Pastaruoju metu beveik kiekvienas gamintojas savo automobilius aprūpina stiprintuvu. Jis gali būti tiek hidraulinis, tiek elektrinis. Pastarasis tipas aktyviai naudojamas pirmosios ir antrosios kartos naminiams kalinams. Uljanovsko automobilių gamyklos automobiliuose, būtent „Patriot“, jie naudoja klasikinį stiprintuvą su hidrauline pavara. Tačiau daugelis žmonių užduoda klausimą: kodėl neįdiegus vairo stiprintuvo kitų modelių UAZ? Iš tiesų, yra daug automobilių, kuriuose vis dar nėra tokios galimybės. Tai yra „Kepalas“ ir 469-asis UAZ, populiariai vadinamas „Kozlik“. Šiandienos straipsnyje mes apžvelgsime, kaip tai padaryti patys.
Charakteristika
Šiuo metu beveik visi biudžetiniai automobiliai yra aprūpinti tokiu stiprintuvu. Tačiau senų automobilių savininkai turi norą savo automobiliui pritaikyti vairo stiprintuvą. Tai labai naudingas pasirinkimas. Net ir turint didelio skersmens vairą, pastangų, reikalingų automobiliui valdyti, bus kelis kartus mažiau. Tai ypač pastebima statant automobilį tankiai apgyvendintuose miestuose. Pats vairo stiprintuvas yra automobilio dalis ir yra varomas siurblio. Tai taip pat apima vairo kolonėlę. Įprastas gamyklinis čia netinka. Yra daug šios sistemos privalumų.
Pirmoji – valdymo komfortas, nes nebereikia tiek sukti vairo, kaip anksčiau. Antrasis – patikimumas. Hidraulinis stiprintuvas praktiškai nesugenda. Trečias privalumas – lengva priežiūra. Eksploatuojant tokį automobilį jums nekils jokių sunkumų. Net jei stiprintuvas sugenda, galite jį pataisyti savo rankomis. Be to, su tokiu gedimu visiškai įmanoma patekti į garažą. Vienintelis dalykas, kuris atsitiks, yra tai, kad pablogės valdymo paprastumas. Vairas taps „sunkus“. Beje, pirmą kartą toks stiprintuvas buvo sumontuotas Gorkio „Chaikoje“. GAZ-13 buvo pirmasis automobilis su vairo stiprintuvu.
Modifikacijos trūkumai
Tarp vairo stiprintuvo įrengimo UAZ-469 savo rankomis trūkumų verta paminėti prastą vairo informacijos turinį, kai greitis didesnis nei 60 kilometrų per valandą. Jei be stiprintuvo jis tampa kietesnis, tai su vairo stiprintuvu sukasi taip pat lengvai kaip 10 km/val.
Kita vertus, UAZ nėra lenktynėms skirtas automobilis. Todėl, jei leidžia biudžetas, tokia modifikacija yra gana priimtina. Sumontavę vairo stiprintuvą UAZ-469 iš svetimo automobilio, tris kartus sumažinsite rankų apkrovą kertant bekelės reljefą arba stovint ankštame kieme.
Ką mums reikės pirkti?
Norėdami tai padaryti, turime įsigyti vairo stiprintuvo kolonėlę, taip pat siurblį. Pastarasis sukurs ir palaikys reikiamą slėgį valdymo sistemoje. Elemento veikimą atlieka pavaros diržas. Mums taip pat reikės skysčių laikymo bako ir jungiamųjų žarnų. Pastarieji skirstomi į du tipus – žemo ir aukšto slėgio. Pirmasis sugrąžins į baką, o antrasis skirtas skysčiui cirkuliuoti pačioje sistemoje. Kalbant apie sistemoje naudojamo skysčio kiekį, jo nėra per daug. UAZ pakanka 1,2 litro specialios alyvos. Nuo variklinės alyvos skiriasi klampumu ir konsistencija.
Kaip įdiegti?
Norėdami tai padaryti, turite nuimti vairą. Čia jums reikės ne tik raktų rinkinio, bet ir traukiklio. Negalite tiesiog nuimti vairo. Šis traukiklis atrodo taip:
Ardyti rato plikomis rankomis bus neįmanoma – taip tik sugadinsite vairo kolonėlę. Nuėmus vairą reikia nuimti ir kolonėlę. Taip pat nuimama vairo traukės bipodą tvirtinanti veržlė. Tada atsukite tris vairo elemento veržles. Po to ant kolonėlės veleno su vairo stiprintuvu montuojamas naujas dvikojų komplektas. Pastarasis turi būti prijungtas prie vairo traukės ir pritvirtintas kaiščiais. Montuojant naują stulpelį „po vairo stiprintuvu“, senas laikiklis mums trukdys. Jis supjaustomas šlifuokliu. Tada ant kolonėlės uždėkite plastikinį apsauginį apvalkalą. Tvirtinimui skirti varžtai seni. Tada ant korpuso uždedamas guminis žiedas, veržlė ir poveržlė. Priešpaskutinė tvirtinama kopėčiomis.
Tarp vairo mechanizmo ir kolonėlės sumontuotas nedidelis kardaninis velenas, kuris sujungs abu elementus ir patikimai perduos jėgą. Įkalkite pleištą į plačią skylę (naudodami plaktuką, lengvais smūgiais). Ant pleišto sriegio sumontuotos dvi poveržlės – spyruoklinė ir įprastos. Dėl to ilgis iki vyrio turėtų būti 300 milimetrų. Tada priveržkite veržlę ir pritvirtinkite vairą. Sėkmingai sumontuota vairo stiprintuvo kolonėlė (UAZ-469 - tiuningo objektas). Bet tai dar ne viskas. Turime apsaugoti likusias mechanizmo dalis.
Siurblio ir rezervuaro montavimas
Bet koks hidraulinis stiprintuvas yra varomas skysčio slėgio. Norėdami jį sukurti, yra siurblys. Bet veikia per diržinę pavarą – nuo alkūninio veleno skriemulio. Verta paminėti, kad yra įvairių diržų - vairo stiprintuvui UAZ ir automobiliams be jo. Mums reikės ilgesnio elemento – hidrauliniam vairo stiprintuvui. Taigi, nuimkite pavaros diržą, ventiliatoriaus sparnuotę ir alkūninio veleno skriemulį.
Tada atsukite vandens siurblį. Prie rato stebulės pritvirtiname radiatoriaus sparnuotę. Mums taip pat reikės išplėstinių „vairo stiprintuvo“ varžtų ant UAZ ir tarpiklio (paprastai yra komplekte). Diržas sumontuotas ant naujo. Taip pat nuimamas kuro filtro laikiklis. Čia bus sumontuotas siurblys. Su vairo stiprintuvo komplektu pateikiamas laikiklis yra sumontuotas vietoje siurblio kaiščio. Tada siurblys pritvirtinamas prie laikiklių. Strypas ir laikiklis yra pritvirtinti prie fiksavimo veržlės. Montuojant diržą būtina nustatyti tinkamą įtempimą. Vairo stiprintuvo reguliavimas (UAZ „Simbir“ taip pat gali būti patobulintas) atliekamas įtempiant specialų volelį. Kaip nustatyti normalią įtampą? Diržas neturi kabėti ant skriemulių. Jei paspausite jį pirštu, jis pasilenkia 10–15 milimetrų, sukdamasis stačiu kampu skriemulio plokštumos atžvilgiu. Sumontavę jį ant UAZ, degalų filtrą sumontuojame atgal. Jis pritvirtintas prie kvadratinės skylės. Toliau į rankas paimame grąžtą ir kairiojo variklio purvasaugio vietoje išgręžiame kelias skylutes.
Jie reikalingi skysčio rezervuarui pritvirtinti. Čia mums reikės varžtų, veržlių ir spaustuko. Šis elementas prijungiamas prie siurblio naudojant polimerinę žarną. Sistema veikia naudojant įprastą transmisijos alyvą. Dar kartą patikriname, ar dalys sumontuotos teisingai ir užvedame automobilį.
Apžiūra
Kai variklis šiltas ir veikia, pasukite vairą iš vienos pusės į kitą. Per pirmąsias sekundes iš bako turėtų išeiti oro perteklius. Jei pradeda putoti, vadinasi, sistemoje yra nesandarumo ir reikia ieškoti gedimo. Kruopščiai užsandarinę visas žarnas, užveskite variklį ir dar kartą patikrinkite stiprintuvo veikimą. UAZ „Bukhanka“ iš svetimo automobilio sumontuotas vairo stiprintuvas turi veikti sklandžiai ir tyliai. Diržas nešvilpa, nėra darbinio skysčio nutekėjimo.
Iš karto pajusite šio stiprintuvo veikimą. Vairas sukasi daug lengviau nei anksčiau. Eksploatacijos metu reguliariai stebėkite plastikiniame bakelyje likusį skystį. Jei reikia, jį reikia papildyti. Naudojant hidraulinį stiprintuvą, kai skysčio lygis yra nepakankamas, siurblys gali sugesti. Vairas taps daug sunkesnis.
Veiklos problemos
Automobilių savininkai dažnai perka paruoštus stiprintuvų rinkinius iš Uljanovsko gamyklos. Jų kaina yra palyginti maža, o jų montavimas nėra sudėtingas. Paruoštus rinkinius galima įsigyti nuo 20 iki 37 tūkstančių rublių. Tačiau dažnai naudojant, ypač jei nėra tinkamo alyvos lygio, stiprintuvas pradeda ūžti. Tai reiškia, kad buvo pažeistas siurblys arba pavaros diržas. Mažiau tikėtina, kad jis savaime sulūžtų (gali nutekėti sandarinimo vietose). Su tokia žala važiuoti nerekomenduojama.
Vairo stiprintuvas iš BMW
Dažnai kyla klausimas dėl vairo stiprintuvo (UAZ) įrengimo iš užsienio automobilio, būtent septintosios serijos BMW. Atrodytų, tai du visiškai skirtingi automobiliai. Tačiau vokiškas vairo stiprintuvas Ulyanovsk Kozlik veikia gana tinkamai. Norėdami tai padaryti, jums reikės siurblio su 130 ar daugiau strypo ir plokščiu skriemuliu.
Pastarąjį pagal užsakymą gali sukti tekintojas. Tai būtina alkūninio veleno skriemulio ir siurblio išlyginimui. Kai kurie įrengia dviejų srautų elementą iš 24-osios Volgos. Bako žarnos tinka be pakeitimų. Priešingu atveju diegimas nesiskiria.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kaip savo rankomis sumontuoti hidraulinį stiprintuvą UAZ. Po šios modifikacijos vairavimas taps patogesnis, o vairuotojo nuovargis gerokai sumažės. Tai labai naudingas tokio visureigio derinimas. Ir jei manote, kad ant automobilio sumontuoti dideli ratai, vairo stiprintuvas tampa tiesiog būtinas.
Vairo stiprintuvo (vairo stiprintuvo) priežiūra UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, periodiškai tikrinant vairavimo mechanizmus tvirtinimai, vairo traukės kaiščiai, bipodas, vairo svirties svirtis, vairo laisvumo patikrinimas, vairo trauklės jungčių sutepimas laiku, alyvos papildymas ar keitimas vairo stiprintuvo sistemos alyvos bake.
UAZ automobilio tipo vairo stiprintuvo veikimo ypatumai.
Iki galo sukant vairus į dešinę arba į kairę, vairo stiprintuvo sistemoje gali atsirasti triukšmas arba ūžesys, kai vairo stiprintuvo siurblys pasiekia maksimalų slėgį. Šis triukšmas arba ūžesys yra būdingas siurblio veikimo požymis ir neturi įtakos vairo veikimui. Siekiant išvengti vairo stiprintuvo siurblio gedimo ir alyvos perkaitimo, nerekomenduojama laikyti vairo ekstremaliose padėtyse ilgiau nei 20 sekundžių.
Jei hidraulinis stiprintuvas sugenda dėl siurblio pažeidimo, žarnos ar siurblio pavaros diržo sunaikinimo arba transporto priemonė velkama sustojus varikliui, vairo mechanizmą galima naudoti tik trumpą laiką. Jei vairo stiprintuvo sistemoje nėra alyvos, būtina nuimti siurblio pavaros diržą, kitaip siurblys gali užstrigti ir diržas nutrūkti.
Nuėmus vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržą, būtina ypač atidžiai stebėti skysčio temperatūrą, nes variklis gali perkaisti. Ilgalaikis automobilio eksploatavimas su neveikiančiu vairo stiprintuvu lemia priešlaikinį vairo mechanizmo susidėvėjimą.
UAZ universalo su vairo stiprintuvu (vairo stiprintuvu) vairo valdymo priežiūra.
Jei svirčių ir vairo traukės kaiščių kūginėse jungtyse atsiranda tarpų, būtina iki galo prisukti vyrių kaištį, o tada atsukti 1/2 apsisukimo ir vėl priveržti šioje padėtyje. Pirmą kartą vairo mechanizmo laikiklio priveržimas turi būti atliktas nuvažiavus 500 kilometrų naujo automobilio, vėliau pagal serviso knygelės reikalavimus.
Viso UAZ vežimo su vairo stiprintuvu vairo laisvumo patikrinimas ir pašalinimas.
UAZ prie universalo sumontuotų transporto priemonių su vairo stiprintuvu bendras laisvumas turėtų būti patikrintas, kai variklis veikia tuščiąja eiga. Bendras vairavimo laisvumas tikrinamas priekiniams ratams nustačius tiesią važiavimo padėtį, kratant vairą iš padėties, atitinkančios vairo sukimosi viena kryptimi pradžią, iki vairo padėties, atitinkančios pradžią. kai vairai sukasi priešinga kryptimi.
Vairo mechanizmo būklė laikoma normalia ir jos koreguoti nereikia, jei bendras vairo laisvumas arba laisvasis laisvumas neviršija 20 laipsnių, o tai atitinka 74 mm matuojant ant vairo krašto.
UAZ transporto priemonėms su vežimėlio išdėstymu ir vairo stiprintuvu, jei laisvas vairo laisvumas yra didesnis nei leistinas, būtina nustatyti, kuris komponentas yra atsakingas už padidėjusį laisvumą, patikrinti: vairo pavaros priveržimo patikimumą. korpuso tvirtinimo varžtai, vairo traukės jungčių būklė, tvirtinimo pleišto priveržimas ir vairo kolonėlės sraigto veleno jungčių ir sraigtinių jungčių tarpai, taip pat tarpų buvimas vairo mechanizme.
Jei vairo veleno jungtyje aptinkamas radialinis laisvumas, aptinkamas ašinis skersinio judėjimas guoliuose, būtina papildomai gręžti guolius šakių ausyse. Šerdis turi būti išgręžta taip, kad nebūtų sutraiškyta guolio taurė. Jei vairo kolonėlės sraigto veleno sraigtiniuose sujungimuose yra tarpų, veleną reikia pakeisti. Jei vairo mechanizme aptinkami tarpai, jį reikia sureguliuoti.
UAZ vagono išdėstymo vairo jungčių su vairo stiprintuvu tepimas.
Vairo traukės jungtys sutepamos svirties-stūmoklio švirkštu per tepimo antgalius. Tepalas tiekiamas tol, kol išeina per viršutines sandarinimo poveržles. Litol-24 arba Litol-24RK naudojamas kaip viso sezono lubrikantas. Be to, galima naudoti bet kokį kitą NLGJ 3 kategorijos ličio tepalą.
Vairo stiprintuvo sistema visus metus pripildoma 1,3 l Dexron IID arba Dexron III pavarų dėžės alyvos. Dexron III galima pridėti prie Dexron IID. Tikrinant alyvos lygį vairo stiprintuvo alyvos bake, priekiniai automobilio ratai turi būti nustatyti tiesiai. Alyva pilama iki alyvos bako filtro tinklelio lygio. Dalinis vairo stiprintuvo sistemos užpildymas atliekamas tokia tvarka:
1. Atjunkite dvikojų trauklių jungtį nuo bipodo arba pakabinkite priekinius ratus, nuimkite vairo stiprintuvo alyvos bako dangtelį ir įpilkite alyvos iki filtro tinklelio lygio.
2. Neužvesdami variklio, pasukite vairą arba mechanizmo įvesties veleną nuo užrakto iki užrakto, kol oro burbuliukai nustos palikti alyvą bake. Į baką įpilkite alyvos.
3. Užveskite variklį, įpildami alyvos į baką. Leiskite varikliui veikti 15-20 sekundžių ir išleiskite orą iš vairo stiprintuvo sistemos, kad pašalintumėte likusį orą iš vairo mechanizmo, sukant vairą nuo užrakto iki užrakto, nelaikant jo kraštutinėse padėtyse, tris kartus kiekviena kryptimi.
4. Patikrinkite alyvos lygį bake ir padidinkite jį iki filtro tinklelio lygio. Šiltame variklyje su šilta alyva hidraulinio stiprintuvo sistemoje leidžiama pakelti alyvos lygį bake virš tinklelio iki 7 mm. Uždėkite dangtelį ant bako ir ranka priveržkite dangtelio veržlę. Pritvirtinkite bipod strypą, priveržkite ir užveržkite rutulinio kaiščio veržlę.
Jei alyva per daug putoja bake, o tai rodo, kad į sistemą pateko oro, išjunkite variklį ir palikite alyvą bent 20 minučių, kol iš alyvos išeis burbuliukai. Patikrinkite žarnų prijungimo taškus prie vairo stiprintuvo sistemos blokų ir, jei reikia, pašalinkite nuotėkius. Medžiagoje aptariamas pilnas alyvos ir filtro keitimas vairo stiprintuvo sistemoje.
Jei vairo stiprintuvo siurblio srauto ir apsauginiai vožtuvai yra nešvarūs, juos reikia nuplauti. Už tai:
1. Atsukite kamštį, esantį virš siurblio išleidimo angos. Nuimkite srauto vožtuvo spyruoklę ir ritę ir įstatykite kamštį, kuris neleis alyvai nutekėti.
2. Atsukite apsauginio vožtuvo lizdą, nuimkite rutulį, spyruoklės kreiptuvą ir spyruoklę. Nuimkite žiedą ir filtrą nuo apsauginio vožtuvo lizdo.
3. Išskalaukite dalis ir išpūskite jas suslėgtu oru. Surinkite atvirkštine tvarka. Surinkdami laikykite jį švarų. Ardant ir montuojant, kad netrukdytų apsauginio vožtuvo reguliavimui, nekeiskite reguliavimo tarpiklių skaičiaus.
Vairo stiprintuvo siurblio ir sistemos ventiliatoriaus pavaros diržo įtempimas varikliuose UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330395, UAZ-33036Z-40s su Z9165-40 ir ZMZ-40911 gaminamas vairo stiprintuvo siurblį perkeliant išilgai tvirtinimo kronšteino prie variklio.
Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite varžtus, pritvirtinančius siurblį prie laikiklio, siurblį perkelkite įtempimo varžtu, kol pavaros diržas bus įtemptas normaliai, ir priveržkite siurblį tvirtinančius varžtus. Diržo įlinkis turi būti 5–8 mm, kai jį veikia 4 kgf jėga. Pavaros diržas turi būti pakeistas, jei jis pažeistas arba pertemptas.
Šiandien daugelis modernių automobilių yra aprūpinti. Šios sistemos paskirtis – jos naudojimas leidžia vairuoti automobilį patogiau dėl lengvesnio vairo sukimosi. Todėl daugelis vairuotojų, kurių automobiliuose nėra vairo stiprintuvo, savo automobiliuose montuoja vairo stiprintuvą. Skaitykite daugiau apie tai, kaip sumontuoti vairo stiprintuvą UAZ ir ko tam reikia.
[Slėpti]
UAZ vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas: kas geriau?
UAZ vairo stiprintuvas yra santykinai nebrangi sistema - jo montavimas labiau tinka didelėms transporto priemonėms, taip pat nebrangiems lengviesiems automobiliams. Galbūt tai yra pagrindinis sistemos privalumas. Kitas privalumas – vairo stiprintuvas, skirtingai nei elektrinis vairo stiprintuvas, turi didesnį galios rezervą, todėl visureigiuose ir mikroautobusuose įrengtos tokios sistemos.
Kalbant apie vairo stiprintuvo trūkumus:
- Jei UAZ sumontuosite vairo stiprintuvą, turėsite reguliariai stebėti bake esančių eksploatacinių medžiagų lygį ir būklę - turite atsiminti, kad skystį reikia periodiškai keisti.
- Visada turite laikytis sistemos naudojimo taisyklių, kad išvengtumėte jos gedimo.
- Įrenginio veikimą visada turėtų stebėti automobilio savininkas – norint optimaliai veikti, reikia stebėti diržų ir vamzdžių būklę. Be to, vairo stiprintuvo siurblys visada turi būti tvarkingas – nesandarumas ar įtrūkimai neleidžiami. Jei įrenginio veikimo metu kyla problemų, tai susiję su vairo stiprintuvo remontu.
- Vairo stiprintuvo veikimas labai priklauso nuo to, kaip veikia jėgos agregatas. Tai yra, jei variklis neveikia, bus itin sunku pasukti vairą (vaizdo įrašo autorius – kanalas „domowe“).
Dabar pažvelkime į EUR sistemų pranašumus:
- Pats EUR yra paprasta ir palyginti nedidelė sistema, taupanti vietą variklio skyriuje.
- ESD sistemose nėra vamzdžių ar linijų, o tai atitinkamai supaprastina dizainą, tai atsispindi jo sąnaudose. Naudojant elektrinį vairo stiprintuvo sistemą, automobilio savininkui nebereikia reguliariai stebėti darbinio skysčio lygio ir būklės, tas pats pasakytina ir apie diržus.
- Teisingai sumontavus EUR sutaupys degalų.
- Be to, UAZ leidžia pritaikyti sistemą pagal savo pageidavimus, tai yra, vairuotojas gali reguliuoti jėgą, taip pat įrenginio veikimą tam tikru režimu.
Be to, elektrinė vairo sistema turi trūkumų:
- Pagrindinis EUR trūkumas – aukšta kaina. Štai kodėl jų įrengimas UAZ transporto priemonėse ekonominiu požiūriu laikomas netinkamu.
- Didelė remonto kaina. Nepaisant to, kad patys elektriniai stiprintuvai yra gana patvarios sistemos, laikui bėgant vis tiek gali atsirasti jų veikimo sutrikimų. Sugedus įrenginiui, remonto kaina nebus pigi, juolab kad agregato remontas namuose yra problemiškesnis nei vairo stiprintuvas.
- Elektrinių stiprintuvų galios rezervas mažas. Būtent todėl tokios sistemos nemontuojamos visureigiuose, mikroautobusuose, pikapuose ir kt. Atitinkamai, tai yra dar vienas pliusas už hidraulinio stiprintuvo įrengimą UAZ.
Vairo stiprintuvo aprašymas
Paskirtis ir dizainas
Kaip jau supratote, pagrindinė vairo stiprintuvo funkcija yra palengvinti automobilio vairo valdymą.
Pati vairo stiprintuvo sistema yra gana sudėtingas blokas, pagrindiniai jo elementai:
- Sistemos siurblys. Šis prietaisas naudojamas palaikyti reikiamą slėgio lygį sistemoje, taip pat alyvos cirkuliaciją. Šis įrenginys veikia per alkūninio veleno diržinę pavarą.
- Hidraulinis cilindras. Šis komponentas yra naudojamas tiesiogiai palengvinti rato sukimąsi, veikiant suvartojamam slėgiui. Įrenginys integruotas į vairo sistemą.
- Skirstykla. Šio elemento paskirtis – paskirstyti darbinės medžiagos srautą į reikiamą hidraulinio cilindro ertmę.
- Jungiamieji greitkeliai. Vamzdžiai cirkuliuoja alyva per sistemą tarp cilindro ir paskirstymo bloko, nuo išsiplėtimo bako iki siurblio, taip pat iš skirstytuvo į baką.
- Išsiplėtimo bakas, į kurį pilamos eksploatacinės medžiagos. Šis bakas naudojamas darbiniam skysčiui laikyti. Talpykloje taip pat yra filtro elementas, priklausomai nuo sistemos, jis gali būti papildytas zondu garsui valdyti.
Kaip prietaisas veikia
Įrenginio veikimo principas pagrįstas ritės judėjimu, kai vairuotojas suka vairą skirtingomis kryptimis. Jai sukantis, pati ritė juda, dėl to sistemoje atsidaro nutekėjimo vamzdžiai. Atsidarius vienam ar kitam vamzdžiui darbinis skystis, veikiamas slėgio, pradeda judėti į tam tikras sistemos sritis. Darbinė medžiaga veikia stūmoklį per slėgį, dėl ko ji įtakoja automobilio ratų sukimąsi.
Kai vairuotojas nustoja sukti vairą, ritė sustoja, o tai padeda skirstytuvui sustoti neutralioje padėtyje. Šiuo metu darbinis skystis iš išleidimo žarnos pereina į išleidimo žarną, kuri padeda pumpuoti medžiagą per sistemą naudojant siurblį (vaizdo įrašo autorius - kanalas Demian0805).
„Pasidaryk pats“ vairo stiprintuvo montavimo instrukcijos
Hidraulinio stiprintuvo montavimas UAZ atliekamas keliais etapais:
- Pirma, antrasis skriemulys yra sumontuotas diržui pritvirtinti. Pritvirtinkite įrenginį, išmatuokite visus reikiamus atstumus, supratę, kaip išlyginti skriemulį, sumontuokite ir priveržkite varžtus (reikia naudoti ilgesnius, nes jūsų šeima to nepadarys). Pats skriemulys turi būti prispaustas prie esamo alkūninio veleno skriemulio.
- Kitas žingsnis yra pritvirtinti laikiklį ant maitinimo bloko. Paimkite laikiklį, kuris pritvirtins UAZ vairo stiprintuvo siurblį ir įstatykite jį kuro filtro montavimo vietoje, pritvirtinkite visas veržles. Dar yra vietos trečiam tvirtinimui, bet kadangi nėra atitinkamos skylės tvirtinimui, teks išgręžti patiems, o tam teks nuimti vožtuvo gaubtą. Prieš gręžiant, visos skylės, į kurias gali patekti metalo drožlės, turi būti uždarytos. Atlikus šiuos veiksmus, pats siurblys montuojamas ant skriemulio ir laikiklio, tada uždedamas dirželis.
- Jei reikia, vairo pavarų dėžę, taip pat tvirtinimo galvutę, reikės pagaląsti.
- Tada ši pavarų dėžė montuojama ant rėmo, o visos atviros vietos turi būti nudažytos. Aukšto slėgio linija turi būti pritvirtinta pavarų dėžėje, po to šis elementas nuimamas iš radiatoriaus įrenginio apatinės pusės ir pritvirtinamas esamais varžtais.
- Paskutiniame etape sumontuojamas išsiplėtimo bakas ir visos likusios linijos, taip pat siurbiama sistema. Baką galima montuoti bet kurioje patogioje vietoje, tačiau nepamirškite, kad linijos neturėtų būti sulenktos. Be to, skysčio lygis bake bet kokiu atveju turi būti aukštesnis nei siurblyje. Sumontavus linijas, darbinis skystis pilamas į baką, o pats siurbimas atliekamas ant pakabinamų ratų.
Taigi, aš nusprendžiau įdiegti vairo stiprintuvą. Diegimo rinkinys buvo įsigytas iš Avtodetalservice (ADS). Iš pirmo žvilgsnio kažko trūksta, bet pirksime kažką daugiau.
UAZ yra garaže, jam veikti trukdo tik neigiamos temperatūros garaže Tuo pat metu planuojama garaže įsirengti malkinę krosnelę, kad nepriklausytų nuo elektros.
Atėjo savaitgalis.
Taigi ką mes turime? Automatinis ir vairo stiprintuvo komplektas.
Nuimame vairą, vairo kolonėlės jungiklius, seną vairo kolonėlę, atjungiame vairo traukę. Atsukame ir numušame vairo bipodą, atsukame ir nuimame vairo pavarą.
Hurray, vieta naujo rinkinio montavimui paruošta.
Bandau vairo pavara vietoje, bet netinka. Kodėl?
Skaitant vadovus...
Pasirodo, rinkiniai skirtingi. Mano galvoje blykstelėjo: „Tavo mašina! Kodėl jie gamina skirtingas vairo pavarų dėžes? Toliau tyrinėjant šią temą, buvo nustatyta, kad mano komplektas Nr. 004-40 skirtas montuoti 409 varikliui.
Savaitgalį teko praleisti montuojant naują vairo kolonėlę ir naują prabangų gazelinį vairą, jungiant vairo kolonėlės jungiklius. Likusį laiką praleidau skaitydamas UAZbook svetainę.
Na, šitas netinka – ieškosime kito. Dėl tam tikrų priežasčių jų nebuvo parduotuvėse „Viskas UAZ“ ir „Planet Zhelyazaka“.
Teko užsisakyti 4x4uaz iš internetinės parduotuvės.
Pasiėmiau rinkinį Nr.004-20. Viskas dėžutėje iš faneros. Patikrinimo metu buvo nustatyta:
Pardavėjo IP Pyanov (svetainė - autogur73).
Išsamus tyrimas atskleidė teigiamus ir neigiamus dalykus:
Teigiamas:
- yra vairo pavara;
- vairo pavarai yra dvikojas;
- yra kardanas naujo tipo vairo kolonelei montuoti (vienoje pusėje įkištas pleištas);
- yra vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo prie variklio laikiklis;
- yra reguliuojama L formos plokštelė;
- yra vairo stiprintuvo siurblys;
- yra vairo stiprintuvo siurblio skriemulys;
- yra bakas su tvirtinimo detalėmis sparno įdėklui;
- yra visi varžtai ir varžtai;
- yra jungiamosios detalės aukšto slėgio žarnai prijungti;
- yra variniai žiedai;
- po ventiliatoriumi yra paprastas siurblys;
- yra diržas, aukšto slėgio žarna ir žemo slėgio žarna;
- yra įprasti žarnų spaustukai;
- yra skriemulys antram diržui;
- yra pleištas kardanui tvirtinti prie vairo pavarų dėžės;
Neigiamas:
- nėra vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo kronšteino! (o be jo nėra galimybės siurblio sumontuoti ant laikiklio, pritvirtinančio jį prie variklio);
- nėra vairo traukės;
- su vienu variniu žiedu dydis buvo praleistas;
- netinka pleištas kardanui tvirtinti prie vairo pavaros (matyt, paėmė iš dviračių skyriaus).
Rašau laišką į svetainę, pažodžiui:
Šiandien gavau užsakymą. Atvažiavau į garažą ir patikrinau vairo stiprintuvo komplektą. Supratau, ko trūksta:
- trumpa traukė;
- vairo stiprintuvo siurblio laikiklis
Atsakymas taip pat yra pažodinis:
Sveiki, šiuo metu į komplektą neįeina, bet yra daug kitų dalykų
ne nuotraukoje, o tai, ką turite dėžutėje, yra instrukcija
montavimas, sumontuokite pagal jį ir viskas jums pavyks
Na, ką darysi, gerai, kad yra kur pasiskolinti (senas komplektas, kuris netiko, dar neparduotas).
Dar savaitgalis ir atgal į garažą.
Darbotvarkėje vairo stiprintuvo komplekto 004-20 senų modelių, spyruoklinės arba spyruoklinės pakabos montavimas.
Atsižvelgdamas į praėjusio savaitgalio patirtį, vairo pavarą pabandžiau montuoti iš karto. Taigi, su šiek tiek išminties, buvo nustatyta, kad jis yra savo įprastoje vietoje. Tačiau pradiniame etape buvo aptikta nedidelė pasala, būtent mažas atstumas nuo įpurškimo žarnos varžto iki variklio pavaros dangčio.
Viskas vėl buvo atidėta kitam savaitgaliui.
Vairo stiprintuvo komplekto 004-20 montavimas.
1 veiksmas: sumontuokite antrą skriemulį
Mes paimame skriemulį, kad montuotume antrąjį diržą.
Sukame, sukame ir žiūrime. Yra ypatumas, kad ir kaip iš karto neatsistoja, viena iš skylių pasislenka. Todėl įvertiname vietą arba paimame suportą ir išmatuojame atstumus.
Supratę, kaip derinti, sumontuojame ir priveržiame varžtus (originalūs netiks, reikia ilgesnių). Skriemulys prispaudžiamas prie originalaus alkūninio veleno skriemulio.
2 veiksmas. Laikiklio montavimas ant variklio.
Parduotuvėje parduodamas netinka!
Iš komplekto paimkite vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimo laikiklį.
Štai jis.
ir padėkite jį vietoje gamyklinio benzino filtro. Priveržkite veržles.
Taigi turime vietos trečiam tvirtinimui. Bet, deja, galvoje nėra skylės su siūlais. Gręšime patys. Vidurį pažymime šerdimi. Nuimkite laikiklį. Nuimkite vožtuvo dangtelį.
Užkemšame skylutes, į kurias gali patekti drožlės. Imame grąžtą arba atsuktuvą, grąžtą ir išgręžiame skylę, nupjauname sriegį čiaupu.
Turiu technologinį bosą cilindro galvutėje, vidinėje pusėje, todėl skylė nėra kiaurai.
Na, jis paruoštas
Uždedame vožtuvo dangtelį atgal ir per poveržles sumontuojame kronšteiną prie cilindro galvutės (kad laikiklis nespaustų vožtuvo dangtelio).
Paimame vairo stiprintuvo siurblį, prie jo pritvirtiname skriemulį ir laikiklį ir pritvirtiname prie laikiklio, kurį prisukome prie cilindro galvutės. Nepamirškite įdėti „L“ formos plokštelės diržo įtempimui reguliuoti.
Užsidedame diržą.
Suveržiame „L“ formos plokštelės pagalba.
3 dalis. Vairo pavara (RR) ir šlifuoklis.
Perskaičius UAZbuki. Nusprendžiau pagaląsti PP ir išleidimo žarnos jungties dangtelį.
Taigi, atsargiai laikydamas PP veržlėje, paėmiau suportą ir apytiksliai nubrėžiau numatytą pašalinti vietą. Fotografuosime iš tos plokštumos pusės, kuri pritaikyta rėmui.
Imame šlifuoklį (mažą), pagaląname, o stambia dilde išlyginame vietas. Yra daug metalo dulkių, todėl geriau pasirūpinti respiratoriumi.
Čia yra tarpinio darbo nuotrauka, kad parodyčiau, kiek nušlifavau ir ant viršaus uždėjau failą. Matosi, kad dešinėje nušlifuota apie 2-4 mm. Taigi mes sumažinome visą svetainę.
Improvizuotomis priemonėmis prie apkausto nušlifuojame ir galvą. Netoliese įdėjau varžtą, kad būtų aiškumo, galvutė buvo tokio pat storio.
4 žingsnis. PP montavimas ant rėmo.
Atviras vietas dažome dažais ar kažkuo kitu. Pirmiausia pritvirtiname aukšto slėgio žarną (nepamirškite ant varžto uždėti varines poveržles, tada vėl žarną ir poveržlę ir tik tada į RR korpusą. Toliau montuojame RR iš apačios - nuo radiatoriaus pusėje ir pritvirtinkite varžtais iš senojo RR.
Taip atsitiko.
Palyginimui, jis nebuvo pasuktas
5 veiksmas. Bako, žarnų montavimas, sistemos išleidimas.
Taigi, rezervuarą montuojame patogioje vietoje, atsižvelgdami į tai, kad žarnos nesilankstytų, o viršutinis alyvos lygis jame būtų aukštesnis nei vairo stiprintuvo siurblio.
Sujungiame žarnas, pilame alyvą ir nuleidžiame orą pakabinus priekinius ratus. Mes tikriname, ar nėra nuotėkio.
Tema buvo aktyviai skaitoma UAZbuki svetainėje
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
UAZ Patriot automobilių su vairo stiprintuvu vairo sistemą sudaro vairas, vairo kolonėlė ir du vairo strypai, sujungti rutuliniais jungtimis su priekinės pakabos vairo svirtimis.
Vairo velenas, sumontuotas vairo kolonėlės vamzdyje ant dviejų guolių, perduoda sukimo momentą nuo vairo į vairo mechanizmą per kardaninį veleną, susidedantį iš slydimo veleno, slankiojančios šakės ir kardaninių jungčių.
Vairas montuojamas ant vairo kolonėlės veleno spygliuočių ir veržle tvirtinamas prie veleno. Prie vairo kolonėlės vamzdžio taip pat pritvirtintas pasvirimo kampo reguliavimo mechanizmas. Vairo mechanizmas sumontuotas variklio skyriuje. Vairo pavaros korpusas prisukamas varžtais prie korpuso.
Vairo jungtis susideda iš bipodo, dvikojo strypo ir vairo jungties strypo, reguliuojamo ilgio, vairo traukės galų, vairo jungties svirties, vairo jungčių ir rutulinių kaiščių.
UAZ Patriot vairo valdymo mechanizmo veikimo principas.
Kai vairas sukasi, nuo stūmoklio veržlės atsukamas arba į jį įsukamas vairo mechanizmo varžtas, kuris juda kartu su rite. Skysčio slėgis vienoje iš vairo mechanizmo ertmių padidėja – juda stūmoklio veržlė. Judant, stūmoklio veržlė pasuka vairo bipodo veleną, o tai savo ruožtu pasuka vairuojamus ratus per vairo jungties strypus.
Darbinis skystis, praėjęs per vairo mechanizmą, per išleidimo žarną grįžta į rezervuarą. Darbinio skysčio slėgį hidrauliniame stiprintuve sukuria mentės tipo siurblys, sumontuotas ant variklio laikiklio. Siurblys varomas V formos diržu iš variklio alkūninio veleno skriemulio.
Siurblyje sumontuotas srauto apsauginis vožtuvas palaiko reikiamą darbinio skysčio slėgį vairo stiprintuvo sistemoje, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.
Vairo stiprintuvo rezervuaras sumontuotas variklio skyriuje ant kairiojo purvasargio laikiklio ir žarna prijungtas prie vairo stiprintuvo siurblio ir hidraulinio skysčio grąžinimo linijos. Sugedus vairo stiprintuvui, galimybė valdyti transporto priemonę išlieka, tačiau vairą veikianti jėga didėja.
Galimi UAZ Patriot vairo gedimai, jų priežastys.
Padidėjęs laisvas vairo laisvumas.
— Vairo jungties rutulinių jungčių susidėvėjimas.
— Atlaisvinkite dvikojų kojelių tvirtinimo veržlę.
— Atsukti vairo veržlę.
Įstrigo vairo mechanizme.
— Neteisingai sureguliuotas vairo mechanizmo šoninis laisvumas.
— Volelio arba slieko susidėvėjimas.
Darbinio skysčio nutekėjimas iš vairo pavaros korpuso.
— Alyvos sandariklių darbinio krašto susidėvėjimas arba pažeidimas.
- Padidėjęs darbinio skysčio lygis.
— Tarpiklių pažeidimas arba karterio dangčio varžtų atsipalaidavimas.
Triukšmas arba beldimas vairo mechanizme.
— Trūksta darbinio skysčio vairo pavaros korpuse.
— Slieko ir ritinėlio darbinių paviršių sunaikinimas.
— Padidėjęs tarpas tarp vairo trauklių rutulinių jungčių.
— Atlaisvinti vairo pavaros tvirtinimo varžtus.
— Veržlių, tvirtinančių pasukimo svirtį, atlaisvinimas.
— Atlaisvinti vairo veleno tvirtinimo varžtus.
— Padidėjęs tarpas priekinio rato stebulės guoliuose.
Pastebimi smūgiai ir vibracija ant vairo, kai ratai yra tvarkingi ir subalansuoti, o slėgis padangose yra normalus.
— Vairo mechanizmas nesureguliuotas.
— Atlaisvinti kardaninių jungčių sukabinimo varžtų veržles.
— Atsilaisvinusios vairo dalys.
Automobilis traukiamas bet kuria kryptimi nuo judesio tiesia linija.
- Ne toks pat slėgis.
— Netinkami priekinių ratų išlyginimo kampai.
— Pakabos spyruoklių traukos skirtumas.
— Pakabos pasukamos svirties deformuotos.
Priekinių ratų padangų susidėvėjimas dėmių pavidalu.
— Žemas slėgis priekinių ratų padangose.
— Vairo mechanizmas nesureguliuotas.
