Gaisa kuģa pārvadātāja Gerald Ford tehniskie parametri. Kas ir vēsturē dārgākais lidmašīnas bāzes kuģis Džeralds Fords? Lidmašīnas pārvadātāja Gerald R pārvietošana

04.09.202327.05.2017

2017. gada 8. aprīlī no Amerikas kuģubūves rūpnīcas Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries Ņūportnjūsā (Virdžīnijā) pirmo reizi jūrā devās ASV jūras kara flotei būvētais jauna tipa ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu bāzes kuģis. jūras izmēģinājumi. CVN 78 Džeralds R. Fords.

Jaunās paaudzes vadošā amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģu bāzes celtniecība sākās Ņūport News Shipbuilding 2005. gada 11. augustā, oficiālā kuģa ķīļa ielikšanas ceremonija notika 2009. gada 13. novembrī, bet kristīšanas ceremonija ar vārda došanu par godu 38. ASV prezidents Džeralds Fords (kurš Otrā pasaules kara laikā dienēja vieglā gaisa kuģa pārvadātāja virsnieks CVL 26 Montereja) notika 2013. gada 9. novembrī. Tajā pašā dienā kuģis tika izņemts no būvniecības doka.

Līdz šim ir jauna tipa vadošais kuģis Džeralds R. Fords aptuveni divus gadus atpaliek no būvniecības grafika. Kuģa nodošana ASV Jūras spēkiem, lai izturētu, vietējā terminoloģijā runājot, “štata pārbaudes” tagad ir gaidāma 2017. gada septembrī. Acīmredzot ekspluatācijas gatavību kuģis sasniegs ne ātrāk kā 2020.gadā.

Kā daļa no ASV flotes Džeralds R. Fords vajadzētu aizstāt pirmo amerikāņu kodollidmašīnu bāzes kuģi CVN 65 Enterprise, 2012. gada 1. decembrī atsaukts no Jūras kara flotes un 2017. gada 3. februārī.

Kopējās būvniecības izmaksas Džeralds R. Fords tagad tiek lēsts, ka kuģa projektēšanas un ar to saistītās pētniecības un izstrādes izmaksas ir vēl vismaz 4,7 miljardi ASV dolāru.

2010. gada decembrī Newport News Shipbuilding sāka būvēt otru ar kodolenerģiju darbināmu šāda veida lidmašīnu bāzes kuģi ASV Jūras spēku vajadzībām. CVN 79 Džons F. Kenedijs(oficiālā dēšana notika 22.08.2015.). Plānots, ka 2022. gadā kuģis aizstās ar kodolenerģiju darbināmu gaisa kuģu bāzes kuģi ASV flotē CVN 68 Nimitz. Kopējās būvniecības izmaksas CVN 79 lēsts 11,35 miljardu dolāru apmērā.

Trešajam šāda veida kuģim vajadzētu būt gaisa kuģu pārvadātājam CVN 80 Enterprise, kura oficiālais ķīlis Newport News Shipbuilding ir paredzēts 2018. gadā un piegāde flotei 2025. gadā.

Pirmā izlidošana uz jūru, lai veiktu ASV jūras kara flotes vajadzībām ražotā jaunā tipa CVN 78 vadošā ar kodolenerģiju darbināmā gaisa kuģa pārvadātāja Gerald R. Ford rūpnīcas izmēģinājumus. Newport News, 04.08.2017. (c) Huntington Ingalls Industries

Attīstoties aviācijai un tās lomai militārajās operācijās, gaisa kuģu bāzēšana un pārvietošana ir kļuvusi par neatliekamu jautājumu. Viena no labākajām iespējām bija to izvietošana uz gaisa kuģu pārvadātājiem. Šī metode padarīja bāzi mobilāku un ienaidnieka bumbvedējiem grūtāk sasniedzamu.

Līdz šai dienai lielākajās pasaules valstīs gaisa kuģu pārvadātāji joprojām ir neatņemama flotes sastāvdaļa. Šo kuģu dizains tika pakāpeniski modernizēts un pilnveidots. Taču līdz ar attīstību pieauga arī ekspluatācijas izmaksas.

Lidmašīnu bāzes kuģis Džeralds Fords (USS “Gerald R. Ford”, CVN-78) ir amerikāņu kuģis, kas paredzēts gaisa kuģu uzņemšanai. Pamatojoties uz to, tiek izstrādāta vesela virkne analogu, kas paredzēti, lai aizstātu novecojušos modeļus.

Radīšanas vēsture

Džeralda Forda klases gaisa kuģu bāzes kuģu attīstība ir saistīta ar nepieciešamību atjaunināt floti. Galvenais mērķis ir konstruēt 21. gadsimta kuģus, koncentrējoties uz vairāk procesu automatizāciju, apkalpes samazināšanu un līdz ar to arī ekspluatācijas izmaksu samazināšanu.

Programma jaunai gaisa kuģu pārvadātāju līnijai tika uzsākta 2001. gadā. Būvniecība sākās 2005. gadā, pirmā kuģa nolikšana 2009. gadā. Kopumā izstrādei un montāžai tika iztērēti 10,5 miljardi ASV dolāru. Paredzams, ka otrais un trešais kuģis maksās līdzīgu summu.

Kuģa nosaukums "Gerald R. Ford" tika pieņemts par godu 38. ASV prezidentam. Otrā pasaules kara laikā viņš dienēja Klusā okeāna flotē uz vieglā lidmašīnu bāzes kuģa USS Monterey. Priekšlikums šim nolūkam tika izteikts Kongresā, un vēlāk to pieņēma Jūras spēki. Līdz ar to sērijas pirmais gaisa kuģu bāzes kuģis kļuva par vienu no nedaudzajiem ASV kuģiem, kas nosaukts dzīva cilvēka vārdā.

Lidmašīnas bāzes kuģa Gerald Ford celtniecība oficiāli tika pabeigta 2013. gada 9. novembrī, tomēr saskaņā ar ASV flotes datiem kuģa gatavība tika lēsta tikai 70%. Tam joprojām bija jāveic kaujas testēšana un vairāki iekšējie darbi, lai nodrošinātu pilnu funkcionalitāti.

2016.gada vasarā testu laikā tika konstatēti gaisa kuģa pārvadātāja trūkumi pacelšanās un nosēšanās sistēmās, kā arī kuģa pašaizsardzībā un munīcijas nogādāšanā uz augšējo klāju. Elektromagnētiskā katapulta varēja nodrošināt tikai 400 pacelšanās 4166 vietā, pēc kurām tā neizdevās. Aerofinišeris pieņēma tikai 25 piezemējumus pēc kārtas, nevis 1600. Radara stacijai bija nepabeigta programmatūra.

Visas problēmas prasīja kuģa sistēmu pārprojektēšanu, tāpēc tā ieviešana flotē tika atlikta līdz 2017. gada 31. maijam, tomēr kuģim joprojām nav izveidota gaisa grupa, kas padara to nesagatavotu kaujas operācijām.

Atsevišķi tiek samazinātas darbības izmaksas. "Gerald R. Ford" mērķis ir aizstāt pirmo ar kodolenerģiju darbināmo lidmašīnas bāzes kuģi "Enterprise" CVN-65. Bija paredzēts, ka procesu automatizācija padarīs jauno kuģi lētāku. Taču projektēšana, būvniecība un turpmākā trūkumu novēršana, pēc pretrunīgiem datiem, ASV budžetam izmaksāja jau 13-17 miljardus dolāru.

Kreisera dizains

Lielākā daļa tehnisko raksturlielumu, tostarp ūdens tilpums, daudz neatšķīrās no Nimitz kuģu līnijas, ko tā nomainīja. Galvenais virziens jaunā amerikāņu aviācijas bāzes kuģa Gerald Ford izstrādē bija procesu automatizācija. Bija paredzēts, ka šāds risinājums samazinātu visu sistēmu apkalpošanas darbietilpību par 30% un attiecīgi samazinātu kuģa apkalpi.

Runājot par izskatu, tika apsvērtas vairākas iespējas, tostarp slepenais dizains. Tomēr tika nolemts atlikt jauna tipa būvniecību līdz tehnoloģiju attīstībai. Rezultātā gaisa kuģu pārvadātāja dizains tika atstāts tāds pats kā iepriekšējām paaudzēm. Šādam lēmumam bija arī jāsamazina ražošanas izmaksas.

Raksturīga līnijas iezīme, kas pārnesta uz jaunajiem gaisa kuģu bāzes kuģiem, ir komandtelpa, kas pārvietota tuvāk pakaļgalam. Galvenais tilts tika pārvietots uz apakšējo klāju, lai samazinātu virsbūves izmēru. Pilotu kabīne ir paplašināta, un tajā ir 18 punkti lidmašīnu uzpildīšanai un apbruņošanai. Lai samazinātu svaru, angāru sekciju skaits tika samazināts no trim līdz diviem, bet lidmašīnu pacēlāji – no četriem uz trim.

Konstruktīva aizsardzība

Gaisa kuģu pārvadātājs tiek uzskatīts par vienu no visneaizsargātākajiem kuģiem. Tās strukturālā aizsardzība nenozīmē nozīmīgu bruņu klātbūtni pret ienaidnieka uzbrukumiem. Uzsvars tiek likts uz radaru slepenību, kas ļauj kuģim pēc iespējas ilgāk palikt paslēptam no ienaidnieka radariem, kā arī uz pretgaisa aizsardzību un pretraķešu aizsardzību.

Tieši šim nolūkam tika pārveidota un samazināta virsbūves forma un izmēri. Kajītes un dažas telpas tika pārvietotas korpusā, un pati virsbūve atradās aiz sānu līnijas. Masts ir izgatavots no kompozītmateriāliem, kas absorbē radara impulsus.

Rāmis

Lidmašīnas pārvadātāja korpuss tika izstrādāts, ņemot vērā galvenos draudus kuģim - vadāmās raķetes, torpēdas un formas lādiņus. Šajā kontekstā papildus standarta bruņām un pašaizsardzības aprīkojumam uzsvars tiek likts uz radara un optoelektroniskā paraksta samazināšanu.

Lai to panāktu, korpusam ir noapaļoti sāni, kas savienojas ar pilotu kabīni, un īpaši pārklājumi. Izmantotās slepenās tehnoloģijas nepadara kuģi neredzamu. Šie pasākumi ir nepieciešami, lai gaisa kuģa bāzes kuģis nebūtu atšķirams no pārējiem grupas kuģiem un attiecīgi samazinātu uzbrukuma prioritāti.

Klāji

Lidmašīnas pārvadātāja Gerald R. Ford atšķirīgā iezīme ir palielinātais pilotu kabīnes laukums. Tas tika panākts, samazinot komandu virsbūvi un pārvietojot vairākas telpas ēkā. Galvenais tilts, kas paredzēts 70 apkalpes locekļiem, tika pārvietots uz apakšējo klāju. Turklāt ir stūra pilotu kabīne.

Dizains izmanto vispārīgus Nimitz līnijas uzlabojumus. Paredzams, ka turpmākie jaunās sērijas gaisa kuģu bāzes kuģi saņems papildu izmaiņas korpusā un klājos. Tas padara Gerald Ford par pārejas un zināmā mērā eksperimentālu kuģi no tradicionālā dizaina uz jaunu tehnoloģiju izmantošanu.

Apdarinātājs

Jaunajā aviācijas bāzes kuģu pārvadātājam ir pārveidotas arī lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās sistēmas. Elektromagnētiskā katapulta (EMC) ir aprīkota ar jaunu elektromotoru, kas ierīcei piešķir noteiktas priekšrocības:

uzstādīšanas jauda palielinājās līdz 122 MJ 95 vietā;
jauda tiek regulēta atkarībā no palaižamā gaisa kuģa svara;
vienkārša darbība, ieskaitot apkopi;
svars samazināts līdz 225 tonnām, tilpums - līdz 425 kubikmetriem. m pret 500 tonnām un 1100 kubikmetriem. m iepriekšējiem modeļiem.

Pateicoties šīm īpašībām, katapulta spēj nodrošināt, ka lidmašīna paceļas mazākā vējā un ar mazāku slodzi uz lidaparātu. Nepieciešams arī par 35 mazāk apkalpojošo personālu.

Arī aerofinišeris ir pārveidots. Jaunajai iekārtai ir zema elektromotora inerce un automatizēts vadības princips. Sintētiskais kabelis un elektriskā hidrauliskā turbīnas bremze nodrošina vienmērīgu bremzēšanu.

Navigācijas un optiskā sistēma

Navigācijas aprīkojums ir pārveidots, lai iekļautu jaunākās tehnoloģijas un sistēmas. Vispārējā koncentrēšanās uz automatizāciju ļāva optimizēt daudzus procesus, samazinot apkalpes locekļu skaitu un uzlabojot kuģa vadības sistēmu.

Optiskā sistēma tika izstrādāta līdzīgā veidā. Automatizēts instrumentu un klāju apgaismojums naktī ļauj atrisināt uzticētos uzdevumus, nezaudējot efektivitāti. Visas sistēmas darbina jauni reaktori, kas īpaši izstrādāti šim kuģim.

Bruņojums

Lidmašīnas pārvadātāja Džeralda R. Forda bruņojumu pārstāv trīs galvenās jomas - aviācija, raķešu palaišanas iekārtas un elektroniskā aizsardzība pret atklāšanu. Katrs no šiem principiem ir paredzēts konkrētu problēmu risināšanai.

Lidmašīna

Džeralda R. Forda gaisa grupa var sastāvēt no līdz 90 lidmašīnām un helikopteriem. Tie ietver:

piektās paaudzes iznīcinātāji-bumbvedēji F-35C;
F/A-18E/F Super Hornet iznīcinātāju uzbrukuma lidmašīna;
E-2D Advanced Hawkeye AWACS lidmašīna;
EA-18G elektroniskās pretpasākumu lidmašīnas;
daudzfunkcionālie helikopteri MH-60R/S
kaujas droni.

Jaunu katapultu un aizturēšanas ierīču izmantošana ir ievērojami paplašinājusi aviācijas iespējas. Tomēr ekspluatācijas laikā gaisa kuģa pārvadātājs saskārās ar vairākām tehniskām problēmām, kuru dēļ šie aspekti bija jāprecizē.

Virsbūve

Elektroniskās aizsardzības nolūkos komandas virsbūve tika pārvietota tuvāk pakaļgalam un pārvietota ārpus sānu līnijas. Tās izmērs ir ievērojami samazināts. Tas bija iespējams, pārceļot dažas telpas uz citām kuģa nodaļām un samazinot kopējo apkalpes lielumu. Rezultātā tika paaugstināta gaisa kuģa pārvadātāja radara aizsardzība, kas neļāva identificēt grupas kuģa tipu.

Pašaizsardzība

Gaisa kuģa pārvadātāja Džeralda Forda pretgaisa aizsardzību galvenokārt pārstāv ESSM raķetes. Ir divas astoņu konteineru palaišanas iekārtas, katra paredzēta 32 raķešu palaišanai. Šis ierocis ir paredzēts ātrām un manevrējamām pretkuģu raķetēm. Lai sasniegtu mērķus nelielā diapazonā, ir RAM pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas.

Rezultātā raķešu pašaizsardzību pārstāv šādas iekārtas:

divas 21 RIM-116 RAM, lai sasniegtu mērķus 10 km rādiusā;
divi 8 RIM-162 ESSM uzbrukumam līdz 50 km attālumā.

Kuģa ieroču sistēmā ir arī munīcija no dažāda veida raķetēm, artilērijas lādiņi, dziļuma lādiņi un torpēdas. Visi no tiem ir paredzēti viņu pašu aizsardzībai, kā arī uzbrukuma un pretzemūdeņu lidmašīnu piegādei.

Mūsdienīga uzglabāšanas un piegādes sistēma ļauj ātri nogādāt munīciju un remonta sastāvdaļas uz 02. līmeni zem pilotu kabīnes. No turienes ātrgaitas iekrāvēji tos nogādā uz klāja.

Specifikācijas

Lidmašīnas pārvadātāja Džeralda Forda raksturlielumi vairākās jomās īpaši neatšķiras no Nimitz sērijas kuģiem. Tas ir saistīts ar mēģinājumu samazināt jauna kuģa projektēšanas un montāžas izmaksas. Tomēr nākamie sērijas kuģi var saņemt jaunus uzlabojumus un būtiski atšķirties no galvenā gaisa kuģa pārvadātāja īpašībām.

Elektroniskais aprīkojums un ieroči

Lidmašīnas pārvadātājam ir moderna divu joslu DBR radaru sistēma. Tas ietver daudzfunkcionālo AN/SPY-3 X-band radaru un S-joslas telpiskās skaņas radaru. Pirmais atklāj un izseko mērķus, tostarp apgaismo tos raķetes triecienam.

VSR nodrošina liela attāluma mērķēšanu citiem radariem. Rezultātā gaisa kuģu pārvadātāja radaru sistēma ļauj kontrolēt ne tikai savus ieročus, bet arī eskorta kuģu raķetes. Tas padara avioniku par daļu no visas pārvadātāju grupas kopējā bruņojuma.

Elektrostacija

Lidmašīnas bāzes kuģim Gerald Ford tika izstrādātas jaunas spēkstacijas. Abi A1B reaktori spēj saražot par ceturtdaļu vairāk elektroenerģijas nekā to kolēģi uz iepriekšējo paaudžu kuģiem. Tajā pašā laikā instalāciju apkalpošanas sarežģītība tiek samazināta uz pusi.

Izmantotais kodolreaktors nodrošina strāvu visām kuģa elektroiekārtām, ieskaitot katapultas un aizturēšanas ierīces. Nenomainot degvielas stieņus, tas var darboties 50 gadus - tas ir periods, uz kuru ir paredzēts gaisa kuģu pārvadātāja darbība.

Kruīza diapazons

Lidmašīnas pārvadātājam Gerald R. Ford nav ierobežojumu attiecībā uz savu kreisēšanas diapazonu. Tas ļauj kuģim pārvarēt jebkuru attālumu. Autonomija ir 120 dienas. Ātrums - līdz 30 mezgliem.

Nobīde

Lidmašīnas pārvadātāja Gerald Ford tilpums daudz neatšķiras no Nimitz sērijas kuģiem un ir 98,425 tūkstoši tonnu. Iegrime ir 12 metri. Paredzams, ka turpmāko kuģu kopējā tilpums līnijā svārstīsies 112 tūkstošu tonnu robežās.

Izmēri un svars

Jaunā gaisa kuģa pārvadātāja izmēriem ir šādi tehniskie parametri:

kuģa garums - 337 m;
augstums - 76 m;
platums pa ūdenslīniju - 41 m, maksimālais - 78 m;
Kuģa svars atbilst tā tilpumam - 98,425 tonnas.

Standarta konfigurācijā ietilpst 2500–2700 apkalpes locekļu, aptuveni 2500 gaisa grupu darbinieku un 70 štāba komandpersonālu. Uz Džeralda Forda ir 4660 cilvēku, apkalpes samazināšana tika panākta, automatizējot daudzus procesus.

Ekspluatācija

Lidmašīnas bāzes kuģis Gerald R. Ford tika nodots ekspluatācijā 2017. gada 31. maijā. Šis pasākums tika pārcelts testēšanas laikā atklāto problēmu dēļ. Tomēr arī pēc ekspluatācijas sākuma uz kuģa ir trūkumi.

Galvenās problēmas ir saistītas ar katapultu un aviācijas slāpētāju darbību. Pat pēc pārprojektēšanas testēšanas periodā no 2017. gada vidus līdz 2019. gada sākumam tika reģistrētas vairāk nekā 20 kļūmes. Neskatoties uz to, ka nav bojājumu, to klātbūtne rada šaubas par kuģa gatavību kaujas operācijām.

Arī elektriskie pacēlāji, kas nogādā munīciju uz klāja, turpina piedzīvot darbības problēmas. Pārbaužu laikā visas 11 instalācijas nedarbojās. Tikai divi tika remontēti, pārējie tika pārveidoti pēc nodošanas ekspluatācijā. Galvenā problēma ir programmatūrā.

Rezultātā ar visu projektēšanu, konstrukciju un apstrādi šis lidaparātu bāzes kuģis jau ir kļuvis par dārgāko ASV flotes vēsturē, neskatoties uz mēģinājumiem samazināt tā izmaksas. Tas ir saistīts ar jaunajām tehnoloģijām, kas pirmo reizi tiek izmantotas uz šī kuģa. Jāņem vērā arī masveida ražošanas trūkums, kas sadārdzina pirmo sērijas gaisa kuģu pārvadātāju.

Dalība vingrinājumos un kaujas apstākļos

Kopš nodošanas ekspluatācijā lidmašīnas pārvadātājs Džeralds Fords nav piedalījies kaujas operācijās. Kuģis turpina pārbaudīt savas sistēmas un novērst problēmas ar saviem eskorta kuģiem. Arī par locītavu vingrošanu pagaidām informācijas nav.

Līdz ar to dārgākais un ideālā gadījumā kaujas gatavības ASV aviācijas bāzes kuģis turpina kuģot pa jūru, pārbaudot savas automatizētās sistēmas un novēršot rūpnīcas problēmas. Kuģim nav ne savas gaisa grupas, ne pilnvērtīgu ieroču. Pagaidām nav arī informācijas par gaidāmajiem vingrinājumiem.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

MASKAVA, 2. jūnijs – RIA Novosti. ASV flotes pieņemtais aviācijas bāzes kuģis Džeralds R. Fords pirmo reizi ražoto jaunāko tehnoloģiju pārpilnības dēļ kļuvis par dārgāko pasaulē, norāda Krievijas militārais eksperts Viktors Murahovskis.

Lidmašīnas bāzes kuģa eksperts Džeralds R. Fords: Pentagons jau ir sācis “skrāpēt savus rāceņus”ASV flote ir saņēmusi pasaulē dārgākā lidmašīnu bāzes kuģa piegādi. Militārais novērotājs Viktors Baraņecs radio Sputnik atzīmēja, ka pēc hiperskaņas raķetes Zircon izmēģināšanas Krievijas Federācijā šādu lidmašīnu bāzes kuģu tālākā būvniecība paliek apšaubāma.

Saskaņā ar ASV Jūras spēku teikto, Džeralds R. Fords pilna apjoma darbībai būs gatavs tikai 2020. gadā, pirms tam veicot vairākus braucienus jūrā, lai “izmēģinātu” kaujas un inženiertehniskās sistēmas.

"Šāda veida kuģi nav iznīcinātāji un fregates, kuras var būvēt sērijveidā, desmitiem vienību, tāpēc faktiski katrs gaisa pārvadātājs ir unikāls kuģis, un attiecīgi palielinās aprīkojuma izmaksas, kas tiek izmantotas. Murahovskis sacīja RIA Novosti.

Pēc viņa teiktā, augstā cena ir saistīta ar to, ka lidmašīnas pārvadātāja aprīkojums tika izstrādāts un pirmo reizi nodots ražošanā, tāpēc visas pētniecības un izstrādes darbu izmaksas gulstas uz aprīkojuma vienību.

Kā piemēru eksperts minēja elektromagnētiskās katapultas, kas pirmo reizi izmantotas lidmašīnu paātrināšanai. Iepriekš gaisa kuģu pārvadātāji bija aprīkoti ar tvaika katapultām.

Eksperts arī atgādināja, ka gaisa kuģu bāzes kuģis ir ārkārtīgi sarežģīta sistēma ar lielu elementu skaitu, kuras pamatā ir jūras tehnikas un aviācijas mijiedarbība. Pēc viņa teiktā, šādas sistēmas var neizdoties, ja tās tiek intensīvi izmantotas, pat bez potenciālā pretinieka pretestības.

“Paskatieties uz ASV lidmašīnu bāzes kuģu izmantošanu Vjetnamas kara laikā, kur tie tika ļoti aktīvi izmantoti. Bija daudz katastrofu, starpgadījumi ar dzīvību zaudēšanu, lieli ugunsgrēki uz kuģiem bez ienaidnieka ietekmes, tikai ar intensīvu izmantošanu rodas,” atzīmēja Murahovskis.

Pēc eksperta domām, šobrīd tikai ASV ir iespēja būvēt šāda veida kuģus. "Kongress piešķir naudu, un kopumā Amerikas sabiedrība to ļoti uztver," viņš teica.

"Tā kā tas ir viens no galvenajiem instrumentiem, lai projicētu spēku tālu aiz ASV robežām. Turklāt ASV ir divu okeānu valsts, tāpēc viņi uzskata, ka ir nepieciešams, kā viņi saka, dominēt jūras telpā. Un gaisa kuģu pārvadātājs ir viens no galvenajiem šādas dominēšanas līdzekļiem,” skaidroja Murahovskis.

Tiek lēsts, ka Džeralda R. Forda būvniecība, kas sākās 2009. gadā, izmaksās 12,9 miljardus dolāru. Kuģi, kura tilpums ir aptuveni 100 tūkstoši tonnu, apkalpos aptuveni 2500 cilvēku liela apkalpe. Uz klāja varēs novietot vairāk nekā 75 lidmašīnas un helikopterus. Kopumā ASV plāno uzbūvēt 10 šādus lidmašīnu bāzes kuģus, lai aizstātu Nimitz klases kuģus.

Pašlaik Amerikas Savienotajās Valstīs pilnā sparā rit ar kodolenerģiju darbināma lidmašīnu bāzes kuģa CVN-78 Gerald Ford būvniecība. Kuģis tiek būvēts pēc CVNX-1 projekta, kas paredz kvalitatīvi jauna kuģa izveidi nedaudz pārveidotā Chester Nimitz tipa AB korpusā. Jāsaka, ka internetā pēc būtības nav daudz informācijas, tas ir viss, ko mums izdevās izrakt. Lūdzu mīlestību un labvēlību, Amerikas jūras spēku simbolu, ar kodolenerģiju darbināmu aviācijas bāzes kuģi CVN-78 "Gerald R. Ford":

Džeralds R. Fords (1913-2006; 38. ASV prezidents 1974-1977)

Jaunā tipa "CVX" gaisa kuģu pārvadātāju projektēšana sākās 1996. gadā.

Sākotnējā darba posmā pie gaisa kuģu pārvadātāja projekta pēc Jūras spēku sekretāra rīkojuma tika izveidota padomdevēja komisija, kas, sadarbojoties ar jūras spēku un nozares ekspertiem, jo īpaši attiecībā uz daudzsološu tehnoloģiju problēmām, kas paredzētas darbības uzlabošanai. jaunā gaisa kuģu pārvadātāja elastība, izstrādāja šādus ieteikumus. Kuģa tilpumam jābūt vismaz 100 tūkstošiem tonnu un lielam pilotu klājam, lai uz tā varētu bāzēt pilnu gaisa spārnu un atbalstīt progresīvu lidmašīnu, helikopteru un bezpilota lidaparātu (UAV) lidojumus gandrīz jebkuros laika apstākļos. Tika uzskatīts par lietderīgu gaisa kuģa pārvadātāju aprīkot ar atomelektrostaciju (AES), ļaujot tai veikt ārkārtas pāreju uz galamērķa zonu lielā ātrumā bez degvielas uzpildes (šajā sakarā projekts saņēma apzīmējumu CVNX). Vienotai elektroenerģijas sistēmai jānodrošina ne tikai palīgmehānismu darbība, bet arī perspektīvu sistēmu izmantošana. Lai palielinātu kuģa izturību, komisija ieteica veikt pasākumus akustisko un elektromagnētisko parakstu samazināšanai, kā arī naudas taupīšanas nolūkā samazināt apkalpes sastāvu, būvniecības izmaksas un ekspluatācijas izmaksas, kā arī novērst nepieciešamību pēc kodolreaktoru uzlādes.

Sākotnējam izskatam bija pat pārāk “slēptas” kontūras.

Tomēr tika apsvērta arī šī iespēja:

Tomēr, pieņemot šos ieteikumus, Jūras spēku pavēlniecība tajā pašā laikā atteicās no projekta sākotnējās versijas tā augsto izmaksu dēļ (tie nozīmēja pilnīgi jauna arhitektūras un konstrukcijas tipa kuģa izstrādi) un deva priekšroku evolucionārai pārejai uz dizainu. jauna korpusa izveide pēc papildu izpētes pabeigšanas un jaunāko tehnoloģiju ieviešanas kuģu būves praksē. Tas, pēc izstrādātāju domām, prasīs aptuveni 20 gadus, kuru laikā tiks uzbūvēti trīs kuģi ar Nimitz klases aviācijas bāzes kuģa korpusu. Līdz ar mērķi izveidot gaisa kuģu bāzes kuģi ar ievērojami labākām kaujas spējām nekā esošajiem šīs klases kuģiem, dizaineriem tika uzdots samazināt kuģa dzīves cikla izmaksas par 20 procentiem. Tā kā 50 gadu ekspluatācijas laikā tas varētu sasniegt 21 - 22 miljardus dolāru, Jūras spēku pavēlniecība plāno meklēt pasākumus, kas finansiālo ierobežojumu apstākļos ne tikai ļaus saglabāt flotē paredzēto gaisa kuģu pārvadātāju skaitu, bet arī izmantot ietaupītos līdzekļus cita veida ieroču un militārā aprīkojuma radīšanai un attīstībai. Tā kā līdz pat 40 procentiem. (apmēram 9 miljardi dolāru) no iepriekš minētās summas ir paredzēta personāla uzturēšanai, ir paredzēts ievērojams gaisa kuģa pārvadātāja apkalpes lieluma samazinājums - no 3,5 līdz 2,5 tūkstošiem cilvēku. Šī prasība daļēji tiks īstenota CVN-77 būvniecības laikā, kas kļūs par starpposmu starp esošo Nimitz klases AVMA un jaunā projekta kuģiem pēc konstrukcijas, raksturlielumiem un tehniskajiem risinājumiem.

Apdraudējumu gaisa kuģu pārvadātājiem var radīt vadāmās raķetes, kumulatīvā munīcija, uzlabotas torpēdas, napalmu nesošas lidmašīnas vai spārnotās raķetes ar tradicionālajām un, iespējams, ķīmiski bioloģiskajām kaujas galviņām. Šajā sakarā, vienlaikus uzlabojot konstrukcijas aizsardzību un pašaizsardzības līdzekļus, projekta izstrādātāji cenšas samazināt daudzsološo gaisa kuģu pārvadātāju radaru un optoelektronisko parakstu. Uz mūsdienu šīs klases kuģiem virsbūvei vien, kas paceļas 30 m virs augšējā klāja, ir efektīva izkliedes virsma (RCS), kas ir līdzvērtīga Orly Burke klases vadāmo raķešu iznīcinātāja ESR. CVNX projekta izpēte apstiprināja iespēju nomainīt lielu virsbūvi ar divām mazām, izmantojot konformālas antenas, noapaļotu sānu savienojumu ar pilotu kabīni, īpašus pārklājumus un citus pasākumus, kas saistīti ar slepenās tehnoloģijas izmantošanu, kā arī visu novietošanu. vai daļa no gaisa kuģa pacēlājiem nevis sānos, bet kuģa vidusplaknē . Tas nav saistīts ar jaunā gaisa kuģu bāzes kuģa neredzamu radīšanu, izstrādātāju uzdevums ir samazināt ESR tik daudz, lai AVMA radara attēls neatšķirtos no citiem maršēšanas vai kaujas kuģiem.

AVMA CVN-78 (ar Nimitz klases aviācijas bāzes kuģa korpusu) tiks aprīkots ar jaunu atomelektrostaciju un elektroenerģijas sistēmu, kas nodrošinās kuģa aprīkošanu ar elektromagnētiskajām katapultām un augstas precizitātes pašaizsardzības ieročiem, jaunu radaru barošana un tvaika palīgsistēmu pārveide par elektroenerģiju. Šie un citi jauninājumi tiks tālāk attīstīti AVMA CVN-79 konstrukcijā, kam būs jauna (iespējams, katamarāna) konstrukcijas korpuss, kas palielinās pilotu kabīnes laukumu, un daudzsološa elektriskās piedziņas sistēma.

Perspektīviem gaisa kuģu pārvadātājiem darbības laiks būs aptuveni 50 gadi. Ņemot vērā līdzšinējo pieredzi, šajā laika posmā kuģis, kā prognozē projekta attīstītāji, varēs piedalīties trīs lielos reģionālos konfliktos un vismaz 20 mazākos, nodrošināt 500 tūkstošus lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās, pavadīt jūrā 6000 dienas un ceļot. apmēram 3 miljoni jūdžu. Ņemot vērā apkalpes locekļu rotāciju, šajā laikā uz kuģa apkalpos līdz 100 tūkstošiem cilvēku.

Kodollidmašīnas pārvadātāja "Gerald Ford" veiktspējas raksturlielumi:

Kopējais ūdensizspaids: aptuveni 100 tūkstoši “garo tonnu” (101,6 tūkstoši metrisko tonnu.)

Izmēri: garums 317 metri, platums 40,8 metri (maksimums).

Galvenā elektrostacija: atomelektrostacija, 2 uzlaboti spiediena ūdens reaktori ar pagarinātu kalpošanas laiku.

4 GTZA (galvenie turbo reduktori), 4 dzenskrūves.

Pilns braukšanas ātrums apm. 30 mezgli

Apkalpe (jūrnieki, gaisa grupa, atbalsta personāls): 4660 cilvēki.

Gaisa spārns: 75 lidmašīnas dažādiem mērķiem.

Pretgaisa raķešu sistēma:

"Advanced Sea Sparrow" vai RIM-116 (RAM-116).

Aviācijas aprīkojums: elektromagnētiskās katapultas EMALS (izstrāde uzticēta General Atomics)

Pie elektroniskajiem ieročiem pieder ACDS Bloc 1 (vai tā uzlabotā versija), daudzfunkcionālā automātiskās vadības sistēma "Aejis" Mk 7 (vai uzlabotā versija), radars ar fāzētu masīvu automātiskās vadības sistēmu "Aejis" Mk 7 PY-1E vai PY-1F+VSR, radaru sistēmas gaisa spārnu atbalsts, satelītu sakaru sistēmas, navigācijas sistēmas utt., utt.

Attiecībā uz gaisa spārna sastāvu:

Trieciena komponentu pārstāvēs iznīcinātāji F/A-18E/F Super Hornet un F-35C.

Nākotnē triecienspējas var palielināties, pateicoties bezpilota lidaparātu ieviešanai gaisa grupā, piemēram, saskaņā ar ASV Jūras spēku TTZ datiem, Northrop Grumman strādā pie X-47A projekta.

Acīmredzot kā pretgaisa aizsardzības iznīcinātājus plānots izmantot arī iznīcinātājus F/A-18E/F Super Hornet, vismaz specializētie pārtvērēji F-14 vairs netiek projektēti (90. gadu beigās tur); bija informācija par kuģa versijas F-22 izstrādi, taču, acīmredzot, tēma ir pieklususi).

Iespējams, AUG pretgaisa aizsardzība tiks piešķirta EV ar Aegis ASBU, kas aprīkots ar standarta SM-3 pretgaisa aizsardzības sistēmu.

Tādējādi gaisa spārna triecienspēju pārsvars ir pār pretgaisa aizsardzību.

Elektroniskās kara lidmašīnas: acīmredzot šajā statusā darbosies Hornet versija EA-18G Growler (kas ir diezgan labi no gaisa grupas sastāva apvienošanas viedokļa).

DLRO/kontroles lidmašīnas pārstāvēs E-2D Advanced Hawkeye (pēc izskata tas neatšķiras no parastajiem Hawkeyes, taču ir ievērojami paplašinātas iespējas; jo īpaši, atšķirībā no iepriekšējām versijām, jaunā Advanced Hawkeye lidmašīna spēs koordinēt gaisa triecienus uz gaisa, zemes un jūras virsmas mērķiem).

V-22 Osprey variantā SV-22 (nevis Viking), visticamāk, tiks izmantots kā pretzemūdeņu lidmašīna, kā arī daudzfunkcionāla HV-22 tiltrotora versija nosēšanās un meklēšanas veidā. un glābšanas transportlīdzeklis.

Tomēr tas nenoliedz helikopteru klātbūtni uz klāja, kas, visticamāk, paliks dažādi Sea Hawks varianti.

Daži pavērsieni CVN-78 būvniecībā:

Pirmā ķīļa sekcija tika ielikta 2009. gada 14. novembrī. Ielikšanā piedalījās Džeralda R. Forda meita Sjūzena Forda Boila, kura bija sava tēva vārdā nosauktā kuģa patronese (jāsaka, ka tur domstarpības par kuģa nosaukumu kādu laiku, jo īpaši veterāni. Jūras spēki uzstāja, lai jaunajam gaisa kuģa bāzes kuģim tiktu piešķirts nosaukums "Amerika", par godu ekspluatācijā pārtrauktajam Kitty Hawk klases kuģim). Viņas iniciāļi tika elektriski piemetināti uz tērauda loksnes, kas tika ievietota ķīļa pirmajā daļā.

Un šeit patiesībā ir pirmā ķīļa daļa kuģu būves dokā.

Tātad, ja mēs izdarām dažus provizoriskus secinājumus par CVN-78 iezīmēm, parādās sekojošais:

1. No jaunajiem produktiem, stingri ņemot, ir elektriskā katapulta (reaktori ar pagarinātu kalpošanas laiku vispirms tika ieviesti Virdžīnijas klases kodolzemūdenē, Aejis automātiskās vadības sistēma ar fāzu bloku pirmo reizi tika ieviesta iepriekšējā CVN-77 "Džordžs H. V. Bušs"). No vienas puses, tas ļauj ievērojami ietaupīt svaru (elektriskās katapultas ir aptuveni 2 reizes vieglākas nekā tvaika katapultas, un tvaika katapultu svars ir aptuveni 20% no Nimitz tipa AVMA standarta darba tilpuma), palaist smagākus transportlīdzekļus; atkal nav ūdens (tvaika) patēriņa, nav hidrauliskā nodiluma. Savukārt e/m katapultu aprīkojums ir jutīgāks pret jūras vides agresīvajiem faktoriem, dažu komponentu darbība var radīt nevēlamas klāja vibrācijas; Elektromagnētiskais impulss katapultas darbības laikā var traucēt kuģa radioelektroniskās iekārtas.

2. No otras puses, tiek kritizēta programma CVNX, ka tā ir pārāk dārga, savukārt oponenti norāda, ka flotes triecienmisiju risināšanai pietiek ar uz kuģa bāzētu raķešu sistēmu un gaisa uzdevumiem. atbalstu Jūras korpusam var pārņemt Jūras korpusa F-35B.

Paredzams, ka Gerald R. Ford AB būvniecība tiks pabeigta 2015. gadā.

Viņiem ir desmit lidmašīnu bāzes kuģi – pavisam nesen bija 11, bet Enterprise tika norakstīts. Četrdesmit gadus šīs klases kuģi neatstāja amerikāņu krājumus. Lai kompensētu dabisko zaudējumu, 2016. gadā būtu jānodod modernākais gaisa kuģu bāzes kuģis Džeralds Fords. Protams, tās būvniecības laikā tika ņemti vērā jaunākie tehnoloģiju sasniegumi. Kuģis kalpos pusgadsimtu, kura laikā var notikt daudz.

Gaisa kuģu pārvadātāji kā daļa no ASV globālās stratēģijas

Jau Otrā pasaules kara laikā lidaparātu pārvadāšanas kuģi no vienkārši peldošiem lidlaukiem pārvērtās par milzīgām flotes kaujas vienībām. Tomēr Eiropas jūras operāciju teātrī viņu loma izrādījās ne pārāk svarīga, tie bija pārāk liels mērķis, un tiem nebija īpašas vajadzības. Bet tie tika plaši izmantoti pret Japānu, jo bija nepieciešams taktiskais gaisa atbalsts tālu no Amerikas krastiem. Pēc tam bija Koreja un Vjetnama, šo reģionālo karu laikā tika iezīmēta virkne kaujas misiju, kas liecina, ka lidmašīnu pārvadātāju formējumu izmantošana ir visefektīvākā, ja ienaidniekam nav nopietnu pretkuģu spēju. Šī iemesla dēļ ASV aukstā kara laikā priekšroku deva konvencionālajām sauszemes gaisa spēku bāzēm, kuras centās pārvietot pēc iespējas tuvāk PSRS un Varšavas bloka valstu robežām. Secinājums no tā ir vienkāršs - jaunākais lidmašīnu bāzes kuģis Džeralds Fords ir jau vairāk nekā gadsimtu vecas “lielās nūjas” politikas īstenošanas līdzeklis, kas kalpos kā līdzeklis mazo dumpīgo štatu iebiedēšanai, kas atrodas tālu no krastiem. ASV.

prezidents Fords

Džeralds Rūdolfs Fords jaunākais noteikti bija izcils 70. gadu ēras politiskais līderis un pat spēja kalpot Amerikas Savienoto Valstu iedzīvotājiem kā prezidents. Taču jaunā kuģa nosaukums un visa turpmākā sērija, kurā tas ieņem titulēto vietu, izraisīja Pentagona vadītāju un parasto Jūras spēku virsnieku iebildumus jau projektēšanas stadijā, kas sākās 1996. gadā. Par visiem nopelniem, pēc daudzu jūras kara flotes vanagu domām, 2006. gadā bojā gājušais eksprezidents nav pelnījis, lai viņa vārdā tiktu nosaukts lidmašīnas bāzes kuģis. Džeralds R. Fords nebija pazīstams ar savu kareivīgumu, viņš bija detente piekritējs attiecībās ar Padomju Savienību, turklāt viņš kļuva par vienīgo prezidentu, kurš netika ievēlēts pēc Amerikā pieņemtās procedūras, bet stājās amatā “automātiski” pēc tam; Votergeitā sasmērējušā Niksona atkāpšanās. Tika piedāvāts vēl viens lepns nosaukums, iespējams, ne pārāk oriģināls, bet iespaidīgs, “Amerika”. Bet, neskatoties uz iebildumiem, lidmašīnas bāzes kuģis joprojām tika nosaukts par "Gerald Ford", kad tas tika nolikts.

Projekts

Plāns bija īpaši ambiciozs. Pēc tik ilga pārtraukuma tika prasīts kaut kas īpašs, kas demonstrēja pasaulē varenākās amerikāņu flotes nezūdošo slavu un titānisko spēku. Tika piedāvāti dažādi risinājumi, tostarp revolucionārākie. Jaunais kuģis sākotnēji tika būvēts, izmantojot Stealth tehnoloģiju, piešķirot tā kontūrām "neredzamajiem" kuģiem raksturīgo leņķi. Tomēr, aprēķinot paredzamās izmaksas, valsts vadība tomēr nolēma aprobežoties ar jau pierādītā Nimitz projekta korpusu ar dažām pamatotām izmaiņām un koncentrēties uz aprīkojuma tehnoloģiskajiem aspektiem. Jaunākais amerikāņu lidmašīnu bāzes kuģis Džeralds Fords jau izmaksāja budžetam, pēc vispiesardzīgākajām aplēsēm, 13 miljardus, kas ir divreiz vairāk (pat ņemot vērā dolāra kritumu) nekā iepriekšējo līdzīgu projektu izmaksas. Summa, starp citu, nav galīga.

Salīdzinošā efektivitāte (Nimitz)

Ar kopumā līdzīgiem raksturlielumiem (izspaids 100 tūkstoši tonnu, pilotu kabīnes izmēri 317 x 40 metri) ar jaunāko pašlaik ekspluatācijā esošo gaisa kuģu pārvadātāju sēriju šim kuģim ir vairākas neapšaubāmas priekšrocības. Nepievēršoties ekonomikai, var izvērtēt, kas primāri interesē militāros jūrniekus, proti, kaujas spējas, kādas būs Gerald Ford aviācijas bāzes kuģim. Tās īpašības ir šādas:

Gaisa spārnā esošo lidmašīnu skaits ir 90.
Uzlidojumu skaits dienas laikā ir no 160 (parasti) līdz 220 (maksimums, kaujas apstākļos).

Tieši šis pēdējais rādītājs ir galvenais projekta kritiķu arguments. Novecojušais Nimitz varēja “šaut” debesīs un uz sava klāja (normālā režīmā) dienā uzņemt 120 lidmašīnas. Cīņas efektivitāte palielinājās tikai par 30%, savukārt izdevumi par Gerald Ford lidmašīnas bāzes kuģi dubultojās.

Cik maksā bumbas nomešana?

Amerikāņi skaita visu. Piemēram, fakts, ka pēdējo desmit gadu laikā jūras aviācija serbu, irākiešu, lībiešu un citu "slikto puišu" galvām ir nosūtījusi 16 tūkstošus bumbu un raķešu. Dalot šo skaitli ar lidmašīnu skaitu, iegūst skaitli 18 (vidējais bumbu skaits, ko katra kaujas vienība nogādā mērķim). Bet tas vēl nav viss. Ir arī dati par katras munīcijas nomešanas izmaksām - 7,5 miljoni ASV dolāru. Mazliet dārgi? Tātad, ja ņemam vērā uz F-35C bāzes bāzētā gaisa kuģa cenu, kas gatavojas aprīkot Gerald Ford lidmašīnas pārvadātāju, un tā uzturēšanas izmaksas, tad šī summa var pieaugt vairākas reizes. Arī pats kuģis ir divreiz dārgāks. Tāpēc, lai budžets neplaisātu, ir nepieciešami taupīšanas pasākumi. Un tie tika pieņemti, turklāt principiāli konstruktīvā līmenī.

Kā ietaupīt naudu lidmašīnas pārvadātājam?

Galvenās karakuģa ekspluatācijas izmaksu pozīcijas ietver izdevumus par apkalpes uzturēšanu, degvielu, nolietojumu un ar kaujas apmācību saistītām darbībām. Projektējot aviācijas bāzes kuģi Džeralds Fords, tika ņemtas vērā valsts vadības un flotes vadības vēlmes samazināt apkalpes personālu, salīdzinot ar Nimitz, un par galveno "naudas ēdāju" uz kuģiem ar atomelektrostaciju tiek uzskatīts reaktors. (Ford tie divi), it īpaši, nomainot enerģiju ražojošos elementus. Lidmašīnas pārvadātāja kalpošanas laiks ir 50 gadi, un visus šos gadus tas var iztikt bez uzlādēšanas. būvniecības laikā ielādēts kodolā, tas aizņem pusgadsimtu.

Kas attiecas uz apkalpi, tā ir samazināta par tūkstoš cilvēkiem un sastāv no 2500 apkalpes locekļiem. Tas tiek panākts, automatizējot daudzas darbības. Un tomēr kuģa ekspluatācija tā ekspluatācijas laikā izmaksās vairāk nekā 22 miljardus.

Veiktspējas raksturojums un ieroči

Nākamais Džeralda Forda klases lidmašīnas bāzes projekts (CVN-77) sauksies Džons Kenedijs. Nākamo divpadsmit gadu laikā kaujas dienestā plānots nodot četrus šāda veida kuģus. Par tiem nav daudz zināms, taču daži dati ir publicēti. Gaisa kuģa pārvadātāja ātrums ir 30 mezgli stundā) ar neierobežotu kreisēšanas diapazonu, un iegrime ir 7,8 metri. 25. klājs. Virsbūves ir konstruētas tā, lai samazinātu efektīvo izkliedes virsmu (RCS), kā rezultātā gaisa kuģa bāzes kuģis Džeralds Fords radara ekrānos “spīdēs” kā salīdzinoši mazs iznīcinātājs. Projektēšanā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli (tostarp trokšņu slāpēšanas) un radioabsorbējoši pārklājumi. Kuģim ir jaudīgs radars un navigācijas aprīkojums, lidojumu atbalsta sistēmas, satelītu šifrēti sakari un daudz kas cits, tostarp Aegis sistēma. Gaisa spārna pamatā būs F-18 Super Hornets un, iespējams, F-35C, ja to ražošana tiks atsākta. Jaunākais amerikāņu gaisa kuģu bāzes kuģis ir paredzēts, lai izmantotu plašu bezpilota transportlīdzekļu klāstu. Kuģu pretgaisa aizsardzība ir balstīta uz SM-3 standarta raķetēm ar diezgan pieticīgām īpašībām.

Cik biedējošs ir Fords?

Kuģim ir iespaidīgi izmēri, ūdensizspaids, lidaparātu skaits uz klāja un zem tā, kā arī tā elektronika. Protams, līdz ar tā parādīšanos Amerikas flote kļūs vēl spēcīgāka. Taču pats fakts, ka uzsvars tiek likts uz gaisa spārna triecienspējām uz aizsardzības rēķina pret iespējamu gaisa (tostarp raķešu) uzbrukumu, liecina, ka atšķirībā no daudzām citām ieroču sistēmām ASV aviācijas bāzes kuģis Džeralds Fords netiek būvēts, lai apdraudētu. Krievija . Krievijas flote pēc kopējās pārvietošanās ir daudz (vairākas reizes) zemāka par Amerikas floti, taču tajā pašā laikā tai ir efektīva struktūra, kas ļauj noturēt šos jūras milžus drošā attālumā.

Lidmašīnas pārvadātāji ir soda ieroči, tie ir maz noderīgi reālai cīņai ar spēcīgu ienaidnieku.