Optimalus jėgos agregato veikimas „Dešimtyje“ priklauso nuo daugelio parametrų ir charakteristikų, ypač nuo oro ir kuro mišinio kokybės. Norint stebėti teisingą santykį formuojant degųjį mišinį, VAZ 2110 naudoja masės oro srauto jutiklį. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie tai, kas yra šis įrenginys, kaip jį diagnozuoti ir pakeisti.
[Slėpti]
Veikimo principas
Kas yra masės oro srauto jutiklis ir koks jo veikimo principas? Iš karto pasakykime, kad negalima supainioti oro masės srauto jutiklio su lauko oro temperatūros reguliatoriumi, nes tai yra du visiškai skirtingi įrenginiai. Pirminė debitmačio paskirtis – apskaičiuoti reikiamą oro srauto, patenkančio į variklio cilindrus, tūrį. Šis oras yra vienas iš komponentų formuojant oro ir kuro mišinį. Pats masės oro srauto jutiklis „Ten“ yra už oro filtro elemento.
Kad variklis veiktų įprastu režimu, formuojant degų mišinį, reikia griežtai laikytis medžiagų santykio – 1:14. Jei šių proporcijų nesilaikoma, variklis neveiks tinkamai, o tai galiausiai sukels per daug benzino sąnaudas arba sumažės transporto priemonės dinamika ir galia. Debitmačio dėka oro srautas tam tikromis dalimis perduodamas į variklio cilindrus. Duomenys apie oro srauto, patenkančio į variklį, apskaičiavimą siunčiami į. Pagal gautus duomenis ECU apskaičiuoja reikiamą degalų kiekį.
Vairuotojui paspaudus dujų pedalą, tiekiamo oro srautas žymiai padidėja, todėl atitinkamai padidėja benzino sąnaudos. Jei transporto priemonė juda tolygiai, degalų ir oro srauto dalys, patenkančios į cilindrus, taip pat bus vienodos kiekviename cikle. Paspaudus dujų pedalą, atsidaro droselis, o tai galiausiai padidina oro tiekimą, o tai taip pat prisideda prie maitinimo bloko apkrovos padidėjimo.
Galimi gedimai ir jų pašalinimo būdai
Dabar pažvelkime į pagrindinius gedimo simptomus, kurie padės nustatyti, ar srauto matuoklis sugedęs:
- Padidėjęs benzino suvartojimas. Tokiu atveju problemą galima nustatyti pagal borto kompiuterio rodmenis, jei pastarasis apskaičiuoja degalų kiekį. Sugedus oro masės srauto jutikliui, benzino sąnaudos gali padidėti vienu litru ar daugiau.
- Sumažinta variklio galia veikimo metu.
- Automobilio variklis pradėjo veikti ne taip stabiliai. Automobilis įsibėgėja ilgiau, o kartais variklis nebūdingai greitai įgauna greitį.
- Tens jėgos agregatas neįsijungia arba įsijungia, bet ne iš karto, po kelių bandymų.
- Plaukiojantis tuščiosios eigos greitis.
Žinoma, tokie problemų simptomai gali būti susiję ir su kitais gedimais, pavyzdžiui, uždegimo žvakėmis, skirstytuvais ir kitais uždegimo sistemos komponentais. Todėl norėdami tiksliai patikrinti, ar srauto matuoklis neveikia, turėsite patikrinti įrenginį. Kalbant apie gedimų šalinimo būdus, pats masinio oro srauto jutiklis dažniausiai nepataisomas, todėl dažniausiai, jei kyla problemų dėl jo veikimo, įrenginys tiesiog pakeičiamas. Taip atsitinka, kad priežastys yra dėl prasto įrenginio kontakto su transporto priemonės borto tinklu, todėl prieš keičiant rekomenduojame patikrinti prijungimo grandinę, taip pat įrenginio kontakto su jungtimi kokybę.
Jutiklio funkcionalumo tikrinimo metodai
Kaip patiems patikrinti srauto matuoklį? Yra keletas diagnostikos parinkčių, siūlome susipažinti su kiekviena iš jų (vaizdo įrašo autorius yra „Bezdelnik“ televizijos kanalas).
Išjungti
Pirmiausia turite pabandyti atjungti srauto matuoklį nuo maitinimo šaltinio. Norėdami tai padaryti, turite užvesti variklį ir kurį laiką leisti jam veikti. Tada turėsite atjungti kištuką nuo srauto matuoklio - po to turėtų būti įjungtas avarinis variklio veikimo režimas. Tokiu atveju reikiamo oro srauto tūris bus apskaičiuojamas pagal. Jei po išjungimo pastebėjote, kad variklis pradėjo veikti teisingiau ir tuo pačiu tapo dinamiškesnis, tuomet būtinai reikia pakeisti masės oro srauto jutiklį.
Diagnostika naudojant multimetrą
Diagnostika gali būti atliekama naudojant multimetrą, rekomenduojame perskaityti testerio naudojimo instrukciją. Įrenginys turi būti sukonfigūruotas nuolatinės srovės įtampos matavimo režimu, jis paprastai žymimas simboliais DCV arba V.
Norėdami užtikrinti, kad įrenginio prijungimas nesukeltų sunkumų, turite tiksliai žinoti įrenginio kištuką:
- juodai raudonas arba rožinis kontaktas yra jungtis su valdymo moduliu;
- žalia yra įžeminimas (įžeminimas, įžeminimas), prijungtas prie korpuso arba akumuliatoriaus;
- pilkai baltas kontaktas - išėjimo įtampa;
- geltona - naudojama srovei tiekti į įvestį.
Diagnostika su multimetru atliekama taip:
- Pirmiausia reikia įjungti testerį ir nustatyti 20 voltų įtampos vertę, o tada prietaiso zondai prijungiami prie atitinkamų kištuko kontaktų.
- Kad ryšys būtų patogesnis, galite naudoti kaiščius, kurių jums reikės dviejų. Kiekvienas iš jų yra sumontuotas skylėje su žaliais ir geltonais kontaktais. Tada prie šių kaiščių turėsite prijungti įrenginio zondus.
- Kitas žingsnis – įjungti degimą ir išmatuoti įtampą. Daugiau apie testo rezultatus skaitykite žemiau (vaizdo įrašo autorius – IZO kanalas)))LENTA).
Veikiančiame įrenginyje įtampos lygis bus apie 1,01–1,04. Jei rodmenys yra nuo 1,02 iki 1,05 volto, tai reiškia, kad artimiausiu metu įrenginį reikės pakeisti. Jei gauti rodmenys yra didesni, reikia pakeisti srauto matuoklį, nes jis yra sugedęs.
Reikėtų pažymėti, kad veikimo metu įtampos parametras tik padidės, nes įrenginio rezistorių komponentai susidėvi, o varžos vertė atitinkamai mažėja. Taip pat galite tiksliai nustatyti įtampą naudodami borto kompiuterį, jei jis turi atitinkamą funkciją. Norėdami ieškoti, eikite į srauto matuoklio įtampos skyrių ir raskite U reikšmę.
Apžiūra
Kalbant apie vizualinę diagnostiką, pirmiausia reikia patikrinti bangos, kurioje sumontuotas srauto matuoklis, būklę, taip pat patį įrenginį. Jei atlikę patikrinimą matote variklio skysčio ar kondensato pėdsakus, gali būti, kad įrenginys dėl šios priežasties neveikia. Kai kuriais atvejais prietaiso valymas nuo teršalų leidžia srauto matuokliui vėl veikti ir išvengti galimo pakeitimo. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad teršalai dažniausiai kaupiasi retai keičiant oro filtro elementą (vaizdo įrašo apie reguliatoriaus gedimą autorius yra kanalas Sandro garaže).
Jei pastebėjote variklio skysčio pėdsakus, gali būti, kad priežastis slypi užsikimšusiame alyvos sandariklyje arba problema gali būti viršijus leistiną tepalo kiekį karteryje. Kai valymas bus baigtas, turėsite vizualiai apžiūrėti reguliatorių - jo priekyje matote guminį sandariklį, kuris naudojamas sandarinimui. Sandariklis yra būtinas, kad būtų išvengta neišvalyto oro srauto ir gali būti, kad guminė juostelė šiek tiek pajudės – dėl to ant srauto matuoklio tinklelio kaupsis dulkės.
„Pasidaryk pats“ keitimo ir montavimo instrukcijos
Kaip pakeisti reguliatorių garaže:
- Pirmiausia išjunkite variklį ir uždegimą.
- Tada atidarykite gaubtą ir suraskite vietą, kurioje sumontuotas masės oro srauto jutiklis. Turite atjungti kištuką ir laidus nuo reguliatoriaus.
- Po to atsukite varžtus, kurie tvirtina spaustukus, tada atjunkite įsiurbimo kolektoriaus vamzdį. Ši linija yra prijungta prie oro filtro korpuso.
- Atlikę šiuos veiksmus, turite pašalinti srauto matuoklį iš jo įrengimo vietos. Prieš montuojant naują masės oro srauto jutiklį, būtina išvalyti arba išplauti montavimo vietą. Tolesnis montavimas ir surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Nuotraukų galerija „Srauto matuoklio keitimas“
Reguliatoriaus valymo ypatybės
Kaip valyti reguliatorių plaunant? Kai kuriais atvejais valymas iš tikrųjų padeda prailginti srauto matuoklio tarnavimo laiką, šį procesą galima pavadinti remonto komponentu. Valymui galite naudoti specialius produktus, skirtus šiam tikslui. Taip pat galite naudoti WD-40 skystą arba karbiuratoriaus valiklį.
Kaip patiems išplauti srauto matuoklį:
- Pirma, jums reikia išardyti masės oro srauto jutiklį, apie tai mes kalbėjome išsamiau aukščiau.
- Kai prietaisas bus jūsų rankose, turėsite naudoti valymo priemonę, kad išplautumėte visus jautrius reguliatoriaus komponentus. Visų pirma, mes kalbame apie vielos tinklelį, temperatūros jutiklį ir kontaktus. Valydami būkite kiek įmanoma atsargesni ir reguliariai stebėkite purkštuko iš cilindro slėgio lygį. Atkreipkite dėmesį, kad pats srautas neturėtų būti per stiprus, geriausia balioną laikyti maždaug 5-10 cm atstumu nuo įrenginio.
- Palaukite kelias minutes, tada vėl užtepkite valikliu, vėl šiek tiek palaukite. Valymo procedūra turi būti atliekama kelis kartus, tačiau, kaip rodo praktika, paprastai pakanka trijų kartų, kad būtų pasiektas norimas rezultatas.
- Tada į medicininį švirkštą (jį galite rasti bet kurioje vaistinėje) reikia supilti distiliatą su alkoholiu. Naudodami švirkštą apdorokite visus jautrius prietaiso komponentus, taip pat kontaktus, tai leis juos kruopščiai išvalyti. Įkeliama...
Vaizdo įrašas „Srauto matuoklio pakeitimo garaže ypatybės“
Kaip atliekama pakeitimo procedūra ir į kokius punktus reikia atsižvelgti atliekant šią užduotį – sužinokite toliau pateiktame vaizdo įraše (autorius – kanalas Sandro garaže).
Kad įpurškiamas vidaus degimo variklis (toliau – ICE) veiktų optimaliai, būtina atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi oro masės srauto jutikliai yra patys reikšmingiausi, mes apsvarstysime jų tipus, konstrukcijos ypatybes, diagnostikos ir keitimo galimybes.
Santrumpos paskirtis ir paaiškinimas
Srauto matuokliai, dar žinomi kaip tūrio matuokliai arba masės oro srauto matuokliai (nepainioti su masės oro srauto matuokliais ir masės oro srauto jutikliais), montuojami dyzelinu arba benzinu varomose transporto priemonėse. Šio jutiklio vietą nesunku rasti, kadangi jis valdo oro tiekimą, jo reikėtų ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio sklendę (DZ).
Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai masės oro srauto jutiklis yra sugedęs arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus pagal oro srauto jutiklio padėtį. Tačiau naudojant šį matavimo metodą neįmanoma užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį srauto matuoklio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.
Be informacijos iš oro masės srauto jutiklio, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis, gaunamus iš šių įrenginių: skirstomojo veleno jutiklio (skirstymo veleno jutiklio), DD (trankymo matuoklio), nuotolinio jutiklio, aušinimo sistemos temperatūros jutiklio, rūgštingumo matuoklio (lambda zondo) ir kt.
Oro masės srauto jutiklių tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principai
Labiausiai paplitę trys VU skaitiklių tipai:
- Viela arba sriegis.
- Filmas.
- Tūrinis.
Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastarasis gali apimti dvi apskaitos parinktis:
Vortex jutiklio dizainas (plačiai naudojamas Mitsubishi Motors) Pavadinimai:
- A – slėgio matavimo jutiklis, skirtas fiksuoti sūkurio praėjimą. Tai reiškia, kad slėgio ir sūkurių susidarymo dažnis bus toks pat, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į ECU.
- B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, savo savybėmis panašų į laminarinį.
- C – aplinkkelio ortakiai.
- D – stulpelis aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
- E – skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
- F – oro srauto kryptis.
Vieliniai jutikliai
Dar visai neseniai sriegio masės oro srauto jutiklis buvo labiausiai paplitęs jutiklių tipas, montuojamas GAZ ir VAZ modelių asortimento buitiniuose automobiliuose. Toliau pateikiamas vielos srauto matuoklio konstrukcijos pavyzdys.
Pavadinimai:
- A – elektroninė lenta.
- B – Jungtis oro masės srauto jutikliui prijungti prie kompiuterio.
- C – CO reguliavimas.
- D – Srauto matuoklio korpusas.
- E – žiedas.
- F – platininė viela.
- G – Rezistorius temperatūros kompensavimui.
- N – žiedo laikiklis.
- I – Elektroninės plokštės korpusas.
Kaitinamojo VU matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.
Supratę įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai į oro srautą dedamas termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove. . Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:
I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,
kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T1. Šiuo atveju T 2 yra aplinkos temperatūra, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.
Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti tūrinį oro srautą:
Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)
Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu sujungimu pavyzdys parodytas žemiau.
Pavadinimai:
- Q - išmatuotas oro srautas.
- U – signalo stiprintuvas.
- R T - vielos šiluminė varža, kaip taisyklė, yra pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0–20,0 mikronų.
- R R – temperatūros kompensatorius.
- R 1 -R 3 – įprastinės varžos.
Kai srauto greitis yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tilto pusiausvyrą. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo bloko išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir galima kompensuoti jos nuostolius dėl oro mišinio srauto. ir atkuria tilto pusiausvyrą.
Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą pagal srovės, praeinančios per tiltą, kiekį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis konvertuojamas į skaitmeninį arba analoginį formatą. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.
Šis įgyvendinimas turi reikšmingą trūkumą - didelę temperatūros paklaidą, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda termistorių, panašų į pagrindinį, tačiau neveikia jo oro srautui.
Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas yra trumpalaikis aukštoje temperatūroje kaitinamas. Jis atliekamas išjungus vidaus degimo variklį.
Plėvelės oro matuokliai
Plėvelė MAF veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai slypi dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų atsparumo vielos naudojamas silicio kristalas. Jis padengtas keliais platinos sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:
- Temperatūros jutiklis.
- Šiluminės varžos (dažniausiai jų būna dvi).
- Šildymo (kompensacinis) rezistorius.
Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įėjimo srauto, bet ir iš atspindėto. Dėl sukurtų sąlygų pasiekiamas didelis oro mišinio judėjimo greitis, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.
Pavadinimai:
- A – Srauto matuoklio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
- B – jungties, jungiančios prie ECU, kontaktai.
- C – Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais sluoksniais padengtas, įdėtas į apsauginį apvalkalą).
- D – Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
- E – matavimo prietaiso korpusas.
- F – kanalas, sukonfigūruotas paimti šiluminius rodmenis iš atspindėto ir įvesties srauto.
- G – išmatuotas oro mišinio srautas.
Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principai yra panašūs. Tai yra, jautrus elementas iš pradžių pašildomas iki temperatūros. Oro mišinio srautas atvėsina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.
Kaip ir kaitriniuose įrenginiuose, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį formatą naudojant ADC.
Pažymėtina, kad kaitinamųjų VU matuoklių paklaida yra apie 1% plėvelės analogų šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.
Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, pavyko žymiai sumažinti paklaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų našumą.
Keičiamumas
Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių produktų iš importuojamų automobilių kainą. Bet čia ne taip paprasta; Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos gamybos modeliuose įpurškimo Volgas buvo aprūpintas BOSCH oro srauto jutikliu. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.
A – importuotas kaitinimo oro srauto jutiklis, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietinių analogų B – JSCB „Impuls“ ir C – APZ Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino ypatybių, būtent:
- Laido, naudojamo vielos apvijos termistoriuje, skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o buitinių – 0,10 mm.
- Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams – suvirinimas lazeriu.
- Sriegio termistoriaus forma. Bosh turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, o UAB Impulse gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.
Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.
Plėvelės oro srauto jutiklis Siemens skirtas GAZ 31105 Nėra prasmės duoti buitinį analogą paveikslėlyje parodytam jutikliui, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.
Reikėtų pažymėti, kad pereinant nuo kaitinamųjų įtaisų prie plėvelinių įrenginių, greičiausiai reikės pakeisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki ECU ir, tiesą sakant, patį valdiklį. . Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma gijų srauto matuoklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai srautmačiai siunčia skaitmeninius signalus.
Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo oro srauto jutikliu (pagaminta GM) su skaitmenine išvestimi, pavyzdžiui, modeliai 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie aprūpinti oro srauto jutikliu BOSCH 0 280 218 004 .
Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Pavyzdžiui, žemiau yra VAZ automobilių masės srauto jutiklio pakeičiamumo lentelė.
Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, MAF jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant tuos, kurie turi 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet ir kt.).
Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais buitiniais ar bendros gamybos (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ar Nexia), pasirinkti jiems pakaitinį masės oro srauto jutiklį nebus problema, tas pats pasakytina ir apie Kinijos automobilių pramonės produktai (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju yra didelė tikimybė, kad MAF smaigalys gali nesutapti, padės ištaisyti situaciją.
Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami masės oro srauto jutiklį, turite atidžiai pasverti visas sprendimo galimybes. .
Jei jus domina, galite ieškoti internete epopėjos apie bandymą „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vieno bandymo rezultatas buvo per didelės degalų sąnaudos net tuščiąja eiga.
Kai kuriais atvejais analogiško paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsite į „vietinio“ VU matuoklio kainą (pavyzdžiui, BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).
Funkcionalumo patikrinimas
Prieš diagnozuodami masės oro srauto jutiklį, turite žinoti simptomus, kurie leidžia nustatyti automobilio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) jutiklio veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:
- Kuro mišinio sąnaudos ženkliai išaugo, o kartu sulėtėjo įsibėgėjimas.
- Vidaus degimo variklis veikia tuščiąja eiga su trūkčiojimais. Tokiu atveju greitis gali sumažėti arba padidėti tuščiosios eigos režimu.
- Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad automobilyje yra sugedęs srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
- Pasirodo pranešimas apie variklio problemą (Cheeck Engine)
Rodomo pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai) Šie požymiai rodo galimą oro masės srauto jutiklio gedimą, norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, reikia atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie ECU (jei ši parinktis įmanoma) padės žymiai supaprastinti užduotį ir nustatyti jutiklio tinkamumą naudoti arba gedimą naudojant klaidos kodą. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.
Bet jei jums reikia atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, tada masės oro srauto jutiklio patikrinimą galima atlikti vienu iš šių būdų:
- Bandymas judant.
- Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
- Išorinis jutiklio patikrinimas.
- Panašaus, žinomo gero įrenginio montavimas.
Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų metodų.
Testavimas vairuojant
Lengviausias būdas patikrinti yra analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:
- Reikia atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
- Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai prietaisų skydelyje pasirodys pranešimas, nurodantis variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
- Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite ją su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.
Atminkite, kad galite tęsti važiavimą išjungę įrenginį, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja kuro mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.
Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį
Oro masės srauto jutiklio gedimo požymius galima atpažinti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (smeigtuką rasite įrenginio duomenų lape, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai) .
Toliau nustatome matavimo ribas iki 2,0 V, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, turite patikrinti, ar zondai tinkamai prijungti prie žemės ir debitmačio signalo. Remdamiesi prietaiso rodmenimis, galite spręsti apie bendrą įrenginio būklę:
- 0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis yra naujas ir veikia tinkamai.
- 1,01-1,02 V – prietaisas naudotas, bet būklė gera.
- 1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
- 1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra artimiausiu metu būtina pakeisti masės oro srauto jutiklį nauju.
- 1.04-1.05 – įrenginio resursai beveik išnaudoti.
- Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas masės oro srauto jutiklis.
Tai yra, jūs galite teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą, kai žemas signalo lygis rodo veikimo būseną.
Išorinis jutiklio patikrinimas
Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.
Patikrinkite, ar jutiklis nepažeistas ir ar nėra skysčio Būdingi gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastarasis rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.
Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas
Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į jutiklio veikimo klausimą. Šį metodą gana sunku įgyvendinti praktiškai neįsigijus naujo įrenginio.
Trumpai apie renovaciją
Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia plauti ir išvalyti.
Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinio oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas ilgai nepailgins įrenginio eksploatavimo trukmės. Kalbant apie plokštes plėveliniuose jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.
Oro masės srauto jutiklis yra masės oro srauto jutiklis. Jis yra variklio maitinimo sistemoje, įsiurbimo trakte ir yra laikomas svarbiausiu tarp pagrindinių prietaisų ir komponentų bet kurio jėgos agregato įpurškimo sistemoje. Kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas ir bet kuri dalis, masės oro srauto jutiklis gali sugesti. Pažvelkime į pagrindinius oro srauto jutiklio gedimo simptomus, taip pat išsiaiškinkime šios įrangos veikimo principą ir funkcionalumą.
Kas yra DMRV?
Šis prietaisas yra labai reikalingas norint nustatyti oro tūrį, kuris užpildo degimo kameras, kai variklis veikia. Jutiklis paprastai montuojamas po oro filtro maitinimo sistemoje.
Važiuojant į automobilio jėgos agregatą tiekiamas 1 tūris degalų, taip pat 14 lygių dalių oro. Taip paruošiamas tinkamas kuro ir oro mišinys. Tai yra raktas į tinkamą variklio veikimą optimaliausiais jo režimais. Pažeidus šį santykį, automobilio savininkas pastebės arba padidėjusį degalų suvartojimą, arba sumažėjusį maitinimo bloko galią, arba abu. Jei žinote masės oro srauto jutiklio gedimo požymius, nesunku nustatyti įrenginio gedimą.
Oro masės srauto jutiklis yra būtinas norint tiksliai išmatuoti reikiamą oro kiekį. Ši suma apskaičiuojama pačiame daviklyje ir vėliau siunčiama į ECU, kur pagal šiuos duomenis bus paskaičiuotas reikiamas degalų kiekis.
Kuo labiau vairuotojas spaudžia akceleratoriaus pedalą, tuo daugiau oro patenka į degimo kameras. Jutiklis įrašo kiekį ir siunčia specialią komandą į ECU, kad padidintų įpurškiamo kuro kiekį. Jei automobilis turi važiuoti ar važiuoti sklandžiau, tuomet reikės nedidelio oro kiekio. Štai kodėl jums reikia masės oro srauto jutiklio. Jis maksimaliai tiksliai išmatuoja reikiamą oro kiekį variklio darbui.
Išmatuoti oro tūrį reiškia nustatyti apkrovą, kuri bus taikoma varikliui. Paspaudus akceleratoriaus pedalą atsidaro droselio sklendė ir padidėja gaunamo oro tūris.
Kaip veikia MAF?
Šis prietaisas yra maža viela, pagaminta iš platinos lydinio. Šio laido dydis yra tik 70 mikronų. Jis sumontuotas specialiame vamzdyje, kuris yra priešais droselio vožtuvą.
Ši viela aušinama oro srautu. Norint reguliuoti temperatūrą tarp jo ir oro srauto, viela tiekiama elektra. Įkrovimo lygį galima reguliuoti. Kuo daugiau laidas prapūstas, tuo daugiau tiekiama elektros energijos.
Dėl nuolatinio naudojimo ši viela nuolat pasidengia purvu. Tačiau šiuolaikiniai jutikliai turi savaiminio išsivalymo sistemą. Nešvarumai yra viena iš priežasčių, kodėl įrenginys sugenda, tačiau yra ir kitų MAF jutiklio gedimo požymių. Nors įrenginio dizainas yra kuo paprastesnis ir patikimesnis, jis taip pat nepavyksta. Vienintelis trūkumas yra tai, kad jis netinkamas remontui. Jei jutiklis sugenda, jis tiesiog pakeičiamas nauju.
MAF VAZ - gedimo požymiai ir diagnostika
Jei šis jutiklis sugenda, prietaisų skydelyje greičiausiai užsidegs lemputė „Check Engine“.
Variklis taip pat tikrai praras galią ir dinamines charakteristikas. Taip pat tarp pagrindinių požymių yra padidėjęs variklio apetitas ir sunkumai užvedant vidaus degimo variklį.
Oro srauto jutiklio diagnozavimo metodai
Yra keletas variantų, kaip patikrinti oro masės srauto jutiklį. Gedimo požymiai pasirodys beveik iš karto. Pažvelkime į juos kartu.
Pirmasis būdas yra išjungti jutiklį
Šis patikrinimo būdas yra paprasčiausias. Kiekvienas automobilio savininkas gali tai padaryti. Pirmasis žingsnis yra išjungti jutiklį. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite jungtį. Tada turėtumėte užvesti variklį. Dėl to ECU valdiklis pereis į avarinį režimą. O kuro mišinio padavimas bus reguliuojamas tik droselio sklende. Tuščiosios eigos greitis bus apie 1500 aps./min. Po to turėsite registruotis automobiliu. Jei automobilis pagerino savo dinaminio pagreičio charakteristikas, prasminga ieškoti masės oro srauto jutiklio gedimo požymių.
Antrasis būdas yra naudoti multimetrą
Prieš atliekant šią diagnostiką, reikia pažymėti, kad tai veiks tik su Bosch masės oro srauto jutikliu. Prieš atlikdami testą, nustatykite multimetro ribą iki 2 V, tada įjunkite įrenginį į nuolatinės įtampos veikimą.
Įjunkite degimą ir prijunkite raudoną laidą prie geltonos bloko. Juodą laidą prijunkite prie žalios. Šiuo metu variklis neturėtų veikti. Išmatuokite įtampą
Jei rodmuo yra tarp 1,01 ir 1,02, tada viskas gerai. Multimetras rodo įtampą iki 1,03 - nėra ko jaudintis, tai priimtina. Ribinis lygis yra 1,05. Jei jis didesnis, galite vėl ieškoti gedimo priežasties.
Išoriniai VAZ 2110 masės oro srauto jutiklio gedimo požymiai
Tai trečiasis jutiklio diagnozavimo būdas. Norėdami nustatyti jo tinkamumą naudoti, atidžiai apžiūrėkite vidines oro vamzdžio ertmes, kuriose sumontuotas oro masės srauto jutiklis. Norėdami tai padaryti, jums reikės formos atsuktuvo. Atlaisvinkite spaustuką ir atjunkite gofruotą vamzdį. Bangos paviršius turi būti kuo sausesnis, be aliejinės plėvelės.
Reikėtų pažymėti, kad pagrindiniai oro srauto jutiklio gedimo požymiai yra nešvarumai ant darbinio paviršiaus. Susidaro dėl to, kad nebuvo laiku pakeistas oro filtras. Alyvos nuosėdos vairuotojui praneš, kad alyvos lygis tepimo sistemoje yra aukštas arba alyvos pjaustytuvas neveikia tinkamai. Su šiais ženklais jutiklis vis dar gali veikti, bet netrukus suges.
Tada turite visiškai pašalinti masės oro srauto jutiklį. Apžiūrėję įrenginį, aptiksite gedimo požymių. Norėdami atlikti šią operaciją, jums reikės 10 mm veržliarakčio Atsukite du varžtus ir išimkite įrenginį iš oro filtro korpuso. Kartu su jutikliu išeis guminis tarpiklis. Jei antspaudas lieka korpuse, tai yra pagrindinis neišvengiamo gedimo požymis.
Pagrindiniai simptomai
Taigi. Jei turite problemų su oro masės srauto jutikliu, gedimo požymiai gali būti labai skirtingi. Tarp jų – gedimai įsibėgėjant, traukos trūkumas ir sumažėjusi galia. Nuolat jaučiasi, kad automobilis tiesiog „nevažiuoja“. Jei paspaudus dujas nėra tinkamo atsako, tai yra vienas iš požymių. Didelės degalų sąnaudos taip pat yra signalas diagnozuoti šį jutiklį. Kai jūsų automobilis užstringa perjungiant pavarą į kitą, tikslinga patikrinti MAF jutiklį. VAZ 2110 turi tokius pat gedimo simptomus kaip ir kiti automobiliai.
Jei kyla sunkumų užvedant šaltą variklį, jei variklio darbas nestabilus, jei greitis spontaniškai didėja arba, atvirkščiai, mažėja, jei detonacija įvyksta esant apkrovai – tai visi signalai jutikliui patikrinti ir diagnozuoti.
Jutiklio valymas
Jei pastebėsite oro masės srauto jutiklio gedimo požymius, galite pabandyti išvalyti įrenginį.
Beje, tai pats brangiausias jutiklis iš visų priekiniais ratais varomų VAZ automobilių linijoje. Bet jei jūsų sugedo, neskubėkite jos keisti. Yra nedidelė tikimybė atkurti jo „sveikatą“. Valymo procesui jums reikės specialaus skysčio, kuris naudojamas karbiuratoriui valyti. Taip pat naudingi raktai su žvaigždutėmis. Atsukite spaustuką, taip pat du „10“ varžtus. Nuimkite vamzdį ir išimkite jutiklį. Užpurkškite skysčio ant vielos ir vamzdelio. Dirbkite itin atsargiai, palaukite, kol šis skystis visiškai išgaruos, ir palikite prietaisą išdžiūti.
Kol įrenginys džiūsta, nuimkite droselio sklendę. Droselio sklendės viduje pamatysite apnašas. Jį reikia pašalinti skysčiu. Šis purvas sukelia problemų su visa sistema. Dėl to atsiranda problemų su masinio oro srauto jutikliu, VAZ 2115 gedimo požymiai, kurie vargina pradedančiuosius automobilių forumuose.
Nenuimkite droselio troso. Uždėkite mazgą ant audinio ir skysčiu apdorokite ypač nešvarias vietas. Nepamirškite išvalyti tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvo ir vietos po juo.
Po to greičiausiai visi masinio oro srauto jutiklio problemų požymiai išnyks, žinoma, jei jutiklis neturi mechaninių pažeidimų. Todėl nelaukite, kol pasireikš pirmieji tokių problemų požymiai, o tokią prevenciją imkitės jau ateinantį savaitgalį. Tai neužims daug laiko, o jūsų automobilis tikrai kvėpuos. Jūs neatpažinsite savo variklio. Jis užsives kur kas geriau, pagerės sukibimas, pastebėsite padidėjusį variklio galią.
Reguliariai atlikite tokią profilaktinę priežiūrą, ir jūsų automobilis jums padėkos.
Oro masės daviklis VAZ 2114 - kaina
Šiuolaikinio automobilio variklis turi būti kuo lankstesnis ir adekvačiai funkcionuoti bet kokiomis sąlygomis ir esant bet kokiai apkrovai. Tam reikia kruopščiai apskaičiuoti degalų ir oro proporciją tam tikru momentu, kad varikliui netrūktų darbinio mišinio, bet ir kad mišinys būtų per daug prisotintas degalų. Vienas jutiklis žino, kaip tai padaryti, apie kurį šiandien kalbėsime.
Kaip matuojamas oro srautas?
„Todyatti“ „keturiolikos“ yra aprūpinta elektronine degalų įpurškimo sistema, kuri leido sumažinti degalų sąnaudas, padaryti jo tiekimą dozuotą ir labai tikslią, o tai savo ruožtu paveikė variklio charakteristikas. Kiekviena elektroninė įpurškimo sistema, tarp daugelio elementų, turi turėti įrenginį, kuris būtų atsakingas už benzino ir oro proporcijas, atsižvelgiant į konkrečias variklio veikimo sąlygas. Nors benzino sąnaudas lengva valdyti, situacija su oru buvo sudėtingesnė, todėl į sistemą reikėjo įvesti specialų jutiklį, kuris stebi momentines sąnaudas.
Oro masės srauto jutiklis apskaičiuoja degimo kameroje sunaudojamo oro tūrį ir montuojamas iš karto po oro filtro. Šiuo įrenginiu valdomas visas per filtrą einantis tūris.
Kaip veikia MAF VAZ 2114?
Norint bet kuriuo metu pasiekti optimalų 2114 variklio režimą, mišinio, patenkančio į cilindrus, dalis yra 1/14. Tai yra, kiekvienam galios taktui į degimo kamerą turi patekti 14 dalių oro ir viena dalis benzino. Jei šios proporcijos nesilaikoma, mišinys bus turtingas arba prastas. Pirmuoju atveju turėsime akivaizdžių perteklinių degalų sąnaudų, užliejamų uždegimo žvakių ir gedimų tam tikruose diapazonuose, o esant liesam mišiniui variklis tiesiog negalės sukurti vardinio sukimo momento.
Jutiklis matuoja per jį tam tikru momentu prabėgusį oro kiekį, siunčia šiuos duomenis į ECU, elektroninį valdymo bloką, ten apskaičiuojama reikiama proporcija ir siunčiama komanda į elektros sistemą apie reikiamą momentinį oro kiekį. benzinas optimaliam darbui.
Jo veikimas pagrįstas rezistoriaus tilto principu. Prieš droselio sklendę įtaisytas plonas platininis siūlas (apie 60 mikronų), kurio temperatūra nuolat palaikoma apie 100 laipsnių. Tai viena iš rezistoriaus tiltelio atšakų, kuri keičiasi srauto greičiui, keičia temperatūrą, o tai turi įtakos jo varžai.
Kuo intensyvesnis srautas, einantis per siūlą, tuo greičiau jis atvėsta ir keičia pasipriešinimą. Tada, kad išlygintų varžą, tiltas tiekia papildomą įtampą, kad kaitinamasis siūlas būtų įkaitintas iki 100 laipsnių darbinės temperatūros. Įtampai kompensuoti įrenginio viduje sumontuotas platininio laidininko žiedas, kurio dėka bendra tiltelio varža išlieka stabili.
Oro srauto jutiklio VAZ 2114 gedimai
Sunkus užvedimas ir variklio nestabilumas tuščiąja eiga yra pagrindiniai oro srauto jutiklio gedimo požymiai. Prietaisas yra labai patikimas ir negali sugesti pats. Dažniausia srauto matuoklio gedimo priežastis yra netinkama priežiūra.
Kai savininkas nežino, kaip išvalyti masės oro srauto daviklį, jį bandoma valyti skudurais ar vata, dėl ko įrenginys sugenda. Prietaisas yra per subtilus, o siūlai per ploni tokiam apdorojimui. Debitmačio klastingumas yra tas, kad be kompiuterinės įrangos beveik neįmanoma nustatyti jo funkcionalumo. Užsidegs Check Engine lemputė, kuri gali reikšti bet kokį elektronikos gedimą, įskaitant oro masės srauto jutiklį.
Remontas, priežiūra ir kaina
Kai variklis veikia, platinos siūlas linkęs užsiteršti. Tai lemia ne tik per oro filtrą prasiskverbę nešvarumai, bet ir karterio dujos, kurios gali patekti į įsiurbimo taką, tuomet prie įprastų nešvarumų pridedama alyvos plėvelė. Kad ant sriegio neliktų nešvarumų, kiekvieną kartą išjungus variklį per sekundę jis įkaista iki 1000 laipsnių, o visi nešvarumai turėtų išdegti Paprastai šių jutiklių negalima atkurti ir pakeisti naujais vienus, todėl nusprendę valyti patys, kuro sistemoms ir karbiuratoriams valyti naudokite tik aerozolinį skystį.
2114 metų masės oro srauto jutiklis, kurio kaina yra apie 2000 rublių, patikrinamas multimetru. Tai netikslus metodas, tačiau jis parodys bendrą įrenginio būklę. Norėdami tai padaryti, turite išmatuoti įtampą tarp geltonų teigiamų ir žalių neigiamų laidų. Nustatant multimetrą į 20 voltų, darbinis srauto matuoklis turėtų rodyti apie 0,99-1 voltą. Rūpinkitės brangiais komponentais ir sėkmės keliuose!
Yra gana daug skirtingų tipų oro srauto jutiklių (MAF): mechaniniai (menteliniai), ultragarsiniai, karšto laido ir kt. Mes peržiūrėsime įrenginį karštos vielos anemometras HFM-5 jutiklis, pagamintas Bosch, sumontuotas VAZ automobiliuose. Jutiklio jautrus elementas yra plona plėvelė, ant kurios yra keli temperatūros jutikliai ir šildymo rezistorius. Plėvelės viduryje yra šildymo zona, kurios įkaitimo laipsnis valdomas temperatūros jutikliu. Plėvelės paviršiuje oro srauto pusėje ir priešingoje pusėje simetriškai išsidėstę dar du šiluminiai davikliai, kurie fiksuoja tą pačią temperatūrą nesant oro srauto. Esant oro srautui, pirmasis jutiklis atšaldomas, o antrojo temperatūra išlieka beveik nepakitusi dėl oro srauto šildymo šildytuvo zonoje. Abiejų jutiklių diferencinis signalas yra proporcingas pratekančio oro masei.
MAF VAZ Bosch
Jutiklio elektroninė grandinė paverčia šį signalą į pastovią įtampą, proporcingą oro masei. Ši konstrukcija vadinama karšta plėvele (HFM), jos pranašumai yra didelis matavimo tikslumas ir galimybė įrašyti atvirkštinį oro srautą, tačiau trūkumai yra mažas patikimumas užteršimo ir drėgmės sąlygomis.
Senesnėse sistemose (ECU January-4 ir GM-ISFI-2S) buvo naudojami kiti karšto laido masės srauto jutikliai, kurių jautrūs elementai buvo pagaminti sriegių pavidalu. Tokie jutikliai vadinami Hot Wire MAF jutikliu. Šių jutiklių išėjimo signalas buvo dažnis, tai yra, priklausomai nuo oro srauto, keitėsi ne įtampa, o išėjimo impulsų dažnis. Jutikliai buvo ne tokie tikslūs ir neleido registruoti atvirkštinio srauto, tačiau šiuos trūkumus kompensavo labai didelis patikimumas.
Oro masės srauto jutiklis yra labai svarbus jutiklis bet kurioje valdymo sistemoje. Remiantis jo signalu, apskaičiuojamas ciklinis cilindro užpildymas, kuris galiausiai paverčiamas purkštuko atidarymo impulso trukme.
VAZ automobiliuose buvo sumontuoti kelių tipų jutikliai: GM, BOSCH, SIEMENS ir rusiški. 1999-2004 metais ant VAZ konvejerio buvo sumontuoti dviejų tipų jutikliai 0 280 218-037 ir 0 280 218-004. Šie jutikliai sukuria skirtingus išėjimo įtampos (kalibravimo) parametrus tuo pačiu oro srautu, o keitimas (tiksliau, 004 pakeitimas 037, kaip taisyklė) įmanomas tik pakeitus kalibravimo lenteles programinėje įrangoje. Tas pats pasakytina ir apie naująjį jutiklį 116, kuris standartiškai montuojamas nuo 2005 m. pradžios.
Remiantis galiojančia dokumentacija, VAZ leidžiama naudoti tris BOSCH oro srauto jutiklio HFM5 modifikacijas. Deja, ant jutiklių yra tik trys paskutiniai „Bosch“ katalogo numerio skaitmenys, o VAZ numerio nėra. Istoriškai 004 jutiklis buvo pirmasis, kuris buvo pristatytas projektuose su M1V13O54, M1V13R59, M1V05F05 ir M7V03E65 kalibravimu (taip pat J5V05F16, pirmoji neoficiali versija buvo sausio 5.1 d.). Pirmieji du projektai lengvai atpažįstami pagal išvaizdą, nes... Jie yra be neutralizatoriaus ir naudojo rezonansinį detonacijos jutiklį. Tada šie pirmieji du projektai buvo nutraukti ir visuose tolesniuose projektuose (su vėlesnių serijų kalibravimu) buvo pradėti montuoti 037 jutikliai. Kartu su dviejų aukščiau paminėtų projektų pabaiga, M7V03E65 projektas taip pat buvo pradėtas montuoti. 037 jutiklis. Modifikacija 037 skiriasi nuo 004 pakeisdama vidinį jutiklio oro kanalą, kad būtų pašalintos oro srauto pulsacijos, atsirandančios 004 net esant laminariniam oro srautui įsiurbimo kolektoriuje. Tuo pačiu charakteristika 037 pasislinko lyginant su 004. Manoma, kad esant deguonies grįžtamajam ryšiui, šie skirtumai kompensuojami, todėl keičiant jutiklį projekto M7V03E65 kalibravimas nebuvo pakeistas. Nuo 2004 metų spalio pagrindinis jutiklis yra 116. Modifikacija 116 skirta projektams su naujos kartos valdikliais Bosch M7.9.7 ir jo vietiniais analogais - sausio 7.2, kurių lygiagrečią gamybą pradėjo Itelma ir Avtel. Jutiklio kalibravimas ir jo konstrukcija skiriasi nuo 004 ir 037. Jutiklis tiekiamas tik surinktas, su kodu ir pažymėtas žaliu apskritimu. Pats elementas turi modifikuotą dizainą. 2006 m., siekiant apsunkinti masinio oro srauto jutiklio elementų vagystę ar pakeitimą, jutiklio elemento korpuse pritvirtinti buvo naudojami specialūs vienakrypčiai varžtai. Kai kuriuose klasikiniuose automobiliuose kartu su sausio 7,2 ECU buvo naudojami Siemens-VDO jutikliai (5WK97014. AVTEL):
Jie skiriasi kalibravimu (nuo nulio voltų) ir prijungimo schema. Jutiklio jungtis - 1 - 12 voltų; 2 - 5 voltai; 3 - oro srauto signalo išvestis; 4 - oro temperatūros signalo išvestis; 5 yra bendras minusas.
Oro masės srauto jutiklio veikimo principas
Mikromechaninis oro masės matuoklis naudojant kaitinimo plėvelę. Kaitinimo ir matavimo rezistoriai yra pagaminti iš plonų platinos sluoksnių, nusodintų ant silicio kristalo*. Oro tūris apskaičiuojamas pagal temperatūros skirtumą tarp jutiklių S1 ir S2
1 - dielektrinė diafragma H - šildymo rezistorius SH - temperatūros jutiklis. rezistorius SL - Oro temperatūros jutiklis S1 ir S2 - temperatūros jutikliai prieš ir po šildytuvo. QLM – oro srauto masė t – temperatūra Sugedusio oro masės srauto jutiklio simptomai: Pasirodo „Check Engine“ klaida; Padidėjusios degalų sąnaudos; blogai įsijungia, kai karšta; Automobilis pradėjo lėtai įsibėgėti; Prarasta variklio galia.
Kaip patikrinti VAZ oro srauto jutiklį
1 metodas: Išjungti masės oro srauto jutiklį Atjunkite jutiklio jungtį ir užveskite variklį. Jei išjungiate masės oro srauto jutiklį, valdiklis persijungia į avarinį režimą ir degalų mišinį ruošia tik pagal droselio padėtį. Variklio greitis turi būti didesnis nei 1500 aps./min. Pabandykime pasivažinėti. Jei automobilis jaučiasi „greitesnis“, galime pasakyti, kad oro masės jutiklis neveikia. Beje, už ekiu sausio 7.2, M7.9.7. Išjungus lustą greitis nedidėja! 2 metodas: Alternatyvi ECU programinė įranga Jei standartinė valdiklio programinė įranga buvo pakeista kita, tada nežinoma, kas joje yra avarinio režimo atveju pagal metodą Nr. 1. Pabandykite po amortizatoriumi pastumti 1 mm storio plokštę. Apsukos kils. Ištraukite lustą iš oro masės srauto jutiklio. Jei jis neužstoja, tai reiškia, kad problema yra programinėje įrangoje, tiksliau, su IAC žingsniais avariniame režime be masės oro srauto jutiklio. 3 būdas: Oro masės srauto jutiklio tikrinimas multimetruŠis metodas tinka Bosch jutikliams, kurių katalogo numeriai: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Įjunkite testerį pastovios įtampos matavimo režimu, nustatykite matavimo ribą iki 2 voltų. DMRV kontaktas: 1 . Geltona (arčiausiai priekinio stiklo) – masės oro srauto jutiklio signalo įėjimas; 2 . Pilkai balta - jutiklio maitinimo įtampos išėjimas; 3 . Žalia - jutiklio įžeminimo išvestis; 4 . Rožinė-juoda - į pagrindinę relę;
Vielos spalvos gali keistis, tačiau kaiščių vietos išlieka tos pačios. Įjungiame degimą, bet neužvedame variklio. Multimetrą su raudonu zondu jungiame prie geltono masės srauto jutiklio, o juodą - su žaliu (prie žemės). Taigi mes išmatuojame įtampą tarp nurodytų gnybtų. Testerio zondai leidžia prasiskverbti per guminius jungties tarpiklius, išilgai nurodytų laidų, nepažeidžiant jų izoliacijos. Nerekomenduojama naudoti adatų ir kitų papildomų jungčių, nes jie įveda tam tikrą matavimų paklaidą. Mes paimame rodmenis iš multimetro. Naujojo jutiklio išėjimo įtampa yra 0,996…1,01 volto. Eksploatacijos metu jis palaipsniui keičiasi ir, kaip taisyklė, didėja. Kuo didesnė šios įtampos vertė, tuo didesnis oro masės srauto jutiklio susidėvėjimas. Remiantis matavimo rezultatais, galima padaryti išvadas apie jutiklio būseną: 1.01…1.02 - gera jutiklio būklė 1.02…1.03 - nebloga būklė 1.03…1.04 - masinio oro srauto jutiklio eksploatavimo laikas baigiasi 1.04...1.05 - miršta būsena, jei nėra neigiamų simptomai, tada dirbame toliau 1.05...ir daugiau - laikas keisti oro srauto mase jutik. Beje tokius tuos pačius rodmenis galima gauti ir be testerio, naudojant borto kompiuterį (parametrų grupė „įtampa iš jutiklių“, Udmrv) 4 metodas: Vizuali oro masės srauto jutiklio apžiūra Figūriniu atsuktuvu atsukite oro įsiurbimo bangos spaustuką prie jutiklio išleidimo angos, nuimkite jį ir atidžiai apžiūrėkite paties jutiklio vidinius paviršius ir gofravimą. Šie paviršiai turi būti sausi ir švarūs; Jei oro filtras keičiamas retai, ant jautraus jutiklio elemento patenkantys nešvarumai yra dažniausia jo gedimo priežastis. Dėl padidėjusio alyvos lygio variklio karteryje gali būti alyvos masės oro srauto jutiklyje arba užsikimšęs karterio ventiliacijos sistemos alyvos buferis. Atsukite 2 jutiklio varžtus (naudojant 10 mm veržliaraktį) ir išimkite jį iš oro filtro korpuso. Jo priekinėje dalyje (prie įėjimo krašto) turi būti guminis sandarinimo žiedas. Jis apsaugo nuo nefiltruoto oro įsiurbimo į įsiurbimo taką per jutiklį. Jei žiedas yra ne vietoje ir įstrigo kažkur oro filtro korpuse, ant paties jutiklio įleidimo tinklelio bus plonas dulkių sluoksnis. Tai yra antroji priežastis, dėl kurios masinio oro srauto jutiklis sunaikinamas anksčiau laiko. Teisingas surinkimas turi vykti tokia seka: ant jutiklio uždėkite sandarinimo guminę juostelę, patikrinkite sandarinimo sijoną, tada viską kartu įkiškite į filtro korpusą. MAF jutiklio keitimas nurodytas techninės priežiūros vadove. Tai baigia savo rankomis patikrinti masinio oro srauto jutiklį namuose. Jo veikimą 100% galima patikrinti tik naudojant specialią įrangą. Pavyzdžiui, naudojant oscilogramos įvertinimo metodą, kai droselis staigiai atidaromas į išjungimo režimą (reikalingas variklio testeris), arba oscilogramos įvertinimas įjungus degimą ir pan. Yra dar vienas unikalus būdas – greičiausia ir geriausia masinio oro srauto jutiklio diagnostika – draugo pagalba, kuris gali trumpam pasiskolinti savo veikiantį oro masės daviklį. Jei sumontavus pajusite pastebimą skirtumą, tuomet reikia keisti oro masės srauto jutiklį! Ar sugedęs oro masės srauto jutiklis? Pabandykite jį išvalyti. Jei tai nepadeda, turėtumėte nusipirkti naują jutiklį. Beje, didelės degalų sąnaudos gali būti ir kitų transporto priemonės gedimų priežastimi.
