Sąvoka „short block“ variklis dažniausiai vartojamas tada, kai yra tikrai blogai, o rečiau – kai norisi kažko naujo. Paaiškinkime: variklio trumpasis blokas – tai variklio cilindrų bloko ir keleto variklio komponentų rinkinys, kurio dažniausiai prireikia susidėvėjus stūmokliui kaip brangaus remonto priežastimi. Būtent trumpas blokas yra puiki alternatyva perkant visą variklį, nes susidėvėjus stūmoklių grupei daugelis variklio dalių iš tikrųjų nesusidėvi ir jų nereikia keisti, todėl daugeliui nėra prasmės pirkti visas variklio surinkimas, o trumpasis blokas yra specialiai suprojektuotas taip, kad jame būtų tik pagrindiniai atsarginiai komponentai. Antras atvejis (kai norisi kažko naujo), kai trumpas blokas yra ne tik variklio komplekto alternatyva, o automobilio dinamikos gerinimo priemonė – toks trumpas blokas gali turėti cilindrus su didesnio diametro stūmokliais.
Į trumpo bloko variklį dažniausiai įeina stūmokliai su žiedais (jau įspausti į cilindrų bloką), švaistikliai ir alkūninis velenas. Trumpiems blokams visada reikia sumontuoti papildomas vidines dalis, kurios apima (bet tuo neapsiribojant):
- alyvos siurblys,
- aliejaus keptuvė,
- išmetimo kolektorius,
- cilindro galvutė (cilindro galvutė),
- tarpinės
Tačiau trumpas blokas skiriasi nuo trumpo bloko, o tam tikrų komponentų rinkinys priklauso nuo variklio modelio ir automobilio. Galima įsigyti daug trumpų blokų su skirstomaisiais velenais ir daugybe papildomų dalių (įskaitant tarpiklius, nedidelį skaičių jutiklių).
Trumpas 4 cilindrų variklio blokas su stūmoklių rinkiniu, švaistikliais ir alkūniniu velenu
Tačiau yra ir vadinamasis ilgas blokas - tai patobulintas ir išsamesnis trumpas blokas, kurį sudaro, be to, kas yra trumpame bloke, cilindro galvutė, alyvos bakas, išmetimo kolektorius, vožtuvo dangtis. ir daug kitų dalių. Tiesą sakant, ilgas blokas yra beveik visas variklis.
Variklio cilindrų blokas yra didžiausia masyvi vidaus degimo variklio korpuso dalis, sąlyginai jį galima laikyti korpusu. Tai atrama alkūninio mechanizmo judantiems mazgams, joje yra cilindrai, prie jo tvirtinami priedai, pavyzdžiui, starteris, generatorius ir kt.
Šiame straipsnyje papasakosime apie cilindrų bloko sukūrimo istoriją, iš kokių medžiagų jis pagamintas ir iš kokių dalių jis susideda.
Pirmąjį eilės variklio bloką išrado vokiečių išradėjas Nikolausas Augustas Otto, kuris 1876 metais sukūrė tam laikui labai efektyvų benzininį variklį. V formos versiją sukūrė Gottliebas Daimleris 1889 m., kai jis dalyvavo kuriant patobulintą dviejų cilindrų variklį.
Po šių įvykių detalė praėjo ilgą evoliucijos kelią ir tapo tokia, kokia yra daugelyje šiuolaikinių variklių.
Iš ko pagamintas variklio blokas?
Dažniausiai gamyboje naudojama medžiaga yra ketus. Tai tradicinis variantas. Antroje vietoje yra aliuminis. Tiksliau, įvairūs jo lydiniai. Na, yra ir gana egzotiška medžiaga – magnio lydinys. Dabar apie visas tris parinktis - išsamiau.
Ketaus
Tai tradicinė medžiaga, iš jos ši dalis gaminama daugelį dešimtmečių.
Ketaus buvo naudojamas su priedais: nikeliu, chromu. Tarp teigiamų ketaus gaminio savybių yra: mažesnis jautrumas perkaitimui, standumas, o tai labai svarbu stiprinant variklį.
Įrenginys daugiausia veikia esant dažniems temperatūros pokyčiams, todėl ketaus gaminiams teikiama pirmenybė. Pagrindinis trūkumas yra didelis svoris, kuris pablogina lengvojo automobilio dinamiką.
Aliuminis
Jis pasižymi tokiomis teigiamomis savybėmis kaip optimalus variklio aušinimas ir mažas svoris. Ji yra antroje vietoje pagal pagamintų cilindrų blokų skaičių. Ypatinga aliuminio dizaino savybė yra rankovių montavimas.
Šiandien šiai operacijai atlikti daugiausia naudojamos dvi technologijos: Locasil ir Nicasil. Pirmuoju atveju įspaudžiamos aliuminio ir silicio lydinio movos, antruoju – nikelio danga. Antroji technologija turi reikšmingą trūkumą - jei, pavyzdžiui, perdega stūmoklis, nutrūksta švaistiklis arba sugenda nikelio danga, tada gaminio taisyti negalima.
Be to, nicosil technologija nenumato nuobodulio, reikia pakeisti visą agregatą. Akivaizdu, kad tokiu atveju automobilio savininkas turi sumokėti nemažą sumą.
Magnio lydinys
Iš jo pagamintas variklio cilindrų blokas kietas kaip ketus ir lengvas kaip aliuminis. Tiesa, toks gaminys yra brangus, ir dėl šios priežasties jis nenaudojamas konvejerių gamyboje, nors sujungia geriausias ketaus ir aliuminio savybes.
Kaip matote, kiekviena iš paminėtų medžiagų turi tam tikrų privalumų ir trūkumų, tačiau būtų neteisinga sakyti, kad kuri nors iš jų yra geresnė.
Pagrindinių dalių apžvalga
Variklio cilindras
Pagrindinė variklio cilindro dalis yra įdėklas.
Yra dviejų tipų rankovės:
- presuotos rankovės (aliuminio blokelyje);
- nuimamos rankovės - jos „šlapios“ ir „sausos“.
Cilindro galvutė - cilindro galvutė
Jis tvirtinamas ant konstrukcijos viršaus kreipiamaisiais kaiščiais ir cilindro galvutės varžtais. Labai svarbi detalė yra bloko tarpinė, ji yra tarp cilindro galvutės ir paties bloko. Jis pagamintas iš asbesto metalo, metalo, o gal ir ne asbesto.
Cilindro galvutę sudaro: degimo kamera, laiko tvirtinimo taškai, aušinimo apvalkalas, tepimo kanalai, srieginės uždegimo žvakių kiaurymės (purkštukai), skylės įsiurbimo ir išmetimo kanaluose.
Atskirai verta paminėti cilindro galvutės tvirtinimo technologiją. Tam naudojami specialūs tvirtinimo varžtai, o pati operacija atliekama pagal gamintojo instrukcijas. Visų pirma reikia priveržti galvutę dinamometriniu veržliarakčiu, stebint priveržimo momentą ir naudojant varžtų priveržimo schemą.
Karteris
Karteris laikomas bloko dalimi ir yra pritvirtintas prie jo iš apačios. Užsegamas dėklu. Tai yra, karteris gali būti vadinamas švaistiklio mechanizmo korpusu.
IN 
Cilindrų bloko korpuse taip pat yra skylių ir kanalų tepimui ir aušinimui. Išleidimo kaištis reikalingas aušinimo skysčiui išleisti. Variklinė alyva nuleidžiama ištraukus kamštį alyvos inde.Numatoma vieta skirstomojo veleno pavarai. Priekyje jį uždaro cilindrų bloko dangtelis. Alkūninio veleno pagrindinių guolių atramos yra žemiau.
Dabar, kai susipažinote su variklio cilindrų bloko konstrukcija, pasidalykite savo naujomis žiniomis su draugais socialiniuose tinkluose. Leiskite jiems taip pat užsiprenumeruoti mūsų tinklaraštį ir susipažinti su žaviu automobilių technologijų pasauliu.
Belieka susitvarkyti su švaistiklio mechanizmu ir cilindrų bloku. Beje, pesimistiškiausias prognozes lėmė būtent cilindrų bloko būklė – juk tokia rida negalėjo nepaveikti geometrinių charakteristikų. Tačiau po pilnos bloko peržiūros mūsų meistras pagaliau pamilo šį variklį.
Alkūninis mechanizmas ir cilindrų blokas
Cilindrų blokas yra metalinė korpuso dalis, kurioje yra to paties alkūninio mechanizmo elementai, kurių dėka stūmoklių judesys virsta sukamuoju alkūninio veleno judesiu. Bloko viduje yra ertmės, kurios, varikliui veikiant, užpildomos aušinimo skysčiu – vandens apvalkalu. Blokai gaminami iš ketaus arba aliuminio lydinio: pats blokas turi būti masyvus, nes sugeria gana dideles smūgines apkrovas, perduodamas nuo stūmoklių. Taip pat nepamirškite apie šildymą, kurio pasekmes reikia sumažinti iki minimumo.
Iš viršaus bloką dengia cilindro galvutė (cilindro galvutė), o iš apačios – karterio lėkštė. Pačiame bloke yra įdėklai, kuriuose juda stūmokliai. Vidinis įdėklo paviršius, kuris tiesiogiai liečiasi su stūmokliu, vadinamas cilindro paviršiumi. Bloko apačioje yra „lovos“ - nameliai, į kuriuos dedamas alkūninis velenas, uždengtos dangčiais. Kai lova uždengiama dangčiu, susidaro skylė, vadinama pagrindine alkūninio veleno atrama.
Svarbu, kad cilindrų blokas būtų pakankamai standus, nes eksploatacijos metu atsirandančios jėgos bloką bando susukti, sulenkti ir suplėšyti – štai kodėl jis ilgus dešimtmečius išliko ketaus. Šiuolaikinė tendencija – lengvesni cilindrų blokai iš aliuminio lydinio, su kuriais (kaip ir lengvo ketaus atveju) naudojami integruoti pagrindinių guolių gaubtai, vadinami kopėčių tipo rėmais.
Taigi, pasirodo taip: klasikinėje versijoje (kaip, pavyzdžiui, mūsų), kiekvienas pagrindinis alkūninio veleno kakliukas yra uždengtas atskiru pagrindiniu atraminiu dangteliu (jis dažnai vadinamas jungu). Kopėčių tipo rėme visi jungai sujungti į vieną konstrukciją, panašią į kopėčias – tokiu būdu konstruktoriai pasiekė ženkliai padidintą cilindrų bloko standumą. Šio metodo trūkumas yra tokios dalies gamybos kaina.
Susitvarkę su bloku, pereiname prie judančių dalių - ir pirmieji bus stūmokliai. Jie pagaminti iš aliuminio lydinio ir struktūriškai turi sijoną, dugną ir viršūnes. Sijonas yra šoninė stūmoklio dalis, iškyšos yra iškyšos, kuriose yra skylė stūmoklio kaiščiui, o dugnas yra plokštuma, nukreipta tiesiai į degimo kamerą ir tiesiogiai priimanti visas apkrovas degant orui. kuro mišinys. Įdomu tai, kad stūmoklio dugnas gali būti plokščias, kaip baldininko slydimas, arba tokios sudėtingos formos, kad iš pradžių bus sunku suprasti, kad tai stūmoklis.
Stūmoklio formos sudėtingumas, jei toks yra, yra kruopščiai apskaičiuojamas, siekiant pagerinti degalų maišymąsi su oru (kas dažnai būna benzininiuose vidaus degimo varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu). Jei variklis dirba su dyzelinu (kaip mūsų), stūmoklyje gali būti degimo kamera, o pats jis bus daug masyvesnis nei benzininis.
Stūmoklis montuojamas į cilindrą su tam tikru tarpu (dažnai 0,2–0,3 mm), todėl jam sandarinti yra numatyti stūmoklio žiedai. Šiuolaikiniuose varikliuose stūmoklį supa du suspaudimo žiedai ir vienas alyvos grandiklio žiedas. Stūmoklis yra prijungtas prie alkūninio veleno per švaistiklį - jungiamąjį elementą. Vienas jo galas yra pritvirtintas prie stūmoklio per kaištį, kuris įspaudžiamas arba tiesiog įkišamas ir užfiksuojamas žiedais stūmoklio ir švaistiklio galvutėje. Antrasis galas yra išardomas: norint jį pritvirtinti prie alkūninio veleno, reikia sumontuoti švaistiklio dangtelį ir priveržti jo tvirtinimo varžtus arba veržles.
Tiek alkūninis velenas, tiek blokas, tiek švaistikliai su alkūniniu velenu liečiasi per paprastus guolius, dar vadinamus guoliais. Papildomam stūmoklių aušinimui bloko viduje galima sumontuoti alyvos purkštuvus, nukreiptus į stūmoklius.
Šeši tiesūs yra laikomi vienu labiausiai subalansuotų variklių (vibracijos atžvilgiu). Turime eilėje „keturias“, ir įspūdingo tūrio, todėl cilindrų bloke sumontuoti du balansavimo velenai, kurių esmė – sumažinti variklio vibracijas.
Kas gali suklysti
Viena pažeidžiamiausių variklio dalių yra stūmoklio žiedai: dėl anglies nuosėdų jie tiesiogine to žodžio prasme gali prilipti. Tokiu atveju gali sprogti patys žiedai arba stūmoklio, tarp kurių jie sumontuoti, trumpikliai. Galiausiai žiedinis sandariklis pačiame stūmoklyje gali susidėvėti.
Su pačiais stūmokliais galimų problemų yra mažiau, tačiau tai nepalengvina situacijos. Paprasčiausias dalykas, kuris gali nutikti, yra banalus susidėvėjimas ir nukrypimas nuo vardinio skersmens, tačiau visiškas „šiukšliadėžės“ yra stūmoklio perdegimas. Be to, gali susidėvėti stūmoklio kaištis ir kaiščio skylės stūmoklio įvorėse.
Su švaistikliu viskas dar paprasčiau: yra du niuansai, kurie visada tikrinami, ir du, į kuriuos dažnai nepaisoma. Pirmasis yra švaistiklio mažo galo įvorės ir švaistiklio guolių korpusų nusidėvėjimas, o antrasis yra švaistiklio lenkimo ir sukimo dydis. Tačiau, kaip rodo praktika, švaistiklis yra vienas iš rečiausiai keičiamų variklio elementų.
Dažniausia alkūninio veleno problema yra darbinių paviršių susidėvėjimas, antra pagal populiarumą problema yra guolių sukimosi atvejai. Taip atsitinka, kai kontaktiniame taške nėra pakankamai alyvos, todėl alkūninis velenas nuplėšia guolių korpusus ir pradeda „linksmai“ su jais suktis. Tai tikrai sudėtingas atvejis: jei nesiseka, remontas gali kainuoti įrenginio pakeitimą.
Alkūninio veleno traukos žiedų susidėvėjimas taip pat gana nemaloni problema, nors iš pirmo žvilgsnio nereikšminga. Čia esmė ta, kad laiku nepastebėtas defektas ateityje gali lemti variklio užstrigimą – juk alkūninį veleną veikia ir išilgine kryptimi jėgos. Pakanka perstumti veleną kritiniu atstumu - ir stūmokliai tiesiog užstrigs dėl nesutapimo. Verta paminėti, kad galima sulaužyti ir patį „kelį“, nors tam reikės pastangų.
Pačiame bloke praktiškai nieko struktūriškai nesulaužyta – bet tai nereiškia, kad jame nėra problemų, o atvirkščiai. Dažniausias yra cilindrų susidėvėjimas arba bloko kontaktinio paviršiaus su galvute deformacija dėl perkaitimo. Tačiau ypač neatsargūs automobilių savininkai gali sulaužyti patį cilindrų bloką. Tam tereikia atlikti porą paprastų operacijų: pirmoji – užpildyti aušinimo sistemą įprastu vandeniu (galima naudoti distiliuotą), o antra – palikti automobilį lauke nakčiai minus 20°C temperatūroje.
Kas matuojama kapitalinio remonto metu?
Visų pirma, po išmontavimo, stūmoklių išorinis skersmuo matuojamas griežtai apibrėžtoje plokštumoje (skersinėje kaiščio ašiai) ir tam tikru atstumu nuo stūmoklio dugno paviršiaus. Gamintojas gali gaminti kelių dydžių stūmoklius: vardinius ir remontinius – šie duomenys pateikti techninėje dokumentacijoje. Jei stūmoklis yra „vardiniame“ (kaip mums pasirodė), patikrinkite švaistiklio ir kaiščio išleidimą. Profesionalas kažką negerai gali aptikti, kaip sakoma, liesdamas, tačiau nepatyrusiam mechanikui vis tiek teks pirštu išspausti iš stūmoklio ir švaistiklio. Išspaudus, reikia išmatuoti išorinį kaiščio skersmenį ir švaistiklio įvorės bei stūmoklio angų vidinius skersmenis, naudojant paprastą matematiką, apskaičiuoti šio mazgo tarpą ir priimti galutinį sprendimą dėl utilizavimo ar tolesnio naudojimo. šio rinkinio.
Ginkluoti plokščių matuoklių rinkiniu, mechanikos specialistai išmatuoja tarpą tarp žiedo ir pavyzdžio stūmoklyje: jį viršijus, stūmoklis siunčiamas keisti. Kadangi atliekame kapitalinį remontą, apie žiedų keitimą net nekalbama – tai savaime suprantamas faktas.
Beveik baigę judančius elementus, pereiname prie cilindrų bloko, kurio matavimui reikia vadinamojo gręžinio matuoklio. Tai prietaisas, skirtas dideliu tikslumu matuoti vidinį skersmenį, kurį užtikrina ciferblato indikatorius. Vidinis skersmuo matuojamas trimis lygiais ir dviejose viena kitai statmenose plokštumose: tai būtina norint tiksliausiai suprasti cilindro susidėvėjimo dydį ir pobūdį. Susidėvėjimo pobūdis šiuo atveju yra cilindro cilindro formos ir ovalumo dydis. Reikalas tas, kad cilindro apkrova yra netolygi, taigi ir jo susidėvėjimas yra nevienodas: arčiau centro susidėvėjimo kiekis padidės, o vėliau vėl sumažės. Dėl šios priežasties profilio skyriuje esantis cilindras yra šiek tiek „apvalus“ ir tampa panašus į statinę. Savo ruožtu stūmoklis spaudžia cilindrą tik viena kryptimi, sudarydamas paviršių ir paversdamas jį ovaliu. Pasikartosiu, tikslumas dirbant su bloku turi būti ekstremalus - tiesiog negali būti jokių apytikslių matmenų: techninėje dokumentacijoje turi būti skaičiai apie didžiausią leistiną cilindrų formą ir ovalumą.
Galų gale, alkūninis velenas taip pat turi būti peržiūrėtas. Išmatuojami pagrindinių ir švaistiklio kakliukų skersmenys ir, jei reikia, įžeminami iki kito remonto dydžio, jei toks yra. Naudojant gerai žinomą gręžimo matuoklį, išmatuojami pagrindinių atramų angų skersmenys (žinoma, su sumontuotais įdėklais). Tada, turint išorinį kakliukų skersmenį ir vidinį atramų skersmenį, nustatomas alyvos tarpas: jei jis viršija leistiną ribą, įdėklai siunčiami keisti, o alkūninis velenas - šlifuoti. Be to, aukščiau paminėjome alkūninio veleno ašinį laisvumą – žinoma, gedimų šalinimo metu tai taip pat išmatuojama, o jei laisvumas per didelis, keičiami alkūninio veleno traukos žiedai.
Kaip remontuojamas blokas
Jei cilindrų būklė neleidžia toliau naudoti bloko, jis siunčiamas cilindrų išgręžimui į kitą remonto dydį. Pasitaiko, kad tada gamintojas bloką „įmova“ – jis atstatomas įvorėmis. Kaip ir galima numanyti, šiuo atveju esama įvorė gerokai išblėsta ir į ją įspaudžiama kita vardinio dydžio vidinio skersmens mova. Tačiau šis sprendimas nebėra labai patikimas, o kai kurie specialistai prognozuoja, kad toks variklis turės ne daugiau nei 50 tūkstančių kilometrų potencialios ridos.
Jei blokas yra nuobodus, tada, žinoma, stūmokliai ir žiedai parenkami atitinkamo dydžio. Šlifuojant alkūninio veleno kakliukus sumažėja jų dydis – tai reiškia, kad jiems reikia parinkti kito remontinio dydžio įdėklus. Darbą palengvina tai, kad techninėje dokumentacijoje dažniausiai yra matmenų tinklelis įdėklams parinkti.
Prieš montuodami stūmoklius, cilindro anga yra šlifuojama. Tai procesas, kuris nekeičia cilindro dydžio, tačiau jo dėka ženkliai sumažėja besitrinančių paviršių susidėvėjimas. Šonavimas – tai smulkių žymių uždėjimas ant cilindro paviršiaus naudojant specialius akmenis. Tai būtina, kad variklio alyva liktų ant cilindro paviršiaus ir taip padidintų stūmoklių grupės tarnavimo laiką.
Mitsubishi 4M41 variklio cilindrų bloko remontas
Mūsų konkrečiu atveju nebuvo jokių sudėtingų ar įdomių remonto ypatybių, nes stūmoklių, cilindrų ir alkūninio veleno kakliukų matavimai parodė vardinius matmenis.
Mūsų nuomonės diametraliai išsiskyrė: aš buvau šiek tiek nusiminęs, automobilio savininkas buvo linksmas, o meistras... jam nerūpėjo. Nepaisant to, visi dar kartą buvome nustebinti šio variklio patvarumu.
Prieš išmontuodami bloką ir cilindro-stūmoklio grupę, nuėmėme alyvos indą ir pradėjome pagrindinį darbą. Reikėjo nuimti stūmoklius ir švaistiklius iš cilindrų bloko. Tik tuo atveju kiekvieną stūmoklį pažymėjome numeriu pagal cilindro numerį.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Išmatavę stūmoklius ir cilindrus padarėme išvadą, kad nėra prasmės nuimti alkūninį veleną, nes nebuvo jokio nutekėjimo. Žiedai vis dėlto buvo pakeisti – ir tik todėl, kad juos apdairiai įsigijo savininkas.
Išmatavus cilindrų bloko paviršiaus deformaciją, meistras su užrašu „Na, bent jau ką nors su juo reikia daryti?!“ išsiuntė cilindrų šlifavimui, o visus kitus elementus – kruopščiam plovimui. Po to prasidėjo švaistiklio mechanizmo (alkūninio mechanizmo) surinkimo procesas.
 |
 |
 |
Švaistikliuose ir jų gaubteliuose sumontuoti nauji įdėklai, ant stūmoklių – nauji žiedai.
Atlikę visas aukščiau nurodytas operacijas, cilindrus sutepėme šviežia alyva, ant stūmoklio sumontavome specialų įtaisą užspaudimo žiedams, aiškiai nukreipėme stūmoklį alkūninio veleno ir bloko atžvilgiu, o lengvais smūgiais plaktuko rankena sumontavome jungtį. strypo ir stūmoklių grupę į bloką.
Jei išardytume švaistiklio ir stūmoklio grupę, tada ją surinkdami turėtume užtikrinti, kad švaistiklis būtų tinkamai sumontuotas stūmoklio atžvilgiu - kitaip gali pernelyg susidėvėti švaistiklio kakliukai. Stūmoklio vietos cilindre taip pat negalima pakeisti: tai labai svarbu, nes kaiščio ašis nelabai sutampa su stūmoklio ašimi. Jei įrengimas pažeidžiamas, laikui bėgant variklis gali trankyti. Sumontavę visus cilindrų bloko stūmoklius, švaistiklius privedėme prie alkūninio veleno kakliukų, sumontavome švaistiklio dangtelius ir tam tikru priveržimo momentu priveržėme švaistiklio veržles.
Ypatingą dėmesį skirsiu cilindro galvutės tarpinės parinkimui: visiems šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams būtina pasirinkti cilindro galvutės tarpinės storį. Šis storis priklausys nuo stūmoklio išsikišimo virš cilindrų bloko paviršiaus dydžio. Taigi, surinkus alkūninį veleną, kiekvienas iš stūmoklių pakaitomis nukreipiamas į TDC, o stūmoklio išsikišimas matuojamas naudojant ciferblato indikatorių ant stovo. Matavimas atliekamas dviejuose priešinguose stūmoklio taškuose, tada apskaičiuojamas aritmetinis vidurkis ir, priklausomai nuo išsikišimo aukščio, parenkamas tarpiklio storis. Tai labai svarbus dalykas, į kurį nekreipdami reikiamo dėmesio galite atsiskaityti greitai perdegę tarpinę.
Sumontavę visus ir viską į cilindrų bloką, iš apačios uždengėme alyvos indu, kruopščiai išvalę, išplovę ir išdžiovinę. Prieš pat padėklo montavimą ant jo paviršiaus buvo užteptas specialus sandariklis ir per 15 minučių po uždėjimo padėklas sumontuotas ant bloko, priveržiant tvirtinimo varžtus reikiamu priveržimo momentu.
Cilindrų blokas (BC) yra pagrindinis bet kurio stūmoklinio vidaus degimo variklio elementas. Šiame bloke yra cilindro skylės, kurių viduje dega kuro ir oro mišinys. Rezultatas – stūmoklio judėjimas cilindre ir naudingo mechaninio darbo atlikimas.
Cilindrų blokas yra didžiausia dalis. Likusios variklio dalys, priedai ir pagalbiniai mechanizmai sumontuoti ant BC. Tai yra cilindro galvutė, elektros generatorius, oro kondicionavimo kompresorius, vairo stiprintuvas ir kt. Prie cilindrų bloko pritvirtinta mechaninės arba robotinės pavarų dėžės sankaba, taip pat sukimo momento keitiklio korpusas automatinei pavarų dėžei.
Šiandien viršutinę cilindrų bloko dalį dengia cilindro galvutė (), o apatinę BC dalį dengia tepimo sistemos indas. Anksčiau buvo žemesnių vožtuvų tipų varikliai, kai šiandien cilindro galvutėje montuojami elementai (skirstymo velenas, vožtuvai ir vožtuvo mechanizmas) taip pat buvo cilindrų bloke, o pati cilindro galvutė buvo paprastas dangtelis su skylutėmis uždegimo žvakėms montuoti. .
Cilindrų bloko gamybai naudojama medžiaga buvo pilkojo lydinio ketaus arba aliuminio lydiniai. Užbaigtas BC gaunamas liejant ir vėliau apdorojant mechaniniu būdu. Cilindrų bloko cilindrai gali būti liejinio dalis arba veikti kaip atskiri įdėklai, vadinami „įdėklais“. Šios kasetės gali būti „šlapios“ arba „sausos“. Tai tiesiogiai priklausys nuo to, ar jie turi kontaktą su aušinimo skysčiu variklio aušinimo kanaluose.
Ketaus cilindrų blokas yra pastebimai tvirtesnis ir patikimesnis, tačiau turi didesnį savitąjį svorį. Aliuminio blokas yra daug lengvesnis, tačiau reikalauja specialaus laikančiųjų sienų sutvirtinimo, bloko pamušalo įrengiant specialius įdėklus iš legiruotojo ketaus, cilindro sieneles padengiant dilimui atspariais metalais specialiu galvaniniu būdu ir kt.
Cilindrų blokas atlieka daugybę papildomų funkcijų, nes yra pagrindinė tepimo sistemos ir skysčių aušinimo sistemos dalis varikliams su tokiomis sistemomis. Faktas yra tas, kad BC turi specialius kanalus, per kuriuos alyva tiekiama esant slėgiui į tepimo taškus, taip pat aušinimo sistemos kanalus, kuriais aušinimo skystis cirkuliuoja cilindrų bloko viduje per savotiškas ertmes. Aušinimo skysčio cirkuliacijos kanalai sudaro „aušinimo apvalkalą“.
Taip pat skaitykite
Pagrindiniai įtrūkusio variklio bloko taisymo metodai. Įtrūkimų aptikimas, taisymas suvirinant, kniedijant arba dengiant epoksidinį sluoksnį.
Iš esmės variklio cilindrų blokas yra pagrindinis variklio korpusas be jo vidinių dalių – cilindro galvutės, stūmoklių, švaistiklio, alkūninio veleno, smagračio ir kitų dalių – tik vieno cilindro bloko.
Tipiškas 8 cilindrų variklio cilindrų blokas
Dauguma variklių blokų yra pagaminti iš dalies iš aliuminio, iš dalies iš ketaus, nors 1990-ųjų pabaigoje buvo atlikta daug eksperimentų, o kai kuriuos variklių blokus net bandyta gaminti iš plastiko. Tokios eksperimentinės medžiagos buvo naudojamos automobilių prototipuose, tikintis sukurti lengvesnius, efektyvesnius automobilius. Faktas yra tas, kad ketaus cilindrų blokas yra gana didelis ir sudaro didelę automobilio svorio dalį. Cilindrų blokui pakelti dažniausiai reikia kelių žmonių arba specialios įrangos.
Kaip matote iš aukščiau esančios nuotraukos, cilindrų blokas nėra tik stačiakampis korpusas - tai sudėtingos formos lydinys su daugybe skylių (didžiausios iš jų skirtos alkūniniam velenui ir stūmokliams), kanalais, įdubomis ir iškyšomis. Daugelyje viduje esančių kanalų ir praėjimų yra linija ir jie skirti tiekti antifrizą iš radiatoriaus į visas karštas variklio vietas, neleidžiant jam perkaisti. Po to, kai aušinimo skystis cirkuliuoja visame variklyje, jis grąžinamas į radiatorių, kad būtų atvėsintas ventiliatoriaus ir siunčiamas atgal į variklį.
Vidaus degimo variklio cilindrų bloko šerdis visada yra cilindrai. Cilindrų skaičius lemia bloko dydį ir vietą, o dauguma automobilių turi nuo keturių iki aštuonių cilindrų. Atsižvelgiant į cilindrų vietą vienas kito atžvilgiu, yra trijų tipų variklių blokai:
- eilinis cilindrų blokas;
- V formos cilindrų blokas;
- priešingas cilindrų blokas.
Prie bloko apačios pritvirtintas alyvos bakas, kuris iš esmės yra variklio tepalinės alyvos rezervuaras. Periodiškai reikia keisti variklio alyvą, o tokiu atveju alyvos bakelis išpilamas nuo senos alyvos, o po to užpildomas nauja.
Įprasto veikimo metu variklio blokas labai įkaista, todėl vairuotojai turėtų būti atsargūs jį liesdami.
