VAZ 2103 variklio greitis VAZ variklių techninės charakteristikos

Pasirašius sutartį tarp SSRS ir „Fiat“ gamyklos, buvo sutarta, kad italai pristatys dviejų automobilių dokumentaciją ir techninius projektus. Automobilis numeris vienas buvo legendinis „kopeyka“. Tuo metu, kai pirmasis automobilis jau buvo ant surinkimo linijos, tarp „Fiat“ ir Volžskio automobilių gamyklos atstovų vyko derybos dėl automobilio Nr.

Kaip tokį automobilį italų dizaineriai pasiūlė sukurti automobilį, kuris iš esmės skirtųsi nuo VAZ 2101 tiek charakteristikomis, tiek išoriniais duomenimis. Prototipas turėjo būti „Fiat 125“.

Iš pradžių šiam pasiūlymui pritarė sovietų pusė. Tačiau nuodugniai ištyrus automobilio techninius duomenis ir dizainą, korpusui buvo uždegta „raudona šviesa“. Faktas yra tas, kad automobilis Nr. 2 labai skyrėsi nuo automobilio Nr. 1 (Fiat 124). Norint išleisti tokią mašiną į gamybą, reikėjo organizuoti naujų dalių gamybą, o tai buvo itin problematiška, nes Gamyklos pajėgumai to padaryti neleido. Dėl to sovietų pusė nusprendė pagaminti automobilį, savo išvaizda panašų į Fiat 125, o dizaino ypatumais – į VAZ 2101. Taigi 1972 m. ant Toljačio automobilių gamyklos surinkimo linijos pasirodė VAZ 2103 arba, kaip buvo vadinama, „troika“.

VAZ 2103 tapo dinamiškiausiu tų metų automobiliu, pagamintu SSRS. Jame buvo sumontuotas 72 arklio galių benzininis variklis, kuris iki 100 km/h automobilį įsibėgėjo per 17 sekundžių. Šis rodiklis leido palyginti VAZ 2103 technines charakteristikas su tų metų užsienio automobilių charakteristikomis šioje klasėje.

Skirtumų būta ir interjero apdailoje. Prietaisų skydelyje dabar buvo laikrodis ir Fiat sportinio automobilio paveldas – tachometras. Atstumas virš vairuotojo galvos buvo padidintas 1,5 cm Ant grindų atsirado storo audinio kilimas, kuris pagerino ne tik automobilio išvaizdą, bet ir garso izoliaciją. Salone atsirado plastikiniai pamušalai, kurių dėka beveik neliko „pliko“ metalo.

VAZ 2103 buvo gaminamas įvairių komplektacijų iki 1983 m. Vos per 12 metų buvo pagaminta apie 1,3 mln. Gana ilgą laiką „Troika“ buvo laikomas patikimiausiu, patogiausiu, stilingiausiu ir dinamiškiausiu „AvtoVAZ“ modeliu.

Techniniai duomenys VAZ 2103

Variklis	1,2l, 8-cl.	1,3l, 8-cl.	1,5l, 8-cl.
Ilgis, mm	4116	4116	4116
Plotis, mm	1611	1611	1611
Aukštis, mm	1440	1440	1440
Ratų bazė, mm	2424	2424	2424
Priekinis vikšras, mm	1365	1365	1365
Galinis vikšras, mm	1321	1321	1321
Prošvaisa, mm	170	170	170
Maksimalus bagažinės tūris, l	400	400	400
Kėbulo tipas/durų skaičius	Sedanas/4
Variklio vieta	Priekinė, išilginė
Variklio darbinis tūris, cm3	1198	1295	1458
Cilindro tipas	Eilė
Cilindrų skaičius	4	4	4
Stūmoklio eiga, mm	66	66	80
Cilindro skersmuo, mm	76	79	76
Suspaudimo laipsnis	8,5	8,5	8,5
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2	2	2
Tiekimo sistema	Karbiuratorius
Galia, AG/aps. min.	64/5600	70/5600	72.5/5600
Sukimo momentas	85/3400	93/3400	104/3400
Kuro tipas	AI-80	AI-92	AI-92
Pavaros blokas	Galinis	Galinis	Galinis
Pavarų dėžės tipas / pavarų skaičius	Rankinis/4	Rankinis/4	Rankinis/4
Pagrindinės poros pavarų skaičius	4,11	4,1	4,1
Priekinės pakabos tipas	Dviguba svirtis
Galinės pakabos tipas	Sraigtinė spyruoklė
Vairavimo tipas	Sliekinė pavara
Posūkio skersmuo, m	9,9	9,9	9,9
Kuro bako tūris, l	39	39	39
Maksimalus greitis, km/val	140	143	150
Automobilio masė, kg	965	965	965
Leistinas bendras svoris, kg	1430	1430	1430
Padangos	175/70 R13	175/70 R13	175/70 R13
Įsibėgėjimo laikas (0-100 km/h), s	23	21	19
Degalų sąnaudos užmiesčio cikle, l	8,2	8,3	8,4

• 1. Alkūninis velenas;
• 2. Pirmasis pagrindinio guolio dangtelis;
• 3. Alkūninio veleno žvaigždutė;
• 4. Alkūninio veleno skriemulys;
• 5. Alkūninio veleno skriemulys ir žvaigždutės raktas;
• 6. Terkšlė;
• 7. Priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis;
• 8. Paskirstymo mechanizmo dangtelis;
• 9. Generatoriaus skriemulys;
• 10. Alyvos siurblio ir uždegimo skirstytuvo pavaros žvaigždutė;
• 11. Aušinimo skysčio siurblys ir generatoriaus pavaros diržas:
• 12. Alyvos siurblio, kuro siurblio ir uždegimo skirstytuvo varomasis velenas;
• 13. Aušinimo skysčio siurblio skriemulys:
• 14. Alyvos grandiklio žiedas;
• 15. Stūmoklis;
• 16. Apatinis suspaudimo žiedas;
• 17. Viršutinis suspaudimo žiedas;
• 18. Cilindro blokas;
• 19. Cilindro galvutė;
• 20. Paskirstymo pavaros grandinė;
• 21. Cilindro galvutės dangtelio tarpiklis;
• 22. Paskirstymo veleno žvaigždutė;
• 23.
• 24. Išmetimo vožtuvas.
• 25. Įleidimo vožtuvas;
• 26. Skirstomojo veleno guolio korpusas:
• 27. Skirstomasis velenas:
• 28. Vožtuvo pavaros svirtis:
• 29. Alyvos užpildymo kaklelis.
• 30. Cilindro galvutės dangtelis;
• 31. Aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklis;
• 32. Uždegimo žvakė;
• 33. Stūmoklio kaištis:
• 34. Smagratis:
• 35. Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklis;
• 36. Alkūninio veleno traukos žiedas;
• 37. Priekinis variklio laikiklis;
• 38. Galinis variklio laikiklis;
• 39. Alyvos slėgio indikatoriaus jutiklis;
• 40. Sąjunga;
• 41. Alyvos slėgio įspėjamosios lemputės jutiklis;
• 42. Sankabos korpuso priekinis dangtis;
• 43. Alyvos karteris;
• 44. Priekinis atraminis laikiklis;
• 45. Priekinė atraminė spyruoklė;
• 46. Priekinės atramos pagalvėlės buferis;
• 47. Guminė priekinė atramos pagalvė;
• 48. Alyvos lygio indikatorius;
• 49. Švaistiklis su dangteliu;
• 50. Alyvos karterio išleidimo kaištis;
• 51. Alyvos siurblio, kuro siurblio ir uždegimo skirstytuvo varančiojo veleno įvorės.
• 1. Švaistiklio gaubtas;
• 2. Švaistiklio įdėklai:
• 3. švaistiklis,
• 4. Starteris;
• 5. Starterio šilumą izoliuojantis skydas;
• 6. Išmetimo kolektorius;
• 7. Įleidimo vamzdis;
• 8. Įsiurbimo vamzdžio išleidimo vamzdis;
• 9. Aušinimo skysčio nutekėjimo vamzdžio jungtis;
• 10. Išorinio vožtuvo spyruoklė;
• 11. Vidinė vožtuvo spyruoklė;
• 12. Vožtuvo laikiklis;
• 13. Spyruoklinė plokštė;
• 14. Alyvos dangtelis;
• 15. Vožtuvo pavaros svirtis;
• 16. Vožtuvo svirties spyruoklė:
• 17. Vožtuvo reguliavimo varžtas:
• 18. Reguliavimo varžto fiksavimo veržlė;
• 19. Platintojas;
• 20. Vožtuvo svirties spyruoklės atraminė plokštė:
• 21. Reguliavimo varžto įvorė;
• 22. Vožtuvo vadovas:
• 23. Vožtuvo lizdas;
• 24. Stūmoklis:
• 25. Ekscentrinis degalų siurblio valdymas;
• 26. Priedo pavaros velenas:
• 27. Alyvos siurblio ir uždegimo skirstytuvo pavara;
• 28. Kuro siurblys;
• 29. Alyvos filtro tvirtinimo detalė;
• 30. Alyvos filtras:
• 31. Padas;
• 32. Alyvos siurblio volelis;
• 33. Alyvos siurblio varoma krumpliaračio ašis:
• 34. Alyvos siurblio korpusas;
• 35. Alyvos siurblio pavaros pavara:
• 36. redukcinio vožtuvo spyruoklė;
• 37. Alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas;
• 38. Alyvos siurblio dangtis;
• 39. Alyvos siurblio pavara;
• 40. Alyvos siurblio įleidimo vamzdis;
• 41. Montavimo antgalis ant skirstomojo veleno guolio korpuso;
• 42. Montavimo žyma ant skirstomojo veleno žvaigždutės;
• 43. Skirstomojo veleno žvaigždutė:
• 44. Grandinės amortizatorius:
• 45. Papildoma pavaros žvaigždutė;
• 46. Paskirstymo veleno pavaros grandinė;
• 47. Montavimo žyma ant cilindrų bloko;
• 48. Išlygiavimo žymė ant alkūninio veleno žvaigždutės;
• 49. Alkūninio veleno žvaigždutė;
• 50. Ribojantis pirštas;
• 51. Grandinės įtempiklio korpusas;
• 52. Grandinės įtempiklio spyruoklė;
• 53. Įtempiklio strypas;
• 54. Strypo suspaudimo blokas;
• 55. Dangtelio veržlė;
• 56. 56. Spyruoklinis žiedas;
• 57. Stūmoklio spyruoklė;
• 58. Stūmoklio atraminis žiedas;
• 59. Įtempiklio stūmoklis;
• 60. Įtempimo batas:
• 61. Įtempiklis;
• 62. TDC ženklas ant alkūninio veleno skriemulio;
• 63. Uždegimo laiko žyma ties 0;
• 64. Uždegimo laiko žyma ties 5;
• 65. Uždegimo paankstinimo ženklas 10

Automobiliuose montuojami tos pačios konstrukcijos, bet skirtingos cilindrų tūrio varikliai. Jie daugiausia skiriasi cilindrų bloko, stūmoklių, alkūninio veleno ir grandinės pavaros dalių matmenimis. Cilindro blokas 18 yra išlietas iš specialaus ketaus. Blokų cilindrai skirstomi pagal skersmenį 0,01 mm žingsniais į penkias klases, pažymėtas raidėmis A, B, C, D, E. Cilindrų klasė nurodyta apatinėje bloko plokštumoje priešais kiekvieną cilindrą. Cilindras ir su juo sujungtas stūmoklis turi būti tos pačios klasės, kad tarp stūmoklio ir cilindro būtų 0,05-0,07 mm tarpas. Kiekvienos klasės cilindrų skersmenys yra tokie, mm: Variklių cilindrų skersmuo 2101, 2103 76, 000-76, 010 76.010-76, 020 76, 020-76, 030 76, 030-76, 6,7054 Variklių cilindrų skersmuo 21011, 2106 79, 000-79010 79, 010-79.020 79.020-79.030 79, 030 -79, 040 79, 040-79, 040 79, 040-79, 050 Pagrindinio cilindro pagrindinio bloko atramos žiedas yra 050 su plonasieniais plieno-aliuminio įdėklais. Alkūninio veleno guoliams skirtos skylės cilindrų bloke apdirbamos kartu su dangteliais 2. Todėl guolių gaubtai nekeičiami, o norint juos atskirti, rizikuojama jų išoriniame paviršiuje. Galinėje atramoje yra angos, skirtos sumontuoti traukos pusžiedžius 36, kurie sulaiko alkūninį veleną nuo ašinių judesių. Priekyje sumontuotas plieninis-aliuminis pusžiedis, gale - metalo keramika (geltona), impregnuota alyva. Alkūninio veleno ašinis tarpas montuojant variklį užtikrinamas 0,06–0,26 mm ribose. Jei eksploatacijos metu tarpas viršija didžiausią leistiną (0,35 mm), būtina pakeisti traukos pusžiedžius naujais arba pataisyti, padidintus 0,127 mm. Vienoje pusžiedžių pusėje esantys grioveliai turi būti nukreipti į alkūninio veleno traukos paviršius. Priekinėje cilindrų bloko dalyje yra ertmė dujų paskirstymo mechanizmui valdyti, uždaryta dangteliu 8. Galinėje pusėje prie cilindrų bloko pritvirtintas galinio tepalo sandariklio laikiklis 35. Dangtelyje 8 ir laikiklyje 35 sumontuoti savaime užsifiksuojantys sandarikliai. Kairėje bloko pusėje sumontuotas pagalbinių mazgų vairavimo volas 12. Plieninės-aliuminio įvorės 51 įspaudžiamos į ritininių guolių angas. Cilindro galvutė 19, bendra keturiems cilindrams, yra išlieta iš aliuminio lydinio. Ketaus sėdynės ir vožtuvų kreiptuvai įspaudžiami į galvą. Į kreipiamųjų įvorių skylutes išpjaunami spiraliniai grioveliai tepimui. Siekiant sumažinti alyvos prasiskverbimą į degimo kamerą per tarpus tarp įvorės ir vožtuvo koto, naudojami metaliniai-guminiai alyvos nukreipimo dangteliai. Cilindro galvutė prie cilindrų bloko tvirtinama vienuolika varžtų. Tarp galvutės ir cilindrų bloko yra tarpinė iš asbestinės medžiagos ant metalinio rėmo ir impregnuota grafitu. Stūmokliai 15 yra pagaminti iš aliuminio lydinio ir padengti alavo sluoksniu, kad pagerintų įvažiavimą. Stūmoklio sienelė yra ovalo skerspjūvio ir kūgio aukščio. Be to, į stūmoklių įvores įliejamos plieninės temperatūros reguliavimo plokštės. Visa tai daroma siekiant kompensuoti netolygią šiluminę stūmoklio deformaciją kaitinant. Stūmoklio antgaliuose yra angos alyvai patekti į stūmoklio kaištį. Stūmoklio kaiščio kiaurymė nuo simetrijos ašies pasislenka 2 mm į dešinę variklio pusę, kad sumažintų stūmoklio trankymą, kai jis praeina per TDC. Todėl šalia stūmoklio kaiščio angos yra „P“ ženklas, kuris surinkimo metu turi būti nukreiptas į variklio priekį. Stūmokliai, kaip ir cilindrai, skirstomi į penkias klases pagal išorinį skersmenį kas 0,01 mm ir pagal stūmoklio kaiščio angos skersmenį į tris kategorijas kas 0,001 mm, pažymėtas skaičiais 1. 2, 3. Stūmoklio klasė (raidė) ir skylės kategorija po stūmoklio kaiščiu (numeris) yra įspausti stūmoklio apačioje. Stūmokliai pagal svorį tame pačiame variklyje turi būti parinkti su didžiausiu leistinu nuokrypiu (2,5 g). Stūmoklinės plokštės 14. 16 ir 17 yra pagamintos iš ketaus. Viršutinio suspaudimo žiedo 17 išorinis paviršius yra chromuotas, kad padidintų atsparumą dilimui ir pagerintų įvažiavimą, jis turi statinės formos generatorių. Apatinis suspaudimo žiedas 16 yra grandiklio tipo (su grioveliu išilgai išorinio paviršiaus), fosfatuotas. Žiedas turi būti sumontuotas grioveliu žemyn. Alyvos grandiklio žiede 14 yra angos, skirtos alyvai pašalinti iš cilindro, ir vidinė spyruoklė (plėtimo). Švaistikliai 49 yra plieniniai, kaltiniai, su perskelta apatine galvute, kurioje sumontuoti švaistiklio guolių korpusai. Švaistiklis apdirbamas kartu su dangteliu, todėl montuojant skaičiai ant švaistiklio ir dangtelio turi būti vienodi. Alkūninis velenas 1 yra penkių guolių. išlietas iš ketaus. Veleno kakliukai sukietinami aukšto dažnio srovėmis iki 2-3 mm gylio. Galiniame alkūninio veleno gale yra pavarų dėžės įvesties veleno priekinio guolio sėdynė, kurios išorinis skersmuo smagratis yra centre prie smagračio krumpliaračio ratlankio) ir pirmojo cilindro alkūninio kaiščio ašis yra toje pačioje plokštumoje, o viena – nuo ​​alkūninio veleno ašies. Pagrindinis ir švaistiklio guolių korpusai yra plonasieniai, plieno-aliuminio. Visi švaistiklio guoliai yra vienodi ir keičiami. 1, 2, 4 ir 5 pagrindinių guolių viršutiniai korpusai yra vienodi, su grioveliu vidiniame paviršiuje, o apatiniai - be griovelio. 3-iojo pagrindinio guolio korpusai skiriasi nuo kitų didesniu pločiu ir tuo, kad vidiniame paviršiuje nėra griovelio. Dujų paskirstymo mechanizmas užtikrina, kad variklio cilindrai būtų užpildyti degiu mišiniu, o išmetamosios dujos išleidžiamos pagal cilindro darbo tvarką ir varikliui pritaikytą vožtuvų laiką. Į mechanizmo dalis įeina: skirstomasis velenas, vožtuvai ir kreipiamosios įvorės, spyruoklės su tvirtinimo dalimis, vožtuvų pavaros svirtys. Paskirstymo velenas, valdantis vožtuvų atidarymą ir uždarymą, yra ketaus. Trinamųjų kumštelių paviršiai išbalinti. Šis procesas susideda iš paviršių lydymo elektros lanku, dėl kurio susidaro vadinamojo „baltojo“ ketaus sluoksnis, kuris turi didelį kietumą. Velenas sukasi ant penkių atramų specialiame korpuse 26 (žr. 3 pav.), o nuo ašinių judesių saugo traukos flanšas, įdėtas į veleno priekinio atraminio kakliuko griovelį. Vožtuvai (įsiurbimo ir išmetimo) yra cilindro galvutėje įstrižai vienoje eilėje. Įsiurbimo vožtuvo galvutė yra didesnio skersmens, kad būtų geriau užpildyti cilindrą, o išmetimo vožtuvo, veikiančio aukštoje temperatūroje, agresyvioje išmetamųjų dujų aplinkoje, darbinė nuožulna turi karščiui atsparaus lydinio perdangą. Spyruoklės 10 ir 11 (4 pav.) prispaudžia vožtuvą prie lizdo ir neleidžia jam nukristi nuo pavaros svirties. Viršutinę spyruoklių atraminę plokštę 13 ant vožtuvo koto laiko du krekeriai 12, kurie sulankstyti turi nupjauto kūgio formą. Svirtys 15 perduoda jėgą iš skirstomojo veleno kumštelio į vožtuvą. Svirtis vienu galu remiasi į reguliavimo varžto 17 sferinę galvutę, o kitu – ant vožtuvo galo. Reguliavimo varžtas įsukamas į movą 21 ir užfiksuojamas fiksavimo veržle 18. Pagalbinių mazgų pavara. Variklio pagalbiniai komponentai ir paskirstymo mechanizmas yra varomi iš alkūninio veleno naudojant grandininę pavarą. Jį sudaro dviejų eilių įvorė-ritininė grandinė 46, varomoji žvaigždutė 49 ant alkūninio veleno, varomoji skirstomojo veleno žvaigždutė 43, grandinės stabilizatorius 44 ir įtempiklis 61 su trinkele 60. Įtempiklio trinkelė ir grandinės stabilizatorius turi plieninį rėmas su vulkanizuotu gumos sluoksniu. Atsukant tvirtinimo veržlę 55, grandinė įtempiama trinkelėmis 60. kurį per stūmoklį 59 veikia spyruoklės 52 ir 57. Įtempiklio trinkelė sukasi aplink tvirtinimo varžtą. Priveržus veržlę 55, strypas 53 suspaudžiamas krekerio 54 ragais, dėl to grandinės įtempiklio spyruoklė 52 yra užblokuota. Kai variklis veikia, stūmoklį 59 veikia tik vidinė spyruoklė 57, kuri dėl 0,2–0,5 mm tarpo įtempiklio mechanizme kompensuoja grandinės vibracijas. Grandinės slopintuvas 44 slopina pagrindinės grandinės šakos virpesius. Kai variklis veikia, grandinė ištempiama. Laikoma, kad ji veikia, jei įtempiklis užtikrina jo įtempimą, t.y. jei grandinė išsitempė ne daugiau kaip 4 mm. Alyvos siurblio, uždegimo skirstytuvo ir kuro siurblio pavaros velenas 26 yra sumontuotas išilgai variklio ir turi du atraminius kakliukus, sraigtinę pavarą ir ekscentrinį 25, kuris varo kuro siurblį per stūmiklį. Veleno sraigtinė pavara 26 susijungia su pavara 27, kuri varo uždegimo skirstytuvą ir alyvos siurblį. Krumpliaratis 27 sukasi kermetinėje įvorėje, įspaustoje į cilindrų bloką. Krumpliaratyje yra spygliuota anga, į kurią telpa uždegimo skirstytuvo ir alyvos siurblio ritinėlių spygliuoti galai. Variklio veikimas. Per vieną darbo ciklą variklio cilindre vyksta keturi karšto mišinio įsiurbimo, suspaudimo, galios takto ir išmetamųjų dujų taktai. Šie taktai atliekami dviem alkūninio veleno apsisukimais, t.y. kiekvienas eigas įvyksta per pusę alkūninio veleno apsisukimo (180). Įsiurbimo vožtuvas pradeda atsidaryti likus 12 minučių, kol stūmoklis pasiekia viršutinį negyvąjį tašką (TDC). Tai būtina norint užtikrinti, kad vožtuvas būtų visiškai atidarytas, kai stūmoklis nusileidžia. Vožtuvas užsidaro 40 laipsnių po to, kai stūmoklis praeina per apatinį negyvąjį tašką (BDC). Dėl įsiurbto degiojo mišinio srovės inercinio slėgio jis toliau patenka į cilindrą, kai stūmoklis jau pradeda judėti aukštyn, taip užtikrinant geresnį cilindro užpildymą. Išmetimo vožtuvas pradeda atsidaryti 42 prieš BDC. Šiuo metu slėgis cilindre vis dar gana aukštas, o dujos pradeda intensyviai tekėti iš baliono. Vožtuvas užsidaro praėjus 10 minučių po to, kai stūmoklis praeina TDC. Yra momentas (22 alkūninio veleno apsisukimai prie TDC), kai vienu metu atsidaro ir įsiurbimo, ir išmetimo vožtuvai. Ši padėtis vadinama vožtuvo persidengimu. Dėl trumpo laiko tarpo vožtuvų persidengimas nelemia išmetamųjų dujų prasiskverbimo į įsiurbimo kolektorių, o priešingai, dėl išmetamųjų dujų srauto inercijos į cilindrą įsiurbiamas degusis mišinys ir pagerėja jo užpildymas. . Siekiant užtikrinti, kad vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo laikas būtų suderintas su alkūninio veleno sukimosi kampais (t. y., kad būtų užtikrintas teisingas vožtuvo laiko nustatymas), ant alkūninio veleno žvaigždučių yra žymės 48 ir 42. skirstomojo veleno, taip pat 47 ant cilindrų bloko ir 41 (išsikišimas) ant korpuso skirstomojo veleno guolių. Jei vožtuvo laikas nustatytas teisingai, tada, kai suspaudimo takto pabaigoje ketvirto cilindro stūmoklis yra TDC, 41 ženklas turi sutapti su 42, o 48 - 47. Kai skirstomojo veleno pavaros ertmė uždaroma dangtelį, alkūninio veleno padėtį galima nustatyti pagal žymes ant alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno dangčio. Siekiant užtikrinti tinkamą dujų paskirstymo mechanizmo veikimą, kai šiluminio plėtimosi dalys veikia variklyje, tarpai tarp kumštelių ir vožtuvo pavaros svirčių yra 0,15 mm šaltame variklyje. Jei tarpai didesni, vožtuvai atsidarys vėlai ir užsidarys anksti. Jei tarpo nėra, vožtuvai liks šiek tiek atidaryti, kai variklis veikia. Dėl to smarkiai sumažės vožtuvų ir lizdų patvarumas, sumažės variklio galia.

14.04.2017

Galiniais ratais varomam sedanui VAZ-2103 (LADA 1500) arba tiesiog „troikai“ vietinis gamintojas iš pradžių pateikė naują 1,5 litro darbinio tūrio variklį 2103, pagamintą 2101 m. pagrindu. Šiame modelyje taip pat buvo naudojami patikrinti varikliai „kapeika“ iki 1,2 litro, o iš VAZ-21011 – 1,3 litro. VAZ 2106 varikliai trečiajam Žiguli modeliui buvo gaminami nedideliais kiekiais.

Variklis VAZ 2103

VAZ 2103 1,5 litro keturių cilindrų karbiuratoriaus eilėje galios agregatas gavo viršutinį skirstomąjį veleną, paskirstymo grandinės pavarą ir aukštą variklio bloką, leidžiantį sumontuoti alkūninį veleną su pailginta stūmoklio eiga.

Žigulių varikliai dažnai kenčia nuo skirstomojo veleno susidėvėjimo arba pavaros grandinės įtempiklio trūkumo, kurį reikia veržti kas 10 tūkstančių kilometrų. Jei variklyje pasigirsta stiprus beldimas, turėsite sureguliuoti vožtuvų tarpus, kad nesumažėtų galia, nepadidėtų degalų sąnaudos, vožtuvo perdegimas ir kt.

Taip pat tarp „troikos“ variklio trūkumų yra poreikis nuolat reguliuoti ir valyti CO. Jei variklis perkaista, atkreipkite dėmesį į siurblį.

Jei įvyksta užkliuvimas, turite pakeisti suspaudimą.

Variklių derinimas galimas plačiu diapazonu: nuo gręžimo iki kompresoriaus ir turbinų.

Tarp vairuotojų VAZ-2103 variklis yra geros būklės, palyginti su kitais linijos agregatais. Ilgą tarnavimo laiką lemia atsarginių dalių prieinamumas ir maža jų kaina. Kruopščiai tvarkant variklį ir laiku prižiūrint, VAZ-2103 nuvažiuos ne 125 tūkstančius, gamintojo deklaruojamų kilometrų, o visus 180-200 tūkstančių kilometrų.

Variklis VAZ 2106

1,6 litro VAZ 2106 variklis tapo VAZ 2103 ir dėl to 2101 tęsiniu. Pagrindiniai skirtumai nuo jo kolegų yra stūmoklyje, kurio skersmuo padidintas iki 79 mm, o variklio blokas liko nepakitęs.

Taip pat yra įpurškimo blokas 21067, kuris savo uždengta cilindro galvute skiriasi nuo Niva-21214 įpurškimo variklio. Praktika parodė, kad „šešių“ karbiuratorius yra stabilesnis nei purkštukas.

Apskritai eiliniame variklyje VAZ 2106 yra 4 cilindrai, viršutinis skirstomasis velenas ir grandinės pavara. Nepaisant galimo tarnavimo laiko iki 180–200 tūkstančių kilometrų, tarp vairuotojų VAZ-2106 laikomas mažiau patikimu nei „trys rubliai“. Kad šešių variklis veiktų sklandžiai žiemą, jis turi būti kaitinamas bent penkias minutes 1500–2000 aps./min.

VAZ-2106 trūkumai apima padidėjusius alyvos reikalavimus, kurie gali turėti įtakos cilindro skersmens padidėjimui. Dažnai atsitinka, kad alyvos sąnaudos siekia litrą ar daugiau tūkstančiui kilometrų, todėl reikia pakeisti žiedus, vožtuvus ar kitus dalykus.

Taip pat tarp „šešio“ trūkumų yra padidėjęs skirstomojo veleno susidėvėjimas, variklio detonacija ir variklio trankymas dėl stūmoklio kaiščių ar švaistiklio guolių defektų. Jei karbiuratoriaus variklis veikia nestabiliai, atkreipkite dėmesį į purkštukus. Varikliui, kuris užgęsta tuščiąja eiga, reikia sureguliuoti oro sklendę.

Kai variklis įkaista arba užverda, reikia patikrinti termostatą, radiatorių ir oro buvimą aušintuve.

2106 variklio bėdas sukelia neteisingai sureguliuoti vožtuvai, vožtuvo perdegimas, susidėvėjusi cilindro galvutės tarpinė ir mažo oktaninio skaičiaus benzinas.

Variklio vibracijai įtakos turi susidėvėjusios pagalvėlės 2106, taip pat alkūninio veleno ir kardano disbalansas.

Galite papildyti VAZ-2106 variklį 33 mm išgręžę po stūmokliu 82 mm, nes bloko sienelės tampa plonesnės.

Variklis VAZ 21011

1,3 litro VAZ 21011 jėgos agregatas yra patobulinta „penny“ variklio versija. Pagrindinis skirtumas yra stūmoklio skersmens padidinimas iki 79 mm, o tai leido padidinti tūrį ir sėkmingai derinti trumpą stūmoklio eigą ir gerą cilindro skersmenį, garantuojantį agregatui didelį greitį, nedideles degalų sąnaudas ir pasitikėjimą kelyje.

Visi 21011 trūkumai yra identiški 2101 variklio trūkumams.

Variklis VAZ 2101

1,2 litro VAZ 2101 jėgos agregatas tapo visos VAZ šeimos pagrindu. Skirtingai nei jų prototipas - FIAT 124 variklis, vietiniai inžinieriai padidino atstumą nuo centro iki centro, o tai vėliau leido jiems „žaisti“ su variklio darbiniu tūriu, kuris svyravo nuo 1,2 litro iki 1,8 litro.

VAZ 2101 yra linijinis karbiuratoriaus blokas su 4 cilindrais, viršutiniu skirstomuoju velenu ir paskirstymo grandinės pavara. Varikliai 1970-74 laidai pasirodė patikimesni, nes jų gamybą kontroliavo FIAT specialistai.

VAZ-2101 trūkumai yra padidėjęs skirstomojo veleno susidėvėjimas ir būtinybė nuolat reguliuoti vožtuvų tarpus. Alyvos sąnaudos „cento“ siekia 0,7 litro 1000 km.

Dėl termostato defektų variklis dažnai perkaista. 2101 variklio perkaitimą taip pat rodo ventiliatoriaus gedimas, siurblio gedimas arba prastos kokybės kuras.

VAZ 2101 dūmingumas atsiranda dėl stūmoklių žiedų perdegimo, vožtuvų sandariklių susidėvėjimo, kreipiamųjų įvorių apdorojimo ir kt., Dėl ko automobilį bus galima atiduoti kapitaliniam variklio remontui. Kaip pažymi patyrę automobilių su VAZ 2101 varikliu savininkai, agregato trūkumus galima išvardyti ir taisyti be galo.

Varikliai
Gamyba
Variklio markė
Gamybos metai	1972-dabar	1976-dabar
Cilindro bloko medžiaga
Tiekimo sistema	Karbiuratorius/purkštukas	Karbiuratorius/purkštukas	Karbiuratorius	Karbiuratorius
Cilindrų skaičius
Vožtuvai vienam cilindrui
Stūmoklio eiga, mm
Cilindro skersmuo, mm
Suspaudimo laipsnis
Variklio darbinis tūris, cc
Variklio galia, AG/rpm
Sukimo momentas, Nm/rpm
Variklio svoris, kg
Degalų sąnaudos, l/100 km (Celica GT) - miestas - takelis - sumaišytas.
Alyvos sąnaudos, g/1000 km
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių
Variklis buvo sumontuotas	VAZ 21023 VAZ 2103 VAZ 21043 VAZ 21053 VAZ 21061 VAZ 2107	VAZ 2106 VAZ 2121 "Niva" VAZ 21074	VAZ 21011 VAZ 21021 VAZ 21033 VAZ 21063	VAZ 2101 VAZ 2102 VAZ 21035 VAZ 21041 VAZ 21051

Panešti apie klaidą

Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter

Datsun automobilių paklausa nuolat mažėja. Visa tai nutinka todėl, kad visi modeliai yra pasenusio dizaino ir primityvios kėbulo konstrukcijos.

Tačiau neseniai tapo žinoma, kad atnaujinti Datsun GO ir GO+ bus parduodami spalį.

Kompaktiški furgonai buvo parduoti prieš 5 metus. Todėl abu modeliai gavo naują transmisiją - X-tronic CVT. Pati automatinė pavarų dėžė toli gražu nėra nauja, ji sumontuota ir „Nissan Juke“.

Kaip variklį pirkėjai gali įsigyti tik vieną 1,2 litro tūrio ir 68 AG galios atmosferinį variklį.

GO+ versija nuo įprastos GO skiriasi tik sėdimų vietų skaičiumi. GO+ jų yra septyni, o GO tik penki.

Atnaujintų modelių įranga šiek tiek praplėsta. Dabar aukščiausios klasės konfigūracija turi: stabilumo kontrolės sistemą, papildomą oro pagalvę, multimedijos sistemą, kuri gali prisijungti prie išmaniųjų telefonų.

Atnaujintų automobilių kaina neskelbiama. Priminsime, kad Indijos rinkoje Datsun Go galite įsigyti nuo 332 078 rupijų (299 000 rublių). O „Datsun Go+“ kainuos mažiausiai 386 588 rupijas (349 000 rublių).

Daugelis vairuotojų, net ir turinčių didelę vairavimo patirtį, yra susidūrę su situacija, kai oras palieka bekamerį ratą, tačiau ant jo nėra matomų pradūrimų ar įpjovimų.

Net profesionalus padangų serviso darbuotojas negali jų aptikti. Kokia gali būti tokio rato slėgio mažinimo priežastis ir kokia galėtų būti išeitis iš šios situacijos?

Dauguma šiuolaikinių automobilių modelių yra aprūpinti bekamerėmis padangomis. Jų ypatumas yra tas, kad jie leidžia kurį laiką išlaikyti esamą slėgį padangose ​​su nedideliais pažeidimais. Dėl šios priežasties šios rūšies guma yra laikoma saugiausia, nes važiuojant dideliu greičiu guma su kamera gali sprogti.

Punkcijos nustatymo metodai. Dažniausiai padanga ištuštėja dėl pradūrimo ar šono įpjovimo. Tačiau dažnai atsitinka taip, kad vairuotojas negali nustatyti žalos, dėl kurios buvo sumažintas toks slėgis, vietos. Norėdami tai padaryti, jis turi eiti į padangų parduotuvę. Net jei taip nutiktų keliaujant kaimo vietovėje, geriausias pasirinkimas būtų pakeisti pažeistą ratą ir jį diagnozuoti padangų parduotuvėje.

Padangų serviso darbuotojas šiuo atveju elgiasi taip. Pirmiausia jis padidina slėgį rate 1-1,5 atmosferos virš normalaus ir bando ausimi išgirsti, kur įvyksta oro nuotėkis. Jei rezultato nėra, greičiausiai įtariamą nuotėkio vietą jis suvilgys muilu ir vandeniu ir taip jos ieškos.

Jei tai nepadeda, yra dvi galimybės. Pirmasis yra visiškai panardinti ratą į vandenį ir nuotėkio vietoje ieškoti išbėgančių oro burbuliukų. Jei priežastis yra aštrus daiktas, įkliuvęs į ratą, turėsite išardyti ratą ir palei jo vidinį paviršių paleisti skudurą, kuris tikrai užklius.

Jokių pažeidimų ant gumos. Jei technikas negalėjo aptikti pažeistos gumos dalies, yra tik dvi priežastys, kodėl padanga gali nuslysti – disko arba spenelio pažeidimas. Pirmajame iš jų padanga dėl deformacijos negali pakankamai tvirtai priglusti prie disko. Taip gali nutikti dideliu greičiu atsitrenkus į nelygų kelią arba įkritus į gilią duobę. Jei jis vis dar yra tinkamos remontuoti būklės, jį suvyniojus ant specialaus prietaiso, atkuriant pirminę formą, galima ištaisyti situaciją.

Šio veiksmo kaina priklausys nuo disko formos, taip pat nuo jo tipo – liejimo ar štampuoto.

Jei problema yra ritėje, ją lengviau pakeisti dėl pigumo.

Pašaliniai objektai. Kita ratlankio laisvo prigludimo ir atitinkamai oro ištrūkimo priežastis yra smėlio ar rūdžių patekimas tarp jo ir gumos. Nors šiuo atveju oras iš jų neišeina taip greitai, kaip pradūrus ar įpjovus. Norėdami tai pataisyti, nuimkite ratą, gerai nuvalykite ratlankį, o tada sutepkite jungtį specialiu silikono pagrindu pagamintu lubrikantu. Jei nėra kitų priežasčių, nutekėjimas sustos.

Paskutinis taškas gali būti žema oro temperatūra, kuriai esant galimi ir oro nuostoliai iš automobilio gumos. Judant situacija priešinga – dėl gumos kaitinimo padidėja slėgis.

Apatinė eilutė. Tinkamas bekamerių padangų būklės stebėjimas padės užtikrinti saugumą ir padidinti jų tarnavimo laiką. Be to, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į oro slėgio lygių padangose ​​laikymąsi.

Daugybė mitų apie automobilius ir jų gamintojus yra populiarūs tarp vairuotojų. Pavyzdžiui, kai kurie vairuotojai apšildo savo transporto priemones net vasarą, jų nuomone, policijos automobiliai yra daug geriau įrengti nei paprasti piliečiai, o dideli automobiliai yra patikimesni nei maži. Tiesą sakant, dauguma šių mitų nėra patvirtinti, tačiau yra ir tokių, kuriuos patvirtino mokslas.

Elektromobiliai neteršia aplinkos. Visuotinai pripažįstama, kad apie 80 % automobilių, įskaitant elektromobilius ir hibridinius modelius, yra perdirbami ir nekenkia aplinkai. Tiesą sakant, jokiam gamintojui dar nepavyko eksperimentiškai patvirtinti elektromobilių pranašumų.

Variklis VAZ 2103 yra klasikinis jėgos agregatas, dalis variklių linijos, kurią sukūrė ir gamina AvtoVAZ OJSC.

Apibendrinant galima teigti, kad visa ši šeima (2101 - 2130) yra sukurta remiantis giliai modernizuotu FIAT-124 varikliu. Vietinių dizainerių atlikti pakeitimai buvo susiję su viršutiniu skirstomuoju velenu ir atstumais nuo cilindrų centro iki centro.

Būtent šie pakeitimai leido ateityje ne vieną kartą modernizuoti variklius, nesustabdant jų masinės gamybos. 2103 variklis skiriasi nuo kitų šios modelių asortimento jėgos agregatų (išskyrus „“) tuo, kad paskirstymo veleną varo plieninė grandinė.

Specifikacijos

PARAMETRAS	PRASMĖ
Cilindro tūris (darbinis), cm3	1452
Didžiausia galia, l. Su. (esant 5600 aps./min.)	71.4
Maksimalus sukimo momentas, N.m (esant 3400 aps./min.)	104
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2
Bendras vožtuvų skaičius	8
Cilindro skersmuo, mm	76
Stūmoklio eiga, mm	80
Kuro tiekimas	Karbiuratorius arba purkštukas
Suspaudimo laipsnis	8.5
Kuro rūšis	AI-92
Degalų sąnaudos, l./100 km (miestas / greitkelis / mišrus režimas)	9,4/6,9/8,9
Tepimo sistema	Kombinuotas (slėgis + purškimas)
Naudotas aliejus	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Alyvos tūris karteryje, l	3.75
Vėsinimo sistema	Skystas, uždaro tipo, priverstinė cirkuliacija
Bendri matmenys, mm	565x541x665
Svoris, kg	120.7
Variklio resursas, tūkstantis valandų. (gamykla / praktika)	125/200

Jėgos blokas buvo montuojamas VAZ automobiliuose: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

apibūdinimas

Variklis VAZ 2103 pagamintas naudojant „aukštą“ cilindrų bloką (215,9 mm vietoj 207,1 mm), kuris leido padidinti jo darbinį tūrį iki 1,5 litro ir sumontuoti alkūninį veleną su padidintu stūmoklio eiga.

Įrenginys yra klasikinė variklio versija su viršutiniu dujų paskirstymo mechanizmu.

Paskirstymo veleną varo grandinės pavara, o grandinės įtempiklio nėra. Todėl grandinės įtempimas turi būti reguliariai tikrinamas ir reguliuojamas. Be to, reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus, nes dujų paskirstymo mechanizme nėra hidraulinių kompensatorių.

• Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, o jo galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Paskirstymo velenas pagamintas iš plieno ir nuo kitų modelių skiriasi tuo, kad yra vienas neapdorotas šešiakampio formos kakliukas.
• Variklyje VAZ 2103 sumontuotas karbiuratorius yra su skirstytuvu su vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriumi. Atsiradus įpurškimo jėgos agregatams, ant variklio buvo pradėta montuoti modifikuota cilindro galvutė su atitinkamu dujų paskirstymo mechanizmu.
• Norėdami valdyti vandens siurblį (siurblį), naudojama pavara su V formos diržu, kurio skerspjūvis yra 10x8 mm.
• Alyva iš karterio tiekiama į vidinius cilindrų bloko kanalus ir į trinties poras naudojant alyvos siurblį, esantį jėgos agregato karteryje.
• 2103 variklis buvo aprūpintas klasikine ir bekontakčio uždegimo sistema.

Priežiūra

Variklis VAZ 2103 turi aukštą suvienodinimo laipsnį dalių ir surinkimo mazgų lygiu, todėl jo remontas, susijęs su komponentų keitimu, nesukelia jokių sunkumų.

Kaip ir visi to meto VAZ jėgos agregatai, VAZ 2103 varikliai reikalauja gana sudėtingos ir daug darbo reikalaujančios priežiūros. Atliekant įprastą techninę priežiūrą būtina:

1. Kas 10-15 tūkstančių kilometrų patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite: paskirstymo grandinės įtempimą; vožtuvų tarpai cilindro galvutėje;
2. Reguliariai valykite ir reguliuokite karbiuratorių.
3. Variklio alyvą keiskite kas 10 000 km.
4. Reguliariai tikrinkite, ar variklyje nėra aušinimo skysčio ir variklio alyvos nuotėkio.

Daugelio automobilių su VAZ 2103 varikliais savininkų teigimu, šis jėgos agregatas yra vienas nepretenzingiausių ir patikimiausių tarp visų klasikinės variklių šeimos variklių.

Vienintelė sąlyga – kruopšti reguliari priežiūra ir veikimas transporto priemonės naudojimo vadove rekomenduojamais režimais. Jei šis reikalavimas bus įvykdytas, 2103 variklio tarnavimo laikas gali siekti 300 tūkst.

Gedimai

Variklis 2103 pasižymi tais pačiais gedimais kaip ir kiti klasikiniai VAZ varikliai. Dažniausiai:

GEDIMAI	PRIEŽASTYS	GYNIMO BŪDAI
Variklis negali būti užvestas.	1. Degalai nepatenka į karbiuratorių. 2. Labai užterštas kuro filtras. 3. Sugedo kuro siurblys. 4. Užvedant variklį karbiuratoriaus solenoidinis vožtuvas neatsidaro.	Išskalaukite ir (arba) išpūskite kuro linijas ir kuro filtrą. Pakeiskite kuro filtrą. Išvalykite arba pakeiskite kuro siurblį. Patikrinkite elektros laidų vientisumą.
Variklis „užgęsta“ tuščiąja eiga arba jo greitis „plaukia“.	1. Sugedęs tuščiosios eigos greičio reguliatorius. 2. Sugedo karbiuratorius. 3. Sulaužyti tarpai tarp svirčių ir skirstomojo veleno kumštelių.	Sureguliuokite tuščiosios eigos greitį. Išvalykite karbiuratoriaus kanalus ir purkštukus. Pakeiskite karbiuratoriaus starterio diafragmą. Sureguliuokite tarpus tarp dujų paskirstymo mechanizmo dalių.
Padidėjusios variklio alyvos sąnaudos.	1. Pro tarpiklius teka alyva. 2. Susidėvėję stūmoklių žiedai arba cilindrai. 3. Vožtuvų sandarikliai susidėvėję arba pažeisti.	Patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite tarpiklius ir sandariklius. Pakeiskite žiedus ir (arba) stūmoklius. Išgręžkite cilindrus. Pakeiskite alyvos sandariklius.

Eksploatuojant VAZ 2103 variklius pasitaiko ir kitų gedimų Apskritai variklio gedimus geriau diagnozuoti specializuotoje degalinėje.

Derinimas

Galite papildyti 2103 variklio galią įvairiais būdais:

Lengviausias būdas yra išgręžti cilindrus iki 79 mm skersmens. Dėl to bendras jų tūris padidės iki 1,6 litro. 79 mm skersmens stūmoklių montavimas leidžia padidinti galią iki 75 AG. Su. Tokiu atveju sukimo momentas bus 115 Nm esant 3000 aps./min.

1. Tolesnį galios padidėjimą galima pasiekti padidinus stūmoklio eigą iki 84 mm. Tam naudojami TRT stūmokliai ir alkūninis velenas iš VAZ 2130 Šis alkūninis velenas dažniausiai naudojamas tais atvejais, kai norima padidinti galią ir sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam greičiui. Tuo pačiu variklio galia padidės iki 80-85 AG. Su.
2. Yra sudėtingesnis derinimo variantas, kuriame: cilindro galvutės ir įsiurbimo kolektoriaus kanalai yra išgręžti ir poliruoti; pasirinkite tinkamą skirstomąjį veleną. Teisingai parinktos detalės gali padidinti variklio galią iki 100 AG. Su.
3. Sumontavus 0,5 baro kompresorių kartu su modifikuota cilindro galvute, elektrinės galią galima padidinti iki 125 AG. Su.
4. Galimi ir brangesni 2103 variklio galios didinimo būdai, tačiau komponentų kaina ir apmokėjimas už darbus, susijusius su detalių modifikavimu, variklio surinkimu ir jo reguliavimu, gali viršyti tiek variklio, tiek viso automobilio savikainą.

Išplautas ir išvalytas cilindrų blokas montuojamas ant stovo ir apvyniojami trūkstami smeigtukai.

Alkūninio veleno cilindrus, stūmoklius, alyvos sandariklius, guolių korpusus ir traukos pusžiedžius sutepkite variklio alyva. Įdėklai be griovelio vidiniame paviršiuje dedami į vidurinio pagrindinio guolio lizdą ir jo dangtelį, o įdėklai su grioveliu dedami į likusias sėdynes ir atitinkamus dangčius. Alkūninis velenas dedamas į pagrindinius guolius, o du traukos pusžiedžiai įkišti į galinius atramos lizdus, ​​kurių įdubimai atsukti į alkūninio veleno traukos paviršius; Be to, priekinėje galinės atramos pusėje yra plieno-aliuminio pusžiedis, o galinėje pusėje - metalo keramikos pusžiedis (geltonas). Varikliuose, pagamintuose iki 1980 m., taip pat turi būti sumontuotas kermetinis pusžiedis.

Sumontuokite pagrindinius guolių dangtelius pagal žymes. Tada patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą (tarpą tarp traukos pusžiedžių ir alkūninio veleno traukos paviršių). Norėdami tai padaryti, įdiekite indikatorių 1, kaip parodyta paveikslėlyje, ir perkelkite veleną 2 atsuktuvais, naudodami indikatorių patikrinkite ašinį tarpą, kuris turėtų būti 0,06–0,26 mm. Jei tarpas viršija 0,26 mm, traukos pusžiedžiai keičiami kitais, naujais normalaus dydžio arba remontiniais, padidintais 0,127 mm.

Uždėkite galinio alyvos sandariklio laikiklio tarpiklį ant alkūninio veleno flanšo ir į laikiklio lizdus įsukite varžtus, pritvirtinančius priekinės sankabos korpuso dangtį. Uždėkite laikiklį su alyvos sandarikliu ant įtvaro 41.7853.4011 ir, perkeldami jį nuo įtvaro ant alkūninio veleno flanšo, pritvirtinkite prie cilindrų bloko. Sumontuokite priekinį sankabos korpuso dangtį 6 naudodami dvi centravimo įvores.

Įtvaras 41.7853.4011, skirtas montuoti laikiklį su alyvos sandarikliu ant alkūninio veleno

Sumontuokite smagratį ant alkūninio veleno taip, kad ženklas B būtų priešais ketvirtojo cilindro švaistiklio kakliuko ašį.

Po to smagratis užblokuojamas spaustuku A.60330/R ir pritvirtinamas prie alkūninio veleno flanšo.

Naudojant įvorę iš komplekto A.60604 varikliams 2101 ir 2103 arba 02.7854.9500 varikliams 21011 ir 2106 arba naudojant reguliuojamą įvorę 67.7854.9517, į cilindrus įkišami stūmokliai su švaistikliais. „P“ ženklas ant stūmoklių turi būti nukreiptas į variklio priekį. Įvorių rinkinius, skirtus stūmoklių žiedams užspausti stūmoklius montuojant į cilindrus, sudaro keturios įvorės – viena nominalaus dydžio stūmokliams ir trys negabaritinių (remonto) stūmoklių. Todėl būtina pasirinkti įvorę, atitinkančią montuojamo stūmoklio dydį.

Įdėkite įdėklus į švaistiklius ir švaistiklio dangtelius, prijunkite švaistiklius prie alkūninio veleno kakliukų ir priveržkite švaistiklio varžtus. Dangteliai sumontuoti taip, kad cilindro numeris ant dangtelio būtų priešais cilindro numerį, esantį apatinėje švaistiklio galvutėje.

Uždėkite žvaigždutę ir alyvos siurblio pavaros veleną ant alkūninio veleno ir pritvirtinkite traukos flanšu.

Tarpiklio ir cilindro galvutės mazgas su įsiurbimo vamzdžiu, išmetimo kolektoriumi ir vožtuvo mechanizmu montuojamas naudojant dvi centravimo įvores ant bloko. Priveržkite cilindro galvutės varžtus dviem etapais, kaip nurodyta skyriuje. "Cilindro galvutės nuėmimas ir montavimas".

Atlaisvinkite vožtuvo reguliavimo varžtų veržles ir priveržkite reguliavimo varžtus giliau, kad vožtuvo svirtys nusileistų ir netrukdytų montuoti guolio korpuso su skirstomuoju velenu.

Pasukite smagratį taip, kad alkūninio veleno žvaigždutės ženklas sutaptų su žyma ant cilindrų bloko. Uždėkite žvaigždutę (preliminariai) ant skirstomojo veleno, surinkto su guolio korpusu, ir pasukite taip, kad žvaigždutės žymė būtų priešinga žymei ant guolio korpuso. Tada nuimkite žvaigždutę ir, nepažeisdami skirstomojo veleno padėties, sumontuokite guolio korpusą ant cilindro galvutės ir pritvirtinkite jį tam tikra seka priverždami veržles. Po to ant cilindro galvutės sumontuotas grandinės kreiptuvas.

Sumontuokite skirstomojo veleno pavaros grandinę tokia seka:

• sutepkite grandinę variklio alyva, uždėkite ją ant skirstomojo veleno žvaigždutės ir įkiškite į pavaros ertmę iš viršaus, padėkite žvaigždutę taip, kad žymė ant jos sutaptų su žyme ant guolio korpuso. Tada sumontuokite užrakto poveržlę ir žvaigždutės tvirtinimo varžtą, nepriverždami iki galo;
• uždėkite žvaigždutę, fiksavimo poveržlę ir varžtą ant alyvos siurblio pavaros veleno, jo visiškai neužverždami;
• uždėkite grandinę ant alkūninio veleno žvaigždutės ir sumontuokite grandinės įtempiklio trinkelę ir įtempiklį neužverždami gaubtinės veržlės, kad įtempiklio spyruoklė galėtų paspausti trinkelę; apvyniokite grandinės ribojantį kaištį į cilindrų bloką;
• pasukite alkūninį veleną dviem apsisukimais sukimosi kryptimi, kuris užtikrins reikiamą grandinės įtempimą ir patikrinkite, ar žymės ant žvaigždučių sutampa su žymėmis ant cilindrų bloko ir guolio korpuso. Jei žymės sutampa, tada, užblokavus smagratį užraktu A.60330/R, galiausiai priveržkite žvaigždutės varžtus, grandinės įtempiklio gaubtinę veržlę ir sulenkite žvaigždutės varžtų fiksavimo poveržles. Jei ženklai nesutampa, pakartokite grandinės montavimo veiksmą.

Sureguliuokite tarpą tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvo pavaros svirčių. Sumontuokite skirstomojo veleno pavaros dangtį su tarpikliu ir alyvos sandarikliu ant cilindrų bloko visiškai nepriverždami tvirtinimo varžtų ir veržlių. Naudodami šerdį 41.7853.4010, sucentruokite dangtelio padėtį alkūninio veleno galo atžvilgiu ir galiausiai priveržkite jo tvirtinimo veržles ir varžtus. Sumontuokite alkūninio veleno skriemulį ir priveržkite reketą.

Sutepkite alyvos filtro O žiedą ir sumontuokite filtrą rankiniu būdu prisukdami jį prie cilindrų bloko jungties. Sumontuokite karterio ventiliacijos alyvos separatorių, alsuoklio dangtelį ir pritvirtinkite alyvos separatoriaus išleidimo vamzdžio spaustuką. Sumontuokite alyvos siurblį ir alyvos karterį su tarpine.

Sumontuokite aušinimo skysčio siurblį, generatoriaus laikiklį ir generatorių. Uždėkite diržą ant skriemulių ir sureguliuokite jo įtempimą. Šildytuvo radiatoriaus įleidimo vamzdis ir išleidimo vamzdis yra sumontuoti ant cilindro galvutės. Pritvirtinkite šildytuvo radiatoriaus išleidimo vamzdį prie aušinimo skysčio siurblio ir išmetimo kolektoriaus. Sumontuokite valdymo įtaisų, alyvos siurblio pavaros ir uždegimo skirstytuvo jutiklius.

Jie sumontuoja uždegimo skirstytuvą, kuriam:

• nuimkite nuo jo dangtelį, patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp pertraukiklio kontaktų;
• pasukite alkūninį veleną, kol suspaudimo eiga prasidės 1-ame cilindre, tada, toliau sukdami alkūninį veleną, sulygiuokite 4 ženklą su 2 ženklu;
• pasukite rotorių į tokią padėtį, kurioje jo išorinis kontaktas būtų nukreiptas į 1-ojo cilindro kontaktą ant uždegimo skirstytuvo dangtelio ir, laikydami skirstytuvo veleną nuo sukimosi, įkiškite jį į cilindrų bloko lizdą taip, kad vidurio linija einanti per spyruoklinius skląsčius, buvo maždaug lygiagreti variklio vidurio linijai.

Pritvirtinkite skirstytuvą prie cilindrų bloko, uždėkite dangtelį ir prijunkite laidus. Įsukite žvakes į cilindro galvutę, ant jų įstatykite raktą 67.78J2.9515 ir priveržkite sukimo momento rankena.

Kuro siurblys montuojamas pagal instrukcijas skyriuje „Variklio ir jo komponentų išėmimas ir montavimas“. Jie sumontuoja šilumą izoliuojantį skydą su tarpikliais, karbiuratorių ir prie jo pritvirtina žarnas. Karbiuratorius uždaromas technologiniu kamščiu. Sumontuokite cilindro galvutės dangtį su tarpikliu ir degalų tiekimo linijos laikikliu. Supilkite alyvą į cilindro galvutės dangtelio kaklelį.