Specifikacijos
- Gamintojas: Cessna
- Kilmės šalis: JAV
- Modelis: Cessna-172
- Įgula: 1 žmogus
- Keleivių talpa: 3 žmonės
- Stūmoklinis variklis: Lycoming O-320 flat-4
- Variklio galia: 160 AG
- Lėktuvo ilgis: 8,28 m
- Sparnų plotis: 11 m
- Lėktuvo aukštis: 2,72 m
- Sparno plotas: 16,2 m2
- Maksimalus kilimo svoris: 1159 kg
- Tuščias svoris: 736 kg
- Krovinio svoris: 376 kg
- Maksimalus greitis: 228 km/val
- Didžiausias leistinas greitis: 302 km/val
- Aukštėjimo greitis: 3,7 m/s
- Lubų aukštis: 4116 m
- Kuro bako talpa: 2 x 105,5 l, maksimali 211 l
- Maksimalus skrydžio nuotolis: 1272 km (188 km/h greičiu 3000 m aukštyje)
Istorija
Lėktuvą Cessna - 172 sukūrė orlaivių gamybos įmonė, kurią 1911 metais įkūrė amerikietis Clyde'as Cessna. „Cessna-172“ pirmą kartą skrido 1955 m., o 1956 m. prasidėjo masinė jo gamyba. Per penkerius metus buvo parduoti 4195 orlaiviai. Kuriant, daugelis šio modelio parametrų buvo paimti iš jo pirmtako - Cessna-170:
- metalinis korpusas;
- įgula ir keleivių skaičius;
- variklių tipas ir skaičius;
- 3 atramų važiuoklės projektavimas;
- V formos sparnų statramsčiai.
Bet pasirodė: galingesnis šešių cilindrų stūmoklinis variklis ir nedidelis bagažo skyrius galiniame fiuzeliaže.
„Cessna - 172“ yra dažniausiai amerikiečių filmų kūrėjų nušautas visų lengvųjų lėktuvų. Tai mėgstamiausias Džeimso Bondo lėktuvas. Cessna – 172 tapo populiariausiu per visą aviacijos istoriją – iki šių dienų buvo pagaminta daugiau nei 43 tūkstančiai egzempliorių ir jo gamyba tęsiasi.
Didelės „Skraidančio automobilio“ paklausos paslaptis
Visų pirma tai:
- puikus sklandytuvas;
- puikios skrydžio charakteristikos;
- Nepaprastas dizaino paprastumas ir patikimumas:
- stacionari važiuoklė;
- fiksuoto žingsnio propeleris;
- vairo valdymo sistema;
- kabina su automobilio komfortu;
- 5,9 l darbinio tūrio oru aušinamas stūmoklinis variklis
- reduktoriaus nebuvimas - alkūninis velenas tiesiogiai suka propelerį.
„Cessna - 172“ buvo sukurtas kaip skraidantis taksi, todėl daugelis dalykų jame primena automobilį:
- durys atsidaro kaip mašinos;
- sulankstomus langus galima laikyti atidarytus net didžiausiu leistinu greičiu;
- Priekinės sėdynės reguliuojamos visomis kryptimis.
Veikimo galimybės
Lėktuvas Cessna - 172 gali be problemų pakilti ir leistis ant sausų neasfaltuotų juostų, o tai suteikia dar didesnes pritaikymo galimybes:
- keleivių pervežimas iš įvairių vietų;
- korespondencijos ir krovinių pristatymas kurjeriu;
- privatūs verslo skrydžiai;
- oro turizmas ir kt.
Patogumą skrydžio metu oro turistui suteikia:
- galinga viryklė, leidžianti skristi bet kuriuo metų laiku;
- reguliuojami deflektoriai, galintys pūsti šiltą ir vėsų orą arba išjungti;
- viršuje esantys sparnai, kurie netrukdo matyti ir mėgautis grožio vaizdais;
- erdvus, beveik kaip automobilio salonas, salonas.
Modifikacijos
Itin populiarus automobilis turi daugiau nei dvi dešimtis skirtingų modifikacijų. 2010 metais buvo sukurtas vienas naujausių – elektriniu varikliu varomas Cessna-172 Electric. Greitai nuimamos elektros baterijos bus papildomai komplektuojamos su saulės baterijomis. Masinė gamyba numatyta 2017 m., o šiuo metu modelis bandomas.
Cessna Turbo Skyhawk JT-A – nauja modifikacija su turbodyzeliniu varikliu
Būsime jums naudingi, jei norėsite:
Pirkite Cessna 172 orlaivį (naują arba šaltinį)
Gaukite išsamią informaciją (pristatymą) apie orlaivį su techninėmis charakteristikomis
Baigti šio tipo orlaivių mokymą
Jei turite klausimų, kreipkitės į savo Cessna Aircraft pardavėją.
Cessna 172 ir Cessna 182 orlaiviai yra populiariausi „lengvosios“ klasės lėktuvai. Šiandien visos pirmaujančios aviacijos mokyklos pasaulyje naudoja jas kariūnų mokymui. Abu orlaiviai plačiausiai pripažįstami kaip „pirmieji“ asmeniniai orlaiviai trokštantiems privatiems savininkams-pilotams.
Pagrindinės Cessna 172S orlaivio charakteristikos:
GAUTI PASIŪLYMĄ LĖKLAPIUI PIRKTIBe pasiūlymo, esant poreikiui, atsiųsime naudingos medžiagos, tokios kaip orlaivio specifikacijos, papildomos įrangos sąrašas, skrydžio valandos kainos apskaičiavimas ir kita įdomi informacija apie orlaivį.
„Cessna 172 Skyhawk“ yra šiuolaikiška populiariausio pasaulyje lengvojo daugiafunkcio lėktuvo versija. Jo gamyba pradėta 1956 m., o jau 1958 m. 172-asis modelis pasiekė pasaulio skrydžio trukmės rekordą. Tai buvo 64 dienos ir 22 valandos ir dar nebuvo sumuštas.
Iki šiol buvo pagaminta daugiau nei 43 000 egzempliorių su daugiau nei 25 variantais. Lėktuvą Cessna 172 Skyhawk pramonės ekspertai rekomenduoja tiek patyrusiems pilotams, tiek studentams. Manoma, kad daugiau nei pusė profesionalių aviatorių savo karjerą pradėjo būtent nuo šio lėktuvo.
Cessna 172 Skyhawk lėktuvai išsiskiria lengvumu, manevringumu, stabilumo ir valdymo paprastumo deriniu bei dideliu patikimumu ir saugumu. Kitas svarbus privalumas yra jų ekonomiškumas.
Cessna 172 S Skyhawk SP techninės charakteristikos:
| Įgula | 1 - 2 |
| Keleiviai | iki 3 |
| Maksimalus skrydžio nuotolis | 1130 km |
| Maksimalus kreiserinis greitis | 233 km/val |
| Maksimalus kilimo svoris | 1130 kg |
| 381 kg | |
| Bagažo skyriaus apkrova | 54 kg |
| Kuro bako talpa | 201 l |
| Pakilimo greitis | 223 m/min |
| Variklis | Lycoming IO-360-L2A 180 AG |
„Cessna 172 S Skyhawk SP“ pranašumai:
- kabinoje įrengta Garmin 1000H aviacijos elektronika;
- klasikinis sutvirtintas aukšto sparno sparnas, užtikrinantis puikų stabilumą ir valdomumą;
- didelis išlaidų sutaupymas dėl naujo dyzelinio variklio;
- galimybė įsigyti nemokamą „Cessna 172 Skyhawk“ informacinio vadovo kopiją.
Jei jus domina Cessna 172 kaina ir norite įsigyti šį lėktuvą Rusijoje, susisiekite su mumis.
Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) – amerikietiškas lengvųjų variklių keturvietis universalus lėktuvas, kuris yra vienas populiariausių tarp esamų orlaivių gamintojos Cessna modelių.
Cessna 172 nuotrauka
Nepaisant to, kad šis orlaivis buvo kuriamas praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje, lengvasis orlaivis Cessna 172 Skyhawk gaminamas iki šiol. Iš pradžių Cessna 172 Skyhawk paklausa buvo neįtikėtinai didžiulė, tačiau 80-ųjų viduryje vartotojų paklausa smarkiai sumažėjo, todėl šio modelio gamyba buvo nutraukta iki 1998 m., Po to gamyba buvo atnaujinta. Iš viso per 47 metų gamybos laikotarpį nuo amerikiečių orlaivių kompanijos surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 43 tūkstančiai šių lėktuvų vienetų, todėl Cessna 172 Skyhawk lėktuvai šiuo metu yra populiariausi pasaulio aviacijos istorijoje.
Gamindami „Cessna 172 Skyhawk“, JAV lėktuvų gamintojai nusprendė nekonstruoti lėktuvo, kaip sakoma, nuo nulio, todėl „Cessna 170“ modelis buvo priimtas kaip bazinė atrama. Vietoj senojo variklio „Cessna 172 Skyhawk“ inžinieriai sumontavo galingą „Continental O-300“ stūmoklinį šešių cilindrų orlaivio variklį, kurio galia siekė 145 AG. Bazinė orlaivio konfigūracija truko mažiau nei penkerius metus, tačiau per šį laikotarpį buvo pagaminti 4195 orlaiviai, kas natūralu rodė klientų susidomėjimą.
Cessna 172 nuotraukos
Cessna 172 Skyhawk lengvųjų variklių lėktuvas išsiskiria ne tik dideliu patikimumu, bet ir gana patraukliomis skrydžio charakteristikomis – maksimalus orlaivio skrydžio greitis buvo 302 km/h, o skrydžio nuotolis viršijo 1250 kilometrų, o tai davė orlaiviai turi visas galimybes konkuruoti su esamais kitų gamintojų lengvųjų variklių orlaivių modeliais.
Tačiau 1960 metais orlaivių gamintojai pristatė modernizuotą versiją – Cessna 172A, kuri turėjo modifikuotą uodegos dalį, patobulintas valdymo sistemas, be to, nauja patobulinta versija galėjo leistis ant vandens, kuriai lėktuvų konstruktoriai sukūrė specialius plūdės laikiklius. važiuoklė. Per visą laikotarpį buvo pagaminta 1015 tokio tipo lėktuvų, tačiau modernizuota versija taip ir nesulaukė pakankamo populiarumo.
Cessna 172 kabina
„Cessna 172B“ amerikiečių orlaivių gamintojai pristatė 1960 m., tačiau masinė šio modelio gamyba pradėta 1961 m. Pagrindinės „Cessna 172B“ savybės buvo padidintas kilimo svoris, modifikuota važiuoklė ir modifikuotas sraigto gaubto bei orlaivio gaubto profilis.
1962 m. pristačius Cessna 172C, orlaivis buvo patobulintas. Tai daugiausia apima autopiloto sistemos buvimą, elektrinį starterį, patobulintą keleivių ir piloto sėdynių reguliavimą, be to, be trijų keleivių lėktuve, atsirado galimybė vežti du vaikus, kurių sėdynės buvo skirtos. sumontuotas bagažo skyriuje.
1963 metais pristatytas „Cessna 172D“ modelis patyrė esminių išorės dizaino pokyčių – salono gale atsirado apgaubiantis langas, priekinis stiklas tapo vientisas, pilotas gavo naują vairą ir pedalus. Dar po kelių mėnesių dabartinis modelis buvo modernizuotas – orlaivių gamintojai sumontavo naują „Continental GO-300E“ lėktuvo variklį, kuris padidino lėktuvo galią, siekiančią 175 AG.
1964 metais bazinis Cessna 172 modelis buvo patobulintas, todėl orlaivių gamintojas pristatė Cessna 172E modelį, kuris turėjo padidintą maksimalų kilimo svorį, taip pat modifikuotą valdymo pultą.
Cessna 172 su plūdine važiuokle nuotrauka
Cessna 172F, pristatytas 1964 m., turėjo elektra valdomus sklendes, kad orlaivį būtų lengviau valdyti.
1966 m. orlaivių gamintojai patobulino bazinio Cessna 172 modelio valdymą, todėl buvo sukurtas Cessna 172G, kuris buvo beveik identiškas pradinei serijinei versijai.
Lengvojo variklio lėktuvas Cessna 172H techninių pakeitimų praktiškai nesulaukė, tačiau dėl naujo gaubto triukšmas salone gerokai sumažėjo. Be to, važiuoklės bazė tapo trumpesnė, o tai sumažino aerodinaminį pasipriešinimą skrydžio metu ir šiek tiek sumažino degalų sąnaudas.
1968 metais iš karto pasirodė du nauji lengvųjų lėktuvų modeliai – Cessna 172I ir Cessna 172J. Cessna 172I modelis turėjo naują Lycoming O-320 stūmoklinį variklį su 150 AG, kuris pagerino trauką ir padidino skrydžio greitį. „Cessna 172J“ modelis niekada nebuvo pradėtas gaminti (buvo pagaminti tik 7 orlaiviai), nes buvo nepraktiška pakeisti gaubtus stipriai išaugus kainai.
„Cessna 172K“ modelis turėjo padidintus bakus, leidžiančius nuvažiuoti beveik 1,5 tūkstančio kilometrų, be to, inžinieriai peržiūrėjo galinį fiuzeliažą, atlikdami jame pakeitimus, kurie padidino orlaivio manevringumą. Dizaino požiūriu šoniniai langai buvo pakeisti ir išplėsti, kad būtų užtikrintas geresnis matomumas.
Lėktuvui „Cessna 172L“ buvo atlikta nemažai pakeitimų važiuoklėje, kuri vietoj spyruoklinės tapo vamzdinė, o tai savo ruožtu palengvino tuščio lėktuvo svorį, o dėl padidėjusio prošvaisos pločio tapo lengviau nusileisti pilotams.
Modelis „Cessna 172M“ buvo aprūpintas visa reikalinga elektronika (radiju, apšvietimu, atsakikliu ir kt.), o iš esmės pats modelis yra išskirtinai rinkodaros, tačiau nepaisant to, lėktuvas vis tiek pritraukė pirkėjų, bet ne tuo pačiu. dideliais kiekiais, kaip ir anksčiau.
Cessna 172P nuotr
„Cessna 172N“ buvo aprūpintas nauju „Lycoming O-320-H2AD“ lėktuvo varikliu, išvystančiu 160 AG galią, be to, dabar dėl padidintos kuro bakų talpos degalų tiekimas orlaivyje buvo 250 litrų. .
1980 m. turėjęs pasirodyti Cessna 172O modelis niekada nebuvo pradėtas gaminti dėl daugybės techninių problemų, iškilusių projektuojant, dėl kurių projektas buvo apribotas ir uždarytas.
„Cessna 172RG Cutlass“ modifikacija gavo 180 AG galios variklį „Lycoming O-360-F1A6“, o orlaivių konstruktoriams pavyko padidinti orlaivio kreiserinį greitį iki 260 km/val. Tačiau šis modelis nebuvo plačiai paplitęs, todėl gamyba buvo nutraukta per 3 metus.
Cessna 172 nuotrauka, varoma elektra
„Cessna 172P“ yra ne kas kita, kaip modernizuotas „Cessna 172N“ modelis, kuriam dėl naujo variklio montavimo prasidėjo daugybė priežiūros problemų. Variklį teko pakeisti panašaus galingumo Lycoming O-320-D2J, tačiau tuo pat metu orlaivio gamintojas pasiūlė naudoti dar talpesnius bakus, taip leidžiant lėktuvui įveikti 1570 km atstumą. Be to, atvarto kampas buvo sumažintas iki 30 laipsnių, o didžiausias orlaivio kilimo svoris tapo 1089 kg.
Cessna 172Q Cutlass modelis gavo galingą Lycoming O-360-A4N stūmoklinį variklį, išvystantį 180 AG, kuris padidino maksimalų kilimo svorį ir kreiserinį skrydžio greitį iki 226 km/val. Apskritai modelis tapo panašus į Cessna 172P.
„Cessna 172R“ yra pirmasis atstovas nuo šių orlaivių gamybos atnaujinimo. Į lėktuvą buvo grąžintas 160 AG variklis, tačiau pats modelis buvo pakeistas efektyvesniu ir praktiškesniu – Lycoming IO-360-L2A. Didžiausias orlaivio kilimo svoris yra 1111 kg.
Cessna 172S nuotrauka
1998 metais amerikiečių orlaivių gamintojo kūrėjai pristatė „Cessna 172S“ modelį, turintį galingą 180 AG variklį, patobulintą valdymą, padidintą maksimalų kilimo svorį ir modernią aviacijos elektroniką.
Be kita ko, bazinis „Cessna 172“ modelis taip pat turėjo dvi specialias versijas: „Cessna FR172J Reims Rocket“, kuri turi 210 AG variklį. ir įsibėgėjantis iki 243 km/h kreiserinio greičio, taip pat Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, turintis 155 AG dyzelinį lėktuvo variklį. Abu modeliai, susitarus su būsimu savininku, gaminami tik vienos versijos.
Be to, 2010 m. viduryje buvo pristatytas „Cessna 172 Electric“ modelis, turintis elektrinį variklį. Šiuo metu modelis ruošiamas gamybai, o gamyba turėtų prasidėti 2017 m.
Cessna 172 techninės charakteristikos.
- Įgula: 1 žmogus;
- Keleivių talpa: 3 žmonės (priklausomai nuo modelio, papildomai leidžiama vežtis 2 vaikus);
- Lėktuvo ilgis: 8,28 m;
- Sparnų plotis: 11 m;
- Lėktuvo aukštis: 2,7 m (Priklauso nuo modifikacijos);
- Tuščias svoris: 767 kg. ;
- Maksimalus kilimo svoris: 1111 kg. (Priklauso nuo modifikacijos);
- Naudingoji apkrova: 344 kg. (Priklauso nuo modifikacijos);
- Kreiserinis greitis: 226 km/val. (Priklauso nuo modifikacijos);
- Maksimalus skrydžio greitis: 302 km/val. (Priklauso nuo modifikacijos);
- Maksimalus skrydžio nuotolis: 1289 km. (Priklauso nuo modifikacijos);
- Maksimalus skrydžio aukštis: 4100 m. (Priklauso nuo modifikacijos);
- Orlaivio variklio tipas: stūmoklis;
- Jėgainė: Lycoming IO-360-L2A (Priklauso nuo modifikacijos);
- Galia: 160 AG (Priklauso nuo modifikacijos).
Cessna C172S SKYHAWK– Tai ne tik nepralenkiama mažosios aviacijos klasika, įsitvirtinusi kaip vienas patikimiausių ir populiariausių lėktuvų, bet ir itin modernus naujos kartos lėktuvas dėka įdiegtos Garmin g1000 sistemos. Lėktuvas Cessna C172S SKYHAWK skirtas ne tik mokomiesiems ir pramoginiams pramoginiams skrydžiams, bet ir gali atlikti komercinius skrydžius keleivių pervežimui automatiniu režimu pagal skrydžio pagal prietaisus taisykles, nenusileidžiant dideliems lėktuvams. Mat šis orlaivis sugeba ne tik atlikti automatinį skrydį maršrutu, bet ir pats gali nusileisti praktiškai be piloto pagalbos. Cessna C172S SKYHAWK– tai klasika su moderniu akcentu!
Cessna C172 yra patogus, patikimas keturvietis lėktuvas, populiariausias aviacijos istorijoje (pagaminta daugiau nei 43 000 vnt.). 172-osios „Cessna“ patikimumą liudija faktas, kad viena pirmųjų jo versijų kartą ore praleido 64 dienas neišjungdama variklio. Degalai, maistas ir vanduo į lėktuvą buvo tiekiami iš sunkvežimio jam judant.
Jei „Yak-52“ yra „skraidantis stalas“ būsimiems virtuoziniams pilotams, tada Cessna C172 S- tai tikras mokymosi dirbti su modernia navigacijos įranga centras. Model S yra moderniausia orlaivio modifikacija, išleista 1998 m. Savo elgesiu ore jis beveik nesiskiria nuo „Cessna 150“ – tai vienodai „ramus“ ir patogus pilotuoti orlaivis, ekonomiškas ir saugus. Radikalus skirtumas tarp C172S yra jo elektroninis turinys.
Šiame modelyje įrengta vadinamoji „stiklinė kabina“, tai yra ekranų sistema, galinti visiškai pakeisti visus prietaisus. Su jais pilotui visai nereikia žiūrėti pro langą! Tai reiškia, kad orlaivis yra visiškai pritaikytas naktiniams skrydžiams ir skrydžiams sunkiomis oro sąlygomis. Cessna C172 S mokymai leidžia įvaldyti navigacijos sistemas, kurios naudojamos pažangesniuose ir sunkesniuose orlaiviuose, ir išmokti judėti šalyje bet kokiu oru ir paros metu.
Lėktuvas aprūpintas GARMIN 1000 navigacijos sistema, skirta visapusiškam skrydžio ir navigacijos informacijos rodymui. Jis toks modernus, kad kai kurios „pažangesnės“ jo funkcijos dar nėra visiškai palaikomos Rusijoje.
Kaip ir Cessna 150, tai žemo pilotažo stabilus orlaivis. Žinoma, jis yra mažiau jautrus valdymui, o ant jo galite pamiršti oro akrobatiką. Nepaisant to, būtent tokiu „Cessna“ jaunasis Matthiasas Rustas 1987 m., stulbinančiai sovietų oro gynybos tyloje, kirto valstybės sieną ir nusileido Maskvoje, ant Vasiljevskio Spusko. „Cessna“ nenuvylė – nors „Rust“ skrido tik prieš 50 valandų.
„Cessna C172“ skrydžio charakteristikos
Didžiausias leistinas greitis yra 261 km/h (162 MPH), kreiserinis greitis lygiu – 193 km/h (120 MPH). Didžiausios leistinos perkrovos esant didžiausiam kilimo svoriui su įtrauktais sklendėmis +4,4/-1,76.
Praktinis atstumas ir ištvermė esant 75% galiai 2100 m (7000 pėdų) aukštyje su 85 l (22,5 gal.) degalų bakais yra 765 km, skrydžio laikas 4,1 val. Maksimalus atstumas skrendant 3000 m (10 000 pėdų) aukštyje, naudojant išplėstinio nuotolio versiją su 132,5 litro (35 gal.) degalų bakais, yra 1416 km, laikas 9,4 valandos. Tarnybinės lubos 3855 m (12650 pėdų).
Dėl dizaino paprastumo ir didelio stiprumo, patikimumo ir naudojimo paprastumo skraidymas Cessna C172 S yra malonus ir saugus net ir mažai patirties turintiems pilotams.
Veikimo charakteristikos
Cessna: 172S Skyhawk
Aukštis: pastatytas 2,63 m
Ilgis: 7,24 m
Sparnų plotis: 10,11 m
Tuščias svoris: 736 kg
Maksimalus kilimo svoris: 1156 kg
Kuro sistemos užpildymo talpa yra 85 l su standartiniais bakais; 132,5 l su padidintais bakais
Kuras: aviacinis benzinas, kurio OC ne mažesnė kaip 80/87 arba 100 l benzino
Naudojama alyva SAE 40 aukštesnėje nei 5°C temperatūroje, SAE 10W30 arba SAE 20 (žemesnėje nei 5°C temperatūroje)
:: Dabartinis]
Prietaisai Cessna 172 SP
Įvadas
Cessna 172 SP Skyhawk yra daugiausiai pasaulyje pagamintas orlaivis žmonijos istorijoje. Cessna kompanijos istorija prasidėjo 1911 m., kai Clyde'as Cessna pastatė savo pirmąjį lėktuvą. Įmonė oficialiai įregistruota 1927 m. Įmonė gamino įvairiausius įvairiausių tipų sklandytuvus, tačiau geriausiai kompanija buvo žinoma dėl savo lengvųjų orlaivių, skirtų privačiam naudojimui. „Cessna 172“ buvo pradėtas gaminti 1955 m. Tuo metu C-172 buvo varomas šešių cilindrų Continental O-300 varikliu, tačiau nuo 1967 metų variklis buvo pakeistas keturių cilindrų Lycoming O-320. Buvo gaminamos įvairios C-172 modifikacijos, iš viso pagaminta daugiau nei 42 000 orlaivių.
1992 metais buvo išleistas Cessna 172 Skyhawk SP, kuris nuo įprasto C-172 skyrėsi galingesniu varikliu. Šiuolaikinė „Cessna 172 Skyhawk SP“ modifikacija aprūpinta 180 arklio galių varikliu, nuvažiuojama daugiau nei 1100 kilometrų, kreiserinis greitis – 230 km/h, eksploatacinės lubos – daugiau nei 4200 metrų. Jame sumontuota GPS navigacijos įranga ir vienos valdymo ašies autopilotas.
Vienas iš modelių, kurį gaunate diegdami X-Plane skrydžio treniruoklį (įskaitant demonstracinę versiją), yra Cessna 172 SP. Modelis turi ir 2D, ir 3D kabiną, turi visas tikrojo modelio skrydžio charakteristikas, todėl jį galima naudoti pradiniam pradiniam mokymui pradedantiesiems. Šiame straipsnyje pateiksime trumpą pagrindinių orlaivio prietaisų apžvalgą.
Prietaisų skydelis
„Cessna 172 SP“ yra aprūpinti visais prietaisais, reikalingais vizualiniam ir skrydžiui pagal prietaisus. Išoriškai skydelis atrodo taip:
Dabar pažvelkime į šiuos įrenginius išsamiau ir tvarka. Apžvalgą pradėkime nuo vadinamojo „standartinio šešių“ įrenginių. Tai įrenginiai, esantys centrinėje skydelio dalyje. Jų yra šešios. Ir jie atrodo taip:
Dabar pažvelkime į kiekvieną įrenginį atskirai ir apibūdinkime jo pagrindinę paskirtį.
Prietaiso greičio indikatorius. Šis prietaisas rodo orlaivio greitį oro atžvilgiu. Prietaisas pažymėtas spalvomis. Baltas lankas rodo greičio diapazoną, per kurį galima naudoti sklendes. Žalia lanka žymi greičio diapazoną, kuriuo orlaivis turėtų būti naudojamas. Geltonas lankas rodo greitį, kuris leidžiamas tik tada, kai nėra turbulencijos. Raudona linija rodo greitį, kurį viršijus orlaivis gali pradėti griūti. Papildoma balta skalė apačioje naudojama, kad būtų lengviau apskaičiuoti tikrąjį oro greitį (ši funkcija X-Plane nepalaikoma). Greitis rodomas mazgais. 1 mazgas = 1,852 km/val |
|
|
Požiūrio horizontas. Dirbtinio horizonto instrumentas padalintas į dvi dalis: mėlyna simbolizuoja dangų, ruda – žemę. Viršutinio padėties indikatoriaus yra posūkio skalė (graduota per 10°, o po 30 iki 30°). Centre yra žingsnio skalė. Žingsnis yra kampas, nurodantis, kaip „aukštyn“ arba „žemyn“ yra orlaivio nosis. |
|
Aukščiamatis (arba aukščiamatis). Šis prietaisas rodo aukštį pėdomis (ft) 1 pėda = 0,3048 metro). Aukščiamatis matuoja aukštį matuodamas oro slėgį. Kuo didesnis aukštis, tuo plonesnis oras. Slėgis jūros lygyje nustatomas naudojant specialią rankeną („cremaller“, „setter“). Slėgio reikšmė rodoma viduryje dešinėje ir kairėje instrumento skalės pusėse – milibarais ir gyvsidabrio coliais. Prietaisas turi dvi rankas ir rombo formos žymeklį. Ilga rodyklė rodo šimtus pėdų, trumpoji rodyklė rodo tūkstančius pėdų, žymeklis rodo dešimtis tūkstančių pėdų. Taigi galime daryti išvadą, kad paveikslėlyje esantis aukščiamatis rodo 1680 pėdų aukštį (arba ~512m konvertuojant). |
|
Pasukite koordinatorių. Jį sudaro lėktuvo siluetas, rodantis posūkio greitį (laipsniais per minutę) ir slydimo indikatoriaus rutulys. Įpjovos L ir R rodo standartinį sukimosi greitį. Apsisukimo metu dažniausiai įvyksta šoninis slydimas. Slenkantis indikatorius yra rutulys. Naudodamas tinkamą skrydžio techniką, pilotas visada turi laikyti slydimo indikatoriaus rutulį centre. Jei rutulys nukrypsta nuo centrinės padėties, jį reikia grąžinti į centrą naudojant pedalus, nukreipiant orlaivio vairą. |
|
|
Krypties indikatorius arba tiesiog girokompasas. Prietaisas turi judančią skalę, sugraduotą laipsniais, fiksuotą rodyklę, rodančią esamą orlaivio kryptį, ir judamosios krypties nustatymo ženklą. Laikui bėgant girokompaso rodmenys nukrypsta nuo magnetinio, todėl posūkio rodiklio kairėje girokompaso koregavimui padaromas specialus ratas (SYN). Dešinėje yra antraštinis ratas. |
|
|
Variometras (vertikalus greičio indikatorius). Prietaisas rodo orlaivio pakilimo arba nusileidimo greitį (vertikalusis greitis) pėdomis per minutę, padaugintą iš 100 (ft/min x 100). 1 pėda per minutę = 0,00508 metrai per sekundę (m/s) |
Tada apsvarstykite šią įrenginių grupę. Šioje grupėje rodoma informacija apie jėgainės (variklio ir jo sistemų) parametrus ir darbo režimus. Žemiau „standartinių šešių“ pagrindinių prietaisų yra svarbus prietaisas, rodantis variklio sūkius.
Skrydžio metu variklio sūkiai turi būti žaliajame sektoriuje. Draudžiama naudoti variklį raudoname sektoriuje nurodytais sūkiais. Laukelyje po rodykle rodomas variklio darbo valandų skaičius.
Pažvelkime į instrumentus, esančius kairėje skydelio pusėje:
Prietaisas rodo lauko temperatūrą ir esamą laiką. Kai paspausite mygtuką, esantį dešinėje nuo temperatūros, rodmenys perjungiami tarp Farenheito laipsnių ir Celsijaus laipsnių. Laikrodis turi tris veikimo režimus, kuriuos nurodo mažas kvadratas apačioje. Režimai perjungiami naudojant apatinį kairįjį mygtuką. Pirmuoju režimu laikrodis rodo dabartinį laiką, valandas ir minutes. Antruoju režimu laikrodis rodo dabartinį mėnesį ir datą. Trečiuoju režimu rodomas chronometro indikatorius. Chronometras valdomas apatiniu dešiniuoju mygtuku. Pirmą kartą paspaudus chronometro mygtuką, pradedamas atgalinis skaičiavimas, antras paspaudimas sustabdo chronometrą, trečias – iš naujo nustato chronometrą į 0. |
|
|
Degalų likučių dešiniajame ir kairiajame degalų bakuose indikatorius. Likęs kritinis degalų kiekis rodomas raudonai. |
|
Išmetamųjų dujų temperatūros (skalė kairėje) ir degalų sąnaudų normos (skalė dešinėje) indikatorius. Per aukšta dujų temperatūra yra galimo variklio gaisro požymis, todėl visada reikia stebėti temperatūrą, kad būtų išvengta galimo variklio perkaitimo. Skrydžio metu degalų sąnaudos turi būti žaliojo sektoriaus ribose. |
|
|
Alyvos sistemos parametrų indikatorius. Rodo temperatūrą (kairėje) ir alyvos slėgį (dešinėje). Priimtini rodmenys pažymėti žalia spalva. |
|
Pneumatinės sistemos slėgio indikatorius (skalė kairėje). Normaliam veikimui būtina, kad jis būtų žaliajame sektoriuje). Dešinioji skalė – ši prietaiso dalis yra ampermetras, matuojantis borto elektros sistemos srovės stiprumą. Įprasto generatoriaus veikimo metu srovė turi būti teigiama. Neigiama vertė rodo generatoriaus gedimą ir borto akumuliatoriaus išsikrovimą. |
Dešinėje pagrindinio skydelio pusėje yra trijų navigacijos įrenginių blokas:
Kurso indikatorius VOR/LOC. |
|
Automatinis radijo kompasas, sutrumpintai ARC (ADF, Automatic Direction Finder). |
Šių įrenginių paskirtis ir veikimas bus plačiau aptartas kitame straipsnyje.
Apsvarstykite toliau pateiktą skydelį su įrenginių grupe. Tai papildomi navigacijos įrankiai ir prietaisai, skirti darbui su orlaivio radijo įranga.
|
Garso skydelis. Sukurta pasirinkti kanalą radijo stočių ir švyturių signalų klausymui. Paspaudę mygtukus COM1, COM2, NAV1, NAV2 ir ADF, galite įjungti ir išjungti atitinkamų imtuvų garsą (tai rodo užsidegantis žalias indikatorius ant mygtuko). Taip pat yra indikatorių, kurie užsidega skrendant per tolimą (O), vidurinį (M) ir artimą (I) važiavimą. Garsas iš diskų įjungiamas mygtuku MKR. |
|
GPS imtuvas (šiuo atveju Garmnin GS430). Tai daugiafunkcis įrenginys, kurio pagrindinė funkcija – naudojant kosminius palydovus (Global Positioning System) tiksliai nustatyti ir atvaizduoti esamą orlaivio vietą ir jo greitį. Remiantis šiais duomenimis, jis taip pat gali rodyti atstumą, kursą ir skrydžio laiką esamu greičiu iki nurodyto aerodromo (mygtukas AIRP), VOR (mygtukas VOR), NDB (NDB mygtukas) arba oro takų sankirtos (mygtukas FIX). Rodomų objektų pavadinimai nurodomi naudojant jų kodus. Norėdami pereiti tarp kodo įvedimo raidžių, naudokite rodyklių kairę ir dešinę mygtukus, raidžių reikšmė keičiama mygtukais PREV ir NEXT. |
|
Du blokai trumpųjų bangų imtuvų (radijo stočių, COM1, COM2) ir imtuvų (NAV1, NAV2). Skaičiai lentoje rodo dažnį, kuriuo radijo stotis (imtuvas) šiuo metu veikia. Imtuvai COM1 ir COM2 skirti bendravimui ir darbui su skrydžių vadovais. O imtuvai NAV1 ir NAV2 naudojami radijo navigacijos įrangos (VOR, ILS) dažniams derinti. Dažnio reguliavimas atliekamas sukant reguliavimo ratukus, esančius apatinėje dešinėje kiekvieno įrenginio pusėje. Didelis ratas keičia vienetus, mažas ratas – dešimtąsias skaičiaus. |
|
NDB švyturių imtuvas (prijungtas prie ARC įrenginio). Kiekvienas dažnio skaitmuo įvedamas atskirai, naudojant mažus ratukus po skaičiais. |
|
Kaltinamasis (kvatojas). Prietaisas naudojamas orlaiviui identifikuoti ir parodyti jį valdiklio radaro ekrane. Atsakiklio kodas po bitų įvedamas keturiais ratukais, panašiai kaip NDB dažnis. Kodo dešinėje yra jungiklis, perjungiantis atsakiklį į skirtingus darbo režimus. „X-Plane“ atsakiklis naudojamas pagal tikrąją paskirtį internetinių skrydžių metu ir turi du režimus iš keturių galimų: SBY (budėjimo) ir XPDR (režimas „C“). STANDBY (SBY) režimu atsakiklis yra įjungtas, bet nieko neperduoda. Atsakiklis visada turi būti šiuo režimu, kol orlaivis užims kilimo ir tūpimo taką (vietovę). XPDR (C režimas, tariamas „Čarlio režimas“) atsakiklis gauna signalą iš skrydžių valdymo radaro ir perduoda jo kodą atgal. Ore ir ant kilimo ir tūpimo tako atsakiklis visada turi veikti režimu C. Labai svarbu nepamiršti prieš užimant kilimo ir tūpimo taką atsakiklį įjungti į C režimą, o išvalius kilimo ir tūpimo taką – perjungti į STANDBY režimą. Kairėje yra baltas IDENT mygtukas. Jei paspausite, orlaivio žyma valdiklio radare pradės mirksėti. Dispečeris gali paprašyti įjungti IDENT režimą, jei jis negali jūsų rasti esant intensyviam eismui. |
|
Autopiloto veikimo valdymo blokas. Autopiloto naudojimas bus aptartas atskirame straipsnyje. |
Dabar pažiūrėkime žemyn ir pažiūrėkime į prietaisų skydelio apačią. Taigi, dešinėje:
1. Dvi viena po kitos esančios rankenėlės reguliuoja prietaiso apšvietimo ir salono apšvietimo ryškumą.
2. Svirtis (įtraukiama ir įtraukiama) valdo variklio sūkius, sutrumpintai vadinama RUD (variklio valdymo rankena).
3. Mišinio valdymo svirtis. Reguliuoja benzino ir oro, patenkančio į variklį, santykį, taip sumažindamas arba padidindamas jo galią.
4. Apdailos ratas. Nustatoma lifto apdailos padėtis (trimeris – tai įrenginys, leidžiantis sumažinti įlinkio kampą ir atitinkamai jėgą į orlaivio valdymo ratuką.) Šalia (kairėje) yra padėtį rodantis indikatorius. lifto apdailos.
5. Atvarto padėties valdymo svirtis.
6. Čiaupas kuro tiekimui iš kuro bakų perjungti. Jis turi keturias padėtis: išjungti kuro padavimą (OFF), įjungti tiekimą iš kairiojo (L), abiejų (ABIEJŲ) arba dešiniojo (R) kuro bako. 2D režimu jis rodomas prietaisų skydelyje. Jei įjungtas 3D režimas, čiaupas yra piloto sėdynės dešinėje.
Dabar pažiūrėkime į kairę apatinio skydelio pusę. Štai jungiklio blokas:
Starteris yra kairėje pusėje. Starteris turi OFF padėtį, kairę magneto padėtį (L), dešinę magneto padėtį (R), abiejų magneto padėtį (ABIEJI) ir spyruoklinę uždegimo padėtį (IGN). Daugiau informacijos apie visus uždegimo režimus parašyta straipsnyje, kuriame aprašomas variklio užvedimas.
Starterio dešinėje yra pora raudonų jungiklių, kurie įjungia elektros sistemą. Kairysis perjungimo jungiklis įjungia generatorių, dešinysis - akumuliatorių. Iškart už jų yra kuro siurblio jungiklis ir penki jungikliai, valdantys šoninius žibintus: mirksi lemputė, tūpimo šviesa, taksi šviesa, navigacijos žibintai, sparnų blyksniai. Paskutiniai eilėje yra Pito vamzdžio šildymo jungiklis ir avionikos jungiklis. Avionika vadinama lėktuve esančia elektrine įranga, naudojama orlaiviui valdyti, pavyzdžiui, navigacijos sistemai, autopilotui, ryšių sistemai ir kt.
Prietaisų skydelio viršuje, centre, yra ekranas, kuriame užsidega šie įspėjamieji ženklai:
Įspėjamieji ženklai užsidega generatoriaus gedimo, akumuliatoriaus gedimo, mažo kuro likučio, įjungtų stabdžių, žemo alyvos slėgio, alyvos temperatūros ar slėgio vakuuminėje sistemoje atveju, viršijančio leistinas ribas.
Ant prietaisų skydelio skydelio yra magnetinis kompasas:
Magnetinis kompasas naudojamas kaip atsarginis prietaisas girokompaso gedimo atveju. Magnetinį kompasą galima naudoti tik skrendant horizontaliai. Posūkyje rodomos neteisingos reikšmės.
Visų šių įrenginių naudojimas bus išsamiau aptartas kituose straipsniuose.
©2007-2014, Virtuali aviakompanija X-Airways
| [:: Dabartinis] | |
