UAZ automašīnas nevar saukt par ļoti izplatītu transportlīdzekļu grupu uz mūsdienu ceļiem, taču, neskatoties uz to, cilvēkus bieži interesē jautājumi, kas saistīti ar priekšējās vai aizmugurējās ass konstrukcijas īpatnībām vai citu šo transportlīdzekļu sastāvdaļu un sistēmu problēmu novēršanu. Ņemot vērā šo faktu, šajā rakstā mēs aplūkosim UAZ priekšējās ass dizainu, izmantojot modeļa 3741 piemēru jeb, kā to sauc arī, “klaips”.
Kā darbojas UAZ priekšējā ass
Vecā stila priekšējās asis, kas ietver daļu no UAZ-3741 dizaina, īpaši neatšķiras no līdzīgiem jaunajiem Spicer tipa elementiem. Galvenās atšķirības starp tām slēpjas tikai tajā kartera konstrukcija, galvenā pārnesuma un diferenciāļa sastāvdaļu izmēri, kā arī dažās izmantotajās daļās.
Vecā tilta galvenā daļa ir sadalīts karteris, kas sastāv no divām atdalītām pusēm, katrai no kurām ir presēti korpusi ar asu vārpstām iekšpusē. Korpusi ir aprīkoti arī ar drošības vārstiem, kas ir atbildīgi par eļļas spiediena pieauguma ierobežošanu sistēmā.
Karterī atrodas galvenais pārnesums un diferenciālis, kam ir standarta konstrukcija: piedziņas zobrats ar mazu diametru atrodas horizontālā virzienā un savienots ar kardānu. Tas savienojas ar lielu piedziņas zobratu, kas atrodas garenvirzienā. Piedziņas pārnesuma iekšpusē ir novietots diferenciālis, kas sastāv no četriem satelītiem, kas atrodas uz divām asīm, un diviem asu zobratiem.
Kartera korpusa malās atrodas ķegļu bloki, kas ietver lodveida savienojumus ar stūres ass (vai stūres šarnīra) korpusiem. Pusē, kas atrodas pretī ass vārpstai, pašas asis ir piestiprinātas pie asu korpusiem, kuros riteņa rumba ir uzstādīta ar divu gultņu palīdzību. Lodveida savienojumu korpusos ir konstanta ātruma savienojumi (CV savienojumi), kuru ārējās asis atrodas rumbās.
UAZ priekšējo asu galvenā iezīme ir tajos esošais mehānisms riteņa rumbas savienošanai ar ass vārpstu, kas izgatavots sakabes veidā, ar kura palīdzību var savienot vai atdalīt rumbu un eņģes tapu. Tas garantē griezes momenta pārnešanu no diferenciāļa uz riteni.
Kad sajūgs ir atslēgts, riteņa rumba var brīvi griezties uz ass, kas nozīmē, ka automašīnai būs 4x2 riteņu izkārtojums. Ja sajūgs ir ieslēgts, riteņa rumba tiks savienota ar ass vārpstu un diferenciāli caur CV savienojumu, un automašīna kļūst par visu riteņu piedziņu - 4x4. Vecāku UAZ pārstāvju priekšējās asis, kuru konstrukcijas īpatnības ir raksturīgas arī “klaipiņiem”, tika aprīkotas ar rumbu, uz kurām uzstādīti trumuļa bremžu mehānismi. Lai kontrolētu riteņu bāzi, tiltam ir stūres šarnīra sviras (atrodas stūres šarnīra korpusu augšpusē) un ar tām savienoti stūres stieņi.
Piezīme! Jaunajās Spicer tipa asīs riteņu griešanās leņķis sasniedz 32°, savukārt vecākiem paraugiem tāds pats rādītājs nepārsniedz 29°. Pretējā gadījumā braukšana ar automašīnām ar dažāda veida asīm neatšķiras.
Iespējamie tilta darbības traucējumi un to cēloņi
Galvenie priekšējās ass darbības traucējumi ir smērvielu noplūdes veidošanās, stiprinājumu pārmērīgs nodilums, gultņu, ass zobu defekti, kā arī siju mehāniski bojājumi un detaļu nodilums. Šo darbības traucējumu cēloņi var būt ļoti dažādi. Piemēram, ja automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir ieslēgta priekšējo riteņu piedziņa, tad, braucot pa nelīdzeniem ceļa posmiem, tiks sabojātas transmisijas sastāvdaļas. Līdzīgu efektu var radīt ziemas transmisijas eļļas izmantošana vasarā vai lidojuma šķidruma lietošana ziemā, kas jebkurā gadījumā neatstās vislabāko ietekmi uz automašīnas darbību. Tāpat neaizmirstiet uzturēt nemainīgu spiedienu riepās, kas palīdzēs novērst gultņu un vārpstas problēmas.
Runājot par visbiežāk sastopamo dažādu UAZ 3741 priekšējās ass darbības traucējumu cēloni, vairumā gadījumu to rašanās iemesls ir tapu aksiālās klīrensa pārkāpums. Lai pārbaudītu, vai tas ir salauzts vai nē, vienkārši paceliet automašīnas priekšpusi ar domkratu un mēģiniet šūpot riteni uz augšu un uz leju. Ja tiek novērota aksiālā spēle, tad tapas klīrenss būs jāpielāgo.
Interesants fakts! Pirmajai automašīnai, ko ražoja Uļjanovskas automobiļu rūpnīca, kas pazīstama kā GAZ-69, jau bija 4x4 riteņu izkārtojums, kas nodrošināja tai vienkārši fenomenālas apvidus spējas. Turklāt šis transportlīdzeklis nebija kaprīzs apkopes ziņā, kas arī bija nenoliedzama priekšrocība. Līdzīga "tautas apvidus auto" koncepcija, kas tika veiksmīgi ieviesta GAZ-69, joprojām ir saglabājusi savu aktualitāti un turpina tikt ieviesta mūsdienu UAZ grupas modeļos.
Kā noņemt priekšējo asi
Ņemot vērā, ka UAZ-3741 ir rāmja konstrukcija, tad priekšējās ass demontāža nebūs īpaši sarežģīta. Lai pabeigtu uzdevumu, jums būs nepieciešams izturīgs un kvalitatīvs domkrats, pieturas, kas var izturēt pusotru tonnu, un īpašs WD-40 šķidrums, palīdz noskrūvēt sarūsējušos uzgriežņus. 
Priekšējās ass noņemšanas procedūra ir šāda:
- Novietojiet ķīļus zem aizmugurējiem riteņiem un pārliecinieties, vai transportlīdzeklis ir droši atbalstīts.
- Atvienojiet labo un kreiso bremžu cauruli no gumijas šļūtenēm, kas vērstas uz priekšējo riteņu bremžu trumuļiem.
- Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un noņemiet pašas šļūtenes.
- Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus amortizatora apakšējos galos un skrūves, kas savieno piedziņas vārpstu ar piedziņas zobrata atloku.
- Atskrūvējiet un atskrūvējiet bipod lodveida tapas uzgriezni un atvienojiet no tā stieni.
- Tagad jums ir jāatskrūvē priekšējo atsperu kāpņu stiprinājumi (uzgriežņi) un jānoņem daļa (kāpnes) kopā ar blīvēm un spilventiņiem.
- Pēdējā darba posmā paceliet automašīnas priekšpusi aiz rāmja un noņemiet tiltu no tā.
Kā izjaukt tiltu
Remontējot priekšējo asi, tā vispirms jāuzstāda uz speciāla statīva. Tas ievērojami atvieglos demontāžas uzdevumu, kas sastāv no vairākām secīgām darbībām:
Tas arī viss, UAZ tilta demontāžu var uzskatīt par pabeigtu.
Vai tu zināji? Uļjanovskas automobiļu rūpnīca, kas joprojām ražo UAZ automašīnas, tika dibināta 1941. gada jūlijā un ir daļa no Sollers holdinga.
Stūres šarnīra izjaukšana, nenoņemot tiltu
Ja nevēlaties demontēt UAZ priekšējo asi, bet jums joprojām ir kaut kā jāizjauc stūres šarnīrs, jums jāveic šādas darbības:
Tādējādi, veicot šīs vienkāršās manipulācijas, jūs varat izjaukt stūres šarnīrsavienojumu bez nepieciešamības noņemt tiltu.
Iekšzemes bezceļa apstākļi nevar nobiedēt UAZ transportlīdzekļu īpašniekus, taču to pareizai darbībai ir jāievēro noteikti ekspluatācijas noteikumi.
Piemēram, UAZ (“klaips”) ir priekšējā ass, kuras dizains uzliek noteiktas prasības transportlīdzekļa vadīšanai. Cita starpā šādas asis nodrošina riteņu rumbu un asu asu atspējošanu, kas palīdz palielināt asu detaļu kalpošanas laiku, kad priekšējo riteņu piedziņa ir izslēgta. Tāpēc, lai ieslēgtu UAZ-3741 priekšējo riteņu piedziņu, jums būs jāveic divas darbības: pagriežot sajūgu, savienojiet riteņa rumbu ar ass vārpstu un pēc tam, izmantojot sviru, ieslēdziet priekšējo riteņu piedziņu. .
Lai nesabojātu konstrukcijas sastāvdaļas, Priekšējo riteņu piedziņu var ieslēgt tikai pēc sajūga ieslēgšanas, gan transportlīdzeklim nebraucot, gan braucot ar ātrumu, kas nepārsniedz 40 km/h. Ja braukšanas aktivizēšanas svira ar izslēgtu automašīnu nevēlas ieņemt darba pozīciju, tad braukšanas laikā ir jāiedarbina dzinējs un jāpārslēdz tas.
Tiklīdz automašīna ir pārvarējusi problemātisko ceļa posmu, veiciet visas darbības apgrieztā secībā: apturiet automašīnu, izslēdziet priekšējo asi, izmantojot sviru, un pagrieziet sajūga vāciņus pozīcijā “4x2”. Pēc tam automašīna varēs turpināt braukt kā parastais aizmugures piedziņas transportlīdzeklis.
Atcerieties! Nav iespējams aktivizēt priekšējo riteņu piedziņu, izmantojot sviru (no iekšpuses), neieslēdzot sajūgu.
Tāpat speciālisti neiesaka pastāvīgi braukt ar ieslēgtiem sajūgiem, jo tas būtiski samazina priekšējās ass un riepu kalpošanas laiku.
Tomēr nesezonā un pastāvīgi izmantojot UAZ-3741 bezceļa apstākļos, sajūgi nav jāatvieno, pietiek ar mērenu ātruma ierobežojumu.
Interesants fakts! Mūsdienās pastāv sistēmas sajūgu attālinātai pagriešanai, kas var būt pneimatiski vai elektriski darbināmi. Šādas sistēmas klātbūtnē sajūgu ieslēgšana un izslēgšana notiek, nospiežot pogu, kas atrodas salonā.
Kas attiecas uz “klaipiņa” uzturēšanu, tas nav īpaši grūti. Regulāri jāpārbauda visi blīvējuma elementi, jātīra vārsti un, ja nepieciešams, jāpievelk esošie vītņotie savienojumi. Turklāt neaizmirstiet par nepieciešamību periodiski pārbaudīt un noregulēt riteņu gultņus un diagnosticēt piedziņas zobrata aksiālo klīrensu. Īpašu uzmanību ir pelnījusi tiltā ielietā transmisijas eļļa, kas jānomaina laicīgi (pēc ražotāja ieteikumiem – ik pēc 40 000 km vai biežāk, atkarībā no konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem, transportlīdzekļa vecuma un automobiļa kvalitātes). smērviela tiek ielejama). Tāpat periodiski jāmaina eļļa CV šarnīrsavienojumā, riteņu rumbās un stūres šarnīros, un Spicer tipa piedziņas asīs papildus tiek ieeļļotas disku bremžu vadotnes bukses.
Regulāra apkope un pareiza UAZ-3741 priekšējās un aizmugurējās ass darbība ir atslēga uz uzticamu transportlīdzekļa darbību daudzus gadus.
Tas pats, kas aizmugurējai asij.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 priekšējās piedziņas ass stūres šarnīra konstrukcija.
Pie ass korpusa ar piecām skrūvēm ir piestiprināts lodveida savienojums ar tajā iespiestām tapu buksēm. Stūres šarnīrsavienojums ir uzstādīts uz lodveida savienojuma, izmantojot divus ķegļus. Stūres šarnīra tapas ir uzstādītas ar priekšslodzi gar to kopējo asi, kuras vērtība ir 0,02–0,10 mm. Pagriežot stūres šarnīra korpusā, tapas tiek bloķētas ar tapām.
Priekšslodzes regulēšana jāveic ar starplikām, kas uzstādītas augšpusē - starp stūres šarnīra sviru (pa kreisi) vai uzliku (pa labi) un stūres šarnīra korpusu, apakšā - starp uzlikām un stūres šarnīra korpusu. Lai ieeļļotu augšējos ķegļus un pievienotu smērvielu lodveida šarnīrsavienojumam, uz stūres šarnīra sviras (pa kreisi) un uz augšējās piekares paliktņa (pa labi) ir uzstādīti smērvielas. Apakšējās ķegļu tapas ir ieeļļotas ar smērvielu, ko piegādā smaguma spēks no lodveida savienojuma.
Stūres šarnīra iekšpusē ir uzstādīts nemainīga ātruma savienojums (CV savienojums). Eņģes konstrukcija nodrošina vienādus piedziņas un piedziņas vārpstu leņķiskos ātrumus neatkarīgi no leņķa starp tām. Eņģe sastāv no divām dakšām, kuru izliektajās rievās atrodas četras lodītes. Dakšu centrālajās ligzdās ir piektā lode, kas ir regulēšanas lode un kalpo dakšu centrēšanai. Eņģes no gareniskās kustības ierobežo vilces paplāksne.
CV savienojuma iekšējā piedziņas dakša ir savienota ar diferenciāļa sānu pārnesumu. Eņģes šarnīra dzenošajā galā ir ierīce automašīnas priekšējo riteņu atvienošanai, kas sastāv no kustīga sakabes, kas uzmontēta uz spārniem, un skrūves ar atsperi un lodi. Kustīgā sakabe ir savienota ar ārējām šķautnēm ar piedziņas atloka iekšējām šķautnēm, kas pieskrūvētas pie riteņa rumbas.
Lai samazinātu priekšējās piedziņas ass daļu nodilumu un ietaupītu degvielu, braucot ar transportlīdzekli pa asfaltētiem ceļiem, kā arī izslēdzot priekšējo piedziņas asi, ir ieteicams atspējot priekšējo riteņu rumbas.
Lai to izdarītu, noņemiet aizsargvāciņu un atskrūvējiet skrūvi, uzstādiet sakabi tādā stāvoklī, ka signālgredzena rieva uz tās virsmas atrodas tajā pašā plaknē ar atloka galu. Uzstādot sakabi vajadzīgajā pozīcijā, uzskrūvējiet aizsargvāciņu. Ritenis tiek ieslēgts, ieskrūvējot skrūvi un cieši pievelkot.
Dažiem transportlīdzekļiem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 ir iespējams uzstādīt citu priekšējā riteņa atbrīvošanas sajūgu 31512-2304210. Lai atslēgtu riteņus, sajūga disks jāpagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājas, saskaņojot rādītāju ar uzrakstu “4×2”. Ieslēdziet, griežot ripu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājas, saskaņojot rādītāju ar uzrakstu “4×4”.
Sajūga ieslēgšanas un izslēgšanas darbības jāveic uz abiem priekšējās piedziņas ass riteņiem vienlaicīgi. Priekšējās ass ieslēgšana ar atvienotiem riteņiem, izmantojot sajūgus, nav atļauta.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 priekšējās ass apkope.
Pārbaudot stūres locītavas, jums jāpievērš uzmanība regulēšanas skrūvju, riteņu griešanās aizturu un to bloķēšanas uzticamībai. Labā riteņa griešanās leņķim pa labi un kreisajam pa kreisi jābūt ne vairāk kā 27 grādiem. Palielināts stūres leņķis noved pie stūres locītavas locītavu iznīcināšanas.
Priekšējās ass stūres šarnīra tapu pievilkšanas regulēšana.
Stūres šarnīra tapu pievilkšana tiek noregulēta rūpnīcā ar priekšslodzi pa to kopējo asi, un augšpusē un apakšā ir uzstādīts vienāds starplikas. Kad berzes virsmas nolietojas, priekšslodze pazūd un starp tapu galiem un lodveida savienojuma atbalsta gredzeniem veidojas aksiāla sprauga. Šī sprauga tiek novērsta, noņemot vienādu skaitu starplikas no augšas un apakšas. Atšķirība starp augšējo un apakšējo starpliku kopējo biezumu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm.
Priekšējās ass riteņu pieliekuma regulēšana.
Riteņa purngala regulēšana tiek veikta pie normāla riepu spiediena, lai izmērs A, mērot gar riepu sānu virsmas viduslīniju priekšpusē, bija par 1,5–3,0 mm mazāks par izmēru IN aiz muguras. Riteņu izlīdzināšanu var pārbaudīt uz riepu ārējās vai iekšējās virsmas.
Riteņu savirzes pārbaude uz ārējām virsmām jāveic uz īpaša statīva. Šajā gadījumā ir jāatrod vienādas riepu sānu izskrējiena punkti un jānovieto tie horizontālā plaknē. Pretējā gadījumā ievērojamas riepu sānu izskrējiena dēļ purngals tiks noregulēts nepareizi.
Priekšējo riteņu sadursmes noteikšana uz riepu iekšējām virsmām jāveic, ja nav īpaša statīva. Lai to izdarītu, novietojiet automašīnu apskates atverē ar riteņiem, lai tie kustētos taisnā līnijā. Izmantojot stieni ar kustīgu lineālu, izmēra attālumu starp riepu iekšējām virsmām aizmugurē, aptuveni riteņa centra augstumā. Tajā pašā laikā uzstādiet stieni horizontāli un atzīmējiet stieņa saskares punktus ar riepām ar krītu.
Pēc tam ripiniet automašīnu uz priekšu vai atpakaļ līdz tādam līmenim, lai uz riepām atzīmētie punkti būtu vienā augstumā priekšā, un mērījums starp atzīmētajiem punktiem tiek atkārtots. Atšķirība starp pirmo un otro mērījumu dod riteņa purngala vērtību.
Ja nepieciešams, riteņa purngala regulēšana jāveic, mainot stūres piekares stieņa garumu, pagriežot armatūru pēc tam, kad vispirms ir atskrūvēti kontruzgriežņi ar kreiso un labo vītni. Pēc regulēšanas pievelciet bloķēšanas uzgriežņus.
Jūs droši vien esat redzējuši pārdošanā automašīnas UAZ, kur automašīnu īpašnieki lepni runāja par militārajiem tiltiem, iekasējot vairāku tūkstošu rubļu prēmiju. Šī tēma ir apspriesta vairāk nekā vienu reizi. Daži saka, ka šādas automašīnas ir uzmanības vērtas, savukārt citi, gluži pretēji, dod priekšroku braukšanai pa civilajiem tiltiem. Kas tie ir un kādas ir to atšķirības? Mēģināsim to izdomāt.
Šķirnes
Uz UAZ ražotajām automašīnām tiek izmantoti divu veidu mehānismi - ar vienpakāpes galveno pārnesumu un arī ar gala piedziņu. Pirmā militārā aizmugurējā ass (UAZ) ir uzstādīta vagonu tipa transportlīdzekļiem, otrā - kravas-pasažieru modelim 3151 (citiem vārdiem sakot, “Bobik”). Piedziņas mehānismiem ir U formas konstrukcija un tie ir uzstādīti kopā ar kardānvārpstām. Tomēr šādu elementu uzstādīšanai uz pajūgu tipa transportlīdzekļiem ("kurkuļa" tipa) ir nepieciešamas būtiskas tehniskas izmaiņas. Tas attiecas uz balstiekārtas, divkāju vilces un asu konstrukciju. Pilnīgai darbībai ir nepieciešama arī par centimetru saīsināta piedziņas vārpsta.
Kas attiecas uz gala piedziņas elementiem, tiem ir atšķirības vidējā daļā, proti, mazāks militārais tiltu diferenciālis. UAZ ar šādu mehānismu atšķiras arī ar atšķirīgu gala piedziņas pārnesuma uzstādīšanas veidu. Šeit ir maz atšķirību. Tas ir vienkārši uzstādīts uz konusveida rullīšu gultņiem. UAZ, kura militārais tilts tiek uzskatīts par izturīgāku, ir sarežģītāks dizains, salīdzinot ar tā civilo kolēģi. Starp zobrata zobratu un lielo gultņa gredzenu ir regulēšanas gredzens, kā arī starplikas un starplikas. Piedziņas zobratu gultņi ir nostiprināti ar atloka uzgriezni.
Tilta konstrukcija
Kur atrodas gala diski? Automašīnām UAZ-469, kuru militārās asis atrodas aizmugurē, pati transmisija atrodas karteros, kur kakliņi tiek nospiesti uz asu korpusu ārējām daļām. Piedziņas zobrati ir uzstādīti uz ass vārpstas šķelta gala, starp rullīti un lodīšu gultni. Pēdējais ir nostiprināts, izmantojot fiksācijas gredzenu karterī. Starp lodīšu gultni un gala piedziņas korpusu ir īpašs eļļas deflektors. Rullīšu mehānisms ir nostiprināts korpusā ar divām skrūvēm. Gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts pie ass vārpstas, izmantojot fiksācijas gredzenu. Piedziņas zobrats ir piestiprināts pie gala piedziņas atloka. Piedziņas vārpsta balstās uz buksi un gultni. Starp citu, pēdējam ir kreisās puses vītne. Aizmugurējās gala piedziņas piedziņas vārpstas ir savienotas ar riteņa rumbu, izmantojot atlokus.
Transmisijas korpuss ir atliets kopā ar stūres ass korpusu. Piedziņas zobrats ir uzstādīts uz piedziņas izciļņa spline starp rullīti un lodīšu gultņiem (tie uzņem eņģes aksiālās slodzes).
Īpatnības
Uz tādām automašīnām kā UAZ “Bukhanka”, “Farmer”, kā arī uz 3151 modeļa garām modifikācijām tiek uzstādīti civilie tilti (parastajā valodā “kolhozs”). Tomēr dažiem “bobijiem” ir uzstādīti militārie analogi. Tie ir jauni modeļi ar indeksu 316, 3159 un Bars modifikāciju, kurai ir lielāka trase. Bet šī lēmuma dēļ militārie tilti (UAZ) šeit nav vienkārši - tie ir iegareni, zobrati, ar modificētu “zeķi”.Ar ko militārie tilti atšķiras no kolhozu tiltiem?
Pirmkārt, šāds tilts no civilā atšķiras ar gala piedziņu klātbūtni. Pateicoties tam, transportlīdzekļa klīrenss palielinās par 8 centimetriem (tas ir, pārnesumkārba atrodas augstāk nekā standarta). Galvenajam pārim ir mazāk zobu, bet tie ir lielāki. Šis dizains ievērojami palielina uzticamību. Militāro asu pārnesumskaitlis ir 5,38 (=2,77*1,94 - attiecīgi galvenās un gala piedziņas pārnesumskaitļi) - lielāks griezes moments, bet mazāks ātrgaitas ātrums nekā parastajām asīm.
Automašīna kļūst jaudīgāka kāpumos un var viegli pārvadāt smagas kravas uz sevi (vai aiz tās uz piekabes). Tomēr šis mehānisms nav paredzēts ātrumam. Tā sauktie “kolhozu” tilti ir ātrāki nekā to militārie kolēģi. Un, protams, atšķirības attiecas uz piedziņas vārpstu. Ja tie ir militārie tilti (UAZ), šī elementa garums ir par 1 centimetru īsāks. Tāpēc, nomainot vai remontējot vārpstu, ir jānorāda ass, kurai tā paredzēta. Ieteicamais riteņa izmērs ir 215 x 90 ar diametru 15 collas.
UAZ militārā tilta priekšrocības
Tātad, pirmais pluss ir klīrenss. Tas, atšķirībā no civilajiem modeļiem, ir 30 centimetri. “Kolhozu” UAZ klīrenss ir 22 centimetri. Otrais plus ir palielināts griezes moments. Tas ir milzīgs pluss, ja plānojat pārvadāt lielas kravas vai vilkt piekabi. Zobu lielā izmēra dēļ tie nenodilst tik bieži kā uz civilajiem (attiecas uz galveno pāri). Arī militārās asis (UAZ) izceļas ar vienmērīgāku slodzes sadalījumu starp gala un gala piedziņu. Nu, pēdējais, ar ko šādu asu īpašnieks var lepoties, ir ierobežotas slīdes diferenciāļa klātbūtne. To iemācās braucot bezceļā (patiesībā tam UAZ bija paredzēts). Ja automašīna ir iesprūdusi dubļos tikai no vienas puses, jums nebūs slīdēšanas, kā uz civilajiem tiltiem (kreisais ritenis kustas, bet labais ne).
Militārā tilta trūkumi
Tagad mēs uzskaitīsim šī mehānisma trūkumus, kuru dēļ starp UAZ vadītājiem rodas strīdi. Pirmais trūkums ir palielināta masa. Civilie tilti ir vieglāki un tāpēc patērē mazāk degvielas. Arī to dizainā ir mazāk sarežģītu detaļu, tāpēc “kolhoznieks” ir kopjams. Un “voyaka” rezerves daļas ir grūtāk atrast (tā pati militārā ass pārnesumkārba). UAZ ar civilo tiltu ir ērtāk braukt un ātrāk. Turklāt, tā kā militārajos analogos tiek izmantoti cilindriskie zobrati, šī dizaina darbība ir trokšņaināka. Jūs varat arī uzstādīt atsperu piekari un disku bremzes civilajām ierīcēm. To visu nav iespējams uzstādīt uz militārajiem tiltiem (ieskaitot UAZ-469). Savādi, bet tieši civilie mehānismi ir nepretenciozāki apkopes jomā. Ņemiet, piemēram, eļļu – militārajiem tiltiem ir daudz lielāks eļļošanas punktu skaits.
Īpašnieku atsauksmes
Daži autobraucēji, atbildot uz apgalvojumu "militārie tilti ir labāki par civilajiem", piekrīt tikai 50 procentiem. Kas attiecas uz palielināto klīrensu, tad šie centimetri lielas priekšrocības nedod. Tie, kuriem tas ir nepieciešams, paceļ balstiekārtu un uzstāda vairāk “ļaunu” riteņu. Rezultātā klīrensu var palielināt 1,5-2 reizes – tas viss ir atkarīgs no automašīnas īpašnieka vēlmēm un prasmēm. Autovadītāji sūdzas arī par paaugstinātu troksni. Tomēr armijas tilti liek par sevi manīt, pat ja transportlīdzeklis tiek izmantots civilām vajadzībām. Un dažreiz, lai nokļūtu galamērķī (medībās vai makšķerēšanā), šī “melodija” ir jāklausās vairākas stundas. Īpaši tas ir pamanāms uz asfalta seguma. Daudziem svarīgs ir degvielas patēriņš un dinamika – ar militārajiem tiltiem par šiem diviem faktoriem var vienkārši aizmirst. Auto īpašnieku atsauksmes liecina, ka automašīnai ir grūtības uzņemt ātrumu virs 60 kilometriem stundā, savukārt degvielas patēriņš palielinās par 10-15 procentiem. Attiecībā uz apkopi pārskatos ir atzīmēta eļļas noplūdes problēma. Tas sākas pēdējos braucienos. Tāpēc padoms tiem, kas plāno iegādāties UAZ: nekavējoties nomainiet eļļu. Neviens nekad nav domājis par šo šķietami vienkāršo darbību. Cilvēki pērk šo automašīnu un pat neaizdomājas par to, ka viņiem periodiski jāmaina eļļa dzinējā un ātrumkārbā, nemaz nerunājot par asīm. Protams, šī ir militāra mašīna, un to ir ļoti grūti “nogalināt”, taču, ja 10 gadus braucat ar to pašu eļļu pārnesumkārbā, mašīna, visticamāk, nepateiks paldies. Runājot par krosa spējām, pārskati atzīmē militāro tiltu īpašo dizainu. Tie ir izgatavoti slēpju formā. Tāpēc, lai iestrēgtu uz militārajiem tiltiem, ir ļoti jācenšas. Un tie ir izturīgāki resursu ziņā, jo tiek izmantoti citi zobi. Atsauksmes arī atzīmē bloķēšanas neesamību. UAZ-469 nevar uzstādīt disku bremzes. Militārie tilti tos “nevar sagremot”. Bet kopā ar to ir iespējams uzstādīt riteņus, kas lielāki par 30 collām. Ja tiek izmantoti civilie tilti, ir nepieciešams nostiprināt nemainīga ātruma savienojumus, asu vārpstas un galveno pāri.Par patēriņa problēmu un ne tikai ar auto īpašnieku acīm
Attiecībā uz troksni: spriežot pēc atsauksmēm, tas ir ļoti subjektīvs viedoklis. Daži cilvēki kritizē militāros tiltus par trokšņainību, bet citiem tas nav svarīgi - "tie bija trokšņaini agrāk, tāpēc tie ir tagad." Runājot par degvielas patēriņu, ar pareizi noregulētu ieplūdes sistēmu šāds UAZ patērēs maksimāli par 1,5 litriem vairāk nekā tā civilais līdzinieks. Turklāt daži automašīnu īpašnieki atzīmē rezerves daļu trūkumu, jo militārie tilti nav ražoti vairākus gadu desmitus. Ja kaut ko izdosies atrast, tas būs tikai izjaukšanas laikā, un tas nav fakts, ka atrastais būs labā stāvoklī. No otras puses, tilts nav “patērētājs”, piemēram, filtrs, gumija un eļļa. Un jums nav katru dienu jāpērk zobrati un citas rezerves daļas.Bezceļš
Ja jūsu prioritāte ir ārzona, noteikti labāk ir uzstādīt militāro tiltu. Bet, ja bieži brauc pa parastu asfalta segumu, šādiem nolūkiem noteikti tiek izvēlēti civilie. Ne velti visiem policijas "bobijiem" liek "kolhozu" tiltus. Pilsētā komforts un dinamika ir prioritāte. Secinājums Tādējādi tilta veidu nosaka transportlīdzekļa tālākais mērķis - vai tas vienkārši dosies medībās un makšķerēšanā, vai arī tas būs sagatavots pilnvērtīgai braukšanai bezceļa apstākļos. Bet ir vērts atzīmēt, ka pat civilais UAZ ar rezerves riepām spēj izbraukt cauri fordam. Taču ikdienā šo iespēju izmantot nevajadzētu: pat uz civilajiem tiltiem jūtamas “militāras atbalsis” - karkasa konstrukcija, stingra atsperu piekare. Tātad, mēs noskaidrojām, kā tiek būvēti militārie tilti (UAZ), kādas ir to priekšrocības un trūkumi salīdzinājumā ar civilajiem. Kā redzat, sākotnēji ir jāzina, kādiem nolūkiem tas tiks izmantots.Cena
Cenu zīme, maigi izsakoties, ir ļoti nopietna - ja ņem jaunus Bars ražotos (izcili tilti, starp citu, ražoti Krievijā), tad pērkot pilnu jaunu komplektu (priekšējais un aizmugurējais) maksās 140 000 rubļu. Turklāt uzstādīšana maksās pienācīgu summu. No parastajiem tie atšķiras ar platāku sliežu ceļu (1600 mm), kā arī ar to, ka to priekšējo asi atbalsta atsperes. Kā atzīmē cilvēki, braukšana pa šādiem tiltiem būs raitāka un ērtāka. Tāpēc labāk ir nekavējoties meklēt automašīnu karavīriem, jo Avito ir vairāk nekā pietiekami daudz sludinājumu. Tur arī var atrast vienkārši tiltus par 30-50k rubļiem, te jāskatās stāvoklis, var dabūt lētākus, lieliskā stāvoklī no konservācijas, vai var dabūt dārgākus, sarūsējušus. Tomēr instalēšanas laikā tie būs jākonfigurē un jāsakārto. Kas attiecas uz darbu - 1 tilta uzstādīšanai cena ir 5-7 tūkstoši rubļu.Militārā tilta shēma (ierīces).
Piedziņas asis ar gala piedziņu. Piedziņas asu vidusdaļa ar gala piedziņu atšķiras no iepriekš aprakstītajām asīm ar mazāku diferenciāļa izmēru un galvenā piedziņas zobrata konsoles uzstādīšanu uz diviem konusveida rullīšu gultņiem 5 un 7 (1. att.). Rīsi. 1 UAZ-3151 aizmugurējā ass 1 - kartera vāks 2 - diferenciāļa gultnis 3, 13 un 49 - starplikas 4 un 23 - blīvējuma blīves; 5 un 7 piedziņas zobratu gultņi, 6 - regulēšanas gredzens, 8 un 42 - aproces, 9 - atloka. 10 - uzgrieznis, 11 - netīrumu deflektors. 12 - atbalsta paplāksne, 14 - starplikas uzmava, 15 - regulēšanas gredzens piedziņas zobratu stāvoklim, 16 - piedziņas zobrats, 17 - satelīts, 18 un 57 - ass vārpstas; 19 - gala piedziņas korpuss; 20 un 29 - eļļas deflektori, 21 - lodīšu gultnis, 22 un 26 - stiprinājuma gredzeni, 24 - gala piedziņas korpusa vāks, 25 - rullīšu gultnis, 27 - bremžu vairogs, 28 - bremžu trumulis, 30 - riteņa stiprinājuma skrūve, 31 - ass , 32 - rumbas gultnis, 33 - blīve, 34 - bloķēšanas paplāksne, 35 - piedziņas atloks, 36 - rumbas gultņu uzgrieznis un kontruzgrieznis, 37 - gultņa vilces paplāksne, 38 - bukse; 39 - gala piedziņas vārpsta, 40 - gultņu vilces gredzeni, 41 - blīves; 43 - piedziņas vārpstas gultnis, 44 - piedziņas piedziņas zobrats, 45 - piedziņas vārpstas gultņa stiprinājuma uzgrieznis, 46 un 50 - iztukšošanas aizbāžņi, 47 - gala piedziņas zobrats, 48 un 56 - pārnesumkārbas, 51 - karteris, 52 - paplāksnes ass vārpstas zobrati, 53 - ass vārpstas zobrats, 54 - satelīta ass, 55 - galvenā zobrata piedziņas zobrats. Starp piedziņas zobrata galu un lielā gultņa iekšējo gredzenu ir uzstādīts piedziņas zobrata regulēšanas gredzens 15, un starp gultņu starplikas 13 iekšējiem gredzeniem ir uzstādīta starplikas uzmava 14, regulēšanas gredzens 6 un regulēšanas gredzeni. Piedziņas zobrata gultņi ir pievilkti ar uzgriezni 10, kas nostiprina atloku. Aizmugurējās piedziņas ass gala piedziņas atrodas karteros, kas ar kakliņiem tiek piespiesti uz asu korpusu ārējiem galiem un nostiprināti ar elektriskajām kniedēm. Piedziņas zobrats 47 ir uzstādīts uz ass vārpstas 48 šķelta gala starp lodīšu 21 un rullīšu 25 gultņiem. Lodīšu gultnis ir nostiprināts ar stiprinājuma gredzenu 22 gala piedziņas korpusā. Eļļas novirzītājs 20 atrodas starp karteri un lodīšu gultni. Rullīšu gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts pie ass vārpstas ar fiksācijas gredzenu 26. Galīgais piedziņas zobrats 44 ir centrēts uz piedziņas vārpstas 39 apkakles un ir pieskrūvēts pie tā atloka. Piedziņas vārpsta balstās uz uzmavas 38 un rullīšu gultņa 43, kas ir piestiprināts pie vārpstas ar uzgriezni 45, kas tiek atvērts pēc pievilkšanas vārpstas rievā. Labās gala piedziņas piedziņas vārpstām un gultņu uzgriežņiem ir kreisā vītne. Lai atšķirtu, uzgriežņiem ar kreiso vītni ir gredzenveida rieva, bet piedziņas vārpstām ir aklo caurumu diametrs. 3 mm vārpstas galā. Aizmugurējo gala piedziņas piedziņas vārpstas ir savienotas ar riteņu rumbām ar šķelto atlokiem 35. UAZ priekšējās piedziņas ass gala piedziņas atrodas rotējošās asīs (2. att. ass diagramma) Rīsi. 2 UAZ-3151 priekšējās ass rotējošā ass 1 - gumijas aproce metāla korpusā, 2 - lodveida šarnīrs, 3 - konstanta ātruma šarnīrs, 4 - blīves, 5 - eļļošanas veidgabals, 6 - karaliskā tapa, 7 - karaļa tapas vāciņš, 8 - ass korpuss, 9 - karaļa tapu bukse , 10 - lodīšu gultnis, 11 - gala piedziņas vārpsta, 12 - rumba, 13 - gaisa atloks, 14 - sajūgs, 15 - fiksatora lodveida atspere, 16 - aizsargvāciņš, 17 - sajūga skrūve, 18 - stienis, 19 - bloķēšanas uzgrieznis , 20 - balsta paplāksne, 21 - piedziņas zobrats, 22 - bloķēšanas tapa, 23 - vilces paplāksne, 24 - apkakle, 25 - atbalsta paplāksne, 26 - ass korpuss, 27 - griešanās ierobežojuma skrūve, 28 - riteņa griešanās ierobežotājs, 29 - uzkaklis svira, I…III, a - tāds pats kā attēlā. 112 Gala piedziņas korpusi ir atlieti vienoti ar asu korpusiem. Piedziņas zobrats ir uzstādīts uz eņģes dzenošā šarnīra šķautnēm starp lodīšu un rullīšu gultņiem un tiek nostiprināts kopā ar rullīšu gultni ar uzgriezni 19, kas pēc pievilkšanas tiek urbts vārpstas rievā. Lodīšu gultnis ir uzstādīts jaunajā ass korpusā būrī ar ārējo atloku, kas absorbē eņģes aksiālās slodzes caur gultni. Priekšējo gala piedziņas piedziņas vārpstu ārējos galos ir uzstādītas ierīces, kas ļauj pēc vajadzības savienot vai atvienot vārpstas ar priekšējo riteņu rumbām.UAZ uz militārajiem tiltiem (video)
Automašīnas UAZ-452 priekšējā ass
Ierīce
Priekšējā piedziņas ass ir paredzēta, lai pārnestu vilces spēku uz priekšējiem vadāmajiem riteņiem. Priekšējā asī uzstādītais galvenais pārnesums un diferenciālis ir tādi paši kā aizmugurējā ass. Piedziņas pārnesuma ass ir nobīdīta pa labi no automašīnas gareniskās ass par 190 mm.
Lai pārnestu spēku uz riteņiem, asu vārpstu ārējos galos ir uzstādīti nemainīga ātruma savienojumi, kas nodrošina vienādu piedziņas un piedziņas dakšu griešanās ātrumu jebkurā riteņu griešanās leņķī.
Eņģe atrodas šarnīra tapas iekšpusē, kuras dizains ir parādīts attēlā. 2.
Rīsi. 1. Pastāvīga ātruma savienojums: 1 - piedziņas dakša; 2 - piedziņas dakša; 3 - centrālā bumba; 4 - dzenošās bumbas; 5 - eņģes montāža
Pagriežamās ass komplekts, ar kura palīdzību tiek pagriezts ritenis, sastāv no lodveida savienojuma, kas pieskrūvēts pie ass korpusa atloka, pagriežamās ass korpusa, kas savienots ar lodveida savienojumu, izmantojot dubulttapas, un pagriežamās ass. Uz stūres ass korpusa ir uzstādīts bremžu vairogs.
Rīsi. 2. Rotācijas ass: 1- dzenošā dakša; 2 - lodveida locītava; 3 un 17 - regulēšanas starplikas karaļa tapām; 4 - karaliskā tapa: 5 - stūres savienojuma svira; 6 - stūres ass korpuss; 7-1 dzenā dakša; 8 - rotējošā ass; 9 riteņu rumba; 10 - rumbas piedziņas atloka; 11 - sakabe; 12 - fiksācijas bumba; 13 - aizsargvāciņš; 14 - skrūve; 15 - dzenamās dakšas šķautņains gals; 16 - karaļa tapu vāks; 18 - pastāvīgā ātruma savienojuma vilces paplāksnes: 19 - ass vārpstas korpuss; 20 - eļļas blīvējums
Šarnīra gultņi ir montēti ar priekšslodzi, kas tiek regulēta, izmantojot starplikas ar biezumu 0,1; 0,15 un 0,4 mm. Blīves ir uzstādītas augšpusē - starp stūres sakabes sviras galiem (uz kreisās stūres ass) vai uzliku (labajā pusē) un stūres ass korpusu un apakšā - starp uzlikas galiem un stūres iekārtu. ass korpuss. Iepriekšējās slodzes lielumam gultņos jābūt diapazonā no 0,02 līdz 0,10 mm.
Ekspluatācijas laikā šo detaļu berzes virsmu nodiluma dēļ gultņos pazūd priekšslodze un tajos veidojas sprauga, kas nelabvēlīgi ietekmē gultņu izturību, kas tiek novērsta ar regulēšanu.
Lai samazinātu priekšējās ass detaļu nodilumu un ietaupītu degvielu ilgstošas transportlīdzekļa darbības laikā uz asfaltētiem ceļiem, ieteicams atslēgt priekšējos piedziņas riteņus.
Šim nolūkam priekšējā asī uz dzenamās dakšas šķautnēm ir uzstādīta kustīga sakabe, kuras ārējās šķautnes ir savienotas ar priekšējās rumbas piedziņas atloka šķautnēm.
Rīsi. 3. Sajūga stāvoklis, ieslēdzot un izslēdzot priekšējos riteņus
Lai atspējotu riteņus, jums ir jāatvieno sajūgs no piedziņas atloka.
Lai to izdarītu, ir jānoņem aizsargvāciņš un, atskrūvējot skrūvi no piedziņas dakšas, jāuzstāda sakabe tādā stāvoklī, ka signālgredzena rieva A uz tās virsmas atrodas vienā plaknē ar atloka galu. . Skrūve tiek pasargāta no spontānas griešanās ar bloķēšanas lodi un atsperi. Ieslēdziet riteņus, ieskrūvējot skrūvi dakšā, līdz tā apstājas.
Jāatceras, ka priekšējās ass ieslēgšana ar izslēgtiem riteņiem nav atļauta.
Priekšējai un aizmugurējai asij ir vienāda gala piedziņa un diferenciālis, tāpēc visi norādījumi par zobrata gultņu regulēšanu, sānu klīrensu un gala piedziņas zobratu un aizmugurējās ass diferenciāļa gultņu regulēšanu attiecas arī uz priekšējo asi.
Apkope
Priekšējās ass apkope sastāv no to pašu darbību veikšanas, kas norādītas aizmugurējās ass apkopei.
Turklāt jums jāveic šādas darbības:
Pie TO-1 ieeļļojiet vadāmo asu tapas caur augšējās sviras eļļošanas nipeli.
TO-2 laikā noņemiet priekšējo riteņu rumbas un, šūpojot asi uz augšu un uz leju, nosakiet brīvkustību stūres ass šarnīra tapās. Ja parādās atskaņošana, veiciet pielāgojumus. Pielāgošanas procedūra ir norādīta sadaļas beigās.
Pārbaudiet stūres sakabes sviru stiprinājumu pie stūres asīm.
Pārbaudiet priekšējo riteņu maksimālos stūrēšanas leņķus (minimālos pagrieziena rādiusus).
Caur TO-2 veiciet visas TO-2 norādītās darbības, bet smērvielas nepievienošanas vietā noskalojiet eņģes un ielieciet tajās 300 g svaigas smērvielas.
Lai nomainītu eņģēs esošo smērvielu, jums ir jāatskrūvē skrūves, kas nostiprina riteņa asi pie stūres ass korpusa, jānoņem bremze un asi (neatvienojiet elastīgo hidraulisko bremžu šļūteni), noņemiet eņģes no lodveida savienojuma, noņemiet veco smērvielu, nomazgājiet savienojumu un lodveida savienojumu un pievienojiet 300 g svaigas smērvielas. Uzmanīgi uzstādiet eņģes piedziņas dakšu, lai nesabojātu eļļas blīvējumu lodveida savienojumā.
Priekšējās ass darbības traucējumi, kas saistīti ar gala piedziņas un diferenciāļa pārnesumu darbību, būs tādi paši kā aizmugurējās ass darbības traucējumi, un tie ir uzskaitīti sadaļā “Aizmugurējās ass darbības traucējumi”.
Priekšējās ass noņemšana un demontāža
Remontam ir nepieciešams noņemt priekšējo piedziņas asi no transportlīdzekļa un to izjaukt.
Pēc detaļu izjaukšanas un mazgāšanas ir jāpārbauda to stāvoklis (nolietojums) un jānosaka to piemērotība turpmākam darbam. Nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām.
Lai noņemtu priekšējo asi no transportlīdzekļa:
— atvienot hidrauliskās bremžu piedziņas, amortizatoru, piedziņas vārpstas, stūres bipoda, atsperu cauruļvadus;
— atvelciet priekšējo asi un uzstādiet to uz statīva vai statīviem.
Priekšējās ass demontāža tiek veikta šādā secībā.
Noņemiet riteņus un bremžu trumuļus.
Noņemiet aizsargvāciņu no rumbas piedziņas atloka.
Noņemiet skrūvi no piedziņas dakšas un noņemiet bīdāmo uzmavu no rumbas piedziņas atloka.
Atskrūvējiet uzgriežņus no tapām, kas nostiprina priekšējā riteņa rumbas piedziņas atloku. Pievelciet abas uz atloka uzstādītās skrūves un noņemiet atloku no piedziņas eņģes dakšas šķautņa gala.
Noņemiet priekšējo riteņu rumbas.
Noņemiet bremžu atbalsta diskus un vadāmās asis un noņemiet konstanta ātruma savienojumus.
Noņemiet stūres savienojuma sviru un ķegļu uzliku ar starpliku komplektiem.
Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina lodveida tapas, un noņemiet stiprinājuma stieni.
Lai izjauktu stūres asi, jums ir:
— Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina lodveida savienojuma eļļas blīvi;
— izspiediet ķegļus un noņemiet stūres ass korpusu;
— lodveida šarnīrsavienojumā uzstādītā eļļas blīvējuma nodiluma gadījumā jāizskrūvē bultskrūves, jānoņem lodveida šarnīrs, jāizspiež blīvslēgs un jānomaina pret jaunu.
Priekšējās ass korpusa, gala piedziņas vārpstas un diferenciāļa demontāža, kā arī dubultkonusveida gala piedziņas vārpstas gultņa, diferenciāļa gultņu regulēšana, sānu klīrensa un gala piedziņas tīkla kontakta regulēšana jāveic saskaņā ar šiem norādījumiem. sastāvdaļas sadaļā "Aizmugurējā ass".
Pastāvīga ātruma savienojumi tiek izjaukti šādā secībā.
Atzīmējiet ar krāsu piedziņas un piedziņas dakšu relatīvās pozīcijas.
Nostipriniet piedziņas dakšu skrūvspīlē horizontālā stāvoklī.
Pagriežot centrālo bumbiņu ar plakanu pret vienu no vadošajām bumbiņām, virziet iedzīto dakšiņu uz sāniem un noņemiet bumbu (pārejot garām plakanai).
Tādā pašā veidā noņemiet atlikušās trīs bumbiņas.
Eņģes tiek montētas šādā secībā.
Piestipriniet piedziņas dakšu skrūvspīlē vertikālā stāvoklī.
Uzstādiet centrālo lodi piedziņas dakšas sfēriskajā padziļinājumā ar plakanu uz sāniem.
Novietojiet iedzīto dakšu uz centrālās bumbiņas.
Pagriežot piedziņas dakšu uz sāniem, rievās ievietojiet trīs dzenošās lodītes.
Pārvietojiet dakšas līdz maksimālajam leņķim un, pagriežot centrālo bumbiņu ar plakano malu pret ceturto rievu, ievietojiet pēdējo (ceturto) lodi, kas paies garām centrālās lodītes plakanajai daļai.
Iepriekšējai slodzei eņģes starp lodēm jābūt tādai, lai moments, kas nepieciešams vienas dakšas pagriešanai no 10-15° visos virzienos no ass, kad otra dakša ir saspiesta skrūvspīlē, ir vienāda ar 300-500 kgcm.
Lai nodrošinātu pareizu montāžu un iegūtu nepieciešamo priekšslodzi, bumbiņas tiek sakārtotas 9 grupās. Katra vira ir salikta ar vienas grupas lodītēm vai ar divu blakus esošo grupu lodītēm, piemēram, divām bumbiņām ar izmēru 25,41 mm un divām 25,44 mm.
Uzstādot, vienāda izmēra bumbiņas jānovieto diametrāli pretī viena otrai.
Viena savienojuma divu lodīšu pāru diametru atšķirība ir pieļaujama ne vairāk kā 0,04 mm.
Ja jums ir statīvs, velciet uz tā savienojumu dažādās leņķī no 0 līdz 30° 2 minūtes ar griešanās ātrumu 300 apgr./min.
Iebraucot, ieeļļojiet savienojumu ar apakšass smērvielu.
Priekšējās ass montāža
Priekšējā ass ir jāsamontē apgrieztā demontāžas secībā. Visi norādījumi par aizmugurējās ass montāžu attiecas arī uz priekšējās ass montāžu. Papildus šīm pamatnostādnēm jāņem vērā sekojošais.
Iespiediet buksi šarnīra tapā vienā līmenī ar ligzdas galu zem vilces paplāksnes.
Vilces paplāksnes eļļas rievām, kas uzstādītas uz zaru kakliņa, jābūt vērstām uz āru (pret piedziņas dakšas atloku).
Šarnīru tapas sēdekļa virsma jāieeļļo ar plānu sarkanā svina, šellaka vai UN-25 blīvēšanas pastas kārtu.
Pirms montāžas ieeļļojiet tapas ar šķidru smērvielu.
Uzstādot savienojumu, lodveida šarnīrsavienojumu un savienojumu uzklājiet ar eļļošanas tabulā norādīto smērvielu.
Uzstādot uz piedziņas dakšas, ieeļļojiet rumbas piedziņas atloka bīdāmo savienojumu ar plānu smērvielas 1-13 kārtu, lai pasargātu to no korozijas.
Ieeļļojiet tapu gultņus caur eļļošanas nipeļiem ar smēreļļu “C” vai smēreļļu “C”.
Priekšējās ass piedziņas zobrata eļļas blīvējuma eļļas noņemšanas gredzenam, kas uzstādīts starp atloku un gultņa iekšējo gredzenu, ir rievas galā ar pareizo pagrieziena virzienu un tas ir apzīmēts ar burtu “P ”.
Eļļas noņemšanas gredzenam, kas uzstādīts aizmugurējā asī, ir kreisās puses rievas un tas nav marķēts. Eļļas noņemšanas gredzenus nedrīkst sajaukt, pretējā gadījumā no eļļas blīves var izplūst eļļa.
Pēc priekšējās ass montāžas pabeigšanas ir jāpārbauda asu griešanās leņķi katrā virzienā un riteņu izlīdzināšana.
Pēc montāžas priekšējo asi pārbauda uz statīva zem slodzes un bez tās.
Pareizi samontētai priekšējai asij ekspluatācijas laikā nedrīkst būt paaugstināts troksnis, sasilšana vai eļļas noplūde caur eļļas blīvi, vākiem un skrūvju savienojumiem.
Šarnīru tapu gultņu regulēšanas procedūra ir šāda.
Paceliet priekšējo asi ar domkratu.
Atskrūvējiet riteņa uzgriežņus un noņemiet tos.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina lodveida savienojuma eļļas blīvi, un pārvietojiet eļļas blīvi prom.
Pārbaudiet aksiālo brīvkustību pie tapām, pārvietojot stūres tapas korpusu uz augšu un uz leju ar rokām. Ja ir spēle, veiciet korekciju, kam:
Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet sviru pie bipod stieņa uz kreisās šarnīra tapas un noņemiet sviru uz bipod stieņa uz kreisās šarnīra tapas un pie stūres plāksnes (augšpusē) uz labās šarnīra tapas, noņemiet plāno (0,1 mm) regulēšanas starpliku un uzstādiet noņemtās detaļas vietā.
Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet ķegļu tapas apdari (apakšējā daļā), noņemiet plāno (0,1 mm) regulēšanas starpliku un uzstādiet ķēžu tapas apdari vietā.
Lai saglabātu kardāna izlīdzināšanu, no augšas un apakšas ir jānoņem tāda paša biezuma starplikas.
Pārbaudiet būvniecības rezultātus. Ja brīvkustība netiek novērsta, noregulējiet vēlreiz, noņemot biezāko blīvi (0,15 mm) un uzstādot plānā (0,1 mm) vietā.
UAZ-3741 (“Loaf” vai “Tablet”) nav prasīgs pret ceļa virsmu - tas pabrauks tur, kur nepieciešams, nevis kur var. Tas lielā mērā ir saistīts ar priekšējo piedziņas asi, kas vienmēr nāk palīgā – par šo agregātu, tā veidiem, konstrukciju un ekspluatācijas noteikumiem lasiet šajā rakstā.
UAZ-3741 šasijas un transmisijas dizains
Jau pirmajai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnai - slavenajam GAZ-69 - bija 4x4 riteņu izkārtojums, tai bija vienkārši fantastiskas apvidus spējas un tas bija ārkārtīgi nepretenciozs. Un līdz šai dienai leģendārajā “Kozlikā” iestrādātais “tautas SUV” jēdziens joprojām ir aktuāls un tiek ieviests visos mūsdienu UAZ modeļos. Pilnpiedziņa ir nodrošināta arī UAZ-3741 (līdz 1985. gadam - UAZ-452), kas ir labāk pazīstams kā “Loaf” (kas atspoguļo tā raksturīgo formu) vai “Tablete” (jo to bieži izmanto kā ātrās palīdzības automašīnu). un ātrās palīdzības mašīnas armijā).
UAZ-3741 šasijas pamatā ir divas piedziņas ass ar klasisku atkarīgu balstiekārtu uz daļēji eliptiskām atsperēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Turklāt tikai šajā modelī atsperēm ir 13 bukleti (citos modeļos ir mazāk bukletu), un priekšējās un aizmugurējās piekares atsperes ir savstarpēji aizvietojamas.
Automašīnas transmisijai ir diezgan vienkārša uzbūve, tā ir arī būvēta pēc tradicionālā dizaina bez īpašām iezīmēm. Transmisijā ir 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba (klasiskā manuālā pārnesumkārba), kas ir savienota pārī ar divu ātrumu pārnesumkārbu (ir pārslēgšanās un pārslēgšanas pārnesumi) - pateicoties sadales kārbas klātbūtnei, iespējamo pārnesumu skaits tiek dubultots, kas ievērojami palielina transmisijas iespējas. Griezes moments no sadales kārbas caur divām kardānvārpstām tiek pārsūtīts uz priekšējo un aizmugurējo piedziņas asi. Piedziņas asīs moments tiek sadalīts divās plūsmās un tiek virzīts uz riteņiem, nodrošinot to rotāciju.
Parunāsim atsevišķi par UAZ-3741 saimes automašīnu priekšējās piedziņas ass mērķi un dizainu.
