Jēdziens "īsu bloku" dzinējs tiek lietots visbiežāk, ja viss ir patiešām slikti, un retāk, kad vēlaties kaut ko jaunu. Paskaidrosim: dzinēja īsbloks ir dzinēja cilindru bloka un vairāku dzinēja sastāvdaļu komplekts, kas visbiežāk nepieciešams, kad virzulis ir nolietojies kā iemesls dārgam remontam. Tieši īsais bloks ir lieliska alternatīva visa dzinēja iegādei, jo, virzuļu grupai nolietojoties, daudzas dzinēja daļas faktiski nenolietojas, un tās nav jāmaina, tāpēc daudziem nav jēgas pirkt pilnīga dzinēja montāža, un īsais bloks ir īpaši izstrādāts tā, lai tajā iekļautu tikai svarīgākās rezerves sastāvdaļas. Otrs gadījums (kad gribas ko jaunu) ir tad, kad īss bloks nav tikai alternatīva dzinēja komplektam, bet gan līdzeklis auto dinamikas uzlabošanai - tik īsam blokam var būt cilindri ar lielāka diametra virzuļiem.
Īsu bloku dzinējā parasti ietilpst virzuļi ar gredzeniem (jau iespiesti cilindru blokā), klaņi un kloķvārpsta. Īsiem blokiem vienmēr ir jāuzstāda papildu iekšējās daļas, kas ietver (bet ne tikai):
- eļļas sūknis,
- eļļas panna,
- izplūdes kolektors,
- cilindra galva (cilindra galva),
- blīves
Tomēr īss bloks atšķiras no īsa bloka, un noteiktu sastāvdaļu komplekts ir atkarīgs no dzinēja modeļa un automašīnas. Ir pieejami daudzi īsie bloki ar sadales vārpstām un daudzām papildu daļām (ieskaitot blīves, nelielu skaitu sensoru).
Īss 4 cilindru dzinēja bloks ar virzuļu komplektu, klaņi un kloķvārpstu
Bet ir arī tā sauktais garais bloks - tas ir uzlabots un pilnīgāks īsais bloks, kurā papildus tam, ar ko ir aprīkots īsais bloks, ietilpst cilindra galva, eļļas tvertne, izplūdes kolektors, vārsta vāks. un vairākas citas daļas. Patiesībā garais bloks ir gandrīz pilnīgs dzinējs.
Motora cilindru bloks ir lielākā masīvā iekšdedzes dzinēja korpusa daļa, nosacīti to var uzskatīt par korpusu. Tas ir kloķa mehānisma kustīgo agregātu balsts, tajā atrodas cilindri, un tam ir piestiprināti stiprinājumi, piemēram, starteris, ģenerators utt.
Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim par cilindru bloka izveidošanas vēsturi, no kādiem materiāliem tas ir izgatavots un no kādām daļām tas sastāv.
Pirmo rindas dzinēju bloku izgudroja vācu izgudrotājs Nikolauss Augusts Otto, kurš 1876. gadā izstrādāja tam laikam ļoti efektīvu benzīna dzinēju. V formas versiju konstruēja Gotlijs Deimlers 1889. gadā, kad viņš piedalījās uzlabota divu cilindru dzinēja izveidē.
Pēc šiem notikumiem daļa izgāja garu evolūcijas ceļu un kļuva par tādu, kāda tā ir lielākajā daļā mūsdienu dzinēju.
No kā sastāv motora bloks?
Visbiežāk ražošanā izmantotais materiāls ir čuguns. Šī ir tradicionālā iespēja. Otrajā vietā ir alumīnijs. Pareizāk sakot, tā dažādie sakausējumi. Nu ir arī diezgan eksotisks materiāls - magnija sakausējums. Tagad par visām trim iespējām - sīkāk.
Čuguns
Šis ir tradicionāls materiāls, šī daļa ir izgatavota no tā daudzus gadu desmitus.
Čuguns tika izmantots ar piedevām: niķeli, hromu. Starp čuguna izstrādājuma pozitīvajām īpašībām ir: mazāka jutība pret pārkaršanu, stingrība, kas ir ļoti svarīga, palielinot dzinēju.
Ierīce galvenokārt darbojas biežu temperatūras maiņu apstākļos, tāpēc čuguna izstrādājumi ir prioritāte. Galvenais trūkums ir ievērojamais svars, kas pasliktina vieglā automobiļa dinamiku.
Alumīnijs
Tam ir tādas pozitīvas īpašības kā optimāla dzinēja dzesēšana un mazs svars. Tas ir otrajā vietā pēc saražoto cilindru bloku skaita. Alumīnija dizaina īpatnība ir piedurkņu uzstādīšana.
Mūsdienās šīs operācijas veikšanai galvenokārt tiek izmantotas divas tehnoloģijas: Locasil un Nicasil. Pirmajā gadījumā tiek iespiestas uzmavas, kas izgatavotas no alumīnija-silīcija sakausējuma, otrajā tiek uzklāts niķeļa pārklājums. Otrajai tehnoloģijai ir būtisks trūkums - ja, piemēram, izdeg virzulis, nolūst klaņi vai sabojājas niķeļa pārklājums, tad izstrādājumu nevar salabot.
Arī nicosil tehnoloģija neparedz urbšanu, ir jānomaina viss komplekts. Ir skaidrs, ka šajā gadījumā automašīnas īpašniekam ir jāizmaksā ievērojama summa.
Magnija sakausējums
No tā izgatavotais dzinēja cilindru bloks ir ciets kā čuguns un viegls kā alumīnijs. Tiesa, šāds produkts ir dārgs, un šī iemesla dēļ to neizmanto konveijera ražošanā, lai gan tajā ir apvienotas labākās čuguna un alumīnija īpašības.
Kā redzat, katram no minētajiem materiāliem ir noteikti plusi un mīnusi, taču būtu nekorekti apgalvot, ka kāds no tiem ir labāks.
Pārskats par galvenajām daļām
Dzinēja cilindrs
Galvenā motora cilindra daļa ir čaula.
Ir divu veidu piedurknes:
- presētas piedurknes (alumīnija blokā);
- noņemamas piedurknes - tās ir “slapjas” un “sausas”.
Cilindra galva - cilindra galva
Tas ir piestiprināts konstrukcijas augšpusē ar vadošajām tapām un cilindra galvas skrūvēm. Ļoti svarīga detaļa ir bloka blīve, tā atrodas starp cilindra galvu un pašu bloku. Tas ir izgatavots no azbesta-metāla, metāla vai varbūt bez azbesta.
Cilindra galva sastāv no: sadegšanas kameras, laika stiprinājuma punktiem, dzesēšanas apvalka, eļļošanas kanāliem, aizdedzes sveču (inžektoru) vītņotiem caurumiem, caurumiem ieplūdes un izplūdes kanālos.
Atsevišķi ir vērts pieminēt cilindra galvas montāžas tehnoloģiju. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas stiprinājuma skrūves, un pati darbība tiek veikta saskaņā ar ražotāja norādījumiem. Jo īpaši jums ir jāpievelk galva ar griezes momenta atslēgu, ievērojot pievilkšanas griezes momentu un izmantojot skrūvju pievilkšanas shēmu.
Karteris
Karteris tiek uzskatīts par daļu no bloka un ir piestiprināts pie tā no apakšas. Slēgts ar paplāti. Tas ir, karteri var saukt par kloķa mehānisma korpusu.
IN 
Cilindru bloka korpusam ir arī caurumi un kanāli eļļošanai un dzesēšanai. Drenāžas aizbāznis ir nepieciešams dzesēšanas šķidruma novadīšanai. Motoreļļa tiek iztukšota pēc spraudņa izņemšanas eļļas traukā.Paredzēta vieta sadales vārpstas piedziņai. Priekšpusē to aizver cilindru bloka vāks. Kloķvārpstas galvenie gultņu balsti atrodas zemāk.
Tagad, kad esat iepazinies ar dzinēja cilindru bloka konstrukciju, dalieties savās jaunajās zināšanās ar draugiem sociālajos tīklos. Ļaujiet viņiem arī abonēt mūsu emuāru un iepazīties ar aizraujošo automobiļu tehnoloģiju pasauli.
Atliek tikt galā ar kloķa mehānismu un cilindru bloku. Starp citu, tieši cilindru bloka stāvoklis sniedza pesimistiskākās prognozes - galu galā šāds nobraukums nevarēja neietekmēt ģeometriskos raksturlielumus. Tomēr pēc pilnīgas bloka pārskatīšanas mūsu meistars beidzot iemīlēja šo dzinēju.
Kloķa mehānisms un cilindru bloks
Cilindru bloks ir metāla korpusa daļa, kas satur viena un tā paša kloķa mehānisma elementus, pateicoties kuriem virzuļu translācijas kustība pārvēršas kloķvārpstas rotācijas kustībā. Bloka iekšpusē ir dobumi, kas, dzinējam darbojoties, ir piepildīti ar dzesēšanas šķidrumu - ūdens apvalku. Bloki ir izgatavoti no čuguna vai alumīnija sakausējuma: pašam blokam jābūt masīvam, jo tas absorbē diezgan lielas triecienslodzes, kas tiek pārnestas no virzuļiem. Tāpat neaizmirstiet par apkuri, kuras sekas ir jāsamazina līdz minimumam.
Bloku no augšas pārklāj cilindra galva (cilindra galva), bet apakšā - kartera panna. Pašā blokā ir uzlikas, kurās virzuļi pārvietojas. Ieliktņa iekšējo virsmu, kas ir tiešā saskarē ar virzuli, sauc par cilindra virsmu. Bloka apakšā ir “gultas” - novietnes, kurās ievietota kloķvārpsta, pārklāta ar pārsegiem. Kad gulta ir pārklāta ar vāku, tiek izveidots caurums, ko sauc par kloķvārpstas galveno balstu.
Ir svarīgi, lai cilindru bloks būtu pietiekami stingrs, jo darbības laikā radušies spēki mēģina bloku sagriezt, saliekt un saplēst - tāpēc tas daudzus gadu desmitus palika čuguns. Mūsdienu tendence ir vieglāki cilindru bloki no alumīnija sakausējuma, ar kuriem (tāpat kā ar vieglo čugunu) tiek izmantoti integrēti galveno gultņu uzgaļi, ko sauc par kāpņu tipa rāmjiem.
Tātad izrādās šādi: klasiskajā versijā (tāpat kā, piemēram, mūsu) katrs kloķvārpstas galvenais žurnāls ir pārklāts ar atsevišķu galveno atbalsta vāku (to bieži sauc par jūgu). Kāpņu tipa rāmī visi jūgi ir apvienoti vienā konstrukcijā, līdzīgi kā kāpnēm - tādā veidā dizaineri ir panākuši ievērojamu cilindru bloka stingrības pieaugumu. Šīs pieejas trūkums ir šādas daļas ražošanas izmaksas.
Tikuši galā ar bloku, mēs pārejam pie kustīgajām daļām - un pirmie būs virzuļi. Tie ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, un strukturāli tiem ir svārki, apakšdaļa un augšdaļas. Apvalks ir virzuļa sānu daļa, izciļņi ir izciļņi, kuros ir caurums virzuļa tapai, un apakšdaļa ir plakne, kas vērsta tieši uz sadegšanas kameru un tieši uztver visas slodzes gaisa sadegšanas laikā. degvielas maisījums. Interesanti, ka virzuļa dibens var būt līdzens, kā skapja slīdnis, vai arī tik sarežģīta forma, ka sākumā būs grūti saprast, ka tas ir virzulis.
Virzuļa formas sarežģītība, ja tāda ir, tiek rūpīgi aprēķināta, lai uzlabotu degvielas sajaukšanos ar gaisu (kas bieži sastopams benzīna iekšdedzes dzinējos ar tiešu degvielas iesmidzināšanu). Ja dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu (piemēram, mūsu), virzulis var saturēt sadegšanas kameru, un tas pats par sevi būs daudz masīvāks nekā tā benzīna līdzinieks.
Virzulis ir uzstādīts cilindrā ar noteiktu atstarpi (bieži vien 0,2–0,3 mm), tāpēc tā blīvēšanai paredzēti virzuļa gredzeni. Mūsdienu dzinējos virzuli ieskauj divi kompresijas gredzeni un viens eļļas skrāpja gredzens. Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu caur savienojošo stieni - savienojošo elementu. Viens tā gals ir piestiprināts pie virzuļa caur tapu, kuru iespiež vai vienkārši ievieto un nofiksē ar gredzeniem virzuļa un klaņa galvā. Otrais gals ir demontējams: lai to nostiprinātu pie kloķvārpstas, jāuzstāda savienojošā stieņa vāks un jāpievelk tā stiprinājuma skrūves vai uzgriežņi.
Gan kloķvārpsta un bloks, gan klaņi ar kloķvārpstu saskaras caur slīdgultņiem, ko sauc arī par gultņiem. Virzuļu papildu dzesēšanai bloka iekšpusē var uzstādīt eļļas smidzinātājus, kas vērsti uz virzuļiem.
Tiešais sešnieks tiek uzskatīts par vienu no līdzsvarotākajiem dzinējiem (vibrāciju ziņā). Mums ir rindas “četrinieks” un iespaidīga tilpuma, un tāpēc cilindru blokā ir uzstādītas divas balansēšanas vārpstas, kuru būtība ir samazināt dzinēja vibrācijas.
Kas var noiet greizi
Viena no neaizsargātākajām dzinēja daļām ir virzuļu gredzeni: oglekļa nogulšņu dēļ tie var burtiski pielipt. Šajā gadījumā var pārsprāgt paši gredzeni vai pārsprāgt virzuļa džemperi, starp kuriem tie ir uzstādīti. Visbeidzot, gredzena blīvējums pašā virzulī var nolietoties.
Ar pašiem virzuļiem potenciālo problēmu ir mazāk, taču tas situāciju neatvieglo. Vienkāršākais, kas var notikt, ir banāls nodilums un novirze no nominālā diametra, bet pilnīga “miskaste” ir virzuļa izdegšana. Turklāt ir iespējams virzuļa tapas un tapas caurumu nodilums virzuļa izciļņos.
Ar savienojošo stieni viss ir vēl vienkāršāk: ir divas nianses, kuras vienmēr tiek pārbaudītas, un divas, kuras bieži tiek ignorētas. Pirmais ir savienojošā stieņa mazā gala bukses nodilums un savienojošā stieņa gultņu apvalku nodilums, bet otrais ir savienojošā stieņa lieces un vērpes apjoms. Tomēr, kā rāda prakse, klaņi ir viens no retāk nomainītajiem elementiem motorā.
Biežākā kloķvārpstas problēma ir darba virsmu nodilums, otro populārāko problēmu aizņem gultņu griešanās gadījumi. Tas notiek, ja kontaktpunktā nav pietiekami daudz eļļas, kā rezultātā kloķvārpsta norauj gultņu apvalkus un sāk “priecīgi” griezties kopā ar tiem. Šis ir patiesi sarežģīts gadījums: ar zināmu neveiksmi remonts var izmaksāt ierīces nomaiņu.
Kloķvārpstas vilces gredzenu nodilums ir arī diezgan nepatīkama problēma, kaut arī no pirmā acu uzmetiena nenozīmīga. Lieta ir tāda, ka savlaicīgi neatklāts defekts var izraisīt dzinēja sagrābšanu nākotnē - galu galā spēki iedarbojas arī uz kloķvārpstu darbības laikā garenvirzienā. Pietiek nobīdīt vārpstu kritiskā attālumā - un virzuļi vienkārši iestrēgs nepareizas izlīdzināšanas dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka ir iespējama arī paša “ceļa” salauzšana, lai gan tas prasīs pūles.
Pašā blokā praktiski nekas nav strukturāli salauzts - bet tas nenozīmē, ka ar to nav nekādu problēmu, tieši otrādi. Visizplatītākais ir cilindru nodilums vai bloka saskares virsmas deformācija ar galvu pārkaršanas dēļ. Īpaši neuzmanīgi automašīnu īpašnieki gan var salauzt pašu cilindru bloku. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāveic pāris vienkāršas darbības: pirmā ir jāpiepilda dzesēšanas sistēma ar parastu ūdeni (var izmantot destilētu), bet otrā ir jāatstāj automašīna uz nakti ārā pie mīnus 20°C.
Kas tiek mērīts kapitālā remonta laikā?
Pirmkārt, pēc demontāžas virzuļu ārējais diametrs tiek mērīts stingri noteiktā plaknē (šķērsvirzienā pret tapas asi) un noteiktā attālumā no virzuļa dibena virsmas. Ražotājs var ražot virzuļus vairākos izmēros: nominālā un remonta - šie dati ir norādīti tehniskajā dokumentācijā. Ja virzulis ir “nominālā” stāvoklī (kā tas izrādījās mums), pārbaudiet savienojošā stieņa un tapas izskrējienu. Profesionālis var atklāt kaut ko nepareizi, kā saka, pieskaroties, bet nepieredzējušam mehāniķim vienalga būs jāspiež pirksts no virzuļa un klaņa. Pēc izspiešanas ir jāizmēra tapas ārējais diametrs un savienojošā stieņa bukses un virzuļa caurumu iekšējie diametri, izmantojot vienkāršu matemātiku, jāaprēķina šī mezgla sprauga un jāpieņem galīgais lēmums par iznīcināšanu vai turpmāku izmantošanu. no šī komplekta.
Bruņoti ar plakano sensoru komplektu, mehāniskie speciālisti mēra plaisu starp gredzenu un virzuļa paraugu: ja tā tiek pārsniegta, virzulis tiek nosūtīts nomaiņai. Tā kā veicam kapitālo remontu, tad par gredzenu nomaiņu pat netiek runāts - tas ir pašsaprotams fakts.
Gandrīz pabeidzot kustīgos elementus, mēs pārejam pie cilindru bloka, kura mērīšanai ir nepieciešams tā sauktais urbuma mērītājs. Šī ir ierīce, kas paredzēta iekšējā diametra mērīšanai ar augstu precizitāti, ko nodrošina ciparnīcas indikators. Iekšējo diametru mēra trīs līmeņos un divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs: tas ir nepieciešams, lai visprecīzāk izprastu cilindru nodiluma apjomu un raksturu. Nodiluma raksturs šajā gadījumā ir cilindra mucas formas un ovālas īpašības. Lieta tāda, ka cilindra slodze ir nevienmērīga, un līdz ar to tā nodilums ir nevienmērīgs: tuvāk centram nodiluma apjoms palielināsies un pēc tam atkal samazināsies. Šī iemesla dēļ cilindrs profila daļā ir nedaudz “noapaļots” un kļūst kā muca. Savukārt virzulis spiež uz cilindru tikai vienā virzienā, veidojot virsmu un pārvēršot to ovālā. Es atkārtoju, precizitātei, strādājot ar bloku, jābūt ārkārtējai - vienkārši nevar būt aptuveno izmēru: tehniskajā dokumentācijā jābūt skaitļiem par maksimālo pieļaujamo cilindru mucas formu un ovālumu.
Galu galā arī kloķvārpsta tiek pārskatīta. Tiek izmērīti galveno un savienojošo stieņu kakliņu diametri un, ja nepieciešams, noslīpēti līdz nākamajam remonta izmēram, ja tāds ir. Izmantojot labi zināmo urbuma mērītāju, tiek izmērīti caurumu diametri galvenajos balstos (protams, ar uzstādītām starplikām). Pēc tam, ņemot vērā žurnālu ārējo diametru un balstu iekšējo diametru, tiek noteikta eļļas sprauga: ja tā pārsniedz pieļaujamo robežu, starplikas tiek nosūtītas nomaiņai, bet kloķvārpsta tiek nosūtīta slīpēšanai. Turklāt iepriekš mēs minējām kloķvārpstas aksiālo brīvkustību - protams, traucējummeklēšanas laikā tas arī tiek izmērīts, un, ja spēle ir pārāk liela, tiek nomainīti kloķvārpstas vilces gredzeni.
Kā tiek remontēts bloks
Ja cilindru stāvoklis neļauj bloku turpināt lietot, tas tiek nosūtīts cilindru urbšanai uz nākamo remonta izmēru. Gadās, ka ražotājs pēc tam bloku “piedur” - to atjauno ar piedurknēm. Kā jau varētu nojaust, šajā gadījumā esošā uzmava tiek ievērojami izurbta un tajā tiek iespiesta cita uzmava ar nominālā izmēra iekšējo diametru. Taču šis risinājums vairs nav īpaši uzticams, un daži eksperti prognozē, ka šāda dzinēja potenciālais nobraukums būs ne vairāk kā 50 tūkstoši kilometru.
Ja bloks ir garlaicīgs, tad, protams, virzuļi un gredzeni tiek izvēlēti atbilstošā izmērā. Kloķvārpstas kakliņu slīpēšana samazina to izmēru - tas nozīmē, ka tiem ir jāizvēlas nākamā remonta izmēra uzlikas. Darbu atvieglo fakts, ka tehniskajā dokumentācijā parasti ir norādīts izmēru režģis oderējumu izvēlei.
Pirms virzuļu uzstādīšanas tiek noslīpēts cilindra urbums. Tas ir process, kas nemaina cilindra izmērus, bet pateicoties tam ievērojami samazinās berzes virsmu nodilums. Honēšana ir nelielu zīmju uzlikšana uz cilindra virsmas, izmantojot īpašus akmeņus. Tas ir nepieciešams, lai motoreļļa saglabātos uz cilindra virsmas, tādējādi palielinot virzuļu grupas kalpošanas laiku.
Mitsubishi 4M41 dzinēja cilindru bloka remonts
Mūsu konkrētajā gadījumā remontam nebija sarežģītu vai interesantu iezīmju, jo virzuļu, cilindru un kloķvārpstas kaktu mērījumi uzrādīja nominālos izmērus.
Mūsu viedokļi diametrāli dalījās: es biju nedaudz sarūgtināts, automašīnas īpašnieks bija jautrs, un meistars... viņam bija vienalga. Tomēr mēs visi atkal bijām pārsteigti par šī motora izturību.
Pirms bloka un cilindru-virzuļu grupas izjaukšanas noņēmām eļļas pannu un sākām galveno darbu. Tas bija saistīts ar virzuļu un savienojošo stieņu noņemšanu no cilindru bloka. Katram gadījumam mēs atzīmējām katru virzuli ar numuru atbilstoši cilindra numuram.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Pēc virzuļu un cilindru mērīšanas mēs nonācām pie secinājuma, ka nav jēgas noņemt kloķvārpstu, jo nebija noplūdes. Gredzeni tomēr tika nomainīti – un tikai tāpēc, ka tos apdomīgi iegādājās īpašnieks.
Izmērījis cilindru bloka virsmas deformāciju, meistars ar vārdiem “Nu ar to vismaz kaut kas jādara?!” nosūtīja uz cilindru slīpēšanu, bet visus pārējos elementus uz kārtīgu mazgāšanu. Pēc tam sākās kloķa mehānisma (kloķa mehānisma) montāžas process.
 |
 |
 |
Klaņi un to vāciņi tika uzstādīti jauni uzlikas, bet uz virzuļiem tika uzstādīti jauni gredzeni.
Pēc visu iepriekšminēto darbību veikšanas mēs cilindriem uzklājām svaigu eļļu, uzstādījām īpašu ierīci virzuļa gredzenu saspiešanai, skaidri orientējām virzuli attiecībā pret kloķvārpstu un bloku un ar viegliem sitieniem ar āmura rokturi uzstādījām klaņi un virzuļu grupa blokā.
Ja mēs izjauktu savienojošo stieņu-virzuļu grupu, tad, to montējot, mums būtu jāpārliecinās, ka savienojošais stienis ir pareizi uzstādīts attiecībā pret virzuli - pretējā gadījumā var rasties pārmērīgs kloķtapa tapu nodilums. Arī virzuļa atrašanās vietu cilindrā nevar mainīt: tas ir ļoti svarīgi, jo tapas ass ļoti nedaudz nesakrīt ar virzuļa asi. Ja uzstādīšana tiek pārkāpta, dzinējā laika gaitā var rasties klauvēšana. Uzstādot visus virzuļus cilindru blokā, pievedām klaņus pie kloķvārpstas tapām, uzstādījām klaņu uzgaļus un pievilkām klaņu uzgriežņus ar noteiktu pievilkšanas griezes momentu.
Īpaši pievērsīšos cilindra galvas blīves izvēlei: visiem mūsdienu dīzeļdzinējiem ir nepieciešams izvēlēties cilindra galvas blīves biezumu. Šis biezums būs atkarīgs no virzuļa izvirzījuma virs cilindru bloka virsmas. Tātad, pēc kloķvārpstas montāžas katrs no virzuļiem tiek pārmaiņus nogādāts TDC un virzuļa izvirzījums tiek mērīts, izmantojot skalas indikatoru uz statīva. Mērījumu veic divos pretējos virzuļa punktos, pēc tam aprēķina vidējo aritmētisko un atkarībā no izvirzījuma augstuma izvēlas blīves biezumu. Tas ir ļoti svarīgs punkts, nepievēršot pienācīgu uzmanību, kam jūs varat maksāt ar ātru blīves izdegšanu.
Pēc visu un visu ielikšanas cilindru blokā to no apakšas apklājām ar eļļas pannu, pēc kārtīgas iztīrīšanas, skalošanas un žāvēšanas. Uzreiz pirms paletes uzstādīšanas uz tās virsmas tika uzklāts speciāls hermētiķis un 15 minūšu laikā pēc uzklāšanas palete tika uzstādīta uz bloka, pievelkot stiprinājuma skrūves ar nepieciešamo pievilkšanas griezes momentu.
Cilindru bloks (BC) ir jebkura virzuļa iekšdedzes dzinēja galvenais elements. Šajā blokā ir cilindru caurumi, kuru iekšpusē notiek degvielas un gaisa maisījuma sadegšana. Rezultāts ir virzuļa kustība cilindrā un noderīga mehāniskā darba veikšana.
Cilindru bloks ir lielākā daļa. Pārējās dzinēja sastāvdaļas, stiprinājumi un palīgmehānismi ir uzstādīti uz BC. Tie ietver cilindra galvu, elektrisko ģeneratoru, gaisa kondicionēšanas kompresoru, stūres pastiprinātāju utt. Sajūgs manuālajai vai robotizētajai pārnesumkārbai, kā arī griezes momenta pārveidotāja korpuss automātiskajai pārnesumkārbai ir piestiprināts pie cilindru bloka.
Mūsdienās cilindru bloka augšējo daļu sedz cilindra galva (), un BC apakšējo daļu sedz eļļošanas sistēmas panna. Agrāk bija zemāka tipa dzinēji, kad šodien cilindra galvā uzstādītie elementi (sadales vārpsta, vārsti un vārstu mehānisms) atradās arī cilindru blokā, un pati cilindra galva bija vienkāršs vāks ar atverēm aizdedzes sveču uzstādīšanai. .
Materiāls, ko izmantoja cilindru bloka ražošanai, bija pelēkā sakausējuma čuguns vai alumīnija sakausējumi. Gatavo BC iegūst ar liešanu un sekojošu mehānisku apstrādi. Cilindri cilindru blokā var būt daļa no lējuma vai darboties kā atsevišķas čaulas, ko sauc par "čaulām". Šīs kasetnes var būt “slapjas” vai “sausas”. Tas būs tieši atkarīgs no tā, vai tiem ir kontakts ar dzesēšanas šķidrumu motora dzesēšanas kanālos.
Čuguna cilindru bloks ir ievērojami stiprāks un uzticamāks, taču tam ir lielāks īpatnējais svars. Alumīnija bloks ir daudz vieglāks, taču tam nepieciešama īpaša nesošo sienu nostiprināšana, bloka apšuvums, uzstādot speciālas leģētā čuguna čaulas, cilindru sienu pārklāšana ar nodilumizturīgiem metāliem ar speciālu galvanisko metodi utt.
Cilindru bloks veic vairākas papildu funkcijas, kas ir galvenā eļļošanas sistēmas un šķidruma dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa dzinējiem, kas aprīkoti ar šādām sistēmām. Fakts ir tāds, ka BC ir īpaši kanāli, pa kuriem eļļa tiek piegādāta zem spiediena uz eļļošanas punktiem, kā arī dzesēšanas sistēmas kanāli, pa kuriem dzesēšanas šķidrums cirkulē cilindru bloka iekšpusē caur savdabīgiem dobumiem. Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas kanāli veido "dzesēšanas apvalku".
Izlasi arī
Pamatmetodes saplaisājuša motora bloka remontam. Plaisu noteikšana, remonts, metinot, kniedējot vai uzklājot epoksīda slāni.
Būtībā dzinēja cilindru bloks ir dzinēja galvenais korpuss bez tā iekšējām daļām - cilindra galvas, virzuļiem, klaņi, kloķvārpstas, spararata un citām detaļām - tikai viens cilindru bloks.
Tipisks 8 cilindru dzinēja cilindru bloks
Lielākā daļa dzinēju bloku ir izgatavoti daļēji no alumīnija un daļēji no čuguna, lai gan 90. gadu beigās tika veikti daudzi eksperimenti, un dažus motora blokus pat mēģināja izgatavot no plastmasas. Šādi eksperimentālie materiāli tika izmantoti automašīnu prototipiem, cerot izstrādāt vieglākas, efektīvākas automašīnas. Fakts ir tāds, ka čuguna cilindru bloks ir diezgan liels un veido ievērojamu daļu no automašīnas svara. Cilindru bloka pacelšanai parasti ir nepieciešami vairāki cilvēki vai īpašs aprīkojums.
Kā redzat no iepriekš redzamā fotoattēla, cilindru bloks nav tikai taisnstūrveida korpuss - tas ir sarežģītas formas sakausējums ar daudziem caurumiem (no kuriem lielākie ir paredzēti kloķvārpstai un virzuļiem), kanāliem, padziļinājumiem un izvirzījumiem. Virkne kanālu un eju iekšpusē ietver līniju, un tie ir paredzēti, lai piegādātu antifrīzu no radiatora uz visām karstajām dzinēja zonām, novēršot tā pārkaršanu. Kad dzesēšanas šķidrums ir cirkulējis pa visu dzinēju, tas tiek atgriezts radiatorā, lai to atdzesētu ar ventilatoru un nosūtītu atpakaļ uz dzinēju.
Iekšdedzes dzinēja cilindru bloka kodols vienmēr ir cilindri. Cilindru skaits nosaka bloka izmēru un izvietojumu, un lielākajai daļai automašīnu ir no četriem līdz astoņiem cilindriem. Ir trīs veidu motora bloki atkarībā no cilindru atrašanās vietas attiecībā pret otru:
- rindas cilindru bloks;
- V-veida cilindru bloks;
- pretējs cilindru bloks.
Eļļas trauks ir piestiprināts pie bloka apakšas, kas būtībā ir dzinēja smēreļļas rezervuārs. Periodiski ir jāmaina motoreļļa, un šajā gadījumā eļļas panna tiek iztukšota no vecās eļļas un pēc tam piepildīta ar jaunu.
Normālas darbības laikā dzinēja bloks ļoti uzkarst, un vadītājiem ir jābūt uzmanīgiem, pieskaroties tam.
