Jautājums: Kas ir CNG, LNG, LPG? Kāda ir atšķirība starp tām? Kādi ir katras šīs gāzes specifiskie lietojumi?
MITASU OIL ekspertu palīdzība: CNG (Compressed Natural gas) – saspiesta dabasgāze, ko izmanto kā motordegvielu. Pazīstama arī kā saspiesta dabasgāze un pazīstama arī kā saspiests metāns. Autotransportā tas tiek uzglabāts zem spiediena līdz 200 - 250 atmosfērām augstas stiprības cilindros, kas ir diezgan smagi. Lētākais gāzes degvielas veids, tā izmaksas ir aptuveni 30–35% no līdzvērtīga benzīna daudzuma izmaksām.
LNG (Liquefied natural gas) – sašķidrināta dabasgāze (LNG) jeb sašķidrināts metāns. Ja metānu nevis saspiež, bet atdzesē līdz -160°C, tas pārvēršas šķidrā stāvoklī, un tā tilpums samazinās 600 reizes. Sašķidrinātā metāna uzglabāšanai tiek izmantoti termiski izolēti konteineri, kas ir diezgan lieli pēc svara un izmēra, un tāpēc SDG izmantošanas iespējas pasažieru transportlīdzekļos ir ļoti ierobežotas, tomēr daudzās attīstītajās valstīs kursē tālsatiksmes automašīnas un lielie autobusi. sašķidrināts metāns vai tā maisījumi ar dīzeļdegvielu.
LPG (Liquefied Petroleum gas) – sašķidrināta naftas gāze, vieglo ogļūdeņražu maisījums, kas sašķidrināts zem spiediena. Kā motordegvielu parasti izmanto propāna un butāna maisījumu. Autotransportā to uzglabā plānsienu cilindros 10 - 15 atmosfēru spiedienā. Sašķidrināto naftas gāzi veidojošo ogļūdeņražu viršanas punktu atšķirību dēļ propāna un butāna attiecība mainās atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Vasaras maisījumā ir aptuveni 35% propāna, 60% butāna un aptuveni 5% citu gāzu (etāna un etilēna). Ziemas maisījums satur 75% propāna, 20% butāna un 5% citu gāzu. Propāna-butāna maisījumu izmantošana zem nulles gaisa temperatūrā ir sarežģīta, un temperatūrā, kas zemāka par -40°C, bez gāzes balona sildīšanas nav iespējama. Propāna-butāna maisījumi ir daudz dārgāki nekā metāns (to izmaksas ir aptuveni 50% no līdzvērtīga benzīna daudzuma izmaksām), taču mūsdienās šāda veida degviela ir visizplatītākā. Tas ir saistīts ar propāna-butāna glabāšanas vienkāršību un to, ka aprīkojums automašīnas darbināšanai ar sašķidrinātu naftas gāzi ir daudz lētāks nekā līdzīgas “metāna” iekārtas.
Jautājums: Kurš gāzes degvielas veids ir visdaudzsološākais?
MITASU OIL ekspertu palīdzība: Ja runājam par propānu-butānu nākotnē, tad jāņem vērā, ka tas ir naftas atvasinājums, kas nozīmē, ka tas beigsies, kad beigsies eļļa, tāpēc perspektīvākā gāzes degviela, protams, ir metāns, kura pārbaudītās pasaules rezerves ievērojami pārsniedz naftas rezerves, nemaz nerunājot par biogāzi, kas faktiski tiek iegūta no atkritumiem un būtībā ir tas pats metāns. Runājot par saspiestā un sašķidrinātā metāna perspektīvām, abu veidu degviela, SDG un LNG, visticamāk, tiks tālāk attīstīta, taču to pielietojuma jomas atšķirsies. Saspiestais metāns acīmredzot piedzīvos lielāku attīstību vieglajos automobiļos un vieglajos kravas automobiļos, savukārt sašķidrinātais metāns tiks plašāk izmantots smagajā iekārtā.
Jautājums: Kādas ir pašreizējās autobūves tendences ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu ražošanā?
MITASU OIL ekspertu palīdzība: Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu skaits visā pasaulē katru gadu palielinās. Tā kā globālās naftas rezerves samazinās un vides noteikumi kļūst stingrāki, ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu skaits palielināsies.
Gāzi, kas iegūta no zemes zarnām vai kas ir citu ogļūdeņražu pārstrādes produkts, pēc tam var izmantot sašķidrinātā vai saspiestā veidā. Kādas ir abu variantu īpašības attiecīgās degvielas izmantošanai?
Kas ir sašķidrinātā gāze?
Zem sašķidrināts Ir pieņemts saprast dabasgāzi, kas no sākotnējā gāzveida stāvokļa pāriet šķidrumā – atdzesējot līdz ļoti zemai temperatūrai, aptuveni mīnus 163 grādiem pēc Celsija. Degvielas daudzums tiek samazināts aptuveni 600 reizes.
Sašķidrinātās gāzes transportēšanai ir jāizmanto īpašas kriogēnas tvertnes, kas spēj uzturēt nepieciešamo attiecīgās vielas temperatūru. Attiecīgā degvielas veida priekšrocība ir iespēja to piegādāt vietās, kur ir grūti ierīkot parastos gāzes vadus.
Lai sašķidrināto gāzi pārveidotu sākotnējā stāvoklī, nepieciešama arī īpaša infrastruktūra - regazifikācijas termināļi. Attiecīgā degvielas veida pārstrādes cikls – ražošana, sašķidrināšana, transportēšana un regazifikācija – būtiski palielina gāzes galīgās izmaksas patērētājam.
Attiecīgo degvielu izmanto, parasti tādiem pašiem mērķiem kā dabasgāzi sākotnējā stāvoklī - telpu apkurei, rūpniecisko iekārtu, elektrostaciju darbības nodrošināšanai, kā izejvielu atsevišķos ķīmiskās rūpniecības segmentos.
Kas ir saspiesta dabasgāze?
Zem saspiests, vai saspiests, pieņemts saprast dabasgāzi, kas tāpat kā sašķidrinātā gāze tiek pasniegta arī šķidrā stāvoklī, tomēr panākta nevis samazinot degvielas temperatūru, bet gan palielinot spiedienu traukā, kurā tā ievietota. Saspiestās gāzes tilpums ir aptuveni 200 reižu mazāks nekā degvielas tilpums sākotnējā stāvoklī.
Dabasgāzes pārvēršana šķidrumā, izmantojot augstu spiedienu, parasti ir lētāks process nekā degvielas sašķidrināšana, pazeminot tās temperatūru. Attiecīgā gāzes veida transportēšana tiek veikta konteineros, kas parasti ir tehnoloģiski mazāk sarežģīti nekā kriokankeri. Atbilstoša veida degvielas regazifikācija nav nepieciešama: tā kā tai ir augsts spiediens, to ir viegli izņemt no tvertnēm - vienkārši atveriet uz tiem esošos vārstus. Tāpēc saspiestās gāzes izmaksas patērētājam vairumā gadījumu ir zemākas nekā sašķidrinātās degvielas izmaksas.
Saspiestā gāze visbiežāk tiek izmantota kā degviela dažādos transportlīdzekļos - automašīnās, lokomotīvēs, kuģos, lidmašīnu gāzes turbīnu dzinējos.
Salīdzinājums
Galvenā atšķirība starp sašķidrinātu gāzi un saspiestu gāzi ir tāda, ka pirmā veida degvielu iegūst, samazinot sākotnējās gāzveida vielas temperatūru, ko papildina tās pārvēršana šķidrumā. Saspiestā gāze ir arī šķidrā degviela, taču to ražo, ievietojot to traukā zem augsta spiediena. Pirmajā gadījumā sākotnējais gāzes tilpums pārsniedz apstrādāto (pārvēršot šķidrumā) aptuveni 600 reizes, otrajā - 200 reizes.
Ir vērts atzīmēt, ka sašķidrināto gāzi visbiežāk iegūst, apstrādājot “klasisko” dabasgāzi, ko galvenokārt pārstāv metāns. Saspiestu degvielu ražo arī no daudziem citiem dabiskas izcelsmes gāzu veidiem, piemēram, propāna vai butāna.
Noskaidrojot, kāda ir atšķirība starp sašķidrinātu un saspiestu gāzi, mēs atspoguļosim secinājumus tabulā.
Tabula
| Sašķidrinātā gāze | Saspiesta gāze |
| Kas viņiem kopīgs? | |
| Abu veidu kurināmā ražošanai tiek izmantota viena un tā pati izejviela - dabasgāze (sašķidrinātās gāzes ražošanai visbiežāk izmanto metānu, bet saspiestās gāzes ražošanai izmanto arī propānu, butānu un citas gāzes) | |
| Kāda ir atšķirība starp tām? | |
| Iegūst, samazinot avota kurināmā – dabasgāzes – temperatūru | Iegūst, palielinot spiedienu tvertnē, kurā ir oriģinālā dabasgāze |
| Uzglabāšanai un transportēšanai ir jāizmanto augsto tehnoloģiju kriokankeri | Uzglabāšanai un pārvietošanai ir jāizmanto salīdzinoši mazāk tehnoloģiski progresīvi noslēgti konteineri |
| Sākotnējās degvielas tilpums ir aptuveni 600 reižu lielāks nekā tas, kas pārveidots sašķidrinātā gāzē | Sākotnējās degvielas tilpums ir aptuveni 200 reižu lielāks nekā tas, kas pārveidots saspiestā gāzē |
| To parasti izmanto tiem pašiem mērķiem kā parasto dabasgāzi - telpu apkurei, rūpniecisko iekārtu, spēkstaciju darbības nodrošināšanai. | Parasti izmanto kā degvielu transportlīdzekļiem |
Daudzi autobraucēji, skatoties uz ik dienu pieaugošajām cenām, kas nav benzīns, neviļus domā par savas automašīnas pārbūvi uz gāzes degvielu. Šī risinājuma priekšrocības, no pirmā acu uzmetiena, ir acīmredzamas - gāze ir lētāka, un tā it kā patērē mazāk nekā benzīns. Tikmēr pārejai uz gāzi, neskatoties uz visām tās priekšrocībām, ir savas nepilnības, kuras mēs centīsimies izprast šajā rakstā.
Runājot par slazdiem, pārejot uz gāzi, pirmkārt, jums vajadzētu atbrīvoties no izplatītajiem mītiem. It īpaši. Autobraucēju vidū visizplatītākais “šausmu stāsts”, saskaņā ar kuru gāzes izmantošana samazina dzinēja kalpošanas laiku, kas, savukārt, noved pie vārstu izdegšanas, patiesībā ir maz kopīga ar realitāti. No daudzu automašīnu entuziastu pieredzes mēs varam droši teikt, ka, pareizi darbojoties gāzes aprīkojumam, tas notiek ārkārtīgi reti.
Tāpat neaizmirstiet par pašu aprīkojumu - labāk uz to netaupīt un iegādāties no uzticamiem piegādātājiem, piemēram, http://milano-ua.com/. Šis interneta veikals jau daudzus gadus pārdod visa veida iekārtas gāzes iekārtu uzstādīšanai un sadarbojas tikai ar sen zināmiem ražotājiem. Šajā gadījumā nevar būt nekādi ķīniešu nosaukumi - galu galā mēs runājam par jūsu transportlīdzekļa drošību un drošību.
Izvēloties gāzes aprīkojumu automašīnai, ir svarīgi saprast principiālās atšķirības starp diviem tā veidiem - LPG (darbojas ar sašķidrinātu propānu-butānu) un CNG (izmanto metānu). Ir vērts atzīmēt, ka ES valstīs, kuras daudziem mūsdienās kalpo kā progresīvu tehnoloģiju standarts, valdības stingri mudina pāreju no benzīna-dīzeļa agregātiem uz CNG izmantojot metānu. Jo īpaši Vācijā autobraucēji maksā 0,073 eiro par 1 kW enerģijas, kas iegūta no benzīna vai dīzeļdegvielas, savukārt CNG gadījumā tas ir tikai 0,015 eiro.
Turklāt ES valstīs CNG auto vecuma ierobežojumi nav noteikti, savukārt benzīna automašīnām tas ir stingri reglamentēts. Ukrainā šādi stimulēšanas pasākumi tikai tiek izstrādāti, taču, ņemot vērā, ka mūsu valsts deklarē pamazām tuvojas ES standartiem, agri vai vēlu kaut kas līdzīgs parādīsies arī pie mums.
Mūsdienās saspiestā metāna izmaksas Ukrainā ir aptuveni 13 UAH. Tas ir aptuveni 30% ietaupījums salīdzinājumā ar benzīna dzinēju. Tiesa, joprojām neattīstītais metāna degvielas uzpildes staciju tīkls nereti šo skaitli samazina līdz 20%, jo degvielas uzpildes stacijas atrašanai nepieciešams tērēt papildu kilometrus. Tāpat neaizmirstiet, ka sākotnēji nevar būt ne runas par ietaupījumiem - lai aprīkotu metāna rūpnīcu, jums būs jāiztērē no 15 līdz 30 tūkstošiem UAH. Tomēr šis ieguldījums var atmaksāties diezgan ātri atkarībā no tā, cik bieži jūs ceļojat ar automašīnu.
Uzstādīšana būs daudz lētāka LPG iekārtas– par to jums būs jāmaksā nedaudz vairāk par 6000 UAH. Tiesa, propāna-butānam nav nekādu vides bonusu, jo tas ir naftas pārstrādes produkts. Bet tas ir saistīts ar tā zemāko cenu - iegūt šādu degvielu ir daudz vieglāk un lētāk nekā metānu.
Rezumējot, var atzīmēt sekojošo: uz benzīna cenu kāpuma fona, ko, visticamāk, neietekmēs naftas cenu kritums, ņemot vērā augsto dolāra un eiro maiņas kursu Ukrainā, gāzes iekārtu uzstādīšana noteikti ir pareizs lēmums.
Taču, kāda veida aprīkojumu izvēlēties, LPG vai CNG, ir jāizlemj jums. Pirmais noteikti ir īstermiņā izdevīgāks. Izmantojot visas CNG priekšrocības, tas ir daudz lētāks, un solītās prēmijas par metāna rūpnīcu no mūsu valdības var gaidīt gadiem ilgi. Ilgtermiņā SDG joprojām ir nākotne. Un līdz ar metāna uzpildes staciju lielāku attīstību ietaupījumi no šādas iekārtas tikai pieaugs.
Uzņēmuma nodrošinātais rakstsSIA "Gazprom transgaz Jekaterinburga", Jekaterinburga
CNG izmantošana pasaulēSaskaņā ar ekonomiskajiem, vides, resursu un tehniskajiem kritērijiem saspiestā dabasgāze (CNG) vēl ilgu laiku paliks labākā motordegviela.
Šobrīd ar SDG darbojas 14,7 miljoni transportlīdzekļu, kas ir 1,5% no pasaules autoparka (900 miljoni vienību). Pēdējos gados pasaules dabasgāzes transportlīdzekļu parks ir palielinājies par 25-30% (1. att.). Saskaņā ar Starptautiskās gāzes savienības prognozi gāzes balonu transportlīdzekļu parka pieaugums līdz 2020. gadam būs 50 miljoni vienību, bet līdz 2030. gadam - vairāk nekā 100 miljoni vienību. Šobrīd pasaulē jau ir 20 746 automobiļu gāzes uzpildes kompresoru stacijas (CNG uzpildes stacijas).
DUS infrastruktūra jau pastāv vai strauji attīstās vairākās valstīs, piemēram, Vācijā, Zviedrijā, Šveicē, Austrijā, Itālijā. Dienvidkorejā 95% pašvaldību autobusu kursē ar SDG. Romā transports, kas izmanto alternatīvās degvielas, ir atbrīvots no nodokļiem uz 3 gadiem. Francijā ir noteikts aizliegums izmantot naftas degvielu pašvaldību autobusos. Zviedrijā gāzes automobiļi ir atbrīvoti no nodevām maksas autostāvvietās. Mūsdienās daudzi pasaules autoražotāji veic automašīnu sērijveida ražošanu, izmantojot CNG (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen un citi).
Šāda strauja šīs jomas attīstība ir visai saprotama – šobrīd no visām biežāk lietotajām motordegvielām un tehnoloģijām dabasgāze nodrošina visdrošākās transportlīdzekļu izplūdes gāzu emisijas. Automašīnu pārbūve no benzīna uz gāzi var samazināt kaitīgo vielu emisijas vidēji piecas reizes un trokšņa piesārņojumu uz pusi.
UZZIŅAI Saspiesta dabasgāze (CNG, saspiesta dabasgāze, angļu saspiestā dabasgāze) - saspiesta dabasgāze, ko izmanto kā motordegvielu benzīna, dīzeļdegvielas un propāna vietā. Tā ir lētāka par tradicionālo degvielu, un tās sadegšanas produktu radītais siltumnīcas efekts ir mazāks salīdzinājumā ar tradicionālo degvielu, tāpēc tas ir videi drošāks. Saspiestu dabasgāzi ražo, saspiežot dabasgāzi kompresoru blokos. Saspiestās dabasgāzes uzglabāšana un transportēšana notiek speciālās gāzes uzglabāšanas tvertnēs zem spiediena 200-220 bar. Biogāze tiek pievienota arī saspiestajai dabasgāzei, kas samazina oglekļa emisijas atmosfērā. Saspiestai dabasgāzei kā degvielai ir vairākas priekšrocības
Avots: Wikipedia |
CNG Krievijā
Mūsu valsts jau ir uzkrājusi lielu pieredzi dabasgāzes kā motordegvielas izmantošanā. AAS Gazprom prognozē SDG kā motordegvielas patēriņa pieaugumu 2011. gada beigās par aptuveni 10% - līdz 370 milj.m 3 pret 345 milj.m 3 2010.gadā (2.att.). Šodien Krievijas Federācijas teritorijā darbojas 255 CNG uzpildes stacijas, kas darbojas 60 Krievijas reģionos, no kurām 206 (93%) uzbūvēja OJSC Gazprom. Gazificēto transportlīdzekļu parkā šobrīd ir 86 tūkstoši transportlīdzekļu. Lielākais SDG patēriņš valstī ir vērojams Stavropoles un Krasnodaras teritorijās, Sverdlovskas, Čeļabinskas un Rostovas apgabalos, Kabardīno-Balkārijā un Ziemeļosetijā.
1. att. Pasaules SDG transportlīdzekļu parks
(saskaņā ar Nacionālo gāzes dzinēju asociāciju)
Rīsi. 2. CNG patēriņš Krievijā, milj.m3
Dabasgāze ir daudz lētāka nekā benzīns. Dabasgāze, kas iegūta no zemes dzīlēm, netiek pakļauta turpmākai apstrādei. Tas galu galā garantē zemākas izmaksas salīdzinājumā ar naftas produktiem. Pasaules dabasgāzes rezerves ievērojami pārsniedz naftas rezerves. Dabasgāze nav pakļauta sezonālām cenu izmaiņām. Turklāt saskaņā ar Krievijas valdības lēmumu dabasgāzes cena mehāniskajiem transportlīdzekļiem nedrīkst pārsniegt 50% no A-80 benzīna cenas. 2011. gadā SDG vidējā mazumtirdzniecības cena Krievijas Federācijā mehāniskajiem transportlīdzekļiem bija 8,5 rubļi/m 3 .
Transportlīdzekļu metanizācijas iemesli Urālu reģionā ir tādi paši kā Krievijā un, iespējams, visā pasaulē - dabasgāzes kā motordegvielas izmantošanas vides un ekonomiskās priekšrocības.
CNG Urālu reģionā
Pašlaik Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC pārvalda 30 (SDG uzpildes staciju) un 6 transportlīdzekļu pārbūves punktu tīklu, kas atrodas Sverdlovskas, Čeļabinskas, Kurganas un Orenburgas reģionos.
Galvenais SDG patērētājs Urālu reģionā ir pilsētas pasažieru transportlīdzekļi. Tie ir mikroautobusi, piemēram, PAZ autobusi un Gazelle mikroautobusi.
Papildus stacionārajām CNG uzpildes stacijām mums ir iespēja uzpildīt gāzes balonu transportlīdzekļus, izmantojot pārvietojamos automobiļu gāzes tankkuģus (PAGZ) ar kompresoru. Tā pamatā ir KAMAZ-43118 transportlīdzeklis ar gāzes dzinēju. Izstrādāts un rūpnieciskās pārbaudes notiek maza izmēra bloku komplekss, kas nodrošina sašķidrinātās dabasgāzes regazificēšanu gāzes balonu transportlīdzekļu uzpildei.
Pašlaik Krievijas Federācijā transportlīdzekļu ar gāzes dzinēju sērijveida ražošanu veic KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - NEFA3 autobusi, kravas vilcēji, pašizgāzēji. GAZ Grupa ražo autobusus ar gāzes dzinēju - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 u.c.
Papildus iespējams iegādāties gāzes balonu aprīkojumu no ārvalstu autoražotājiem - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota u.c.
UZZIŅAI Sašķidrinātā dabasgāze (LNG, angļu LNG - liquefied natural gas) - dabasgāze, mākslīgi sašķidrināta, atdzesējot līdz -160 °C, lai atvieglotu uzglabāšanu un transportēšanu. Ekonomiskai lietošanai tas tiek pārveidots gāzveida stāvoklī īpašos regazifikācijas terminālos. Sašķidrinātās dabasgāzes apjoms samazinās aptuveni 600 reizes. Tīra SDG pati par sevi nedeg, neaizdegas un nesprāgst. Atklātā telpā normālā temperatūrā SDG atgriežas gāzveida stāvoklī un ātri izšķīst gaisā. Iztvaikojot, dabasgāze var aizdegties, ja tā nonāk saskarē ar liesmas avotu. Lai aizdegtos, tvaiku koncentrācijai gaisā jābūt no 5 līdz 15%. Ja koncentrācija ir līdz 5%, tad ar tvaikiem nepietiek, lai izceltos ugunsgrēks, un, ja tā ir lielāka par 15%, tad vidē ir pārāk maz skābekļa. Vairākas valstis, tostarp Francija, Beļģija, Spānija, Dienvidkoreja un ASV, SDG uzskata par prioritāru vai svarīgu dabasgāzes importa tehnoloģiju. Lielākais SDG patērētājs ir Japāna, kur gandrīz 100% gāzes vajadzības sedz SDG imports. Avots: Wikipedia |
Šobrīd Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC pārvalda 691 vienību. Transportlīdzekļi, kas kā motordegvielu izmanto SDG. 2011. gadā ekonomiskais efekts no šķidrās motordegvielas nomaiņas sasniedza 22,3 miljonus RUB.
Trīspusējās sadarbības rezultātā ar OJSC KAMAZ un OJSC NPO Geliymash tika izveidots: kravas vilcējs un pilsētas autobuss, kas aprīkots ar gāzes dzinējiem ar kriogēno tvertni LNG uzpildei. Pirmie rezultāti parādīja to ievērojamās priekšrocības salīdzinājumā ar gāzes balonu transportlīdzekļiem, kas izmanto CNG. Tādējādi transportlīdzekļa nobraukums bez degvielas uzpildes ir vairāk nekā dubultojies.
Lai paplašinātu SDG izmantošanu, 2011. gada jūlijā starptautiskās izstādes "INNOPROM - 2011" ietvaros tika parakstīts trīspusējs "Līgums" starp Sverdlovskas apgabala valdību, Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC un KAMAZ OJSC par dabasgāzes kā motordegvielas izmantošanas attīstība. Līgums jo īpaši paredz piegādi uz Sverdlovskas apgabalu. KAMAZ transportlīdzekļi, kas kā motordegvielu izmanto gan CNG, gan LNG. Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC nodrošina SDG un LNG degvielas uzpildīšanu gāzes balonu transportlīdzekļiem, sniedz metodisku palīdzību trešo pušu transportlīdzekļu pārveidošanas punktiem un tieši pārveido reģionā esošo transportlīdzekļu parku, lai izmantotu gāzes dzinēju degvielu.
2011. gada oktobrī uzņēmums a/s Gazprom uzdevumā organizēja un vadīja rūpnīcā ražoto gāzes balonu automobiļu mītiņu “Zilais koridors – 2011” maršrutā Jekaterinburga – Čeļabinska – Ufa – Orenburga – Samara – Saratova – Volgograda – Tambova – Voroņeža - Tula - Maskava. Šī pasākuma ietvaros starp Čeļabinskas un Orenburgas apgabalu valdībām un Kompāniju tika parakstīti “Nodomu protokoli”, kas paredz SDG kā motordegvielas izmantošanu kā prioritāru pušu darbības jomu.
Saskaņā ar Mērķtiecīgo komplekso programmu gāzes uzpildes tīkla un ar dabasgāzi darbināmu iekārtu parka attīstībai 2007.-2015.gadam. Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC atbildības zonā būvniecībai noteiktas sešas CNG uzpildes stacijas.
Paplašināšanās priekšlikumi
dabasgāzes izmantošana
Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ierosina vairākus pasākumus, kuru pieņemšana palielinās dabasgāzes kā motordegvielas izmantošanu.
Federālā līmenī tiek ierosināts:
1. Pieņemt likumu “Par gāzveida motordegvielas izmantošanu”.
2. Izstrādāt un pieņemt Krievijas Federācijas valdības virkni pasākumu, lai stimulētu saimniecisko vienību un privātpersonu, kas nodarbojas ar dabasgāzes kā motordegvielas ražošanu, pārdošanu un izmantošanu.
Krievijas Federāciju veidojošo vienību līmenī tiek ierosināts:
1. Gāzes motordegvielas izmantošanas transportlīdzekļos reģionālo programmu izstrāde un īstenošana.
2. Nodrošināsim par budžeta līdzekļiem prioritāru iegādi sabiedriskā transporta un pašvaldības tehnikai, kas izmanto gāzes dzinēju degvielu, lai samazinātu budžeta degvielas izmaksas un uzlabotu vides situāciju pilsētās.
3. Budžeta organizāciju garāžu kompleksu modernizēšanas izmaksu iekļaušana pašvaldību budžetos, nododot transportlīdzekļus gāzdzinēju degvielas lietošanai.
4. Gāzes dzinēju iekārtu ekspluatācijas izmaksas tiek samazinātas, pateicoties degvielas izmaksu ietaupījumam. REC, pamatojoties uz 2009. gada 23. novembra federālo likumu Nr. 261-FZ “Par enerģijas taupīšanu un energoefektivitātes paaugstināšanu un par grozījumu ieviešanu atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos”, ir jāsaglabā transporta tarifi nemainīgi 5 gadus.
AAS Gazprom piedāvā:
1. Turpināt darbu pie federālā likuma “Par gāzes dzinēju degvielas izmantošanu” pieņemšanas un modernu un efektīvu gāzes iekārtu izstrādes un ražošanas.
2. Īstenot a/s Gazprom programmu "Gāzes uzpildes tīkla un ar dabasgāzi darbināmu iekārtu parka attīstība 2007.-2015.gadam."
3. Organizēt potenciālo patērētāju transportlīdzekļu uzpildīšanu, izmantojot mobilās degvielas uzpildes kravas automašīnas ar sekojošu CNG uzpildes stacijas izbūvi.
Secinājums
2012. gada aprīlī Vladimirs Putins, atrodoties Toljati, ierosināja piešķirt papildu subsīdijas Krievijas reģioniem, lai atjauninātu autobusu parku.
Līdzekļus piedāvāts atvēlēt tiem reģioniem, kuri savu autobusu parku pāries uz tīrāku degvielas veidu – gāzi. Šiem mērķiem provizoriski plānots atvēlēt 3,5 miljardus rubļu. no Krievijas Federācijas budžeta.
Pašlaik vairāk nekā 50% autobusu parka ir vecāki par 15 gadiem, un lielākā daļa mūsu Eiropas kaimiņvalstu drošības apsvērumu dēļ autobusi tiek atjaunoti ik pēc desmit gadiem.
Pašvaldības transporta iegāde, izmantojot SDG un LNG kā motordegvielu, ir jāsinhronizē ar jaunu CNG uzpildes staciju, transportlīdzekļu pārbūves un apkopes punktu, balonu atkārtotas pārbaudes punktu būvniecību un mobilo automobiļu gāzes uzpildes staciju nodošanu ekspluatācijā. Tas turpmāk nodrošinās reālu vides situācijas uzlabošanos lielajās industriālajās pilsētās, paaugstinās kravu un pasažieru pārvadājumu ekonomisko efektivitāti, samazinās izmaksas visu līmeņu budžetos un paātrinās jauna dabasgāzes izmantošanas tirgus veidošanos. Urālu reģions.
Izmanto kā motordegvielu benzīna, dīzeļdegvielas un propāna vietā. Tā ir lētāka par tradicionālo degvielu, un tās sadegšanas produktu radītais siltumnīcas efekts ir mazāks salīdzinājumā ar tradicionālo degvielu, tāpēc tas ir videi drošāks. Saspiestu dabasgāzi ražo, saspiežot dabasgāzi kompresoru blokos. Saspiestās dabasgāzes uzglabāšana un transportēšana notiek speciālās gāzes uzglabāšanas tvertnēs ar spiedienu 200-220 bar (augstspiediena gāzes balonos). Saspiestas gāzes uzglabāšana zem augsta spiediena ir diezgan bīstama, un tai ir jāievēro īpaši drošības noteikumi un periodiska balonu veiktspējas pārbaude (testēšana). Verifikācija tiek veikta uz stendiem, iesūknējot gāzi vai šķidrumu balonā ar spiedienu, kas ievērojami pārsniedz tā darba spiedienu. Šādu prasību sekas ir nepieciešamība periodiski demontēt balonus “tehniskās apskates” laikā, kas ir būtisks šķērslis saspiestās gāzes plašai izmantošanai transportā un ne tikai transportā. Tiek izmantota arī biogāzes pievienošana saspiestajai dabasgāzei, kas samazina oglekļa emisijas atmosfērā.
Saspiestajai dabasgāzei kā degvielai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo propāna-butāna maisījumu: [ ]
- Metāns, dabasgāzes un SDG galvenā sastāvdaļa, ir vieglāks par gaisu un iztvaiko gandrīz uzreiz, tāpēc avārijas noplūdes gadījumā tas ātri iztvaiko atmosfērā, izkliedējot, atšķirībā no smagākā propāna-butāna maisījuma (propāna baloni) , kas uzkrājas dabiskās un mākslīgās ieplakās , lēnām iztvaikojot un radot sprādziena draudus
- Metāns nav toksisks, tāpēc SDG kopējā toksicitāte ir zemāka nekā sašķidrinātajai naftas gāzei
- Dabasgāzes un līdz ar to arī SDG izmaksas acīmredzami ir zemākas nekā jebkurai šķidrajai naftas degvielai
- Zema viršanas temperatūra nodrošina pilnīgu dabasgāzes iztvaikošanu zemākajā apkārtējās vides temperatūrā
- Dabasgāze sadeg gandrīz pilnībā un neatstāj sodrējus, kas pasliktina vidi un samazina efektivitāti, izplūdes gāzēs nav sēra piemaisījumu un tās nesagrauj skursteņa metālu sākotnēji zemā sēra satura dēļ dabasgāzē;
- Arī ekspluatācijas izmaksas gāzes katlu apkalpošanai ir zemākas nekā tradicionālajiem.
Vēl viena saspiestās dabasgāzes iezīme ir tā, ka katliem, kas darbojas ar dabasgāzi, ir lielāka efektivitāte - līdz 94%, un tiem nav nepieciešams degvielas patēriņš priekšsildīšanai ziemā (kā mazuta un propāna-butāna katliem).
Pašlaik Krievijā arvien biežāk tiek izmantotas automašīnas, kas izmanto saspiestu dabasgāzi. Lielākā daļa no šiem transportlīdzekļiem ir bi-degvielas - saspiestās dabasgāzes balons, kas uzstādīts bagāžniekā - vieglajām automašīnām, bet virsbūvē vai rāmī - kravas automašīnām. Iepriekš SDG tika izmantota tikai kravas automašīnās. SDG kā motordegvielas izmantošana ir viens no nedaudzajiem vides pasākumiem, kura izmaksas atmaksājas ar tiešu ekonomisku efektu, samazinot degvielas un smērvielu izmaksas. Lielākā daļa citu vides darbību ir ārkārtīgi dārgas.
Automobiļu gāzes uzpildes kompresoru stacijas (CNG uzpildes stacijas) izmanto transportlīdzekļu degvielas uzpildei.
