Kas yra „netikras“ be dyzelinio variklio? Nesusipratimas. Šliaužti per purvą ar smėlį, važiuoti per mišką su benzininiu varikliu yra nepatogu. Gamintojas jau daugelį metų ieškojo UAZ vertos jėgainės. Bet viskas kažkaip nejauku. Dar vienas dalykas .
GRANTO VAIKAI
Pirmiausia buvo lenkiškas dyzelinis kompresorius Andoria: 2,4 litro, 86 arklio galios – pamenate? Neblogas variklis, angliško pagrindu, bet brangus. Pirktų, jei būtų atsarginių dalių. Jį 2005 metais pakeitė mūsų stebuklas – dyzelinis ZMZ-514. Visur yra atsarginės dalys, nebrangūs generatoriai, starteriai, sankabos, jėgos agregatų laikikliai, purkštukai, taip pat gerai išvystytas stočių tinklas. Puiku! Bet bėda ta, kad „kolūkiečių“ rankose sugedo dyzelinis variklis.
Šiek tiek perkaito ir galva nuėjo. Kartą per savaitę nežiūrėjau po dugnu - atsisveikinau su jėgos agregato atramomis, išlaikiau aukštą greitį - sulaužiau diržą, sulenkiau vožtuvus... Neduok Dieve, trauk priekabą ir tvirčiau apkrauk. : dyzelinis variklis sutraiškys įdėklus!
Nekaltinu projektuotojų: jie išsprendė iš viršaus duotą užduotį sukurti dyzelinį variklį iš ZMZ-406 benzininio variklio. Tačiau efektyviai to padaryti neįmanoma. Tarkime, norint gauti tokias pačias charakteristikas kaip ir benzininio variklio, alkūninį veleną teks apkrauti pusantro karto daugiau. Tai reiškia, kad reikia padidinti kaklų skersmenį ir ilgį, kitaip įdėklai išsilygins. Taip pat būtų malonu padidinti švaistiklio spindulį, nes dyzelinis variklis yra sukimo momento variklis. Bet kur? Blokas jau yra, „kelias“ taip pat. Gaukite ZMZ-514 – visiškas kompromisas.
Toks variklis tiktų lengvam automobiliui, pavyzdžiui, Niva, bet vaikinai iš Toljačio ieško poros su kilmės dokumentais. Todėl patyrę džiperiai, kuriems priklauso 514, su juo elgiasi itin švelniai. Jie netgi pašalina geležinį stogą ir sėdynes, kad palengvintų „Trans-Volga“ dyzelinio variklio gyvenimą.
KAIMYNIJA
Tačiau visureigiai nepratę dejuoti ir ėmė ieškoti alternatyvos dyzelinui. Uljanovsko įmonė „Dartech“ išsiuntė pasiuntinius į kaimyninę Kiniją, kur veikia didelė įmonė: per metus į užsienio ir vidaus rinkas, įskaitant „Isuzu“, išsiunčia 500 tūkstančių licencijuotų dyzelinių variklių.
Užsisakėme pavyzdį - 92 arklio galių kompresorių „keturių“ F-Diesel 4JB1T. Jie išardė, išmatavo ir nustatė, kad tinka montuoti ant UAZ. Visus variklio jutiklius pritaikėme darbui su valdymo įrenginiais, sureguliavome jėgos agregatų laikiklius ir perdavėme brėžinius kinams, kad pagamintų adapterio plokštę mūsų pavarų dėžei ir sankabai.
Dyzelinas bandymus išlaikė užtikrintai. Jie išbandė ir kasdieniame gyvenime, ir labai atšiauriomis sąlygomis - „remiantis“ Uljanovsko provincijoje populiariais trofėjų reidais, kuriuose reikia važiuoti greitai, bet iki ausų purve ir su gerve. Finišo tiesiojoje laikas buvo ne blogesnis nei kovinių mašinų.
Po Dartecho jis paleido nedidelę UAZ seriją – nuo „kepalo“ iki „Patriot“ – su tokiais varikliais.
LĖTAI, BET UŽTIKRINTAI
Vairuodamas išbandžiau automobilį. Sunkiai dirbančio dyzelinio variklio darbo istorijos negalima nuslėpti. Reikia greitai valdyti pavarų dėžės svirtį ir kiekviename žingsnyje jausti traukos kraštą. Bet iš karto pripranti. Tempas mieste yra tokio lygio, kuris nenusileidžia lengviesiems automobiliams provincijos sostinėje. Įjungęs penktąją pavarą galiu be įtampos judėti šešiasdešimties ir įsibėgėti iki šimto dvidešimties nesimerkdamas. Traukia! Sankaba šiek tiek įtempta, bet veikia sklandžiai, galite pamiršti apie droselio palengvinimą. Todėl manevruoti stovėjimo aikštelėje su šiuo dyzeliniu varikliu yra taip pat paprasta, kaip ir su automatine pavarų dėže.
Miško toli UAZ – kaip briedis. Jis prasibrauna per tankmę ir važiuoja ten, kur baisu žengti.
Žiemos pradžioje patekome į mišką ir patekome į dar neužšalusią provėžą. „Sumažinkite ir net nereikės pilti dujų“, – patarė mano kompanionas, įmonės inžinierius. Baisu: jei įsibėgsime nedidindami greičio, atsikelsime ir nuskęsime. Lipti už gervės troso į nešvarią sniego ir ledo srutą nėra maloni perspektyva: kojos avi batus plonu padu. Nėra kur eiti - pasineriu į pelkę. Širdis praleidžia plakimą, bet greitai praeina. Variklis, sodriai knarkiantis prie dviejų tūkstančių, traukia užtikrintai. Ratai laužo ledą, sugeba kažką pagauti purve, o automobilis ropščiasi pro provėžomis, lyg nieko nebūtų nutikę. Batai liko švarūs... Su benzinu tai nebūtų pavykę.
TAI VERTA?
Per metus Dartech pagamino daugiau nei dvi dešimtis automobilių su F-dyzeliniais varikliais. Jokių skundų iš savininkų nebuvo. Sako, net Japonijoje, Hokaido valstijoje, važinėjama tokia mašina, kurios savininkas yra gana patenkintas. UAZ-Hunter su kinišku varikliu kaina yra 650 tūkstančių rublių. Brangus? Galbūt. Juk gamyklinis UAZ su benzininiu varikliu kainuoja tik 400 tūkst., su dyzeliniu – 450 tūkst. Kai dyzelinio kuro sąnaudos yra 8 litrai šimtui, sutaupę degalų 250 tūkstančių rublių permoką atsipirks tik nuvažiavus 90 tūkstančių kilometrų. Tačiau su benzininiu varikliu negalite pasiekti dyzelinio variklio visureigių savybių.
Elegantiškas medžiotojas
Kaip žinia, visureigiai skirti įveikti sudėtingą reljefą. Jie turi turėti tam tikrų privalumų, kurie leistų judėti sunkiomis bekelės sąlygomis. Kad automobilis užtikrintai įveiktų depresijas, reikia galingo variklio ir visų varančiųjų ratų.
Žinoma, esant tokiems reikalavimams, degalų sąnaudos didėja. Ne visi bekelės entuziastai nori nuolat leisti pinigus benzinui. Todėl vidaus automobilių pramonė pradėjo gaminti dyzelinius visureigius UAZ Hunter.
Grįžti į turinį
Kas yra dyzelinis UAZ
UAZ Hunter yra laiko patikrinto UAZ 469, kuris iki šiol populiarus tarp automobilių entuziastų, įpėdinis. Tai buvo pagrindinė Hunter gamybos pradžios priežastis. Automobilis negali pasigirti prestižiniu dizainu, tačiau jo techninės charakteristikos užtikrina didelius pardavimus.
„Hunter“ su dyzeliniu varikliu sugėrė visas geriausias savo pirmtako savybes. Tuo pačiu metu buvo atlikti keli visureigio dizaino patobulinimai, kurie leido žymiai pagerinti jo kokybę. Pavyzdžiui, durų užrakinimo mechanizmas buvo modernizuotas, dabar jie užsidaro gana paprastai ir be nereikalingo triukšmo. Kėbulas padengtas brangia emale, kuri suteikia visureigiui šiuolaikiškumo.
Siekiant padidinti prošvaisą, buvo pakeltas automobilio laiptelis ir susiaurinta durelių anga. Tai šiek tiek paveikė bendrą komfortą, nes tapo nebe patogu lipti į saloną. Sėdynės tapo anatomiškesnės, todėl interjeras tapo erdvesnis. Dabar gale galima pastatyti papildomas sėdynes, o bagažo skyriuje, kaip ir šiuolaikiniuose visureigiuose, gali būti įrengtos atverčiamos durys.
Hunter neturi 469 modelio trūkumų, tarp kurių buvo nesėkminga pavarų dėžės konstrukcija ir maža variklio galia. Atnaujintas dyzelinis visureigis turi šiuos privalumus:
- interjeras tapo patogesnis ir patogesnis;
- žymiai sumažintos degalų sąnaudos;
- modernizuotas variklis ir transmisija;
- patobulinta pakabos konstrukcija;
- padidėjo vidaus tūris ir keliamoji galia.
Dyzelinis variklis padaro automobilį manevringesnį
Savininkų atsiliepimai rodo, kad automobilis tapo daugiafunkcinis. Jis gali būti naudojamas ne tik bekelės sąlygomis, bet ir kaip šeimos automobilis išvykoms lauke.
Daugybė visureigio apžvalgų patvirtino, kad jis turi 5 laipsnių mechaninę „Hyundai Dymos“ pavarų dėžę. Šio gamintojo pavarų dėžė yra aukštos kokybės, žymiai pranašesnė už vietinio analogo charakteristikas.
Grįžti į turinį
Dyzelinio variklio pranašumai prieš benzininį
Sprendžiant dėl variklio tipo – dyzelinis ar benzininis, būtina atsižvelgti į jų skirtumus.
Benzino Hunter komplektuojamas su 4 cilindrų 16 vožtuvų ZMZ-409 varikliu, kurio galia siekia 128 AG. Su. ir tūris 2,7 l. Gamintojas rekomenduoja papildyti variklį AI-92 benzinu. Degalų sąnaudos yra 13,2 litro 100 km mišriu ciklu. Visureigis pasiekia net 130 km/val. greitį.
Dyzelinis Hunter komplektuojamas su 4 cilindrų 16 vožtuvų varikliu ZMZ-514, kurio galia siekia 114 AG. Su. ir tūris 2,2 l. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km yra tik 10,5 litro. UAZ gali įsibėgėti iki 120 km/h, išvystydamas sukimo momentą, kuris siekia 270 Nm.
Remdamiesi tuo, galime drąsiai teigti, kad dyzelinis variklis leidžia sutaupyti ne tik perkant pigesnę degalų rūšį, bet ir sunaudojant jo. Tuo pačiu metu maksimalus ZMZ-514 greitis nėra daug mažesnis nei ZMZ-409 greitis. Ekonomiško visureigio kaina 50 tūkstančių rublių viršija „Hunter“ benzino kainą. Sutaupę benziną permoką atsipirks nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų.
Dyzelinis variklis prideda automatinės galios
Eksploatacijos metu dyzelinis variklis nereaguoja į keleiviais pakrautą transporto priemonę. Bandomojo važiavimo rezultatai parodė, kad ekonomiškas variklis neperkaista tiek važiuojant asfalto danga, tiek įveikiant sunkias bekelės sąlygas. Naudojant benzininį variklį, ši problema vis tiek išlieka.
Grįžti į turinį
UAZ Hunter visureigio derinimas
Nepaisant visų „Hunter“ visureigių privalumų, jis dažnai yra modernizuojamas, pritaikomas pagal jūsų poreikius. Žinoma, su įvairiais agresyvaus tiuningo elementais ir bulių baru automobilis metropolyje atrodys gana keistai. Kartu kartais tenka paaukoti komfortą vardan bekelės galimybių. Tačiau bet kokioje situacijoje galite rasti aukso vidurį atlikdami švelnų derinimą, kuris maksimaliai pritaikys Hunter prie miesto sąlygų ir pagerins jo visureigio savybes.
Siekiant užtikrinti didesnį pravažumą esant giliai sniego sąlygomis, UAZ klubas rekomenduoja montuoti Maxxis Bighorn padangas. Tokiu atveju padangų slėgį reikės sumažinti iki 0,7 atm priekyje ir 1,2 atm gale. Tai užtikrins maksimalų patikimumą įveikiant apsnigtas vietas be pavojaus užstrigti.
Norėdami užtikrintai leistis į bet kokią rizikingą kelionę, turite pasirūpinti gervės mechanizmo įrengimu. Šis prietaisas dažniausiai montuojamas priekyje, tačiau jį sunku užmaskuoti ant priekinio buferio. Pastačius gervę gale, mechanizmą galima paslėpti po buferio rėmu, nesugadinant bendros automobilio išvaizdos. Verta manyti, kad evakuoti visureigį bus kiek sunkiau, tačiau jei esate patyręs vairuotojas, jums nereikės specialių įgūdžių valdant galinę gervę.
Standartines sėdynes galima pakeisti atlošiamomis. Jie padės padidinti naudingą bagažo skyriaus plotą, kuris bus labai naudingas medžioklės ar žvejybos metu.
Ne paslaptis, kad net atnaujintoje Hunter versijoje trūksta padorios šildymo sistemos. Norėdami išspręsti problemą, galite įdiegti klimato sistemą, kuri bus įrengta po prietaisų skydeliu keleivio pusėje. Vairo stiprintuvą patartina pakeisti įmontuotu naujajame „Patriot“. Taip pat galite apsvarstyti pakabos pakėlimo galimybes, tačiau verta atsiminti, kad šis atnaujinimas blogai veikia važiavimą lygiu paviršiumi, nes visureigis važiuojant dideliu greičiu tampa mažiau stabilus.
Bet kokios įrangos kainos yra gana didelės, todėl būkite pasiruošę, kad „medžiotojo“ derinimas nebus pigus.
prouazik.ru
UAZ Hunter dyzelinas: apžvalgos ir aprašymas
Dyzelinis UAZ Hunter yra tvirtas, praktiškas rusiškas Gelendevagen tiesių formų. Netgi tarpai, normaliai užsidarančios durys, bet visureigiui emalis kiek brangus, nes UAZ Hunter dyzelis turi prasiskverbti per miškus ir nepravažiuojamas brūzgynus, o metaliniai dažai gali greitai subraižyti. Taip, tai ne „UAZ Patriot“ dyzelinis automobilis.
Noriu pastebėti, kad automobilio laiptelis yra aukštas, o durys yra šiek tiek siauros, todėl kai kuriems vairuotojams gali būti sunku įeiti. Modelio sėdynės yra labai patogios, o vairuotojas, net ir turint didelį dydį, galės priartėti prie prietaisų skydelio ir jaustis laisvai. Galima sumontuoti papildomą sėdynių eilę ir aprūpinti automobilį atverčiamomis bagažinės durelėmis, todėl visureigis bus patogus šeimos kelionėms.
Pažiūrėję UAZ Hunter dyzelino vaizdo įrašą, pastebėsite, kad naujajame modelyje dizaineriai visiškai atsikratė šio automobilio visų legendinio UAZ trūkumų: nesėkmingos pavarų dėžės konstrukcijos ir nepakankamos variklio galios ir padarė jį patogiausiu. ir patogus keleiviams, išlaikant vyrišką charakterį ir stulbinamą galią.
Pasak ekspertų, automobilio pranašumai yra šie:
Tačiau pagrindinis UAZ Hunter dyzelino pranašumas yra tas, kad savininkų atsiliepimai atkreipia dėmesį į puikų jo funkcionalumą. Jis gali būti naudojamas kaip automobilis keleiviams vežti, kaip vilkikas ir kelionėms bekele. Šis visureigis tiesiog idealiai tinka Rusijos keliams ir yra atsparus bet kokioms oro sąlygoms.
Be to, dyzelino privalumai akivaizdūs: vidutiniškai sutaupoma 2-3 litrus degalų. Automobilio variklis visiškai nereaguoja į apkrovą ir papildomus keleivius. Nėra tikimybės, kad jis perkais tuščiąja eiga ar audros metu bekelėje. Eksploatuojant modifikuotas ir išbandytas dyzelinis variklis bus daug patikimesnis nei benzininis ZMZ.
Savininkas rašo: Naujasis UAZ Hunter dyzelinas neturi lygių savo ištverme ir visureigiu, ypač šiaurėje. „Mitsubishi L-200“ ir „Ford Ranger“ jam net neprilygsta – išbandžiau pats. Provėžose, kuriomis eina Uralas, šiems automobiliams buvo nuplėštos padangos, tačiau UAZ žmones išveža be problemų.
Kitas automobilio privalumas yra tai, kad jis lengvai įveikia kliūtis ir puikiai veikia situacijose, kuriose joks kitas visureigis nesusidorotų. Didelė prošvaisa, visų varančiųjų ratų pavara ir spyruoklinė pakaba su stabilizatoriumi leidžia automobiliui lengvai važiuoti bet kokiu keliu. Prognozuojama, kad dėl šių savybių UAZ Hunter dyzelinis variklis ateityje labai išpopuliarės.
UAZ Hunter dyzelinio ZMZ variklio pardavimas jau šiandien vyksta labai gerai. Daugelis įvertino retą prieinamos kainos, didelės galios ir visureigių galimybių derinį. Šį modelį stebėtinai lengva prižiūrėti ir eksploatuoti, jis taupo degalus, o atsarginės dalys yra pigios.
Galite pacituoti UAZ Hunter dyzelinių savininkų atsiliepimus: aš UAZ Hunter 315195, 128 AG. 2007 Žemos klasės trauka yra daug didesnė nei karbiuratoriaus pirmtakų, ji veržiasi kaip bakas. Pavarų dėžė yra Dimos, perjungiant nesigirdi šlifavimo triukšmo. Pavarų dėžė perjungia sklandžiai kaip lengvajame automobilyje, grindys nešildo, vairas nešnypščia arba pirkau UAZ Hunter dyzelinį variklį ZMZ 5143 2008 gruodį, rida 65 000 km, jokių problemų. Aš tai padarysiu pats. Keičiu alyvą (sintetinę) ir filtrą. Visa kita yra gerai. Jau savo iniciatyva pakeičiau smeigtukus guoliukais - grožis. Naudoju bet kokiomis sąlygomis, naudoju darbe. Galite pacituoti tūkstančius atsiliepimų iš laimingų šio modelio savininkų. Tačiau geriausia yra nusipirkti automobilį ir pačiam mėgautis puikiomis jo vairavimo savybėmis.
prouaz.com
Perkame UAZ Hunter Diesel
UAZ Hunter Diesel pakeitė legendinį visureigį UAZ 3151 (arba 469), kuris ant surinkimo linijos išbuvo apie trisdešimt metų. Išoriškai šis modelis panašus į savo pirmtaką, tačiau buvo sukurtas ant visiškai naujos platformos. Naujų komponentų ir netikėtų techninių sprendimų panaudojimas leido sukurti dinamišką, stabilų, ekonomišką ir patikimą automobilį. Tuo pačiu metu mums pavyko išsaugoti privalumus, būdingus visiems Uljanovsko visureigiams: žemą kainą ir puikias visureigio galimybes.
Iš karto į akis krenta nauji, saugesni ir modernesni ant sparnų lipantys plastikiniai buferiai bei šešiolikos colių skersmens ratai, papildantys dekoratyvinius sparnų įdėklus. Stumdomi langai vietoj besisukančių langų dabar gerokai palengvina keleivių ir vairuotojo gyvenimą. „UAZ Hunter Diesel“ matomumas dabar yra šiek tiek geresnis nei 469 modelio. Uždaras sandarus durų sandarinimo kontūras sumažina automobilio salono triukšmą, neleidžia kauptis drėgmei ir palaiko mikroklimatą salone.
Galinės durys yra šarnyrinės, šoninės durys sumontuotos UAZ Hunter Diesel versijoje su tentu. Gerai atrodo ir dėkle paslėptas atsarginis ratas. Už papildomą mokestį savo automobiliui galite sumontuoti lengvojo lydinio ratlankius arba nudažyti automobilį metalo spalva.
Taip pat gerokai pasikeitė „UAZ Hunter Diesel“ interjeras. Dabar vidaus erdvė nėra tokia asketiška, leidžianti patogiai įsikurti ir keleiviams, ir automobilio vairuotojui. Priekinės sėdynės buvo perdarytos. Jie yra apmušti audiniu ir yra reguliuojami. Tačiau vairo kolonėlės negalima reguliuoti nei aukščio, nei pakreipimo.
Galiniai keleiviai dabar taip pat tapo patogesni. Net ir labai aukštiems žmonėms užtenka vietos kojoms. Galinės sėdynės reguliuojamos tik atlošo kampu. Jei reikia nakvoti automobilyje, galines sėdynes galima nulenkti. Bagažo skyriuje galite sumontuoti dar porą sėdynių.
Kojų atrama, nepaisant gana aukštos sėdėjimo padėties, nėra numatyta. Torpeda pagaminta iš tamsiai pilko plastiko. Spidometrą skaityti nėra labai patogu, nes jis yra kažkur po vairu. Centrinėje konsolėje yra degalų, akumuliatoriaus įkrovimo, alyvos slėgio ir variklio temperatūros matuokliai. Iš jų taip pat sunku perskaityti informaciją, nes instrumentai yra lygiagrečiai torpedos linijai.
Pirkti UAZ Hunter Diesel verta tiems, kurie nori eksploatuoti šią transporto priemonę atšiauriomis žiemomis. Automobilio grindys išklotos šiltu kilimu. Viryklė įjungiama naudojant jungiklį po konsole. Temperatūra nereguliuojama, tačiau galima keisti pūtimo jėgą (stiprus ir vidutinis režimai). Virš prietaisų skydelio ir po priekiniu stiklu yra tik ortakiai.
UAZ Hunter Diesel komplektuojamas su ZMZ-5143 varikliu, kurio tūris yra 2,2 litro ir galia 98 AG. Taip pat gali turėti 86 AG turbodyzelinį variklį iš Lenkijos. ir 2,4 litro tūrio.
UAZ Hunter Diesel: savininkų atsiliepimai
Argumentai "už": automobilis yra paprastas ir nepretenzingas naudoti. Vidutinės degalų sąnaudos. Jis pasižymi dideliu manevringumu ir gera apkrova. Į papildomą keleivių ar krovinio svorį nereaguojama.
Suvart: ne itin aukšta surinkimo kokybė.
fb.ru
UAZ Hunter variklio benzino, dyzelinio variklio UAZ Hunter techninės specifikacijos
„UAZ Hunter“ variklis, kurį matote mūsų straipsnio nuotraukoje, yra sumontuotas iš „Patriot“ modelio. Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai „UAZ Hunter“ varikliai yra visiškai tokie patys kaip „Patriot“. 2,7 litro benzininis variklis išvysto 128 AG, 2,3 litro dyzelinis – šiek tiek mažiau, tik 114 arklio galių, tačiau dyzelinio variklio sukimo momentas nepalyginamas. Šiandien mes išsamiai papasakosime apie UAZ Hunter variklių konstrukciją ir charakteristikas UAZ Hunter ZMZ-409 benzininis variklis yra 4 cilindrų, 16 vožtuvų, eilėje, su integruota mikroprocesoriaus degalų įpurškimo valdymo sistema. Kuro įpurškimas atliekamas į įsiurbimo vamzdį. Uždegimo sistema su ritėmis, kurios tiekia srovę į uždegimo žvakes, įsuktas vertikaliai į degimo kamerų centrą. Tam yra net specialūs šuliniai cilindro galvutės dangtelyje. Mikroprocesorinė sistema su elektroniniu variklio valdymo bloku automatiškai valdo uždegimo laiką.
UAZ Hanter jėgos agregato cilindrų blokas yra išlietas iš ketaus, cilindro galvutė aliuminė, su dviem skirstomaisiais velenais ir hidraulinių vožtuvų kompensatoriais. Paskirstymo grandinės pavara. Tuo pačiu metu Hunter variklio dujų paskirstymo mechanizmo grandinės įtaisas yra labai sudėtingas, nes jis susideda iš dviejų grandinių, sujungtų per tarpinį veleną. Be to, yra du hidrauliniai grandinės įtempikliai su žvaigždutėmis. Visa ši konstrukcija yra silpnoji viso variklio vieta, nes dėl nepakankamo įtempimo ir hidraulinio įtempiklio gedimo padidėja UAZ variklio triukšmas. Be to, dažnai sugenda hidrauliniai kompensatoriai, o tai lemia vožtuvo mechanizmą.
Variklio UAZ Hunter 2.7 benzininis (128 AG) charakteristikos, degalų sąnaudos
- Darbinis tūris – 2693 cm3
- Cilindrų skaičius – 4
- Vožtuvų skaičius – 16
- Cilindro skersmuo – 95,5 mm
- Stūmoklio eiga – 94 mm
- Galia AG/kW – 128/94,1 esant 4600 aps./min
- Sukimo momentas – 209,7 Nm esant 2500 aps./min
- Suspaudimo laipsnis – 9
- Degalų markė – AI 92 benzinas
- Ekologinė klasė – Euro-4
- Maksimalus greitis – 130 km/val
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h – n/a
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 13,2 litro
Natūralu, kad gamintojas nepateikia objektyvių duomenų apie benzininio Hunter degalų sąnaudas miesto sąlygomis. Priežastis aiški, gana didelės degalų sąnaudos gali atbaidyti pirkėjus. Jei norite sutaupyti degalų, nusipirkite UAZ Hunter su dyzeliniu varikliu, apie kurį kalbėsime vėliau.
Dyzelinis variklis „UAZ Hunter“ surenkamas toje pačioje Zavolzhsky variklių gamykloje. Eilinis 4 cilindrų, 16 vožtuvų jėgos agregatas su dviem skirstomaisiais velenais. Paskirstymo grandinės pavara, su hidrauliniais įtempikliais. Vožtuvo mechanizmas turi hidraulinius kompensatorius. Cilindrų blokas ketinis, cilindro galvutė aliuminė, yra turbokompresorius. Dyzelinis variklis ZMZ-51432.10 CRS su Common Rail degalų tiekimo sistema turi elektroniniu būdu valdomą „BOSCH“ degalų tiekimo sistemą, kurios maksimalus įpurškimo slėgis yra 1450 barų. Įpurškimo siurbliui (aukšto slėgio kuro siurbliui), vandens siurbliui ir generatoriui varyti naudojamas poli V formos diržas su automatiniu įtempimo mechanizmu.
Dyzelinis variklis UAZ Hanter su tiesioginiu degalų įpurškimu, turbokompresoriumi ir pripūtimo oro aušinimu atitinka Euro-4 aplinkosaugos klasę. Šis variklis turi gerą sukimo momentą, kuris yra būtinas važiuojant bekelėje, taip pat gana mažas degalų sąnaudas. Žemiau pateikiamos išsamios Hunter dyzelinio variklio charakteristikos.
Variklio UAZ Hunter 2.3 dyzelinio (114 AG) charakteristikos, kuro sąnaudos
- Darbinis tūris – 2235 cm3
- Cilindrų skaičius – 4
- Vožtuvų skaičius – 16
- Cilindro skersmuo – 87 mm
- Stūmoklio eiga – 94 mm
- Galia AG/kW – 113,5/83,5 esant 3500 aps./min
- Sukimo momentas – 270 Nm esant 1300-2800 aps./min
- Suspaudimo laipsnis – 19
- Tipas laiko / laiko pavara - DOHC / grandinė
- Kuro markė – dyzelinas
- Ekologinė klasė – Euro-4
- Maksimalus greitis – 120 km/val
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h – n/a
- Kuro sąnaudos mieste - n/a
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 10,6 litro
- Kuro sąnaudos užmiestyje - n/a
Dyzelinio „Hunter“ agregato, kaip ir benzininio analogo, tokio pat dizaino kaip „Patriot“ variklių, degalų sąnaudos yra didesnės, tačiau maksimalus greitis yra mažesnis. Tai galima paaiškinti paties UAZ Hunter dizaino ypatybėmis.
ndsm.su
UAZ Hunter 2.2, 2.7, 2.9 degalų sąnaudos 100 km. dyzelinas ir purkštukas
Modelis UAZ-315195, dar žinomas kaip UAZ Hunter, yra UAZ šeimos buitinių visureigių serijos tęsinys, vertinamas dėl gebėjimo keliauti visureigių ir nepretenzingumo. Šis modelis buvo pradėtas gaminti 2003 m. Skirtingai nuo ankstesnių modelių, „Hunter“ siūlomas ne tik benzinine, bet ir dyzeline versija – čia jis puikiai palyginamas pagal efektyvumą ir patobulintas dinamines savybes. Visais kitais atžvilgiais jis atitinka kitus Uljanovsko visureigius – priklausomos pakabos ant abiejų ašių, dviejų pakopų perdavimo dėžė, galingas rėmas ir pan.
UAZ Hunter 2.2 dyzelinis variklis
UAZ Hunter gali būti komplektuojamas su 2,2 litro eilėje 4 cilindrų dyzeliniu varikliu ZMZ-5143.10, išvystančiu 98 AG galią. ir 216 Nm sukimo momentas. Jis leidžia visureigiui pasiekti 120 km/h greitį, o charakteristikos atitinka pasaulinius aplinkosaugos standartus Euro-3. Galima montuoti ir iki 109 AG galios dyzelinį variklį. Dyzeliniai varikliai komplektuojami tik su 5 greičių mechanine pavarų dėže.
Tikros kuro sąnaudų 100 km apžvalgos UAZ Hunter 2.2 dyzelinis
- Jurijus, Belgorodas. Nusipirkau naudotą mašiną žvejybai. Esu visiškai patenkintas pirkiniu - 2008 m. su dyzeliniu varikliu. Variklį teko taisyti – ankstesnis savininkas netinkamai juo rūpinosi. Tačiau po remonto problemų nebuvo. Sąnaudos už miesto ribų – ne užmiestyje, o bekelėje – apie 12 l/100 km.
- Timofejus. Charkovas. Darbui reikėjo automobilio - didelio ir pravažumo, bet nebrangaus. Pasirinkimas krito ant Hunter, bet aš iškart pasirinkau modelį su 2,2 litro dyzeliniu varikliu. Geras ir patikimas automobilis. Vidutiniškai suvartojama iki 9 litrų šimtui.
- Dmitrijus, Rostovas. 2009 metų Hunterį gavau iš senelio – kažkada jis nusipirko sau kaime, paskui padovanojo man. 109 AG variklis yra galingas ir nepretenzingas, o dyzelino sąnaudos, man, labai mažos - mieste gaunu apie 11 litrų.
- Jevgenijus, Sevastopolis. Nusipirkome visureigį kelionėms į kalnus, į užmiestį ar į pajūrį. Svarbiausia, kad jis būtų patikimas ir pravažiuojamas, o prižiūrėti – pigu. Dėl suvartojimo tiksliai pasakyti negaliu, bet mieste apie 10 litrų, kalnuose iki 15.
- Vsevolodas, Maskva. UAZ Hunter, 2003 m., 2,2 dyzelinas. Pirkau jį iš atstovybės ir jau nuvažiavau 110 000 mylių. Nepasakysiu, kad automobilis skirtas kasdieniam naudojimui, bet kelionėms už miesto – kaip tik tai, ko reikia. Vidutinės sąnaudos yra 11 litrų. Vienintelis trūkumas – 98 AG galia. Negana, dar bent pora dešimčių arklių.
- Vladimiras, Surgutas. Šiaurėje Hunter yra geriausias pasirinkimas. Kalbama net ne apie sugebėjimą įveikti visas šalis, o tai, kad dirvožemis yra smėlio ir vandens mišinys. Užsienietiškuose automobiliuose CV jungčių gumos išskrenda akimirksniu. Sąnaudos yra 9-12 litrų, priklausomai nuo to, kur važiuojate. Iš minusų, surinkimo kokybė nėra žvaigždė, viskas padaryta prastai ir kažkaip neapgalvota.
- Aleksandras, Vologda. UAZ pirkau 2013 metais kaip masina žvejybai. Man nereikėjo ypatingo komforto ir panašių dalykų – bet net mano nepretenzingas skonis to negali pakęsti. Šlykšti konstrukcijos kokybė, visur įtrūkę, pradėjo rūdyti jau po šešių mėnesių. Gamyklinės padangos baisios, degalų sąnaudos mieste ne mažesnės nei 10 litrų, nors variklis 100 AG. Nr. Po metų pardaviau ir nusipirkau naudotą L200 – žinoma, brangiau, bet su Hunter, rojus ir žemė.
UAZ Hunter 2.7 benzinas
Populiariausias „UAZ Hunter“ variklis yra ZMZ 2,7 litro benzino įpurškimo jėgos agregatas. Priklausomai nuo komplektacijos, jis gali turėti 112 arba 128 AG galią, taip pat gali būti derinamas su 4 arba 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Realios UAZ Hunter 2.7 benzino degalų sąnaudos
- Muratas, Tomskas. UAZ Hunter 2010, 2,7 MT. Variklis 112AG visiškai nepatikimas – jau po keturių mėnesių turėjo būti atliktas remontas. Ir tai vyksta nuolat - gerai, kad atsarginės dalys yra nebrangios. Kalbant apie suvartojimą - žiemą mieste pasirodo apie 17 litrų, vasarą ne mažiau 14-15.
- Michailas, Ufa. Puikus automobilis viskuo, kas susiję su visureigiu. Aš nusipirkau savo Hunter 2007 m. tiesiai iš gamyklos. Kol kas rimtų problemų nebuvo – nei vietų, kur negalėjau vairuoti. Degalų sąnaudos pakankamai tinkamos – 15 litrų šimtui (Volga turi dar daugiau).
- Andrejus, Kazanė. Daugiau nei 100 tūkstančių km nuvažiavau UAZ – tarnybiniu automobiliu. Kuo daugiau dirbu, tuo labiau įsitikinu, kad už tokius pinigus geriau imti naudotą užsienietišką automobilį - ten daug daugiau komforto, o sąnaudos mažesnės, nes UAZ vidutiniškai sunaudoja 15 litrų.
- Petras, Vladivostokas. Kaip žmogus, įsigijęs Hunter kelionėms į šalį ir žvejybai, visus atkalbėsiu nuo šio automobilio pirkimo. Vienintelis variantas – antras automobilis kaip tik tokiems poreikiams, bet niekada kaip pagrindinis. Benzino sąnaudos yra 14-15 litrų šimtui, per griežta, o surinkimo kokybė palieka daug norimų rezultatų.
- Kirilas, Sankt Peterburgas. Apskritai mieste važinėju su Camry, bet kelionėms į gamtą ir medžioklei nusipirkau Hunter. Labai gobšus – užmiestyje važiuojant 80 km/val. sunaudoja 12 litrų. Bet koks užsienio automobilis yra daug ekonomiškesnis.
- Arsenijus, Machačkala. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Lengvai remontuojamas automobilis, atsarginės dalys pigios - bet dažnai genda. O sąnaudos neblogos – mieste apie 15 litrų, užmiestyje iki 12.
- Michailas, Petrozavodskas. Neseniai sudaužiau savo 2008 metų Hunter ir atsitrenkiau į Kamaz. Žinoma, automobilis buvo smarkiai apgadintas – nėra prasmės jo net restauruoti. Ketinu pirkti naują - pirksiu ir Hunter, bet dyzelinį, nes benzino sąnaudos labai didelės - mieste iki 15 litrų.
UAZ Hunter 2.9 benzinas
Didžiausias galios blokas, sumontuotas UAZ-315195, yra UAZ UMZ-4213 variklis. Tai 2,9 litro tūrio eilinis 4 cilindrų degalų įpurškimo variklis, išvystantis 104 AG galią. ir išskirtinis 201 Nm sukimo momentas. Pagal savo charakteristikas variklis atitinka tarptautinius Euro-2 standartus.
Atsiliepimai apie degalų sąnaudas 100 km UAZ Hunter 2.9 benzinas
- Genadijus, Omskas. Ilgą laiką vairuoju Hunter 2009, 2.9MT variklį. Jau nuvažiavau 40 tūkstančių – ir tai grynai už miesto ribų. Kaip visureigis, tai tiesiog puikus automobilis, bet visame kitur – švelniai tariant, tylus siaubas. Vartojimas mieste iki 17 litrų šimtui, jau po 2 metų pradėjo luptis dažai ir atsirado rūdžių, surinkimo kokybė visiškai baisi. Komfortas yra praeitis.
- Olegas, Novosibirskas. Neblogas automobilis taigai - jį pigu remontuoti ir nėra gėda jo nužudyti, nes jis nėra toks brangus. Patogumu nekvepia, bet ne dėl to pirkau – bet iš bet kokio nešvarumo išbris pats ir ištrauks kitą. Kalbant apie suvartojimą - mieste sunaudojama apie 16-17 litrų, taigoje - nuo 20 ir daugiau.
- Leonidas, Ufa. UAZ Hunter 2.9MT, benzinas, 2007. Automobilis skirtas tik kelionei bekele. Miestui tai labai brangu – benzino sąnaudos siekia 17 litrų šimtui, o kasdieniniam naudojimui tai nepatogu.
- Sergejus, Kaliningradas. Vienintelis automobilis, kurį galima palyginti su UAZ, yra „Defender“. Be to, jei palyginsite, jie yra labai panašūs. Todėl kritikuoti Hunterio nereikia – jis ne tam, kad važinėtųsi po miestą, jis tikras darbštuolis, kuriam nerūpi joks purvas. Vienintelis minusas man yra didelės sąnaudos, užmiestyje išeina apie 12-13 litrų važiuojant 80 km/h, mieste - mažiausiai 16.
- Konstantinas, N. Urengojus. Specialiai paėmiau benzininį variantą, nes dyzeliniams varikliams mūsų šalyje sunku užvesti esant dideliems šalčiams. Lengva eiti per tundrą, kartais net pro provėžas po Uralą. Variklis 2,9 litro, 104 arkliai – pakankamai. Mieste sąnaudos 16-17 litrų, naudoju 92 benziną. Mano draugas paprastai išpila 80, bet aš nenoriu užkimšti purkštuko - tada jis kainuos daugiau.
avtozhor.com
UAZ Hunter dyzelinas: savininkų atsiliepimai
Atsižvelgiant į šio visureigio savininkų atsiliepimus apie UAZ Hunter Diesel, galima pastebėti, kad dauguma žmonių šį modelį laiko gana dinamišku automobiliu, pasižyminčiu puikiomis visureigių savybėmis ir skirtu kasdieniam intensyviam naudojimui nuo asfalto.
Be to, automobilis turi ekonomišką, galingą variklį, pagrįstą salono komfortą, erdvią bagažinę ir prieinamą kainą. Taip pat daugelis savininkų atsiliepimų apie UAZ Hunter Diesel atkreipia dėmesį į visureigio daug energijos naudojančią pakabą, didelę jo prošvaisą, naudojimo paprastumą ir itin geras visureigio modelio technines charakteristikas.
Visų pirma automobilių entuziastai atkreipia dėmesį į tai, kad automobilyje yra izoliuotos grindys, tinkama ergonomika, aukšta vairavimo padėtis ir puikus matomumas. Žinoma, visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik bendro pobūdžio teiginiai, todėl pažvelkime į tikrąsias automobilių entuziastų nuomones apie šį modelį.
4.5 / 5 ( 8 balsai)
Modelis „Hunter“ (angl. „Hunter“ - medžiotojas) Uljanovsko automobilių gamykloje gaminamas nuo 2003 m. Prototipas, žinoma, buvo automobilių pramonės legenda tapęs UAZ 469, kuriam buvo atlikta daugybė bandymų sunkiomis kelio ir eksploatavimo sąlygomis, kurie patvirtino praktinę šios transporto priemonės vertę. „Medžiotojas“ praleido 12 metų, įrodydamas savo teisę būti įpėdiniu. Visi.
2015 metais moralinis ir techninis „UAZ Hunter“ atsilikimas lėmė pagrįstą sprendimą nutraukti gamybą, tačiau teko atsižvelgti į pirkėjų, kurie vis tiek norėjo įsigyti automobilį, nuomonę.
Todėl Uljanovsko automobilių gamykla, prieš pašalindama iš surinkimo linijos, pagamino pagal užsakymą pagamintą UAZ Hunter 2016 modelio metus, pavadintą „Pergalės serija“. 2016 m. Rusijos automobilių rinka pristatė modelį su šiais leidimais:
- „Klasika“;
- "Trofėjus";
- "Pergalių serija"
Atnaujintas modelis išlaiko visureigio savybes: nepretenzingumą, gebėjimą keliauti, santykinį pigumą ir patikimumą.
Išorė
Automobilyje sumontuotas universalas su penkiomis durelėmis ir kietmetaliniu dangčiu. Išvaizda, palyginti su prototipu, iš esmės nepasikeitė. Tai karinis visureigis, pritaikytas darbui mieste ir kaimo vietovėse.
Jis išsiskiria būdingais stačiakampiais kontūrais ir minimaliu išoriniu kūrybiškumu. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad automobilis skirtas važiuoti sunkiu reljefu, išorinis kuklumas yra pateisinamas.
Kėbulo konstrukcija turi penkias duris. Radiatoriaus grotelės pagamintos iš dviejų juostelių, kurių šonuose yra apvalūs, šiek tiek išsikišę priekiniai žibintai. Viršuje, už gaubto, yra oro įleidimo angos dangtis, reguliuojamas iš kabinos. Vilkties kabliai ant štampuoto plieno priekinio buferio. Šone, kairėje ir dešinėje nuo priekinio stiklo, yra geltono plastiko kartotuvai.
Siauros durys atsidaro 90 laipsnių kampu. Lauko durų markizės. Šoniniai veidrodėliai važiuojant didesniu nei 100 km greičiu. per valandą jie kartais patys bando pakeisti padėtį. Langai išilgai perimetro sukuria panoraminį matomumą.
Galinė kėbulo dalis yra vertikali su vienomis durelėmis, ant kurių sumontuotas atsarginis ratas. Virš galinio bamperio yra vertikalių stačiakampių priekinių žibintų blokas. Tačiau išorinis minimalizmas atveria naujus horizontus tiuningo entuziastams.
Išorinis „Medžiotojo“ derinimas
Privalumai ir trūkumai yra būdingi mašinai. Todėl „Hunter“ tinka modeliavimui ir įdomioms modifikacijoms. Šiai transporto priemonei būtinas pakeitimas bus stoglangio įrengimas salono stoge. Tai padės pašalinti vėdinimo ir temperatūros mažinimo karštu oru problemą.
Parduotuvėje geriau nusipirkti gatavą aliuminio liuką ir ant jo padaryti metalo išpjovimo žymes. Plieninį stogą geriau nupjauti šlifuokliu, nepamirštant atvėsinti siūlės vandeniu ir pirmiausia nuimti apvalkalą. Liuko montavimo darbus geriausia atlikti su asistentu, naudojant sandariklį ir sandariklį.
Papildomas funkcijas išplečiantys kėbulo komplektai gali būti pagaminti savarankiškai, jei nesiekiate reprezentatyvios išvaizdos. Priešingu atveju geriau pirkti profesionaliai sukurtus kūno rinkinius. Reikalavimas, kad kėbulo komplektai būtų patvarūs ir nebūtų dideli. Galios kėbulo komplektai yra sukurti atsižvelgiant į gervės montavimą ir ratų formato padidinimą, kad būtų pagerintas visureigis.
Visureigio specifika reikalauja, kad jame būtų įrengta speciali ekspedicinė bagažo lentyna. Norėdami tai padaryti, iš profilio suvirinamas rėmas ir sutvirtintas metaline tinkleliu. Tada suvirinami tvirtinimo elementai, skirti montuoti ant automobilio stogo. Ant bagažinės sumontuota papildoma apšvietimo įranga.
Interjeras
Šio modelio interjeras šiek tiek pabrėžia komfortą. Priekinės ir galinės sėdynės yra su galvos atramos. Kėdės turi reguliavimo elementus, leidžiančius sklandžiai keisti atlošo padėtį, išilginę kryptį ir juosmens atramos laipsnį.
Tai būtina sąlyga žmonių įlaipinimo patogumui. Keleivių sėdynes galima nulenkti, norint padidinti bagažo skyriaus erdvę, arba išimti. Yra saugos diržai.
Džiaugiamės, kad priekiniams žibintams yra hidrokorektorius, kuris keičia šviesos srautą vertikaliai, o tai būtina, kai bagažinė apkraunama svoriu. Grindys apšiltintos kilimine danga. Priekinis skydelis pagamintas iš plastiko. Spidometras yra vairo projekcijoje, todėl važiuojant pablogėja spidometro matomumas.
Likusi autentiškų prietaisų dalis yra vairo kolonėlės dešinėje. Virš jų yra lempų blokas, skirtas valdyti ir signalizuoti. Po jais yra klaviatūra ir valdikliai. Po prietaisų skydeliu matomas šildymo įrenginys, kuriame nebuvo pasiekta reikiama temperatūros kontrolė.
Priešais keleivio sėdynę esančiame skydelyje pasirodė cigarečių žiebtuvėlis. Vairas fiksuotas standžiai ir be reguliavimo, tačiau vairo stiprintuvas leidžia lengviau valdyti automobilį. Elektra valdomų langų nėra.
Vietoje jų yra sandariai į šoną slystančios orlaidės, skirtos vėdinti vidų. Transmisija mechaninė. Jį valdo penkių greičių pavarų dėžės svirtis ir pavarų dėžės svirtis bei visų varančiųjų ratų pavara.
Interjero derinimas
Žinoma, reikia derinti interjerą. Bent jau kompensuoti gamyklos surinkimo, projektavimo, įrangos trūkumus. Užduotis yra perkelti konstrukciją iš minimalaus komforto būsenos į priimtiną būseną.
Galite pradėti nuo izoliacijos. Gamyklinėje versijoje tai tik užuomina. Derinimo priežastį pateikia ir ryškus gamykloje sumontuotos šildymo sistemos netobulumas. Temperatūros valdymas yra primityvus.
Grindų ir durų izoliacijos tipą pasirinkti nėra sunku, tačiau geriau pirkti foliją, nes ji turi patikimas šilumą izoliuojančias savybes, veltinį arba bitoplastą. Prieš pradedant šiltinti, įtrūkimai ir siūlės užsandarinamos sandarikliu, nors tinka ir poliuretano putos.
Padarykite papildomą variklio skyriaus garso izoliaciją. Keisdami interjerą, pakeiskite kėdes į anatomines su pakankamu reguliavimu ir tolygiu šildymu. Vairas ir šildytuvas gali būti modifikuojami. Pastarąjį geriau pakeisti šiuolaikišku, atitinkančiu komforto reikalavimą.
Specifikacijos
Energijos vienetas
Transporto priemonėje sumontuotas benzininis arba dyzelinis variklis. UAZ Hunter turi ZMZ-409.10 benzininį variklį, kurio degalų sąnaudos yra 13,2 litro. kreiseriniu greičiu 100 km/val. Dyzeliniame UAZ „Hunter“ yra ZMZ-5143.10 variklis, kurio degalų sąnaudos yra 10 litrų. važiuojant 90 km/h greičiu.
Užkrato pernešimas
Korėjos penkių greičių. Pavarų perjungimo schema yra standartinė, tačiau korėjiečių pavarų perjungimas yra lengvesnis nei Arzamas 469 pavarų dėžėje Antroje pavaroje „Hunter“ įsibėgėja iki 80 km/val. UAZ „Hunter“ tarpiklio tipo priekinės ir galinės ašys.
Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų. Priekinė pakaba priklauso nuo spyruoklės, sustiprinta teleskopiniais amortizatoriais. Galinė dalis priklausoma, sustiprinta hidropneumatiniais amortizatoriais. Įmontuota apsaugos nuo svirties juosta, kuri kompensuoja kritimus atsitrenkus į duobes.
Ratuose yra 16 colių štampuoti arba lieti ratlankiai. Štampuoti ratai, palyginti su liejiniais, yra tinkami naudoti bekelėje, skiriasi savo gebėjimu sugerti smūgius. Lengvojo lydinio ratlankiai tinka naudoti miesto aplinkoje. Varoma galinių ratų pavara su standžia priekinių ratų pavaros jungtimi. Savybių pusiausvyrą patvirtina išsamus aprašymas, pateiktas suvestinėje lentelėje.
| Geometrija ir masė | |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis, mm | 4100 |
| Plotis su/be veidrodžių, mm | 2010 / 1730 |
| Aukštis, mm | 2025 |
| Ratų bazė, mm | 2380 |
| Priekinio/galinio rato tarpvėžė, mm | 1465 / 1465 |
| Prošvaisa, mm | 210 |
| Forsavimo gylis, mm | 500 |
| Savitas svoris, kg | 1845 |
| Bendras svoris, kg | 2520 |
| Keliamoji galia, kg | 675 |
| Variklis ir transmisija | |
| Variklis | Dujinis variklis |
| Kuro | Benzinas, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 92 |
| Darbinis tūris, l | 2,693 |
| Didžiausia galia, l. Su. (kW) | 128 (94,1) esant 4600 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm | 209,7 esant 2500 aps./min. |
| Ratų formulė | 4x4 |
| Užkrato pernešimas | mechaninis 5 greičių |
| Perdavimo dėklas | 2 greičių su priekinės ašies pavaros išjungimu |
| Pavaros blokas | nuolatinė galinė dalis, su standžiai sujungtu priekiu |
| Pakaba, stabdžiai ir padangos | |
| Priekiniai stabdžiai | disko tipas |
| Galiniai stabdžiai | būgno tipas |
| Priekinė pakaba | priklausoma spyruoklė su stabilizatoriumi šoninis stabilumas |
| Galinė pakaba | priklausomas nuo dviejų išilginių pusiau elipsinių lapinės spyruoklės |
| Padangos | 225/75 R16 |
| Greitis ir efektyvumas | |
| Galimybės | Dujinis variklis |
| Maksimalus greitis, km/val | 130 |
| Degalų sąnaudos, l/100 km: esant 90 km/val |
13,2 |
| Bendra kuro bakų talpa, l | 72 |
Saugumas
Avarijos testą atliko automobilių specialistai iš žurnalo „AutoReview“ darbuotojų. Susidūrimas įvyko važiuojant 64 km/h greičiu su kliūtimi, dengiančia 40 procentų priekinio automobilio paviršiaus. Vertinimas buvo atliktas 16 balų skalėje. Rezultatas – 2,7 taško. Išvada nėra džiuginanti. Priekinio susidūrimo sauga yra prasta.
Pasirinkimai ir kainos
Naujasis UAZ Hunter yra trijų šiek tiek skirtingų apdailos lygių. 2017 m. naujojo „Hunter“ kaina svyruoja priklausomai nuo konfigūracijos, nuo 11 000 iki 15 600 USD. Pigiausias „Hunter“ „klasikinės“ konfigūracijos.
| Modifikacijos | Variklio talpa | Galia | patikros punktas | Diskai | Dažymas | Apsauga |
| Klasika | 2693 cm³ | 128 l. Su. | Hyundai Dimos MT | Plieninis štampuotas R16 | Juoda, pilka, ruda, žalia, balta | Nr |
| Trofėjus | 2693 cm³ | 128 l. Su. | Hyundai Dimos MT | Išskirtinis lengvojo lydinio R16 | „Rashmo“ (rudai pilkai metalinis) | Vairo traukė, pavarų dėžė, pavarų dėžė |
| Pergalingas | 2693 cm³ | 128 l. Su. | Hyundai Dimos MT | Plieninis štampuotas R16 | Armijos apsauga | Vairo traukės |
Privalumai ir trūkumai
Automobilio pliusai
- Gebėjimas įveikti visas šalis ekstremaliomis bekelės sąlygomis;
- Patikima rėminė važiuoklė, variklis ir erdvus kėbulas;
- Nepretenzingumas priežiūros srityje;
- Šaltyje nėra kaprizingas;
- Vairo stiprintuvas, saugos diržai ir saugos diržo indikatorius;
- Erdvus interjeras;
- Galimi servisai ir atsarginės dalys.
Automobilio minusai
- Vidutinė surinkimo kokybė;
- Kėbulas yra linkęs į koroziją ir dažų drožles;
- Sėdynė per arti vairo;
- Transmisijos trapumas;
- Nepakankamas langų sandarinimas;
- Vairuojant salone girdisi triukšmas.
Apibendrinkime
„Hunter“ iš tiesų yra sudėtingiems keliams skirtas automobilis, praktiškas, nepretenzingas ir nepakeičiamas daugelį metų. Laisvai įveikia stačius pakilimus ir nusileidimus žema pavara. Jei išlaikysite reikiamą prošvaisą, jis sėkmingai juda nutrūkusiu takeliu.
Energijai imli pakaba, patikima stabdžių sistema. Gamintojas suteikia minimalų komfortą. Silpnosios vietos pagal veikimo laiką: pakabos komponentai, vairas, siurblys, termostatas, degalų sistemos komponentai.
„UAZ Hunter“ išorė yra griežta ir lakoniška, be jokių smulkmenų. Galinio vaizdo veidrodžiai suteikia gerą galinio pusrutulio vaizdą. Rūko žibintai įmontuoti priekiniame buferyje. Priekiniai žibintai aprūpinti hidrauliniu šviesos korektoriumi, kuris reguliuoja šviesos srauto kryptį priklausomai nuo transporto priemonės apkrovos. Buferiai dekoruoti plastikinėmis perdangomis, kurios papildomai apsaugo dažų dangą.
„UAZ Hunter“ bagažo skyriuje yra atverčiamos durys su priekinio stiklo valytuvu. Šoninės durys turi pratęsimus su stumdomais stiklais, kurie užtikrina geresnį vidaus vėdinimą.
Kaip papildoma galimybė siūlomas plastikinio konteinerio atsarginiam ratui montavimas.
Bendras UAZ Hunter ilgis – 4100 mm, o kartu su atsarginiu ratu – 4170 mm. Plotis su veidrodėliais 2010 mm, aukštis - 2025 mm, prošvaisa 210 mm.
Interjeras
„UAZ Hunter“ salone yra penkios sėdynės, tačiau kėbulo konstrukcija leidžia įrengti dvi papildomas sėdynes gale. Salonas apmuštas kilimu, o sėdynės pagamintos iš minkšto audinio, nebijančio šlapio valymo. Priekinės sėdynės turi juosmens atramą, platų išilginio reguliavimo diapazoną, galimybę keisti atlošo kampą. Keleivių sėdynės paverčiamos gultais, o galinis suoliukas gali būti visiškai arba iš dalies nulenktas, kad tilptų dideli kroviniai.
Vairas turi minkštą ratlankį iš poliuretano putų. O platus padas jo vidurinėje dalyje apsaugos vairuotoją įvykus avarijai.
Uljanovsko automobilių gamykla UAZ Hunter modelyje (315195) sumontavo tik 3 tipų variklius: UMZ-4213, ZMZ-409 ir ZMZ-5143. Pirmieji du – benzinas, įpurškimas, paskutinis – dyzelinas. Iš visų trijų variantų pirmenybė teikiama UMZ-4213, nes jo sukimo momentas yra lygiausias, tai yra, gerą sukibimą galima pasiekti važiuojant mažu greičiu, beveik kaip dyzelinis variklis. ZMZ-409 taip pat yra gana geras, prastesnis tik sukimo momentu, tačiau tūris vis tiek turi įtakos - 2,9 UMP, palyginti su 2,7.
Vietinis dyzelinas
Tačiau su ZMZ-5143 ne viskas taip paprasta, internete retkarčiais pasirodo pikti atsiliepimai apie šį variklį, esą jis nepatikimas, nuolat genda ir trumpai tarnauja. Ir iš tikrųjų, pavyzdžiui, cilindro galvutė nėra suprojektuota geriausiu būdu, stūmokliai nuolat perkaista dėl netinkamai apgalvotos aušinimo sistemos ir viskas dėl to, kad dyzelinis ZMZ-5143 nebuvo pagamintas nuo nulio, o yra gilus modernizavimas ( perdaryti) iš benzino ZMZ-406. Tačiau pagal apibrėžimą kibirkštinio variklio negalima „paversti“ dyzeliniu varikliu, tiksliau, jis gali būti, bet su „stulpeliais“.
Daugelio Hunter savininkų teigimu, pasitaiko situacijų, kai jų standartinio variklio galios neužtenka. Tai ypač akivaizdu atšiauriomis bekelės sąlygomis, kai nėra prasmės per daug įsibėgėti, o važiuoti lėtai neįmanoma būtent dėl nepakankamos variklio sukibimo. Čia ir kyla klausimas – kokį variklį įdėti į UAZ Hunter? Jei norite, variklį galite pakeisti beveik bet kuriuo iš tų, kurie tilps į jūsų automobilio variklio skyrių, o tokių variantų yra labai daug.
OM616
Tai įmanoma, tačiau jei į UAZ įdėsite per galingą variklį, staigiai užvedęs jis gali „sulaužyti“ dėžę, skirstytuvą, ašis ar kardaną. Sutikite, tai nėra labai malonu. Todėl būtina pasirinkti tokį variantą, kad variklis būtų patikimas ir būtų kuo mažiau pakeitimų. Idealiu atveju viskas, išskyrus patį variklį, liktų taip pat. Tačiau dažniausiai tokių variklių yra daug mažiau, o geriausi iš jų – japoniški. Hunter gamykloje komplektuojamas su Dymos pavarų dėže.
Norėdami prijungti bet kurį kitą variklį - ne iš GAZ-UAZ serijos - prie Daimos, turėsite pastatyti šio variklio alkūninio veleno adapterio plokštę, smagratį, kurio išorinis skersmuo atitiktų UAZ karūną ir starterį, Taip pat reikia nepamiršti ir sankabos krepšelio.
Tačiau variklio pakeitimas importuotu nereiškia tik japoniško. Puikus to pavyzdys – vokiškas „Mercedes-Denz“ dyzelinis variklis OM616 – gana senovinis, bet kartu ir patikimas variklis, kurio surinkimui ir išmontavimui nereikia itin profesionalių įgūdžių. Tačiau rasti tokį geros būklės variklį šiandien yra gana problematiška, o techninės charakteristikos nėra ypač įspūdingos: tik 72 AG. esant 4400 aps./min. ir 138 Nm prie 2400 aps./min., geras dalykas tik tai, kad sukimo momentas pasiekiamas iš pat apačios.
Keista, bet atrodo, kad jis turi normalią sukibimą, jei ratai nėra didesni nei 33 coliai. Didžiausias greitis bus kažkur apie 110 km/val. Jį galima palyginti su ZMZ-402, jo sąnaudos yra apie 10 litrų „šimtui“, o šis įrenginys nėra ypač reiklus dyzelinio kuro kokybei.
1KZ-TE
Ant UAZ medžiotojo galite sumontuoti japonišką 1KZ-TE arba 2L-T variklį, po priekiniu kardaniniu velenu turėsite šlifuoti apie 2 cm storio plokštę, taip pat šiek tiek pajudinti pagrindinį aušinimo radiatorių; Persiųsti. 1KZ-TE yra vienas geriausių japoniškų dyzelinių variklių, netrukus po išleidimo jis pakeitė senesnį 2LT variklį. Trijų litrų 1KZ-TE turi ketaus bloką, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 2000 aps./min., o galia apie 130-140 arklio galių. Viename cilindre yra 2 vožtuvai, o vidutinės sąnaudos yra apie 7 litrus!
Trūkumai yra šie: elektroninio įpurškimo siurblio naudojimas, kuris neabejotinai yra trūkumas patikimumo požiūriu. Pakeitus toks aukšto slėgio kuro siurblys jums kainuos labai nemažą sumą, todėl rekomenduojama pasiimti senesnę 1KZ-T variklio variaciją su mechaniniu aukšto slėgio kuro siurbliu. Sudėtinga laiko nustatymo sistema kartu su plokščiais stūmokliais (be griovelių vožtuvams) taip pat neprideda jos patikimumo, nes nutrūkus diržui stūmokliai su 99% tikimybe susidurs su vožtuvais, todėl brangus remontas.
Nissan Qd-32 ir Td 27
Štai dar pora japoniškų „Nissan“ variklių. Šių variklių kaina yra maždaug tokia pati ir yra apie 80 tūkstančių rublių, todėl jūs turite nuspręsti, kurį iš jų montuoti. TD 27 yra sunkus ir triukšmingas, bet taip yra todėl, kad cilindrų blokas ir galvutė yra ketaus, tačiau variklis yra labai patikimas. Qd-32 galia yra daug didesnė, todėl dažniausiai jis derinamas su Atlas pavarų dėže ir skirstytuvu. Vieniems pavyksta sumontuoti 3L ir net 5L variklius iš Toyota, bet čia jau nebereikia UAZ ašių, reikia ašių iš Nissan Terrano. Qd-32 turi daug modifikacijų, jo galia svyruoja tarp 135-150 AG. o sukimo momentas yra maždaug 330-350 Nm. Kaip ir Td 27, jis yra visiškai ketus.
Buitinis "aštuoniukas"
V formos 8 cilindrų varikliai taip pat dažnai montuojami UAZ, bet ne iš užsienio automobilių, o iš vietinės gamybos. Pavyzdžiui, ZMZ-523 variklis yra karbiuratoriaus variklis, kurio tūris yra 4,7 litro. Jis taip pat buvo montuojamas sunkvežimiuose GAZ ir PAZ autobusuose. Turėdami V8 variklį savo automobilio tiesiog neatpažinsite – juo bus taip malonu vairuoti.
Jei nuspręsite tokį sumontuoti, būtinai priveržkite visus varžtus ir patikrinkite vožtuvų tarpus. Norint „susidraugauti“ su šiuo varikliu su pavarų dėže, sankabos korpuse teks išgręžti naujas skyles. Norėdami įsitikinti, kad viskas veikia tiksliai, paimkite senus ir naujus „varpelius“ ir išsiaiškinkite, kur turėtų būti skylės, tada srieginiu sriegį nupjaukite M12 kaiščio sriegį.
Apatinė eilutė
Prieš keisdami variklį, turite gauti kelių policijos leidimą iš naujo įrengti automobilį, nes tokiu atveju neturėsite to paties variklio numerio, kuris nurodytas PTS. Kitaip tariant, jūs (jei tai darote patys) arba tiuningo įmonė privalote turėti visus reikiamus dokumentus naujam varikliui, atvykstančiam iš užsienio (ir ne tik). Tai būtina siekiant išvengti problemų dėl transporto priemonės registravimo ateityje.
Susiję keitimo darbai:
- Teks keisti visą elektros instaliaciją, arba atskirą jos dalį.
- Išmetimo linijos keitimas, montuojant v8, reikės padaryti dvigubą išmetimą.
- Nestandartinių ECU ir programinės įrangos montavimas.
- Variklio laikiklių perdarymas naujam įrenginiui.
- Naujo variklio derinimas su nevietine pavarų dėže.
