Specifikācijas
- Ražotājs: Cessna
- Izcelsmes valsts: ASV
- Modelis: Cessna-172
- Apkalpe: 1 cilvēks
- Pasažieru ietilpība: 3 cilvēki
- Virzuļdzinējs: Lycoming O-320 flat-4
- Dzinēja jauda: 160 zs
- Lidmašīnas garums: 8,28 m
- Spārnu platums: 11 m
- Lidmašīnas augstums: 2,72 m
- Spārna platība: 16,2 m2
- Maksimālais pacelšanās svars: 1159 kg
- Tukšsvars: 736 kg
- Kravas svars: 376 kg
- Maksimālais ātrums: 228 km/h
- Maksimālais pieļaujamais ātrums: 302 km/h
- Kāpiena ātrums: 3,7 m/s
- Griestu augstums: 4116 m
- Degvielas tvertnes tilpums: 2 x 105,5 l, maksimālā 211 l
- Maksimālais lidojuma diapazons: 1272 km (ar ātrumu 188 km/h 3000 m augstumā)
Stāsts
Lidmašīnu Cessna - 172 radīja lidmašīnu ražošanas uzņēmums, ko 1911. gadā dibināja amerikānis Klaids Sesna. Cessna-172 pirmo lidojumu veica 1955. gadā, un 1956. gadā sākās tā masveida ražošana. Piecu gadu laikā tika pārdotas 4195 lidmašīnas. Izstrādes laikā daudzi šī modeļa parametri tika ņemti no tā priekšgājēja - Cessna-170:
- pilnībā metāla korpuss;
- apkalpe un pasažieru skaits;
- dzinēju tips un skaits;
- 3 balstu šasijas projektēšana;
- V-veida spārnu statņi.
Bet parādījās: jaudīgāks sešcilindru virzuļdzinējs un neliels bagāžas nodalījums aizmugurējā fizelāžā.
Cessna - 172 ir amerikāņu filmu veidotāju visbiežāk uzņemtais no visiem vieglajiem lidaparātiem. Šī ir Džeimsa Bonda iecienītākā lidmašīna. Cessna - 172 kļuva par populārāko visā aviācijas vēsturē - līdz šai dienai ir saražoti vairāk nekā 43 tūkstoši eksemplāru un tā ražošana turpinās.
Lielā pieprasījuma noslēpums pēc “Lidojošās automašīnas”
Pirmkārt, šis:
- lielisks planieris;
- lieliskas lidojuma īpašības;
- neparastā dizaina vienkāršība un uzticamība:
- fiksēta šasijas iekārta;
- fiksēta soļa dzenskrūve;
- stūres vadības sistēma;
- kabīne ar auto komfortu;
- virzuļdzinējs ar gaisa dzesēšanu ar darba tilpumu 5,9 l
- reduktora neesamība - kloķvārpsta tieši griež dzenskrūvi.
Cessna - 172 tika izveidots kā lidojošs taksometrs, tāpēc daudzas lietas tajā atgādina automašīnu:
- durvis veras vaļā kā mašīnas;
- salokāmos logus var turēt vaļā pat pie maksimāli pieļaujamā ātruma;
- Priekšējie sēdekļi ir regulējami visos virzienos.
Darbības iespējas
Lidmašīna Cessna - 172 bez problēmām var pacelties un nosēsties uz sausām nebruģētām joslām, un tas nodrošina vēl lielākas pielietojuma iespējas:
- pasažieru pārvadāšana no dažādām vietām;
- korespondences un kravu piegāde ar kurjeru;
- privāti biznesa lidojumi;
- gaisa tūrisms utt.
Komfortu lidojumā gaisa tūristam nodrošina:
- jaudīga plīts, kas ļauj lidot jebkurā gadalaikā;
- regulējami deflektori, kas var pūst siltu un vēsu gaisu vai tikt izslēgti;
- augšpusē izvietoti spārni, kas netraucē aplūkot un baudīt skaistuma skatus;
- ietilpīgs, gandrīz kā auto salons, salons.
Modifikācijas
Superpopulārajam auto ir vairāk nekā divi desmiti dažādu modifikāciju. 2010. gadā tika izstrādāts viens no jaunākajiem - Cessna-172 Electric ar elektromotoru. Ātri noņemamie elektriskie akumulatori tiks papildus aprīkoti ar saules paneļiem. Masveida ražošana ir paredzēta 2017. gadā, un šobrīd modelis tiek testēts.
Cessna Turbo Skyhawk JT-A - jauna modifikācija ar turbodīzeļa dzinēju
Mēs jums noderēsim, ja vēlaties:
Pērciet Cessna 172 lidmašīnu (jaunu vai resursa)
Iegūstiet detalizētu informāciju (prezentāciju) par gaisa kuģi ar tehniskajiem parametriem
Pabeigt apmācību par šāda veida lidmašīnām
Ja jums ir kādi jautājumi, sazinieties ar savu Cessna Aircraft izplatītāju.
Lidmašīnas Cessna 172 un Cessna 182 ir vispopulārākās lidmašīnas “vieglajā” klasē. Mūsdienās visas pasaules vadošās aviācijas skolas tos izmanto kadetu apmācībai. Abas lidmašīnas ir visplašāk pieņemtas kā "pirmās" personīgās lidmašīnas topošajiem privātīpašniekiem-pilotiem.
Cessna 172S lidmašīnas galvenās īpašības:
SAŅEM PIEDĀVĀJUMU LIDMAŠĪNAS IEGĀDEIPapildus piedāvājumam nepieciešamības gadījumā nosūtīsim noderīgus materiālus, piemēram, lidmašīnas specifikācijas, papildaprīkojuma sarakstu, lidojuma stundas izmaksu aprēķinu un citu interesantu informāciju par lidmašīnu.
Cessna 172 Skyhawk ir moderna pasaulē populārākā vieglā daudzfunkcionālā lidmašīna. Tā ražošana sākās 1956. gadā, un jau 1958. gadā 172. modelis uzstādīja pasaules rekordu lidojuma ilgumā. Tas bija 64 dienas un 22 stundas un vēl nav pārspēts.
Līdz šim ir saražoti vairāk nekā 43 000 eksemplāru ar vairāk nekā 25 variācijām. Lidmašīnu Cessna 172 Skyhawk nozares eksperti iesaka gan pieredzējušiem pilotiem, gan studentiem. Tiek uzskatīts, ka vairāk nekā puse profesionālo aviatoru sāka savu karjeru ar šo lidmašīnu.
Cessna 172 Skyhawk lidmašīnas izceļas ar vieglumu, manevrētspēju, stabilitātes un vadības viegluma kombināciju, kā arī augstu uzticamību un drošību. Vēl viena svarīga priekšrocība ir to rentabilitāte.
Lidmašīnas Cessna 172 S Skyhawk SP tehniskie parametri:
| Apkalpe | 1 - 2 |
| Pasažieri | līdz 3 |
| Maksimālais lidojuma diapazons | 1130 km |
| Maksimālais kreisēšanas ātrums | 233 km/h |
| Maksimālais pacelšanās svars | 1130 kg |
| 381 kg | |
| Bagāžas nodalījuma kravnesība | 54 kg |
| Degvielas tvertnes tilpums | 201 l |
| Kāpiena ātrums | 223 m/min |
| Dzinējs | Lycoming IO-360-L2A 180 zs |
Cessna 172 S Skyhawk SP priekšrocības:
- kabīne ir aprīkota ar Garmin 1000H avioniku;
- klasisks stiprinājums ar augstu spārnu spārnu, kas nodrošina izcilu stabilitāti un vadāmību;
- ievērojams izmaksu ietaupījums, pateicoties jaunajam dīzeļdzinējam;
- iespēja bez maksas iegādāties Cessna 172 Skyhawk uzziņu rokasgrāmatas kopiju.
Ja jūs interesē Cessna 172 cena un vēlaties iegādāties šo lidmašīnu Krievijā, sazinieties ar mums.
Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) ir amerikāņu vieglo dzinēju četrvietīga daudzfunkcionāla lidmašīna, kas ir viens no populārākajiem lidmašīnu ražotāja Cessna esošajiem modeļiem.
Cessna 172 fotoattēls
Neskatoties uz to, ka šīs lidmašīnas izstrāde tika veikta pagājušā gadsimta 50. gadu vidū, vieglās lidmašīnas Cessna 172 Skyhawk ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Sākotnēji pieprasījums pēc Cessna 172 Skyhawk ražošanas bija neticami milzīgs, tomēr, tuvojoties 80. gadu vidum, patērētāju pieprasījums strauji kritās, kā rezultātā šī modeļa ražošana tika pārtraukta līdz 1998. gadam, pēc tam ražošana atsākās. Kopumā 47 gadu ražošanas periodā no amerikāņu lidmašīnu kompānijas konveijera noskrēja vairāk nekā 43 tūkstoši šo lidmašīnu vienību, tāpēc Cessna 172 Skyhawk lidmašīnas šobrīd ir populārākās pasaules aviācijas vēsturē.
Ražojot Cessna 172 Skyhawk, ASV lidmašīnu ražotāji nolēma nebūvēt lidmašīnu, kā saka, no nulles, un tāpēc par bāzes balstu tika pieņemts Cessna 170 modelis. Vecā dzinēja vietā Cessna 172 Skyhawk inženieri uzstādīja jaudīgu Continental O-300 virzuļu sešcilindru lidmašīnas dzinēju ar 145 ZS jaudu. Lidmašīnas pamatkonfigurācija ilga nepilnus piecus gadus, taču šajā laika posmā tika saražoti 4195 lidaparāti, kas likumsakarīgi liecināja par klientu interesi.
Cessna 172 fotogrāfijas
Vieglo dzinēju lidmašīna Cessna 172 Skyhawk izceļas ne tikai ar augstu uzticamību, bet arī ar diezgan pievilcīgām lidojuma veiktspējas īpašībām - lidmašīnas maksimālais lidojuma ātrums bija 302 km/h, bet lidojuma attālums pārsniedza 1250 kilometrus, kas deva lidmašīnām ir visas iespējas konkurēt ar esošajiem citu ražotāju vieglo dzinēju lidmašīnu modeļiem.
Taču 1960. gadā lidmašīnu ražotāji ieviesa modernizētu versiju – Cessna 172A, kurai bija pārveidota astes daļa, uzlabotas vadības sistēmas, turklāt jaunā uzlabotā versija varēja nolaisties uz ūdens, kam lidmašīnu konstruktori izstrādāja īpašus pludiņa stiprinājumus. šasija. Visā laika posmā tika uzbūvēti 1015 šāda veida lidmašīnas, taču modernizētā versija nekad nav baudījusi pietiekamu popularitāti.
Cessna 172 kabīne
Cessna 172B amerikāņu lidmašīnu ražotāji ieviesa 1960. gadā, bet šī modeļa masveida ražošana sākās 1961. gadā. Cessna 172B galvenās iezīmes bija palielināts pacelšanās svars, pārveidota šasijas iekārta un pārveidots propellera apvalka un lidmašīnas pārsega profils.
Līdz ar Cessna 172C ieviešanu 1962. gadā, lidmašīna saņēma vairākus uzlabojumus. Tas galvenokārt ietver autopilota sistēmas klātbūtni, elektrisko starteri, uzlabotu sēdekļu regulēšanu pasažieriem un pilotam, kā arī papildus trim pasažieriem uz kuģa kļuva iespējams pārvadāt divus bērnus, kuriem bija paredzēti sēdekļi. uzstādīts bagāžas nodalījumā.
1963. gadā prezentētais Cessna 172D modelis piedzīvoja lielas izmaiņas ārējā dizainā – salona aizmugurē parādījās apvijošais logs, vējstikls kļuva viengabalains, pilots ieguva jaunu stūri un pedāļus. Vēl pēc dažiem mēnešiem līdzšinējais modelis tika modernizēts – lidmašīnu ražotāji uzstādīja jaunu Continental GO-300E lidmašīnas dzinēju, kas palielināja lidmašīnas jaudu, sasniedzot 175 ZS.
1964. gadā tika uzlabots Cessna 172 bāzes modelis, tāpēc lidmašīnu ražotājs iepazīstināja ar modeli Cessna 172E, kuram bija palielināts maksimālais pacelšanās svars, kā arī pārveidots vadības panelis.
Fotogrāfija ar Cessna 172 ar peldošo šasiju
Cessna 172F, kas tika prezentēts 1964. gadā, bija aprīkots ar elektriski vadāmiem aizvariem, lai atvieglotu lidmašīnu vadāmību.
1966. gadā lidmašīnu ražotāji uzlaboja bāzes modeļa Cessna 172 vadāmību, kā rezultātā tika radīts Cessna 172G, kas bija praktiski identisks oriģinālajai sērijveida versijai.
Vieglo dzinēju lidmašīna Cessna 172H praktiski nav saņēmusi nekādas tehniskas izmaiņas, tomēr, pateicoties jaunajam pārsegam, troksnis salonā ir ievērojami samazināts. Turklāt šasijas pamatne kļuva īsāka, kas samazināja aerodinamisko pretestību lidojuma laikā un nedaudz samazināja degvielas patēriņu.
1968. gadā parādījās uzreiz divi jauni vieglo lidmašīnu modeļi - Cessna 172I un Cessna 172J. Cessna 172I modelim bija jauns Lycoming O-320 virzuļdzinējs ar 150 ZS jaudu, kas nodrošināja uzlabotu vilci un palielinātu lidojuma ātrumu. Modelis Cessna 172J nekad nav nonācis masveida ražošanā (tika ražotas tikai 7 lidmašīnas), jo korpusu nomaiņa ar spēcīgu cenu pieaugumu nebija praktiska.
Cessna 172K modelim bija palielinātas tvertnes, kas ļāva nobraukt gandrīz 1,5 tūkstošus kilometru, turklāt inženieri pārskatīja aizmugurējo fizelāžu, veicot tajā izmaiņas, kas palielināja lidmašīnas manevrēšanas spēju. No dizaina viedokļa sānu logi ir nomainīti un paplašināti, lai nodrošinātu labāku redzamību.
Lidmašīnas Cessna 172L tika veiktas vairākas izmaiņas šasijā, kas atsperu vietā kļuva cauruļveida, kas savukārt atviegloja tukšās lidmašīnas svaru, un, pateicoties palielinātajam klīrensa platumam, pilotiem kļuva vieglāk nosēsties.
Modelis Cessna 172M bija aprīkots ar visu nepieciešamo elektroniku (radio, apgaismojums, retranslators u.c.), un tā pamatā pats modelis ir tikai mārketings, tomēr, neskatoties uz to, lidmašīna joprojām piesaistīja pircējus, taču ne tajā pašā līmenī. veidā lielos daudzumos kā iepriekš.
Cessna 172P foto
Cessna 172N tika aprīkots ar jaunu Lycoming O-320-H2AD lidmašīnas dzinēju, kas attīstīja 160 ZS jaudu, turklāt tagad, pateicoties palielinātajai degvielas tvertņu ietilpībai, degvielas padeve lidaparātā bija 250 litri. .
Modelis Cessna 172O, kuram vajadzēja parādīties 1980. gadā, tā arī nenonāca masveida ražošanā, jo projektēšanas laikā radās vairākas tehniskas problēmas, kuru rezultātā projekts tika ierobežots un slēgts.
Cessna 172RG Cutlass modifikācija saņēma Lycoming O-360-F1A6 dzinēju ar 180 ZS jaudu, savukārt lidmašīnu konstruktoriem izdevās palielināt lidmašīnas kreisēšanas ātrumu līdz 260 km/h. Tomēr šis modelis neatrada plašu izplatību, tāpēc ražošana tika pārtraukta 3 gadu laikā.
Cessna 172 foto ar elektrisko piedziņu
Cessna 172P ir nekas cits kā modernizēts Cessna 172N modelis, kuram jauna dzinēja uzstādīšanas dēļ sākās milzīgs skaits apkopes problēmu. Dzinēju nācās nomainīt pret līdzīgas jaudas Lycoming O-320-D2J, tomēr tajā pašā laikā lidmašīnas ražotājs ierosināja izmantot vēl ietilpīgākas tvertnes, tādējādi ļaujot lidmašīnai veikt 1570 km distanci. Turklāt atloka leņķis tika samazināts līdz 30 grādiem, un lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars kļuva par 1089 kg.
Cessna 172Q Cutlass modelis saņēma jaudīgu Lycoming O-360-A4N virzuļdzinēju, kas ražo 180 ZS, kas palielināja maksimālo pacelšanās svaru un kreisēšanas lidojuma ātrumu līdz 226 km/h. Kopumā modelis kļuva līdzīgs Cessna 172P.
Cessna 172R ir pirmais pārstāvis kopš šo lidmašīnu ražošanas atsākšanas. Lidmašīnai tika atgriezts 160 ZS dzinējs, bet pats modelis tika aizstāts ar efektīvāku un praktiskāku - Lycoming IO-360-L2A. Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 1111 kg.
Cessna 172S fotoattēls
1998. gadā amerikāņu lidmašīnu ražotāja izstrādātāji prezentēja Cessna 172S modeli, kuram ir jaudīgs 180 ZS dzinējs, uzlabota vadāmība, palielināts maksimālais pacelšanās svars un moderna avionika.
Tostarp Cessna 172 bāzes modelim bija arī divas īpašas versijas: Cessna FR172J Reims Rocket, kam ir 210 ZS dzinējs. un paātrinot līdz kreisēšanas ātrumam 243 km/h, kā arī Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, kam ir 155 ZS dīzeļlidmašīnas dzinējs. Abi modeļi tiek ražoti tikai atsevišķās versijās, vienojoties ar nākamo īpašnieku.
Turklāt 2010. gada vidū tika prezentēts ar elektrisko piedziņu darbināmais Cessna 172 modelis, kuram ir elektriskais dzinējs. Patlaban modelis tiek gatavots ražošanai, un tā ražošana tiks uzsākta 2017. gadā.
Cessna 172 tehniskie parametri.
- Apkalpe: 1 cilvēks;
- Pasažieru ietilpība: 3 cilvēki (atkarībā no modeļa atļauta papildus 2 bērnu pārvadāšana);
- Lidmašīnas garums: 8,28 m;
- Spārnu platums: 11 m;
- Lidmašīnas augstums: 2,7 m (Atkarībā no modifikācijas);
- Tukšsvars: 767 kg. ;
- Maksimālais pacelšanās svars: 1111 kg. (Atkarībā no modifikācijas);
- Kravnesība: 344 kg. (Atkarībā no modifikācijas);
- Kreisēšanas ātrums: 226 km/h. (Atkarībā no modifikācijas);
- Maksimālais lidojuma ātrums: 302 km/h. (Atkarībā no modifikācijas);
- Maksimālais lidojuma attālums: 1289 km. (Atkarībā no modifikācijas);
- Maksimālais lidojuma augstums: 4100 m. (Atkarībā no modifikācijas);
- Lidmašīnas dzinēja tips: virzulis;
- Spēkrats: Lycoming IO-360-L2A (Atkarībā no modifikācijas);
- Jauda: 160 zs (Atkarībā no modifikācijas).
Cessna C172S SKYHAWK- Šī ir ne tikai nepārspējama mazās aviācijas klasika, kas sevi pierādījusi kā vienu no uzticamākajām un populārākajām lidmašīnām, bet arī ultramoderna jaunās paaudzes lidmašīna, pateicoties uzstādītajai Garmin g1000 sistēmai. Lidmašīna Cessna C172S SKYHAWK ir paredzēta ne tikai mācību un atpūtas izpriecu lidojumiem, bet arī spēj veikt komerciālus lidojumus pasažieru pārvadāšanai automātiskajā režīmā saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem, kas nav zemāks par lielajiem aviolaineriem. Jo šī lidmašīna spēj ne tikai veikt automātisku lidojumu maršrutā, bet arī spēj nosēsties pati bez praktiski nekādas pilota palīdzības. Cessna C172S SKYHAWK– šī ir klasika ar mūsdienīgu pieskaņu!
Cessna C172 ir ērts, uzticams četrvietīgs lidaparāts, populārākais aviācijas vēsturē (būvēti vairāk nekā 43 000 vienību). Par 172. Cessna uzticamību liecina fakts, ka viena no tās pirmajām versijām savulaik pavadīja gaisā 64 dienas, neizslēdzot dzinēju. Degviela, pārtika un ūdens tika piegādāti lidmašīnai no kravas automašīnas, kamēr tā bija kustībā.
Ja Yak-52 ir “lidojošs galds” topošajiem virtuozajiem pilotiem, tad Cessna C172 S- tas ir īsts apmācības centrs darbā ar modernām navigācijas iekārtām. Model S ir modernākā lidmašīnas modifikācija, kas tika izlaista 1998. gadā. Ar savu uzvedību gaisā tas gandrīz neatšķiras no Cessna 150 - tas ir tikpat “mierīgs” un ērts pilotēšanai, ekonomisks un drošs. Radikālā atšķirība starp C172S ir tā elektroniskais saturs.
Šis modelis ir aprīkots ar tā saukto “stikla kabīni”, tas ir, ekrānu sistēmu, kas var pilnībā aizstāt visus instrumentus. Ar tiem pilotam nemaz nav jāskatās ārā pa logu! Tas nozīmē, ka lidmašīna ir pilnībā pielāgota nakts lidojumiem un lidojumiem sarežģītos laika apstākļos. Apmācība ar Cessna C172 S ļauj apgūt navigācijas sistēmas, kas tiek izmantotas modernākos un smagākos lidmašīnās, un uzzināt, kā pārvietoties pa valsti jebkuros laikapstākļos un diennakts laikā.
Lidmašīna ir aprīkota ar GARMIN 1000 navigācijas sistēmu, kas paredzēta visaptverošai lidojumu un navigācijas informācijas attēlošanai. Tas ir tik moderns, ka dažas no tā “progresīvākām” funkcijām Krievijā vēl netiek pilnībā atbalstītas.
Tāpat kā Cessna 150, tā ir zema pilota, stabila lidmašīna. Protams, tas ir mazāk jutīgs pret vadības ierīcēm, un jūs varat aizmirst par gaisa akrobātiku uz tā. Neskatoties uz to, tieši uz šādas Cessna jaunais Matiass Rusts 1987. gadā apdullinātā padomju pretgaisa aizsardzības klusumā šķērsoja valsts robežu un nolaidās Maskavā, uz Vasiļevska Spuska. Cessna nepievīla – lai gan Rusts bija lidojis tikai 50 stundas iepriekš.
Cessna C172 lidojuma īpašības
Maksimālais pieļaujamais ātrums ir 261 km/h (162 MPH), kreisēšanas ātrums ir 193 km/h (120 MPH). Maksimāli pieļaujamās pārslodzes pie maksimālās pacelšanās masas ar ievilktiem atlokiem +4,4/-1,76.
Praktiskais attālums un izturība ar 75% jaudu 2100 m (7000 pēdu) augstumā ar 85 L (22,5 gal) degvielas tvertni ir 765 km, lidojuma laiks 4,1 stunda. Maksimālais attālums, lidojot 3000 m (10 000 pēdu) augstumā, paplašinātā diapazona versijā ar 132,5 litru (35 gal) degvielas tvertnēm ir 1416 km, laiks 9,4 stundas. Servisa griesti 3855 m (12650 pēdas).
Dizaina vienkāršības apvienojums ar augstu izturību, uzticamību un vieglu darbību padara lidojumu ar Cessna C172 S patīkamu un drošu pat pilotiem ar nelielu pieredzi.
Veiktspējas īpašības
Cessna: 172S Skyhawk
Augstums: novietots 2,63 m
Garums: 7,24 m
Spārnu platums: 10,11 m
Tukšsvars: 736 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 1156 kg
Degvielas sistēmas uzpildes tilpums ir 85 l ar standarta tvertnēm; 132,5 l ar palielinātām tvertnēm
Degviela: aviācijas benzīns ar OC vismaz 80/87 vai 100L benzīns
Izmantotā eļļa SAE 40 temperatūrā virs 5°C, SAE 10W30 vai SAE 20 (temperatūrā zem 5°C)
:: Pašreizējais]
Instrumenti Cessna 172 SP
Ievads
Cessna 172 SP Skyhawk ir pasaulē visvairāk ražotais lidaparāts cilvēces vēsturē. Uzņēmuma Cessna vēsture aizsākās 1911. gadā, kad Klaids Sesna uzbūvēja savu pirmo lidmašīnu. Uzņēmums oficiāli reģistrēts 1927. gadā. Uzņēmums ražoja dažādus visdažādāko veidu planierus, taču uzņēmums bija vislabāk pazīstams ar vieglajām lidmašīnām, kas paredzētas privātai lietošanai. Cessna 172 ražošana sākās 1955. gadā. Toreiz C-172 darbināja sešcilindru Continental O-300 dzinējs, bet dzinējs tika aizstāts ar četrcilindru Lycoming O-320, sākot ar 1967. gadu. Tika ražotas dažādas C-172 modifikācijas, kopumā saražojot vairāk nekā 42 000 lidmašīnu.
1992. gadā tika izlaists Cessna 172 Skyhawk SP, kas no parastā C-172 atšķīrās ar jaudīgāku dzinēju. Cessna 172 Skyhawk SP modernā modifikācija ir aprīkota ar 180 zirgspēku dzinēju, tās darbības rādiuss ir vairāk nekā 1100 kilometru, kreisēšanas ātrums ir 230 km/h, bet servisa griesti ir vairāk nekā 4200 metri. Tas ir aprīkots ar GPS navigācijas aprīkojumu un autopilotu vienai vadības asij.
Viens no modeļiem, ko iegūstat, uzstādot X-Plane lidojuma simulatoru (ieskaitot demonstrācijas versiju), ir Cessna 172 SP. Modelim ir gan 2D, gan 3D kabīne, un tam ir visas tā īstā modeļa lidojuma veiktspējas īpašības, kas ļauj to izmantot iesācēju sākotnējām pamatapmācībām. Šajā rakstā mēs sniegsim īsu pārskatu par galvenajiem gaisa kuģa instrumentiem.
Mērinstrumentu panelis
Cessna 172 SP ir aprīkots ar visiem vizuālajam un instrumentālajam lidojumam nepieciešamajiem instrumentiem. Ārēji panelis izskatās šādi:
Tagad aplūkosim šīs ierīces sīkāk un secībā. Sāksim apskatu ar tā sauktā “standarta sešnieka” ierīcēm. Tās ir ierīces, kas atrodas paneļa centrālajā daļā. Tādas ir sešas. Un tie izskatās šādi:
Tagad apskatīsim katru ierīci atsevišķi un aprakstīsim tās galveno mērķi.
Instrumenta ātruma indikators. Šī ierīce parāda lidmašīnas ātrumu attiecībā pret gaisu. Ierīcei ir krāsu kods. Baltais loks parāda ātruma diapazonu, kurā var izmantot atlokus. Zaļā loka apzīmē ātruma diapazonu, kādā lidmašīna jādarbina. Dzeltenais loks parāda ātrumu, kas ir atļauts tikai tad, ja nav turbulences. Sarkanā līnija norāda ātrumu, pēc kura lidmašīna var sākt sabrukt. Papildu balta skala apakšā tiek izmantota, lai atvieglotu patiesā gaisa ātruma aprēķināšanu (šī funkcija X-Plane netiek atbalstīta). Ātrums tiek parādīts mezglos. 1 mezgls = 1,852 km/h |
|
|
Attieksmes horizonts. Mākslīgais horizonta instruments ir sadalīts divās daļās: zilā simbolizē debesis, brūnā simbolizē zemi. Virs stāvokļa indikatora ir ripošanas skala (gradēta līdz 10° un pēc 30 līdz 30°). Centrā ir piķa skala. Leņķis ir leņķis, kas norāda, cik "uz augšu" vai "uz leju" atrodas lidmašīnas deguns. |
|
Altimetrs (vai altimetrs). Šī ierīce rāda augstumu pēdās (pēdas) 1 pēda = 0,3048 metri). Altimetrs mēra augstumu, mērot gaisa spiedienu. Jo lielāks augstums, jo plānāks kļūst gaiss. Spiediens jūras līmenī tiek iestatīts, izmantojot īpašu rokturi (“cremaller”, “setter”). Spiediena vērtība ir parādīta instrumenta skalas labās un kreisās puses vidū - dzīvsudraba staba milibāros un collās. Ierīcei ir divas rokas un rombveida marķieris. Garā bultiņa rāda simtiem pēdu, īsā bultiņa rāda tūkstošiem pēdu, marķieris rāda desmitiem tūkstošu pēdu. Līdz ar to varam secināt, ka attēlā redzamais altimetrs rāda 1680 pēdu augstumu (jeb ~512m pārrēķinot). |
|
Pagrieziena koordinators. Tas sastāv no lidmašīnas silueta, kas parāda pagrieziena ātrumu (grādi minūtē) un slīdēšanas indikatora lodītes. Iecirtumi L un R norāda standarta pagrieziena ātrumu. Apgriešanas laikā parasti notiek sānslīde. Slīdošais indikators ir bumba. Izmantojot pareizu lidojuma tehniku, pilotam vienmēr ir jātur slīdēšanas indikatora bumbiņa centrā. Ja bumba novirzās no centrālās pozīcijas, ir nepieciešams to atgriezt centrā, izmantojot pedāļus, novirzot lidmašīnas stūri. |
|
|
Virziena indikators vai vienkārši žirokompass. Ierīcei ir pārvietojama skala, kas graduēta grādos, fiksēta bultiņa, kas norāda gaisa kuģa pašreizējo virzienu, un kustīga kursa iestatīšanas atzīme. Laika gaitā žirokompasa rādījumi novirzās no magnētiskā, tāpēc, lai koriģētu žirokompasu pa kreisi no virzienrādītāja, tiek izgatavots īpašs ritenis (SYN). Labajā pusē ir virziena ritenis. |
|
|
Variometrs (vertikālais ātruma indikators). Instruments parāda gaisa kuģa pacelšanās ātrumu vai nolaišanās ātrumu (vertikālo ātrumu) pēdās minūtē, kas reizināts ar 100 (pēdas/min x 100). 1 pēda minūtē = 0,00508 metri sekundē (m/s) |
Tālāk apsveriet šādu ierīču grupu. Šajā grupā tiek parādīta informācija par spēkstacijas (dzinēja un tā sistēmu) parametriem un darbības režīmiem. Zem “standarta sešiem” galvenajiem instrumentiem ir svarīgs instruments, kas parāda dzinēja apgriezienu skaitu.
Lidojuma laikā dzinēja apgriezieniem jābūt zaļajā sektorā. Aizliegts darbināt dzinēju ar sarkanā sektora norādītajiem apgriezieniem. Lodziņā zem bultiņas ir redzams dzinēja darba stundu skaits.
Apskatīsim instrumentus, kas atrodas paneļa kreisajā pusē:
Ierīce parāda temperatūru ārpusē un pašreizējo laiku. Nospiežot pogu pa labi no temperatūras, rādījumi tiek pārslēgti starp grādiem pēc Fārenheita un grādiem pēc Celsija. Pulkstenim ir trīs darbības režīmi, ko norāda neliels kvadrāts apakšā. Režīmi tiek pārslēgti, izmantojot apakšējo kreiso pogu. Pirmajā režīmā pulkstenis rāda pašreizējo laiku, stundas un minūtes. Otrajā režīmā pulkstenis rāda pašreizējo mēnesi un datumu. Trešajā režīmā tiek parādīts hronometra indikators. Hronometru kontrolē ar apakšējo labo pogu. Ar pirmo hronometra pogas nospiešanu tiek sākta atpakaļskaitīšana, otrā nospiešana aptur hronometru, trešā nospiežot hronometru uz 0. |
|
|
Labajā un kreisajā degvielas tvertnē atlikušās degvielas indikators. Atlikušais kritiskais degvielas daudzums ir norādīts sarkanā krāsā. |
|
Izplūdes gāzu temperatūras indikators (skala kreisajā pusē) un degvielas patēriņa rādītājs (skala labajā pusē). Pārāk augsta gāzes temperatūra liecina par iespējamu dzinēja aizdegšanos, tāpēc vienmēr jāuzrauga temperatūra, lai novērstu iespējamu dzinēja pārkaršanu. Lidojuma laikā degvielas patēriņam jābūt zaļajā sektorā. |
|
|
Eļļas sistēmas parametru indikators. Tas parāda temperatūru (pa kreisi) un eļļas spiedienu (pa labi). Pieņemamie rādījumi ir atzīmēti zaļā krāsā. |
|
Pneimatiskās sistēmas spiediena indikators (skaala kreisajā pusē). Normālai darbībai ir nepieciešams, lai tas būtu zaļajā sektorā). Labā skala - šī ierīces daļa ir ampērmetrs, kas mēra borta elektriskās sistēmas strāvas stiprumu. Normālas ģeneratora darbības laikā strāvai jābūt pozitīvai. Negatīvā vērtība norāda uz ģeneratora darbības traucējumiem un iebūvētā akumulatora izlādi. |
Pa labi no galvenā paneļa ir trīs navigācijas ierīču bloks:
Kursa indikators VOR/LOC. |
|
Automātiskais radio kompass, saīsināts ARC (ADF, Automatic Direction Finder). |
Šo ierīču mērķis un darbība tiks sīkāk aplūkota citā rakstā.
Apsveriet šo paneli ar ierīču grupu. Tie ir papildu navigācijas rīki un ierīces darbam ar gaisa kuģu radioiekārtām.
|
Audio panelis. Paredzēts, lai izvēlētos kanālu, lai klausītos signālus no radiostacijām un bākugunīm. Nospiežot pogas COM1, COM2, NAV1, NAV2 un ADF, varat ieslēgt un izslēgt atbilstošo uztvērēju skaņu (par to liecina zaļā indikatora iedegšanās uz pogas). Ir arī indikatori, kas iedegas, lidojot pāri tālajiem (O), vidējiem (M) un tuvajiem (I) braucieniem. Skaņa no diskdziņiem tiek ieslēgta ar MKR pogu. |
|
GPS uztvērējs (šajā gadījumā Garmnin GS430). Šī ir daudzfunkcionāla ierīce, kuras galvenā funkcija ir precīzi noteikt un parādīt pašreizējo lidmašīnas atrašanās vietu un tās ātrumu, izmantojot kosmosa satelītus (Global Positioning System). Pamatojoties uz šiem datiem, tas var arī parādīt attālumu, kursu un lidojuma laiku ar pašreizējo ātrumu līdz noteiktam lidlaukam (poga AIRP), VOR (poga VOR), NDB (poga NDB) vai elpceļu krustojums (poga FIX). Parādāmo objektu nosaukumi tiek norādīti, izmantojot to kodus. Lai pārvietotos starp koda ievades burtiem, izmantojiet kreiso un labo bulttaustiņu, burtu nozīme tiek mainīta ar pogām PREV un NEXT. |
|
Divi bloki īsviļņu uztvērēju (radiostacijas, COM1, COM2) un uztvērēju (NAV1, NAV2). Cipari uz tāfeles parāda frekvenci, kādā radiostacija (uztvērējs) pašlaik darbojas. Uztvērēji COM1 un COM2 ir paredzēti saziņai un darbam ar gaisa satiksmes dispečeriem. Un NAV1 un NAV2 uztvērējus izmanto, lai noskaņotos uz radionavigācijas iekārtu (VOR, ILS) frekvencēm. Frekvences regulēšana tiek veikta, pagriežot regulēšanas riteņus katras ierīces apakšējā labajā pusē. Lielais ritenis maina vienības, mazais ritenis maina skaitļa desmitdaļas. |
|
Uztvērējs NDB bākugunīm (savienots ar ARC ierīci). Katrs frekvences cipars tiek ievadīts atsevišķi, izmantojot mazus riteņus zem cipariem. |
|
Atbildētājs (čīkst). Ierīci izmanto, lai identificētu un parādītu lidmašīnu kontroliera radara ekrānā. Transpondera kods tiek ievadīts pa bitiem, izmantojot četrus riteņus, līdzīgi kā NDB frekvence. Pa labi no koda atrodas slēdzis, kas pārslēdz transponderi uz dažādiem darbības režīmiem. X-Plane transponderis tiek izmantots tā faktiskajam mērķim tiešsaistes lidojumu laikā, un tam ir divi no četriem iespējamiem režīmiem: SBY (gaidīšanas režīms) un XPDR (režīms “C”). STANDBY (SBY) režīmā transponderis ir ieslēgts, bet neko nepārraida. Transponderim vienmēr jābūt šajā režīmā, līdz gaisa kuģis aizņem skrejceļu (laukumu). XPDR (Mode C, izrunā "Čārlija režīms") transponderis saņem signālu no gaisa satiksmes vadības radara un pārraida tā kodu atpakaļ. Gaisā un uz skrejceļa transponderim vienmēr jādarbojas režīmā C. Ir ļoti svarīgi atcerēties transponderi pirms skrejceļa ieņemšanas ieslēgt režīmā C un pēc skrejceļa attīrīšanas pārslēgt to STANDBY režīmā. Kreisajā pusē ir balta IDENT poga. Nospiežot to, lidmašīnas atzīme uz kontroliera radara sāks mirgot. Dispečers var lūgt ieslēgt IDENT režīmu, ja viņš nevar jūs atrast intensīvas satiksmes apstākļos. |
|
Autopilota darbības vadības bloks. Autopilota lietošana tiks apspriesta atsevišķā rakstā. |
Tagad paskatīsimies uz leju un skatīsimies informācijas paneļa apakšā. Tātad, labajā pusē:
1. Divas pogas, kas atrodas viena zem otras, regulē instrumenta apgaismojuma un salona apgaismojuma spilgtumu.
2. Svira (ievelkama un ievelkama) kontrolē dzinēja apgriezienu skaitu, saīsināti kā RUD (dzinēja vadības rokturis).
3. Maisījuma vadības svira. Regulē attiecību starp benzīnu un gaisu, kas nonāk dzinējā, tādējādi samazinot vai palielinot tā jaudu.
4. Apgriešanas ritenis. Iestata lifta apdares pozīciju (trimeris ir ierīce, kas ļauj samazināt novirzes leņķi un attiecīgi spēku uz lidmašīnas vadības riteni.) Blakus (pa kreisi) atrodas indikators, kas parāda pozīciju. no lifta apdares.
5. Atloka stāvokļa vadības svira.
6. Krāns degvielas padeves pārslēgšanai no degvielas tvertnēm. Tam ir četras pozīcijas: izslēdziet degvielas padevi (OFF), ieslēdziet padevi no kreisās (L), abas (BOTH) vai labās (R) degvielas tvertnes. 2D režīmā tas tiek parādīts informācijas panelī. Ja ir iespējots 3D režīms, krāns atrodas pa labi no pilota sēdekļa.
Tagad apskatīsim apakšējā paneļa kreiso pusi. Šeit ir slēdža bloks:
Starteris atrodas kreisajā pusē. Starterim ir IZSLĒGTA pozīcija, kreisā magnēta pozīcija (L), labā magnēta pozīcija (R), abā magnēta pozīcija (abi) un atsperes aizdedzes pozīcija (IGN). Sīkāka informācija par visiem aizdedzes režīmiem ir rakstīta rakstā, kurā aprakstīta motora iedarbināšana.
Pa labi no startera ir pāris sarkanu slēdžu, kas ieslēdz elektrisko sistēmu. Kreisais pārslēgšanas slēdzis ieslēdz ģeneratoru, labais ieslēdz akumulatoru. Uzreiz aiz tiem atrodas degvielas sūkņa slēdzis un pieci slēdži, kas kontrolē sānu gaismas: mirgojoša gaisma, nosēšanās gaisma, taksometra gaisma, navigācijas gaismas, spārnu mirgojošās gaismas. Pēdējais rindā ir Pito caurules sildīšanas slēdzis un aviācijas elektronikas slēdzis. Avionika ir nosaukums borta elektroierīcēm, ko izmanto gaisa kuģa vadīšanai, piemēram, navigācijas sistēmai, autopilotiem, sakaru sistēmai utt.
Informācijas paneļa augšējā centrā ir displejs, kurā iedegas šādas brīdinājuma zīmes:
Brīdinājuma zīmes iedegas ģeneratora atteices, akumulatora atteices, zema degvielas atlikuma, bremžu iedarbināšanas, zema eļļas spiediena, eļļas temperatūras vai spiediena pārsniegšanas gadījumā vakuuma sistēmā, kas pārsniedz pieļaujamās robežas.
Uz paneļa viziera ir magnētisks kompass:
Magnētiskais kompass tiek izmantots kā rezerves ierīce žirokompasa atteices gadījumā. Magnētisko kompasu var izmantot tikai horizontālā lidojumā. Savukārt tas parāda nepareizas vērtības.
Visu šo ierīču izmantošana tiks sīkāk aplūkota citos rakstos.
©2007-2014, Virtual Airline X-Airways
| [:: Pašreizējais] | |
