Karburatora K126G projektÄ“Å”ana un regulÄ“Å”ana. Karburatoru K151 un K126 regulÄ“Å”ana Kā noregulēt karburatora akseleratora sÅ«kni uz 126

nelaimes gadÄ«jums 

Lielākajai daļai Volgas, Gazeļu un UAZ Ä«paÅ”nieku vietējā rÅ«pniecÄ«ba nav atstājusi daudz vietas vairāk vai mazāk veiksmÄ«ga karburatora modeļa izvēlei. Ražotājs vienkārÅ”i aprÄ«ko modernu benzÄ«na dzinēju lÄ«dz 3000 cc ar K-151 sērijas karburatoriem. PozÄ«cija ir vienkārÅ”a; kam tas nepatÄ«k, tas var izmantot novecojuÅ”o K-126. Ar pareizu regulÄ“Å”anu K-126G karburators var veiksmÄ«gi aizstāt Volgas sarežģītāko 151. sēriju.

Garantijas normālai karburatora darbībai

Pirms izlemjat nomainÄ«t K-151 karburatoru ar K-126G vai K126GU, apskatiet tuvāk K-151S. Daudzos gadÄ«jumos K-151C karburatora reputācija, tā remonts un regulÄ“Å”ana praktiski neatŔķiras no citiem Ŕīs sērijas modeļiem, un darba kvalitāti nodroÅ”ina vairāki uzlabojumi:

  • difuzoriem ir uzlabots kameras kanālu profils;
  • akseleratora sÅ«kņa izciļņa piedziņas optimizētais profils ļauj pilnvērtÄ«gi padot abām kamerām degvielu vajadzÄ«gajā tilpumā;
  • amortizatora piedziņa griežas bezpakāpju režīmā, nodroÅ”inot precÄ«zu pozicionÄ“Å”anu, kas atvieglo dzinēja auksto iedarbināŔanu;
  • Ir mainÄ«ti dozÄ“Å”anas skrÅ«vju regulÄ“Å”anas diapazoni, kas ievērojami palielina dzinēja dinamiku, vienlaikus saglabājot gāzes toksicitātes standartus.

Ražotājs apgalvo, ka, uzstādot K-151S, teorētiskais dinamikas uzlabojums ir vismaz par 5-7%.

SvarÄ«gs! Viens no K-151d karburatora nenormālas darbÄ«bas iemesliem, kam nepiecieÅ”ama regulÄ“Å”ana un remonts, ir lielais tieÅ”u defektu skaits jaunajos mazumtirdzniecÄ«bas tÄ«klos pārdotajos karburatoros.


Normālai darbÄ«bai karburatoram K-151 ir nepiecieÅ”ams remonts un regulÄ“Å”ana, pretējā gadÄ«jumā karburatoram ir Ä«paŔību nestabilitāte un palielināts degvielas patēriņŔ. Lai panāktu vairāk vai mazāk stabilu darbÄ«bu, jums jāpārbauda galveno regulÄ“Å”anas punktu regulÄ“Å”ana:

  1. Pārbaudiet, vai EPHH K-151 un visas sistēmas sastāvdaļas darbojas pareizi. Bieži vien galvenais iemesls pozitīvā gājiena sistēmas sliktajai darbībai var būt nepareiza vārsta atsperes un diafragmas relatīvā stāvokļa rūpnīcas montāža.
  2. Pielāgojiet tukŔgaitas ātrumu, veicot diagnostiku vai atseviŔķu komponentu remontu.
  3. Pārbaudiet un noregulējiet akseleratora sūkni.
  4. Sliktas kvalitātes benzÄ«ns izraisa netÄ«rumu uzkrāŔanos pludiņa kamerā. Remontam un regulÄ“Å”anai vispirms ir jāiztÄ«ra galvenie gaisa un degvielas kanāli un dažreiz jāpārbauda strÅ«klu stāvoklis.

AtŔķirības pieejā K-126 un K-151

Remonta un regulÄ“Å”anas pamatprincipi abām K-151 un K-126 karburatoru lÄ«nijām ir praktiski vienādi, izņemot pneimatiskā vārsta un K-151 elektroniskā bloka Ä«paÅ”o darbÄ«bu. Vairāk problēmu rodas, ja daži ogļhidrātu komponenti tiek nepareizi aizstāti ar cita modeļa rezerves daļām.

Bieži vien pēc K-151 karburatora aizstāŔanas ar vienkārŔāku K-126 modeli rodas vairākas problēmas. Pirmkārt, apakŔējā karburatora bloka sliktā kvalitāte izraisa plaisu veidoÅ”anos, gaisa noplÅ«des un asu maisÄ«juma slÄ«pumu. Lai novērstu lÅ«zumu, ir nepiecieÅ”ams rÅ«pÄ«gi izlÄ«dzināt pāroÅ”anās plakni uz smilÅ”papÄ«ra, kas pielÄ«mēts pie stikla.

Dažos gadÄ«jumos karburatora K-126 regulÄ“Å”anai un remontam vispār nav jēgas, jo ir ievērojams nodilums mehānisko detaļu saskarnēs, piemēram, slāpētāja ass vai stieņu atbalsta caurumos un regulÄ“Å”anas skrÅ«vju vÄ«tnēs. . Šādās vietās var rasties benzÄ«na noplÅ«de un iztvaikoÅ”ana ar vienlaicÄ«gu gaisa noplÅ«di. Tos viegli atpazÄ«t pēc apledojuma, kas izveidojies uz K-126 karburatora korpusa.

K-151 karburatora regulēŔana

PielāgoÅ”anas procedÅ«ra nav Ä«paÅ”i sarežģīta, taču, ja jums nav pieredzes, labāk ir izpētÄ«t K-151 karburatora regulÄ“Å”anu videoklipā:

Vecā padomju karburatora konstrukcijas skola nodroÅ”ina, ka K-151 vai K-151E var salabot un noregulēt, izmantojot vienkārÅ”u vai Phillips skrÅ«vgriezi.

Pludiņa kameras K-151 nelīdzsvarotības līmeņa uzraudzība

Normālai darbÄ«bai ir nepiecieÅ”ams pareizi funkcionējoÅ”s vārsts, lai kompensētu gaisa spiedienu pludiņa kamerā. Ja rodas problēmas ar balansÄ“Å”anas vārsta darbÄ«bu, degvielas patēriņŔ strauji lec, un to regulēt ir bezjēdzÄ«gi. Tajā paŔā laikā piedziņas klikŔķis vispār neliecina par spiediena balansÄ“Å”anu pirms remonta, labāk to pārbaudÄ«t, aizstājot to ar zināmu labu versiju. Lai veiktu turpmākus K-151 regulējumus, vispirms ir jānoskaidro un jāpielāgo degvielas lÄ«menis pludiņa kamerā.

TukŔgaitas ātruma iestatīŔana K-151

Mēs veicam vienkārÅ”u procedÅ«ru tukÅ”gaitas ātruma iestatÄ«Å”anai Ŕādā secÄ«bā:

  • uzsildiet dzinēju lÄ«dz darba temperatÅ«rai;
  • Izmantojot skrÅ«vgriezi, tahometrā mēs parādām tukÅ”gaitas ātrumu 550-650 (trÄ«s litru 700-750). lielā skrÅ«ve ir viegli saskatāma uz karburatora aizmugurējās sienas;
  • Izmantojot skrÅ«vi gaisa un degvielas maisÄ«juma iestatÄ«Å”anai, mēs izslēdzam maksimālo motora apgriezienu skaitu;
  • izmantojiet tukÅ”gaitas regulÄ“Å”anas skrÅ«vi, lai palielinātu tukÅ”gaitas ātrumu par simts vairāk nekā nepiecieÅ”ams;
  • Izmantojiet maisÄ«juma kvalitātes skrÅ«vi, lai iestatÄ«tu nepiecieÅ”amo tukÅ”gaitas ātrumu K-151.

PārbaudÄ«sim rezultātu. Ar ātrumu 1400-1500 apgr./min strauji nospiediet un aizveriet droseļvārstu. Tas ir normāli, ja ātrums nesamazinās zem iestatÄ«tā tukÅ”gaitas ātruma. Å ajā gadÄ«jumā dzinēja darbÄ«bā nedrÄ«kst bÅ«t raustÄ«Å”anās. KustÄ«bā, paātrinot un paātrinot, nedrÄ«kst bÅ«t dzinēja vilces krituma.

SvarÄ«gs! Veiktajām procedÅ«rām ir jēga tikai pilnÄ«bā funkcionējoÅ”a un noregulēta motora gadÄ«jumā.

Strādāsim ar droseles stāvokļa skrūvi

Karburatora konstrukcijā regulÄ“Å”anai un remontam tiek izmantota vilces skrÅ«ve, kas ierobežo slāpētāja galējo stāvokli. Lieta ir ļoti noderÄ«ga, bet ir nianse. SkrÅ«vei ir tendence paÅ”pievilkties, tādējādi atstājot slāpētāju piekārtu. Amortizators sāk berzēties pret kameras sienām un pēc noteikta laika ieÄ·Ä«lējas galējā stāvoklÄ«.

Lai novērstu Å”o situāciju, pēc regulÄ“Å”anas skrÅ«ve jānostiprina ar krāsas pilienu.

Ja jums ir labas mehāniÄ·a remonta iemaņas un vēlme "asināt" un pielāgot K-151 karburatoru atbilstoÅ”i savam auto, izvēlieties K-151S. Pretējā gadÄ«jumā derēs vecais, uzticamais K-126G vai transportlÄ«dzekļiem ar bezceļa Ä«paŔībām ar GU indeksu.

126. sērijas karburatori ir vesela agregātu paaudze, ko ražoja Ä»eņingradas Lenkarzas rÅ«pnÄ«ca, kas toreiz tika pārdēvēta par Pekar. K-126 karburators un tā modifikācijas tika ražotas apmēram 40 gadus. Pirmo reizi Ŕīs ierÄ«ces parādÄ«jās kopā ar jauno ZMZ-53 dzinēju. Šādi dzinēji nomainÄ«ja slaveno GAZ-51 un to vienkameras karburatorus.

Fakti no vēstures

KopÅ” 1968. gada modeli PAZ-672 sāka ražot Pavlovskas autobusu rÅ«pnÄ«cā. Septiņdesmitajos gados no konveijera nonāca 3201. modifikācija, bet pēc tam 3205. Å ajos autobusos dzinējs bija lÄ«dzÄ«gs tam, ko agrāk izmantoja kravas automaŔīnās. Tomēr motori tika aprÄ«koti ar papildu elementiem. Runājot par energosistēmu, tajā nekādas izmaiņas netika veiktas, tāpēc arÄ« Å”eit tika izmantoti 126. sērijas karburatori.

Taču uzreiz pāriet uz jauniem spēka agregātiem nebija iespējams, jo 1966. gadā parādÄ«jās GAZ-52, kurā tika uzstādÄ«ts seÅ”cilindru dzinējs. 1977. gadā Ŕī dzinēja vienkameras karburators tika aizstāts ar K-126 karburatoru. Vēlāk parādÄ«jās gandrÄ«z precÄ«za K-126 kopija - K-135. Tagad 126. saimes karburatori praktiski netiek izmantoti PAZ autobusos ar ZMZ dzinējiem. Bet tie nav pilnÄ«bā izgājuÅ”i no lietoÅ”anas. Un Å”ajā sakarā Ä«paÅ”niekiem ir jautājumi, uz kuriem ir jāatbild. Fakts ir tāds, ka 126. sērija tika uzstādÄ«ta uz Volgas, kā arÄ« uz UAZ. Tāpēc ir jāņem vērā Å”o vienÄ«bu konstrukcija, galvenie defekti un konfigurācijas metodes.

ÄŖss ierÄ«ces apraksts

K-126 karburators ir daudzu UAZ un GAZ modeļu bāzes modelis. Tāpat kā milzÄ«gs skaits citu lÄ«dzÄ«gu vienÄ«bu, Å”is modelis ir aprÄ«kots ar divām maisÄ«Å”anas kamerām - primāro un sekundāro. Dizains ietver arÄ« gaisa aizbÄ«dni. Katra no maisÄ«Å”anas kamerām ir aprÄ«kota ar atseviŔķu dozÄ“Å”anas sistēmu. Karburatori ir aprÄ«koti ar akseleratora sÅ«kni un sistēmu, kas nodroÅ”ina stabilu dzinēja darbÄ«bu tukÅ”gaitā. IerÄ«ces ir aprÄ«kotas arÄ« ar ekonomaizeru.

Pateicoties visu Å”o sistēmu izmantoÅ”anai, dzinējs var efektÄ«vi darboties dažādos režīmos. Kad ierÄ«ce pilnÄ«bā darbojas, tā sagatavo optimālo degvielas maisÄ«jumu, ar kuru dzinējs var darboties pēc iespējas stabilāk un efektÄ«vāk. Karburators ir aprÄ«kots ar sistēmu, kas atvieglo aukstā spēka agregāta iedarbināŔanu un dzinēja iedarbināŔanas funkciju pēc nesenas apstāŔanās. Strukturāli UAZ 126 karburators ir divu kameru bloks ar diviem difuzoriem un kamerām ar sistēmu to secÄ«gai atvērÅ”anai.

Ierīce

Tātad Å”ai iekārtai ir divas kameras - primārā un sekundārā. Pirmais tiek aktivizēts jebkurā dzinēja darbÄ«bas režīmā. Iekārta izmanto sekundāro kameru, ja motora slodze ir augsta vai maksimāla. Lai nodroÅ”inātu, ka dzinējs var darboties bez kļūmēm un pārtraukumiem, K-126 karburators ietver dažādas galvenās mērÄ«Å”anas sistēmas. Å ie elementi atrodas vākā, kā arÄ« tieÅ”i primārās un sekundārās kameras korpusa iekÅ”pusē.

Pludiņa sistēma kopā ar pārsegu ir izgatavota no sakausējuma uz cinka bāzes ar lieÅ”anu. Materiāls karburatora maisÄ«Å”anas kameru ražoÅ”anai ir alumÄ«nija sakausējumi. Kameras vāks ar pludiņu ir savienots caur kartona blÄ«vējuma blÄ«vi.

PludiņŔ

Kameras korpusā ir divi lieli un divi mazi difuzori. Turklāt ir arÄ« divas galvenās degvielas un gaisa strÅ«klas un emulsijas caurules. Tur atrodas arÄ« tukÅ”gaitas strÅ«kla, ekonomaizera sistēma un akseleratora sÅ«knis kopā ar piedziņu. Detaļas, caur kurām tiek izsmidzināta degviela cilindros, atrodas mazos difuzoros katrā no karburatora kamerām. Izkliedētājs tiek uzstādÄ«ts kamerā, nospiežot. Turklāt pludiņa kamerā ir logs. Caur to ir ērti uzraudzÄ«t benzÄ«na lÄ«meni iekÅ”pusē un mehānisma darbÄ«bu.

Katra strÅ«kla (neatkarÄ«gi no tā, vai tā ir degviela vai gaiss) ir aprÄ«kota ar speciāliem aizbāžņiem. Tie atvieglo piekļuvi strÅ«klām bez nepiecieÅ”amÄ«bas izjaukt iekārtu. TukÅ”gaitas strÅ«klu var pat noskrÅ«vēt no ārpuses. Tas atrodas karburatora ārpusē.

TieÅ”i kameras vākā ir gaisa aizbÄ«dnis kopā ar piedziņu, kā arÄ« automātiskie vārsti. Pēdējo var redzēt virs pirmās sajaukÅ”anas degvielas kameras. Amortizatora izpildmehānisms ir savienots ar droseļvārsta asi. Tas tiek darÄ«ts, lai atvieglotu auksta dzinēja iedarbināŔanu. Kad droseļvārsts atveras, atvērsies arÄ« droseļvārsts. Å ajā gadÄ«jumā atvērÅ”anas leņķis bÅ«s tāds, lai kloÄ·vārpsta varētu griezties ar pietiekamu apgriezienu skaitu stabilai darbÄ«bai.

Mehānisms, ar kuru pludiņŔ darbojas, ir piestiprināts pie ierÄ«ces vāka. Tas sastāv no elementa, kas piekārts uz ass, un adatas vārsta, kas atbild par Ŕķidrās degvielas padevi. Karburatora pludiņŔ ir plānas loksnes misiņa gabals. Tās biezums ir 0,2 mm. Adatas vārsts ir izgatavots demontējamā veidā. Tas sastāv no adatas un korpusa. Sēdekļa diametrs ir 0,2 mm. Adatas koniskā daļa ir aprÄ«kota ar blÄ«vÄ“Å”anas paplāksni. Tas ir izgatavots uz fluora gumijas bāzes.

SajaukŔanas kameras korpuss

Pirmās un otrās maisÄ«Å”anas kameras korpusā ir amortizatori. ArÄ« Å”eit jÅ«s varat atrast regulÄ“Å”anas vadÄ«bas ierÄ«ces, kas ļauj regulēt tukÅ”gaitas gaisa sistēmas darbÄ«bu. Tuvumā ir vias. Tie ir nepiecieÅ”ami, lai nodroÅ”inātu XX sistēmas koordinētas darbÄ«bas iespēju ar dozÄ“Å”anas sistēmu primārajā kamerā.

Vispārējais darbības princips

K-126 karburatora dizains parāda, ka Ŕī iekārta darbojas, pamatojoties uz gaisa bremzÄ“Å”anu. Kad darbojas ekonomaizers, bremzÄ“Å”ana netiek izmantota vispār - tā darbojas visi elementārie karburatori. Sistēma, kas atbild par tukÅ”gaitu, kā arÄ« akseleratora sÅ«knis un iedarbināŔanas sistēma auksta dzinēja iedarbināŔanai atrodas tikai pirmajā kamerā. Ekonomaizers ir aprÄ«kots ar atseviŔķu smidzinātāju. To var atrast gaisa caurulē sekundārajā kamerā.

XX sistēmas iezīmes

126 GU karburators ir aprÄ«kots ar tukÅ”gaitas ātruma sistēmu. Tas sastāv no degvielas un gaisa strÅ«klām, kā arÄ« diviem caurumiem pirmajā sajaukÅ”anas kamerā. Ieskatoties apakŔējā caurumā, jÅ«s atradÄ«sit regulÄ“Å”anas skrÅ«vi.

ViņŔ ir atbildÄ«gs par degoŔā maisÄ«juma kvalitāti. Degvielas strÅ«kla XX ir zem benzÄ«na lÄ«meņa. Å Ä«s divas sistēmas (ja tās darbojas kopā) var nodroÅ”ināt dzinējam iespēju darboties jebkurā jaudas režīmā.

Ekonomaizers

126 GU UAZ karburators ir aprīkots arī ar ekonomaizeru. Tas ir piedziņas mehānisms, kā arī smidzinātājs. Ekonomaizers ieslēdzas, kad droseļvārsts ir gandrīz pilnībā atvērts. Jāņem vērā, ka maksimālās slodzes režīmā ir iesaistītas visas karburatora sistēmas, izņemot ekonomaizeru.

Paātrinājuma sūknis

Tas sastāv no virzuļa, piedziņas mehānisma un vārstiem. Pēdējie ir divu veidu:

  • Spiediens.
  • Vidusskolas izlaidums.

Gaisa caurulē ir arÄ« smidzinātājs. SÅ«kni darbina droseļvārsts, un tas tiek aktivizēts, kad automaŔīna uzņem ātrumu.

RegulēŔana un apkope

Lai karburators pareizi veiktu savas funkcijas, iekārtai periodiski jāveic apkope. Starp darbÄ«bu sarakstiem var izcelt nepiecieÅ”amÄ«bu uzraudzÄ«t uzticamu karburatora stiprinājumu pie dzinēja, degvielas lÄ«meņa kontroli un regulÄ“Å”anu pludiņa kamerā. Ieteicams arÄ« periodiski pielāgot tukÅ”gaitas ātrumu. Apkopes procesā tiek pārbaudÄ«ta akseleratora sÅ«kņa un ekonomaizera darbspēja. Visbiežāk tiek veikta skaloÅ”ana un sprauslu caurlaidÄ«bas kontrole.

Karburatora K-126 regulÄ“Å”ana sākas ar degvielas lÄ«meņa regulÄ“Å”anu. Å Ä« darbÄ«ba tiek veikta, kad dzinējs ir izslēgts. Manuāli padodot degvielu, lÄ«menim jābÅ«t starp Ä«paÅ”ajām atzÄ«mēm pārbaudes logā. RegulÄ“Å”anu var veikt tikai ar noņemtu kameras vāku. Lai mainÄ«tu degvielas lÄ«meni, salieciet ierobežotāja mēlÄ«ti tā, lai adata mainÄ«tu gājienu 1,5 mm robežās. DarbÄ«bas laikā karburatora daļas nolietojas. Sakarā ar to degvielas lÄ«menis pakāpeniski palielinās.

TukŔgaitas regulēŔana

K-126 G karburatoram un citām Ŕīs sērijas ierÄ«cēm ir nepiecieÅ”ama arÄ« tukÅ”gaitas regulÄ“Å”ana. To veic, izmantojot droseļvārsta regulÄ“Å”anas skrÅ«vi un emisijas kontroles skrÅ«vi. Kā to izdarÄ«t? Pirmkārt, kvalitātes skrÅ«ve tiek pievilkta, lÄ«dz tā apstājas, un pēc tam tiek atvērta par 1,5 apgriezieniem. Tālāk iedarbiniet dzinēju. Daudzuma skrÅ«ve iestata kloÄ·vārpstas ātrumu robežās no 550 lÄ«dz 650. Tālāk izplÅ«des gāzu toksicitāte tiek samazināta lÄ«dz vajadzÄ«gajam standartam. Tas tiek darÄ«ts, izmantojot tāda paÅ”a daudzuma skrÅ«vi.

K-126 GU karburatora un citu ierīču regulÄ“Å”ana neatŔķiras no 126. sērijas iestatÄ«Å”anas procesa. Å ie modeļi ir gandrÄ«z identiski, izņemot dažas detaļas. Papildus regulÄ“Å”anai ir nepiecieÅ”ams periodiski rÅ«pÄ«gi izskalot karburatoru ar Ä«paÅ”iem skaloÅ”anas Ŕķidrumiem. BenzÄ«ns satur daudz piemaisÄ«jumu, kas laika gaitā aizsprosto kanālus ierÄ«ces iekÅ”pusē. Sakarā ar to palielinās degvielas patēriņŔ un samazinās dzinēja efektivitāte.

Å Ä·iet, ka karburatoru automobiļu laikmets jau sen ir pagājis, bet nē, Ŕīs automaŔīnas joprojām brauc pa mÅ«su ceļiem un tajā paŔā laikā ā€œjÅ«tasā€ diezgan pārliecināti. Viena no Ŕīm automaŔīnām ir UAZ-452, kas vairāk pazÄ«stama ar segvārdiem ā€œLoafā€, ā€œLoafā€, ā€œTabletā€.

Karburatoru modeļi, kas tika uzstādīti uz UAZ-452

ā€œKlaipiā€ no pirmās ražoÅ”anas dienas bija aprÄ«koti ar K-126, K-129 tipa karburatoriem un to modifikācijām. Tas turpinājās lÄ«dz 1985. gadam, kad automaŔīna tika pilnÄ«bā modernizēta. Vienlaikus ar jaunajiem, jaudÄ«gākajiem dzinējiem UAZ-452 sāka aprÄ«kot ar K-131 un K-151 karburatoriem, kā arÄ« to daudzajām uzlabotajām versijām.

Bet visvienkārŔākais, uzticamākais un remontējamākais no tiem izrādÄ«jās K-126 karburators, kas, cita starpā, bija visekonomiskākais. Ja dzinējs ar K-131 un K-151 patērēja vidēji 15ā€“17 litrus benzÄ«na uz simts kilometriem, tad K-126 ļāva ietaupÄ«t 3ā€“4 litrus. Visi jaunākie UAZ-452 karburatoru modeļi ir savstarpēji aizvietojami, izņemot to, ka K-126 ir nepiecieÅ”ama papildu blÄ«ve starp tā ā€œpiektoā€ un ieplÅ«des cauruli.

K-126 lÄ«nija ir Lenkarz rÅ«pnÄ«cā (Ä»eņingradā) ražota karburatoru paaudze, kas vēlāk kļuva par slaveno Pekar. Pirmie divu kameru K-126 modeļi tika ražoti 1964. gadā jaunajam ZMZ-53 dzinējam, kas aizstāja novecojuÅ”o GAZ-51.

Kā darbojas K-126G karburators

Karburators sastāv no trim galvenajiem elementiem:

  • droseļvārsta komplekts (sajaukÅ”anas kameras korpuss);
  • pludiņa kamera;
  • vāki.

K-126G ir divas kameras degvielas sajaukÅ”anai ar gaisu. Pirmais darbojas visos režīmos, bet otrais tikai pie lielām slodzēm, kad pirmais droseļvārsts atveras vairāk nekā 2/3 no gājiena.

IerÄ«ces vāciņā ir gaisa aizbÄ«dnis ar piedziņas mehānismu, kā arÄ« pludiņa mehānisms. Pludiņa kamerā ir difuzori, degvielas un gaisa sprauslas, akseleratora sÅ«knis un emulsijas caurules. Droseļvārsta komplektam ir amortizatori (pa vienam katrā kamerā) un regulÄ“Å”anas skrÅ«ves. Turklāt ir pārejas atvere tukÅ”gaitas sistēmai, kā arÄ« gaisa un degvielas kanāli.

K-126G dizains ietver Ŕādas sistēmas:

  • aukstā palaiÅ”ana;
  • dÄ«kstāves kustÄ«ba;
  • devu.

Tas satur arī Ŕādas sastāvdaļas un mehānismus:

  • pludiņa mehānisms (pludiņŔ, pludiņa ass, adatas vārsts);
  • ekonomaizers (vārsts, sprausla, piedziņas mehānisms);
  • akseleratora sÅ«knis (virzulis, ieplÅ«des un izplÅ«des vārsti, piedziņas mehānisms).

K-126G karburatora diagrammas digitālie apzīmējumi

  1. Paātrinājuma sūknis.
  2. Sekundārās kameras galvenā gaisa strūkla.
  3. Neliels sekundārās kameras difuzors.
  4. LīdzsvaroŔanas kanāls.
  5. Ekonomaizera smidzinātājs.
  6. Gaisa aizbīdnis.
  7. Paātrinājuma sūkņa sprausla.
  8. Izlādes (izlādes) vārsts.
  9. Gaisa slāpētāja svirmehānisms.
  10. TukŔgaitas gaisa strūkla.
  11. Neliels primārās kameras difuzors.
  12. Primārās kameras galvenā gaisa strūkla.
  13. Degvielas vārsts.
  14. Degvielas filtrs.
  15. PludiņŔ.
  16. Skata logs.
  17. Aizbāznis.
  18. Primārās kameras galvenā degvielas strūkla.
  19. Primārās kameras emulsijas caurule.
  20. Droseles vārsta piedziņas svira.
  21. Primārās kameras droseļvārsts.
  22. TukŔgaitas caurums.
  23. MaisÄ«juma kvalitātes regulÄ“Å”anas skrÅ«ve.
  24. TukŔgaitas degvielas strūkla.
  25. Sekundārās kameras droseļvārsts.
  26. Liels difuzors.
  27. Sekundārās kameras emulsijas caurule.
  28. Sekundārās kameras galvenā degvielas strūkla.
  29. Pārbaudes (ieplūdes) vārsts.

Karburatora darbības traucējumu pazīmes

Tāpat kā jebkura cita mehāniska ierīce, karburators nevar visu laiku darboties bez atteices. Iemesli tam var būt:

  • strÅ«klu un kanālu aizsērÄ“Å”ana;
  • blÄ«vju vai blÄ«vējumu nodilums;
  • sistēmu un mehānismu noteikumu pārkāpÅ”ana.

Simptomi, ka karburators darbojas avārijas režīmā, ir Ŕādi:

  • nestabila tukÅ”gaita (peldoÅ”ais ātrums);
  • nespēja iedarbināt vai sarežģīta baroÅ”anas bloka iedarbināŔana;
  • dzinēja jaudas samazināŔana;
  • raustÄ«Å”anās, startējot no vietas, kā arÄ« kļūmes paātrinājuma laikā;
  • palielināts degvielas patēriņŔ;
  • detonācija.

Protams, iepriekÅ” minētās pazÄ«mes var liecināt par citām problēmām degvielas sistēmā vai aizdedzes sistēmā, taču karburatora skaloÅ”ana, tÄ«rÄ«Å”ana un regulÄ“Å”ana tam nekādi nekaitēs.

Kā noteikt iespējamo darbības traucējumu

Lai noteiktu iespējamo karburatora darbības traucējumu, izmantojiet tabulu.

Tabula: galvenie K-126G karburatora darbības traucējumi

ZīmesIespējamie defekti
Strāvas bloks vispār neieslēdzas. Tiek novērota benzÄ«na noplÅ«de no zem pludiņa kameras blÄ«ves.Dzinēja iedarbināŔanas sistēma nav noregulēta.
Karburators pārlej degvielu pludiņa mehānisma nepareizas noregulÄ“Å”anas dēļ (pārāk augsts lÄ«menis).
Dzinējs ieslēdzas pēc vairākiem mēģinājumiem, bet periodiski apstājas.Karburatora filtrs ir aizsērējis.
Maisījuma kvalitāte nav koriģēta.
Dzinējs Å”auj vai ā€œÅ”Ä·audaā€ karburatorā.Pludiņa mehānisms nav pareizi noregulēts (pārāk zems lÄ«menis).
Degvielas maisījuma kvalitāte ir nepareizi noregulēta (liess maisījums).
Spēka bloks ir nestabils tikai tukÅ”gaitā, kamēr ātrums ā€œpeldā€.TukÅ”gaitas sistēmas degvielas strÅ«kla ir aizsērējusi.
Maisījuma kvalitātes kontrole ir bojāta (liess maisījums).
Ir vērojama elektrostacijas jaudas Ä«paŔību samazināŔanās. Detonācija notiek zem slodzes.Degvielas strÅ«klas ir aizsērējuÅ”as.
Problēmas ar akseleratora sūkni.
Degvielas maisījums ir pārāk liess.
Sākumā ir grūdieni, nospiežot gāzes pedāli, kritumi.Bojāts akseleratora sūknis.
Karburatora sietiņŔ ir aizsērējis.
Degvielas maisījuma kvalitāte nav noregulēta (pārāk liesa).
Palielināts degvielas patēriņŔ.Degvielas lÄ«menis pludiņa kamerā ir nepareizi noregulēts (pārāk augsts).
Aukstās palaiÅ”anas sistēmas regulÄ“Å”ana ir bojāta (gaisa aizbÄ«dnis pilnÄ«bā neatveras).
Gaisa strÅ«klas ir aizsērējuÅ”as.
IenākoŔās degvielas daudzums ir nepareizi noregulēts.

Karburatora K-126G apkope

IerÄ«ces apkope ir saistÄ«ta ar tās tÄ«rÄ«Å”anu un regulÄ“Å”anu. Kas attiecas uz Ŕāda darba biežumu, tas jāveic vismaz reizi gadā, kā arÄ« tad, ja tiek konstatētas ierÄ«ces nepareizas darbÄ«bas pazÄ«mes.

Karburatora tīrīŔana ietver Ŕādas darbības:

  • droseļvārsta komplekta, pludiņa kameras korpusa un vāka ārējā tÄ«rÄ«Å”ana no netÄ«rumiem, putekļiem, eļļas nosēdumiem;
  • sprauslu, smidzinātāja, degvielas filtra, emulsijas cauruļu, ierÄ«ces caurumu un kanālu mazgāŔana un attÄ«rÄ«Å”ana;
  • gaisa un droseļvārstu tÄ«rÄ«Å”ana.

Karburatora regulēŔana ietver iestatīŔanu:

  • degvielas lÄ«menis pludiņa kamerā;
  • aukstās palaiÅ”anas sistēmas;
  • tukÅ”gaitas sistēmas.

Lai veiktu pilnīgu apkopi, karburatoru ieteicams noņemt no dzinēja un izjaukt.

K-126G karburatora demontāža

NepiecieŔamie rīki:

  • uzgriežņu atslēgu komplekts;
  • SkrÅ«vgriežu komplekts;
  • tÄ«ru sausu drānu.

Darba kārtība:

  1. Noņemiet gaisa filtru no karburatora. AtkarÄ«bā no dzinēja modifikācijas un paÅ”as automaŔīnas tam var bÅ«t atŔķirÄ«gs dizains un dažādi stiprinājumi. Parasti to nostiprina ar gumijas Ŕļūteni un skavu.
  2. Pēc filtra demontāžas atskrÅ«vējiet skavu pie degvielas Ŕļūtenes savienojuma un ierÄ«ces ieplÅ«des armatÅ«ras. Atvienojiet Ŕļūteni.
  3. Atvienojiet aizdedzes leņķa regulatora vakuuma Ŕļūteni.
  4. Atskrūvējiet skrūves (2 gab.), kas nostiprina slāpētāja piedziņas kabeli. Atvienojiet kabeli.
  5. Atskrūvējiet uzgriezni uz droseles piedziņas mehānisma sviras. Atvienojiet vadības stieni.
  6. Atskrūvējiet uzgriežņus (4 gab.), kas nostiprina karburatoru pie dzinēja ieplūdes caurules.
  7. Izmantojot skrūvgriezi ar rievām, uzmanīgi izvelciet ierīces korpusu tā, lai blīve paliktu uz ieplūdes caurules savienojuma virsmas.
  8. Noņemiet karburatoru no tapām.
  9. Nosedziet caurumus ieplÅ«des caurulē ar tÄ«ru lupatu, lai novērstu sveŔķermeņu iekļūŔanu iekÅ”pusē.

Pludiņa kameras vāka noņemÅ”ana un droseļvārsta komplekta atvienoÅ”ana

Lai izjauktu ierÄ«ci, ir jāatvieno vāciņŔ no pludiņa kameras korpusa un pēc tam no maisÄ«Å”anas kameras korpusa.

Darba kārtība:

Nenovietojiet vāku ar pludiņu uz leju: tiks traucēta pludiņa mehānisma regulÄ“Å”ana.

Karburatora droseļvārsta komplekts tiek atvienots no pludiņa kameras korpusa, atskrÅ«vējot 4 skrÅ«ves (vāciņi atrodas apakŔā).

Video: karburatora K-126G izjaukŔana

Karburatora tīrīŔana

Lai notīrītu karburatoru, jums ir:

  1. AtskrÅ«vējiet kontaktdakÅ”u un noņemiet sietiņu.
  2. Atskrūvējiet visas sprauslas.
  3. Noņemiet emulsijas caurules.
  4. Noņemiet difuzorus.
  5. Iemērciet uzskaitÄ«tos elementus, kā arÄ« galvenās karburatora daļas, petroleju 2ā€“3 stundas.
  6. Pēc Ŕī laika izpÅ«tiet sprauslas, degvielas filtru un emulsijas caurules ar saspiesta gaisa plÅ«smu (varat izmantot riepu sÅ«kni vai kompresoru). UzskaitÄ«to detaļu tÄ«rÄ«Å”anai nav ieteicams izmantot stiepli, adatas un tapas.
  7. NotÄ«riet vāka ārpusi un iekÅ”pusi, pludiņa kameru un droseļvārsta komplektu, izmantojot petroleju un vecu zobu suku.

Karburatora montāža

Pēc tÄ«rÄ«Å”anas ierÄ«ci var salikt. Pirms to darÄ«t, ir vērts novērtēt blÄ«vju stāvokli un nepiecieÅ”amÄ«bas gadÄ«jumā tās nomainÄ«t. IerÄ«ce tiek montēta apgrieztā secÄ«bā, t.i., vispirms tiek novietotas visas sÄ«kās detaļas, kas ir iztÄ«rÄ«tas, un pēc tam pludiņa kamera tiek savienota ar maisÄ«Å”anas kameru korpusu. Vāks ir uzskrÅ«vēts pēdējais.

Ierīces uzstādīŔana

Pabeidzot montāžu, uzstādiet karburatoru uz dzinēja. Pievērsiet uzmanību blīves stāvoklim un ierīces orientācijai. Neapgrieziet blīvi, lai novērstu deformāciju. Labāk to nekavējoties nomainīt.

Pievelkot uzgriežņus, kas nostiprina ierīci, nepārcentieties. Lietojot pārmērīgu spēku, varat pārraut vītnes uz tapām un arī deformēt karburatora savienojuma plakni.

Pēc uzstādÄ«Å”anas ir pievienotas Ŕļūtenes (degviela un vakuums), gaisa aizbÄ«dņa piedziņas kabelis un droseļvārsta vadÄ«bas stienis.

K-126G karburatora iestatīŔana

Pirmkārt, tiek noregulēts pludiņa mehānisms. Tas ļauj iestatÄ«t nepiecieÅ”amo benzÄ«na lÄ«meni kamerā. Darba kārtÄ«ba:

  1. Mēs novietojam automaŔīnu uz lÄ«dzenas vietas.
  2. Mēs iedarbinām baroÅ”anas bloku un sasildām to lÄ«dz darba temperatÅ«rai.
  3. Izslēdzam dzinēju un ar lineālu mēra benzīna līmeni pludiņa kamerā. Mērījumus veicam caur speciālu logu. Līmenim jābūt no 18,0 līdz 20,5 mm.
  4. Ja lÄ«menis neatbilst Å”iem rādÄ«tājiem, noņemiet pludiņa kameras vāku un salieciet pludiņa stiprinājuma cilni vienā vai otrā virzienā. Tajā paŔā laikā mēs nodroÅ”inām, ka attālums no tā augŔējās plaknes lÄ«dz kameras savienotāja plaknei ir 40ā€“41 mm.

Pēc tam jÅ«s varat sākt iestatÄ«t aukstās palaiÅ”anas sistēmu. Galvenais elements Å”eit ir pusautomātiskais slāpētājs, kas izslēdz gaisa padevi. Tās mehānisms caur stieņiem un svirām ir savienots ar primārās kameras slāpētāja piedziņas mehānismu un automātiski atver to, kad tas tiek palaists vēlamajā leņķī.

Vārstam jābÅ«t pilnÄ«bā atvērtam, kad vadÄ«bas rokturis ir padziļinājumā, un aizvērtam, kad tas ir izbÄ«dÄ«ts. Ja tas aizveras un pilnÄ«bā neatveras, jums ir jāpielāgo tā pozÄ«cija, pielāgojot stieņa garumu. Pēc regulÄ“Å”anas jums jāpārliecinās, vai kabelis kustas brÄ«vi un neiesprÅ«st.

Pēdējais regulÄ“Å”anas posms ir motora tukÅ”gaitas ātruma regulÄ“Å”ana. To veic, pagriežot skrÅ«vi, kas regulē primārās maisÄ«Å”anas kameras droseļvārsta atvērÅ”anas leņķi, kā arÄ« citu skrÅ«vi, kas regulē degoŔā maisÄ«juma bagātināŔanu un noplicināŔanu.

Spēka bloka tukÅ”gaitas kloÄ·vārpstas apgriezienu skaitam pie darba temperatÅ«ras 80ā€“900 C jābÅ«t 450ā€“550 apgr./min.

TukÅ”gaitas ātrumu regulē, izmantojot tahometru. Ja automaŔīnas dizains neparedz Ŕādu ierÄ«ci, varat izmantot automaŔīnas testeri ar tā funkciju vai atseviŔķu tahometru. IerÄ«ces pozitÄ«vā zonde ir pievienota aizdedzes spoles spailei ā€œKā€, bet negatÄ«vā zonde ir pievienota automaŔīnas ā€œzemeiā€.

TukÅ”gaitas ātruma regulÄ“Å”anas procedÅ«ra:

  1. Mēs savienojam tahometru.
  2. Neiedarbinot dzinēju, pilnÄ«bā pievelciet maisÄ«juma regulÄ“Å”anas skrÅ«vi, bet nepievelciet to, un pēc tam atskrÅ«vējiet to par 2,5 apgriezieniem.
  3. Mēs iedarbinām baroÅ”anas bloku, sasildām to lÄ«dz 80ā€“90 0 C temperatÅ«rai un ar skrÅ«vi, kas regulē droseļvārsta atvērÅ”anas leņķi, iestatām minimālo ātrumu.
  4. Izmantojot kvalitātes skrūvi, mēs iestatām ātrumu 600 apgr./min.
  5. Mēs pārbaudām, vai, strauji nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs noslāpst vai ā€œaizrÄ«tiesā€.
  6. Izmantojiet pirmo skrÅ«vi, lai samazinātu ātrumu lÄ«dz 450ā€“550 apgr./min.

Video: karburatora K-126G uzstādÄ«Å”ana un regulÄ“Å”ana

Kā redzat, K-126G karburatora regulÄ“Å”ana nav Ä«paÅ”i sarežģīta, un to var izdarÄ«t savā garāžā. Lai iegÅ«tu precÄ«zākus iestatÄ«jumus un pārbaudÄ«tu oglekļa monoksÄ«da lÄ«meni izplÅ«des gāzēs, varat sazināties ar autoservisu.

Å Ä·iet, ka karburatoru automobiļu laikmets jau sen ir pagājis, bet nē, Ŕīs automaŔīnas joprojām brauc pa mÅ«su ceļiem un tajā paŔā laikā ā€œjÅ«tasā€ diezgan pārliecināti. Viena no Ŕīm automaŔīnām ir UAZ-452, kas vairāk pazÄ«stama ar segvārdiem ā€œLoafā€, ā€œLoafā€, ā€œTabletā€.

ā€œKlaipiā€ no pirmās ražoÅ”anas dienas bija aprÄ«koti ar K-126, K-129 tipa karburatoriem un to modifikācijām. Tas turpinājās lÄ«dz 1985. gadam, kad automaŔīna tika pilnÄ«bā modernizēta. Vienlaikus ar jaunajiem, jaudÄ«gākajiem dzinējiem UAZ-452 sāka aprÄ«kot ar K-131 un K-151 karburatoriem, kā arÄ« to daudzajām uzlabotajām versijām.

Bet visvienkārŔākais, uzticamākais un remontējamākais no tiem izrādÄ«jās K-126 karburators, kas, cita starpā, bija visekonomiskākais. Ja dzinējs ar K-131 un K-151 patērēja vidēji 15ā€“17 litrus benzÄ«na uz simts kilometriem, tad K-126 ļāva ietaupÄ«t 3ā€“4 litrus. Visi jaunākie UAZ-452 karburatoru modeļi ir savstarpēji aizvietojami, izņemot to, ka K-126 ir nepiecieÅ”ama papildu blÄ«ve starp tā ā€œpiektoā€ un ieplÅ«des cauruli.

K-126 lÄ«nija ir Lenkarz rÅ«pnÄ«cā (Ä»eņingradā) ražota karburatoru paaudze, kas vēlāk kļuva par slaveno Pekar. Pirmie divu kameru K-126 modeļi tika ražoti 1964. gadā jaunajam ZMZ-53 dzinējam, kas aizstāja novecojuÅ”o GAZ-51.

Kā darbojas K-126G karburators

Karburators sastāv no trim galvenajiem elementiem:

  • droseļvārsta komplekts (sajaukÅ”anas kameras korpuss);
  • pludiņa kamera;
  • vāki.

K-126G ir divas kameras degvielas sajaukÅ”anai ar gaisu. Pirmais darbojas visos režīmos, bet otrais tikai pie lielām slodzēm, kad pirmais droseļvārsts atveras vairāk nekā 2/3 no gājiena.

IerÄ«ces vāciņā ir gaisa aizbÄ«dnis ar piedziņas mehānismu, kā arÄ« pludiņa mehānisms. Pludiņa kamerā ir difuzori, degvielas un gaisa sprauslas, akseleratora sÅ«knis un emulsijas caurules. Droseļvārsta komplektam ir amortizatori (pa vienam katrā kamerā) un regulÄ“Å”anas skrÅ«ves. Turklāt ir pārejas atvere tukÅ”gaitas sistēmai, kā arÄ« gaisa un degvielas kanāli.

K-126G dizains ietver Ŕādas sistēmas:

  • aukstā palaiÅ”ana;
  • dÄ«kstāves kustÄ«ba;
  • devu.

Tas satur arī Ŕādas sastāvdaļas un mehānismus:

  • pludiņa mehānisms (pludiņŔ, pludiņa ass, adatas vārsts);
  • ekonomaizers (vārsts, sprausla, piedziņas mehānisms);
  • akseleratora sÅ«knis (virzulis, ieplÅ«des un izplÅ«des vārsti, piedziņas mehānisms).

K-126G karburatora diagrammas digitālie apzīmējumi

  1. Paātrinājuma sūknis.
  2. Sekundārās kameras galvenā gaisa strūkla.
  3. Neliels sekundārās kameras difuzors.
  4. LīdzsvaroŔanas kanāls.
  5. Ekonomaizera smidzinātājs.
  6. Gaisa aizbīdnis.
  7. Paātrinājuma sūkņa sprausla.
  8. Izlādes (izlādes) vārsts.
  9. Gaisa slāpētāja svirmehānisms.
  10. TukŔgaitas gaisa strūkla.
  11. Neliels primārās kameras difuzors.
  12. Primārās kameras galvenā gaisa strūkla.
  13. Degvielas vārsts.
  14. Degvielas filtrs.
  15. PludiņŔ.
  16. Skata logs.
  17. Aizbāznis.
  18. Primārās kameras galvenā degvielas strūkla.
  19. Primārās kameras emulsijas caurule.
  20. Droseles vārsta piedziņas svira.
  21. Primārās kameras droseļvārsts.
  22. TukŔgaitas caurums.
  23. MaisÄ«juma kvalitātes regulÄ“Å”anas skrÅ«ve.
  24. TukŔgaitas degvielas strūkla.
  25. Sekundārās kameras droseļvārsts.
  26. Liels difuzors.
  27. Sekundārās kameras emulsijas caurule.
  28. Sekundārās kameras galvenā degvielas strūkla.
  29. Pārbaudes (ieplūdes) vārsts.

Karburatora darbības traucējumu pazīmes

Tāpat kā jebkura cita mehāniska ierīce, karburators nevar visu laiku darboties bez atteices. Iemesli tam var būt:

  • strÅ«klu un kanālu aizsērÄ“Å”ana;
  • blÄ«vju vai blÄ«vējumu nodilums;
  • sistēmu un mehānismu noteikumu pārkāpÅ”ana.

Simptomi, ka karburators darbojas avārijas režīmā, ir Ŕādi:

  • nestabila tukÅ”gaita (peldoÅ”ais ātrums);
  • nespēja iedarbināt vai sarežģīta baroÅ”anas bloka iedarbināŔana;
  • dzinēja jaudas samazināŔana;
  • raustÄ«Å”anās, startējot no vietas, kā arÄ« kļūmes paātrinājuma laikā;
  • palielināts degvielas patēriņŔ;
  • detonācija.

Protams, iepriekÅ” minētās pazÄ«mes var liecināt par citām problēmām degvielas sistēmā vai aizdedzes sistēmā, taču karburatora skaloÅ”ana, tÄ«rÄ«Å”ana un regulÄ“Å”ana tam nekādi nekaitēs.

Kā noteikt iespējamo darbības traucējumu

Lai noteiktu iespējamo karburatora darbības traucējumu, izmantojiet tabulu.

Tabula: galvenie K-126G karburatora darbības traucējumi

Karburatora K-126G apkope

IerÄ«ces apkope ir saistÄ«ta ar tās tÄ«rÄ«Å”anu un regulÄ“Å”anu. Kas attiecas uz Ŕāda darba biežumu, tas jāveic vismaz reizi gadā, kā arÄ« tad, ja tiek konstatētas ierÄ«ces nepareizas darbÄ«bas pazÄ«mes.

Karburatora tīrīŔana ietver Ŕādas darbības:

  • droseļvārsta komplekta, pludiņa kameras korpusa un vāka ārējā tÄ«rÄ«Å”ana no netÄ«rumiem, putekļiem, eļļas nosēdumiem;
  • sprauslu, smidzinātāja, degvielas filtra, emulsijas cauruļu, ierÄ«ces caurumu un kanālu mazgāŔana un attÄ«rÄ«Å”ana;
  • gaisa un droseļvārstu tÄ«rÄ«Å”ana.

Karburatora regulēŔana ietver iestatīŔanu:

  • degvielas lÄ«menis pludiņa kamerā;
  • aukstās palaiÅ”anas sistēmas;
  • tukÅ”gaitas sistēmas.

Lai veiktu pilnīgu apkopi, karburatoru ieteicams noņemt no dzinēja un izjaukt.

K-126G karburatora demontāža

  • uzgriežņu atslēgu komplekts;
  • SkrÅ«vgriežu komplekts;
  • tÄ«ru sausu drānu.

Darba kārtība:

    Noņemiet gaisa filtru no karburatora. AtkarÄ«bā no dzinēja modifikācijas un paÅ”as automaŔīnas tam var bÅ«t atŔķirÄ«gs dizains un dažādi stiprinājumi. Parasti to nostiprina ar gumijas Ŕļūteni un skavu.

Pludiņa kameras vāka noņemÅ”ana un droseļvārsta komplekta atvienoÅ”ana

Lai izjauktu ierÄ«ci, ir jāatvieno vāciņŔ no pludiņa kameras korpusa un pēc tam no maisÄ«Å”anas kameras korpusa.

Darba kārtība:

  1. Noņemiet ekonomaizera piedziņas stieņa augŔējo galu. Atvienojiet stieni.
  2. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet 7 skrūves, kas nostiprina vāku pie pludiņa kameras korpusa.

Nenovietojiet vāku ar pludiņu uz leju: tiks traucēta pludiņa mehānisma regulÄ“Å”ana.

Karburatora droseļvārsta komplekts tiek atvienots no pludiņa kameras korpusa, atskrÅ«vējot 4 skrÅ«ves (vāciņi atrodas apakŔā).

Video: karburatora K-126G izjaukŔana

Karburatora tīrīŔana

Lai notīrītu karburatoru, jums ir:

    AtskrÅ«vējiet kontaktdakÅ”u un noņemiet sietiņu.

Karburatora montāža

Pēc tÄ«rÄ«Å”anas ierÄ«ci var salikt. Pirms to darÄ«t, ir vērts novērtēt blÄ«vju stāvokli un nepiecieÅ”amÄ«bas gadÄ«jumā tās nomainÄ«t. IerÄ«ce tiek montēta apgrieztā secÄ«bā, t.i., vispirms tiek novietotas visas sÄ«kās detaļas, kas ir iztÄ«rÄ«tas, un pēc tam pludiņa kamera tiek savienota ar maisÄ«Å”anas kameru korpusu. Vāks ir uzskrÅ«vēts pēdējais.

Ierīces uzstādīŔana

Pabeidzot montāžu, uzstādiet karburatoru uz dzinēja. Pievērsiet uzmanību blīves stāvoklim un ierīces orientācijai. Neapgrieziet blīvi, lai novērstu deformāciju. Labāk to nekavējoties nomainīt.

Pievelkot uzgriežņus, kas nostiprina ierīci, nepārcentieties. Lietojot pārmērīgu spēku, varat pārraut vītnes uz tapām un arī deformēt karburatora savienojuma plakni.

Pēc uzstādÄ«Å”anas ir pievienotas Ŕļūtenes (degviela un vakuums), gaisa aizbÄ«dņa piedziņas kabelis un droseļvārsta vadÄ«bas stienis.

K-126G karburatora iestatīŔana

Pirmkārt, tiek noregulēts pludiņa mehānisms. Tas ļauj iestatÄ«t nepiecieÅ”amo benzÄ«na lÄ«meni kamerā. Darba kārtÄ«ba:

  1. Mēs novietojam automaŔīnu uz lÄ«dzenas vietas.
  2. Mēs iedarbinām baroÅ”anas bloku un sasildām to lÄ«dz darba temperatÅ«rai.
  3. Izslēdzam dzinēju un ar lineālu mēra benzīna līmeni pludiņa kamerā. Mērījumus veicam caur speciālu logu. Līmenim jābūt no 18,0 līdz 20,5 mm.
  4. Ja lÄ«menis neatbilst Å”iem rādÄ«tājiem, noņemiet pludiņa kameras vāku un salieciet pludiņa stiprinājuma cilni vienā vai otrā virzienā. Tajā paŔā laikā mēs nodroÅ”inām, ka attālums no tā augŔējās plaknes lÄ«dz kameras savienotāja plaknei ir 40ā€“41 mm.

Pēc tam jÅ«s varat sākt iestatÄ«t aukstās palaiÅ”anas sistēmu. Galvenais elements Å”eit ir pusautomātiskais slāpētājs, kas izslēdz gaisa padevi. Tās mehānisms caur stieņiem un svirām ir savienots ar primārās kameras slāpētāja piedziņas mehānismu un automātiski atver to, kad tas tiek palaists vēlamajā leņķī.

Vārstam jābÅ«t pilnÄ«bā atvērtam, kad vadÄ«bas rokturis ir padziļinājumā, un aizvērtam, kad tas ir izbÄ«dÄ«ts. Ja tas aizveras un pilnÄ«bā neatveras, jums ir jāpielāgo tā pozÄ«cija, pielāgojot stieņa garumu. Pēc regulÄ“Å”anas jums jāpārliecinās, vai kabelis kustas brÄ«vi un neiesprÅ«st.

Pēdējais regulÄ“Å”anas posms ir motora tukÅ”gaitas ātruma regulÄ“Å”ana. To veic, pagriežot skrÅ«vi, kas regulē primārās maisÄ«Å”anas kameras droseļvārsta atvērÅ”anas leņķi, kā arÄ« citu skrÅ«vi, kas regulē degoŔā maisÄ«juma bagātināŔanu un noplicināŔanu.

Spēka bloka tukÅ”gaitas kloÄ·vārpstas apgriezienu skaitam pie darba temperatÅ«ras 80ā€“900 C jābÅ«t 450ā€“550 apgr./min.

TukÅ”gaitas ātrumu regulē, izmantojot tahometru. Ja automaŔīnas dizains neparedz Ŕādu ierÄ«ci, varat izmantot automaŔīnas testeri ar tā funkciju vai atseviŔķu tahometru. IerÄ«ces pozitÄ«vā zonde ir pievienota aizdedzes spoles spailei ā€œKā€, bet negatÄ«vā zonde ir pievienota automaŔīnas ā€œzemeiā€.

TukÅ”gaitas ātruma regulÄ“Å”anas procedÅ«ra:

  1. Mēs savienojam tahometru.
  2. Neiedarbinot dzinēju, pilnÄ«bā pievelciet maisÄ«juma regulÄ“Å”anas skrÅ«vi, bet nepievelciet to, un pēc tam atskrÅ«vējiet to par 2,5 apgriezieniem.
  3. Mēs iedarbinām baroÅ”anas bloku, sasildām to lÄ«dz 80ā€“90 0 C temperatÅ«rai un ar skrÅ«vi, kas regulē droseļvārsta atvērÅ”anas leņķi, iestatām minimālo ātrumu.
  4. Izmantojot kvalitātes skrūvi, mēs iestatām ātrumu 600 apgr./min.
  5. Mēs pārbaudām, vai, strauji nospiežot akseleratora pedāli, dzinējs noslāpst vai ā€œaizrÄ«tiesā€.
  6. Izmantojiet pirmo skrÅ«vi, lai samazinātu ātrumu lÄ«dz 450ā€“550 apgr./min.

Video: karburatora K-126G uzstādÄ«Å”ana un regulÄ“Å”ana

Kā redzat, K-126G karburatora regulÄ“Å”ana nav Ä«paÅ”i sarežģīta, un to var izdarÄ«t savā garāžā. Lai iegÅ«tu precÄ«zākus iestatÄ«jumus un pārbaudÄ«tu oglekļa monoksÄ«da lÄ«meni izplÅ«des gāzēs, varat sazināties ar autoservisu.

Karburators 126k un tā modifikācijas

MÅ«sdienu automobiļu rÅ«pniecÄ«ba aprÄ«ko automaŔīnas ar elektronisku degvielas iesmidzināŔanu, inžektors kalpo kā sistēmas jauninājums. Å Ä·ita, ka 126k karburators ir nodzÄ«vojis savu dzÄ«vi, taču arÄ« tagad ir iespējams atrast Ŕāda veida auto. 126k karburators ir uzstādÄ«ts automaŔīnām UAZ-452, kuru sastāvdaļas un mezgli ir slaveni ar savu uzticamÄ«bu un izturÄ«bu. Karburatora dzinēji izceļas ar vieglu apkopi un ierobežota autoservisa apstākļiem.

Vispārīgs tehniskais apraksts un karburatora dizains 126 k

Karburatora bloki ilgu laiku tika uzstādÄ«ti vietējā ražojuma automaŔīnām. PamatstruktÅ«ra ir lÄ«dzÄ«ga sistēmām, ko izmanto citu zÄ«molu automaŔīnās. 126 modeļa karburators, pateicoties tā sabalansētajām sastāvdaļām, stabili un efektÄ«vi ielādē degvielu dzinēja sadegÅ”anas kamerās. Kopējā ierÄ«ce ir divu kameru iekārta ar atvērÅ”anas secÄ«bas sistēmu.

Karburatora K-126 shēma un ierÄ«ce: 1. SajaukÅ”anas kamera. 2. MaisÄ«juma kvalitātes skrÅ«ve. 3. Vakuuma regulatora atvere. 4. Droseles vārsta piedziņas svira. 5. PieskrÅ«vējiet maisÄ«juma daudzumu. 6. Difuzors ir liels. 7. Mazs difuzors. 8. Gaisa slāpētāja ass. 9. Gaisa slāpētāja atspere. 10. Pludiņa kameras vāks. 11. Gaisa aizbÄ«dnis. 12. Paātrinājuma sÅ«kņa uzgalis. 13. TukÅ”gaitas degvielas strÅ«kla. 14. Pludiņa kameras korpuss. 15. Skata logs. 16. Droseles vārsts. 17. Korpusa nostiprināŔanas skrÅ«ve. 18. Vāka nostiprināŔanas skrÅ«ve. 19. Ekonomaizera smidzinātājs. 20. Akseleratora sÅ«kņa piedziņa. 21.Galvenā gaisa strÅ«kla. 22. Filtra spraudnis. 23.Emulsijas tÅ«biņa. 24. Paātrinājuma sÅ«kņa virzulis. 25. Piedziņas sakabe. 26. Sekundārā droseles vārpsta. 27. VadoŔā uzmava. 28. Galvenā degvielas strÅ«kla.

Kameru darbÄ«bas apraksts ir balstÄ«ts uz dzinēja slodzi stabilos darba apstākļos, degviela tiek piegādāta tikai caur pirmo kameru; Karburatora dozÄ“Å”anas vienÄ«bu atraÅ”anās vieta lÄ«dz 126 vienÄ«bas vākā un korpusā veic degvielas padeves funkciju sadegÅ”anas kamerā. Materiāls karburatoru ražoÅ”anai parasti tiek izmantots no alumÄ«nija sakausējumiem, tas ir mazāk uzņēmÄ«gs pret korozijas procesiem un ir izturÄ«gs pret paaugstinātu temperatÅ«ru.

Pludiņa kamera

Kameras korpuss sastāv no karburatora darbÄ«bas elementiem. Izkliedētājus izmanto, lai padotu gatavo maisÄ«jumu tieÅ”i uz cilindriem, akseleratora sÅ«kņa piedziņa un adata ir atbildÄ«ga par degvielas padevi, kad dzinējs ir pilnÄ«bā noslogots. TukÅ”gaitas un ekonomaizera mehānismi ir atbildÄ«gi par stabilu darbÄ«bu tukÅ”gaitā, paātrinot automaŔīnu.

Karburatora pludiņa kamera: 1. Degvielas filtrs 2. Degvielas vārsts 3. PludiņŔ.

126 karburatora dizains un remonts ir tāds, ka ir iespējams vienkārÅ”i nomainÄ«t strÅ«klas, pilnÄ«bā neizņemot agregātu no dzinēja. TukÅ”gaitas strÅ«kla atrodas uz karburatora ārējās daļas 126g. Gaisa aizbÄ«dnis atrodas iekārtas vākā, tieŔā automātisko vārstu tuvumā. Amortizators ir savienots ar droseles gāzes piedziņu dzinēja aukstai iedarbināŔanai.

Pludiņa sistēma darbojas, izmantojot mehānismu, kas piestiprināts pie karburatora vāka ar 126 g. Sistēma ir atbildÄ«ga par karburatora degvielas daudzuma kontroli, lai nodroÅ”inātu vienmērÄ«gu motora darbÄ«bu visu veidu slodzē. PludiņŔ ir izgatavots no plānas loksnes misiņa tērauda, ā€‹ā€‹ar adatas vārstu.

Darbības princips

K126N sistēmas galvenais korpuss sastāv no divām kamerām degvielas sajaukÅ”anai. TukÅ”gaitas regulÄ“Å”ana tiek veikta ar skrÅ«vēm korpusa ārpusē ātrākai un ērtākai regulÄ“Å”anai. Pārejas atveres, kas atrodas pa pāriem ar regulÄ“Å”anas sistēmām, kalpo dozÄ“Å”anas sistēmas vienmērÄ«gai darbÄ«bai.

Karburatora dozēŔanas elementu parametri

IerÄ«ce darbojas, izmantojot gaisa bremzes. Visas K126gm vienÄ«bas, kas ir atbildÄ«gas par stabilu palaiÅ”anu un darbÄ«bu pie jebkuras slodzes, atrodas pirmajā maisÄ«Å”anas kamerā. Ekonomaizers un tā adata atrodas otrās kameras gaisa caurulē, kas aprÄ«kota ar smidzinātāju lielākam efektam.

Akseleratora sÅ«kņa un tukÅ”gaitas sistēmas Ä«paŔības

Akseleratora sÅ«knis kalpo, lai padotu degvielu dzinējam, kad transportlÄ«dzeklis ir pilnÄ«bā piekrauts. Tajā brÄ«dÄ«, kad pilnÄ«bā nospiežat akseleratora pedāli, Ä«paÅ”a sistēma, kas sastāv no cilindrā esoŔā virzuļa, sāk sÅ«knēt degvielu un pārnes to uz sadegÅ”anas kameru. Ekonomaizera piedziņas mehānisms ir atbildÄ«gs arÄ« par degvielas padevi, taču darbojas pēc salÄ«dzinoÅ”i atŔķirÄ«gas shēmas.

Visas Ŕāda veida automaŔīnas ir aprÄ«kotas ar tukÅ”gaitas sistēmu, ieskaitot 126 gu sērijas karburatorus, kas uzstādÄ«ti uz UAZ - Bukhanka un GAZ. Tas ļauj uzturēt vienmērÄ«gu ātrumu, kad nav kravas, ietaupot degvielu. RegulÄ“Å”anas skrÅ«ve ir atbildÄ«ga par maisÄ«juma kvalitāti pie jebkuras slodzes, karburatora iestatÄ«Å”ana uz 126 k tiek veikta ļoti piesardzÄ«gi.

Karburatora apkope

DarbÄ«bas laikā 126 karburatoram, tāpat kā jebkurai transportlÄ«dzekļa sastāvdaļai, nepiecieÅ”ama apkope. IerÄ«cei jābÅ«t tÄ«rai, putekļu vai netÄ«rumu daļiņas var traucēt karburatora darbÄ«bu nepiemērotākajā brÄ«dÄ«; Profilakses nolÅ«kos ierÄ«ces daļas tiek mazgātas, tiklÄ«dz tās kļūst netÄ«ras.

Iekārtas tÄ«rÄ«Å”ana un mazgāŔana tiek veikta saskaņā ar noteiktajiem apkopes grafikiem. Jāpārbauda 126k karburators, kad parādās pirmās nepareizas darbÄ«bas pazÄ«mes, palielināts degvielas patēriņŔ, samazināts atsitiens slodzes laikā, dzinēja raustÄ«Å”anās tukÅ”gaitā.

PilnÄ«gai tÄ«rÄ«Å”anai nepiecieÅ”ams demontēt 126 g karburatoru, noņemt gaisa filtra korpusu, atvienot degvielas padeves Ŕļūtenes, piedziņas kabeļus un aizdedzes sistēmas vakuuma akseleratora Ŕļūteni. Pēc demontāžas tiek izjaukts aukstā dzinēja degvielas padeves bloks un pludiņa kameras vāks.

VirsbÅ«ve un sistēmas tiek tÄ«rÄ«tas ar Ä·imikālijām, kuras parasti atrod automaŔīnu tirdzniecÄ«bas vietās, vai ar viegli uzliesmojoÅ”u maisÄ«jumu. Aizliegts veikt darbus ar metāla priekÅ”metiem, jo ā€‹ā€‹pastāv iespēja sabojāt degvielas kanālus vai paplaÅ”ināt urbumus.

Strādājot, jums jāpievērÅ” uzmanÄ«ba vairākiem parametriem:

  1. StrÅ«klu izlÄ«dzināŔana tiek veikta, demontējot, mērot ar iepriekÅ” izgatavotu vajadzÄ«gā diametra metāla stieni;
  2. Pārbaudiet amortizatoru atbilstību korpusam ar pilnu vilces spēku, starp sienām nedrīkst būt spraugas;
  3. Degvielas līmenis pludiņa kamerā. Pludiņa kustībai jābūt netraucētai. Pludiņa hermētiskumu pārbauda ūdens vannā pēc remonta, svaram jābūt no 12 līdz 15 gramiem.

Jāsaprot, ka K126N sistēmas aizsērÄ“Å”ana rodas zemas kvalitātes degvielas vai filtra elementu izmantoÅ”anas dēļ. Tāpēc pēc tÄ«rÄ«Å”anas procedÅ«ras nepiecieÅ”ams nomainÄ«t visus degvielas un gaisa sistēmas K126gm filtrus, noregulēt vārstus ar savām rokām.

Pamata karburatora darbības traucējumi

IerÄ«ces nepareizas darbÄ«bas pazÄ«mes var bÅ«t dažādu iemeslu kombinācija vai slikta apkope. Pirms remonta veikÅ”anas tiek noregulēts K126g karburators, pārbaudÄ«tas aizdedzes sistēmas sastāvdaļas, aizdedzes sveces, bruņu caurdurÅ”anas vadi. Sliktas degvielas iekrauÅ”anas veiktspējas iemeslus var izraisÄ«t analfabēta speciālista nepareiza mehānismu regulÄ“Å”ana, nodiluÅ”as blÄ«ves, aizsērējuÅ”i kanāli vai gaisa strÅ«klas.

Galvenie darbības traucējumu simptomi ir norādīti zemāk:

  1. Dzinējs neieslēdzas, degvielas pārplūde notiek augsta līmeņa dēļ pludiņa kamerā (līmenis nav noregulēts).
  2. Dzinējs neieslēdzas ar pirmo reizi, tas izžūst un apstājas. 126 karburatoram ir aizsērējis filtrs, maisījuma kvalitāte ir nepieņemama un nav noregulēta.
  3. Liesais maisījums vai zems benzīna līmenis pludiņa kamerā izraisa aizdedzes izlaidumus un kļūmes dzinēja cilindru darbībā.
  4. PeldoÅ”ie ātrumi un kritumi tukÅ”gaitā norāda uz aizsērējuÅ”u XX strÅ«klu vai liesu maisÄ«jumu.
  5. Jaudas samazināŔanās iekrauÅ”anas laikā norāda uz aizsērējuÅ”u degvielas strÅ«klu vai liesu maisÄ«jumu.
  6. Palielināts degvielas patēriņŔ parasti rodas, nepareizi noregulējot baroÅ”anas bloka degvielas padeves bloka slodzes ierobežojumu.

Protams, nav iespējams droÅ”i runāt par UAZ uzstādÄ«tā karburatora K126g darbÄ«bas traucējumiem, kura ierÄ«ce neizdodas saskaņā ar iepriekÅ” minētajiem simptomiem. Ir svarÄ«gi paÅ”am noregulēt un pārbaudÄ«t dzinēju, visu degvielas padeves vadu un modificēt aizdedzes sistēmu. Profilakse, stāvokļa pārbaude un karburatora un K126G sastāvdaļu regulÄ“Å”ana uz UAZ nekad nebÅ«s lieka procedÅ«ra.

Pareizs visu karburatoru sistēmu iestatījums uz 126 k

Pirms adatas regulÄ“Å”anas pats, jums jāpārbauda savienojumu blÄ«vums un visu zemÅ«dens Ŕļūteņu savienojums. NepiecieÅ”amo degvielas lÄ«meni pludiņa kamerā nosaka pludiņa lÄ«menis. AutomaŔīna, stāvot uz lÄ«dzenas virsmas, uzsilst lÄ«dz darba temperatÅ«rai, pēc tam izslēdzas un pārbauda lÄ«meni, tam jābÅ«t no 17,5 lÄ«dz 21 mm.

Aukstās palaiÅ”anas bloku regulÄ“Å”anas un regulÄ“Å”anas pielietojamÄ«ba notiek bez nevajadzÄ«giem instrumentiem, pietiek ar amortizatora un piedziņas sviru savienoÅ”anu pareizā secÄ«bā. Pārbaude tiek veikta, izvelkot droseles rokturi no pasažieru nodalÄ«juma lÄ«dz maksimālajam lÄ«menim, ja Å”ajā gadÄ«jumā gaisa aizbÄ«dnis pilnÄ«bā aizver kameru un atveras novājinātā stāvoklÄ«, tad sistēma K126N darbojas pareizi. Karburatoram pie 126 k ir jāiestata tukÅ”gaitas ātrums saskaņā ar diagrammu.

Pie motora darba temperatÅ«ras ir jāpielāgo apgriezienu skaits tukÅ”gaitā, kam vajadzētu bÅ«t 500 minÅ«tē, ekspluatējot ziemā, ir pieļaujamas novirzes uz augÅ”u.

Karburatora pielāgoŔana 126 un tukŔgaitas ātruma parametriem tiek veikta Ŕādi:

  • RegulÄ“Å”anas skrÅ«ve maisÄ«juma kvalitātes regulÄ“Å”anai tiek ieskrÅ«vēta, lÄ«dz tā apstājas, un pēc tam atskrÅ«vēta par 2,5 apgriezieniem;
  • Dzinējs uzsilst lÄ«dz darba temperatÅ«rai, apgriezienu skaitu regulē droseļvārsta atvērÅ”anas leņķis;
  • RegulÄ“Å”anas rezultātus pārbauda, ā€‹ā€‹strauji nospiežot gāzes pedāli, dzinējam nevajadzētu apstāties, ir vienmērÄ«gs ātruma kritums.

PielāgoÅ”ana nav Ä«paÅ”i sarežģīta un neprasa instrumentu vai Ä«paÅ”u instrumentu izmaksas. TieÅ”i Ŕī iemesla dēļ automobiļu rÅ«pnÄ«cā tiek ražotas automaŔīnas ar karburatoru k126gm, kuras tiek izmantotas sarežģītos apstākļos, attālināti no autoservisiem. AtbilstÄ«ba apkopes biežumam ļaus ilgu laiku vadÄ«t automaŔīnu bez kritiskiem bojājumiem.

Karburators K-126: apraksts, dizains, nomaiņa un ieteikumi

126. sērijas karburatori ir vesela agregātu paaudze, ko ražoja Ä»eņingradas Lenkarzas rÅ«pnÄ«ca, kas toreiz tika pārdēvēta par Pekar. K-126 karburators un tā modifikācijas tika ražotas apmēram 40 gadus. Pirmo reizi Ŕīs ierÄ«ces parādÄ«jās kopā ar jauno ZMZ-53 dzinēju. Šādi dzinēji nomainÄ«ja slaveno GAZ-51 un to vienkameras karburatorus.

Fakti no vēstures

KopÅ” 1968. gada modeli PAZ-672 sāka ražot Pavlovskas autobusu rÅ«pnÄ«cā. Septiņdesmitajos gados no konveijera nonāca 3201. modifikācija, bet pēc tam 3205. Å ajos autobusos dzinējs bija lÄ«dzÄ«gs tam, ko agrāk izmantoja kravas automaŔīnās. Tomēr motori tika aprÄ«koti ar papildu elementiem. Runājot par energosistēmu, tajā nekādas izmaiņas netika veiktas, tāpēc arÄ« Å”eit tika izmantoti 126. sērijas karburatori.
Taču uzreiz pāriet uz jauniem spēka agregātiem nebija iespējams, jo 1966. gadā parādÄ«jās GAZ-52, kurā tika uzstādÄ«ts seÅ”cilindru dzinējs. 1977. gadā Ŕī dzinēja vienkameras karburators tika aizstāts ar K-126 karburatoru. Vēlāk parādÄ«jās gandrÄ«z precÄ«za K-126 kopija - K-135. Tagad 126. saimes karburatori praktiski netiek izmantoti PAZ autobusos ar ZMZ dzinējiem. Bet tie nav pilnÄ«bā izgājuÅ”i no lietoÅ”anas. Un Å”ajā sakarā Ä«paÅ”niekiem ir jautājumi, uz kuriem ir jāatbild. Fakts ir tāds, ka 126. sērija tika uzstādÄ«ta uz Volgas, kā arÄ« uz UAZ. Tāpēc ir jāņem vērā Å”o vienÄ«bu konstrukcija, galvenie defekti un konfigurācijas metodes.

ÄŖss ierÄ«ces apraksts

K-126 karburators ir daudzu UAZ un GAZ modeļu bāzes modelis. Tāpat kā milzÄ«gs skaits citu lÄ«dzÄ«gu vienÄ«bu, Å”is modelis ir aprÄ«kots ar divām maisÄ«Å”anas kamerām - primāro un sekundāro. Dizains ietver arÄ« gaisa aizbÄ«dni. Katra no maisÄ«Å”anas kamerām ir aprÄ«kota ar atseviŔķu dozÄ“Å”anas sistēmu. Karburatori ir aprÄ«koti ar akseleratora sÅ«kni un sistēmu, kas nodroÅ”ina stabilu dzinēja darbÄ«bu tukÅ”gaitā. IerÄ«ces ir aprÄ«kotas arÄ« ar ekonomaizeru.

Pateicoties visu Å”o sistēmu izmantoÅ”anai, dzinējs var efektÄ«vi darboties dažādos režīmos. Kad ierÄ«ce pilnÄ«bā darbojas, tā sagatavo optimālo degvielas maisÄ«jumu, ar kuru dzinējs var darboties pēc iespējas stabilāk un efektÄ«vāk. Karburators ir aprÄ«kots ar sistēmu, kas atvieglo aukstā spēka agregāta iedarbināŔanu un dzinēja iedarbināŔanas funkciju pēc nesenas apstāŔanās. Strukturāli UAZ 126 karburators ir divu kameru bloks ar diviem difuzoriem un kamerām ar sistēmu to secÄ«gai atvērÅ”anai.

Ierīce

Tātad Å”ai iekārtai ir divas kameras - primārā un sekundārā. Pirmais tiek aktivizēts jebkurā dzinēja darbÄ«bas režīmā. Iekārta izmanto sekundāro kameru, ja motora slodze ir augsta vai maksimāla. Lai nodroÅ”inātu, ka dzinējs var darboties bez kļūmēm un pārtraukumiem, K-126 karburators ietver dažādas galvenās mērÄ«Å”anas sistēmas. Å ie elementi atrodas vākā, kā arÄ« tieÅ”i primārās un sekundārās kameras korpusa iekÅ”pusē.

Pludiņa sistēma kopā ar pārsegu ir izgatavota no sakausējuma uz cinka bāzes ar lieÅ”anu. Materiāls karburatora maisÄ«Å”anas kameru ražoÅ”anai ir alumÄ«nija sakausējumi. Kameras vāks ar pludiņu ir savienots caur kartona blÄ«vējuma blÄ«vi.

PludiņŔ

Kameras korpusā ir divi lieli un divi mazi difuzori. Turklāt ir arÄ« divas galvenās degvielas un gaisa strÅ«klas un emulsijas caurules. Tur atrodas arÄ« tukÅ”gaitas strÅ«kla, ekonomaizera sistēma un akseleratora sÅ«knis kopā ar piedziņu. Detaļas, caur kurām tiek izsmidzināta degviela cilindros, atrodas mazos difuzoros katrā no karburatora kamerām. Izkliedētājs tiek uzstādÄ«ts kamerā, nospiežot. Turklāt pludiņa kamerā ir logs. Caur to ir ērti uzraudzÄ«t benzÄ«na lÄ«meni iekÅ”pusē un mehānisma darbÄ«bu.

Katra strÅ«kla (neatkarÄ«gi no tā, vai tā ir degviela vai gaiss) ir aprÄ«kota ar speciāliem aizbāžņiem. Tie atvieglo piekļuvi strÅ«klām bez nepiecieÅ”amÄ«bas izjaukt iekārtu. TukÅ”gaitas strÅ«klu var pat noskrÅ«vēt no ārpuses. Tas atrodas karburatora ārpusē.

TieÅ”i kameras vākā ir gaisa aizbÄ«dnis kopā ar piedziņu, kā arÄ« automātiskie vārsti. Pēdējo var redzēt virs pirmās sajaukÅ”anas degvielas kameras. Amortizatora izpildmehānisms ir savienots ar droseļvārsta asi. Tas tiek darÄ«ts, lai atvieglotu auksta dzinēja iedarbināŔanu. Kad droseļvārsts atveras, atvērsies arÄ« droseļvārsts. Å ajā gadÄ«jumā atvērÅ”anas leņķis bÅ«s tāds, lai kloÄ·vārpsta varētu griezties ar pietiekamu apgriezienu skaitu stabilai darbÄ«bai.

Mehānisms, ar kuru pludiņŔ darbojas, ir piestiprināts pie ierÄ«ces vāka. Tas sastāv no elementa, kas piekārts uz ass, un adatas vārsta, kas atbild par Ŕķidrās degvielas padevi. Karburatora pludiņŔ ir plānas loksnes misiņa gabals. Tās biezums ir 0,2 mm. Adatas vārsts ir izgatavots demontējamā veidā. Tas sastāv no adatas un korpusa. Sēdekļa diametrs ir 0,2 mm. Adatas koniskā daļa ir aprÄ«kota ar blÄ«vÄ“Å”anas paplāksni. Tas ir izgatavots uz fluora gumijas bāzes.

SajaukŔanas kameras korpuss

Pirmās un otrās maisÄ«Å”anas kameras korpusā ir amortizatori. ArÄ« Å”eit jÅ«s varat atrast regulÄ“Å”anas vadÄ«bas ierÄ«ces, kas ļauj regulēt tukÅ”gaitas gaisa sistēmas darbÄ«bu. Tuvumā ir vias. Tie ir nepiecieÅ”ami, lai nodroÅ”inātu XX sistēmas koordinētas darbÄ«bas iespēju ar dozÄ“Å”anas sistēmu primārajā kamerā.

Vispārējais darbības princips

K-126 karburatora dizains parāda, ka Ŕī iekārta darbojas, pamatojoties uz gaisa bremzÄ“Å”anu. Kad darbojas ekonomaizers, bremzÄ“Å”ana netiek izmantota vispār - tā darbojas visi elementārie karburatori. Sistēma, kas atbild par tukÅ”gaitu, kā arÄ« akseleratora sÅ«knis un iedarbināŔanas sistēma auksta dzinēja iedarbināŔanai atrodas tikai pirmajā kamerā. Ekonomaizers ir aprÄ«kots ar atseviŔķu smidzinātāju. To var atrast gaisa caurulē sekundārajā kamerā.

XX sistēmas iezīmes

126 GU karburators ir aprÄ«kots ar tukÅ”gaitas ātruma sistēmu. Tas sastāv no degvielas un gaisa strÅ«klām, kā arÄ« diviem caurumiem pirmajā sajaukÅ”anas kamerā. Ieskatoties apakŔējā caurumā, jÅ«s atradÄ«sit regulÄ“Å”anas skrÅ«vi.
ViņŔ ir atbildÄ«gs par degoŔā maisÄ«juma kvalitāti. Degvielas strÅ«kla XX ir zem benzÄ«na lÄ«meņa. Å Ä«s divas sistēmas (ja tās darbojas kopā) var nodroÅ”ināt dzinējam iespēju darboties jebkurā jaudas režīmā.

Ekonomaizers

126 GU UAZ karburators ir aprīkots arī ar ekonomaizeru. Tas ir piedziņas mehānisms, kā arī smidzinātājs. Ekonomaizers ieslēdzas, kad droseļvārsts ir gandrīz pilnībā atvērts. Jāņem vērā, ka maksimālās slodzes režīmā ir iesaistītas visas karburatora sistēmas, izņemot ekonomaizeru.

Paātrinājuma sūknis

Tas sastāv no virzuļa, piedziņas mehānisma un vārstiem. Pēdējie ir divu veidu:

Gaisa caurulē ir arÄ« smidzinātājs. SÅ«kni darbina droseļvārsts, un tas tiek aktivizēts, kad automaŔīna uzņem ātrumu.

RegulēŔana un apkope

Lai karburators pareizi veiktu savas funkcijas, iekārtai periodiski jāveic apkope. Starp darbÄ«bu sarakstiem var izcelt nepiecieÅ”amÄ«bu uzraudzÄ«t uzticamu karburatora stiprinājumu pie dzinēja, degvielas lÄ«meņa kontroli un regulÄ“Å”anu pludiņa kamerā. Ieteicams arÄ« periodiski pielāgot tukÅ”gaitas ātrumu. Apkopes procesā tiek pārbaudÄ«ta akseleratora sÅ«kņa un ekonomaizera darbspēja. Visbiežāk tiek veikta skaloÅ”ana un sprauslu caurlaidÄ«bas kontrole.
Karburatora K-126 regulÄ“Å”ana sākas ar degvielas lÄ«meņa regulÄ“Å”anu. Å Ä« darbÄ«ba tiek veikta, kad dzinējs ir izslēgts. Manuāli padodot degvielu, lÄ«menim jābÅ«t starp Ä«paÅ”ajām atzÄ«mēm pārbaudes logā. RegulÄ“Å”anu var veikt tikai ar noņemtu kameras vāku. Lai mainÄ«tu degvielas lÄ«meni, salieciet ierobežotāja mēlÄ«ti tā, lai adata mainÄ«tu gājienu 1,5 mm robežās. DarbÄ«bas laikā karburatora daļas nolietojas. Sakarā ar to degvielas lÄ«menis pakāpeniski palielinās.

TukŔgaitas regulēŔana

Š Ń™Š Ā°Š”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š‚Š Ā°Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Ń™-126Š ā€œ, Š Ń™-126-Š Ńš Š Ā°Š Š†Š”ā€šŠ Ń•Š Ń˜Š Ń•Š Ā±Š Ń‘Š Ā»Š”Š ā€œŠ ā€™Š Ń•Š Ā»Š Ń–Š Ā°ā€

Š Ń™Š Ā°Š”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š‚Š Ā°Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Ń™-126Š ā€œ (Š”Š‚Š Ń‘Š”Šƒ. 1 Š Ń‘ 2) ā€“ Š Ņ‘Š Š†Š”ѓŠ”ā€¦Š Ń”Š Ā°Š Ń˜Š ĀµŠ”Š‚Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Š…Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Ń™-126Š ā€œ (Š”Š‚Š Ń‘Š”Šƒ. 1 Š Ń‘ 2) Š Ń˜ RїŠ Ń•S ā€šŠ Ń•Š Ń”Š Ń•Š Ń˜, Š Ń—Š Ń•Š”ŠƒŠ Ā»Š ĀµŠ Ņ‘Š Ń•Š Š†Š Ā°Š”ā€šŠ ĀµŠ Ā» Š”ŠŠŠ Š…Š”ā€¹Š Ń˜ Š Ń•Š”ā€šŠ Ń”Š”Š‚Š”ā€¹Š”ā€šŠ Ń‘Š ĀµŠ Ń˜ Š Ņ‘Š”Š‚Š Ń•Š”ŠƒŠ”ŠƒŠ ĀµŠ Ā»Š”ŠŠŠ Š…Š”ā€¹Š”ā€¦ ѕŠ Š†Š  Ā°Š Š…Š Š…Š Ń•Š ā„– Š Ń—Š Ń•Š Ń—Š Ā»Š Ā°Š Š†Š Ń”Š Ń•Š Š†Š Ń•Š ā„– Š Ń”Š Ā°Š Ń˜Š ĀµŠ”Š‚Š Ń•Š ā„–. ÄŖPAÅ I KRĀJUMI ÄŖPAÅ ÄŖBA ASV Š Ā±Š Ń•Š Ā» SŠŠSā‚¬Š Ń‘Š”ā€¦ Š Š…Š Ā°Š Ń–Š”Š‚Š”ѓŠ Ā· P Š†Š  ŠµŠ”ā€”Š Š…Š Ń•Š ā„– Š Ń”Š Ā°Š Ń˜Š ĀµŠ”Š‚Š”ā€¹). ÄŖPAÅ S єŠ Ń‘ ѕŠ Ń—Š Ā»Š Ā°Š Š†Š Ń”Š Ń•Š Š†Š Ń•Š ā„– Š Ń”Š Ā°Š Ń˜Š ĀµŠ”Š‚Š”ā€¹ Š Ń—Š”Š‚Š Ń‘ Š Ā°Š Ń”Š”Š‚Š” ÄŖPAÅ S ā„– Š ĀµŠ”Š‚Š”ā€¹. R'RѕSŠ‚RїSѓSŠƒRĀµ RїRѕRїRĀ»Š Ā°Š Š†Š Ń”Š Ń•Š Š†Š Ń•Š ā„– Š Ń”Š Ń˜Š ĀµŠ”Š‚Š”ā€¹ Š ŠµŠ Ń˜Š ĀµŠ ĀµŠ”ā€šŠ”Š” R.Ā°Š Š•Š Š•Š”Š” Š Ā±Š Ā»Š” Š‹Š Ņ‘Š ĀµŠ Š…Š Ń‘Š”Š Š Ā·Š Ā° Š”ѓŠ”Š‚Š Ń•Š Š†Š Š…Š ĀµŠ Ń˜ Sā€šŠ Ń•Š Ń—Š Ā»Š Ń‘Š Š†Š Ā°. Š”ŠžŠ”Š‚ Š”Š‚Š Ā±Š Ń•Š”ā€šŠ Āµ, Š”ѓŠ”Š•Š”Š” ŠƒŠ Ń•Š”Š‚Š ĀµŠ  Š…Š Ń‘Š”Š‹ Š Ń—Š Ā»Š Ń•Š”ā€¦Š Ń•Š Ń˜Š”ѓ RєŠ Ā°Š”ā€”Š ĀµŠ”ŠƒŠ”ā€š ÄŖPAÅ I Š Ā°Š Ń˜Š Ń‘ S ŠŒŠ Ń”Š Ń•Š Š…Š Ń•Š Ń˜Š Ń‘Š”ā€”Š Š…Š Ń•Š”ŠƒŠ”ā€šŠ Ń‘ (Š Š† Š”ŠƒŠ Ā»Š”ѓŠ”ā€”Š Ā° Š Āµ Š Ņ‘Š Ń•Š Ā»Š Ā¶Š Š…Š Ń•Š Ń–Š Ń• Š”ѓŠ”ā€¦Š Ń•Š Ņ‘Š Ā°). RћSŠƒŠ Š…Š Ń•Š Š†Š Š…Š”ā€¹Š Ń˜ Š Š…Š ĀµŠ Ņ‘Š Ń•Š”ŠƒŠ”ā€šŠ Ā°Š”ā€šŠ Ń”Š Ń•Š Ń˜ SŠŠ Š†Š Ā»Š”ŠŠ ĀµŠ”ā€šŠ”ŠƒŠ”Š R S ÄŖPAŠĀS ÄŖPAÅ AS Š” ā€¦ SŠƒŠ Ń•Š ĀµŠ Ņ‘Š Ń‘Š Š…Š ĀµŠ Š…Š Ń‘Š ā„–. Š”ŠžŠ”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š‚Š Ā°Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚ Š Ń™Š ĀµŠ”ŠƒŠ Ń˜Š Ń•Š”ā€šŠ”Š‚Š”Š Š…Š Ā° Š”ŠƒŠ”ŠšŠ  ŠƒŠ”Š R ѕŠ”ā€š Š”ŠƒŠ Š†Š Ń•Š ĀµŠ Ń–Š Ń• ā€œŠ Š…Š Ā°Š”ŠƒŠ ā€Š ĀµŠ Ņ‘Š Š…Š Ń‘Š Ń”Š Ā° ā€Š’ Š Ń™ - 126Š ā€œŠ Ńš Š Š…Š Ń•Š Ń˜Š Ń‘Š Š…Š Ā°Š Ā»Š Ā°Š Ń˜Š Ń‘ Š Ā¶Š Ń‘Š Ń”Š Ā»Š ĀµŠ”Š‚Š Ń•Š Š† Š Ń‘ Š Ņ‘Š”Š‚Š”ѓŠ Ń–Š Ń‘Š Ń˜Š Ń˜Š ŠšŠ•Š”Š Ń•Š”Š Ń•Š”Š Ń•Š”Š Ń•Š”ŠƒŠ  Š Ń‘ RїŠ Ń•S ŠŒŠ”ā€šŠ Ń•Š Ń˜Š”ѓ Š”ŠƒŠ Ā»Š ĀµŠ Ņ‘Š”ѓŠ ĀµŠ” Š”ā€šŠ”ā€°Š Ā°Š”ā€šŠ ĀµŠ Ā»Š”ŠŠŠ Š…Š Ń• Š”ŠžŠ Ń˜Š Ń•Ń•Š”ā€šŠ”Š‚ Ā»Š” ā€¹ Š Ā¶Š Ń‘Š Ń”Š Ā»Š ĀµŠ”Š‚Š Ń•Š Š† Š Ń—Š”Š‚Š Ń‘ Š Ā·Š Ā°Š Ń˜Š ĀµŠ Š…Š Āµ (Š ŠŽŠ Ń˜. Š ŃžŠ Ā°Š Ā±Š Ā».1 Š Ń‘ 2)

ÄŖPAŠĀS ÄŖPAÅ AS ёŠ Ń”Š Ā»Š Āµ Š”Š‚Š Ā°Š Ń˜ Š Ā±Š ĀµŠ Ā· Š”Š‚Š Ā°Š Ā·Š Ā±Š Ń•Š”Š‚Š Ā° Š Ń”Š  Ā° Š”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š‚Š Ā°Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚Š Ā° Š”ŠƒŠ Š…Š Ā°Š Ā±Š Ā¶Š ĀµŠ Š…Š”ā€¹ Š Ń—Š”Š‚Š Ń•Š Ā±Š Ń”Š Ā°Š Ń˜Š Ń‘.
Rћsѓѓрірѕс рĀµ sѓрёсѓѓ р ј ā€¹Ā° Ā° с Ā± ћћсђ Ā° с Š Ń€Ń–Ń€ (р рch Ā· Ņ‘Ņ‘сѓѓ ā‚¬ рр) s -р с јр рaupi рр їр "ёёрір Ā° Ā°. ÄŖPAŠĀS ÄŖPAÅ AS єŠ Ā°Š Ń” Š Ā»Š ĀµŠ Ń˜Š ĀµŠ Š…Š”ā€šŠ Ā°Š”Š‚Š Š…Š”ā€¹Š ā„– Š Ń”Š Ā°Š”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š‚Š Ā° Sā€šŠ Ń•Š”Š‚. ÄŖPAÅ I RїŠ Ń•Ń”Š  Ā°Š Ā·Š Ā°Š Š… Š Š…Š Ā° Š”Š‚Š Ń‘Š”Šƒ 3.

Rјрїїђ Ā° рр Ā»Ń€ĀµŃ•Ń€Ń‘Ń€Āµ rєр Ā° с Ā± ћ ћ ћ Ā° с с р рј ёё. Ā»ŠŃ‘ ѓр ррŅ‘Ń€Ņ‘рёрёрёрёрёрёрёр р р рѕрā„– ѓрјсѓѓĀµŃ€Ń˜Ń€ā„–ā„– с ā€šŃŸŃ€Ń‘ ё сā€¹ с ā€” с ā€” с ā€” ā€” с с ā€šaup Š  Ā°Š Ń–Š Ń•Š Š† Š”Šƒ Š Ņ‘Š”Š‚Š Ń•Š”ŠƒŠ”ŠƒŠ ĀµŠ Ā»Š”ŠŠŠ Š…Š Ń•Š ā„– Š Ā°Š”ŠƒŠ Ā»Š Ń•Š Š…Š Ń”Š Ń•Š ā„– Š Ń—Š Ā°Š”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š”Š  ASV Š Ń•Š Ń˜Š Ā±Š Ń”Š Ń•Š ā„– S ā€šŠ”ŠŠ Ń–Š Ń•Š ā„– Š”Šƒ Š Š†Š Ń•Š Ā·Š Ņ‘Š”ѓŠ”ā‚¬Š Š…Š Ń•Š ā„– Š Ā·Š Ā°Š”ŠƒŠ Ā»Š Ń•Š Š…Š Ń”Š Ń•Š ā„–.

Š Ń•Š Ā·Š Ņ‘Š”ѓŠ”ā‚¬Š Š…Š”ā€¹Š ā„– Š”ā€žŠ ŠµŠ Ā»Š”ŠŠŠ”ā€šŠ”Š‚ (Š”Š‚Š Ń‘Š”Šƒ. 5) ā€“ Š Ń‘Š Š…Š ĀµŠ”Š‚Š”ā€ Š Ń‘Š Ń•Š Š…Š Š…Š ā€ Š Ń‘Š Ń•Š Š…Š Š…Š ā€ Š Ń‘Š Ń•Š Š…Š Š…Š ā€ Š Ń‘Š Ń•Š Š…Š Š…Š ā€ Š Ń‘Š Ń•Š Š…Š Š…Š Ń•-Š”Š єŠ Ń•Š Š…Š” ā€šŠ Ā°Š Ń”Š”ā€šŠ Š…Š”ā€¹Š Ń˜ Š”ā€žŠ ŠµŠ ā€ Sњs'sђsћs ā€° ёрј Sќр Ā»Ń€ĀµŃ˜Ń€ĀµŃ•Ń˜Ń€Ń˜, єєєĀµŃ—рёсѓ Sѓ RїrSrјјs ā€° њњ Sѓѓā€š Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° Ā° єє ррс ā‚¬ ррā„–Ń€ā„–Ń€ā„–Ń€ā„–Ń€ā„–Ń“, ѓѓсѓѓ Ā° Ā° р рān Ā»Ń€ р ррјсѓ Š Š…Š Ā° Š Ń–Š Ń•Š Ā»Š Ń•Š Š†Š Ń”Š Āµ Sā€ Š ŠµŠ Ā»Š Ń‘Š Š…Š Ņ‘Š”Š‚Š Ń•Š Š†. RљŠ Ń•Š”Š‚Š Ń—Š”ѓŠ”Šƒ Sā€žŠ Ń‘Š Ā»Š”ŠŠŠ”ā€šŠ”Š‚Š Ā°, Š Ń—Š ĀµŠ”Š‚Š ĀµŠ”ā€¦Š Ń•Š Ņ‘Š Š…Š Ā°Š”Š RєŠ Ń•Š”Š‚Š Ń•Š Ā±Š Ń”Š Ā° Š Ń‘Š Š‘ŠŠŠ ŠšŠ‹Š”ѓĀ»Š”фŠ”Š€ ā„– Š”ŠŒ Š Ā»Š ĀµŠ Ń˜Š ĀµŠ Š…Š”ā€š Š Š†Š”ā€¹Š Ń—Š Ń•Š Ā»Š Š…Š ĀµŠ Š…Š”ā€¹ Š Š…Š Āµ Š”Š‚Š Ā·Š Ā±Š Ń•Š”Š‚Š Š…Š”ā€¹ Š Ń˜Š Ń‘ . R' RŠ†Š Ā°Š Š…Š Š…Š”Š“ Š”ā€žŠ Ń‘Š Ā»Š”ŠŠŠ”ā€šŠ”Š‚Š Ā° Š Ā°Š Ń—Š”Š‚Š Ā°Š Š†Š Ā»Š”ŠŠ ĀµŠ”ā€šŠ”ŠƒŠ”Š 0.45 Š Ņ‘Š  Ā»Š”Š.

Š’ Š ŃžŠ Ā±Š Ā»Š Ń‘Š”ā€ Š Ā° 1. Š Ń›Š”ŠƒŠ Š…Š Ń•Š Š†Š Š…Š”ā€¹Š Āµ SŠ‚Š Ń–Š”ѓŠ Ń‘Š”Š‚Š Ń•Š Š†Š Ń•Š”ā€”Š Š…Š”ѕŠ”Š•Š”Š•Š”Š•Š”Š”Āµ ā€”Š Š…Š”ā€¹ Āµ) Š Ņ‘Š Ā°Š Š…Š Š…Š”ā€¹Š Āµ Š Ń”Š Ā°Š”Š‚Š Ā±Š”Š‹Š”Š‚Š Ā°Š”ā€šŠ Ń•Š”Š‚Š Ā° Š Ń™ -126Š ā€œ (Š Ņ‘Š Ā»Š”Š Š Ń”Š Ń•Š Š…Š”ā€šŠ”Š‚Š Ń•Š Ā»Š”Š)

K126 karburatoru Ä«paŔības - dizains, iestatÄ«Å”ana un regulÄ“Å”ana

AutomaŔīnas ar karburatora dzinēju pamazām kļūst par pagātni, un Ŕādu automaŔīnu paliek arvien mazāk, taču, tā kā joprojām ir daudz lÄ«dzÄ«gu automaŔīnu, kas brauc pa Krievijas ceļiem, to rezerves daļas ir regulāri pieprasÄ«tas. Autobraucēji neaizmirst arÄ« par K126 karburatoru, tā ir divu kameru ierÄ«ce, kas nodroÅ”ina augstas kvalitātes gaisa un degvielas maisÄ«jumu vajadzÄ«gajā proporcijā, ir ļoti uzticama un nepretencioza, un ar pienācÄ«gu rÅ«pÄ«bu tas kalpo ilgu laiku.

Ar zÄ«molu K126 Krievijas rÅ«pniecÄ«ba ir ražojusi un ražo vairākas dažādas modifikācijas, piemēram, K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Å Ä«s markas karburatorus var uzstādÄ«t uz Volga automaŔīnām GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 un GAZ-3307 kravas automaŔīnām, PAZ autobusiem, UAZ dažādu modeļu SUV. Karburatora bloku (CU) nevar saukt par ļoti vienkārÅ”u ierÄ«ci, taču daudzi automaŔīnu Ä«paÅ”nieki Å”o bloku izjauc, saliek, tÄ«ra un regulē ar savām rokām.

K126 karburatora dizains

126. sērijas karburators ir krÄ«toÅ”as ā€‹ā€‹plÅ«smas degvielas/gaisa maisÄ«tājs, kas aprÄ«kots ar visām sistēmām ekonomiskai un efektÄ«vai darbÄ«bai jebkuros ekspluatācijas apstākļos. KU ir Ŕādas sistēmas:

  • galvenā dozatora, kas darbojas nepārtraukti visos darbÄ«bas apstākļos;
  • tukÅ”gaitas apgriezieni, ļaujot dzinējam stabili darboties pie mazākajiem apgriezieniem, nepatērējot daudz degvielas;
  • iedarbināŔana, Ŕī sistēma ļauj iedarbināt dzinēju zemā temperatÅ«rā;
  • ekonomaizers, bagātina benzÄ«na maisÄ«jumu pie palielinātām slodzēm;
  • akseleratora sÅ«knis, kas nodroÅ”ina vienmērÄ«gu iekÅ”dedzes dzinēja paātrinājumu, kad tiek strauji nospiests akseleratora (gāzes) pedālis;
  • pludiņa kamera, kurā tiek uzturēts nemainÄ«gs degvielas lÄ«menis.

ā€œ126.ā€ korpuss sastāv no trim daļām: apakŔējā daļā ir ass ar droseles vārstiem, vidējā (galvenajā) daļā ir pludiņa kamera ar difuzoriem un lielākā daļa strÅ«klu, augŔējais elements ir vāks ar stiprinājumiem gaisa filtra uzstādÄ«Å”anai.

Kravas automobiļu un vieglo automaŔīnu karburatora K126 dizains ir nedaudz atŔķirÄ«gs: kravas automaŔīnām KU droseles piedziņa automaŔīnām atver abus vārstus, otrais (vadāmais) droseles vārsts tiek aktivizēts tikai ātrgaitas režīmā slodze. ArÄ« kravas automaŔīnām tiek nodroÅ”ināta papildu ierÄ«ce - abās kamerās ir uzstādÄ«ti gaisa amortizatori (vieglajiem automobiļiem "gaiss" atrodas tikai primārajā kamerā). Iekārtas noņemÅ”ana un uzstādÄ«Å”ana jebkurai automaŔīnai nerada sarežģījumus, un gandrÄ«z jebkurÅ” vadÄ«tājs (automaŔīnas Ä«paÅ”nieks) var to nomainÄ«t bez Ä«paŔām prasmēm vai santehnikas pieredzes.

K126 karburatoru regulēŔana

Galvenie regulēŔanas darbi, kas tiek veikti ar 126. modeli HRSG, ir:

  • tukÅ”gaitas regulÄ“Å”ana;
  • degvielas lÄ«meņa iestatÄ«Å”ana pludiņa kamerā;
  • sprÅ«da mehānisma atkļūdoÅ”ana (ā€œaukstāā€ palaiÅ”anas laikā);
  • akseleratora sÅ«kņa virzuļa gājiena regulÄ“Å”ana

TÅ«lÄ«t gribu atzÄ«mēt, ka dažādas ā€œsimts divdesmit sestāsā€ modifikācijas strukturāli nedaudz atŔķiras viena no otras, tāpēc K126 karburatora pielāgoÅ”anai noteiktas markas automaŔīnai var bÅ«t sava specifika.

Apsvērsim, piemēram, tukÅ”gaitas ātruma (tukÅ”gaitas ātruma) atkļūdoÅ”anu kravas automaŔīnām GAZ-53 ar 8 cilindru dzinēju. Tā kā Å”ajā automaŔīnā katra no divām HRV kamerām ir atbildÄ«ga par četru cilindru darbÄ«bu, regulÄ“Å”ana tiek veikta atseviŔķi tās cilindru grupai. XX regulÄ“Å”anas darbus veicam Ŕādi:

  • iesildiet dzinēju darba stāvoklÄ«;
  • izmantojiet daudzuma skrÅ«vi, lai pēc auss iestatÄ«tu nepiecieÅ”amo tukÅ”gaitas ātrumu;
  • atskrÅ«vējiet kreisās un labās cilindru grupas kvalitātes skrÅ«ves par aptuveni 3 apgriezieniem katrā;
  • PamÄ«Å”us pievelkam skrÅ«ves, lÄ«dz motors sāk ā€œkniebtā€ un nedarboties, tad pamazām griežam ārā, lÄ«dz stabilizējas iekÅ”dedzes dzinēja darbÄ«ba.

Pēc Ŕīs regulÄ“Å”anas mēs pārbaudām dzinēja darbÄ«bu braukÅ”anas laikā: ja automaŔīna apstājas gāzes izlaiÅ”anas brÄ«dÄ«, jums vajadzētu nedaudz palielināt ātrumu, pievelkot daudzuma skrÅ«vi.

Karburators K126: sprauslas, veidi un izvēle

Lai gan visas 126. sērijas versijas ārēji ir lÄ«dzÄ«gas viena otrai, tām ir atŔķirÄ«bas atkarÄ«bā no automaŔīnas modeļa, kā arÄ« atŔķiras pēc modifikācijām ražoÅ”anas gada dēļ. Tā, piemēram, sākotnēji CU tika ražoti ar skata logu, bet vēlāk vidējo korpusu sāka ražot monolÄ«ti, bez iespējas redzēt, cik daudz benzÄ«na atrodas pludiņa kamerā. Katram ā€œ126ā€ modelim no rÅ«pnÄ«cas tiek uzstādÄ«tas noteikta Ŕķērsgriezuma degvielas un gaisa strÅ«klas, taču ir arÄ« remonta komplekti, kas ļauj pielāgot parametrus konkrētam dzinēja izmēram. ArÄ« auto veikalos jÅ«s vienmēr varat iegādāties visas detaļas atseviŔķi, nevis tikai kā komplektu, un Å”eit mēs apskatÄ«sim, kādas ir K126 sprauslas: veidi un to atlases metodes.

Starp mērÄ«Å”anas elementiem, kurus var nomainÄ«t un regulēt degvielas-gaisa maisÄ«juma padeves parametrus, ir vērts atzÄ«mēt:

  • lieli/mazie difuzori abām kamerām;
  • GDS (galvenās dozÄ“Å”anas sistēmas) strÅ«klas;
  • ekonomaizera un akseleratora sÅ«kņa sprauslas;
  • tukÅ”gaitas sprauslas.

Ne visi automaŔīnu īpaŔnieki ir apmierināti ar karburatoru rūpnīcas parametriem, galvenie sūdzību iemesli pret Ŕo ierīci ir:

  • lēns automaŔīnas paātrinājums;
  • kļūmes pēkŔņa paātrinājuma laikā;
  • palielināts degvielas patēriņŔ.

Lai kaut kā mainÄ«tu situāciju uz labo pusi, daudzi autovadÄ«tāji cenÅ”as uzstādÄ«t degvielas strÅ«klas ar lielāku Ŕķērsgriezumu un gaisa strÅ«klas ar mazāku Ŕķērsgriezumu un izmanto palielināta diametra difuzorus. Ir grÅ«ti sniegt konkrētus padomus, kas ir labāks vienai vai otrai K126 modifikācijai, jo katrā gadÄ«jumā nepiecieÅ”ama individuāla pieeja, detaļu montāža un pēc tam automaŔīnas testÄ“Å”ana trasē. Interesantu informāciju vienmēr var atrast dažādos forumos, un internetā var atrast tabulas ar dozÄ“Å”anas elementu parametriem daudzām ā€œ126sā€ modifikācijām.

Tāpat nevajadzētu aizmirst par vienu ļoti svarÄ«gu punktu: uzstādot degvielas sprauslas ar lielāku Ŕķērsgriezumu, neizbēgami tiek iegÅ«ts bagātināts degvielas maisÄ«jums, savukārt gaisa sprauslas ā€“ pie liesāka, tāpēc Ŕādas detaļas parasti tiek nomainÄ«tas pa pāriem. Primārās kameras mazā difuzora nomaiņa vieglo automobiļu karburatoros nereti dod pozitÄ«vu efektu (paaugstināta dinamika, stabilāka dzinēja darbÄ«ba), taču ne vienmēr Å”os piemērota izmēra elementus var atrast pārdoÅ”anā. Šādos gadÄ«jumos amatnieki zāģē, savieno saliekamā difuzora daļas un pielāgo tā atraÅ”anās vietai.

Degvielas līmenis karburatorā K126

126 vecā tipa modeļiem pludiņa kameras korpuss bija aprīkots ar apskates lodziņu, caur kuru bija ļoti viegli noteikt benzīna līmeni (vizuāli - 2/3 piepildīts ar benzīnu).

Jaunā modeļa karburatora blokiem Ŕī loga nav, un, tā kā degvielas lÄ«meņa atzÄ«me K126 karburatorā atrodas ārpus korpusa, bet degviela atrodas kameras iekÅ”pusē, ir gandrÄ«z neiespējami pārbaudÄ«t, vai pludiņa mehānisms ir pareizi noregulēts. nenojaucot augŔējo vāku. Bet ir diezgan vienkārÅ”s veids, kā noteikt lÄ«meni, neizjaucot karburatoru, un arÄ« nav nepiecieÅ”ams noņemt ierÄ«ci.

ApskatÄ«sim, kā uzzināt benzÄ«na lÄ«meni, izmantojot modeļa K135 piemēru (pilnÄ«gs K126 analogs, kas uzstādÄ«ts kravas automaŔīnām GAZ-53/3307/66):


Ja lÄ«menis ir vairāk vai mazāks par nepiecieÅ”amo normu, tas ir jāmaina. Lai to izdarÄ«tu, demontējiet gaisa filtra komplektu ar korpusu, atskrÅ«vējiet skrÅ«ves un noņemiet karburatora vāku, salieciet pludiņa mēlÄ«ti vēlamajā virzienā un vēlreiz pārbaudiet, cik daudz degvielas ir kamerā, ja nepiecieÅ”ams, atkārtojiet darbÄ«bu.

K126 karburatora iestatīŔana, noregulēŔana

126. sērijas modeļiem ir raksturÄ«ga diezgan augsta uzticamÄ«ba un nepretenciozitāte, taču tiem ir savas tipiskās ā€œslimÄ«basā€, un tiem bieži ir nepiecieÅ”ama modifikācija (skaņoÅ”ana). Viena no galvenajām Ŕāda veida CU problēmām ir tā lielā "rijÄ«ba", ja nekas netiek darÄ«ts ar karburatoru, tas var patērēt daudz degvielas, paātrinot transportlÄ«dzekli, un, nospiežot, amortizatori iestrēgst; gāzes pedālis.

Viens no K126 karburatora iestatÄ«jumiem ir akseleratora pedāļa stieņu pārveidoÅ”ana neprecÄ«zas apstrādes dēļ primārās un sekundārās kameras stieņu savienojumā (svarÄ«gi vieglajiem automobiļiem). Lai novērstu stieņu iestrēgÅ”anu, to savienojuma vietās tiek noņemtas urbumi un nelÄ«dzenumi, un tad amortizatori sāk griezties vienmērÄ«gi, bez jebkādiem grÅ«dieniem.

Citas "126s" izmantotās modifikācijas ir akseleratora sÅ«kņa aproces nomaiņa, kas ņemta no Ŕāda veida japāņu karburatora remonta komplekta, tukÅ”gaitas adata (kvalitatÄ«va skrÅ«ve) tiek aizstāta ar Weber. Importētā aproce cieŔāk pieguļ akseleratora sÅ«kņa cilindra sieniņām, tādējādi nodroÅ”inot augstu iesmidzināŔanas veiktspēju, savukārt XX adatas nomaiņa pret importēto ļauj precÄ«zāk regulēt minimālo dzinēja apgriezienu skaitu.

Japānā ražotās sprauslas, kas ir piemērotas izmēram un parametriem, to augstās ražoÅ”anas precizitātes dēļ ir izdevÄ«gākas salÄ«dzinājumā ar sadzÄ«ves detaļām, un importētās slēgvārstu adatas garantē stabilu degvielas lÄ«meni pludiņa kamerā, pasargājot no pārplÅ«des, pielipÅ”anas un citām nepatikÅ”anām (piemērota). dažiem Mercedes modeļiem). Ja tiek novērotas ievērojamas gaisa noplÅ«des, galvenā korpusa augŔējā un apakŔējā virsma tiek apstrādāta (pulēta).

K126 karburatoru modifikācijas

Faktiski daudzi ā€œ126ā€ varianti ir savstarpēji aizvietojami, galvenokārt atŔķiras ar korpusa apakŔējo daļu (ā€œzoliā€) un augŔējo vāku (dažādi stiprinājumi gaisa filtra korpusam). Protams, katrs no karburatora blokiem ir aprÄ«kots ar savām sprauslām, taču tās var viegli nomainÄ«t. VienÄ«gais, ko nevar izdarÄ«t, ir uzstādÄ«t karburatoru no kravas automaŔīnas uz vieglo automaŔīnu, un arÄ« apgrieztā secÄ«bā, Å”eit tiem ir bÅ«tiskas atŔķirÄ«bas.

Vienība UAZ

BenzÄ«na dzinēju baroÅ”anas sistēmu pārstāv augstas precizitātes iesmidzināŔana, kas ne tikai nodroÅ”ina izcilu darba maisÄ«juma sajaukÅ”anas kvalitāti un tā pilnÄ«gu sadegÅ”anu, bet arÄ« ievērojamu degvielas patēriņa samazinājumu. Tajā paŔā laikā UAZ transportlÄ«dzekļu dzinējos joprojām tiek izmantoti vairāki karburatori, lai izveidotu degvielas maisÄ«jumu. Dzinēju apkalpoÅ”anas problēma ar dažāda veida karburatoriem joprojām ir aktuāla Å”odien.

Starp UAZ 469 un citu saistīto modeļu karburatoriem ir daudz dažādu modifikāciju. Galvenie ierīču veidi degvielas maisījuma veidoŔanai:

  • K 126;
  • K 151;
  • DAAZ 4178.

Karburators K 126 tiek izmantots visbiežāk. Pirms sākat pielāgot darbības parametrus, jums jāapsver katras vienības dizains.

ÄŖss mezgla apraksts

K 126 karburators ir UAZ automaŔīnu bāzes modelis. Tāpat kā lielākajai daļai citu lÄ«dzÄ«gu ierīču, arÄ« K 126 ir divas darba maisÄ«Å”anas kameras - primārā un sekundārā. Konstrukcijā ir iekļauti arÄ« Ŕādi elementi: gaisa aizbÄ«dnis, galvenā dozÄ“Å”anas sistēma gan primārajai, gan sekundārajai kamerai, ekonomaizers, akseleratora sÅ«knis un tukÅ”gaitas regulÄ“Å”anas ierÄ«ce.

Darbojoties karburatoram, veidojas dažādu sastāvu degvielas maisījums Ŕādā režīmā:

  • dÄ«kstāves kustÄ«ba;
  • mazas un vidējas dzinēja slodzes;
  • pilna dzinēja slodze;
  • pēkŔņs automaŔīnas paātrinājums.

Iekārtas dizains nodroÅ”ina iespēju iedarbināt dzinēju aukstu un pēc Ä«sas apstāŔanās. Strukturāli karburatoru var raksturot kā divu kameru, divu difuzoru ar secÄ«gu kameru atvērÅ”anu.

K126N karburatora diagramma

Parasti regulÄ“Å”anas darbi tiek veikti, uzstādot karburatoru dzinējam vai tā darbÄ«bas traucējumu dēļ. JāatzÄ«mē, ka, neskatoties uz dažām tehniskām atŔķirÄ«bām starp UAZ modeļiem 151 un DAAZ 4178 no pamata modifikācijas K 126, to regulÄ“Å”ana ir aptuveni vienāda.

Salīdzinājumam apskatīsim UAZ karburatoru DAAZ 4178. Tam ir Ŕādi strukturālie elementi:

  • galvenā dozÄ“Å”anas sistēma katrai no divām kamerām;
  • tukÅ”gaitas sistēma;
  • pārejas sistēma starp kamerām;
  • diafragmas tipa akseleratora sÅ«knis;
  • palaiÅ”anas ierÄ«ce;
  • ekonomostats;
  • elektromagnētiskā ekonomaizera sistēma.

UAZ karburatora DAAZ 4178 dizains ir modernāks, kas ļauj uzlabot un stabilus raksturlielumus. Turklāt tā regulÄ“Å”ana ir vienkārŔāka un skaidrāka.

Apkopes darbības ietver Ŕādas darbības:

  • paÅ”a karburatora un tā kustÄ«go elementu stiprinājuma uzticamÄ«bas uzraudzÄ«ba;
  • degvielas lÄ«meņa uzraudzÄ«ba un regulÄ“Å”ana ierÄ«ces pludiņa kamerā;
  • motora tukÅ”gaitas ātruma regulÄ“Å”ana;
  • akseleratora sÅ«kņa un ekonomaizera darbÄ«bas uzraudzÄ«ba;
  • karburatora kanālu un virsmu tÄ«rÄ«Å”ana no noturÄ«giem nosēdumiem;
  • karburatora strÅ«klu caurlaidÄ«bas uzraudzÄ«ba.

RegulēŔanu veic tehniķis

Degvielas lÄ«meņa regulÄ“Å”anas darbÄ«ba tiek veikta, dzinējam nedarbojoties. Izmantojot manuālo sÅ«knÄ“Å”anu, degvielas lÄ«menim pludiņa kamerā jābÅ«t starp Ä«paÅ”ajām atzÄ«mēm karburatora pārbaudes logā. Regulējam tikai pēc pludiņa kameras vāka noņemÅ”anas. Ir nepiecieÅ”ams nedaudz saliekt Ä«paŔās pieturas mēli, lai adatas gājiens bÅ«tu 1,2-1,5 mm robežās. Detaļu nodiluma dēļ degvielas lÄ«menis kamerā pakāpeniski palielinās, tāpēc ieteicams to iestatÄ«t uz apakŔējo robežu.

TukÅ”gaitas apgriezienu skaitu noregulē, izmantojot droseļvārsta apturÄ“Å”anas skrÅ«vi un emisijas kontroles skrÅ«vi. Vispirms pievelciet toksicitātes kontroles skrÅ«vi, lÄ«dz tā apstājas, un atskrÅ«vējiet to par 1,5 apgriezieniem. Pēc dzinēja iedarbināŔanas izmantojiet droseļvārsta regulÄ“Å”anas skrÅ«vi, lai iestatÄ«tu ātrumu 550-650 minÅ«tē. Pēc tam izplÅ«des gāzu toksicitāte tiek normalizēta.

Apkope un regulēŔana

Jāpiebilst, ka radniecÄ«gajiem karburatora modeļiem, kas ietver Fuel Systems OJSC ražoto modeli K-151, ir minimālas konstrukcijas izmaiņas. Å ajā sakarā korekcija bÅ«tiski neatŔķirsies no iepriekÅ” aprakstÄ«tajām darbÄ«bām.

Pirmajā posmā mēs iestatām tukÅ”gaitas ātruma skrÅ«vi uz 550-650 apgr./min, bet trÄ«s litru motoram - 750. Pēc tam, griežot maisÄ«juma sastāva skrÅ«vi, mēs iestatām kvalitātes komponentu pieņemamās robežās. Pēdējā posmā mēs vispirms palielinām tukÅ”gaitas ātrumu par 100 minÅ«tē un pēc tam izmantojiet maisÄ«juma skrÅ«vi, lai atgrieztu to sākotnējā vērtÄ«bā.

Darba pareizÄ«bu var pārbaudÄ«t, vienreiz palielinot ātrumu lÄ«dz 1500, pēc tam strauji aizverot droseļvārstu. Rezultātā karburators 151 nedrÄ«kst ļaut dzinēja tukÅ”gaitas apgriezieniem pazemināties zem iestatÄ«tās vērtÄ«bas.

Pareizi funkcionējoÅ”s 151 modeļa karburators nodroÅ”ina vienmērÄ«gu un vienmērÄ«gu paātrinājumu. Bez raustÄ«Å”anās, mērena apetÄ«te - jÅ«su veikto pareizo korekciju rezultāts.

Jums var patikt arī...
Spēles ā€œSacÄ«kÅ”u forÅ”as automaŔīnas no policijasā€ apraksts

Spēles ā€œSacÄ«kÅ”u forÅ”as automaŔīnas no policijasā€ apraksts

Kas notiek ar dzinēju, ja benzīntankā ielej cukuru?

Kas notiek ar dzinēju, ja benzīntankā ielej cukuru?

Vai ir iespējams atkārtoti kārtot eksāmenu, ja slieksnis nav nokārtots vai rezultāts nav apmierinoÅ”s?

Vai ir iespējams atkārtoti kārtot eksāmenu, ja slieksnis nav nokārtots vai rezultāts nav apmierinoÅ”s?