UAZ automobiliai negali būti vadinami labai paplitusia automobilių grupe šiuolaikiniuose keliuose, tačiau nepaisant to, žmonės dažnai domisi klausimais, susijusiais su priekinės ar galinės ašies konstrukcijos ypatumais ar kitų šių transporto priemonių komponentų ir sistemų gedimų šalinimu. Atsižvelgdami į šį faktą, šiame straipsnyje apžvelgsime UAZ priekinės ašies konstrukciją, naudodami 3741 modelio pavyzdį arba, kaip dar vadinama, „kepalą“.
Kaip veikia UAZ priekinė ašis
Seno tipo priekinės ašys, kuriose yra dalis UAZ-3741 dizaino, nelabai skiriasi nuo panašių naujų „Spicer“ tipo elementų. Esminiai skirtumai tarp jų slypi tik tame karterio konstrukcija, pagrindinės pavaros ir diferencialo komponentų matmenys, taip pat kai kuriose naudojamose dalyse.
Pagrindinė senojo tilto dalis yra padalintas karteris, susidedantis iš dviejų atskirtų pusių, kurių kiekvienoje yra presuoti korpusai su ašies velenais. Korpusuose taip pat yra apsauginiai vožtuvai, kurie yra atsakingi už alyvos slėgio padidėjimo sistemoje ribojimą.
Karteryje yra pagrindinė pavara ir diferencialas, kurių konstrukcija yra standartinė: mažo skersmens pavaros pavara yra horizontalia kryptimi ir sujungta su kardanu. Jis jungiasi su didele varoma pavara, kuri yra išilgine kryptimi. Varomosios pavaros viduje yra diferencialas, susidedantis iš keturių palydovų, esančių ant dviejų ašių, ir dviejų ašių pavarų.
Karterio korpuso kraštuose yra kaiščių mazgai, į kuriuos įeina rutuliniai šarnyrai su vairo ašies (arba vairo jungties) korpusais. Pusėje, priešingoje ašies velenui, pačios ašys yra pritvirtintos prie ašių korpusų, kuriuose rato stebulė sumontuota dviem guoliais. Rutulinių jungčių korpusuose yra pastovaus greičio jungtys (CV jungtys), kurių išorinės ašys yra stebulėse.
Pagrindinė UAZ priekinių ašių savybė yra juose yra mechanizmas, skirtas rato stebulei sujungti su ašies velenu, kuris pagamintas movos pavidalu, kurio pagalba galite sujungti arba atskirti stebulę ir vyrio kaištį. Būtent tai garantuoja sukimo momento perdavimą iš diferencialo į ratą.
Kai sankaba išjungta, rato stebulė gali laisvai suktis ant ašies, tai reiškia, kad automobilis turės 4x2 ratų išdėstymą. Jei sankaba yra įjungta, rato stebulė bus sujungta su ašies velenu ir diferencialu per CV jungtį, o automobilis tampa visų varančiųjų ratų pavara - 4x4. Senesnių UAZ atstovų priekinėse ašyse, kurių konstrukciniai bruožai būdingi ir „kepalams“, buvo sumontuotos stebulės su įtaisytais būgninių stabdžių mechanizmais. Norėdami valdyti ratų bazę, tiltas turi vairo svirties svirtis (esančios vairo mazgų korpusų viršuje) ir prie jų prijungtus vairo strypus.
Pastaba! Naujose „Spicer“ tipo ašyse rato sukimosi kampas siekia 32°, o senesniuose pavyzdžiuose tas pats rodiklis neviršija 29°. Priešingu atveju vairuoti automobilius su skirtingų tipų ašimis nesiskiria.
Galimi tilto gedimai ir jų priežastys
Pagrindiniai priekinės ašies gedimai yra tepalų nuotėkio susidarymas, per didelis tvirtinimo detalių susidėvėjimas, guolių, ašies dantų defektai, taip pat mechaniniai sijos pažeidimai ir komponentų susidėvėjimas. Šių gedimų priežastys gali būti labai įvairios. Pavyzdžiui, jei galiniais ratais varomame automobilyje įjungta priekinių ratų pavara, važiuojant nelygiomis kelio atkarpomis bus sugadintos transmisijos dalys. Panašų efektą gali sukelti žieminės transmisijos alyvos naudojimas vasarą arba skrydžio skystis žiemą, kuris bet kokiu atveju neturės geriausios įtakos automobilio veikimui. Taip pat nepamirškite, kad padangų slėgis būtų pastovus, nes tai padės išvengti guolio ir veleno problemų.
Kalbant apie dažniausiai pasitaikančią įvairių UAZ 3741 priekinės ašies gedimų priežastį, daugeliu atvejų jų atsiradimo pagrindas yra kaiščių ašinio tarpo pažeidimas. Norėdami patikrinti, ar jis sulūžęs, ar ne, tiesiog pakelkite automobilio priekį domkratu ir pabandykite siūbuoti ratą aukštyn ir žemyn. Jei pastebimas ašinis laisvumas, kaiščio tarpas turės būti sureguliuotas.
Įdomus faktas! Pirmasis Uljanovsko automobilių gamyklos pagamintas automobilis, žinomas kaip GAZ-69, jau turėjo 4x4 ratų išdėstymą, kuris suteikė jam tiesiog fenomenalų visureigio sugebėjimą. Be to, ši transporto priemonė nebuvo išranki techninės priežiūros požiūriu, o tai taip pat buvo neabejotinas pranašumas. Panaši „žmonių visureigio“ koncepcija, sėkmingai įgyvendinta GAZ-69, vis dar išlaikė savo aktualumą ir toliau diegiama šiuolaikiniuose UAZ grupės modeliuose.
Kaip nuimti priekinę ašį
Atsižvelgiant į tai, kad UAZ-3741 turi rėmo struktūrą, tada išardyti priekinę ašį nebus itin sunku. Norėdami atlikti užduotį, jums reikės patvarus ir kokybiškas domkratas, atramos, kuri gali atlaikyti pusantros tonos, ir specialus WD-40 skystis, padeda atsukti surūdijusias veržles. 
Priekinės ašies nuėmimo procedūra yra tokia:
- Padėkite trinkeles po galiniais ratais ir įsitikinkite, kad transporto priemonė yra patikimai paremta.
- Atjunkite dešinįjį ir kairįjį stabdžių vamzdžius nuo guminių žarnų, nukreiptų į priekinių ratų stabdžių būgnus.
- Atsukite veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir nuimkite pačias žarnas.
- Atsukite tvirtinimo veržles apatiniuose amortizatoriaus galuose ir varžtus, jungiančius kardaninį veleną su pavaros krumpliaračio flanšu.
- Atsukite ir atsukite bipod rutulinio kaiščio veržlę ir atjunkite nuo jos strypą.
- Dabar reikia atsukti priekinių spyruoklių laiptelių tvirtinimo detales (veržles) ir nuimti dalį (laiptų pakopą) kartu su tarpikliais ir trinkelėmis.
- Paskutiniame darbo etape pakelkite automobilio priekį už rėmo ir išimkite tiltelį iš po jo.
Kaip išardyti tiltą
Remontuojant priekinę ašį, pirmiausia ją reikia sumontuoti ant specialaus stovo. Tai labai palengvins išmontavimo užduotį, kurią sudaro keli vienas po kito einantys veiksmai:
Štai ir viskas, UAZ tilto išmontavimas gali būti laikomas baigtu.
Ar tu žinai? Uljanovsko automobilių gamykla, kuri vis dar gamina automobilius UAZ, buvo įkurta 1941 m. liepą ir priklauso Sollers holdingui.
Vairo rankenos išardymas nenuimant tiltelio
Jei nenorite išardyti UAZ priekinės ašies, bet vis tiek turite kažkaip išardyti vairo rankenėlę, turėtumėte atlikti šiuos veiksmus:
Taigi, atlikdami šias paprastas manipuliacijas, galite išardyti vairo rankenėlę, nereikia nuimti tiltelio.
Buitinės bekelės sąlygos negali išgąsdinti UAZ transporto priemonių savininkų, tačiau norint, kad jos tinkamai veiktų, būtina laikytis tam tikrų eksploatavimo taisyklių.
Pavyzdžiui, UAZ („kepalas“) turi priekinę ašį, kurios konstrukcija kelia tam tikrus reikalavimus transporto priemonės vairavimui. Be kita ko, tokios ašys numato ratų stebulių ir ašių ašių išjungimą, o tai padeda pailginti ašies dalių tarnavimo laiką, kai išjungiama priekinių ratų pavara. Todėl norėdami įjungti UAZ-3741 priekinių ratų pavarą, turėsite atlikti du veiksmus: pasukdami sankabą, rato stebulę prijunkite prie ašies veleno, o tada svirtimi įjunkite priekinių ratų pavarą. .
Kad nepažeistumėte konstrukcijos komponentų, Priekinių ratų pavarą galima įjungti tik įjungus sankabas, tiek transporto priemonei nevažiuojant, tiek jai važiuojant ne didesniu kaip 40 km/h greičiu. Jeigu važiavimo įjungimo svirtis išjungus automobilį nenori užimti darbinės padėties, tuomet reikia užvesti variklį ir jį perjungti važiuojant.
Kai tik automobilis įveiks probleminę kelio atkarpą, atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka: sustabdykite automobilį, svirtimi išjunkite priekinę ašį ir pasukite sankabos dangtelius į „4x2“ padėtį. Po to automobilis galės toliau važiuoti kaip įprastas galiniais ratais varomas automobilis.
Prisiminti! Neįmanoma įjungti priekinių ratų pavaros naudojant svirtį (iš vidaus), neįjungus sankabos.
Taip pat specialistai nepataria nuolat važinėti su įjungtomis sankabomis, nes tai labai sumažina priekinės ašies ir padangų tarnavimo laiką.
Tačiau ne sezono metu ir nuolat naudojant UAZ-3741 bekelės sąlygomis sankabų nereikia atjungti, pakanka laikytis vidutinio greičio apribojimo.
Įdomus faktas! Šiais laikais yra sukurtos nuotolinio movų sukimo sistemos, kurios gali būti pneumatinės arba elektrinės. Esant tokiai sistemai, sankabų įjungimas ir išjungimas atliekamas paspaudus salone esantį mygtuką.
Kalbant apie „kepalo“ priežiūrą, tai nėra ypač sunku. Visus sandarinimo elementus reikia reguliariai tikrinti, išvalyti vožtuvus ir prireikus priveržti esamas sriegines jungtis. Be to, nepamirškite apie būtinybę periodiškai tikrinti ir reguliuoti ratų guolius bei diagnozuoti pavaros pavaros ašinį tarpą. Ypatingo dėmesio nusipelno į tiltelį pilama transmisijos alyva, kuri turi būti keičiama laiku (pagal gamintojo rekomendacijas – kas 40 000 km ir dažniau, priklausomai nuo konkrečių eksploatavimo sąlygų, transporto priemonės amžiaus ir automobilio kokybės). pilamas lubrikantas). Taip pat periodiškai reikia keisti alyvą CV jungtyje, ratų stebulėse ir vairo svirties, o „Spicer“ tipo varančiose ašyse papildomai sutepamos diskinių stabdžių kreipiančiosios įvorės.
Reguliari UAZ-3741 priekinių ir galinių ašių techninė priežiūra ir tinkamas veikimas yra raktas į patikimą transporto priemonės veikimą daugelį metų.
Tas pats kaip ir galinei ašiai.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 priekinės varančiosios ašies vairo jungties konstrukcija.
Prie ašies korpuso penkiais varžtais pritvirtinama rutulinė jungtis su įspaustomis kaiščių įvorėmis. Vairo jungties korpusas yra sumontuotas ant rutulinės jungties naudojant du kaiščius. Vairo jungties kaiščiai montuojami su išankstine apkrova išilgai jų bendros ašies, kurios vertė yra 0,02–0,10 mm. Sukant vairo rankenos korpuse, kaiščiai užfiksuojami kaiščiais.
Išankstinė apkrova turi būti reguliuojama naudojant tarpiklius, sumontuotus viršuje - tarp vairo svirties svirties (kairėje) arba pamušalo (dešinėje) ir vairo jungties korpuso, apačioje - tarp įdėklų ir vairo jungties korpuso. Norėdami sutepti viršutinius kaiščius ir papildyti rutulinę jungtį, tepalo jungiamosios detalės yra sumontuotos ant vairo svirties svirties (kairėje) ir ant viršutinės kaiščio trinkelės (dešinėje). Apatiniai kaiščiai yra sutepti tepalu, tiekiamu gravitacijos būdu iš rutulinės jungties.
Pastovaus greičio jungtis (CV jungtis) yra sumontuota vairo jungties viduje. Lanksto konstrukcija užtikrina vienodus pavaros ir varomųjų velenų kampinius greičius, nepriklausomai nuo kampo tarp jų. Vyris susideda iš dviejų šakių, kurių lenktuose grioveliuose yra keturi rutuliai. Centriniuose šakių lizduose yra penktasis rutulys, kuris yra reguliavimo rutulys ir skirtas šakėms centruoti. Vyrius nuo išilginio judėjimo riboja atraminė poveržlė.
CV jungties vidinė pavaros šakė yra įsprausta į diferencialo šoninę pavarą. Varomame šarnyro gale yra automobilio priekinių ratų atjungimo įtaisas, susidedantis iš judamosios movos, sumontuotos ant spygliuočių, ir varžto su spyruokle ir rutuliu. Kilnojama mova išoriniais spygliais sujungta su vidiniais pavaros flanšo spygliukais, pritvirtintais prie rato stebulės.
Norint sumažinti priekinės varančiosios ašies dalių susidėvėjimą ir sutaupyti degalų važiuojant automobiliu asfaltuotais keliais, kartu išjungiant priekinę varančiąją ašį, patartina išjungti priekinių ratų stebules.
Norėdami tai padaryti, nuimkite apsauginį dangtelį ir atsukite varžtą, sumontuokite movą tokioje padėtyje, kad signalinio žiedo griovelis ant jo paviršiaus būtų toje pačioje plokštumoje kaip ir flanšo galas. Sumontavę movą reikiamoje padėtyje, užsukite apsauginį dangtelį. Ratas įjungiamas įsukant varžtą ir tvirtai jį priveržus.
Kai kuriose transporto priemonėse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 galima sumontuoti kitokią priekinio rato atleidimo sankabą 31512-2304210. Norėdami atjungti ratus, turite pasukti sankabos diską prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, suderindami indikatorių su užrašu „4×2“. Įjunkite sukdami ratuką pagal laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, sulygiuodami žymeklį su užrašu „4×4“.
Sankabos įjungimo ir išjungimo operacijos turi būti atliekamos ant abiejų priekinės varančiosios ašies ratų vienu metu. Neleidžiama įjungti priekinės ašies, kai ratai atjungti naudojant sankabas.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 priekinės ašies priežiūra.
Tikrinant vairo jungtis, reikia atkreipti dėmesį į reguliavimo varžtų tinkamumą, ratų sukimosi stabdžius ir jų fiksavimo patikimumą. Dešiniojo rato sukimosi kampas į dešinę ir kairiojo rato į kairę kampas turi būti ne didesnis kaip 27 laipsniai. Padidėjęs vairavimo kampas sunaikina vairo jungties jungtis.
Priekinės ašies vairo jungties kaiščių priveržimo reguliavimas.
Vairo jungties kaiščių priveržimas sureguliuotas gamykloje su išankstine apkrova išilgai jų bendros ašies, o viršuje ir apačioje sumontuotas tiek pat tarpiklių. Kai trinties paviršiai susidėvi, išankstinė apkrova išnyksta ir tarp kaiščių galų ir rutulinės jungties atraminių žiedų susidaro ašinis tarpas. Šis tarpas pašalinamas nuimant tiek pat tarpiklių iš viršaus ir apačios. Skirtumas tarp viršutinių ir apatinių tarpiklių bendro storio neturi viršyti 0,1 mm.
Priekinės ašies ratų sulenkimo reguliavimas.
Rato pirštų reguliavimas atliekamas esant normaliam padangų slėgiui, kad dydis atitiktų A, matuojant išilgai padangų šoninio paviršiaus vidurio linijos priekyje, buvo 1,5–3,0 mm mažesnis už dydį IN už nugaros. Ratų suvedimą galima patikrinti ant padangų išorinio arba vidinio paviršiaus.
Ratų suvedimas ant išorinių paviršių turi būti patikrintas ant specialaus stovo. Tokiu atveju reikia rasti vienodo šoninio padangų išsiveržimo taškus ir išdėstyti juos horizontalioje plokštumoje. Priešingu atveju dėl didelio šoninio padangų išbėgimo pirštas bus sureguliuotas neteisingai.
Priekinių ratų sąnarį ant vidinių padangų paviršių reikia nustatyti nesant specialaus stovo. Norėdami tai padaryti, pastatykite automobilį į apžvalgos angą taip, kad ratai judėtų tiesia linija. Naudodami strypą su kilnojama liniuote, išmatuokite atstumą tarp padangų vidinių paviršių gale, maždaug rato centro aukštyje. Tuo pačiu metu juostą sumontuokite horizontaliai ir kreida pažymėkite juostos sąlyčio su padangomis taškus.
Tada automobilį ridenkite pirmyn arba atgal iki tiek, kad ant padangų pažymėti taškai būtų viename aukštyje priekyje, o matavimas tarp pažymėtų taškų kartotųsi. Skirtumas tarp pirmojo ir antrojo matavimų suteikia rato piršto vertę.
Jei reikia, rato pirštų reguliavimas turi būti atliktas keičiant vairo jungties strypo ilgį, sukant jungiamąją detalę, prieš tai atlaisvinus fiksavimo veržles kairiuoju ir dešiniuoju sriegiu. Po reguliavimo priveržkite fiksavimo veržles.
Tikriausiai matėte parduodamus UAZ automobilius, kuriuose automobilių savininkai išdidžiai kalbėjo apie karinius tiltus, žymėdami kelis tūkstančius rublių. Šia tema kalbėta ne kartą. Vieni sako, kad tokie automobiliai verti dėmesio, kiti, atvirkščiai, mieliau važinėja civiliniais tiltais. Kas jie yra ir kuo jie skiriasi? Pabandykime tai išsiaiškinti.
Veislės
UAZ gaminamuose automobiliuose naudojami dviejų tipų mechanizmai - su vienos pakopos pagrindine pavara, taip pat su galutine pavara. Pirmoji karinė galinė ašis (UAZ) montuojama ant vežimo tipo transporto priemonių, antroji - ant krovininio-keleivinio modelio 3151 (kitaip tariant, „Bobik“). Varomieji mechanizmai yra U formos konstrukcijos ir montuojami kartu su kardaniniais velenais. Tačiau tokių elementų montavimas vežimo tipo transporto priemonėse ("kulkšnio" tipo) reikalauja didelių techninių modifikacijų. Tai taikoma pakabos, dvikojų traukos ir ašių konstrukcijai. Be to, norint visiškai veikti, reikalingas centimetru sutrumpintas kardaninis velenas.
Kalbant apie galutinius pavaros elementus, jie turi skirtumų vidurinėje dalyje, būtent mažesnio karinio ašies diferencialo. UAZ su tokiu mechanizmu skiriasi ir kitokiu galutinės pavaros įrengimo būdu. Čia yra nedaug skirtumų. Jis tiesiog montuojamas ant kūginių ritininių guolių. UAZ, kurio karinis tiltas laikomas patvaresniu, yra sudėtingesnės konstrukcijos nei civilinis. Tarp krumpliaračio ir didelio guolio žiedo yra reguliavimo žiedas, taip pat tarpiklis ir tarpikliai. Pavaros krumpliaračio guoliai yra prispausti flanšine veržle.
Tilto konstrukcija
Kur yra galutiniai diskai? Automobiliuose UAZ-469, kurių karinės ašys yra gale, pati transmisija yra karteriuose, kur ant išorinių ašių korpusų dalių prispaudžiami kakliukai. Varančiosios pavaros yra sumontuotos ant ašies veleno galo, tarp ritinėlio ir rutulinio guolio. Pastarasis tvirtinamas laikančiu žiedu karteryje. Tarp rutulinio guolio ir galutinio pavaros korpuso yra specialus alyvos deflektorius. Ritininis mechanizmas korpuse tvirtinamas dviem varžtais. Vidinis guolio žiedas tvirtinamas prie ašies veleno naudojant atraminį žiedą. Varomoji pavara pritvirtinta prie galutinio pavaros flanšo. Varomasis velenas remiasi į įvorę ir guolį. Beje, pastarasis turi kairįjį siūlą. Galinės galutinės pavaros varomieji velenai yra sujungti su rato stebule, naudojant įdubusius flanšus.
Transmisijos korpusas yra išlietas kartu su vairo ašies korpusu. Varomoji pavara yra sumontuota ant varomojo kumštelio tarpo tarp ritininių ir rutulinių guolių (jie atlaiko ašines vyrio apkrovas).
Ypatumai
Tokiuose automobiliuose kaip UAZ „Bukhanka“, „Farmer“, taip pat ilgose 3151 modelio modifikacijose įrengiami civiliniai tiltai (bendra kalba „kolūkis“). Tačiau kai kurie "bobiai" turi karinius analogus. Tai nauji modeliai su indeksu 316, 3159 ir Bars modifikacija, kuri turi didesnį takelį. Tačiau dėl šio sprendimo kariniai tiltai (UAZ) čia nėra paprasti - jie yra pailgi, krumpliniai, su modifikuotomis „kojinėmis“.Kuo kariniai tiltai skiriasi nuo kolūkių tiltų?
Visų pirma, toks tiltas nuo civilinio skiriasi tuo, kad yra galinės pavaros. Dėl šios priežasties transporto priemonės prošvaisa padidėja 8 centimetrais (tai yra, pavarų dėžė yra aukščiau nei standartinė). Pagrindinė pora turi mažiau dantų, tačiau jie yra didesni. Šis dizainas žymiai padidina patikimumą. Karinių ašių perdavimo skaičius yra 5,38 (=2,77*1,94 - atitinkamai pagrindinės ir galutinės pavaros pavarų skaičiai) - didesnio sukimo momento, bet mažesnio greičio nei įprastų ašių.
Automobilis tampa galingesnis pakilus ir gali lengvai vežti didelius krovinius ant savęs (arba už jo ant priekabos). Tačiau šis mechanizmas nėra skirtas greičiui. Vadinamieji „kolūkių“ tiltai yra greitesni nei jų kariniai kolegos. Ir, žinoma, skirtumai yra susiję su kardaniniu velenu. Jei tai kariniai tiltai (UAZ), šio elemento ilgis yra 1 centimetru trumpesnis. Todėl keičiant ar remontuojant veleną būtina nurodyti ašį, kuriai jis skirtas. Rekomenduojamas rato dydis yra 215 x 90, o skersmuo 15 colių.
UAZ karinio tilto privalumai
Taigi, pirmasis pliusas yra prošvaisa. Jis, skirtingai nei civiliniai modeliai, yra 30 centimetrų. „Kolūkio“ UAZ prošvaisa yra 22 centimetrai. Antras pliusas – padidėjęs sukimo momentas. Tai didžiulis pliusas, jei planuojate vežti didelius krovinius ar tempti priekabą. Dėl didelio dantų dydžio jie ne taip dažnai dyla, kaip ant civilinių (taikoma pagrindinei porai). Taip pat karinės ašys (UAZ) išsiskiria tolygesniu apkrovos pasiskirstymu tarp galutinės ir galutinės pavaros. Na, paskutinis dalykas, kuriuo gali pasigirti tokių ašių savininkas, yra riboto slydimo diferencialas. To išmokstama važiuojant bekele (tiesą sakant, tam buvo skirtas UAZ). Jei automobilis įklimps į purvą tik iš vienos pusės, neturėsite slydimo, kaip ant civilinių tiltų (kairysis ratas juda, o dešinysis ne).
Karinio tilto trūkumai
Dabar išvardinsime šio mechanizmo trūkumus, dėl kurių kyla ginčų tarp UAZ vairuotojų. Pirmasis trūkumas yra padidėjusi masė. Civiliniai tiltai yra lengvesni, todėl sunaudoja mažiau degalų. Be to, jų konstrukcijoje yra mažiau sudėtingų dalių, todėl „kolūkietis“ yra labiau prižiūrimas. O „voyaka“ atsargines dalis rasti sunkiau (ta pati karinė ašies pavarų dėžė). UAZ su civiliniu tiltu važiuoti patogiau ir greičiau. Taip pat dėl to, kad kariniuose analoguose naudojamos krumplinės pavaros, šios konstrukcijos veikimas yra triukšmingesnis. Taip pat galite įdiegti spyruoklinę pakabą ir diskinius stabdžius ant civilinių. Viso to įrengti ant karinių tiltų (įskaitant UAZ-469) neįmanoma. Kaip bebūtų keista, būtent civiliniai mechanizmai yra nepretenzingi priežiūros srityje. Paimkime, pavyzdžiui, alyvą – kariniai tiltai turi daug daugiau tepimo taškų.
Savininkų atsiliepimai
Kai kurie vairuotojai, atsakydami į teiginį „kariniai tiltai geriau nei civiliniai“, sutinka tik 50 proc. Kalbant apie padidintą prošvaisą, šie centimetrai didelio pranašumo nesuteikia. Tie, kuriems to reikia, pakelia pakabą ir montuoja „piktesnius“ ratus. Dėl to prošvaisa gali būti padidinta 1,5-2 kartus – viskas priklauso nuo automobilio savininko norų ir įgūdžių. Vairuotojai skundžiasi ir padidėjusiu triukšmu. Vis dėlto kariuomenės tiltai jaučiasi, net jei transporto priemonė naudojama civiliniais tikslais. O kartais, norint pasiekti tikslą (medžioti ar žvejoti), šios „melodijos“ tenka klausytis kelias valandas. Tai ypač pastebima ant asfalto dangos. Daugeliui svarbios degalų sąnaudos ir dinamika – su kariniais tiltais šiuos du veiksnius galite tiesiog pamiršti. Automobilių savininkų atsiliepimai teigia, kad automobilis sunkiai įveikia greitį virš 60 kilometrų per valandą, o degalų sąnaudos padidėja 10-15 procentų. Kalbant apie techninę priežiūrą, apžvalgose atkreipiamas dėmesys į alyvos nutekėjimo problemą. Jis prasideda paskutiniuose važiavimuose. Todėl patarimas tiems, kurie planuoja įsigyti UAZ: nedelsdami pakeiskite alyvą. Niekas niekada nepagalvojo apie šią iš pažiūros paprastą operaciją. Žmonės perka šį automobilį ir net nesusimąsto apie tai, kad jiems periodiškai reikia keisti alyvą variklyje ir pavarų dėžėje, jau nekalbant apie ašis. Žinoma, tai karinė mašina ir ją „nužudyti“ labai sunku, bet jei 10 metų važiuosite ta pačia alyva pavarų dėžėje, vargu ar mašina jums padėkos. Kalbant apie gebėjimą keliauti, apžvalgos atkreipia dėmesį į ypatingą karinių tiltų dizainą. Jie pagaminti slidinėjimo formos. Todėl norint įstrigti ant karinių tiltų, reikia labai pasistengti. Ir jie yra patvaresni išteklių atžvilgiu, nes naudojami kiti dantys. Atsiliepimai taip pat pažymi, kad nėra blokavimo. UAZ-469 negalite įdiegti diskinių stabdžių. Kariniai tiltai „negali jų suvirškinti“. Tačiau kartu su tuo galima sumontuoti didesnius nei 30 colių ratus. Jei naudojami civiliniai tiltai, būtina sustiprinti pastovaus greičio jungtis, ašių velenus ir pagrindinę porą.Apie vartojimo problemą ir ne tik automobilių savininkų akimis
Dėl triukšmo: sprendžiant iš atsiliepimų, tai labai subjektyvi nuomonė. Kai kurie žmonės kritikuoja karinius tiltus dėl triukšmo, bet kitiems tai nesvarbu – „jie buvo triukšmingi anksčiau, taip ir dabar“. Kalbant apie degalų sąnaudas, su tinkamai sureguliuota įsiurbimo sistema toks UAZ sunaudos daugiausia 1,5 litro daugiau nei civilinis. Be to, kai kurie automobilių savininkai pastebi, kad trūksta atsarginių dalių, nes kariniai tiltai nebuvo gaminami kelis dešimtmečius. Jei pavyks ką nors rasti, tai bus tik išmontavimo metu, ir tai nėra faktas, kad tai, ką rasite, bus geros būklės. Kita vertus, tiltas nėra „sunaudotoji medžiaga“, kaip filtras, guma ir alyva. Ir jums nereikia kasdien pirkti pavarų ir kitų atsarginių dalių.Bekelėje
Jei jūsų prioritetas yra ofšoras, tikrai geriau įrengti karinį tiltą. Bet jei dažnai važinėjate įprasta asfalto danga, tokiems tikslams tikrai pasirenkami civiliniai. Ne veltui ant visų policijos „bobų“ deda „kolūkių“ tiltus. Mieste komfortas ir dinamika yra prioritetas. Išvada Taigi tilto tipą nulemia tolesnė transporto priemonės paskirtis – ar jis tiesiog važiuos į medžioklę ir žvejybą, ar bus paruoštas visaverčiam važiavimui bekele. Tačiau verta paminėti, kad net civilinis UAZ su atsarginėmis padangomis gali pravažiuoti per fordą. Tačiau neturėtumėte pasinaudoti šia galimybe kasdien: net ant civilinių tiltų galite jausti „karinius aidus“ - rėmo konstrukciją, standžią spyruoklinę pakaba. Taigi, išsiaiškinome, kaip statomi kariniai tiltai (UAZ), kokie jų privalumai ir trūkumai, palyginti su civiliniais. Kaip matote, iš pradžių turite žinoti, kokiems tikslams jis bus naudojamas.Kaina
Kainos etiketė, švelniai tariant, yra labai rimta - jei imsite naujus "Bars" pagamintus tiltus (beje, puikūs tiltai, pagaminti Rusijoje), tada perkant visą naują komplektą (priekyje ir gale) kainuos 140 000 rublių. Be to, įrengimas kainuos nemažą sumą. Nuo įprastų jie skiriasi platesne vėže (1600 mm), taip pat tuo, kad jų priekinė ašis palaikoma spyruoklėmis. Kaip pastebi žmonės, važiavimas tokiais tiltais bus sklandesnis ir patogesnis. Todėl geriau iš karto ieškoti automobilio ant karių, nes „Avito“ skelbimų yra daugiau nei pakankamai. Ten irgi galima rasti tiesiog tiltų už 30-50k rub., čia reikia žiūrėti į būklę, galima gauti pigesnių, puikios būklės iš konservavimo, arba galima gauti brangesnių, surūdijusių. Vis dėlto diegimo metu juos reikės sukonfigūruoti ir sutvarkyti. Kalbant apie darbą - už 1 tilto montavimą kaina yra 5-7 tūkstančiai rublių.Karinio tilto schema (įtaisai).
Varančios ašys su galutinėmis pavaromis. Varomųjų ašių su galutinėmis pavaromis vidurinė dalis nuo aukščiau aprašytų ašių skiriasi mažesniu diferencialo dydžiu ir pagrindinės pavaros pavaros konsoliniu montavimu ant dviejų kūginių ritininių guolių 5 ir 7 (1 pav.). Ryžiai. 1 UAZ-3151 galinė ašis 1 - karterio dangtis 2 - diferencialo guolis 3, 13 ir 49 - tarpikliai 4 ir 23 - sandarinimo tarpikliai; 5 ir 7 pavaros guoliai, 6 - reguliavimo žiedas, 8 ir 42 - rankogaliai, 9 - flanšas. 10 - veržlė, 11 - purvo deflektorius. 12 - atraminė poveržlė, 14 - tarpinė įvorė, 15 - pavaros pavaros padėties reguliavimo žiedas, 16 - pavaros pavara, 17 - palydovinė, 18 ir 57 - ašies velenai; 19 - galutinės pavaros korpusas; 20 ir 29 - alyvos deflektoriai, 21 - rutuliniai guoliai, 22 ir 26 - atraminiai žiedai, 24 - galutinis pavaros korpuso dangtis, 25 - ritininis guolis, 27 - stabdžių skydas, 28 - stabdžių būgnas, 30 - rato tvirtinimo varžtas, 31 - ašis , 32 - stebulės guolis, 33 - tarpiklis, 34 - fiksavimo poveržlė, 35 - pavaros flanšas, 36 - stebulės guolių veržlė ir fiksavimo veržlė, 37 - guolio atraminė poveržlė, 38 - įvorė; 39 - galutinis varomasis velenas, 40 - guolių traukos žiedai, 41 - tarpinės; 43 - varančiojo veleno guolis, 44 - galinė varomoji pavara, 45 - varomo veleno guolio tvirtinimo veržlė, 46 ir 50 - išleidimo kaiščiai, 47 - galinė pavaros pavara, 48 ir 56 - pavarų dėžės, 51 - karteris, 52 - poveržlės ašis veleno krumpliaračiai, 53 - ašies veleno krumpliaračiai, 54 - satelitinė ašis, 55 - pagrindinės pavaros varomoji pavara. ir tarpiklių įvorė 14, reguliavimo žiedas 6 ir reguliavimo žiedai sumontuoti tarp vidinių guolių žiedų 13. Pavaros krumpliaračio guoliai priveržiami veržle 10, tvirtinančia flanšą. Galinės varančiosios ašies galutinės pavaros yra karteriuose, kurie kakliukais prispaudžiami prie išorinių ašių korpusų galų ir tvirtinami elektrinėmis kniedėmis. Varomoji pavara 47 yra sumontuota ant ašies veleno 48 galo tarp rutulinio 21 ir ritininio 25 guolių. Rutulinis guolis yra pritvirtintas laikančiu žiedu 22 galutiniame pavaros korpuse. Alyvos deflektorius 20 yra tarp karterio ir rutulinio guolio. Ritininis guolis sumontuotas išimamame korpuse, kuris dviem varžtais pritvirtinamas prie karterio. Ritininio guolio vidinis žiedas yra pritvirtintas prie ašies veleno atraminiu žiedu 26. Galutinė varomoji pavara 44 yra sutelkta ant varančiojo veleno 39 apykaklės ir prisukama prie jo flanšo. Varomas velenas remiasi į įvorę 38 ir ritininį guolį 43, kuris prie veleno pritvirtintas veržle 45, kuri atsukama įsukus į veleno griovelį. Dešiniųjų galinių pavarų varomieji velenai ir guolių veržlės turi kairįjį sriegį. Kad būtų galima atskirti, veržlės su kairiuoju sriegiu turi žiedinį griovelį, o varomieji velenai turi aklinos skylės sk. 3 mm veleno gale. Galinių galinių pavarų varomieji velenai yra sujungti su ratų stebulėmis spygliuotais flanšais 35. UAZ priekinės varančiosios ašies galutinės pavaros yra sukamosiose ašyse (2 pav. ašies schema) Ryžiai. 2 UAZ-3151 priekinės ašies besisukanti ašis 1 - guminė manžetė metaliniame korpuse, 2 - rutulinė jungtis, 3 - pastovaus greičio jungtis, 4 - tarpikliai, 5 - tepalo jungtis, 6 - karališkas kaištis, 7 - karališkojo kaiščio dangtelis, 8 - ašies korpusas, 9 - karališkojo kaiščio įvorė , 10 - rutulinis guolis, 11 - galinis varomasis velenas, 12 - stebulė, 13 - oro flanšas, 14 - sankaba, 15 - laikiklio rutulinė spyruoklė, 16 - apsauginis dangtelis, 17 - sankabos varžtas, 18 - griebtuvas, 19 - fiksavimo veržlė , 20 - atraminė poveržlė, 21 - pavara, 22 - fiksavimo kaištis, 23 - atraminė poveržlė, 24 - apykaklė, 25 - atraminė poveržlė, 26 - ašies korpusas, 27 - sukimosi ribinis varžtas, 28 - rato sukimosi ribotuvas, 29 - griebtuvas svirtis, I…III, a – tokia pati kaip pav. 112 Galutiniai pavaros korpusai yra išlieti kartu su ašių korpusais. Pavaros krumpliaratis montuojamas ant vyrio tarp rutulinių ir ritininių guolių varomo šarnyro ir kartu su ritininiu guoliu tvirtinamas veržle 19, kuri, priveržus, įgręžiama į veleno griovelį. Rutulinis guolis sumontuotas naujame ašies korpuse narvelyje su išoriniu flanšu, kuris per guolį sugeria ašines vyrio apkrovas. Priekinių galinių pavarų varomų velenų išoriniuose galuose sumontuoti įtaisai, leidžiantys pagal poreikį sujungti arba atjungti velenus su priekinių ratų stebulėmis.UAZ ant karinių tiltų (vaizdo įrašas)
Automobilio UAZ-452 priekinė ašis
Įrenginys
Priekinė varomoji ašis skirta perduoti traukos jėgą priekiniams vairuojamiems ratams. Priekinėje ašyje sumontuota pagrindinė pavara ir diferencialas yra tokie patys kaip ir galinėje ašyje. Varomosios pavaros ašis nuo išilginės automobilio ašies pasislenka į dešinę 190 mm.
Jėgai perduoti ratams išoriniuose ašies velenų galuose sumontuotos pastovaus greičio jungtys, užtikrinančios vienodą varomųjų ir varomųjų šakių sukimosi greitį bet kokiu ratų sukimosi kampu.
Vyriai yra pasukamo kaiščio viduje, kurio konstrukcija parodyta fig. 2.
Ryžiai. 1. Pastovaus greičio jungtis: 1 - varomoji šakė; 2 - pavaros šakė; 3 - centrinis rutulys; 4 - varomieji rutuliai; 5 - vyrių surinkimas
Sukamosios ašies mazgas, kurio pagalba sukamas ratas, susideda iš rutulinės jungties, prisuktos prie ašies korpuso flanšo, sukamosios ašies korpuso, sujungto su rutuline jungtimi dvigubais kaiščiais, ir sukamosios ašies. Ant vairo ašies korpuso sumontuotas stabdžių skydas.
Ryžiai. 2. Sukamoji ašis: 1- varančioji šakė; 2 - rutulinė jungtis; 3 ir 17 - reguliuojami tarpikliai karališkiems kaiščiams; 4 - kaištis: 5 - vairo jungties svirtis; 6 - vairo ašies korpusas; 7-1 varoma šakė; 8 - sukamoji ašis; 9 ratų stebulė; 10 - stebulės pavaros flanšas; 11 - mova; 12 - tvirtinimo rutulys; 13 - apsauginis dangtelis; 14 - varžtas; 15 - varomos šakės įspraustas galas; 16 - kaiščio dangtelis; 18 - pastovaus greičio jungties traukos poveržlės: 19 - ašies veleno korpusas; 20 - alyvos sandariklis
Sukamieji guoliai surenkami su išankstine apkrova, kuri reguliuojama 0,1 storio tarpikliais; 0,15 ir 0,4 mm. Tarpinės montuojamos viršuje - tarp vairo jungties svirties galų (kairėje vairo ašyje) arba pamušalo (dešinėje) ir vairo ašies korpuso ir apačioje - tarp antdėklo galų ir vairo. ašies korpusas. Išankstinės apkrovos guoliuose dydis turėtų būti 0,02–0,10 mm.
Eksploatacijos metu dėl šių dalių besitrinančių paviršių susidėvėjimo guoliuose išnyksta išankstinė apkrova ir juose susidaro tarpas, kuris neigiamai veikia guolių ilgaamžiškumą, kuris pašalinamas reguliuojant.
Norint sumažinti priekinės ašies dalių susidėvėjimą ir taupyti degalus ilgai važiuojant automobiliu asfaltuotais keliais, rekomenduojama išjungti priekinius varančiuosius ratus.
Tam priekinėje ašyje ant varomosios šakės spygliuočių sumontuota kilnojama mova, kurios išoriniai spygliai susikabina su priekinės stebulės varančiojo flanšo spygliukais.
Ryžiai. 3. Sankabos padėtis įjungiant ir išjungiant priekinius ratus
Norėdami išjungti ratus, turite atjungti sankabą nuo pavaros flanšo.
Norėdami tai padaryti, reikia nuimti apsauginį dangtelį ir, atsukant varžtą nuo varomos šakės, sumontuoti movą tokioje padėtyje, kad signalinio žiedo griovelis A ant jo paviršiaus būtų toje pačioje plokštumoje su flanšo galu. . Varžtą nuo savaiminio sukimosi saugo fiksavimo rutulys ir spyruoklė. Įjunkite ratus įsukdami varžtą į šakę, kol jis sustos.
Reikia atsiminti, kad negalima užkabinti priekinės ašies išjungus ratus.
Priekinė ir galinė ašys turi tą pačią galutinę pavarą ir diferencialą, todėl visos krumpliaračio guolių, šoninio tarpelio ir galinių pavarų bei galinės ašies diferencialo guolių tinklinio kontakto reguliavimo instrukcijos galioja ir priekinei ašiai.
Priežiūra
Priekinės ašies techninė priežiūra susideda iš tų pačių operacijų, kurios nurodytos atliekant galinės ašies priežiūrą.
Be to, turite atlikti šiuos veiksmus:
Esant TO-1, sutepkite vairo ašių kaiščius per viršutinio kaiščio tepimo antgalį.
Vykdydami TO-2, nuimkite priekinių ratų stebules ir, siūbuodami ašį aukštyn ir žemyn, nustatykite, ar vairo ašies sukimosi kaiščiuose yra laisvumo. Jei pasirodo atkūrimas, sureguliuokite. Koregavimo procedūra nurodyta skyriaus pabaigoje.
Patikrinkite vairo trauklių svirties tvirtinimą prie vairo ašių.
Patikrinkite didžiausius priekinių ratų vairavimo kampus (minimalius posūkio spindulius).
Per TO-2 atlikite visas TO-2 nurodytas operacijas, tačiau užuot pilę tepalo, nuplaukite vyrius ir įdėkite į juos 300 g šviežio tepalo.
Norint pakeisti tepalą vyriuose, reikia atsukti varžtus, tvirtinančius rato ašį prie vairo ašies korpuso, nuimti stabdį ir ašį (neatjunkite lanksčios hidraulinės stabdžių žarnos), nuimti vyrį nuo rutulinės jungties, nuimti seno tepalo, nuplaukite jungtį ir rutulinę jungtį ir įpilkite 300 g šviežio tepalo. Atsargiai įstatykite vyrio pavaros šakę, kad nepažeistumėte rutulinio jungties alyvos sandariklio.
Priekinės ašies gedimai, susiję su galutinės pavaros ir diferencialo pavarų veikimu, bus tokie patys kaip ir galinės ašies ir yra išvardyti skyriuje „Galinės ašies gedimai“.
Priekinės ašies nuėmimas ir išmontavimas
Remontui būtina nuimti iš transporto priemonės priekinę varomąją ašį ir ją išardyti.
Išardžius ir išplovus detales reikia patikrinti jų būklę (susidėvėjimą) ir nustatyti tinkamumą tolimesniam darbui. Susidėvėjusios dalys keičiamos naujomis.
Norėdami nuimti priekinę ašį iš automobilio:
— atjungti hidraulinės stabdžių pavaros vamzdynus, amortizatorius, kardaninį veleną, vairo bipodą, spyruokles;
— atsukite priekinę ašį ir sumontuokite ją ant stovo ar stovų.
Priekinės ašies išmontavimas atliekamas tokia seka.
Nuimkite ratus ir stabdžių būgnus.
Nuimkite apsauginį dangtelį nuo stebulės pavaros flanšo.
Nuimkite varžtą nuo varomos šakės ir nuimkite slankiąją įvorę nuo stebulės pavaros flanšo.
Atsukite smeigių, tvirtinančių priekinio rato stebulės pavaros flanšą, veržles. Priveržkite du varžtus, sumontuotus ant flanšo, ir nuimkite flanšą nuo varomos vyrio šakės įsprausto galo.
Nuimkite priekinių ratų stebules.
Nuimkite stabdžių atraminius diskus ir vairavimo ašis bei nuimkite pastovaus greičio jungtis.
Nuimkite vairo jungties svirtį ir kaiščio antdėklus su tarpiklių komplektais.
Atsukite veržles, tvirtinančias rutulinius kaiščius, ir nuimkite sujungimo strypą.
Norėdami išardyti vairo ašį, turite:
— Atsukite varžtus, tvirtinančius rutulinio jungties alyvos sandariklį;
— išspauskite kaiščius ir nuimkite vairo ašies korpusą;
— susidėvėjus rutulinėje jungtyje sumontuotam sandarikliui, reikia atsukti varžtus, nuimti rutulinį jungtį, išspausti sandariklį ir pakeisti nauju.
Priekinės ašies korpuso, galutinio varančiojo veleno ir diferencialo išmontavimas, taip pat dvigubo kūginio galinio varančiojo veleno guolio, diferencialo guolių reguliavimas, šoninio tarpo ir galutinio varančiojo tinklelio kontakto reguliavimas turi būti atliekamas pagal jiems skirtas instrukcijas. komponentai skyriuje "Galinė ašis".
Pastovaus greičio jungtys išardomos tokia tvarka.
Dažais pažymėkite varomų ir varomų šakių santykinę padėtį.
Horizontalioje padėtyje užfiksuokite pavaros šakę veržlėje.
Pasukus centrinį rutulį su plokščiu kamuoliuku link vieno iš pirmaujančių rutuliukų, nustumiamąją šakutę pastumkite į šoną ir nuimkite rutulį (praduodami pro plokščią).
Tuo pačiu būdu išimkite likusius tris kamuoliukus.
Vyriai surenkami tokia tvarka.
Vertikalioje padėtyje užfiksuokite pavaros šakę veržle.
Įstatykite centrinį rutulį į sferinę pavaros šakės įdubą plokščiu šonu.
Uždėkite varomą šakę ant centrinio rutulio.
Pasukdami varomą šakę į šoną, į griovelius įstatykite tris varomuosius rutulius.
Pasukite šakutes maksimaliu kampu ir pasukdami centrinį rutulį plokščia puse link ketvirtojo griovelio, įkiškite paskutinį (ketvirtąjį) rutulį, kuris praeis pro centrinio rutulio plokščią dalį.
Išankstinė apkrova vyryje tarp rutuliukų turi būti tokia, kad momentas, reikalingas vienai šakutei pasukti iš 10-15° į visas puses nuo ašies, kai kita šakutė įspausta į veržlę, būtų 300-500 kgcm.
Siekiant užtikrinti teisingą surinkimą ir gauti reikiamą išankstinę apkrovą, rutuliai surūšiuojami į 9 grupes. Kiekvienas vyris surenkamas su vienos grupės rutuliais arba su dviejų gretimų grupių rutuliais, pavyzdžiui, du rutuliai, kurių matmenys 25,41 mm ir du 25,44 mm.
Montuojant vienodo dydžio rutuliukai turi būti išdėstyti diametraliai priešais vienas kitą.
Dviejų vienos jungties rutuliukų porų skersmenų skirtumas leidžiamas ne didesnis kaip 0,04 mm.
Jei turite stovą, 2 minutes 300 aps./min sukimosi greičiu pasukite jungtį ant jo skirtingu kampu nuo 0 iki 30°.
Įvažiuodami sutepkite jungtį ašies tepalu.
Priekinės ašies surinkimas
Priekinė ašis turi būti surinkta atvirkštine išmontavimo tvarka. Visos galinės ašies surinkimo instrukcijos taikomos ir priekinės ašies surinkimui. Be šių gairių, reikia atsižvelgti į šiuos dalykus.
Įspauskite įvorę į sukimosi kaištį lygiai su lizdo galu po atramine poveržle.
Ant svirties kakliuko sumontuotos traukos poveržlės alyvos grioveliai turi būti nukreipti į išorę (varomos šakės flanšo link).
Sukamojo kaiščio tvirtinimo paviršius turi būti suteptas plonu raudono švino, šelako arba UN-25 sandarinimo pastos sluoksniu.
Prieš montuodami, sutepkite kaiščius skystu tepalu.
Montuodami jungtį, rutulinę jungtį ir jungtį patepkite tepimo lentelėje nurodytu tepalu.
Montuodami ant varomos šakės, stebulės pavaros flanšo slankiąją movą sutepkite plonu tepalo sluoksniu 1-13, kad apsaugotumėte ją nuo korozijos.
Sutepkite kaiščių guolius per tepimo antgalius presuojančiu tepalu „C“ arba tepalo alyva „C“.
Tarp flanšo ir vidinio guolio žiedo sumontuotas priekinės ašies varančiojo krumpliaračio alyvos tarpiklio alyvos nuėmimo žiedas turi griovelius dešinės sukimosi krypties gale ir pažymėtas raide „P “.
Galinėje ašyje sumontuotas alyvos nuėmimo žiedas turi kairiuosius griovelius ir nėra pažymėtas. Alyvos nuėmimo žiedai neturi būti sumaišyti, kitaip iš alyvos sandariklio gali ištekėti alyva.
Užbaigus priekinės ašies surinkimą, būtina patikrinti ašių sukimosi kampus kiekviena kryptimi ir ratų išvedimą.
Surinkus, priekinė ašis tikrinama ant stovo esant apkrovai ir be jos.
Tinkamai sumontuota priekinė ašis eksploatacijos metu neturėtų turėti padidinto triukšmo, įkaitimo ar alyvos nutekėjimo per alyvos sandariklį, dangčius ir varžtines jungtis.
Sukamųjų kaiščių guolių reguliavimo procedūra yra tokia.
Pakelkite priekinę ašį.
Atsukite rato veržles ir nuimkite.
Atsukite varžtus, tvirtinančius rutulinio jungties alyvos sandariklį, ir nustumkite alyvos sandariklį.
Patikrinkite kaiščių ašinį laisvumą, rankomis judindami vairo kaiščio korpusą aukštyn ir žemyn. Jei yra laisvumo, atlikite koregavimą, kuriam:
Atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite svirtį prie bipod strypo, esančio kairiajame ašies kaištyje, ir kaiščio plokštę (viršuje) ant dešiniojo kaiščio, nuimkite ploną (0,1 mm) reguliavimo tarpiklį ir įdėkite nuimtas dalis.
Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite kaiščio apdailą (apačią), nuimkite ploną (0,1 mm) reguliavimo tarpiklį ir įstatykite kaiščio apdailą į vietą.
Norint išlaikyti kardano išlyginimą, reikia nuimti tokio paties storio tarpiklius iš viršaus ir apačios.
Patikrinkite kūrimo rezultatus. Jei laisvumas nepašalinamas, sureguliuokite iš naujo nuimdami storesnę tarpinę (0,15 mm) ir įstatydami plonąją (0,1 mm).
UAZ-3741 („Loaf“ arba „Tablet“) nėra reiklus kelio dangai - pravažiuos ten, kur reikia, o ne ten, kur gali. Taip yra daugiausia dėl priekinės varančiosios ašies, kuri visada ateina į pagalbą – apie šį įrenginį, jo tipus, konstrukciją ir eksploatavimo taisykles skaitykite šiame straipsnyje.
UAZ-3741 važiuoklės ir transmisijos konstrukcija
Jau pirmasis Uljanovsko automobilių gamyklos automobilis - garsusis GAZ-69 - turėjo 4x4 ratų išdėstymą, turėjo tiesiog fantastiškus visureigius ir buvo nepaprastai nepretenzingas. Ir iki šių dienų „žmonių visureigio“ koncepcija, įterpta į legendinį „Kozlik“, išlieka aktuali ir įgyvendinama visuose šiuolaikiniuose UAZ modeliuose. Visų ratų pavara taip pat numatyta UAZ-3741 (iki 1985 m. - UAZ-452), kuris geriau žinomas kaip „Kepalas“ (atspindi jam būdingą formą) arba „Tabletė“ (dėl dažno naudojimo kaip greitosios pagalbos automobilis). ir greitosios pagalbos automobiliai armijoje).
UAZ-3741 važiuoklė yra pagrįsta dviem varančiomis ašimis su klasikine priklausoma pakaba ant pusiau elipsinių spyruoklių ir hidraulinių amortizatorių. Be to, tik šiame modelyje spyruoklės turi 13 lankstinukų (kituose modeliuose lapelių mažiau), o priekinės ir galinės pakabos spyruoklės yra keičiamos.
Automobilio transmisija yra gana paprastos konstrukcijos, ji taip pat pagaminta pagal tradicinį dizainą be jokių ypatingų savybių. Pavarų dėžėje yra 4 greičių mechaninė transmisija (klasikinė mechaninė transmisija), kuri yra suporuota su dviejų greičių pavarų dėže (yra perjungimo ir žemesnės pavaros) - dėl to, kad yra pavarų dėžė, galimų pavarų skaičius padvigubėja, o tai labai padidina transmisijos galimybes. Sukimo momentas iš perdavimo dėžės per du kardaninius velenus perduodamas priekinei ir galinei varančiai ašims. Varančiose ašyse momentas yra padalintas į du srautus ir nukreipiamas į ratus, užtikrinant jų sukimąsi.
Atskirai pakalbėkime apie UAZ-3741 šeimos automobilių priekinės varančiosios ašies paskirtį ir dizainą.
