Kurš dīzeļdzinējs ir labāks par UAZ Hunter? UAZ Hunter dzinēja benzīns, dīzeļdzinējs UAZ Hunter tehniskās specifikācijas

Kas ir “negodīgs” bez dīzeļdzinēja? Pārpratums. Rāpšana pa dubļiem vai smiltīm, ceļš pa mežu ar benzīna dzinēju ir neērts. Ražotājs jau daudzus gadus ir meklējis UAZ cienīgu spēkstaciju. Bet viss ir kaut kā neveikli. Cita lieta .

GRANTA BĒRNI

Vispirms bija poļu kompresordīzelis Andoria: 2,4 litri, 86 zirgspēki - atceries? Nav slikts motors, pamatojoties uz angļu, bet dārgs. Viņi to pirktu, ja tam būtu rezerves daļas. To 2005. gadā nomainīja mūsu brīnums - dīzelis ZMZ-514. Visur ir rezerves daļas, lēti ģeneratori, starteri, sajūgi, spēka agregātu stiprinājumi, inžektori, kā arī labi attīstīts staciju tīkls. Lieliski! Bet problēma ir tā, ka dīzeļdzinējs sabojājās “kolhoznieku” rokās.

Nedaudz pārkarsa un galva aizgāja. Reizi nedēļā neskatījos zem dibena - atvadījos no spēka agregāta balstiem, turēju lielu ātrumu - pārrāvu siksnu, saliecu ventiļus... Nedod Dievs, velciet piekabi un noslogoju ciešāk. : dīzeļdzinējs saspiedīs lainerus!

Es nevainoju konstruktorus: viņi atrisināja no augšas doto uzdevumu, lai no ZMZ-406 benzīna dzinēja izveidotu dīzeļdzinēju. Bet efektīvi to izdarīt nav iespējams. Teiksim, lai iegūtu tādas pašas īpašības kā benzīna dzinējam, kloķvārpsta būs jānoslogo pusotru reizi vairāk. Tas nozīmē, ka jums ir jāpalielina kaklu diametrs un garums, pretējā gadījumā starplikas saplacinās. Būtu jauki arī palielināt kloķa rādiusu, jo dīzeļdzinējs ir griezes momenta dzinējs. Bet kur? Bloks jau ir, “ceļgals” arī. Iegūstiet ZMZ-514 — pilnīgs kompromiss.

Šāds dzinējs piestāvētu vieglam auto, piemēram Ņivai, bet puiši no Toljati meklē pāri ar ciltsrakstiem. Tāpēc pieredzējušie džiperi, kuriem pieder 514, izturas pret to ārkārtīgi maigi. Viņi pat noņem dzelzs jumtu un sēdekļus, lai atvieglotu Trans-Volga dīzeļdzinēja dzīvi.

APKAIMNIECĪBA

Tomēr bezceļu cilvēki nav pieraduši vaidēt un sāka meklēt alternatīvu dīzelim. Uļjanovskas uzņēmums Dartech nosūtīja sūtņus uz kaimiņu Ķīnu, kur darbojas liels uzņēmums: tas katru gadu nosūta 500 tūkstošus licencētu dīzeļdzinēju ārvalstu un iekšzemes tirgiem, tostarp Isuzu.

Mēs pasūtījām paraugu - 92 zirgspēku kompresoru “četri” F-Diesel 4JB1T. Viņi izjauca, izmērīja un atzina, ka tas ir piemērots uzstādīšanai uz UAZ. Pielāgojām visus dzinēja sensorus darbam ar vadības ierīcēm, noregulējām spēka agregātu stiprinājumus un nodevām rasējumus ķīniešiem, lai izgatavotu adaptera plāksni mūsu ātrumkārbai un sajūgam.

Dīzelis pārliecinoši izturēja testus. Viņi pārbaudīja gan ikdienā, gan ļoti skarbos apstākļos - “pamatojoties uz” Uļjanovskas guberņā populārajiem trofeju reidiem, kuros jābrauc ātri, bet līdz ausīm dubļos un ar vinču. Finiša taisnē laiks nebija sliktāks par kaujas mašīnām.

Pēc Dartech viņš palaida nelielu UAZ sēriju - no "klaips" līdz "Patriot" - ar šādiem dzinējiem.

LĒNĀM, BET PĀRLIECINOŠI

Izmēģināju mašīnu braukšanas laikā. Smagi strādājoša dīzeļdzinēja darba vēsturi nevar noslēpt. Ātri jādarbina pārnesumkārbas svira un katrā solī jājūt vilces spēka mala. Bet pie tā pierod uzreiz. Temps pilsētā ir tādā līmenī, kas nav zemāks par vieglajām automašīnām provinces galvaspilsētā. Piektajā pārnesumā es varu pārvietoties bez sasprindzinājuma sešdesmit gadu vecumā un paātrināties līdz simt divdesmit bez šķielēšanas. Velk! Sajūgs ir nedaudz pievilkts, bet tas darbojas gludi, par droseles atvieglināšanu var aizmirst. Tāpēc manevrēšana stāvvietā ar šo dīzeļdzinēju ir tikpat vienkārša kā ar automātisko pārnesumkārbu.

Meža attālumos UAZ ir kā alnis. Viņš izlaužas cauri biezoknim un brauc tur, kur ir bailīgi staigāt.

Ziemas sākumā iekļuvām mežā un ieskrējām riestā, kas vēl nebija aizsalusi. "Pagrieziet to uz leju, un jums pat nav jālej gāze," man ieteica mans kompanjons, uzņēmuma inženieris. Tas ir biedējoši: ja mēs steigsimies iekšā, nepaātrinot ātrumu, mēs piecelsimies un noslīksim. Kāpšana aiz vinčas troses netīrā sniega un ledus putriņā nav patīkama izredze: kājās ir zābaki ar plānām zolēm. Nav kur iet - es iegrimu purvā. Sirds pukst, bet ātri aiziet. Dzinējs, bagātīgi šņācot pie diviem tūkstošiem, velk pārliecinoši. Riteņi lauž ledu, izdodas kaut ko noķert dubļos, un mašīna rāpo pa sliedēm, it kā nekas nebūtu noticis. Kurpes palika tīras... Ar benzīnu tas nebūtu izdevies.

VAI TAS IR TĀ VĒRTS?

Gada laikā Dartech ražoja vairāk nekā divus desmitus automašīnu ar F-Dīzeļa dzinējiem. No īpašniekiem sūdzību nebija. Stāsta, ka pat Japānā, Hokaido, ar šādu auto brauc un saimnieks ir ar sevi diezgan apmierināts. UAZ-Hunter cena ar ķīniešu dzinēju ir 650 tūkstoši rubļu. Dārgi? Varbūt. Galu galā rūpnīcas UAZ ar benzīna dzinēju maksā tikai 400 tūkstošus, ar dīzeļdzinēju - 450 tūkstošus. Ja dīzeļdegvielas patēriņš ir 8 litri uz simtu, degvielas ietaupījumi atmaksās 250 tūkstošu rubļu pārmaksu tikai pēc 90 tūkstošiem kilometru. Bet ar benzīna dzinēju nevar iegūt tās bezceļa īpašības, ko sniedz dīzeļdzinējs.

Elegants mednieks

Kā zināms, apvidus auto ir paredzēti, lai pārvarētu sarežģītu reljefu. Viņiem ir jābūt noteiktām priekšrocībām, kas ļaus pārvietoties sarežģītos bezceļa apstākļos. Lai automašīna pārliecinoši pārvarētu depresijas, ir nepieciešams jaudīgs dzinējs un visu riteņu piedziņa.

Protams, ar šādām prasībām degvielas patēriņš palielinās. Ne visi bezceļu entuziasti ir gatavi pastāvīgi tērēt naudu benzīnam. Tāpēc vietējā automobiļu rūpniecība sāka ražot UAZ Hunter dīzeļdegvielas SUV.

Atgriezties uz saturu

Kas ir dīzeļdegviela UAZ

UAZ Hunter ir laika gaitā pārbaudītā UAZ 469 pēctecis, kas auto entuziastu vidū ir populārs līdz pat mūsdienām. Tas bija galvenais iemesls Hunter ražošanas uzsākšanai. Auto nevar lepoties ar prestižu dizainu, taču tā tehniskie parametri nodrošina augstu pārdošanas apjomu.

Hunter ar dīzeļdzinēju ir absorbējis visas sava priekšgājēja labākās īpašības. Tajā pašā laikā SUV dizainā tika veikti vairāki uzlabojumi, kas ļāva ievērojami paaugstināt tā kvalitāti. Piemēram, durvju bloķēšanas mehānisms ir modernizēts, tagad tās aizveras pavisam vienkārši un bez lieka trokšņa. Virsbūve ir pārklāta ar dārgu emalju, kas SUV piešķir mūsdienīgu izskatu.

Lai palielinātu klīrensu, tika pacelts automašīnas pakāpiens un sašaurināta durvju aile. Tas nedaudz ietekmēja kopējo komfortu, jo kļuva mazāk ērti kāpt salonā. Sēdekļi ir kļuvuši anatomiskāki, kas padarījis salonu plašāku. Tagad aizmugurē var novietot papildu sēdekļus, un bagāžas nodalījumu var aprīkot ar veramām durvīm, tāpat kā mūsdienu SUV.

Hanteram nav 469 modeļa trūkumu, starp kuriem bija neveiksmīgā pārnesumkārbas konstrukcija un zemā dzinēja jauda. Uzlabotajam dīzeļdegvielas SUV ir šādas priekšrocības:

• interjers ir kļuvis ērtāks un ērtāks;
• ievērojami samazināts degvielas patēriņš;
• modernizēts dzinējs un transmisija;
• uzlabots balstiekārtas dizains;
• ir palielinājies iekšējais tilpums un kravnesība.

Dīzeļdzinējs padara automašīnu manevrējamāku

Īpašnieku atsauksmes liecina, ka automašīna ir kļuvusi daudzfunkcionāla. To var izmantot ne tikai bezceļa apstākļos, bet arī kā ģimenes auto izbraucieniem brīvā dabā.

Daudzas SUV atsauksmes ir apstiprinājušas, ka tam ir 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba no Hyundai Dymos. Šī ražotāja pārnesumkārba ir augstas kvalitātes, ievērojami pārspējot vietējā kolēģa īpašības.

Atgriezties uz saturu

Dīzeļdzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna dzinēju

Lemjot par dzinēja tipu - dīzeļdegvielu vai benzīnu, jāņem vērā atšķirības starp tiem.

Benzīna Hunter ir aprīkots ar 4 cilindru 16 vārstu ZMZ-409 dzinēju ar 128 ZS jaudu. Ar. un tilpums 2,7l. Ražotājs iesaka uzpildīt dzinēju ar AI-92 benzīnu. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 13,2 litri uz 100 km. SUV sasniedz ātrumu līdz 130 km/h.

Dīzelis Hunter ir aprīkots ar 4 cilindru 16 vārstu dzinēju ZMZ-514 ar 114 ZS jaudu. Ar. un tilpums 2,2l. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir tikai 10,5 litri. UAZ spēj paātrināties līdz 120 km/h, attīstot griezes momentu, kas sasniedz 270 Nm.

Pamatojoties uz to, varam droši apgalvot, ka dīzeļdzinējs ļauj ietaupīt ne tikai uz lētāka veida degvielas iegādi, bet arī uz tās patēriņu. Tajā pašā laikā ZMZ-514 maksimālais ātrums nav daudz mazāks par ZMZ-409 ātrumu. Ekonomiskā SUV cena pārsniedz benzīna Hunter izmaksas par 50 tūkstošiem rubļu. Ietaupījumi uz benzīnu atmaksās pārmaksu pēc 20 tūkstošiem kilometru.

Dīzeļdzinējs papildina automātisko jaudu

Darbības laikā dīzeļdzinējs nereaģē uz transportlīdzekli, kas tiek piekrauts ar pasažieriem. Testa brauciena rezultāti liecināja, ka ekonomiskais dzinējs nepārkarst gan braucot pa asfalta segumu, gan pārvarot smagus bezceļa apstākļus. Lietojot benzīna dzinēju, šī problēma joprojām pastāv.

Atgriezties uz saturu

SUV UAZ Hunter tūnings

Neskatoties uz visām Hunter bezceļa priekšrocībām, tas bieži tiek modernizēts, pielāgots jūsu vajadzībām. Protams, ar dažādiem agresīva tūninga elementiem un bull bar auto metropoles ietvaros izskatīsies visai dīvaini. Tajā pašā laikā bezceļa spēju dēļ dažreiz ir jāupurē komforts. Taču jebkurā situācijā jūs varat atrast vidusceļu, veicot maigu tūningu, kas maksimāli pielāgos Hunter pilsētas apstākļiem un uzlabos tā visurgājēja īpašības.

Lai nodrošinātu paaugstinātu krosa spēju dziļa sniega apstākļos, UAZ klubs iesaka uzstādīt Maxxis Bighorn riepas. Šajā gadījumā jums būs jāsamazina riepu spiediens līdz 0,7 Atm priekšā un 1,2 Atm aizmugurē. Tas nodrošinās maksimālu uzticamību sniegotu vietu pārvarēšanā bez iestrēgšanas riska.

Lai pārliecinoši dotos jebkurā riskantā ceļojumā, jums ir jāparūpējas par vinčas mehānisma uzstādīšanu. Šo ierīci parasti uzstāda priekšpusē, taču to ir grūti noslēpt uz priekšējā bufera. Vinčas novietošana aizmugurē ļaus paslēpt mehānismu zem bufera rāmja, nesabojājot automašīnas kopējo izskatu. Ir vērts padomāt, ka apvidus auto evakuācija būs nedaudz grūtāka, taču, ja esat pieredzējis vadītājs, tad, darbinot aizmugurējo vinču, jums nebūs vajadzīgas īpašas prasmes.

Standarta sēdekļus var aizstāt ar nolaižamiem sēdekļiem. Tie palīdzēs palielināt bagāžas nodalījuma izmantojamo platību, kas ļoti noderēs medību vai makšķerēšanas braucienos.

Nav noslēpums, ka pat atjauninātajai Hunter versijai trūkst pienācīgas apkures sistēmas. Lai atrisinātu problēmu, varat uzstādīt klimata sistēmu, kas atradīsies zem paneļa pasažiera pusē. Stūres pastiprinātāju vēlams nomainīt pret tādu, kas uzstādīts jaunajam Patriot. Varat arī apsvērt piekares pacelšanas iespējas, taču ir vērts atcerēties, ka šim jauninājumam ir slikta ietekme uz braukšanu pa līdzenu virsmu, jo SUV lielā ātrumā kļūst mazāk stabils.

Cenas jebkuram aprīkojumam ir diezgan augstas, tāpēc esiet gatavi tam, ka “mednieka” noregulēšana nebūs lēta.

prouazik.ru

UAZ Hunter dīzelis: atsauksmes un apraksts

Dīzeļa UAZ Hunter ir ciets, praktisks krievu Gelendevagen ar taisnām formām. Pat spraugas, normāli aizveramas durvis, bet emalja apvidus auto ir nedaudz dārga, jo UAZ Hunter dīzelim jāmet ceļš pa mežiem un neizbraucamiem brikšņiem, un metāliskā krāsa var ātri saskrāpēt. Jā, tas nav UAZ Patriot dīzelis.

Vēlos atzīmēt, ka automašīnas pakāpiens ir augsts un durvju aile ir nedaudz šaura, kas dažiem autovadītājiem var būt grūti iekļūt. Modeļa sēdekļi ir ļoti ērti un vadītājs, pat ar lielu izmēru, varēs pietuvoties paneļam un justies brīvi. Ir iespējams uzstādīt papildu sēdekļu rindu un aprīkot automašīnu ar veramām bagāžnieka durvīm, kas padarīs SUV ērtu ģimenes izbraucieniem.

Noskatoties UAZ Hunter dīzeļa video, jūs ievērosiet, ka jaunajā modelī dizaineri ir pilnībā atbrīvojuši šo automašīnu no visiem leģendārā UAZ trūkumiem: neveiksmīga ātrumkārbas konstrukcija un nepietiekama dzinēja jauda, ​​un padarījuši to par ērtāko. un ērts pasažieriem, vienlaikus saglabājot savu vīrišķo raksturu un spēcīgu spēku.

Automašīnas priekšrocības, pēc ekspertu domām, ir:

Bet UAZ Hunter dīzeļa galvenā priekšrocība ir tā, ka īpašnieku atsauksmes atzīmē tā lielisko funkcionalitāti. To var izmantot kā automašīnu pasažieru pārvadāšanai, kā velkoni, kā arī ceļošanai bezceļa apstākļos. Šis SUV ir vienkārši ideāli piemērots Krievijas ceļiem un ir izturīgs pret jebkuriem laikapstākļiem.

Turklāt dīzeļdegvielas priekšrocības ir acīmredzamas: vidēji ietaupa 2-3 litrus degvielas. Automašīnas dzinējs vispār nereaģē uz slodzi un papildu pasažieriem. Nav iespēju, ka tas pārkarsīs tukšgaitā vai vētras laikā bezceļa apstākļos. Darbībā modificēts un pārbaudīts dīzeļdzinējs būs daudz uzticamāks nekā benzīna ZMZ.

Īpašnieks raksta: Jaunajam UAZ Hunter dīzelim nav līdzvērtīgu savā izturībā un krosa spējās, it īpaši ziemeļos. Mitsubishi L-200 un Ford Ranger tam pat neder – es pats to pārbaudīju. Riepās, pa kurām iet Urāli, šīm mašīnām tika norautas riepas, bet UAZ cilvēkus izved bez problēmām.

Vēl viena automašīnas priekšrocība ir tā, ka tā viegli pārvar šķēršļus un izcili labi darbojas situācijās, kurās neviens cits SUV netiktu galā. Augsts klīrenss, visu riteņu piedziņa un atsperu piekare ar stabilizatoru padara automašīnu viegli vadāmu uz jebkura ceļa. Pateicoties šīm īpašībām, tiek prognozēts, ka UAZ Hunter dīzelis nākotnē kļūs ļoti populārs.

UAZ Hunter dīzeļdzinēja ZMZ pārdošana jau šodien norit ļoti labi. Daudzi novērtēja reto pieejamu izmaksu, lielas jaudas un apvidus iespēju kombināciju. Šis modelis ir pārsteidzoši viegli kopjams un ekspluatējams, taupa degvielu, un rezerves daļas ir zemas izmaksas.

Varat citēt UAZ Hunter dīzeļa īpašnieku atsauksmes: es UAZ Hunter 315195, 128 zs. 2007. gads. Zemās klases vilces spēks ir daudz lielāks nekā tā karburatora priekšgājējiem, tas steidzas kā tvertne. Pārnesumkārba ir Dimos, pārslēdzot nav nekāda slīpēšanas trokšņa. Ātrumkārba pārslēdzas gludi kā vieglajam, grīda nesasilst, stūre nerimst vai nopirku UAZ Hunter dīzeļdzinēju ZMZ 5143 2008. gada decembrī, nobraukums 65 000 km, problēmu nav. Es to darīšu pats. Mainu eļļu (sintētisko) un filtru. Viss pārējais ir kārtībā. Jau pēc savas iniciatīvas nomainīju ķegļus pret nesošajiem - skaistums. Lietoju jebkuros apstākļos, lietoju darbā. Varat citēt tūkstošiem atsauksmju no laimīgiem šī modeļa īpašniekiem. Bet vislabākais ir iegādāties automašīnu un pašam izbaudīt tās izcilo braukšanas sniegumu.

prouaz.com

Pērkam UAZ Hunter Diesel

UAZ Hunter Diesel aizstāja leģendāro SUV UAZ 3151 (vai 469), kas uz konveijera izturēja apmēram trīsdesmit gadus. Ārēji šis modelis ir līdzīgs tā priekšgājējam, taču tas tika izveidots uz pilnīgi jaunas platformas. Jaunu komponentu un negaidītu tehnisko risinājumu izmantošana ļāva izveidot dinamisku, stabilu, ekonomisku un uzticamu automašīnu. Tajā pašā laikā mums izdevās saglabāt priekšrocības, kas raksturīgas visiem Uļjanovskas apvidus automobiļiem: zemu cenu ar izcilu apvidus spēju.

Uzreiz uzkrītoši ir jaunie, drošāki un modernāki plastmasas bamperi, kas rāpjas uz spārniem, un riteņi ar sešpadsmit collu diametru, kas papildina dekoratīvās spārnu uzlikas. Bīdāmie logi rotējošo logu vietā tagad ievērojami atvieglo dzīvi pasažieriem un vadītājam. UAZ Hunter Diesel redzamība tagad ir nedaudz labāka nekā 469 modelim. Slēgta, cieša durvju blīvējuma kontūra padara automašīnas salonu mazāk trokšņainu, tas novērš mitruma uzkrāšanos un uztur mikroklimatu salonā.

Aizmugurējās durvis ir veramas, sānu durvis ir uzstādītas UAZ Hunter Diesel versijai ar tentu. Labi izskatās arī korpusā paslēptais rezerves ritenis. Par papildus samaksu savam auto var uzstādīt vieglmetāla diskus vai krāsot auto metāliskā krāsā.

Būtiski mainījies arī UAZ Hunter Diesel interjers. Tagad salona telpa vairs nav tik askētiska, kas ļauj ērti iekārtoties gan pasažieriem, gan automašīnas vadītājam. Priekšējie sēdekļi ir pārveidoti. Tie ir apvilkti ar audumu un ir regulējami. Bet stūres statni nevar noregulēt ne augstumā, ne slīpumā.

Arī aizmugurējie pasažieri tagad ir kļuvuši ērtāki. Pat ļoti gariem cilvēkiem ir pietiekami daudz vietas kājām. Aizmugurējie sēdekļi regulējami tikai ar atzveltnes leņķi. Ja nepieciešams nakšņot automašīnā, aizmugurējos sēdekļus var nolocīt. Bagāžas nodalījumā varat uzstādīt vēl pāris sēdekļus.

Kāju balsts, neskatoties uz diezgan augsto sēdvietu, nav paredzēts. Torpēda ir izgatavota no tumši pelēkas plastmasas. Spidometru nolasīt nav īpaši ērti, jo tas atrodas kaut kur zem stūres. Viduskonsolē ir degvielas, akumulatora uzlādes, eļļas spiediena un dzinēja temperatūras mērītāji. No tiem ir arī grūti nolasīt informāciju, jo instrumenti atrodas paralēli torpēdas līnijai.

UAZ Hunter Diesel iegāde ir tā vērta tiem, kas vēlas izmantot šo transportlīdzekli bargās ziemās. Auto grīdas ir klātas ar siltu paklāju. Plīts tiek ieslēgts, izmantojot slēdzi zem konsoles. Temperatūra nav regulējama, bet var mainīt pūšanas spēku (stiprs un vidējs režīmi). Ir tikai gaisa vadi virs paneļa un zem vējstikla.

UAZ Hunter Diesel ir aprīkots ar dzinēju ZMZ-5143 ar tilpumu 2,2 litri un jaudu 98 ZS. Tam var būt arī turbodīzelis no Polijas ar 86 ZS. un tilpums 2,4 litri.

UAZ Hunter Diesel: īpašnieku atsauksmes

Plusi: automašīna ir vienkārša un nepretencioza lietošanā. Mērens degvielas patēriņš. Tam ir augsta manevrēšanas spēja un laba kravnesība. Nav nekādas reakcijas uz pasažieru vai kravas papildu svaru.

Mīnusi: ne pārāk augsta uzbūves kvalitāte.

fb.ru

UAZ Hunter dzinēja benzīns, dīzeļdzinējs UAZ Hunter tehniskās specifikācijas

UAZ Hunter dzinējs, kuru redzat mūsu raksta fotoattēlā, ir uzstādīts no modeļa Patriot. Gan benzīna, gan dīzeļdzinēji UAZ Hunter ir tieši tādi paši kā Patriot. 2,7 litru benzīna dzinējs saražo 128 ZS, 2,3 litru dīzeļdzinējs ražo nedaudz mazāk, tikai 114 zirgspēkus, bet dīzeļdzinēja griezes moments nav salīdzināms. Šodien mēs jums pastāstīsim sīkāk par UAZ Hunter dzinēju konstrukciju un īpašībām. UAZ Hunter ZMZ-409 benzīna dzinējs ir 4 cilindru, 16 vārstu, vienā rindā, ar integrētu mikroprocesoru degvielas iesmidzināšanas vadības sistēmu. Degvielas iesmidzināšana tiek veikta ieplūdes caurulē. Aizdedzes sistēma ar spolēm, kas piegādā strāvu aizdedzes svecēm, kas ir ieskrūvētas vertikāli sadegšanas kameru centrā. Šim nolūkam cilindra galvas vākā ir pat īpašas iedobes. Mikroprocesoru sistēma ar elektronisku dzinēja vadības bloku automātiski kontrolē aizdedzes laiku.

UAZ Hanter spēka agregāta cilindru bloks ir liets no čuguna, cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām un hidraulisko vārstu kompensatoriem. Zobķēdes piedziņa. Tajā pašā laikā Hunter dzinēja gāzes sadales mehānisma ķēdes ierīce ir ļoti sarežģīta, jo tā sastāv no divām ķēdēm, kas savienotas caur starpvārpstu. Turklāt ir divi hidrauliskie ķēdes spriegotāji ar zobratiem. Visa šī konstrukcija ir visa dzinēja vājā vieta, jo nepietiekama spriedze un hidrauliskā spriegotāja atteice palielina UAZ dzinēja troksni. Turklāt bieži neizdodas hidrauliskie kompensatori, kas noved pie klauvēšanas vārsta mehānismā.

Dzinēja UAZ Hunter 2.7 benzīns (128zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums – 2693 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 95,5 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda ZS/kW – 128/94,1 pie 4600 apgr./min
• Griezes moments – 209,7 Nm pie 2500 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 9
• Degvielas marka – benzīns AI 92
• Ekoloģiskā klase – Euro-4
• Maksimālais ātrums – 130 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h – n/a
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 13,2 litri

Protams, ražotājs nesniedz objektīvus datus par benzīna Hunter degvielas patēriņu pilsētas apstākļos. Iemesls ir skaidrs, diezgan liels degvielas patēriņš var atbaidīt pircējus. Ja vēlaties ietaupīt uz degvielu, iegādājieties UAZ Hunter ar dīzeļdzinēju, par kuru mēs runāsim vēlāk.

UAZ Hunter dīzeļdzinējs tiek montēts tajā pašā Zavolzhsky motoru rūpnīcā. Vienrindas 4 cilindru, 16 vārstu spēka agregāts ar divām sadales vārpstām. Zobķēdes piedziņa, ar hidrauliskiem spriegotājiem. Vārsta mehānismam ir hidrauliskie kompensatori. Cilindru bloks ir čuguns, cilindra galva ir alumīnija, ir turbokompresors. ZMZ-51432.10 CRS dīzeļdzinējam ar Common Rail degvielas padeves sistēmu ir elektroniski vadāma “BOSCH” degvielas padeves sistēma ar maksimālo iesmidzināšanas spiedienu 1450 bāri. Iesmidzināšanas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa), ūdens sūkņa un ģeneratora darbināšanai tiek izmantota poliķīļsiksna ar automātisku spriegošanas mehānismu.

UAZ Hanter dīzeļdzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu atbilst Euro-4 vides klasei. Šim dzinējam ir labs griezes moments, kas ir neaizstājams bezceļa apstākļos, kā arī diezgan mērens degvielas patēriņš. Zemāk ir sniegtas detalizētas Hunter dīzeļdzinēja īpašības.

Dzinēja UAZ Hunter 2.3 dīzelis (114zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

• Darba tilpums – 2235 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits – 16
• Cilindra diametrs – 87 mm
• Virzuļa gājiens - 94 mm
• Jauda ZS/kW – 113,5/83,5 pie 3500 apgr./min
• Griezes moments – 270 Nm pie 1300-2800 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 19
• Laika noteikšanas/laika piedziņas veids – DOHC/ķēde
• Degvielas marka – dīzelis
• Ekoloģiskā klase – Euro-4
• Maksimālais ātrums – 120 km/h
• Paātrinājums līdz 100 km/h – n/a
• Degvielas patēriņš pilsētā - n/a
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 10,6 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - n/a

Hunter dīzeļa agregātam, tāpat kā tā benzīna līdziniekam, ar tādu pašu dizainu kā Patriot dzinējiem, ir augstāki degvielas patēriņa rādītāji, taču maksimālais ātrums ir mazāks. To var izskaidrot ar paša UAZ Hunter dizaina iezīmēm.

ndsm.su

UAZ Hunter 2.2, 2.7, 2.9 degvielas patēriņš uz 100 km. dīzelis un inžektors

Modelis UAZ-315195, kas pazīstams arī kā UAZ Hunter, ir UAZ saimes vietējo apvidus auto sērijas turpinājums, kas tiek novērtēts ar savu spēju pārvietoties un nepretenciozitāti. Šis modelis sāka ražot 2003. gadā. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem Hunter tiek piedāvāts ne tikai benzīna versijā, bet arī dīzeļa versijā - tieši šeit tas ir labvēlīgs efektivitātes un uzlaboto dinamisko īpašību ziņā. Visos citos aspektos tas atbilst citiem Uļjanovskas apvidus auto - atkarīgās balstiekārtas uz abām asīm, divpakāpju pārnesumkārba, jaudīgs rāmis utt.

UAZ Hunter 2.2 dīzelis

UAZ Hunter var aprīkot ar 2,2 litru rindas 4 cilindru dīzeļdzinēju ZMZ-5143.10, attīstot 98 ZS jaudu. un griezes moments 216 Nm. Tas ļauj SUV sasniegt 120 km/h ātrumu un tā raksturlielumi atbilst globālajiem vides standartiem Euro-3. Var uzstādīt arī dīzeļdzinēju ar jaudu līdz 109 ZS. Dīzeļdzinēji ir aprīkoti tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Reālas atsauksmes par degvielas patēriņu uz 100 km UAZ Hunter 2.2 dīzelis

• Jurijs, Belgoroda. Nopirku lietotu auto, lai dotos makšķerēt. Esmu pilnībā apmierināts ar pirkumu - 2008 ar dīzeļdzinēju. Dzinējs bija jāremontē - iepriekšējais īpašnieks par to nav labi rūpējies. Bet pēc remonta nekādu problēmu nebija. Patēriņš ārpus pilsētas - nevis uz šosejas, bet bezceļa - ir aptuveni 12 l/100 km.
• Timofejs. Harkova. Darbam bija vajadzīga mašīna - liela un caurbraucama, bet lēta. Izvēle krita uz Hanteru, bet es uzreiz izvēlējos modeli ar 2,2 litru dīzeļdzinēju. Labs un uzticams auto. Patēriņš vidēji līdz 9 litriem uz simtu.
• Dmitrijs, Rostova. 2009. gada Hunter dabūju no sava vectēva – viņš reiz ciemā nopirka sev, tad uzdāvināja man. 109 ZS dzinējs ir jaudīgs un nepretenciozs, un dīzeļa patēriņš man ir ļoti zems - pilsētā es saņemu apmēram 11 litrus.
• Jevgeņijs, Sevastopols. Nopirkām SUV braucieniem uz kalniem, uz laukiem vai uz jūrmalu. Galvenais, lai tas būtu uzticams un caurbraucams, kā arī lēti kopjams. Par patēriņu nevaru precīzi pateikt, bet pilsētā ap 10 litriem, kalnos līdz 15.
• Vsevolod, Maskava. UAZ Hunter, 2003.g., 2.2 dīzelis. Es to iegādājos pie izplatītāja un jau esmu nobraucis 110 000 jūdzes. Neteikšu, ka automašīna ir paredzēta ikdienas lietošanai, bet izbraucieniem ārpus pilsētas tas ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Vidējais patēriņš ir 11 litri. Vienīgais trūkums ir 98 ZS jauda. Nepietiek, vēl vismaz pāris desmiti zirgu.
• Vladimirs, Surguta. Ziemeļiem Hunter ir labākā izvēle. Tas nav pat jautājums par krosa spējām, bet gan par to, ka augsne ir smilšu un ūdens maisījums. Ārzemju automašīnām CV savienojumu gumijas lentes izlido uzreiz. Patēriņš ir 9-12 litru robežās, atkarībā no tā, kur braucat. No mīnusiem uzbūves kvalitāte nav izcila, viss ir izdarīts slikti un kaut kā nepārdomāti.
• Aleksandrs, Vologda. Nopirku UAZ 2013. gadā kā auto makšķerēšanai. Man nebija vajadzīgs īpašs komforts un tamlīdzīgi, taču pat mana nepretenciozā gaume to nevar izturēt. Pretīga uzbūves kvalitāte, visur plaisas, sāka rūsēt jau pēc sešiem mēnešiem. Rūpnīcas riepas ir briesmīgas, degvielas patēriņš pilsētā nav mazāks par 10 litriem, lai gan motoram ir 100 ZS. Nē. Pēc gada pārdevu un nopirku lietotu L200 - protams dārgāk, bet ar Hanteru, debesis un zeme.

UAZ Hunter 2.7 benzīns

Populārākais UAZ Hunter dzinējs ir ZMZ 2,7 litru benzīna iesmidzināšanas spēka agregāts. Atkarībā no konfigurācijas tam var būt 112 vai 128 ZS jauda, ​​kā arī to var kombinēt vai nu ar 4 pakāpju vai 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

UAZ Hunter 2.7 benzīna reālais degvielas patēriņš

• Murats, Tomska. UAZ Hunter 2010, 2,7 MT. Motors 112zs pilnīgi neuzticams - jau pēc četriem mēnešiem bija pienācis remonts. Un tas notiek visu laiku - labi, ka rezerves daļas ir lētas. Patēriņa ziņā - ziemā pilsētā izrādās kādi 17 litri, vasarā ne mazāk kā 14-15.
• Mihails, Ufa. Lielisks auto it visā, kas attiecas uz spējām apvidū. Es nopirku savu Hunter tālajā 2007. gadā tieši no rūpnīcas. Pagaidām nopietnu problēmu nav bijis - ne vietas, kur nevarēju braukt. Degvielas patēriņš ir diezgan atbilstošs - 15 litri uz simtu (Volgai ir pat vairāk).
• Andrejs, Kazaņa. Es nobraucu vairāk nekā 100 tūkstošus km ar UAZ - dienesta automašīnu. Jo vairāk pie tā strādāju, jo vairāk pārliecinos, ka par tādu naudu labāk ņemt lietotu ārzemju auto - tur ir daudz vairāk komforta un mazāks patēriņš, jo UAZ vidēji patērē 15 litrus.
• Pēteris, Vladivostoka. Kā cilvēks, kurš Hunter iegādājās ceļojumiem uz laukiem un makšķerēšanai, es visus atrunāšu no šīs automašīnas iegādes. Vienīgā iespēja ir otra automašīna tieši šādām vajadzībām, bet nekad kā galvenā. Benzīna patēriņš ir 14-15 litri uz simtu, pārāk skarbs, un uzbūves kvalitāte atstāj daudz vēlamo.
• Kirils, Sanktpēterburga. Vispār pilsētā braucu ar Camry, bet izbraucieniem pie dabas un medībām iegādājos Hunter. Ļoti rijīgs - uz šosejas pie 80 km/h patērē 12 litrus. Jebkura ārzemju automašīna ir daudz ekonomiskāka.
• Arsenijs, Mahačkala. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Viegli remontējams auto, rezerves daļas lētas - bet bieži sabojājas. Un patēriņš pieklājīgs - pilsētā ap 15 litriem, uz šosejas līdz 12.
• Mihails, Petrozavodska. Es nesen avarēju savu 2008. gada Hunter un sadūrās ar Kamaz. Protams, automašīna tika nopietni bojāta - nav jēgas to pat atjaunot. Iegādāšos jaunu - pirkšu arī Hunter, bet dīzeli, jo benzīna patēriņš ir ļoti liels - pilsētā līdz 15 litriem.

UAZ Hunter 2.9 benzīns

Lielākais spēka agregāts, kas uzstādīts UAZ-315195, ir UAZ UMZ-4213 dzinējs. Šis ir rindas 4 cilindru degvielas iesmidzināšanas dzinējs ar 2,9 litru tilpumu un attīsta 104 ZS jaudu. un izcils griezes moments 201 Nm. Pēc tā īpašībām motors atbilst starptautiskajiem Euro-2 standartiem.

Atsauksmes par degvielas patēriņu uz 100 km UAZ Hunter 2.9 benzīns

• Genādijs, Omska. Jau ilgāku laiku braucu ar Hunter 2009, 2.9MT dzinēju. Esmu jau nobraucis 40 tūkstošus - un tas ir tīri ārpus pilsētas. Kā SUV tas ir vienkārši lielisks auto, bet visā pārējā tas ir, maigi izsakoties, klusas šausmas. Patēriņš pilsētā ir līdz 17 litriem uz simtu, jau pēc 2 gadiem sāka lobīties krāsa un parādījās rūsa, uzbūves kvalitāte ir galīgi briesmīga. Komforts ir pagātne.
• Oļegs, Novosibirska. Nav slikta automašīna taigai - to ir lēti remontēt, un nav kauns to nogalināt, jo tas nav tik dārgs. Tas nesmaržo pēc komforta, bet ne tāpēc es to iegādājos - bet tas pats nokļūst no jebkādiem netīrumiem un izvilks kādu citu. Runājot par patēriņu - pilsētā tas patērē apmēram 16-17 litrus, taigā - no 20 un vairāk.
• Leonīds, Ufa. UAZ Hunter 2.9MT, benzīns, 2007. Auto ir paredzēts tikai un vienīgi izbraucieniem bezceļa apstākļos. Pilsētai tas ir ļoti dārgi – benzīna patēriņš ir 17 litri uz simtu, un tas ir neērti ikdienas lietošanai.
• Sergejs, Kaļiņingrada. Vienīgā automašīna, ko var salīdzināt ar UAZ, ir Defender. Turklāt, ja tos salīdzina, tie ir ļoti līdzīgi. Tāpēc nevajag kritizēt Hanteru - viņš nav paredzēts braukāšanai pa pilsētu, viņš ir īsts strādīgs, kuram nerūp nekādi netīrumi. Vienīgais mīnuss man ir lielais patēriņš, uz šosejas uz 80km/h iznāk kādi 12-13 litri, pilsētā - vismaz 16.
• Konstantīns, N. Urengojs. Īpaši paņēmu benzīna versiju, jo dīzeļdzinējiem mūsu valstī ir problēmas ar iedarbināšanu stiprā salnā. Ir viegli staigāt pāri tundrai, dažreiz pat pa grēdām aiz Urāliem. Dzinējs 2,9 litri, 104 zirgi – pietiek. Pilsētā patēriņš 16-17 litri, lietoju 92 benzīnu. Mans draugs parasti ielej 80, bet es nevēlos aizsprostot inžektoru - tad tas maksās vairāk.

avtozhor.com

UAZ Hunter dīzelis: īpašnieku atsauksmes

Ņemot vērā šī apvidus auto īpašnieku atsauksmes, kas publicētas par UAZ Hunter Diesel, var atzīmēt, ka lielākā daļa cilvēku uzskata, ka šis modelis ir diezgan dinamisks auto ar izcilām apvidus spējām un paredzēts ikdienas intensīvai lietošanai ārpus asfalta.

Turklāt automašīnai ir ekonomisks, jaudīgs dzinējs, saprātīgs salona komforts, ietilpīgs bagāžnieks un pieņemama cena. Arī daudzos UAZ Hunter Diesel īpašnieku pārskatos ir atzīmēta SUV energoietilpīgā balstiekārta, tā augstais klīrenss, ērta darbība un ārkārtīgi labi apvidus modeļa tehniskie parametri.

Īpaši automašīnu entuziasti atzīmē siltinātas grīdas klātbūtni automašīnā, pienācīgu ergonomiku, augstu braukšanas stāvokli un lielisku redzamību. Protams, viss iepriekš minētais ir tikai vispārīgi apgalvojumi, tāpēc pievērsīsimies patiesajiem auto entuziastu viedokļiem par šo modeli.

4.5 / 5 ( 8 balsis)

Modeli “Hunter” (angļu: “Hunter” - mednieks) Uļjanovskas automobiļu rūpnīca ražo kopš 2003. gada. Prototips, protams, bija UAZ 469, kas kļuva par leģendu automobiļu industrijā un piedzīvoja neskaitāmus testus sarežģītos ceļa un ekspluatācijas apstākļos, kas apstiprināja šī transportlīdzekļa praktisko vērtību. “Hunter” pavadīja 12 gadus, lai pierādītu savas tiesības būt pēctecim. Visi.

2015. gadā UAZ Hunter morālā un tehniskā atpalicība noteica saprātīgu lēmumu pārtraukt ražošanu, taču mums bija jāņem vērā pircēju viedoklis, kuri tomēr vēlējās iegādāties automašīnu.

Tāpēc pirms noņemšanas no montāžas līnijas Uļjanovskas automobiļu rūpnīca ražoja pielāgotu UAZ Hunter 2016 modeļa gadu ar nosaukumu “Uzvaras sērija”. 2016. gadā Krievijas automašīnu tirgus prezentēja modeli ar šādiem izlaidumiem:

• "Klasika";
• "Trofeja";
• "Uzvaras sērija"

Atjauninātajā modelī ir saglabātas SUV īpašības: nepretenciozitāte, spēja braukt ar apvidu, relatīvais lētums un uzticamība.

Ārpuse

Auto ir aprīkots ar universālu ar piecām durvīm un cietā metāla augšdaļu. Izskats, salīdzinot ar prototipu, nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Šis ir militārais SUV, kas pielāgots darbam pilsētā un laukos.

Tas izceļas ar raksturīgām taisnstūrveida kontūrām un minimālu ārējo radošumu. Bet, ņemot vērā, ka automašīna ir paredzēta braukšanai pa sarežģītu reljefu, ārēja pieticība ir attaisnojama.

Virsbūves konstrukcijai ir piecas durvis. Radiatora režģis ir veidots divu svītru veidā, kuru sānos ir apaļi, nedaudz izvirzīti priekšējie lukturi. Augšā, aiz pārsega, ir gaisa ieplūdes vāks, kas regulējams no kabīnes. Sakabes āķi uz apzīmogota tērauda priekšējā bufera. Sānos, pa kreisi un pa labi no vējstikla, ir retranslatori, kas izgatavoti no dzeltenas plastmasas.

Šaurās durvis veras par 90 grādiem. Ārdurvju nojumes. Sānu spoguļi pie ātruma virs 100 km. stundā viņi dažreiz paši cenšas mainīt stāvokli. Logu klātbūtne pa perimetru rada panorāmas redzamību.

Virsbūves aizmugurējā daļa ir vertikāla ar vienām durvīm, uz kurām ir uzstādīts rezerves ritenis. Virs aizmugurējā bufera atrodas vertikālu taisnstūra priekšējo lukturu bloks. Tomēr ārējais minimālisms paver jaunus apvāršņus tūninga entuziastiem.

“Hunter” ārējā skaņošana

Priekšrocības un trūkumi ir raksturīgi iekārtai. Tāpēc “Hunter” ir piemērots modelēšanai un interesantām modifikācijām. Šim transportlīdzeklim nepieciešamā modifikācija būs jumta lūkas uzstādīšana salona jumtā. Tas palīdzēs novērst ventilācijas problēmu un temperatūras pazemināšanas problēmu karstā laikā.

Gatavo alumīnija lūku labāk iegādāties veikalā un uz tās veikt atzīmes metāla izgriešanai. Tērauda jumtu labāk sagriezt ar dzirnaviņām, neaizmirstot atdzesēt šuvi ar ūdeni un vispirms noņemt apvalku. Vislabāk lūkas uzstādīšanas darbus veikt ar palīgu, izmantojot hermētiķi un hermētiķi.

Virsbūves komplektus, kas paplašina papildu funkcijas, var izgatavot neatkarīgi, ja netiecas pēc reprezentabla izskata. Pretējā gadījumā labāk ir iegādāties profesionāli izstrādātus ķermeņa komplektus. Virsbūves komplektiem ir jābūt izturīgiem un ne apjomīgiem. Jaudas virsbūves komplekti ir izstrādāti, ņemot vērā vinčas uzstādīšanu un riteņu formāta palielināšanu, lai uzlabotu krosa spējas.

SUV specifika prasa, lai tas būtu aprīkots ar speciālu ekspedīcijas bagāžnieku. Lai to izdarītu, no profila tiek metināts rāmis un pastiprināts ar metāla sietu. Pēc tam tiek metināti stiprinājumi uzstādīšanai uz automašīnas jumta. Uz bagāžnieka ir uzstādīts papildu apgaismojuma aprīkojums.

Interjers

Šī modeļa interjers nedaudz akcentē komfortu. Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar galvas balstiem. Krēsli ir aprīkoti ar regulēšanas elementiem, lai vienmērīgi mainītu atzveltnes stāvokli, garenvirzienu un jostasvietas atbalsta pakāpi.

Tas ir nepieciešams nosacījums cilvēku iekāpšanas ērtībām. Pasažieru sēdekļus var nolocīt, lai palielinātu bagāžas nodalījuma vietu, vai noņemt. Ir drošības jostas.

Esam gandarīti par priekšējo lukturu hidrokorektora klātbūtni, kas maina gaismas plūsmu vertikāli, kas ir nepieciešams, kad bagāžnieks ir noslogots ar svaru. Grīda ir izolēta ar paklāju. Priekšējais panelis ir izgatavots no plastmasas. Spidometrs atrodas stūres rata projekcijā, un tas pasliktina spidometra redzamību braukšanas laikā.

Pārējie autentiskie instrumenti atrodas pa labi no stūres statņa. Virs tiem ir lampu bloks vadībai un signalizācijai. Zem tiem ir tastatūra un vadīklas. Zem paneļa ir redzams siltummezgls, kurā nav sasniegta nepieciešamā temperatūras kontrole.

Uz paneļa pretī pasažiera sēdeklim parādījās cigarešu šķiltavas. Stūre ir fiksēta stingri un bez regulējumiem, taču stūres pastiprinātāja klātbūtne atvieglo automašīnas vadību. Nav elektrisko logu.

Tā vietā ir ventilācijas atveres, kas cieši slīd uz sāniem, kas paredzētas salona ventilācijai. Transmisija ir mehāniska. To kontrolē piecu pakāpju pārnesumkārbas svira un sadales kārbas svira, kā arī visu riteņu piedziņa.

Interjera tūnings

Interjera noregulēšana, protams, ir nepieciešama. Vismaz, lai kompensētu rūpnīcas komplektācijas, dizaina un aprīkojuma trūkumus. Uzdevums ir pārnest struktūru no minimāla komforta stāvokļa uz pieņemamu stāvokli.

Jūs varat sākt ar izolāciju. Rūpnīcas versijā par to ir tikai mājiens. Iemeslu tūningam dod arī rūpnīcā saliktās apkures sistēmas kliedzošā nepilnība. Temperatūras kontrole ir primitīva.

Grīdas un durvju izolācijas veida izvēle nav grūta, taču labāk ir iegādāties foliju, jo tai ir uzticamas siltumizolācijas īpašības, filcs vai bitoplasts. Pirms izolācijas sākšanas plaisas un šuves tiek noslēgtas ar hermētiķi, lai gan piemērotas ir arī poliuretāna putas.

Veiciet motora nodalījuma papildu skaņas izolāciju. Mainot interjeru, nomainiet krēslus pret anatomiskiem ar pietiekamu regulējumu skaitu un vienmērīgu apsildi. Stūre un sildītājs var tikt pārveidoti. Pēdējo labāk aizstāt ar modernu, kas atbilst komforta prasībām.

Specifikācijas

Spēka bloks

Automašīna ir aprīkota ar benzīna vai dīzeļdzinēju. UAZ Hunter ir benzīna dzinējs ZMZ-409.10 ar degvielas patēriņu 13,2 litri. ar kreisēšanas ātrumu 100 km/h. UAZ “Hunter” dīzelis ir aprīkots ar dzinēju ZMZ-5143.10 ar degvielas patēriņu 10 litri. ar ātrumu 90 km/h.

Pārnešana

Korejas piecu ātrumu. Pārnesumu pārslēgšanas shēma ir standarta, bet pārslēgt korejiešu pārnesumkārbā ir vieglāk nekā Arzamas 469 pārnesumkārbā Otrajā pārnesumā “Hunter” paātrinās līdz 80 km/h. Priekšējās un aizmugurējās ass UAZ "Hunter" starplikas tipa.

Pārnesuma kārba ir divpakāpju. Priekšējā piekare ir atkarīga no atsperes, pastiprināta ar teleskopiskiem amortizatoriem. Aizmugure ir atkarīga, pastiprināta ar hidropneimatiskajiem amortizatoriem. Lai kompensētu kritienus, ietriecoties bedrēs, ir uzstādīts pretapgāšanās stienis.

Riteņos ir 16 collu štancēti vai lietie diski. Apzīmogotie riteņi, salīdzinot ar lietiem, ir piemēroti lietošanai bezceļa apstākļos, atšķiras ar spēju absorbēt triecienus. Vieglmetāla diski ir piemēroti izmantošanai pilsētas vidē. Piedziņa ir aizmugures piedziņa ar stingru priekšējo riteņu piedziņas savienojumu. Raksturlielumu līdzsvaru apstiprina kopsavilkuma tabulā sniegtais detalizētais apraksts.

Specifikācijas

Ģeometrija un masa
Sēdvietu skaits	5
Garums, mm	4100
Platums ar/bez spoguļiem, mm	2010 / 1730
Augstums, mm	2025
Riteņu bāze, mm	2380
Priekšējo/aizmugurējo riteņu sliede, mm	1465 / 1465
Klīrenss, mm	210
Forsēšanas dziļums, mm	500
Pašmasa, kg	1845
Kopējais svars, kg	2520
Kravnesība, kg	675
Dzinējs un transmisija
Dzinējs	Gāzes dzinējs
Degviela	benzīns ar oktānskaitli vismaz 92
Darba tilpums, l	2,693
Maksimālā jauda, ​​l. Ar. (kW)	128 (94,1) pie 4600 apgr./min.
Maksimālais griezes moments, Nm	209,7 pie 2500 apgr./min.
Riteņu formula	4x4
Pārnešana	manuālā 5 ātrumu
Pārnesuma futrālis	2 ātrumu ar priekšējās ass piedziņas atspējošanu
Piedziņas vienība	pastāvīga aizmugure, ar stingri savienotu priekšpusi
Piekare, bremzes un riepas
Priekšējās bremzes	diska veids
Aizmugurējās bremzes	bungas tips
Priekšējā piekare	atkarīga atspere ar stabilizatoru sānu stabilitāte
Aizmugurējā piekare	atkarīgi no diviem gareniskiem puseliptiskiem lapu atsperes
Riepas	225/75 R16
Ātrums un efektivitāte
Iespējas	Gāzes dzinējs
Maksimālais ātrums, km/h	130
Degvielas patēriņš, l/100 km: pie 90 km/h	13,2
Degvielas tvertņu kopējā tilpums, l	72

Drošība

Sadursmes testu veica auto speciālisti no žurnāla AutoReview darbinieku vidus. Sadursme notikusi ar ātrumu 64 km/h ar šķērsli, kas klāja 40 procentus no automašīnas priekšējās virsmas. Vērtējums tika veikts 16 ballu skalā. Rezultāts ir 2,7 punkti. Secinājums nav pārliecinošs. Frontālās avārijas drošība ir slikta.

Iespējas un cenas

Jaunajam UAZ Hunter ir trīs nedaudz atšķirīgi apdares līmeņi. Cena 2017. gadā jaunajam “Hunter” svārstās atkarībā no komplektācijas, 11 000-15 600 dolāru robežās. Lētākais “Hunter” “klasiskajā” konfigurācijā.

Iespējas

Modifikācijas	Dzinēja tilpums	Jauda	kontrolpunkts	Diski	Krāsošana	Aizsardzība
Klasika	2693 cm³	128 l. Ar.	Hyundai Dimos MT	Tērauda zīmogs R16	Melna, pelēka, brūna, zaļa, balta	Nē
Trofeja	2693 cm³	128 l. Ar.	Hyundai Dimos MT	Ekskluzīvs viegls sakausējums R16	"Rashmo" (brūni pelēks metālisks)	Stūres stieņi, ātrumkārba, sadales kārba
Uzvarošs	2693 cm³	128 l. Ar.	Hyundai Dimos MT	Tērauda zīmogs R16	Armijas aizsardzība	Stūres stieņi

Priekšrocības un trūkumi

Auto plusi

• Krosa spēja ekstremālos bezceļa apstākļos;
• Uzticama rāmja šasija, dzinējs un ietilpīga virsbūve;
• Nepretenciozitāte uzturēšanā;
• Nav kaprīzs aukstumā;
• Stūres stūre, drošības jostas un drošības jostu indikators;
• Plašs interjers;
• Pieejams serviss un rezerves daļas.

Automašīnas mīnusi

• Vidēja uzbūves kvalitāte;
• Korpuss ir pakļauts korozijai un krāsas šķembām;
• Sēdeklis ir pārāk tuvu stūrei;
• Transmisijas trauslums;
• Nepietiekams logu blīvējums;
• Braucot salonā ir troksnis.

Apkoposim to

“Hunter” patiešām ir automašīna, kas paredzēta sarežģītiem ceļiem, praktiska, nepretencioza un daudzus gadus neaizstājama. Brīvi pārvar stāvus kāpumus un nobraucienus zemā pārnesumā. Tas veiksmīgi pārvietojas pa salauztu sliežu ceļu, ja saglabājat nepieciešamo klīrensu.

Energoietilpīga piekare, uzticama bremžu sistēma. Ražotājs nodrošina minimālu komfortu. Vājās vietas darbības laika ziņā: piekares komponenti, stūre, sūknis, termostats, degvielas sistēmas sastāvdaļas.

UAZ Hunter āriene ir stingra un lakoniska, bez jebkādām frillēm. Atpakaļskata spoguļi nodrošina labu skatu uz aizmugurējo puslodi. Miglas lukturi ir iebūvēti priekšējā buferī. Priekšējie lukturi ir aprīkoti ar hidraulisko gaismas korektoru, kas regulē gaismas plūsmas virzienu atkarībā no transportlīdzekļa slodzes. Bamperi ir dekorēti ar plastmasas pārklājumiem, kas papildus aizsargā krāsojumu.

UAZ Hunter bagāžas nodalījums ir aprīkots ar veramām durvīm ar vējstikla tīrītāju. Sānu durvīm ir pagarinājumi ar bīdāmiem stikliem, kas nodrošina labāku salona ventilāciju.

Kā papildus iespēja tiek piedāvāta plastmasas konteinera uzstādīšana rezerves ritenim.

Kopējais UAZ Hunter garums ir 4100 mm, un kopā ar rezerves riteni tas ir 4170 mm. Platums ar spoguļiem 2010 mm, augstums - 2025 mm, klīrenss 210 mm.

Interjers

UAZ Hunter salonā ir piecas sēdvietas, bet virsbūves dizains ļauj uzstādīt divus papildu sēdekļus aizmugurē. Salons ir apvilkts ar paklāju, un sēdekļi ir izgatavoti no mīksta auduma, kas nebaidās no mitrās tīrīšanas. Priekšējiem sēdekļiem ir jostasvietas atbalsts, plašs garenvirziena regulēšanas diapazons, kā arī iespēja mainīt atzveltnes leņķi. Pasažieru sēdekļi tiek pārveidoti par guļvietām, un aizmugurējo soli var pilnībā vai daļēji nolocīt, lai novietotu lielu kravu.

Stūrei ir mīksta apmale, kas izgatavota no poliuretāna putām. Un plats paliktnis tā vidusdaļā pasargās vadītāju avārijas gadījumā.

Uļjanovskas automobiļu rūpnīca modelim UAZ Hunter (315195) uzstādīja tikai 3 veidu dzinējus: UMZ-4213, ZMZ-409 un ZMZ-5143. Pirmie divi ir benzīns, iesmidzināšana, pēdējais ir dīzelis. No visām trim iespējām priekšroka dodama UMZ-4213, jo tam ir vienmērīgākais griezes momenta plato, tas ir, laba saķere ir pieejama no maziem ātrumiem, gandrīz kā dīzeļdzinējam. Arī ZMZ-409 ir diezgan labs, zemāks tikai griezes momenta ziņā, bet skaļumam joprojām ir ietekme - 2,9 UMP, pret 2,7.

Vietējā dīzeļdegviela

Bet ar ZMZ-5143 ne viss ir tik vienkārši par šo motoru internetā ik pa laikam, sakot, ka tas ir neuzticams, pastāvīgi sabojājas un tam ir īss kalpošanas laiks. Un patiešām, piemēram, cilindra galva nav veidota vislabākajā veidā, virzuļi pastāvīgi pārkarst nepareizi pārdomātas dzesēšanas sistēmas dēļ, un tas viss tāpēc, ka dīzeļdzinējs ZMZ-5143 netika izgatavots no nulles, bet gan ir dziļa modernizācija ( pārtaisīt) no benzīna ZMZ-406. Bet pēc definīcijas dzirksteles motoru nevar “pārveidot” par dīzeļdzinēju, pareizāk sakot, tas var būt, bet ar “svirām”.

Pēc daudzu Hunter īpašnieku domām, ir situācijas, kad viņu standarta dzinēja jauda nav pietiekama. Īpaši tas izpaužas smagos bezceļa apstākļos, kad nav jēgas pārāk strauji paātrināt, un braukt lēni nav iespējams tieši nepietiekamas dzinēja saķeres dēļ. Šeit rodas jautājums - kādu dzinēju ievietot UAZ Hunter? Ja vēlaties, varat nomainīt dzinēju ar gandrīz jebkuru no tiem, kas iederēsies jūsu automašīnas motora nodalījumā, un šādu iespēju ir daudz.

OM616

Tas ir iespējams, bet, ja UAZ ievietojat pārāk jaudīgu dzinēju, tad ar asu iedarbināšanu tas var “salauzt” kārbu, sadales kārbu, asis vai kardānu. Piekrītu, tas nav īpaši patīkami. Tāpēc ir jāizvēlas tāda opcija, lai dzinējs būtu uzticams un veiktu minimālu izmaiņu skaitu. Ideālā gadījumā viss, izņemot pašu dzinēju, paliktu nemainīgs. Bet lielākoties šādu dzinēju ir daudz mazāk, un labākie no tiem ir japāņu. Hunter no rūpnīcas ir aprīkots ar Dymos ātrumkārbu.

Lai Daimos pievienotu jebkuru citu dzinēju - ne no GAZ-UAZ sērijas, jums būs jāizveido šī dzinēja kloķvārpstas adaptera plāksne, spararats ar ārējo diametru, kas atbilst UAZ vainagam, un starteris, un neaizmirstiet arī par sajūga grozu.

Bet dzinēja nomaiņa pret importētu nenozīmē tikai japāņu motoru. Lielisks piemērs tam ir vācu OM616 dīzeļdzinējs no Mercedes-Denz, diezgan sens, bet tajā pašā laikā uzticams dzinējs, kura montāžai un demontāžai nav nepieciešamas superprofesionālas iemaņas. Tomēr šodien atrast šādu motoru labā stāvoklī ir diezgan problemātiski, un tehniskie parametri nav īpaši iespaidīgi: tikai 72 ZS. pie 4400 apgr./min. un 138 Nm pie 2400 apgr./min., vienīgā labā lieta, ka griezes moments ir pieejams no pašas apakšas.

Pārsteidzoši, šķiet, ka tam ir normāla saķere, ja riteņi nav lielāki par 33 collām. Maksimālais ātrums būs kaut kur ap 110 km/h. To var salīdzināt ar ZMZ-402, patēriņš ir aptuveni 10 litri uz “simts”, un šī iekārta nav īpaši prasīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti.

1KZ-TE

Uz UAZ hunter varat uzstādīt japāņu 1KZ-TE vai 2L-T dzinēju, jums būs jānoslīpē apmēram 2 cm bieza plāksne zem priekšējās piedziņas vārpstas, kā arī nedaudz jāpārvieto galvenais dzesēšanas radiators; uz priekšu. 1KZ-TE ir viens no labākajiem japāņu dīzeļdzinējiem, un drīz pēc izlaišanas tas aizstāja vecāko 2LT dzinēju. Trīs litru 1KZ-TE ir čuguna bloks, maksimālais griezes moments pieejams no 2000 apgr./min, un jauda ir aptuveni 130-140 zirgspēki. Tam ir 2 vārsti uz cilindru, un vidējais patēriņš ir ap 7 litriem!

Trūkumi ietver: elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa izmantošanu, kas neapšaubāmi ir trūkums uzticamības ziņā. Nomainot, šāds augstspiediena degvielas sūknis jums izmaksās ļoti ievērojamu summu, tāpēc ieteicams ņemt 1KZ-T dzinēja vecāku variantu ar mehānisku augstspiediena degvielas sūkni. Sarežģīta laika noteikšanas sistēma kopā ar plakanajiem virzuļiem (bez rievām vārstiem) arī nepalielina tās uzticamību, jo, ja siksna plīst, virzuļi ar 99% iespējamību tiksies ar vārstiem, kā rezultātā rodas dārgs remonts.

Nissan Qd-32 un Td 27

Šeit ir vēl pāris japāņu dzinēji no Nissan. Šo dzinēju izmaksas ir aptuveni vienādas un ir aptuveni 80 tūkstoši rubļu, tāpēc jums ir jāizlemj, kuru uzstādīt. TD 27 ir smags un trokšņains, bet tas ir tāpēc, ka cilindru bloks un galva ir čuguna, bet dzinējs ir ļoti uzticams. Qd-32 jauda ir daudz lielāka, tāpēc to parasti savieno pārī ar Atlas pārnesumkārbu un sadales kārbu. Dažiem izdodas uzstādīt 3L un pat 5L dzinējus no Toyota, bet te vairs nevajag UAZ asis, vajag asis no Nissan Terrano. Qd-32 ir daudz modifikāciju, tā jauda svārstās no 135-150 ZS. un griezes moments ir aptuveni 330-350 Nm. Tāpat kā Td 27, tas ir pilnībā čuguns.

Iekšzemes "astoņi"

V-veida 8 cilindru dzinēji bieži tiek uzstādīti arī UAZ, bet ne no ārvalstu automašīnām, bet gan no vietējās ražošanas. Piemēram, dzinējs ZMZ-523 ir karburatora dzinējs ar tilpumu 4,7 litri. Tas tika uzstādīts arī uz GAZ kravas automašīnām un PAZ autobusiem. Ar V8 dzinēju jūs vienkārši neatpazīsiet savu automašīnu – ar to būs tik patīkami braukt.

Ja nolemjat to uzstādīt, noteikti pievelciet visas skrūves un pārbaudiet vārstu atstarpes. Lai “sadraudzētos” ar šo dzinēju ar pārnesumkārbu, sajūga korpusā būs jāizurbj jauni caurumi. Lai nodrošinātu, ka viss darbojas precīzi, paņemiet vecos un jaunos “zvaniņus” un izdomājiet, kur jābūt caurumiem, un pēc tam ar krānu nogrieziet M12 tapas vītni.

Apakšējā līnija

Pirms dzinēja nomaiņas ir jāsaņem ceļu policijas atļauja automašīnas pāraprīkošanai, jo tādā gadījumā jums nebūs tāds pats dzinēja numurs, kāds norādīts PTS. Citiem vārdiem sakot, jums (ja jūs to darāt pats) vai tūninga uzņēmumam ir jābūt visiem nepieciešamajiem dokumentiem jaunam dzinējam, kas ierodas no ārzemēm (un ne tikai). Tas nepieciešams, lai nākotnē izvairītos no problēmām ar transportlīdzekļa reģistrāciju.

Saistītie nomaiņas darbi:

1. Būs jāmaina visa elektroinstalācija vai atsevišķa tā daļa.
2. Izplūdes līnijas maiņa, instalējot v8, jums būs jāveic dubultā izplūde.
3. Nestandarta ECU un programmaparatūras uzstādīšana.
4. Dzinēja stiprinājumu pārstrāde jaunai iekārtai.
5. Jauna dzinēja savienošana ar svešu pārnesumkārbu.