesta. Jei jis užsidaro ir visiškai neatsidaro, reikia pakoreguoti jo padėtį reguliuojant strypo ilgį. Po reguliavimo turite įsitikinti, kad kabelis juda laisvai ir neužstringa.
Paskutinis reguliavimo etapas yra variklio tuščiosios eigos greičio reguliavimas. Tai atliekama sukant sraigtą, kuris reguliuoja pirminės maišymo kameros droselio sklendės atsidarymo kampą, taip pat kitą varžtą, reguliuojantį degiojo mišinio sodrinimą ir išeikvojimą.
Jėgos bloko alkūninio veleno apsisukimų skaičius tuščiąja eiga esant 80–900C darbinei temperatūrai turi būti 450–550 aps./min.
Tuščiosios eigos greitis reguliuojamas tachometru. Jei automobilio konstrukcijoje tokio įrenginio nėra, galite naudoti automobilio testerį su jo funkcija arba atskirą tachometrą. Teigiamas prietaiso zondas yra prijungtas prie uždegimo ritės „K“ gnybto, o neigiamas – prie automobilio „žemės“.
Tuščiosios eigos greičio reguliavimo procedūra:
- Sujungiame tachometrą.
- Neužvesdami variklio, iki galo priveržkite mišinio reguliavimo varžtą, bet neužveržkite, o tada atsukite 2,5 apsisukimo.
- Maitinimo bloką paleidžiame, pašildome iki 80–90 0 C temperatūros, o varžtu, reguliuojančiu droselio sklendės atidarymo kampą, nustatome minimalų greitį.
- Naudodami kokybės varžtą nustatome 600 aps./min.
- Patikriname, ar variklis užgęsta ar „užspringsta“, kai staigiai paspaudžiate akceleratoriaus pedalą.
- Pirmuoju varžtu sumažinkite greitį iki 450–550 aps./min.
Vaizdo įrašas: karbiuratoriaus K-126G montavimas ir reguliavimas
Kaip matote, reguliuoti K-126G karbiuratorių nėra ypač sunku ir tai galima padaryti savo garaže. Dėl tikslesnių nustatymų ir anglies monoksido lygio patikrinimo išmetamosiose dujose galite kreiptis į autoservisą.
126k karbiuratorius ir jo modifikacijos
Šiuolaikinė automobilių pramonė automobilius aprūpina elektroniniu degalų įpurškimu, purkštukas tarnauja kaip sistemos atnaujinimas. 126k karbiuratorius tarsi nugyveno savo gyvenimą, bet ir dabar galima rasti tokio tipo automobilį. 126k karbiuratorius sumontuotas automobiliuose UAZ-452, kurių komponentai ir mazgai garsėja savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Karbiuratoriniai varikliai išsiskiria lengvu aptarnavimu ir reto automobilių aptarnavimo sąlygomis.
Bendras techninis aprašymas ir karbiuratoriaus konstrukcija 126 k
Karbiuratoriaus blokai ilgą laiką buvo montuojami vietiniuose automobiliuose. Pagrindinė struktūra yra panaši į sistemas, naudojamas kitų markių automobiliuose. 126 modelio karbiuratorius dėl subalansuotų komponentų stabiliai ir efektyviai krauna degalus į variklio degimo kameras. Bendras įrenginys yra dviejų kamerų įrenginys su atidarymo sekos sistema.
Karbiuratoriaus K-126 schema ir įrenginys: 1. Maišymo kamera. 2. Mišinio kokybės varžtas. 3. Vakuuminio reguliatoriaus anga. 4. Droselio vožtuvo pavaros svirtis. 5. Užsukite mišinio kiekį. 6. Difuzorius yra didelis. 7. Mažas difuzorius. 8. Oro sklendės ašis. 9. Oro sklendės spyruoklė. 10. Plūdės kameros dangtis. 11. Oro sklendė. 12. Pagreičio siurblio antgalis. 13. Tuščiosios eigos kuro srovė. 14. Plūdės kameros korpusas. 15. Peržiūros langas. 16. Droselio vožtuvas. 17. Korpuso tvirtinimo varžtas. 18. Dangtelio tvirtinimo varžtas. 19. Ekonomizatoriaus purkštuvas. 20. Akceleratoriaus siurblio pavara. 21. Pagrindinė oro srovė. 22. Filtro kamštis. 23. Emulsijos tūbelė. 24. Pagreičio siurblio stūmoklis. 25. Pavaros jungtis. 26. Antrinis droselio velenas. 27. Kreipiamoji rankovė. 28. Pagrindinė kuro srovė.
Kamerų veikimo aprašymas pagrįstas variklio apkrova esant stabilioms darbo sąlygoms, degalai tiekiami tik per pirmąją kamerą, kai reikia atidaryti antrinę kamerą; Karbiuratoriaus dozavimo mazgų vieta iki 126 įrenginio dangtyje ir korpuse atlieka kuro tiekimo į degimo kamerą funkciją. Medžiaga karbiuratorių gamybai dažniausiai naudojama iš aliuminio lydinių, ji yra mažiau jautri korozijos procesams ir yra atspari aukštai temperatūrai.
Plūdės kamera
Kameros korpusą sudaro karbiuratoriaus veikimui reikalingi elementai. Difuzoriai naudojami gatavo mišinio tiekimui tiesiai į cilindrus, akceleratoriaus siurblio pavara ir adata yra atsakingos už degalų tiekimą, kai variklis yra visiškai pakrautas. Tuščiosios eigos ir ekonomaizerio mechanizmai yra atsakingi už stabilų veikimą tuščiąja eiga greitinant automobilį.
Karbiuratoriaus plūdės kamera: 1. Kuro filtras 2. Kuro vožtuvas 3. Plūdė.
126 karbiuratoriaus konstrukcija ir remontas yra toks, kad būtų galima tiesiog pakeisti purkštukus, visiškai neišimant įrenginio iš variklio. Tuščiosios eigos purkštukas yra išorinėje karbiuratoriaus dalyje 126g. Oro sklendė yra įrenginio dangtelyje, arti automatinių vožtuvų. Sklendė yra prijungta prie droselio dujų pavaros šaltam variklio užvedimui.
Plūdės sistema veikia per mechanizmą, pritvirtintą prie karbiuratoriaus dangčio 126 g. Sistema yra atsakinga už degalų kiekio, patenkančio į karbiuratorių, valdymą, kad variklis veiktų vienodai esant visų tipų apkrovoms. Plūdė pagaminta iš plono lakštinio žalvario plieno, su adatiniu vožtuvu.
Veikimo principas
Pagrindinis K126N sistemos korpusas susideda iš dviejų kamerų kuro maišymui. Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas varžtais korpuso išorėje, kad būtų galima reguliuoti greičiau ir patogiau. Pereinamosios angos, išdėstytos poromis su reguliavimo sistemomis, užtikrina sklandų dozavimo sistemos veikimą.
Karbiuratoriaus matavimo elementų parametrai
Prietaisas veikia naudojant oro stabdymą. Visi K126gm įrenginiai, atsakingi už stabilų paleidimą ir veikimą esant bet kokiai apkrovai, yra pirmoje maišymo kameroje. Ekonomaizeris ir jo adata yra antrosios kameros oro vamzdyje, kuriame yra purškiklis, kad būtų užtikrintas didesnis efektas.
Akceleratoriaus siurblio ir tuščiosios eigos sistemos ypatybės
Akceleratoriaus siurblys skirtas tiekti degalus į variklį, kai transporto priemonė yra visiškai pakrauta. Tuo metu, kai iki galo nuspaudžiate akceleratoriaus pedalą, speciali sistema, kurią sudaro cilindre esantis stūmoklis, pradeda siurbti degalus ir perduoda juos į degimo kamerą. Ekonomaizerio pavaros mechanizmas taip pat yra atsakingas už degalų tiekimą, tačiau veikia pagal gana skirtingą schemą.
Visuose tokio tipo automobiliuose yra tuščiosios eigos greičio sistema, įskaitant 126 gu serijos karbiuratorius, sumontuotus UAZ - Bukhanka ir GAZ. Tai leidžia išlaikyti tolygų greitį, kai nėra krovinio, taupant degalus. Reguliavimo varžtas yra atsakingas už mišinio kokybę esant bet kokiai apkrovai, karbiuratoriaus nustatymas iki 126 k atliekamas labai atsargiai.
Karbiuratoriaus priežiūra
Eksploatacijos metu 126 karbiuratorius, kaip ir bet kuris transporto priemonės komponentas, reikalauja priežiūros. Įrenginys turi būti švarus; dulkių ar nešvarumų dalelės gali sutrikdyti karbiuratoriaus K126 veikimą. Prevenciniais tikslais prietaiso dalys nuplaunamos išsitepus.
Įrenginio valymas ir plovimas atliekamas pagal nustatytus priežiūros grafikus. 126k karbiuratorius turi būti patikrintas pastebėjus pirmuosius jo gedimo požymius, padidėjus degalų sąnaudoms, sumažėjus atatrankai pakrovus, variklio trūkčiojimui dirbant tuščiąja eiga.
Norint visiškai išvalyti, reikia išardyti 126 g karbiuratorių, nuimti oro filtro korpusą, atjungti kuro padavimo žarneles, pavaros laidus ir uždegimo sistemos vakuuminio akceleratoriaus žarną. Po išmontavimo išardomas šalto variklio kuro padavimo blokas ir plūdinės kameros dangtis.
Kėbulas ir sistemos valomos chemikalais, dažniausiai sutinkamais automobilių prekybos salonuose, arba degiu mišiniu. Draudžiama dirbti su metaliniais daiktais, nes yra galimybė pažeisti kuro kanalus ar praplatinti skyles.
Dirbdami turėtumėte atkreipti dėmesį į keletą parametrų:
- Purkštukų išlyginimas atliekamas išmontuojant, matuojant iš anksto pagamintu reikiamo skersmens metaliniu strypu;
- Patikrinkite amortizatorių prigludimą prie kūno su visa traukos jėga, tarp sienų neturėtų būti tarpų;
- Kuro lygis plūdės kameroje. Plūdės judėjimas turi būti netrukdomas. Plūdės sandarumas tikrinamas vandens vonioje po remonto, svoris turi būti nuo 12 iki 15 gramų.
Reikėtų suprasti, kad K126N sistemos užsikimšimas atsiranda dėl žemos kokybės kuro ar filtro elementų naudojimo. Todėl po valymo procedūros būtina pakeisti visus kuro ir oro sistemos K126gm filtrus, savo rankomis sureguliuoti vožtuvus.
Pagrindiniai karbiuratoriaus gedimai
Įrenginio gedimo požymiai gali būti priežasčių derinys arba netinkama priežiūra. Prieš atliekant remontą sureguliuojamas K126g karbiuratorius, patikrinami uždegimo sistemos komponentai, žvakės, šarvus pramušantys laidai. Prastos kuro pakrovimo našumo priežastys gali būti netinkamas neraštingo specialisto sureguliuotas mechanizmų reguliavimas, susidėvėję sandarikliai, užsikimšę kanalai ar oro srovės.
Toliau pateikiami pagrindiniai gedimo simptomai:
- Variklis neužsiveda, degalų perpildymas atsiranda dėl aukšto lygio plūdės kameroje (lygis nereguliuojamas).
- Variklis neužsiveda pirmą kartą, išdžiūsta ir užgęsta. 126 karbiuratoriuje yra užsikimšęs filtras, mišinio kokybė nepriimtina ir nesureguliuota.
- Liesas mišinys arba mažas benzino lygis plūdės kameroje sukelia uždegimo pertrūkius ir variklio cilindrų veikimo sutrikimus.
- Svyruojantis greitis ir kritimai tuščiąja eiga rodo užsikimšusį XX purkštuką arba liesą mišinį.
- Galios sumažėjimas pakrovimo metu rodo užsikimšusią degalų srautą arba liesą mišinį.
- Padidėjusias degalų sąnaudas dažniausiai lemia neteisingas jėgos agregato degalų tiekimo bloko apkrovos ribos sureguliavimas.
Žinoma, neįmanoma tiksliai kalbėti apie K126g karbiuratoriaus, sumontuoto UAZ, gedimą, kurio įrenginys sugenda dėl aukščiau išvardytų simptomų. Svarbu patiems sureguliuoti ir patikrinti variklį, visą kuro liniją, modifikuoti uždegimo sistemą. Prevencija, būklės tikrinimas ir karbiuratoriaus bei K126G komponentų reguliavimas UAZ niekada nebus nereikalinga procedūra.
Teisingas visų karbiuratorių sistemų nustatymas iki 126 k
Prieš reguliuodami adatą patys, turite patikrinti jungčių sandarumą ir visų povandeninių žarnų sujungimą. Reikiamas kuro lygis plūdės kameroje nustatomas pagal plūdės lygį. Automobilis, stovėdamas ant lygaus paviršiaus, įšyla iki darbinės temperatūros, tada išsijungia ir patikrina lygį, jis turėtų būti nuo 17,5 iki 21 mm.
Šalto paleidimo blokų derinimo ir reguliavimo pritaikomumas vyksta be nereikalingų įrankių, pakanka prijungti sklendę ir pavaros svirtis teisinga seka. Patikrinimas atliekamas ištraukiant droselio rankeną iš salono iki maksimalaus lygio, jei tokiu atveju oro sklendė visiškai uždaro kamerą ir atsidaro susilpnėjusioje padėtyje, tada K126N sistema veikia tinkamai. 126 k karbiuratoriui reikia nustatyti tuščiosios eigos greitį pagal diagramą.
Esant variklio darbinei temperatūrai, reikia reguliuoti apsisukimų skaičių tuščiąja eiga, kuris turėtų būti 500 per minutę, kai veikia žiemą.
Karbiuratoriaus reguliavimas iki 126 ir tuščiosios eigos greičio parametrai atliekamas taip:
- Mišinio kokybės reguliavimo varžtas įsukamas iki sustojimo, o po to atsukamas 2,5 apsisukimo;
- Variklis įšyla iki darbinės temperatūros, greitis reguliuojamas droselio vožtuvo atsidarymo kampu;
- Reguliavimo rezultatai tikrinami staigiai paspaudus dujų pedalą, variklis neturi užgesti, sklandžiai krenta greitis.
Reguliavimas nėra ypač sunkus ir nereikalauja įrankių ar specialių įrankių kainos. Būtent dėl šios priežasties automobilių gamykla gamina automobilius su karbiuratoriumi k126gm, kurie naudojami sudėtingomis sąlygomis, nutolus nuo autoservisų. Techninės priežiūros dažnumo laikymasis leis ilgą laiką eksploatuoti automobilį be kritinių gedimų.
Karbiuratorius K-126: aprašymas, dizainas, keitimas ir rekomendacijos
126-osios serijos karbiuratoriai yra visa agregatų karta, kurią gamino Leningrado Lenkarzo gamykla, tada pervadinta Pekar. Karbiuratorius K-126 ir jo modifikacijos buvo gaminamas apie 40 metų. Pirmą kartą šie įrenginiai pasirodė kartu su naujuoju ZMZ-53 varikliu. Tokie varikliai atėjo pakeisti garsųjį GAZ-51 ir jų vienos kameros karbiuratorius.
Faktai iš istorijos
Nuo 1968 m. PAZ-672 modelis buvo pradėtas gaminti Pavlovsko autobusų gamykloje. Aštuntajame dešimtmetyje nuo surinkimo linijos nuriedėjo 3201 modifikacija, o vėliau – 3205. Variklis šiuose autobusuose buvo panašus į anksčiau naudotą sunkvežimiuose. Tačiau varikliuose buvo sumontuoti papildomi elementai. Kalbant apie maitinimo sistemą, joje nebuvo atlikti jokie pakeitimai, todėl čia taip pat buvo naudojami 126 serijos karbiuratoriai. 
Tačiau nebuvo įmanoma iš karto pereiti prie naujų jėgos agregatų, nes 1966 m. pasirodė GAZ-52, kuriame buvo sumontuotas šešių cilindrų variklis. 1977 m. šio variklio vienos kameros karbiuratorius buvo pakeistas karbiuratoriumi K-126. Vėliau pasirodė beveik tiksli K-126 kopija – K-135. Dabar PAZ autobusuose su ZMZ varikliais 126-osios šeimos karbiuratoriai praktiškai nenaudojami. Tačiau jie visiškai nepasisekė naudoti. Ir šiuo atžvilgiu savininkai turi klausimų, į kuriuos reikia atsakyti. Faktas yra tas, kad 126-oji serija buvo įdiegta „Volgas“, taip pat UAZ. Todėl būtina atsižvelgti į šių įrenginių konstrukciją, pagrindinius gedimus ir konfigūravimo būdus.
Trumpas įrenginio aprašymas
K-126 karbiuratorius yra daugelio UAZ ir GAZ modelių bazinis modelis. Kaip ir daugybė kitų panašių įrenginių, šiame modelyje yra dvi maišymo kameros - pirminė ir antrinė. Konstrukcijoje taip pat yra oro sklendė. Kiekvienoje maišymo kameroje yra atskira dozavimo sistema. Karbiuratoriuose yra akceleratoriaus siurblys ir sistema, kuri užtikrina stabilų variklio darbą tuščiąja eiga. Prietaisuose taip pat yra ekonomaizeris.
Dėl visų šių sistemų naudojimo variklis gali efektyviai veikti įvairiais režimais. Įrenginys pilnai veikiantis paruošia optimalų kuro mišinį, kuriuo variklis galėtų dirbti kuo stabiliau ir efektyviau. Karbiuratoriuje yra sistema, kuri palengvina šalto jėgos agregato užvedimą ir variklio užvedimo funkciją neseniai sustojus. Struktūriškai UAZ 126 karbiuratorius yra dviejų kamerų blokas su dviem difuzoriais ir kameromis su jų nuoseklaus atidarymo sistema.
Įrenginys
Taigi, šis įrenginys turi dvi kameras - pirminę ir antrinę. Pirmasis įjungiamas bet kuriuo variklio darbo režimu. Įrenginys naudoja antrinę kamerą, jei variklio apkrova yra didelė arba maksimali. Siekiant užtikrinti, kad variklis veiktų be gedimų ir pertrūkių, karbiuratoriuje K-126 yra įvairios pagrindinės matavimo sistemos. Šie elementai yra dangtelyje, taip pat tiesiai pirminės ir antrinės kameros korpuso viduje.
Plūdės sistema kartu su dangteliu yra pagaminta iš cinko lydinio liejimo būdu. Karbiuratoriaus maišymo kamerų gamybos medžiaga yra aliuminio lydiniai. Kameros dangtis su plūde sujungiamas per kartoninę sandarinimo tarpinę.
Plūdė
Kameros korpuse yra du dideli ir du maži difuzoriai. Be to, yra du pagrindiniai kuro ir oro purkštukai bei emulsiniai vamzdeliai. Čia taip pat yra tuščiosios eigos srovė, ekonomaizerio sistema ir akceleratoriaus siurblys kartu su pavara. Dalys, per kurias degalai purškiami cilindruose, yra mažuose difuzoriuose kiekvienoje karbiuratoriaus kameroje. Difuzorius į kamerą montuojamas paspaudus. Be to, plūdės kameroje yra langas. Per jį patogu stebėti benzino lygį viduje ir mechanizmo veikimą.
Kiekvienas purkštukas (nesvarbu, ar tai degalai, ar oras) turi specialius kamščius. Jie palengvina prieigą prie purkštukų, nereikia išmontuoti įrenginio. Tuščiosios eigos purkštuką galima atsukti net iš išorės. Jis yra karbiuratoriaus išorėje.
Tiesiogiai kameros dangtyje yra oro sklendė kartu su pavara, taip pat automatiniai vožtuvai. Pastarasis matomas virš pirmosios maišymo kuro kameros. Sklendės pavara yra sujungta su droselio vožtuvo ašimi. Tai daroma tam, kad būtų lengviau užvesti šaltą variklį. Atsidarius droselio vožtuvui atsidarys ir droselio sklendė. Tokiu atveju atidarymo kampas bus toks, kad alkūninis velenas galėtų suktis pakankamu apsisukimų skaičiumi stabiliam darbui.
Mechanizmas, kuriuo veikia plūdė, pritvirtintas prie įrenginio dangčio. Jį sudaro ant ašies pakabinamas elementas ir adatinis vožtuvas, atsakingas už skystojo kuro tiekimą. Karbiuratoriaus plūdė yra plono lakštinio žalvario gabalas. Jo storis 0,2 mm. Adatinis vožtuvas pagamintas išardoma forma. Jį sudaro adata ir korpusas. Sėdynės skersmuo 0,2 mm. Adatos kūginėje dalyje yra sandarinimo poveržlė. Jis pagamintas fluoro gumos pagrindu.
Maišymo kameros korpusas
Pirmosios ir antrosios maišymo kamerų korpuse yra sklendės. Taip pat čia galite rasti reguliavimo valdiklius, leidžiančius reguliuoti tuščiosios eigos oro sistemos veikimą. Netoliese yra viadukai. Jie reikalingi, kad būtų užtikrintas suderintas XX sistemos veikimas su dozavimo sistema pirminėje kameroje.
Bendras veikimo principas
Karbiuratoriaus K-126 konstrukcija rodo, kad šis įrenginys veikia oro stabdymo pagrindu. Kai veikia ekonomaizeris, stabdymas visiškai nenaudojamas – taip veikia visi elementarūs karbiuratoriai. Sistema, atsakinga už tuščiąja eiga, taip pat akceleratoriaus siurblys ir šalto variklio užvedimo sistema yra tik pirmoje kameroje. Ekonomaizeryje yra atskiras purkštuvas. Jį galima rasti antrinės kameros oro vamzdyje.
XX sistemos ypatybės
126 GU karbiuratoriuje yra tuščiosios eigos greičio sistema. Jį sudaro kuro ir oro purkštukai, taip pat dvi angos pirmoje maišymo kameroje. Jei pažvelgsite į apatinę angą, rasite reguliavimo varžtą. 
Jis atsakingas už degiojo mišinio kokybę. Degalų srovė XX yra žemiau benzino lygio. Šios dvi sistemos (jei jos veikia kartu) gali suteikti varikliui galimybę veikti bet kokiu galios režimu.
Ekonomizatorius
126 GU UAZ karbiuratoriuje taip pat yra ekonomaizeris. Tai pavaros mechanizmas, taip pat purkštuvas. Ekonomaizeris įsijungia, kai droselio sklendė beveik visiškai atidaryta. Reikėtų pažymėti, kad maksimalios apkrovos režimu dalyvauja visos karbiuratoriaus sistemos, išskyrus ekonomaizerį.
Pagreičio siurblys
Jį sudaro stūmoklis, pavaros mechanizmas ir vožtuvai. Pastarieji yra dviejų tipų:
Oro vamzdyje taip pat yra purkštuvas. Siurblys yra varomas droselio sklendės ir įjungiamas automobiliui padidinus greitį.
Reguliavimas ir priežiūra
Kad karbiuratorius tinkamai atliktų savo funkcijas, įrenginys turi būti periodiškai prižiūrimas. Tarp operacijų sąrašų galima išskirti būtinybę stebėti patikimą karbiuratoriaus tvirtinimą prie variklio, degalų lygio valdymą ir reguliavimą plūdės kameroje. Taip pat rekomenduojama periodiškai reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Techninės priežiūros metu tikrinamas akceleratoriaus siurblio ir ekonomaizerio tinkamumas naudoti. Dažniausiai atliekamas praplovimas ir purkštukų pralaidumo stebėjimas. 
Karbiuratoriaus K-126 reguliavimas prasideda nuo degalų lygio reguliavimo. Ši operacija atliekama išjungus variklį. Tiekiant kurą rankiniu būdu, lygis turi būti tarp specialių ženklų apžiūros lange. Reguliuoti galima tik nuėmus kameros dangtį. Norėdami pakeisti degalų lygį, sulenkite ribotuvo liežuvėlį taip, kad adatos eiga pasikeistų per 1,5 mm. Eksploatacijos metu susidėvi karbiuratoriaus dalys. Dėl šios priežasties degalų lygis palaipsniui didėja.
Tuščiosios eigos reguliavimas
Карбюратор К-126Г, К-126-М автомобиля "Волга"
Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамернторнтор РЅС, Рј RїРѕS ‚РѕРєРѕРј, последовател ьным открытием дроссельных ѕРІР °РЅРЅРѕР№ поплавковой камерой. КОВ: PAGRINDINIS PLĖTRAS... °C, JAV Р±РѕР» SЊS€РёС… нагруз P ІР ечной кмеры). СОПП єРё ѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеры РїСЂРё Р°РєСЂС ‹С‚РѕРј положении дроссельной Р·ЗЗР № еры. R'RѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ кмеры РемееѾся Р±Р»С ЋРґРµРЅРёСЏ Р·Р° уровнем S‚оплива. Prancūzija, Jungtinė Karalystė, JAV ЃРѕСЂРµР ЅРёСЋ плохому RєР°С‡РµСЃС‚ Šveicarija, S… ами S ЌРєРѕРЅРѕРјРёС‡РЅРѕСЃСти (РІ случа Рµ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недосСтатком SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ R S ВОВИЧЕН С … SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. 126 Lt ЃСЏ R ѕС‚ своего “насДедника ”В Рљ - 126 ГМ номиналами жиклеров Рё РґСЂСѓРіРёРјРёРККРхС±РѕСРѕСЃР Рё RїРѕS ЌС‚РѕРјСѓ СЃР»РµРґСѓРµС С‚С‰Р°С‚РµР»СЊРЅРѕ СОРјРѕѕСЀСЂ »С ‹ жиклеров РїСЂРё замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)
НОВИЧАН ёРєР»Рµ рам без разбора РєР ° рбюратора снабжены пробками.
RћSѓ рA ‹‹ р р ± ± ± ± ° ° ° ° р ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ‹‹ ‹р ° °tuok Р р · · · · ґґ € €р € € € ·ѕ ·ј grandių € € µрµ grandių їрёрірір °. Standartinis єР°Рє ементарный карбюра S‚РѕСЂ. RџСЂРёРІРѕРґ дроссельной аслонки RІС‚РѕСЂРёСѕРѕСЂРёСѕС‡ RїРѕєР °Р·Р°РЅ РЅР° СЂРёСЃ 3.
RЈРїСЂР°РІР»РµРЅРёРµ RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 осуществляется SЃ RїR ѕРјРѕС‰СЊСЋ педали соединенной смстемой тяг Рё рыч РіРѕРІ СЃ дроссельной аслонкой парбюрРJAV РѕРјР±РєРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.
ПЕздушный С„Рельтр (СЂРёСЃ. 5) – инерционно-СР єРѕРЅС ‚актным С„РеР” Sњsѓs ‰ ёрј Sќќ »р µ lėto µ µ єє єєє рѓ µ џ џ………………… esminiai… esminiai є р € с с µα ѓ№ ѓ € ° ° р р grandių » РЅР° головке S†Релиндров. RљРѕСЂРїСѓСЃ S„ильтра, переходная RєРѕСЂРѕР±РєР° РёРБЊРКЋСѓ»СКСЀ № СЌ Р»емент выполнены РјРё . R' RІР°РЅРЅСà фильтра аправляется 0,45 РґІР »СЏ.
 Тблица 1. Основные SЂРіСѓРёСЂРѕРІРѕС‡РЅС†ЕСЕСЕСС ‡РЅС‹ µ) РхС‹ Рљ -126Р“ (для контроля)
K126 karbiuratorių ypatybės - projektavimas, sąranka ir reguliavimas
Automobiliai su karbiuratoriniais varikliais pamažu tampa praeitimi, tokių mašinų vis mažiau, tačiau kadangi panašių automobilių Rusijos keliais vis dar važinėja daug, jų atsarginės dalys yra nuolat paklausios. K126 karbiuratorius taip pat nėra pamirštas vairuotojų, tai yra dviejų kamerų įrenginys, užtikrinantis aukštos kokybės oro ir degalų mišinį reikiama proporcija, yra labai patikimas ir nepretenzingas, o tinkamai prižiūrimas - ilgai.
Pagal K126 prekės ženklą Rusijos pramonė pagamino ir gamina keletą skirtingų modifikacijų, tokių kaip K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Šios markės karbiuratoriai gali būti montuojami ant Volga lengvųjų automobilių GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 ir GAZ-3307 sunkvežimių, PAZ autobusų, įvairių modelių visureigių UAZ. Karbiuratoriaus blokas (CU) negali būti vadinamas labai paprastu įrenginiu, tačiau daugelis automobilių savininkų šį įrenginį išardo, surenka, valo ir sureguliuoja savo rankomis.
K126 karbiuratoriaus konstrukcija
126 serijos karbiuratorius yra krintančio srauto degalų/oro maišytuvas, aprūpintas visomis sistemomis ekonomiškam ir efektyviam darbui visomis darbo sąlygomis. KU turi šias sistemas:
- pagrindinis dozatorius, nuolat veikiantis visomis darbo sąlygomis;
- tuščiosios eigos greitis, leidžiantis varikliui stabiliai veikti mažiausiais sūkiais, nenaudojant daug degalų;
- užvedus, ši sistema leidžia varikliui užvesti esant žemai temperatūrai;
- ekonomaizeris, praturtina benzino mišinį esant padidintoms apkrovoms;
- akceleratoriaus siurblys, užtikrinantis tolygų vidaus degimo variklio įsibėgėjimą stipriai paspaudus akceleratoriaus (dujų) pedalą;
- plūdinė kamera, kurioje palaikomas pastovus degalų lygis.
„126-ojo“ korpusas susideda iš trijų dalių: apatinėje dalyje yra ašis su droselio vožtuvais, vidurinėje (pagrindinėje) dalyje yra plūdinė kamera su difuzoriais ir didžioji dalis purkštukų, viršutinis elementas yra dangtelis su tvirtinimo detalėmis oro filtro montavimui.
Sunkvežimių ir lengvųjų automobilių karbiuratoriaus K126 konstrukcija šiek tiek skiriasi: sunkvežimių KU droselio pavara lengviesiems automobiliams atidaro abu vožtuvus, antrasis (varomasis) droselio vožtuvas įjungiamas tik esant dideliam greičiui apkrova. Taip pat sunkvežimiams yra numatytas papildomas įtaisas - abiejose kamerose sumontuoti oro sklendės (lengviesiems automobiliams „oras“ yra tik pirminėje kameroje). Įrenginio nuėmimas ir montavimas bet kuriame automobilyje nesukelia komplikacijų, o beveik bet kuris vairuotojas (automobilio savininkas) gali jį pakeisti neturėdamas specialių įgūdžių ar santechnikos patirties.
K126 karbiuratorių reguliavimas
Pagrindiniai reguliavimo darbai, atliekami naudojant 126-ąjį HRSG modelį, yra šie:
- tuščiosios eigos reguliavimas;
- degalų lygio nustatymas plūdės kameroje;
- paleidimo mechanizmo derinimas („šalto“ paleidimo metu);
- reguliuoti akceleratoriaus siurblio stūmoklio eigą
Iš karto norėčiau pažymėti, kad skirtingos „šimto dvidešimt šeštojo“ modifikacijos struktūriškai šiek tiek skiriasi viena nuo kitos, todėl K126 karbiuratoriaus pritaikymas tam tikros markės automobiliui gali turėti savo specifiką.
Panagrinėkime, pavyzdžiui, tuščiosios eigos greičio (tuščiosios eigos greičio) derinimą sunkvežimiuose GAZ-53 su 8 cilindrų varikliu. Kadangi šiame automobilyje kiekviena iš dviejų HRV kamerų yra atsakinga už keturių cilindrų veikimą, reguliavimas atliekamas atskirai jo cilindrų grupei. XX derinimo darbus atliekame taip:
- pašildykite variklį iki darbinės būklės;
- naudokite kiekio varžtą, kad pagal ausį nustatytumėte reikiamą tuščiosios eigos greitį;
- atsukite kairiosios ir dešiniosios cilindrų grupių kokybės varžtus maždaug po 3 apsisukimus;
- Varžtus veržiame pakaitomis, kol variklis pradės „sukti“ ir neveikti, tada po truputį sukame, kol stabilizuosis vidaus degimo variklio darbas.
Po šio reguliavimo patikriname variklio darbą važiuojant: jei automobilis užstringa dujų išleidimo momentu, reikia šiek tiek padidinti greitį priveržiant kiekio varžtą. 
Karbiuratorius K126: purkštukai, tipai ir pasirinkimas
Nors visos 126 serijos versijos išoriškai panašios viena į kitą, jos turi skirtumų priklausomai nuo automobilio modelio, taip pat skiriasi modifikacijomis dėl pagaminimo metų. Taigi, pavyzdžiui, iš pradžių CU buvo gaminami su peržiūros langeliu, tačiau vėliau vidurinis korpusas buvo pradėtas gaminti monolitiškai, be galimybės matyti, kiek benzino yra plūdės kameroje. Kiekvienam „126“ modeliui iš gamyklos sumontuoti tam tikro skerspjūvio kuro ir oro purkštukai, tačiau yra ir remonto komplektų, leidžiančių reguliuoti parametrus konkrečiam variklio dydžiui. Be to, automobilių parduotuvėse visada galite įsigyti visas dalis atskirai, o ne tik kaip komplektą, o čia pažiūrėsime, kokie purkštukai yra skirti K126: tipai ir jų pasirinkimo būdai. 
Tarp apskaitos elementų, kuriuos galima pakeisti ir reguliuoti kuro ir oro mišinio tiekimo parametrus, verta paminėti:
- dideli/maži difuzoriai abiem kameroms;
- GDS (pagrindinės dozavimo sistemos) purkštukai;
- ekonomaizerio ir akceleratoriaus siurblio antgaliai;
- tuščiosios eigos purkštukai.
Ne visi automobilių savininkai yra patenkinti gamykliniais karbiuratorių parametrais, pagrindinės skundų dėl šio įrenginio priežastys:
- vangus automobilio pagreitis;
- gedimai staigaus pagreičio metu;
- padidintos degalų sąnaudos.
Siekdami kažkaip pakeisti situaciją į gerąją pusę, daugelis vairuotojų stengiasi montuoti didesnio skerspjūvio kuro purkštukus, o mažesnio – oro purkštukus, naudoja padidinto skersmens difuzorius. Sunku duoti konkrečių patarimų, kas geriau vienai ar kitai K126 modifikacijai, nes kiekvienu atveju reikalingas individualus požiūris, sumontuojant detales, o po to bandant automobilį trasoje. Įdomios informacijos visada galima rasti įvairiuose forumuose, o internete galite rasti lenteles su daugelio „126s“ modifikacijų dozavimo elementų parametrais. 
Taip pat nereikėtų pamiršti ir vieno labai svarbaus dalyko: sumontavus didesnio skerspjūvio kuro purkštukus neišvengiamai susidaro prisodrintas kuro mišinys, o oro purkštukai – į liesesnį, todėl tokios dalys dažniausiai keičiamos poromis. Nedidelį pirminės kameros difuzorių lengvųjų automobilių karbiuratoriuose pakeitus efektyvesniu, dažnai gaunamas teigiamas efektas (padidėja dinamika, stabilesnis variklio darbas), tačiau ne visada išparduodant pavyksta rasti šių tinkamo dydžio elementų. Tokiais atvejais meistrai surenkamojo difuzoriaus dalis pjauna, sujungia ir sureguliuoja į vietą.
Kuro lygis karbiuratoriuje K126
126 seno tipo modeliuose plūdės kameros korpuse buvo įrengtas apžiūros langelis, pro kurį buvo labai lengva nustatyti benzino lygį (vizualiai – 2/3 pripilta benzino). 
Naujojo modelio karbiuratoriaus blokuose šio lango nėra, o kadangi degalų lygio žyma K126 karbiuratoriuje yra už kėbulo ribų, o kuras – kameros viduje, beveik neįmanoma patikrinti, ar plūdės mechanizmas sureguliuotas teisingai. neišardant viršutinio dangčio. Tačiau yra gana paprastas būdas nustatyti lygį neišardžius karbiuratoriaus, taip pat nereikia išimti įrenginio.
Pažiūrėkime, kaip galite sužinoti benzino lygį naudodami K135 modelio pavyzdį (visas K126 analogas, sumontuotas sunkvežimiuose GAZ-53/3307/66):
Jei lygis yra didesnis ar mažesnis už reikalaujamą normą, jis turi būti pakeistas. Norėdami tai padaryti, išardykite oro filtro agregatą su korpusu, atsukite varžtus ir nuimkite karbiuratoriaus dangtelį, sulenkite plūdinį liežuvėlį norima kryptimi ir dar kartą patikrinkite, kiek kuro yra kameroje, jei reikia, pakartokite operaciją.
K126 karbiuratoriaus nustatymas, derinimas
126-osios serijos modeliai pasižymi gana dideliu patikimumu ir nepretenzingumu, tačiau jie turi savo tipiškas „ligas“ ir dažnai reikalauja modifikavimo (tiuningo). Viena iš pagrindinių šio tipo CU problemų yra didelis „rijingumas“, jei nieko nedaroma su karbiuratoriumi, taip pat dažni gedimai greitinant automobilį, o paspaudus užstringa amortizatoriai; greičio pedalas.
Vienas iš K126 karbiuratoriaus nustatymų yra akceleratoriaus pedalo pakeitimas dėl netikslaus apdorojimo jungiant pirminės ir antrinės kameros strypus (svarbu lengviesiems automobiliams). Kad strypai neužstrigtų, jų sujungimo vietoje pašalinamos įdubos ir nelygumai, o tada amortizatoriai pradeda suktis sklandžiai, be jokių trūkčiojimų. 
Kitos modifikacijos, naudojamos „126s“, yra akceleratoriaus siurblio manžetės pakeitimas, kuris paimtas iš tokio tipo japoniško karbiuratoriaus remonto komplekto, tuščiosios eigos adata (kokybiškas varžtas) pakeistas Weber. Importuota manžetė tvirčiau priglunda prie akceleratoriaus siurblio cilindro sienelių ir taip užtikrina aukštą įpurškimo našumą, o XX adatos pakeitimas importine leidžia tiksliau sureguliuoti minimalų variklio sūkių skaičių.
Japoniškos gamybos purkštukai, tinkami savo dydžiu ir parametrais, dėl didelio gamybos tikslumo palankiai palyginami su buitinėmis dalimis, o importuotos uždarymo vožtuvų adatos garantuoja stabilų kuro lygį plūdės kameroje, apsaugodamos nuo perpildymo, prilipimo ir kitų bėdų (tinka kai kuriems Mercedes modeliams). Jei pastebimi dideli oro nutekėjimai, apdorojami (poliruojami) viršutiniai ir apatiniai pagrindinio korpuso paviršiai.
K126 karbiuratorių modifikacijos
Tiesą sakant, daugelis „126“ variantų yra keičiami, daugiausia skiriasi apatine korpuso dalimi („padu“) ir viršutiniu dangteliu (skirtingi oro filtro korpuso tvirtinimai). Žinoma, kiekvienas karbiuratoriaus blokas turi savo purkštukus, tačiau juos galima lengvai pakeisti. Vienintelis dalykas, kurio negalima padaryti, yra sumontuoti karbiuratorių iš sunkvežimio į lengvąjį automobilį, taip pat atvirkštine tvarka, čia jie turi didelių skirtumų.
Vienetas UAZ
Benzino variklių maitinimo sistemą reprezentuoja didelio tikslumo įpurškimas, kuris ne tik užtikrina puikią darbinio mišinio maišymo kokybę ir visišką jo degimą, bet ir žymiai sumažina degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu UAZ transporto priemonių varikliuose degalų mišiniui formuoti vis dar naudojami keli karbiuratoriai. Variklių aptarnavimo su įvairių tipų karbiuratoriais problema aktuali ir šiandien.
Tarp UAZ 469 ir kitų susijusių modelių karbiuratorių yra daugybė modifikacijų. Pagrindiniai kuro mišinio formavimo prietaisų tipai:
- K 126;
- K 151;
- DAAZ 4178.
Karbiuratorius K 126 naudojamas dažniausiai Prieš pradėdami reguliuoti veikimo parametrus, turėtumėte apsvarstyti kiekvieno įrenginio konstrukciją.
Trumpas mazgo aprašymas
K 126 karbiuratorius yra pagrindinis UAZ automobilių modelis. Kaip ir dauguma kitų panašių prietaisų, K 126 turi dvi veikiančias maišymo kameras – pirminę ir antrinę. Konstrukcijoje taip pat yra šie elementai: oro sklendė, pagrindinė pirminės ir antrinės kameros dozavimo sistema, ekonomaizeris, akceleratoriaus siurblys ir tuščiosios eigos greičio reguliavimo įtaisas.
Kai karbiuratorius veikia, tokiu režimu susidaro įvairių sudėtinių kuro mišinys:
- tuščiosios eigos judėjimas;
- mažos ir vidutinės variklio apkrovos;
- visa variklio apkrova;
- staigus automobilio pagreitis.
Įrenginio konstrukcija suteikia galimybę užvesti variklį šaltai ir trumpam sustojus. Struktūriškai karbiuratorių galima apibūdinti kaip dviejų kamerų, dviejų difuzorių, su nuosekliu kamerų atidarymu.
K126N karbiuratoriaus schema
Paprastai reguliavimo darbai atliekami montuojant karbiuratorių ant variklio arba dėl jo veikimo sutrikimų. Pažymėtina, kad nepaisant kai kurių techninių skirtumų tarp modelių 151 ir DAAZ 4178 UAZ nuo pagrindinės modifikacijos K 126, jų reguliavimas yra maždaug toks pat.
Palyginimui pažvelkime į UAZ karbiuratorių DAAZ 4178. Jame yra šie struktūriniai elementai:
- pagrindinė dozavimo sistema kiekvienai iš dviejų kamerų;
- tuščiosios eigos sistema;
- perėjimo tarp kamerų sistema;
- diafragminio tipo akceleratoriaus siurblys;
- paleidimo įrenginys;
- ekonomistas;
- elektromagnetinio ekonomaizerio sistema.
UAZ karbiuratoriaus DAAZ 4178 konstrukcija yra modernesnė, o tai leidžia pagerinti ir stabilizuoti charakteristikas. Be to, jo reguliavimas yra paprastesnis ir aiškesnis.
Priežiūros operacijos apima šias operacijas:
- stebėti paties karbiuratoriaus ir jo judančių elementų tvirtinimo patikimumą;
- kuro lygio stebėjimas ir reguliavimas prietaiso plūdinėje kameroje;
- reguliuoti variklio tuščiosios eigos greitį;
- akceleratoriaus siurblio ir ekonomaizerio veikimo stebėjimas;
- karbiuratoriaus kanalų ir paviršių valymas nuo patvarių nuosėdų;
- karbiuratoriaus purkštukų pralaidumo stebėjimas.
Technikas atlieka reguliavimą
Degalų lygio reguliavimo operacija atliekama neveikiant varikliui. Naudojant rankinį siurbimą, degalų lygis plūdės kameroje turi būti tarp specialių ženklų karbiuratoriaus tikrinimo lange. Reguliuojame tik nuėmę plūdinės kameros dangtį. Būtina šiek tiek sulenkti specialaus stabdymo liežuvėlį, kad adatos smūgis būtų 1,2–1,5 mm. Dėl detalių susidėvėjimo kuro lygis kameroje palaipsniui didėja, todėl rekomenduojama jį nustatyti ties apatine riba.
Tuščiosios eigos greitis reguliuojamas droselio vožtuvo stabdymo varžtu ir išmetamųjų teršalų kontrolės varžtu. Pirmiausia priveržkite toksiškumo kontrolės varžtą, kol jis sustos, ir atsukite jį 1,5 apsisukimo. Užvedę variklį droselio sklendės reguliavimo varžtu nustatykite greitį 550–650 per minutę. Po to išmetamųjų dujų toksiškumas normalizuojasi.
Priežiūra ir reguliavimas
Pažymėtina, kad susijusių karbiuratorių modelių, tarp kurių yra „Fuel Systems OJSC“ gaminamas K-151 modelis, konstrukcijos pakeitimai yra minimalūs. Šiuo atžvilgiu koregavimas labai nesiskirs nuo aukščiau aprašytų operacijų.
Pirmajame etape tuščiosios eigos sraigtą nustatome iki 550-650 aps./min., o trijų litrų varikliui - 750. Tada, sukdami mišinio sudėties varžtą, kokybės komponentą nustatome priimtinose ribose. Paskutiniame etape pirmiausia padidiname tuščiosios eigos greitį 100 per minutę, o tada naudodami mišinio varžtą grąžiname jį į pradinę vertę.
Darbo teisingumą galima patikrinti vieną kartą padidinus greitį iki 1500, po to staigiai uždarant droselį. Dėl to karbiuratorius 151 neturi leisti, kad variklio tuščiosios eigos greitis nukristų žemiau nustatytos vertės.
Tinkamai veikiantis 151 modelio karbiuratorius leidžia sklandžiai, vienodai įsibėgėti. Jokio trūkčiojimo, saikingas apetitas – teisingų jūsų atliktų koregavimų rezultatas.
