Šis ir labākais risinājums vietējam SUV. Ir vērts atzīmēt, ka ar darbināmu dzinēju automašīna kļūst caurbraucama un stabila. Vēlāk rakstā mēs runāsim par to, kā tieši notiek motora maiņa.
Kā uzstādīt UAZ V8 (dzinēju)
UAZ "Patriot", tāpat kā citiem UAZ, ir nepieciešama papildu "iesniegšana" tūlīt pēc iegādes. Tiesa, liela daļa jauno postpadomju automobiļu īpašnieku aprobežojas ar visu elementu vienkāršu izstiepšanu un vairāku rūpnīcas komplektācijā esošo “apakšņu” likvidēšanu. Taču šī auto svarīgākā problēma ir jaudīga dīzeļdzinēja trūkums dzinēju klāstā. Ar ko man to vajadzētu aizstāt? Cummins dīzelis ar turbokompresoru šajā gadījumā tiek uzskatīts par lielisku iespēju.
Tiklīdz sabruka dzelzs priekškars un mūsu valstī sāka ierasties lietotas ārzemju automašīnas, Krievijas Federācijā parādījās autodidakti, kuri vēlējās uzstādīt importa dzinēju vispār SUV jeb precīzāk UAZ V8. No “patriotisma” tajā laikā nebija pat ne smakas, jo dažādi UAZ transportlīdzekļi bija daudzu, dažkārt stulbu mēģinājumu upuri.
Viņu motortelpas aizņēma dažādi dzinēji, ne tikai ārzemju, bet arī padomju kravas automobiļi un, protams, autobusi - UAZ ar PAZ dzinēju vai 66. modeļa GAZ dzinējs - tas bija dabiski.
Populāri UAZ dzinēji
Populārākie bija (un joprojām ir) Japānas ražotāju dīzeļdzinēji - Nissan, Isuzu, Toyota. Un pirmajās Maskavas automašīnu izstādēs dažādi privātie ražotāji rādīja šo dzinēju paraugus.
Pēc kāda laika eksperimentu skaits pieauga līdz kvalitatīviem, tika izveidotas precīzas, labi zināmas V8 “slīdēšanas” dzinēju kopijas UAZ-469, un uzņēmums izveidoja atjauninātu SUV zīmolu. Ērtais un ietilpīgais “Patriot” bija aprīkots (izņemot pašmāju benzīna dzinēju) ar itāļu Iveco dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Bet tas nebija ilgi - itāļu dzinējs tika noņemts, un automašīna tika aprīkota ar krievu ZMZ-51432 dīzeļdegvielu.
Mūsu valstī UAZ Hunter ir aprīkots ar V8 dzinēju
Pazīstamais pašmāju automobiļu emuāra autors aGademeG savā video parādīja īpašu SUV UAZ Hunter versiju ar V8 dzinēju. To pēc pasūtījuma sagatavoja pazīstami automehāniķi. Šis auto tika aprīkots ar japāņu ražotāja 8 cilindru dzinēju, kura jauda pārsniedz 300 ZS. Ar.
Pateicoties šim dzinējam, Krievijas apvidus auto līdz 100 km/h var paātrināties 7 sekundēs. Šie skaitļi deva tai iespēju konkurēt pat ar sporta automašīnām. UAZ Hunter sporta versijas izveides laikā viņi paņēma vecu SUV, un motora telpu aizņēma 8 cilindru dzinējs no Toyota koncerna.
Uzlabošanas laikā automehāniķi uzstādīja UAZ motoru ar maksimālo apgriezienu skaitu, tādējādi atrisinot problēmas ar sajūgu, pārnesumkārbu un amortizatoriem (jo tie varēja pārsprāgt pie lieliem motora apgriezieniem). Un tomēr visi šķēršļi tika atrisināti, un šī automašīna aizbrauca uz testiem netālu no Sanktpēterburgas. Ir vērts atzīmēt, ka kopā ar Toyota dzinēju uzlabotais Hunter tika apvienots ar automātisko pārnesumkārbu, un pati automašīna kļuva par aizmugurējo riteņu piedziņu.
ZMZ V8 uzstādīšanas instrukcijas
Ir zināmi mēģinājumi uzstādīt V8 uz UAZ Tas šķiet diezgan pieņemams automašīnu īpašniekiem. Tā kā UAZ var uzstādīt dzinējus no GAZ automašīnām 53 vai 66 vai PAZ. Šādi dzinēji ir atrodami konservācijā un vienkārši remontēti. Bet ir daži:
- Viens no galvenajiem ir degvielas patēriņš. Ir daudz ierakstu, ka uz ceļa tas ir 10-12L.
- Nākamā dīvainā situācija ir apkure. Šobrīd ir maz atbilžu, kā atdzesēt šo auto. Daudzi autobraucēji runā par parastās vara dzesēšanas izmantošanu UAZ.
Kas jums jādara, lai pabeigtu instalēšanu V8 dzinējs uz UAZ 469?
- Izurbiet caurumus sajūga korpusā.
- Noņemiet zvaniņus un izurbiet tajos caurumus UAZ V8.
- Pēc tam nogrieziet vītnes kniedēm.
- Ieteicams nogriezt priekšējos dzinēja stiprinājumus un savienot dzinēju ar pārnesumkārbu.
- Pirms jauna dzinēja uzstādīšanas jums ir jānoņem radiators un jāizjauc vecais dzinējs.
Visi auto entuziasti norāda, ka pēc ZMZ V8 uzstādīšanas uz UAZ dzinējs strādā vairākas reizes labāk nekā standarta - tas ir jaudīgāks, praktiskāks un vairākas reizes attapīgāks.
Ko nozīmē V8 dzinēja uzstādīšana UAZ Patriot?
Pazīstamā kravas automašīna GAZ 53 ar V8 dzinēju (pēdējam ir 8 cilindri) tiek izmantota arī mūsdienās. Šī ir automašīna ar lielisku dzinēju, kas ir uzstādīta arī UAZ Patriot. V8 dzinējs no 53. GAZ, kura jauda ir 115 zirgspēki, ar labu Hm. Turklāt tas lieliski iederas parastā SUV vietā.
Lai uzstādītu V8 uz UAZ Patriot, ir jānomaina izplūdes sistēma, sadales kārba un pārnesumkārba. Kad parādās V8 dzinējs, var sajust auto jaudu, kas spēj pārvarēt ne tikai bezceļa apstākļus un dažādus šķēršļus, bet arī sniegu. Ar V8 vienību no 53. GAZ automašīna spēj pārvietoties lielā ātrumā pa ceļu. Atsauksmes, kas pieejamas uzstādīšanai UAZ V8, liecina, ka transportlīdzeklis spēj pārvietoties gandrīz jebkurā reljefā.
Tiesa, ar šo dzinēju (V8) UAZ "Patriot" ir nedaudz skaļāks, bet principā tā tam vajadzētu būt. Kopumā Krievijā ražotie dzinēji ir pazīstami ar savu praktiskumu un efektivitāti, un tāpēc, uzstādot aprakstīto V8 bloku, jūs varat pilnībā aizmirst par standarta UAZ dzinēju, jo nav nepieciešams atgriezt standarta instalāciju.
Automašīnas priekšrocības un trūkumi pēc V8 uzstādīšanas uz UAZ
Dzinēja uzstādīšanai ir gan pozitīvas, gan negatīvas puses. Mēs tos uzskaitīsim. Pieejamās priekšrocības:
- Jauda kopā ar ātrumu uz sniega segas ļauj automašīnai pārvietoties daudz labāk.
- Tas darbojas simts reizes patīkamāk nekā standarta, un nav nekādas vibrācijas.
- Uz asfalta automašīna demonstrē lielu jaudu.
Ir arī daži trūkumi:
- 52. GAZ rezonatori nav piemēroti, tāpēc noteikti vajadzētu uzstādīt trokšņa slāpētājus.
- Skaļa skaņa lielā ātrumā.
- Tilts var atdurties pret paleti. Bet tas, protams, nav nāvējošs, un pēc amortizatoru uzstādīšanas tā vispār vairs nav problēma.
Kopumā atsauksmes no automašīnu īpašniekiem, kuri ir mainījuši dzinēju, atbalsta V8 uzstādīšanu UAZ.
Tūnēšanas iespējas šim auto
UAZ noregulēšana jāsāk ar tehnisko komponentu - no tā būs atkarīga transportlīdzekļa spēja pārvietoties. Jūs varat iegādāties trīs litru dzinēju. Šī vienība lieliski tiek galā ar visiem pienākumiem, tai nav nepieciešams stimuls. Vēlams arī dzinēju aprīkot ar irīdija aizdedzes svecēm – tās uzlabo tā veiktspēju. Un, lai iegūtu lielāku efektu, jūs varat izurbt cilindrus. Noteikti pievērsiet uzmanību tam, kā iekārta tiek darbināta, un cilindru ventilācijai.
Fakts ir tāds, ka ventilācijai ir būtiska ietekme uz motora darbību. Lai to uzstādītu, jāuzstāda snūkers, kas izplešas uz automašīnas jumta. Biežos gadījumos tiek iesmidzināts standarta dzinējs, pēc kura jauda sasniedz 130 ZS. Ar.
Jums arī jāpārtaisa transmisija - jāinstalē zems galvenais pāri. Šis brīdis nedaudz palielinās tā iespējas. Turklāt ir vērts veikt virsbūves pacelšanu, uzstādot lielākus riteņus. Rezultātā pēc noregulēšanas UAZ ar V8 dzinēju izskatīsies vienkārši pārsteidzoši.
Vēlreiz par UAZ "Patriot"
Vērts atzīmēt, ka šobrīd Patriot dzinēju līnijā ir ZMZ 409.10 atmosfēriskais benzīna dzinējs, kura tilpums ir 2,7 litri un jauda sasniedz 135 zirgspēkus. Tas ir pie 4600 apgr./min. Šajā gadījumā maksimālais griezes moments tiek lēsts 217 ņūtoniem uz metru pie 3900 apgr./min. Tas pats dzinējs ir uzstādīts UAZ Hunter. Tas nemaz nav slikts, bet smagajam Patriotam noteikti nepietiek vilces pie maziem ātrumiem.
Nākamais variants ir dīzelis, kam ir viszemākā vilce un šeit tas ir nedaudz labāks. Uz sliktiem ceļiem un sniega segas Patriot ar šo dīzeļdzinēju kaut kā pārvietojas ar 1. samazinātu ātrumu, un, ja uzliek lielus riteņus un kaudzi citu elementu, tas praktiski zaudē spēju normāli pārvietoties bezceļa apstākļos.
Kas jādara un kur apstāties
Uz šo jautājumu nav visaptverošas atbildes. Bet jāatzīmē, ka Maskavas reģionā viņi beidzot atrada atbildi - Patriot motora nodalījumā viņi uzstādīja ķīniešu Cummins ISF 2,8 litru dzinēju. Šis ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar labu 2,8 litru tilpumu (lai gan ne pārāk jaudīgs - tikai 120,6 ZS pie 3200 apgr./min), bet tam ir izcils maksimālais griezes moments 295 Nm, kas ir pieejams salīdzinājumā ar ZMZ dīzeli no 1600- 2700 apgr./min.
Motors, kas labi tiek galā ar smago Sobolu, kura visu riteņu piedziņa tikai lūdza uzstādīt UAZ.
Laba Cummins ISF 2,8 litru priekšrocība. Tiek arī uzskatīts, ka tas ir diezgan izplatīts. Papildus Sobolam tas ir uzstādīts uz GAZ un gazeļu transportlīdzekļiem, turklāt tas var būt arī bez pilnpiedziņas. Vēl viena priekšrocība ir jauna dzinēja zemās izmaksas, rezerves daļu pieejamība no vietējiem izplatītājiem un, protams, iespēja veikt remontu.
Sekojošais: Japānas dīzeļa agregāti, kas ir ierasti UAZ “dempingam”, noveco, autobraucēji jau ir pabeiguši lielu daļu vienkāršāko un neiznīcināmo dzinēju no Japānas, un muitas kontrole neļauj ievest automašīnas un dzinējus.
Esošās uzstādīšanas problēmas un to risinājumi
Lielākā problēma ar Cummins ISF 2,8 litru uzstādīšanu. uz UAZ "Patriot" - šī dzinēja karteris ir ļoti dziļi, salīdzinot ar standarta dzinējiem. Veicot lielus piekares gājienus, Cummins atsitas pannu pret ass siju priekšpusē. Lai tas nenotiktu, dzinējs tika novietots uz augstiem stiprinājumiem. Kopumā izstrādātājiem izdevās uzstādīt šo motoru gandrīz bez lielām grūtībām.
Nu, daži vārdi noslēgumā
“Pareizā” dīzeļa agregāta salikšana ir tikai daļa no šī projekta. UAZ Patriot, kā bija iecerējuši izstrādātāji, bija jākļūst par visaptverošu SUV, kas ir lieliski pielāgots dažādiem ekspluatācijas apstākļiem – no šosejas līdz sniega segai, kā arī purvainam reljefam. Bez laba riteņu izmēra palielinājuma ar to nevar tikt galā, un tāpēc balstiekārta tika pārveidota, lai varētu uzstādīt trīsdesmit piecu collu riepas.
Lai to paveiktu, papildus virsbūves “pacelšanai” tika “pacelta” arī piekare, nomainot Patriot aizmugurējo asi no atsperēm uz amortizatoriem, kā arī nomainot trumuļa bremzes aizmugurē pret disku.
Nu, šajā procesā mēs ieguvām ļoti labu visurgājēju-SUV. Runājot par modifikācijām, amatnieki šeit paveica lielisku darbu, un rezultātā mēs redzam daudzos aspektos diezgan ērtu UAZ “Patriot”, kas tika pārveidots vienkārši perfekti.
No šī raksta varat uzzināt, kas notika beigās, un apskatīt fotogrāfijas.
Daži autobraucēji uzstāda Nissan dzinēju. Ja finanses, protams, atļauj, UAZ Patriot varat uzstādīt jaudīgāku dzinēju. Šīs instalācijas jauda ir aptuveni 150 zirgspēki - šis fakts tiek uzskatīts par diezgan pieņemamu. Šis ir dīzeļdzinējs, tas ir pieejams arī uzstādīšanai ar elektronisko vadību. Taču ar manuālo vadību jauda kļūst mazāka – tikai 135 ZS. Ar.
Pēc Nissan standarta dzinēja maiņas vietējais Patriot saņem šādas funkcijas:
- Jauda nedaudz palielinās. Tagad krievu automašīna spēj pati izkļūt no jebkura incidenta un to pārdzīvot.
- Degvielas patēriņš palielinās, palielinoties vienības jaudai.
Gandrīz ikvienam, kurš dod priekšroku braukt ar UAZ, ir nācies padomāt, kā zem apvidus auto pārsega uzstādīt instalāciju ar dīzeļdzinēju. Pirmkārt, dīzeļdzinēja uzstādīšana UAZ dotu iespēju ietaupīt uz degvielu.
UAZ dzinējam, kas tiek darbināts ar dīzeļdegvielu, būs nepieciešams mazāks degvielas patēriņš, pateicoties tā paaugstinātai efektivitātei. Turklāt UAZ dīzeļdzinējs būs atsaucīgāks nekā benzīna dzinējs. Šīs ir vienības, kas ražos vairāk jaudas pie zemākiem apgriezieniem.
UAZ dzinēja izvēle tagad ir diezgan vienkārša. Saskaņā ar teoriju eksperti zem šīs automašīnas pārsega var ievietot visu veidu jaudīgus agregātus. Jebkuras grūtības šajā procesā noteikti ir saistītas ar jauna dzinēja uzstādīšanas izmaksām un pieejamību.
UAZ ir jāizvēlas dzinējs ar dīzeļdegvielu saskaņā ar noteiktiem kritērijiem. Piemēram, ir jāņem vērā tā griezes momenta lielums. UAZ var būt piemēroti dzinēji ar maziem apgriezieniem, piemēram, ZMZ-402, ZMZ-406 un līdzīgi. Pretējā gadījumā būs jāpārtaisa pārnesumkārba un asis.
Ko likt uz UAZ
Ieteicams neveikt eksperimentus, uzstādot praksē nepārbaudītu dzinēju, bet gan izmantot speciālistu pieredzi. Visā laika posmā, kurā UAZ pastāvējuši, ir mēģinājuši tiem uzstādīt dažādus dzinējus, tostarp dīzeļdegvielu. No tiem ir tādi, kas lieliski iederēsies šajā auto bez būtiskām modifikācijām. Tā, piemēram, “Loaf” tipa UAZ var būt ideāls dzinējs no Ford vai, precīzāk sakot, no Sierra. Šīs vienības zelta vērtība ir 2,4 litri, un to ražošana tika veikta laikā no 1984. līdz 1990. gadam. Šo dzinēju neapstrīdama priekšrocība ir to uzticamība un ilgstoša darbība. Amerikā ražotie dzinēji var kalpot trīs līdz četras reizes ilgāk nekā iekšzemē ražotie. Mercedes dīzeļdzinēji ir vēl populārāki uzstādīšanai UAZ. Protams, kuram gan nav vēlēšanās izgatavot Mercedes no sava pieticīgā UAZ?
Lai veiktu nomaiņu, priekšroka galvenokārt tiek dota dzinējiem, kas darbojas ar dīzeļdzinējiem no 2 līdz 2,4 litriem. Tajā pašā laikā nomaiņai dizaina ziņā ir piemēroti Mercedes dzinēji, kas ražoti laikā no 1980. līdz 1984. gadam. Bet diezgan bieži līdzīga veida Mercedes dzinējiem ir diezgan nopietnas ievainojamības, un tiem noteikti ir eļļas filtrs. Tas atrodas dzinējā no apakšas un var vienkārši tikt sabojāts, braucot cauri sarežģītiem posmiem. Bet to var viegli atrisināt, uzstādot papildu aizsardzību.
Kā uzstādīt dīzeļdzinēju UAZ: funkcijas Jūs varat uzstādīt dīzeļdzinēju automašīnai vai nu specializētos autoservisos, vai arī pats varat to uzstādīt UAZ. Vissvarīgākais, uzstādot jaunu dzinēju, ir savienot to ar pārnesumkārbu. Šiem nolūkiem ir nepieciešami īpaši adapteri.
Kad ar to nerodas nekādas grūtības, tad tālāk ir jānosaka, kā dzinējs tiks pieskrūvēts pie automašīnas rāmja. Šeit jums jāvēršas pēc palīdzības pie metinātājiem, jo jums ir jāmetina kronšteini vai jāpievieno jauni. Nākotnē jums vienkārši jāpievieno visas dzinēja vadības ierīces un, protams, jāveic tā iestatījumi. Ja dzinējam ir inžektors, tas diez vai ir iespējams bez elektronikas ekspertu padoma. Uzstādot dzinēju UAZ, automašīna ir jāpārreģistrē policijā, kur jāapstiprina dzinēja maiņa. Pretējā gadījumā automašīnu var vienkārši konfiscēt satiksmes apstāšanās laikā. Jāuzsver arī fakts, ka dīzeļdzinēja piegāde UAZ bez mūsu pašu līdzekļiem var radīt ievērojamu papildu summu. Kopumā ar vairākām iespējām tas būs tā vērts.
Ar savām rokām nomainījuši UAZ dzinēju, UAZ īpašnieki var neatcerēties par kļūmēm, šķaudīšanu vai saķeres trūkumu mazā ātrumā. Turklāt automašīna sagādās prieku ar ne pārāk ievērojamu degvielas patēriņu, pateicoties ārvalstīs ražotā dīzeļdzinēja augstākajai efektivitātei.
UAZ dīzeļa UAZ nianses vienmēr ir bijušas un paliks automašīnas, kuras ir paredzētas lietošanai īstiem vīriešiem. Viņi varēja saņemt ieteikumus par izciliem SUV, kas pieder budžeta klasei un ar apvidus spējām nav zemāki par līdzīgiem ārzemēs ražotiem transportlīdzekļiem. Rezerves daļas tiem nav īpaši dārgas un tās var vienkārši iegādāties, taču ne viss ir tik vienkārši, kā sākumā varētu šķist.
Ričards Dīzelis arī iebilda, ka, lai ražotu detaļas dzinējiem, ir jāstrādā precīzi, un Krievijā mehāniķu darbs nesasniedza augstu līmeni Viņa domas pārvērtās par sava veida karmu.
Neskatoties uz Krievijas dizaineru milzīgo progresu, produkta kvalitātes galīgais stāvoklis joprojām ir labākais. Tas attiecas arī uz UAZ. Bez šaubām, tagad jūs varat redzēt vecos "planšetdatoru" un "bobiju" modeļus, kas nobraukuši vairāk nekā simts km. Bet tehnoloģija attīstās ar progresu, dīzeļdzinēji tiek regulāri uzlaboti un palielināta to veiktspēja. Tagad automašīnu rezerves daļu tirgū jūs varat redzēt dažādu ražotāju produktus un pat iegādāties divu cilindru dīzeļdzinēju, kas ne tik sen bija reta prece.
Nav noslēpums, ka UAZ, ko izmanto komerciālos nolūkos, budžeta vajadzībām un citiem, kuru darbs tiek veikts skarbos apstākļos, dīzeļdzinējs būs maksimālais. Tas izrādīsies uzticamāks, ekonomiskāks, nepretenciozāks un izturīgāks nekā tie, kas darbojas ar benzīnu.
Tāpēc tēma par benzīna dzinēja nomaiņu pret dīzeļdzinēju neradīs šaubas vairumam šīs Krievijā ražotās markas automašīnu cienītāju. Atliek tikai izvēlēties un iegādāties dīzeļdzinēju UAZ, taču šeit var sākties grūtības, jo jūs nekad īsti nezināt, kam dot priekšroku.
Jauno UAZ dīzeļdzinēju izmaksas ir nedaudz augstākas nekā līdzīgiem, lietotiem dzinējiem no Āzijas autobūves nozares.
Vairāk automīļu labprātāk izvēlēsies japāņu ražotājus un tas ir saprotami.
Šajā valstī ražotie dzinēji ir uzticamāki nekā Krievijā ražotie. Turklāt, pateicoties ne pārāk lielajam izmēram un līdzīgajam dizainam, tos var vienkārši “asināt” UAZ dizainam. Un tirgus piedāvā lielu skaitu ārzemju modeļu, kas atbilst katrai gaumei un krāsai.
Automašīna ar šādu dzinēju būtiski atšķirsies no tās pašas ar benzīna dzinēju. Viņam būs zināma lokomotīves vilces spēks, un viņam būs grūti noturēt temperamentu. Kas vēl vajadzīgs Uļjanovskas strādniekiem? Skaidrs, ka tad, kad no mašīnas tiek prasīts liels ātrums, tad jāizmanto benzīna dzinējs, un, ja vajadzīgs SUV, kas nebaidās no netīrumiem un nelīdzenas reljefa, tad dīzeļdzinējs būs lielisks pirkums.
Dīzeļdzinēju priekšrocības Dīzeļdzinējam, salīdzinot ar benzīna dzinēju, būs daudz priekšrocību, ko tas nosaka arvien pieaugošā popularitāte. Tagad, pateicoties tam, ka elektroniskie diagnostikas instrumenti un īpaši izstrādātas iekārtas ir visuresošas, masveida piekļuvi ir ieguvusi kvalitatīva dīzeļdegvielas apkalpošana, kas ļauj ilgstoši uzturēt dīzeļdzinējus lieliskā darba stāvoklī bez dārgiem kapitālremontiem. Tāpēc arvien vairāk automašīnu mīļotāju dod priekšroku dīzeļdzinējam.
Viena no galvenajām dīzeļdegvielas priekšrocībām ir tās efektivitāte. Dīzeļdzinēja efektivitātes koeficients ir aptuveni divas reizes lielāks nekā benzīna dzinējam, un, protams, tas patērēs mazāk degvielas. Vēl viena dīzeļdzinēju priekšrocība ir lielais griezes moments pat pie zemiem apgriezieniem. Tas piešķirs automašīnai elastību braukšanas laikā, ļaujot viegli izkustēties un pārvarēt jebkuru šķērsli.
Tā kā ievērojamā apgriezienu diapazonā ir optimāls griezes moments, dīzeļdzinēja jauda tiek izmantota daudz efektīvāk nekā benzīna dzinēja jauda. Izplatītākie modeļi UAZ automašīnās arī šobrīd nav pieļaujama un nedīzeļa dzinēja, kas spētu vēl vairāk atklāt Uļjanovskas visurgājēja lielisko potenciālu.
Pirmajā vietā ir Ford dīzeļa agregāts, konkrēti Sierra modelis ar 2,4 litru tilpumu, kas ražots no 1984. līdz 1990. gadam. Vēl viens modelis ir divarpus litru tilpums Ford Scorpio, kas tika ražots no 1984. līdz 1990. gadam. Jūsu zināšanai Amerikā ražoto automašīnu modeļu dzinēji var kalpot ilgu laiku. Abi piedāvātie dīzeļdzinēji ir ideāli piemēroti aizstāšanai ar standarta motoru, kas darbojas ar benzīnu un kuram ir UAZ klaips. Šo dzinēju regulēšana nebūs grūta gan speciālistiem ar lielu pieredzi, gan cilvēkiem no tautas.
Vēl viena automašīnu marka, kas varētu atrast plašu izplatību UAZ Bukhanka, ir Mercedes dīzelis. Jaudīgi agregāti ar 2 un 2,4 litru tilpumu, kas tika ražoti no 1980. līdz 1984. gadam. Rūpnīca, kas ražo dzinējus un ir daļa no koncerna Sollers, sāka piegādāt Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai pirmo dīzeļdzinēju ZMZ-51432 Euro-4, lai pārbaudītu automašīnas montāžas tehnoloģiju tiešsaistē, ziņo RIA preses dienests. . UAZ ar dīzeļdzinēju ZMZ-51432 (2,2 litri).
Maza tilpuma dzinējam, kas pieder pie jaunās paaudzes ZMZ-51432 (2,2 litri) ar Common Rail degvielas padeves sistēmu, varēja veikt kvalifikācijas eksperimentus, lai apstiprinātu deklarētās īpašības.
Kādām automašīnām tās tiks uzstādītas? Šis dzinējs tiks ražots dažādās versijās, lai pabeigtu visu UAZ OJSC transportlīdzekļu līniju pasažieru un kravas pārvadāšanai. Tagad rūpnīcā ražotie ZMZ-514 Euro-3 dīzeļdzinēji tiek piegādāti UAZ-Hunter un tā sauktajām “klaipiņu” konfigurācijām.
Jaunākie sasniegumi Euro-4 dīzeļdzinējos; Tika izmantotas vairāk nekā simts oriģinālo detaļu un mezglu.
Kas ir raksturīgs dīzeļdzinējam?
Optimālais dzinēja jaudas apjoms ir palielināts no deviņdesmit septiņiem zirgiem pie četriem tūkstošiem apgr./min līdz simt četrpadsmit zirgiem. Pie trīsarpus tūkstošiem apgriezienu griezes momenta lielums ir no divdesmit trīs kilogramiem spēka pie 1,8 tūkstošiem apgriezienu minūtē līdz divdesmit septiņiem kilogramiem spēka uz metru. Rūpnīcā tiek ražoti vairāk nekā astoņdesmit dzinēji ar dažādām modifikācijām ar darba tilpumu no 2,2 litriem līdz 4,67 litriem, kas atbilst mūsdienu vides standartiem, automašīnām ar trīs Krievijas uzņēmumu autobusiem - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus un OJSC "GAS". ".
UAZ, kas darbojas ar benzīnu, salīdzinot ar to, kā tas kļuva par superauto, braucot ar dīzeļdzinēju. Trans-Volga automašīna ar sešpadsmit vārstiem var vilkties ātrāk, un tās darbības intervāls ir plašāks. Tāpēc “soļi” starp pārnesumiem nav tik jūtami. Bet katrs slēdzis atkal liek atcerēties Arzamas speciālistus, un impulsa attīstība paātrinājuma laikā bez cerībām var tikt zaudēta, izmisīgi cenšoties ievietot nepieciešamo posmu kaitīgās kastes dziļumā.
Turklāt UAZ ir reta iespēja, kad dinamisko īpašību trūkums ir tikai izdevīgs. Pēc astoņdesmit kilometriem stundā Hanters uz ceļa seguma atradīsies “peldošā stāvoklī”, kuram būs nepieciešama pastāvīga izlīdzināšana, un pat uz ne pārāk lieliem izciļņiem sāks lēkt dažādos virzienos. Automašīna absolūti neatpazīst nelielas stūres novirzes, un, reaģējot uz stūres rata pagriezieniem, kam ir dziļa sasvēršanās, tā izvairīsies uz sāniem. Tas ne tikai izrādīsies ne visai patīkami, bet arī radīs briesmas. Tātad tas ir tuvu slīdēšanai, un notiks apgāšanās.
UAZ Patriot dīzeļdegvielas paraugs spēja izraisīt lielu interesi. Kopumā par galveno dīzeļdzinēja priekšrocību tradicionāli tiek uzskatīta tvaika lokomotīves vilce pie maziem ātrumiem un zems degvielas patēriņš.
Autovadītājiem, kuri ir pieraduši braukt ar benzīna dzinēju, sajūtas nav gluži normālas. Tie rada iespaidu par automašīnu, kurai ir labāka dinamika. Tomēr vai tas var ietekmēt braukšanas kvalitāti? Patiesībā nē.
Kopumā autobraucējiem no savas automašīnas ir vajadzīgs griezes moments uz riteņiem, un tam, cik apgriezienus dzinējs veic, nav nozīmes (ja neskaita vadītāja emocionālo stāvokli).
Ir tikai nosacījums: pareiza transmisijas pārnesumu numuru izvēle. Turklāt dīzeļdzinējiem ir sliktāks adaptācijas koeficients nekā benzīna dzinējiem.
Nav jēgas detalizēti aprakstīt šo jēdzienu, varam tikai piebilst, ka vadītājiem tas nozīmēs biežāku pārnesumu pārslēgšanu (kad ātrumkārbai ir manuāls mehānisms). Tāpat dīzeļdzinējiem, kā parasti, ir sliktāki masas izmēri. Piemēram, Iveco dīzeļdzinēja jauda ir mazāka nekā ZMZ-409, taču tā ir arī smagāka. Ir diezgan ievērojams negatīvs punkts: jebkurš dīzeļdzinējs ar “Common Rail” barošanas sistēmu radīs lielāku troksni nekā benzīna dzinēji. Jebkurš benzīna dzinējs sāks radīt grabošu skaņu. To, ka dīzeļdzinēji patērēs mazāk degvielas, nevar apstrīdēt. Tomēr vai viņi tērēs mazāk naudas? Ne katru reizi. Jūs varat aprēķināt atšķirību viena kilometra cenā UAZ Patriot ar Iveco dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju.
Patriot ar dīzeļdzinēju pilsētas robežās patērēs desmit litrus degvielas par deviņpadsmit rubļiem un piecdesmit kapeikām litrā. Tas ir, 1,95 rubļi par kilometru. Ar benzīnu - trīspadsmit litri par divdesmit diviem rubļiem. Rezultāts ir 2,86 rubļi uz kilometru. Tas nozīmē, ka dīzeļdzinēja degvielas ietaupījums būs deviņdesmit viena kapeika uz kilometru. Diezgan manāms ietaupījums.
Secinājums - UAZ dīzelim ir daudz priekšrocību, ir arī trūkumi, katrs autobraucējs var izvēlēties pēc saviem ieskatiem!
Kurš dīzeļdzinējs ir piemērots UAZ-Bukhanka un UAZ-469? Saraksts
Mednieki un zvejnieki bieži izvēlas iespējas: kurš dīzeļdzinējs ir piemērots UAZ-Bukhanka un 469. Abi modeļi ir pierādījuši sevi cīņā pret pašreizējiem bezceļa apstākļiem, daudzējādā ziņā pārspējot mūsdienu ārvalstu konkurentus. Tomēr ar saķeri zemā ātrumā, kas palīdz izvadīt tos no gravām, acīmredzami nepietiek. Jā, un viņu pašu benzīna dzinēju apetīte ir ļoti nomākta.
Tādējādi dīzeļdzinēja nomaiņa kļūst ļoti vilinoša vairākos virzienos vienlaikus. Taču daudzus aptur vairāki šķēršļi. Pirmkārt, lielākā daļa dīzeļdzinēju ir smagāki par benzīna dzinējiem.
Un, ja svara atšķirība ir ievērojama, tad būs jāiegulda liels papildu darbs: jānostiprina asis, virsbūves utt. Otrkārt, es negribētu mainīt dažas citas sastāvdaļas vienlaikus ar dzinēju. un daudzi dzinēji nevēlas draudzēties ar UAZ bremzēm vai sajūgu. Un, treškārt, es vēlētos, lai piegādātais dzinējs nebūtu ļoti prasīgs pret pārtiku: nav noslēpums, ka daudzi vilinoši ārzemju dīzeļdzinēji nepanes mūsu dīzeli.
Kurš dīzeļdzinējs ir piemērots UAZ-Bukhanka un 469, cilvēki izvēlējās, pamatojoties tieši uz šādiem apsvērumiem. Kopīgas prāta vētras sesijas, eksperimentu (dažreiz kabatai sāpīgi) un jūsu priekšā esošo atjaunināto kvadraciklu salīdzināšanas rezultāts.
Būtībā parocīgs remontētājs varētu kaut ko iebāzt zem pārsega. Jautājums ir par to, cik ļoti viņš vēlas izmēģināt. Un nākamais: vai UAZ modernizācija maksās vairāk nekā viss donors, no kura tiek ņemts dzinējs? Pieskaroties virknei iespēju, tautas amatnieki, nonācu pie secinājuma, ka Lofetam vislabāk derētu šādi dīzeļdzinēji.
Vislabākais dzinējs jūsu visurgājējam būs Peugeot Indenor, kas tika aprīkots ar Ford Sierra 1984.-1990. Tā tilpums ir 2,3 litri, tā uzticamību nevar novērtēt. Kam motoram šķiet nepietiekama jauda, viņš var skatīties uz vienu un to pašu, bet tajos pašos gados Ford Scorpio un Ford Transit: Tam ir par 0,2 litriem vairāk darba tilpuma, un to var atrast pat ar turbokompresoru.
Lasi arī:
UAZ Bukhanka. Vajag jaunu motoru
Sašas Tsareva kanāls: OTRAIS KANĀLS. .
Japāņu dzinējs TD27T (Nissan) UAZ planšetdatorā
Vēl viens projekts pabeigts! UAZ TABLETTE/ KLIPĪKS/utt.))) ieguva jaunu dzinēju un modernizētu ātrumkārbu.
Lasi arī:
Tie sver nedaudz vairāk nekā oriģinālā benzīna sirds, kas prasīs minimālu piepūli un laiku. It īpaši, ja tai pašai Sierra pievieno zvana tipa dzinēju. Tā garums ir tieši tāds pats kā klaipam, tikai atkārtotai apgriešanai nepieciešama tapu izplešanās. Speciālisti iesaka viņiem nomainīt cauri skrūvēm ar cilni zvana iekšpusē, izmantojot metināšanu.
Populārs uzstādīšanai Loaf dīzeļdegvielas ražošanā Mercedes 2.2 / 2.4 / 3 l, kas tika izdoti no 1978. līdz 1984. gadam. Šie dzinēji radīs vairāk problēmu, jo tiem ir neatbilstoši izstrādāts eļļas filtrs: tas atrodas priekšā un apakšā un slīpi. Uz apvidus bez papildu aizsardzības tas ir gandrīz pirmais, kas sastopas ar pauguriem.
Ļoti labs UAZ blokam 4JG2 no slavenā Isuzu. Tā tilpums ir līdz 3,1 litram, un tas ir pat aprīkots ar turbokompresoru. Diemžēl ir diezgan grūti dabūt rokās šādu dīzeļdzinēju: diezgan maz ir pārdots, un jums būtu ļoti paveicies tādu atrast.
Un visbeidzot, Toyota Hiace 2L. To iesaka daudzi bulciņu īpašnieki. Šo dīzeļdzinēju ir vieglāk iegādāties nekā citus, uzticamība ir pārbaudīta gadu un paaudzēs, dīzeļdegvielas patēriņš pilsētā ir vienmērīgs. ne vairāk kā 10 litri, rezerves daļas iegādei nav problēma, visas vietas ir piemērotas remontam. Un montāžas laikā nav jāmaina sadales kārba un pārnesumkārba, jums tikai jāpievieno UAZ-Toyota adapteris (sajūga korpuss).
Vienīgais padoms: nopērc Hiace 2L, kas ražots līdz 1989.gadam, jo šiem dīzeļdzinējiem visas sastāvdaļas ir čuguna, un vēlākajās galviņās jau bija no alumīnija.
Loafam piemērotais dīzelis principā tiek likts uz kazas. Tiesa, tas prasīs vairāk.
Lasi arī:
Vispraktiskākā lieta ir nomainīt benzīna bloku ar kaut ko no ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409 ar inžektoru. Jums jātiek galā ar dzinēja stiprinājumu, tā izplūdes sistēmu un degvielu; Būs jāpārtaisa sajūga korpuss un jātiek galā ar elektroinstalāciju. Bet tas ir lētākais variants.
Mercedes dzinēji ir piemēroti OM616 un OM617. laika pārbaudīts, uzticams un salīdzinoši ekonomisks.
Labāk likt modeli ar Toyota 1KZ-TE. Ar pārprojektēšanu pietiks, bet korpusam nebūs jāpieskaras. Un, ja vēlaties izvairīties no daudzām izmaiņām. ņem 2LT dīzeli no modeļa Toyota Surf: tur vajag tikai nogriezt 2cm starpliku zem priekšējās piedziņas vārpstas un nedaudz pabīdīt radiatoru uz priekšu.
Atšķirībā no "klaipiņa", kur jāsagriež puse virsbūves, uz 469 var ielikt Nissan dīzeli. TD-27. Tiesa, tas ir pārāk smags un skaļš. cilindru bloks ar čuguna galvu. Bet uzticamība. šī ir augstākā no visām iespējām. Faktiski tas nav viss saraksts, kurš dīzeļdzinējs ir piemērots UAZ-Bukhanka un 469. Mēs esam norādījuši tikai veiksmīgākās (saskaņā ar vairākumu) iespējas. Gribi. var likt ko citu.
Ziņas skatījumi: 50
Ļoti bieži automašīnu īpašnieki saskaras ar jautājumu: vai ir vērts mainīt automašīnas dzinēju no benzīna uz dīzeli? Atbildot uz to “jā”, uzreiz rodas daudzi citi jautājumi: no kura dīzeļdzinēja labāk, kur dabūt rezerves daļas. Mēģināsim izprast šos punktus.
Dīzelis: priekšrocības
Iespējams, ka šāda veida dzinēja galvenā priekšrocība, protams, ir ietaupījumi. Mūsdienu pasaulē, kad cenas aug, tostarp benzīnam, dzinēja maiņa nozīmē laimestu uz degvielu. Pirmkārt, dīzeļdegviela vienmēr patērē mazāk degvielas nekā dzinējs, kas darbojas ar benzīnu. Vidēji šis rādītājs ir aptuveni trīsdesmit procenti. Un pati degviela ir gandrīz par desmit procentiem lētāka nekā benzīns - tas atkal ir vidējais rādītājs valstī.
Dīzeļdzinēja efektivitāte ir aptuveni četrdesmit procenti - tas ir, ja dzinējs nav jauns. Un jaudīgākas vienības, kurām ir starpdzesēšana un turbokompresors, parasti nodrošina efektivitāti, kas pārsniedz piecdesmit procentus.
Dīzeļdzinēja resurss ir gandrīz pusotru reizi lielāks nekā tā benzīna līdziniekiem.
Šie ir galvenie šāda veida dzinēju pozitīvie aspekti. Tagad par mīnusiem.
Dīzelis: trūkumi
Protams, dīzeļdzinējs nav ideāls. Ar visām tā pozitīvajām īpašībām jūs varat atrast tikpat daudz (ja ne vairāk) trūkumu:
- Pirmkārt, šāda veida dzinēja svars ir daudz lielāks nekā tā, kas darbojas ar benzīnu. Remonta gadījumā nāksies ķerties pie uzstādīšanas, pārnēsāšanas un citām nepatīkamām lietām.
- Otrkārt, automašīna ar jau uzstādītu dīzeļdzinēju būs dārgāka nekā tieši tāda pati automašīna, kas darbojas ar benzīnu. Pat ja jūs nolemjat iegādāties dzinēju atsevišķi, lai to uzstādītu esošai automašīnai, tas jums izmaksās diezgan santīmu.
- Trešais punkts, starp citu, ir ļoti aktuāls mūsu valsts apstākļos, it īpaši automašīnu īpašniekiem Sibīrijas plašumos: dīzeļdegviela ir ļoti jutīga pret zemām temperatūrām. Ir pat īpaša ziemas degviela, lai samazinātu degvielas sasalšanas risku.
Patiesībā šie, iespējams, ir galvenie šīs degvielas trūkumi. Tagad īpaši apspriedīsim dažādu veidu UAZ dīzeļdzinējus.
Par ko?
Uzstādot dīzeļdzinēju UAZ, protams, automašīnas īpašnieks cenšas ne tikai ietaupīt degvielas izmaksas. Dīzelis ir spēks, cietība, tā teikt. Galu galā pirmā lieta, kas nāk prātā, nosaucot UAZ zīmolu, ir apvidus spēja. Patiešām, kādu automašīnu mēs visbiežāk iedomājamies, kad saruna pārvēršas par pārvietošanos pa nelīdzenu reljefu, starp purviem, mežiem un upēm? Kāds dzinējs spiež automašīnu, ļaujot tai pārvarēt jebkādus šķēršļus? Kuras vienības ir populāras un kuras jau ir novecojušas? Pirms automašīnas īpašnieks domā, kā uzstādīt dīzeļdzinēju UAZ, viņš vispirms domā par to, kāds dzinējs ir nepieciešams.
Dīzelis "klaipiņam"
Izdomāsim, kāds dīzeļdzinējs parasti tiek uzstādīts UAZ-452 ("klaips" - starp cilvēkiem). Vēl viens šādas automašīnas nosaukums ir “planšetdators”. Zemāk tiks prezentēti tie dzinēji, kuri, pēc ekspertu un auto entuziastu domām, ir vispiemērotākie šādam auto.
Peugeot Indenor dzinēju ļoti atzinīgi novērtē autovadītāji - tas tika uzstādīts uz Ford Sierra jau tālajos astoņdesmitajos gados. Bet, neskatoties uz savu vecumu, šis konkrētais dzinējs tiek uzskatīts par vispiemērotāko un uzticamāko “klaipam”. Motora tilpums ir 2,3 litri. Ja ar to nepietiek, tad var uzstādīt to pašu, bet no tā paša gada Ford Scorpio un Ford Transit automašīnām - to tilpums ir par 0,2 litriem lielāks, un, pamēģinot, var atrast pat turbodzinējus. Viņi sver nedaudz vairāk nekā viņu “kolēģi”, kas darbojas ar benzīnu, un arī to uzstādīšana zinošam cilvēkam nemaz nav grūta.
Vēl viens populārs “klaipiņa” dzinējs tiek saukts par “dīzeļiem” no Mercedes, kura tilpums ir: 2,2, 2,4 un 3 litri. Ieteicams pievērst uzmanību dzinējiem, kas ražoti septiņdesmito gadu beigās. To uzstādīšana ir tikai grūtāka - vairāk tāpēc, ka eļļas filtrs ir ļoti slikti izstrādāts un atrodas priekšā un pašā apakšā. Ja automašīna pārvietojas pa nelīdzenu reljefu, visi izciļņi un celmi “ielips” filtrā. Tāpēc ir nepieciešams uzstādīt papildu aizsardzību, lai dzinējs būtu drošs un veselīgs.
Ļoti ieteicams ir uzņēmuma Isuzu dīzeļdzinējs UAZ, modelis 4-JJ-2. Tā tilpums ir 3,1 litrs, un tas ir arī ar turbokompresoru. Galvenā problēma ar šādu dzinēju ir tā, ka gandrīz neiespējami to iegūt, it īpaši Krievijā.
Un pēdējais šajā sarakstā būs Toyota Hiat, 2 litru. Pēc daudzu domām, tas ir visuzticamākais, kvalitatīvākais un absolūti bez problēmām. Iegādāties ir diezgan vienkārši, bez problēmām var uzstādīt un bez noslogojuma apkopt, jo tam pietiek arī rezerves daļu. Viņi iesaka pirkt tikai tos dzinējus, kas ražoti pirms astoņdesmito gadu beigām, jo visas detaļas ir no čuguna, bet vēlākiem dzinējiem dažas detaļas ir no alumīnija.
UAZ "Patriot" ar dīzeļdzinēju
Mēs runājām par "tableti", tagad par "Patriot". Sākotnēji automašīnas tika aprīkotas ar itāļu izcelsmes dzinēju no Iveco. Tās rādītāji ir šādi: 2,3 litri - tilpums, 19-13 litri uz simts kilometriem - patēriņš uz šosejas. Bet viņi to ilgi neiestudēja: acīmredzot viņi nolēma, ka, ja tas ir “Patriot”, tad visiem komponentiem jābūt vietējiem. Pārgājām uz ZMZ dīzeli.
ZMZ dīzeļdzinējs UAZ Patriot acīmredzami tika uzstādīts nepareizā vietā, kā uzskata daudzi automašīnu īpašnieki. Dzinējs tik lielai automašīnai ir nepārprotami vājš, dažviet tas atklāti “netika galā” ar bezceļu, kā saka UAZ vadītāji. Protams, dīzeļdzinējs, piemēram, ZMZ 51432, ir daudz labāks par tā “benzīna brāli”, taču tas joprojām nav tas pats.
Viņi atrada grūti īstenojamu, bet uzticamu risinājumu: uzstādiet to pašu Iveco dzinēju, kas kādreiz bija rūpnīcā šim auto. Atkal visvairāk uzslavēts ir F1A, kura tilpums ir 2,3 litri un jauda 116 ZS. Ar. Ja jūs to savienojat arī ar korejiešu Daimos pārnesumkārbu, tas izrādās vienkārši lieliski. Tie paši dzinēji ir viegli uzstādāmi UAZ Hunter. Vienīgais, ka jāmācās un tas arī maksā lielu naudu.
Kādi dīzeļdzinēji ir uzstādīti UAZ Kozlik?
Lielu degunu UAZ viņi iesaka pretējo - dīzeļdzinēju no ZMZ sērijas. Piemēram, ZMZ-406, ZMZ-405 vai ZMZ-409. Protams, būs jāiedziļinās gandrīz visā: stiprinājumi, izplūdes un degvielas sistēmas, būs jāpārtaisa sajūga korpuss un jāmaina elektroinstalācijas shēma. Bet šī ir visbudžetiskākā un praktiskākā iespēja.
Ja dzinējs ir uzstādīts no Mercedes uzņēmuma, tad vispiemērotākie šādai pārkārtošanai ir OM616 un OM617. Tos sauc par ļoti uzticamiem, laika pārbaudītiem un diezgan ekonomiskiem.
Ja instalējat Toyota dzinēju, šai lomai vislabāk ir piemērota 1KZ-TE iekārta. Uzstādot to automašīnā, jums noteikti būs jāmācās. Bet jums nav nepieciešams pieskarties ķermenim. Bet tās pašas firmas dīzelis 2 LT saucas par visvieglāk uzstādāmo. Jums vienkārši jānoslīpē apmēram divu centimetru starplikas priekšējai piedziņas vārpstai un nedaudz jāpabīda radiators uz priekšu.
Īpatnības
Uzstādot dīzeļdzinēju UAZ, jūs varat saskarties ar dažām niansēm. Pirmkārt, piestiprinot dīzeļdzinēju, gandrīz vienmēr ir jāpārmetina stiprinājuma punkti, palete, kronšteini ir jāpārmetina vai vispār jāpievieno jauni. Otrkārt, nekādi nevar ignorēt automašīnas dzinēja degvielas padeves un dzesēšanas sistēmas. Tas viss arī būs jāuzlabo. Citas izmaiņas skars elektroiekārtas, kuras būs jāpielāgo jaunajam dzinējam. Uzdevumu apjoms būs atkarīgs no tā, kāda veida dīzeļdzinēju jūs nolemjat ievietot savā automašīnā.
Vēl viena problēma, ar ko saskaras, pārbūvējot automašīnas, ir troksnis. Dīzelis ekspluatācijā ir diezgan skaļš, tāpēc jāparūpējas par skaņas izolāciju, pretējā gadījumā būsi spiests braukt ar ne pārāk patīkamu mūziku. Automašīnai nepieciešama arī vibrāciju izolācija – salīdzinot ar benzīna dzinējiem, dīzeļdzinēji rada daudz vibrācijas. Tas attiecas pat uz jauniem, bez šaubām, modificētiem modeļiem.
Konkrētāk par ZMZ
Šāda veida dzinēji jau tika apspriesti iepriekš. Daudzi automašīnu īpašnieki saka, ka galvenais šāda dzinēja trūkums ir maza jauda. Patiešām, UAZ automašīnām ar diezgan lielu svaru un augstām prasībām pret apvidus spējām dzinējs tiek uzskatīts par apgrūtinājumu. Un tā resurss ir vidēji 100 000-150 000 kilometru, kas nav daudz. Neskatoties uz to, ka rezerves daļas tam var atrast pārpilnībā jebkurā rezerves daļu veikalā, tās visas nav īpaši kvalitatīvas. Kas arī nedod labu reklāmu dzinējam.
Bet ir arī priekšrocības: viņi atzīmē, ka to ir ļoti viegli uzstādīt un salabot bojājumu gadījumā, burtiski uz lauka. Nav izvēlīgs laikapstākļiem. Vienkāršs strādīgs, bez fopperiem, kurš der jebkurai UAZ automašīnai.
Secinājums: dīzeļa UAZ plusi un mīnusi
Iegādājoties dīzeļdzinējus, UAZ automašīnas sāka klīst pa Krievijas plašumiem ar vēl lielāku enerģiju. Bet ja nopietni, tad kvalitatīvi pārveidotam UAZ vienkārši nav konkurences visā pasaulē kā SUV. Vārdi “kvalitatīvi pārbūvēts”, protams, nenozīmē rūpnīcas komplektāciju, bet gan jau uzpumpētu auto - ar jaunu dzinēju, droši pievilktām skrūvēm un pārbaudītu elektroniku. Par laimi, automašīnu īpašnieki parasti ir prasmīgi cilvēki. Tāpēc vispārināsim: ir laba ideja uzstādīt dīzeļdegvielu UAZ. Atsauksmes, vismaz jebkurā autobraucēju forumā, lielākoties ir pozitīvas. Protams, rodas strīdi par to, kuru dzinēju labāk uzstādīt automašīnā, taču tas ir prakses jautājums. Neatkarīgi no tā, vai tas ir UAZ "Hunter" vai "Kozlik" - ja automašīna ir spējīgās rokās, tad no modifikācijām tas acīmredzami nekļūs sliktāks.
Ir arī trūkumi - atkal saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm. Mašīnas svars ir pieaudzis – lai arī nedaudz, bet tomēr smagais dzinējs liek par sevi manīt. Un arī cena. Tomēr dzinēja maiņa, īpaši ņemot vērā mūsu ekonomisko situāciju, nav vienkārša.
UMZ-451
Andorija 4S90 un 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Dzinēja VM-425 LTRU tehniskie parametri:
Dzinēja tilpums, 2499 cm3
Maksimālā jauda, ZS 103
Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min. 235 (24) / 2000
Lietotā degviela Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l/100 km 13.5
Dzinēja tips In-line, 4 cilindru
Pievienot. Informācija par tiešo degvielas iesmidzināšanu
Cilindra diametrs, mm 92
Vārstu skaits vienā cilindrā 2
Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min 103 (76) / 4200
Kompresora turbīna
Kompresijas pakāpe 21
Virzuļa gājiens, mm 94
VM-425 LTRU dzinējs tika uzstādīts automašīnai UAZ Simbir
UAZ-3160 transportlīdzekļiem ir uzstādīti šādi dzinēji:
- UAZ-3160 - benzīns, rindas, četru cilindru, ar degvielas iesmidzināšanu, modelis UMZ-420;
- UAZ-31601 - benzīns, rindas, četru cilindru, karburators, modelis UMZ-421;
- UAZ-31602 - benzīns, rindas, četru cilindru, ar degvielas iesmidzināšanu, 2,7 l., modelis ZMZ-409;
- UAZ-31603 - dīzelis, rindas, četrcilindru, modelis XUDI1ATE/L no Peugeot, Francija;
- UAZ-31604 - dīzelis, rindas, četrcilindru, modelis 425LTRU no "VM", Itālija;
- UAZ-31605 - benzīns, rindas, četru cilindru, ar degvielas iesmidzināšanu, modelis UMZ-4213.
2,4 litru dzinēji tiek ražoti divu veidu - ar jaunu sūkni (tips GAZ 2410, “atsevišķi” no termostata), jaunu termostatu, stūres pastiprinātāja galvu, jaunu bloku (ar aizmugurējo eļļas blīvi no G8) un otrais - "vecais" dizains. ("Trīslitri" nozīmē tikai "jauns".) Skatoties uz dzinēju, to var redzēt tā: jaunajā versijā apakšējā radiatora šļūtene iet uz tēju, un no tās viens gals iet uz sūkni, otru pie termostata. Vecajā nav tee, šļūtene iet uz sūkni. [priekšnieks] Kas ir "trīs litru" dzinējs?
Galvenās atšķirības starp “trīs litru” dzinēju un “vietējo” 2,4 litru:
- tilpums palielināts līdz 2,89 litriem, palielinoties virzuļa diametram no 92 līdz 100 mm;
- piedurkņu trūkums. Strīdīgs jautājums. Rūpnīcas inženieri saka, ka tas tika darīts, lai PALIELINĀTU dzinēja kalpošanas laiku, jo ir mainīta bloku apstrādes tehnoloģija un nodilums tagad ir mazāks. Lielākā daļa iedzīvotāju uzskata, ka tas ir slikti un tikai SAMAZINA resursus;
- gumijas kloķvārpstas eļļas blīvējuma izskats (“mežģīņu” blīvējuma vietā);
- dzesēšanas ventilators nedarbojas pastāvīgi, bet caur viskozu savienojumu (parasti dzinējs NAV aprīkots ar viskozu savienojumu);
- cits termostats (augstāka reakcijas temperatūra).
Rezultāts:
jauda - 86 l. Ar. 78 vietā (sk. arī);
griezes moments - 19,7 kgf*m 16,8 vietā.
Bloks ir alumīnijs, izmēri ir tādi paši kā 2.4. Uzmavas ir iepildītas blokā (t.i., nav nomaināmas). Gredzeni - 130. ZIL. Galva (jaunam modelim ar paisumu sānos zem stūres pastiprinātāja) identiska 2,4 litriem (kods cits, atšķirības acij nav redzamas). Galvas blīve ir atšķirīga. Kloķvārpsta ir atšķirīga, sadales vārpsta ir normāla. Spararats ir cits, sajūga korpuss ir normāls. Tāds sūknis kā GAZ 2410 piegādā blokam dzesēšanas šķidrumu un ņem to no galvas (iepriekš 2.4 bija galva - bloks - galva). 3 virzienu termostats (Volgovsky), oriģinālais termostata korpuss. Šķiet, ka virzuļi ir oriģināli, ar palielināta biezuma tapām. Pagarināta garuma klaņi. Ogļhidrāti 151E. [priekšnieks, Mihaļičs]
Es gribu jums pastāstīt par savām izjūtām: klaips (operācija pastāvīgi - Maskavas apgabals, ekskursijas - no Astrahaņas uz Karēliju) - 6 gadi un 325 tūkstoši nobraukuma = 3 reizes gredzena nomaiņa + klaņa gultņi, 1 reize virzulis (plaisas) uz svārkiem - zemas kvalitātes benzīns ). Daļēji sintētiskā eļļa. Neēd eļļu, kompresija ir normāla. SUPER. Un starp citu, VISCO MUFTA ir KRIEVIJAS RAŽOTĀJA MEŽOĻA ŠAUSMAS un LĀSTS (3 reizes izmēģināts). [Jans Švanskojs]
2.5. GADĪJUMS — UZTICAMĀK. Man ir 402 galva uz 2,5 litru bloka ar 08 eļļas blīvējumu, tas ir, bez iepakojuma. Ja neizvirziet superīgus mērķus ātruma un uztveršanas ziņā, bet koncentrējaties uz UZTICAMĪBU, tad, manuprāt, ir labāks dzinējs nekā ar 21. (451) galvu - 75 ZS. lpp., un to ir grūti izdomāt, īpaši ņemot vērā mūsdienu rezerves daļu kvalitāti un ceļu kvalitāti nomalē. Šis ir mans personīgais viedoklis, kas balstīts uz 15 gadu pieredzi ar līdzīgiem motoriem. [Makhno]
Jā, 2,5 ir vieglāk salabot, bet ļoti reti kad pēc 40 tūkstošiem tiek nosegts 2,9. Mans viedoklis ir tāds, ka 469 2,5 ir tieši piemērots, bet 452 2,9 ir labāks. Man ir 22069-03, vedu 1,5-2,0 tonnas kravas, tātad jaudas starpība dod pieaugumu par vairāk nekā 20 km/h ar šādu kravu. Nebariet mani, piekrītu, ka viņa nav darbiniece, bet ko jūs varat darīt lietas labā? Un tagad, ja ir jautājums par bloka nomaiņu, es atkal ņemšu 2,9.
Ir 410 dzinējs, ko ražo ZMZ. Šis ir trīs litru dzinējs ar piedurknēm. Virzuļi tajā ir 100 mm, taču tie neietilps 421, ja nav nomainīti klaņi. ZMZ virzuļi d=100 mm ir par 7 mm augstāki nekā UMP d=100 mm. Kas ir "Ivanovo" dzinējs?
Kopš 1998. gada marta rūpnīca sāka pārdot modeļus ar jaunu, jaudīgāku un ekonomiskāku karburatora dzinēju ICE 210.10 (ražo RIAT JSC, Ivanovo), kas izveidots, pamatojoties uz Krievijas autobraucējiem labi zināmo ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) - UAZ. - 31514-028. Ar tādu pašu tilpumu kā sērijveida dzinējam (UMZ-4178.10) (2,445 l) tā galvenie raksturlielumi ir ievērojami labāki:
- lielāka jauda;
- Degvielas patēriņš ir samazināts par 1,5 - 2 litriem (uz 100 km);
- ievērojami lielāks maksimālais ātrums;
- uzlabotas paātrinājuma īpašības;
- ir palielināts dzinēja kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta;
- labāka dzinēja montāža.
ICE 210.10 izejas raksturlielumi ir tuvi cita dzinēja, kas uzstādīts UAZ transportlīdzeklim, parametriem - ar darba tilpumu 2,89 litri (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Pašlaik UAZ-31514-28 automašīnas ar 210.10 dzinēju netiek ražotas - tas bija eksperimentāls modelis. Darbs, lai sagatavotos šāda auto ražošanai, šobrīd nenotiek, tāpēc tuvākajā laikā šis auto nebūs pieejams. [Demins Nikolajs, UAZ mārketinga nodaļa. 2002. gada vasara] Kāda ir atšķirība starp dzinēju ZMZ-410 un UMZ-421?
ZMZ-410 ir piedurknes (ja dizaineri nemelo;))), izstrādāts speciāli mums (UAZ), skatiet griezes momentu.
Lai uzstādītu UAZ, jums ir nepieciešams 4104.10 dzinējs - vismaz tādi tiek piegādāti mūsu rūpnīcā. Cena ir gandrīz tāda pati kā UMZ-421.
ZMZ-410 ir savs bloks, virzuļa uzmava uz 100, sava kloķvārpsta, savs disks un grozs, pārējais ir no 402 dzinēja. [Maumednieks]
Pēc testa rezultātiem šo dzinēju veiktspēja atšķīrās ne vairāk kā par 3 procentiem jeb kļūdas robežās. Abiem dzinējiem ir viens un tas pats priekštecis, un tie ir modeļu koka augšgalā un pēc noklusējuma nevar daudz atšķirties. Visas skaitļu atšķirības ir tikai metožu atšķirību dēļ.
Otrkārt. Dzinējs ZMZ-4104.10 bez modifikācijām iederas zem UAZ pārsega, rāmis un korpuss šiem dzinējiem ir absolūti identiski, un, ja jums ir trīs litru UMZ, tad ZMZ-4104.10 derēs kā savējais. Šobrīd no rūpnīcas viedokļa šie dzinēji atšķiras tikai ar MONTĀŽAS KVALITĀTI, un cenas starpība ir aptuveni 200 rubļu, kas vēlreiz norāda, ka šie ir divi VIENĀDI dzinēji.
Secinājumi pēc motoru raksturlielumu salīdzināšanas:
410.:
Plusi - “grūti” virzuļi, konstrukcijas kvalitāte ir augstāka nekā UMP
Mīnusi - trausls bloks, polsterējums, papīra M filtrs.
421.:
Plusi - Spēcīgs bloks, eļļas blīvējums, parasts M filtrs.
Mīnusi - slikta uzbūves kvalitāte.
Attiecībā uz montāžas kvalitāti vai nu ZMZ, vai UMP, ZMZ motori tiek montēti ar kājām, pirms montāžas tie vienkārši nomazgā kājas. Iegādājoties mūsu motoru (ZMZ vai UMZ), mums tas ir jāizjauc, jānomazgā, jānoņem zāģu skaidas un jāsalabo. Izmēriet dzinēju un tā pasteli, pārbaudiet galveno un klaņa gultņus, uzstādiet sintētiski izturīgas eļļas blīves un/vai blīvējumu mersedesam, noslīpējiet vārstus, pārbaudiet sviras ass, līdzsvarojiet ceļgalu - tad varēsiet uzstādīt dzinēju uz mašīnas. Vārdu sakot, es ņemtu UMZ-421 un pats uzstādītu “kutelīgos” virzuļus - tie ir vienādi 100 mm.
Kurš dzinējs ir uzstādīts, var pateikt, apskatot dokumentus (pa diviem)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Tie atšķiras pēc bloka galvas augstuma: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. No 76. zem 92. tas ir izgatavots, frēzējot apakšējo plakni.[Priekšnieks]
Lai pārietu no 76 uz 92, ir jānoslīpē galva un jāuzstāda stumšanas stieņi zem 92 (tie ir īsāki pēc izmēra) un TAS IR VISĀ. Reversā pāreja atkal maina stieņus uz garākiem un zem galvas liek “Sendviču” no speciāla starplikas (manuprāt pat pārdod) un 2 starplikām. Kāda ir atšķirība starp cilindra galvu 417 dzinējam un galvu 421 (trīs litru) dzinējam?
Tie atšķiras ar ūdens sadales caurules klātbūtni galviņā 417 (izņemot to, mēs iegūstam gandrīz 421. galvu, un, uzstādot cauruli 421., mēs iegūstam 417.) un plūdmaiņu neesamību galvā zem. stūres pastiprinātājs. Citu būtisku atšķirību nav. [priekšnieks] Vai UAZ ir iespējams uzstādīt dīzeļdzinēju? Kuru?
Apstiprinājumu sniedz ASV vai pati rūpnīca. Prasības ir vienkāršas – implants nedrīkst atšķirties no standarta dzinēja vairāk par 20%, gan jaudas, gan svara ziņā.
Ideja uzstādīt dzinēju no ZIL-a “Bychka” jau ir radusies, bet... Uz Bychka ir D-245. Izcils Minskas dīzelis ar viesuļvētras griezes momentu (~500 Nm). Dizaina un īpašību ziņā (atmosfērisks, aptuveni 5 litri) tas ir jebkura džipera sapnis. Tam ir tikai viens trūkums - tas sver 450 kg. Ja jūs izlauzīsities cauri (protams, nelegāli) tā uzstādīšanai, tad pirmajā purvā UAZ ieies astē un ar stāvu apdari sejā pazudīs muļķī...
Bijušajā Padomju Savienībā tiek ražoti tikai pāris dīzeļdzinēji, kurus teorētiski varētu uzstādīt uz UAZ (pēc svara). Bet tie ir vai nu pilnīgi novecojuši (uzstādīti VAZ-2104), vai sarežģīti (ar turbokompresoru) un dārgi (licencēta Steyr).
Žurnāls "Aiz stūres": raksts (1997) par dīzeļdzinēju, ko izstrādājusi vārdā nosauktā rūpnīca. Malysheva šeit, raksts (2000) “Sumbris zem UAZ pārsega” par to pašu dzinēju -.
TOYOTA dīzeļdzinēja uzstādīšana - bildes Stalkera mājas lapā.
Mercedes dīzeļdzinēju 616 un 617 uzstādīšana ir klāt.
Modelim 3160 pēc pieprasījuma varat uzstādīt itāļu VM dīzeļdzinēju vai franču Peugeot dīzeļdzinēju.
Mums ir viens uzņēmums, kas specializējas Nissan RD28 dzinēju (tie ir 2,8 litru sešcilindru rindas dīzeļdzinēji) uzstādīšanā UAZ un GAZelle. Šis dzinējs tika uzstādīts uz Patrols (bet ar turbokompresoru), manuprāt, līdz 1999. gadam. Tiek uzskatīts, ka šis motors ir muļķīgs. Laika piedziņa - gumijas siksna. Hidrauliskie kompensatori. Alumīnija bloka galva, ar noslieci uz plaisāšanu. Šis uzņēmums tos uzstāda nevis tāpēc, ka tie ir tik labi, bet gan tāpēc, ka viņi saņem šos dzinējus bez maksas (viņi tos izņem no Laurel automašīnām, kas atrodas atkritumu kaudzē Japānā). Slīpē jaunu spararatu (vecajam der automātiskajai pārnesumkārbai) un uztaisa adaptera plāksni UAZ ātrumkārbai.
Modelis UAZ-315148 ir aprīkots ar standarta ZMZ 514 dīzeļdzinēju (pirmās atsauksmes).
Modeļi UAZ-315143 un UAZ-315123 standartaprīkojumā ir aprīkoti ar Polijas Andoria dīzeļdzinējiem (Andoria 4ct90). Šis ir 4 cilindru, 8 vārstu turbodīzelis ar 2,417 litru darba tilpumu, atkarībā no modifikācijas, atbilst Euro-2 un Euro-3 prasībām.
Es savam UAZ izgatavoju trīs litru no ZMZ 402. ZIL piedurknes pēc virpošanas un garlaicības iederas 402 blokā. Virzuļus un klaņus no trīslitru UMZ pieskaņoju laineriem, GB blīve arī no UMZ derēja bez modifikācijām. Turklāt es to visu pārklāju ar 3102 priekškameru galvu.
Par pārkaršanu:
Puisis, kurš ielika piedurknes blokā, manuprāt, saprata šo lietu, piedurknes siena bija pat bieza, 7 milimetri, bet bloka sienas palika gandrīz tādas pašas. Tikai vieta, kur tapa radzes, protams ūdens apvalks vietām ir plāns, bet to kompensē liels ūdens spiediens, sūknim skriemelis mazāks, radiators maksā no 3102, tik liels un biezs, bet ne vienu viņi tagad instalē. Pie gaisa temperatūras +25 un ātruma ~110 temperatūra vairāk stabila, ložņā lēni, bet tas ir sekas lieliem apgriezieniem vairāk nekā 4000;
| dzinēja tips | Dīzelis, turbokompresors un tiešā iesmidzināšana |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindru izkārtojums | Vertikāli pēc kārtas |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Kloķvārpstas griešanās virziens saskaņā ar GOST 22836-77 | pa labi |
| Cilindra diametrs, mm | 87 |
| Virzuļa gājiens, mm | 94 |
| Dzinēja darba tilpums, l | 2,24 |
| Kompresijas pakāpe | 19,5 |
| Nominālā bruto jauda saskaņā ar GOST 14846-81 pie griešanās ātruma 4000 min -1, kW (zs) | 72 (98) |
| Maksimālais bruto griezes moments saskaņā ar GOST 14846-81 pie griešanās ātruma 2500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Minimālais tukšgaitas apgriezienu skaits, min -1 | 750 +- 50 |
Es salaboju savu 3 litru, UMZ-4218.
Izmaksas (2000. gada septembris):
1. Piedurknes ZMZ 100 mm - 600 rub.
2. Remonts militārajā rūpnīcā, proti:
a) veco kasetņu urbšana (izņemšana), jaunu virpošana, 
ieliktnis (precīzi ieliktnis, nevis presēšana, spriegums 0,02).
b) sadegšanas kameru metināšana uz galvas, slīpēšana, presēšana vārsta ligzdā, vārsta locīšana.
c) kloķvārpstas mērījums (normāls).
Tātad par visu par visu 700 rubļu.
Par ražotni: mašīnas ir brīnums, čaklie strādnieki visi bēga hronisku nemaksājumu dēļ, knapi atrada mani speciālistu. Bet tas, kurš atjaunoja bloku, teica, ka tagad jūs varat bez problēmām nomainīt starplikas pats, bet labāk ir asināt izmēru no ZIL (?).
3. Virzuļu komplekts - 400 rub.
4. Gredzenu komplekts (pareizāk sakot, ne komplekts (pietrūka viena apakšējā kompresijas gredzena, bet bija papildus augšējais (atšķirība bija hroma pārklājums), nebija eļļas skrāpju gredzenu komplekta vienam virzulim)) - 100 rubļi.
...
Kopā - apmēram 2000 rubļu. Man šķiet, ka esmu izdevusies lēti. Plāni jau bija par jauna dzinēja iegādi, kamēr rūpnīca meklēja speciālistu.
Mēs visi trīs to samontējām un uzstādījām divu dienu laikā, katra piecas stundas. Lielā problēma bija ar ieejas vārpstas gultni, kas stāvēja uz kloķvārpstas. Mēs nolēmām to nomainīt. Mēs abi cietām pusotru stundu. Problēma ir noņemšana (bez novilcēja). Nebija iespējams to sadalīt vārpstā, mēs uzsildījām vārpstu ar lodēšanas lodlampu, nedaudz pabīdījām gultņa skrējienu uz āru par 1,5 mm, pēc tam to sadalījām. Viena no apakšējām kompresijas daļām tika salauzta un nomainīta pret lietotu. Motora piesiešanas procesā pie mašīnas tika norauta viena no kniedēm starp spararata korpusu un kasti. Mēs to nomainījām ar augšējo kreiso, pievelkot uzgriezni, joprojām ir problēma. Un pie mums neviens to neuzstāda pēc pirmās renovācijas.
Ātra metode virzuļu grupas ievietošanai blokā
Lai virzuļu komplektus ievietotu cilindru blokā, vēlams, lai tiem būtu serde, ar kuru gredzeni tiek nospiesti, lai izvairītos no to lūzuma. Ja serdeņa nav, bet tā iegāde ir problēma (nu ir krupis, vai nav laika, veikals ir tālu utt.), tad tiek piedāvāta šī metode, tā ir vienkārša līdz apkaunojumam. un diezgan ātri.
Lai izgatavotu serdi, jums ir nepieciešams tikai viens vai divi parastie skavas, kas patiesībā būs serde: 
Turpmākā procedūra ir vienkārša: ievietojiet virzuli līdz pirmajam gredzenam, uzvelciet mūsu serdi un ar skrūvgriezi pievelciet skavu, līdz tā apstājas: 
Pēc tam caur necietu starpliku (es izmantoju kokšķiedru plātnes gabalus, jūs varat izmantot koka gabalu utt.) viegli piesitiet virzuļa apakšai, līdz tas iekļūst blokā viena gredzena dziļumā: 
Pēc tam noņemiet skavu un piesitiet virzuli, līdz tas atrodas pret bloku ar nākamo gredzenu, pēc tam atkal uzlieciet skavu, pievelciet to, piesitiet tam un tā tālāk visiem 3 gredzeniem un katram virzulim. Ar nelielu prasmi katrs virzulis aizņem 5-10 minūtes.
Jā, neaizmirstiet virzīt gredzenu slēdzenes saskaņā ar rokasgrāmatu (120 grādi). Romāns Potapkins (Behemoth 4x4) Smalkums cilindra galvas skrūvēšanā, kas grāmatās nav aprakstīts
1) Galvas blīve nedrīkst būt sausa un cieta kā raudai, kas piecus gadus karājusies bēniņos. Labāk ir nopirkt jaunu uzticamā veikalā (esmu daudzkārt redzējis pašpiedziņas pistoles - ļoti slikti). Uz UAZ blīve šķiet asimetriska, pievērsiet uzmanību eļļas kanāla atveres atrašanās vietai 4. cilindra zonā. Un, protams, visiem caurumiem blīvē precīzi jāatbilst bloka un galvas caurumiem gan pēc izmēra, gan atrašanās vietas. Ir būtiskas novirzes - blīve atrodas kreisajā pusē.
2) Par atvēršanu grāmatā teikts, ka to var izstiept divos soļos no centra līdz malām. Neatkarīgi no tā, cik daudz man bija jāizstiepjas, es to nevarēju izdarīt mazāk par trim soļiem, un nav jēgas mēģināt. Pirmajā reizē velk uz ~5-6, otro reizi uz ~8,5 un trešo reizi atkal uz 8,5. Es nekļūdījos, kad jūs otrreiz izstiepjat malas, centrs atkal vājinās. Nav jēgas vilkt stiprāk, un tas ir bīstami. Un arī, tīri no pieredzes: pirmā galvas pievilkšana notiek nevis pēc 1000 km, bet pēc pirmās iesildīšanas un sekojošās dzesēšanas. Ko darīt, ja blokā ir saplīsusi aizdedzes sveces vītne?
Man bija problēma ar 4. cilindru, nācās noņemt galvu un aizvest pie virpotāja. Problēma tika atrisināta, izgatavojot skrūvgriezi.
Dodieties uz veikalu pēc ZAZ-968 vai Luaz, pretējā gadījumā tas atrodas tikai poligonā - jums ir nepieciešamas VIŅU aizdedzes sveču ligzdas. Gatavs! Veikalā ir labāk, posk. Jūs tiksiet spīdzināti, lai izmestu tos no savas vecās galvas. Aku (sveci) ar dakšiņu vai ko citu pa rokai jāpadziļina par 3-3,5 mm, sagriež M2-x1,5 Nr.1, ieskrūvē skrūvi un kniedē no akmens puses. degbumba resp. diametrs. Bet, lai to izdarītu, jums ir jānoņem galva. Un TAX PARK to izgatavos ar spirālveida ieliktni, nenoņemot galvu, bet es nezinu, cik tas ir uzticams [Makhno].
Es izmēģināju divus veidus:
1. Noņemiet galvu. Griezi lielāka diametra vītnes (es visu darīju ar rokām. Paņēmu konusveida rīvmetējus un rūpīgi atlocīju ar rokām un uzreiz bez urbšanas izgriezu vītnes vecajām aizdedzes svecēm, šķiet no Zil. Tā darīju, jo tā. Šeit galvenais ir rūpīgi uzturēt aizdedzes sveces blīvējuma plakni.) Jūs uzasināt misiņa buksi ar grieztās ārējās vītni, bet iekšējo ar vītni no mūsu aizdedzes sveces. šķiet M12x1,25. Aptiniet uzmavu ar sveci, iepriekš pārklājot uzmavu ar bakelīta laku, un ļoti uzmanīgi, bet droši kniedējiet to no iekšpuses. Tas ir viss. Bukse nav jāpārklāj ar līmi. Tas ir aizsērējis ar oglekļa nogulsnēm, un jūs nevarat vienkārši noraut tajā esošos pavedienus. Es to izdarīju uz diviem un pēc tam ļoti nožēloju, ka neizdarīju to visiem. Jūs nevarat ievietot buksi, bet mēģināt atrast aizdedzes sveces no vecajām kravas automašīnām. Un grieziet tos. Bet es nevarēju atrast plānsienu aizdedzes sveces atslēgas.
2. To var izdarīt arī nenoņemot galvu. Bet man tas nepatika. Jūs to izurbjat tādā pašā veidā, pēc tam pagriežat dzinēju ar starteri, lai izmestu skaidas. Jūs nogriezāt pavedienu. Atkal starteris. Jūs uzasināt buksi līdz aizdedzes sveces vītnes garumam. Pieskrūvējiet buksi uz aizdedzes sveces un ieskrūvējiet to galvā. Šīs metodes trūkums ir tāds, ka bukse paliks galvā vai uz aizdedzes sveces. Dažreiz, nomainot aizdedzes sveci, buksi nevar noskrūvēt no aizdedzes sveces.
Ja jums ir slinkums noņemt “galvu” (urbšanas laikā), varat rīkoties šādi:
Virzulis paceļas uz augšu, tad tu tur iebāž lupatu un no caurules uzlej virsū litolu. Darba beigās ar pinceti un āķi izvelciet lupatu ar skaidām, kas pielipušas pie litola. [ABC53]
Parasto sveci pēc satura noņemšanas (elektrods ar izolāciju) sagriež četrās daļās līdz pamatnei. Konuss ar vītni galā tiek apstrādāts centrā, vietā. Nākamais ir jautājums par galvu un rokām. Mēs ar rokām izspiežam vītnes paliekas, iebarojam to vītnes paliekās un, izvelkot konusu cauri vītnei, atjaunojam diegu 2-4 piegājienos, jo mēs to pagriežam no cilindra - visas skaidas iznāk ārā. . Lai procesu paātrinātu, sveces pavedienu “asināju” uz parastās virpas. Manā motorā ir eļļa. Mērstienis nenāk no bloka, bet no pannas. Kāpēc?
Tātad, šis ir jūsu 451. dzinējs! [Makhno] Kompresijas mērīšana cilindros
Pēc tam, kad kompresijas vērtība nokrītas līdz noteiktam līmenim, teiksim - 5,5-6,0 - dzinējs vienkārši sāk daudz dūmot, ir grūtības iedarbināt, patērē daudz benzīna, eļļas,...
Mērīšanas process izskatās šādi:
1. Motors ir karsts.
2. Akumulators ir kārtībā, nav izlādējies.
3. Visas sveces - UZ LEJU.
4. Manuālais droseļvārsts - pilnībā izbīdīts un kaut kādā veidā VADĪTS, lai tas neizkustētos.
5. Kompresijas mērītājs - 1. cilindrā (man tas ir ieskrūvēts kā svece, bet ir arī tādas, kas tiek iespiestas sveces atverē ar gumiju). Jūs to turiet ar kreiso roku, bet ar labo aizverat vadāmos palīgkontaktus. startera relejs.
6. Saskaitiet kloķvārpstas apgriezienus pēc auss. Dodiet tai 10 pagriezienus un apskatiet ierīci. Pierakstiet rādījumus.
7. Atkārtojiet vēlreiz AR TO PAŠU CILINDU. Pierakstīt. Vidējā vērtība tiek pieņemta kā patiesa.
8. P.p. Atkārtojiet 5,6,7 atlikušajiem cilindriem.
9. Analizēt eksperimenta rezultātus. Cilindru-virzuļu grupas APMIERINĀTA stāvokļa kritērijs ir tāds, ka starpība starp augstākajām un zemākajām kompresijas vērtībām visā cilindrā NEDRĪKST PĀRSNIEDZ 1 kgf/cm2.
10.Ja vairāk - RĪKOTIES.
[Makhno] Pašdarināta izplūdes caurules ielikšana
Savulaik es izmantoju šādus atkritumus - azbesta auklu (1,5-2 mm), kas piesūcināta ar silikāta līmi (“šķidro stiklu”). Aptinu to vairākas reizes ap cauruli un, neļaujot tai izžūt, piespiedu pret kolektoru. Sildot līme sacietē un nedaudz “putojas”, aizpildot visas noplūdes.[priekšnieks] Izplūdes vadu modernizācija
Izpūtēju nomainīju pret rezonatoru no Gazelle un pēc tam UAZ rezonatoru. Efekts pārsniedza cerības!!! Patēriņš ir samazinājies, dzinējs velk labāk, skaņa kļuvusi nedaudz skaļāka, bet daudz patīkamāka (it kā zem motora pārsega kļuva jaudīgāka un cietāka), tukšgaitā vēl klusāka. Visa struktūra ir daudz kompaktāka par oriģinālu, tā nemaz nekarājas... Iesaku! [niķelis]
Uzliku gazeļu izpūtēju. Tas ir garāks par sākotnējo. Vecais rezonators tika atstāts, bet uzlabojums ir dzirdams ar neapbruņotu ausi. ES iesaku.
Es izmetu veco trokšņa slāpētāju, vispirms nogriežot no tā montāžas atloku (ar trim caurumiem). Nopirku RESONATORU no gazeles. Tikai pērkot rezonatoru, tas ir jāiegādājas tur, kur ir arī uztveršanas bloks no UAZ. Mēģinot no vairākiem, der tikai viens rezonators. Šīs ir mūsu ražotās rezerves daļas:( Es aprēķināju leņķi, kurā jāatloks ir jāmetina, un viņi man to metināja. Rezultātā zem dibena vairs nekas nekarājas. Un motors sāka elpot vieglāk ...
Pēc remonta apskatiet un pārliecinieties, ka izplūdes trakts nekur neskar rāmi. Turklāt tas var pieskarties tikai kustībā. Man tā notika - viss likās labi, bet kustoties mans celis sasniedza rāmi un bija briesmīga rūkoņa.
Priekšrocības:
- Tas ir plakans – neķeras pie dibena.
- patīkamāka motora rūkoņa. Turklāt sākumā tas atgādināja tīri sacīkšu, bet pēc tam laika gaitā kļuva klusāks un klusāks. Varbūt spraudnis “izdeg”???
- Dzinējam kļuva vieglāk elpot.
Secība:
Ar "jaunā modeļa" izplūdes sistēmu
Jūs pērkat gazeļu rezonatoru un
1. Nozāģējiet (vēlams ar slīpmašīnu) stiprinājumus burta C formā un kloķi no garā gala.
2.Nozāģējiet vecā rezonatora atloku.
3. Uzskrūvējiet nozāģēto atloku vietā uz mazā rezonatora atloka (tikai BEZ blīves).
4. Ieskrūvējiet vietā veco samovāra (klusinātāja) balstiekārtu, kas pakļaujas zem loka (pats loks nav vajadzīgs).
5.Ievietojiet gazeles rezonatora garo galu atlokā un pēc vajadzības piekariet rezonatoru virs balstiekārtas.
6. Jūs apzinīgi ķerat metināšanu (gāzi vai pusautomātisko). savienojumi ar atloku un pakaramo.
7.Izņemiet iegūto struktūru un uzvāriet.
8.Ievietojiet to vietā (neaizmirstiet par starpliku starp atlokiem).
Tiešās plūsmas trokšņa slāpētājs jaunas izplūdes sistēmas izveidošanai tika ņemts no GAZ-3309... Abi atloki ir vienādi un precīzi atbilst mūsu izplūdes caurulei. Savukārt no Volgas (2410 vai 31029) tajā ielikta nedaudz pārgriezta starpcaurule... Uzstādot trokšņa slāpētāju, svarīgi nejaukt tā pozīciju - izpūtējs ir virziena. [AR. Kirsanovs "RoadHawk"]
Kāpēc trokšņa slāpētājs (izplūdes caurules savienojums ar izplūdes kolektoru) atskrūvējas?
Termiskā trieciena dēļ uzgriežņi ir atskrūvēti.
Kas jāpārbauda:
1. Blīve - lai negriežas un neplīst (blīve ar “ausīm” izplešoties gar malu saplīst - nomainīju gredzenu).
2. Uzgriežņiem (4 gab.) jābūt vara.
Pavelciet uzgriežņus ar cauruļveida uzgriežņu atslēgu - pretējā gadījumā malas kļūs noapaļotas. Pavelciet pirmos uzgriežņus stingri, bet vienmērīgi uz abiem. Pievelciet otros (bloķējošos) pēc iespējas ciešāk.
Uzstādiet misiņa kontruzgriežņus. [priekšnieks] Kāpēc trokšņa slāpētājs "šauj"?
Sprakšķošais troksnis ir saistīts ar maisījuma izdegšanu trokšņa slāpētājā, t.i. tas neizdega cilindrā.
1. (EPCH ir bojāts) Ja ir EPCH, tad ir skaidrs, ka šajā režīmā vienkārši nav maisījuma un nav mirgošanas.
2. (spīlēti vārsti) Sadegušie vārsti rada efektu, ka kompresijas laikā daļa maisījuma tiek iespiesta trokšņa slāpētājā un aizdegas no iepriekšējā cilindra gāzēm.
3. (vārsta ligzda) pirms vārsta ligzdas izjukšanas bija sprādzieni.
4. Ja sistēmai ir kontaktu sadalītājs, tad pilnīgi iespējams, ka sprauga starp kontaktiem ir “aizpeldējusi”. Tas ir, tas ir kļuvis mazāks..... Bet šajā situācijā mašīna sāk saņemt daudz sliktāk no apakšas, tā kļūst kā kokvilna.
5. Karburators. Augsts līmenis pludiņa kamerā un rezultātā pārbagātināts maisījums. Ko darīt, ja no kloķvārpstas blīvējuma apakšas izplūst eļļa?
Faktiski noplūde šajā vietā diezgan bieži ir kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumu rezultāts. Un tā ar parastu iepakojumu tam nevajadzētu noplūst. Pat Mercedes tāds bija (starp citu, tiek pārdots kā rezerves daļas un ļoti labi der UAZ) [priekšnieks]
Patiesībā vispirms ir jāpārbauda CV pildījuma kārbas noplūde. Ja tas ir mazāks par 0,02, tad pareizi, VAR VIENKĀRŠI NOMAINĪT IEPAKOJUMU, vēlams ar teflonu. Un, ja jūs to aizvedīsit uz "mehāniķiem", viņi visu sakārtos. Un arī uzstādiet teflonu. [Makhno]
Par aizmugurējo eļļas blīvgredzenu Nr. vārpsta 402.
Lai apturētu eļļas tecēšanu caur šo blīvgredzenu un iepildītu sintētiku, izmantoju iepakojumu no MB modeļa 210, korpuss 126, dzinējs 110, daļas numurs saskaņā ar katalogu A0019971241.
Uzstādīts tieši tāpat kā mājas iepakojums. Dabiski, ka viss ir kārtībā. detaļas, izņemot pašu blīvējumu, jāuzstāda uz hermētiķa. Ja pildāt sintētisko, tad pārējās daļas, kas saskaras ar eļļu, jāuzstāda ar hermētiķi. Kas ir jānoņem, lai mainītu polsterējumu?
Eļļas blīve aptin ap kloķvārpstu no apakšas un augšas. Lai mainītu augšējo pusi, jums ir jānoņem kloķvārpsta un attiecīgi vispirms ir jānoņem viss, kas traucē kloķvārpstas noņemšanu. Pieredzējuši vīrieši kontrolpunktu nenoņem, bet vienkārši pārvieto atpakaļ. Spararats nav jānoņem.
Metode blīvējuma nomaiņai, nenoņemot pārnesumkārbu un pārnesumkārbuPieredze ar Volgovsky ZMZ-402.
Darbības:
0. uz bedres
1. noņemiet pannu un sajūga korpusu
2. noņemiet kloķvārpstas balstu.
3. izvelciet izvēles rūtiņas
4. izvelciet veco iepakojumu.
5. pavadīt laiku, dzert alu, domāt "sasodīts, ko es esmu izdarījis?"
6. aizej uz veikalu un iegādājies jaunu remonta blīvi.
7. Nogrieziet vienu galu slīpi, nostipriniet aiz tā mīkstas tērauda stieples gabalu un aptiniet to ar diegu, lai visa konstrukcija būtu plānāka nekā pats polsterējums.
8. Apvelciet vadu ap kloķvārpstu.
9. Pavelciet vadu un pagrieziet spararatu.
10. nogrieziet blīvi līdz vārpstas diametram
11. Pēc eļļošanas ar hermētiķi atkal salieciet visu kopā.
Tas palīdz tikai tad, ja iemesls ir iepakojuma nodilums. Der arī vecajam mersedesam, saka, ka kaut kur var nopirkt. ja iemesls ir greizas kloķvārpstas noplūde vai eļļas rievošanas nodilums, TAS NEPAREDZĒS!
