Gaz de lubrifiere a motorului 53 cu o centrifugă. Indicatori cheie și date de reglementare

Sistem de lubrifiere a motorului combinate: sub presiune si pulverizare.

1. radiator de ulei
2. cavitatea axei basculantei
3. canal în capul blocului
4. filtru de ulei
5. canal în bloc
6. linia principală de ulei
7. orificiul din carcasa distribuitorului
8. cavitate
9. pompă de ulei
10. supapa de reducere a presiunii pompei de ulei
11. al patrulea pivot al arborelui cu came
12. recipient de ulei
13. valva de siguranta
14. supapa răcitorului de ulei
15. al doilea rulon al arborelui cu came

Uleiul este aspirat prin rezervorul de ulei de către pompa de ulei și, după ce trece prin filtru, este introdus în conducta de ulei. Pe pompă este instalată o supapă de reducere a presiunii. O supapă de siguranță este instalată în distanțierul filtrului, permițând uleiului să treacă în conductă în plus față de filtru dacă rezistența acestuia este excesiv de mare (înfundat, pornirea unui motor rece). Lagărele arborelui cotit și lagărele bielei, lagărele arborelui cu came, flanșa de tracțiune a arborelui cu came, bucșele culbutorului și capetele superioare de tijă sunt lubrifiate sub presiune.

Capetele blocului pentru lubrifierea bucșelor culbutorului și vârfurile superioare ale tijelor, uleiul este furnizat într-un flux pulsatoriu de la al doilea 15 (la capul din dreapta) și de la al patrulea 11 (la capul din stânga) arbore cu came. jurnalele prin canalele 5 în bloc și 3 în cap.

Spray lubrifiază cilindrii, bucșele bielei, segmentele pistonului, supapele, tacheții și camele arborelui cu came.

Angrenajele de antrenare a arborelui cu came sunt lubrifiate cu ulei care vine de la conducta de ulei printr-un tub, iar transmisia senzor-distribuitor de aprindere și angrenajul acestuia sunt lubrifiate cu ulei provenit din cavitatea 8 situată între cel de-al cincilea fus al arborelui cu came și dopul din bloc.

Este strict interzisă operarea dacă nivelul uleiului din carterul motorului este sub marcajul O de pe tija indicatorului. Este necesar să se mențină constant nivelul uleiului în carterul motorului între semnele indicatoare O și P, cât mai aproape de marcajul P. Pentru a determina cu mai multă precizie nivelul uleiului, porniți motorul și, după ce îl lăsați să funcționeze 3-. 4 minute, oprește-te. După 10 minute, faceți o măsurătoare.

Presiunea uleiului din motor atunci când mașina se deplasează în treapta directă la o viteză de 60 km/h trebuie să fie de cel puțin 250 kPa (2,5 kgf/cm2) cu răcitorul de ulei oprit și motorul bine încălzit.

La pornirea și încălzirea unui motor rece, presiunea uleiului poate ajunge la 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).

Când presiunea uleiului din motor scade la 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), indicatorul de presiune a uleiului de urgență se aprinde pe tabloul de bord.

Este permis ca indicatorul să se aprindă la o turație mică a arborelui cotit în modul de ralanti. Dacă sistemul de lubrifiere funcționează corect, indicatorul se va stinge când viteza de rotație crește. Dacă indicatorul se aprinde la turații medii și mari ale motorului, indică prezența unei defecțiuni, iar până când aceasta este eliminată, funcționarea ulterioară a vehiculului trebuie oprită.

Când temperatura aerului este peste 20 °C, este necesar să porniți răcitorul de ulei prin deschiderea robinetului situat pe partea stângă a motorului. Când radiatorul este pornit, mânerul robinetului este îndreptat de-a lungul furtunului. La temperaturi mai scăzute, radiatorul trebuie oprit. Oricum, indiferent de temperatura aerului, atunci când conduceți în condiții deosebit de dificile, cu o sarcină mare și viteze mici, este necesară și pornirea răcitorului de ulei. Uleiul intră în radiator prin supapa de siguranță. Această supapă se deschide la o presiune de aproximativ 100 kPa (1,0 kgf/cm2) și astfel uleiul circulă prin radiator numai dacă există o presiune în conducta de ulei mai mare de 100 kPa (1,0 kgf/cm2). După trecerea prin răcitorul de ulei, uleiul este scurs în carterul motorului.

De fiecare dată când reglați distanța dintre supape și culbutori, precum și în timpul TO-2, este necesar să verificați dacă uleiul ajunge la axele culbutorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul și să vă asigurați că uleiul curge din orificiul șurubului de reglare și curge în jos pe tije. Dacă uleiul nu curge, este necesar să curățați canalele după cum urmează.

Din capul în care uleiul nu curge către axele culbutorului, scoateți axa cu culbutori și ansamblurile lonjeroane, deșurubați șurubul care fixează axul culbutorului (față pe capul drept, spate pe capul stâng) și prin orificiul acestuia. suflați aer comprimat prin canalele de alimentare cu ulei până la cap, rotind încet arborele cotit până când apare zgomotul caracteristic al aerului care iese în ulei.

În acest articol, am decis să scriu despre repararea pompei GAZ 53 Aceasta nu este în totalitate o abatere de la direcția principală de pe site, deoarece aceste kituri de reparații sunt potrivite și pentru repararea pompei de pe UAZ. Și, în general, procedura în sine este similară.

Există mai multe simptome că pompa de gaz 53 necesită reparație:

1. scurgere de lichid de răcire;
2. joc puternic al arborelui în rulmenți;
3. fierberea lichidului de răcire după o scurtă perioadă de funcționare a motorului.

Dacă primele două puncte sunt mai puțin clare, atunci voi explica puțin despre ultimul. Rotorul GAZ 53 este acum fabricat în principal din plastic sau textolit și, spre deosebire de fontă, are o rezistență mai mică. Bucșa se slăbește sau chiar lamele se rup. Și acest lucru se întâmplă după ce rulmenții se slăbesc și rotorul pompei de gaz 53 începe să se agațe de carcasă. Un rotor cu petale rupte nu mișcă bine lichidul, ceea ce duce la fierberea lui rapidă.

Instrumente

În acest caz, veți avea nevoie de instrumente nu numai pentru a dezasambla pompa în sine, ci și pentru a o îndepărta.

• cheie pentru 12 - 13;
• cheie pentru 17 - 19;
• ciocan;
• cleşte.

Reparație pompe de benzină 53

După ce pompa este scoasă, reparați gazul pompei de apă 53 pentru a scoate rotorul. Dacă este fabricat din plastic sau textolit, este mai bine să îl spargeți. În acest caz, nu mi-am răvășit creierul, aveam de gând să instalez unul nou și doar l-am rupt. Am avut un rotor din fontă pentru pompă.

Bucșa de la rotor a rămas pe arbore

Pentru cei care pur și simplu urmează să schimbe rulmenții și rotorul pompei Gas 53 este necesar intact, atunci problema de a o scoate fără a o deteriora este foarte dificilă. Dacă pompa nu a fost dezasamblată de mult timp, atunci putem spune în avans că s-a lipit de arbore și este mai bine să vă pregătiți prin achiziționarea în avans a unui rotor.

Apoi a încălzit arborele cu resturile rotorului cu un arzător și a turnat apă pe el. Nu vă faceți griji cu privire la rulmenți, mai trebuie să instalați alții noi. Procedura trebuia repetată de două ori.

Scoateți inelul de reținere din carcasa pompei și scoateți arborele rămas cu lagăre spre ventilator. Rulmentul frontal al pompei de apă 20803-KU (număr de piesă 20803) va fi scos împreună cu arborele, dar rulmentul pompei de apă (spate) 20703-KU (număr de piesă 14-1307082-20) va rămâne și va trebui să fi eliminate separat.

Rulmentii sunt inchisi pe o parte si trebuie instalati cu partea inchisa spre exterior. Adică, este clar că partea deschisă va fi în interior pentru accesul la lubrifiant de la ungerea.

Cel mai adesea rulmentul din față este cel care defectează.

Curățați în prealabil carcasa pompei de apă cu gaz 53 de reziduurile de garnitură și, dacă este posibil, șlefuiți-o cu un disc de smirghel. Curăţaţi scaunele lagărelor şi inelul de reţinere.

Începem asamblarea prin instalarea arborelui cu rulmenți, a unui scripete cu piuliță, a unui kit de reparații și a rotorului pompei de apă cu gaz 53.

Fiți mai atenți la asamblarea trusei de reparații (manșete, arcuri, garnituri etc.). După asamblare, nu uitați să introduceți pompa printr-un niplu de unsoare, altfel veți uita să faceți acest lucru și rulmenții nu vor funcționa mult timp.

Înlocuirea filtrului de ulei pe un GAZ 53 este considerată o procedură destul de simplă. Proprietarul mașinii o poate face singur dacă are abilități tehnice de bază și unele instrumente. Tinand cont de specificul sistemului de curatare, elementul filtrant trebuie schimbat de fiecare data odata cu schimbarea uleiului.

Când să înlocuiți filtrul de ulei și cum să-l alegeți

O problemă presantă în înlocuirea filtrului de ulei pe un GAZ 53 este frecvența procedurii. Sub acest aspect, ei se ghidează după o cifră totală de 15 mii de kilometri. Dacă condițiile de funcționare sunt interpretate ca fiind severe, această perioadă se reduce la 10 mii km.

Filtrul unui motor de mașină este schimbat împreună cu uleiul, astfel încât principalul indicator care indică necesitatea înlocuirii este starea lubrifiantului. Decolorarea, apariția impurităților și a sedimentelor, un miros de ars - toate acestea indică faptul că lubrifiantul a expirat.

Unii proprietari de mașini identifică și alte semne: zgomot străin în motor, vibrații, șocuri, defecțiuni. Cu toate acestea, experții nu recomandă să așteptați să apară acești factori - de obicei ei indică deja consecințele schimbărilor premature a uleiului și a filtrelor.

Pentru a evita reparațiile costisitoare ale componentelor motorului, se recomandă înlocuirea preventivă a filtrului de ulei și a lubrifiantului în fiecare an. Se subliniază, de asemenea, importanța controalelor preventive regulate.

Accentul principal se pune pe măsurarea nivelului de ulei, mai ales după o înlocuire recentă. Nivelul curentului în stare normală și încălzită nu trebuie să depășească semnele indicate pe joja.

Pregătirea pentru înlocuire și instrumentele necesare

Procesul pregătitorÎnlocuirea filtrului de ulei în GAZ 53 este împărțită în mod convențional în trei aspecte principale:

• achiziționarea de noi componente și consumabile;
• alegerea unui loc nivelat pentru a lucra;
• încălzirea motorului.

Când vine vorba de achiziții, acestea evidențiază nu numai uleiul și filtrul nou, ci și piesele aferente. Pentru a face acest lucru, întregul sistem este verificat pentru uzură și se achiziționează înlocuirea conexiunilor defecte.

O atenție deosebită este acordată garniturilor, garniturilor și elementelor de fixare. Este recomandat să achiziționați astfel de piese numai de la furnizori oficiali. Când cumpărați, acordați atenție numerelor de articol originale și recomandărilor producătorului.

Pentru a goli și umple lubrifiantul, proprietarul mașinii va trebui să parcheze mașina pe un teren plan. Dacă este posibil, utilizați o groapă de reparații sau un pasaj superior pentru a lucra cu filtrul de ulei. În absența acestora, veți avea nevoie de un muf puternic și suporturi.

Încălzirea motorului este necesară pentru o mai bună circulație a lubrifiantului. Cu toate acestea, ținând cont de acest factor, acordați atenție Măsuri de siguranță. Pentru a preveni arsurile termice și chimice, se recomandă folosirea de îmbrăcăminte de protecție și mănuși de cauciuc.

În contextul unor astfel de reglementări, pentru a înlocui filtrul de ulei pe un GAZ 53, veți avea nevoie de următoarele echipamente:

• un set de șurubelnițe și chei, porți cu atașamente, ecartament, clește;
• salopete și mănuși, cârpe curate sau cârpe fără scame;
• recipient pentru colectarea fluidului lubrifiant uzat;
• ulei nou, pâlnie pentru umplere;
• filtru de ulei nou, garnituri, piese și alte componente pentru a înlocui conexiunile defecte.

Procedura de înlocuire a elementului de filtrare nu este considerată dificilă, durează 30-40 de minute, ținând cont de golirea uleiului și încălzirea motorului. Cu toate acestea, șoferul trebuie să aibă o anumită experiență și cunoștințe despre sistem, dacă este necesar, se recomandă să citească documentația tehnică;

Procesul de înlocuire a filtrului de ulei

Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuirea filtrului de ulei pe un GAZ 53:

• după ce motorul s-a încălzit, desfaceți gâtul de umplere din compartimentul motor al mașinii;
• în partea de jos a mașinii, scoateți protecția motorului, dacă există;
• Puneți un recipient pentru lubrifiantul uzat sub scurgere și deșurubați cu grijă dopul;
• In timp ce lichidul se scurge verifica starea dopului se recomanda in orice caz schimbarea masinii de spalat;
• după scurgere, mutați recipientul sub filtru, deșurubați-l manual, dacă nu funcționează, utilizați un instrument special;
• dezasamblați cu atenție filtrul de ulei, se recomandă să vă amintiți ordinea în care sunt îndepărtate piesele și cartușul;
• toate componentele și carcasa sunt curățate de reziduurile de lubrifiant, este instalat un nou element de filtrare, garniturile de cauciuc sunt schimbate și lubrifiate;
• Apoi, filtrul este asamblat în ordine inversă și înșurubat la loc în timpul instalării, acordați atenție benzilor de cauciuc - nu trebuie să iasă din canelurile destinate acestora;
• sistemul este restabilit la forma sa originală prin astuparea scurgerii și verificarea etanșeității conexiunilor;
• uleiul nou este turnat în gâtul de umplere într-un volum echivalent cu cantitatea scursă de lubrifiant uzat;
• Motorul este încălzit timp de 10-15 minute până când lichidul de lubrifiere umple toate mecanismele implicate.

După încălzire, verificați nivelul uleiului, precum și întregul sistem pentru conexiuni slăbite și scurgeri. Se recomandă efectuarea unei verificări similare după primele zile de utilizare a mașinii.

Tot in aceasta perioada se monitorizeaza starea lubrifiantului. Dacă își schimbă rapid culoarea sau apar sedimente, există o problemă cu calitatea produsului sau starea internă a mecanismelor. Dacă este posibil, supuși diagnosticării suplimentare de către specialiști în viitor, poate necesita nu numai înlocuirea filtrului de ulei, ci și o reparație completă.

Diferențe în înlocuirea filtrului de ulei în alte modele GAZ

Pentru unii proprietari de mașini, problema înlocuirii filtrului de ulei pe un GAZ 66 și alte modele ale acestei mărci de mașini devine relevantă. Experții subliniază că procedura generală rămâne aceeași pentru toate mașinile.

Luând în considerare acest factor, înlocuirea filtrului de ulei pe un GAZ 3307 se efectuează conform aceluiași algoritm ca și în GAZ 53. Principalele diferențe sunt asociate cu asamblarea mașinii și locația componentelor. Cu toate acestea, deoarece aceste aspecte pot varia în cadrul aceleiași game de modele, se pune accent pe familiaritatea cu documentația tehnică și pe experiența proprietarului mașinii.

De asemenea, printre nuanțele procedurii generale se numără articolele consumabile. În ciuda interschimbabilității unor componente, se recomandă verificarea parametrilor tehnici ai pieselor înainte de cumpărare.

Sistemul de lubrifiere a motorului GAZ-53 (Fig. 1) este combinat: sub presiune, stropire și gravitație. Uleiul din baia de ulei de motor este aspirat în pompa de ulei 9 prin rezervorul de ulei 12.

De la acesta, uleiul sub presiune este furnizat prin canalele din bloc către filtrul de ulei cu debit complet 4 și de acolo către conducta principală de ulei 6 a motorului. De la linia principală a sistemului de lubrifiere GAZ-53, uleiul curge prin canalele din blocul cilindrilor către rulmenții principali ai arborelui cotit și ai arborelui cu came.

Prin găuriri în arborele cotit, uleiul de la rulmenții principali se varsă în cavitățile fustelor bielei și prin găuriri în fusele bielei către rulmenții bielei. În cavitățile fustelor bielei, uleiul suferă o purificare suplimentară din cauza forțelor centrifuge.

Fig.1. Sistem de lubrifiere GAZ-53

1 - radiator de ulei; 2 - cavitatea axei culbutorului; 3 - canal în chiulasa; 4 - filtru de ulei; 5 - canal în blocul cilindrilor; 6 - linia principală de ulei; 7 - orificiu în carcasa de antrenare a distribuitorului; 8 - cavitate; 9 - pompa de ulei; 10 - supapă reducătoare de presiune; 11 - al patrulea pivot de arbore cu came; 12- recipient ulei; 13 - supapa de siguranta; 14 - robinet de răcire a uleiului, 15 - al doilea suport arbore cu came

De la al doilea și al patrulea suport al arborelui cu came, uleiul curge prin canalele din blocul GAZ-53 și se îndreaptă către axele culbutorului. Din cavitatea internă a axei culbutorului, uleiul curge prin foraje către lagărele culbutorului.

Mai departe de-a lungul canelurilor din bucșele culbutorului, găuririle în culbutorii și șuruburile de reglare - până la vârfurile superioare ale tijelor. Curgând în jos pe tije, uleiul ajunge la vârfurile inferioare și curge prin orificiile împingătoarelor în baia de ulei, ungând ghidajele împingătoarelor și capetele acestora.

Flanșa de împingere a arborelui cu came GAZ-53 este lubrifiată printr-un plat și un orificiu în suportul arborelui cu came din față. Conduceți angrenajele printr-un tub de la conducta principală de ulei.

Acționarea distribuitorului de aprindere, a pompei de ulei și a angrenajelor acesteia sunt lubrifiate cu ulei provenit din cavitatea 8 situată între cel de-al cincilea pivot al arborelui cu came și dopul din blocul cilindri. Uleiul este furnizat altor părți care necesită lubrifiere prin stropire sau curgere gravitațională.

Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere GAZ-53 atunci când vehiculul se deplasează în treapta directă la o viteză de 55 km/h trebuie să fie de cel puțin 250 kPa cu răcitorul de ulei oprit și motorul bine încălzit. La pornirea și încălzirea unui motor rece, presiunea uleiului poate ajunge la 500 - 550 kPa.

Când presiunea uleiului din conducta de ulei a motorului GAZ-53 scade la 40 - 80 kPa, ledul de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență de pe panoul de bord se aprinde.

Este permis ca indicatorul să se aprindă la o turație mică a arborelui cotit în modul de ralanti. Dacă sistemul de lubrifiere al motorului GAZ-53 funcționează corect, indicatorul se stinge când viteza de rotație crește.

Dacă indicatorul se aprinde la turații medii și mari ale motorului, indică o defecțiune. Până la eliminarea acestuia, nu este permisă operarea ulterioară a vehiculului.

Când temperatura ambientală este peste 20 °C și când conduceți în condiții deosebit de dificile, este necesar să porniți răcitorul de ulei prin deschiderea robinetului situat pe partea stângă a motorului. Când radiatorul este pornit, mânerul robinetului este îndreptat de-a lungul axei furtunului.

Uleiul intră în calorifer doar când robinetul este deschis prin supapa de siguranță. Această supapă se deschide la o presiune în sistemul de lubrifiere GAZ-53 de aproximativ 100 kPa. După trecerea prin radiator, uleiul este scurs în baia de ulei.

Baia de ulei a motorului GAZ-53 este realizată din tablă de oțel, ștanțată și atașată la planul inferior al blocului cilindric cu știfturi.

Flanșa carterului este etanșată cu o garnitură de plută. În partea de jos a carterului se află un dop de scurgere etanșat cu o garnitură metal-azbest. Recipientul de ulei este tip plasă, neplutitor.

Fig.2. Pompa de ulei GAZ-53

Pompa de ulei GAZ-53 (Fig. 2) este un tip de angrenaj cu o singură secțiune, antrenată în rotație de către distribuitorul de aprindere printr-un arbore intermediar.

Carcasa pompei de ulei GAZ-53 este din aliaj de aluminiu, capacul este din fontă. Capacul conține o supapă de limitare a presiunii care protejează sistemul de lubrifiere de presiunea excesivă. Supapa este reglată din fabrică și reglarea acesteia în timpul funcționării este interzisă.

Fig.3. Filtru de ulei GAZ-53

1 - carcasă filtru (partea superioară); 2 - primăvară; 3- saiba suport; 4 - inel de etanșare; 5 - element filtrant; 6 - tubul carcasei filtrului; 7-dop supapă de bypass; 8- garnitura carcasa filtrului; 9 - garnitura supapei de bypass; 10 - arc supapă de bypass, 11 - bila supapă de bypass; 12 - tija filtru ulei; 13 - garnitura elementului filtrant; 14 - carcasa filtrului (partea inferioară); 15 - garnitura părții inferioare a carcasei filtrului; 16 - distanțier filtru; 17-saiba; 18 - piuliță de conectare; 19 - garnitura de etansare; 20 - fiting de conectare; 21 - garnitura de etansare; 22 - inel de etanșare

Filtrul de ulei GAZ-53 (Fig. 3) este complet cu un element de filtru de hârtie înlocuibil Regotmas, constă din filtrul de ulei în sine și distanțierul acestuia. Distanțiatorul conține o supapă de bypass care este activată atunci când elementul filtrului de ulei este complet înfundat.

În acest caz, uleiul intră în linia motorului, ocolind elementul de filtru. Distanțiatorul este atașat la conducta de admisie cu un fiting special și etanșat cu o garnitură de paronită și un inel de cauciuc.

Când elementul de filtru GAZ-53 este înfundat, uleiul curge din fitingul distanțier prin găurile B în zona supapei de siguranță, deschide supapa cu bilă și, fără curățare, intră în cavitatea distanțierului, de unde intră în conducta de ulei. Astfel, supapa de bypass din distanțier protejează motorul de funcționarea fără lubrifiere.

Fig.4. Acționarea distribuitorului de aprindere și a pompei de ulei GAZ-53

Acționarea distribuitorului de aprindere și a pompei de ulei GAZ-53 (Fig. 4) constă din carcasa 1, în care sunt presate două bucșe din tablă de bronz. Rola 2 se rotește în bucșe, la un capăt al căreia există o fantă pentru tija cilindrului distribuitor de aprindere.

Fanta este decalată față de axa rolei, datorită căruia distribuitorul poate fi instalat într-o singură poziție. Arborele de antrenare este asigurat împotriva mișcărilor axiale printr-un inel de reținere 7. De asemenea, este instalat un inel cu arc 6.

Angrenajul condus 5 este fixat cu un știft la capătul inferior al arborelui. Între capătul carcasei și angrenajul antrenat sunt instalate două șaibe: oțel 3 și aluminiu 4.

La capătul inferior al arborelui de antrenare al distribuitorului GAZ-53 există un orificiu hexagonal în care se încadrează arborele hexagonal 8 al sistemului de antrenare a pompei de ulei. Această rolă este asigurată cu același știft ca și angrenajul condus.

Capătul inferior al arborelui hexagonal se potrivește liber în orificiul hexagonal de la capătul arborelui pompei de ulei GAZ-53. Dacă pompa de ulei se blochează din orice motiv, pinul 9 este tăiat, iar arborele de transmisie și motorul se opresc.

Răcitorul de ulei al motorului GAZ-53 este realizat dintr-un tub de aluminiu cu pereți groși, format într-o bobină cu cinci secțiuni drepte. În secțiuni drepte, răcitorul de ulei are aripioare speciale de răcire realizate prin moletare. Radiatorul este conectat la motor prin furtunuri de cauciuc.

O scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere poate fi cauzată de uzura pieselor pompei de ulei sau a rulmenților arborelui cotit și arborelui cu came. Cu contribuții semnificative, pompa începe să funcționeze zgomotos.

Pentru a identifica defecțiunile pompei, aceasta este scoasă din motor și dezasamblată. Dar încep să demonteze pompa de ulei GAZ-53 numai după verificarea stării supapei de limitare a presiunii, deoarece poate provoca o presiune incorectă în sistemul de ulei (arcul este slăbit, pistonul este blocat etc.).

Supapa de reducere a presiunii este situată în capacul pompei de ulei GAZ-53. Forța arcului supapei reducătoare de presiune la comprimarea acestuia la o lungime de 40 mm ar trebui să fie în intervalul 43,5 - 48,5 N. Plasarea șaibelor sub arc este interzisă. Arcul defect este înlocuit cu unul nou.

Pentru a demonta pompa de ulei, deșurubați cele două piulițe de fixare și scoateți pompa din blocul cilindrilor împreună cu garnitura; deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul pompei de ulei și scoateți capacul cu garnitura; scoateți angrenajul antrenat de pompa de ulei din carcasă; scoateți arborele pompei cu ansamblul angrenajului de antrenare. După dezasamblarea pompei, toate piesele acesteia sunt bine spălate, uscate și inspectate.

Dacă se găsește uzură a angrenajului pe suprafața capacului pompei de ulei GAZ-53, atunci măcinați suprafața capacului până când urmele de uzură sunt distruse.

În cazul unor defecțiuni majore, pompa este înlocuită cu una nouă. În timpul reparațiilor, trebuie să se asigure degajările și tensiunile necesare în părțile de împerechere.

Când înlocuiți o rolă cu una nouă, precum și alte tipuri de reparații, țineți cont de următoarele:

Distanța de la capătul rolei cu o gaură hexagonală până la capătul superior al angrenajului de antrenare a pompei de ulei trebuie să fie (42,5 + 0,15) mm;

Un orificiu cu un diametru de 4+0,5 mm pentru bolțul de montare a angrenajului de pe arborele pompei este găurit la o adâncime de (23±0,5) mm la o distanță de 20 mm de la capătul angrenajului. Nu este permisă proeminența știftului deasupra planului cavității dentare;

La presarea axei angrenajului condus din carcasa pompei, carcasa este încălzită la o temperatură de 100-120 °C;

Pentru a presa axa în carcasa pompei, carcasa este încălzită la o temperatură de 160 - 175 ° C, iar axa este răcită în gheață carbonică la o temperatură de - 70 ° C;

Când apăsați axa angrenajului condus în carcasă, apăsați axa până se oprește (Fig. 6).

Pentru a asambla pompa de ulei GAZ-53, instalați ansamblul role cu angrenajul de antrenare în carcasa pompei de ulei; instalați angrenajul antrenat pe axa din carcasa pompei; Pe carcasă se pune capacul pompei de ulei cu o garnitură; fixați capacul pe corpul pompei cu patru șuruburi.

La asamblarea pompei de ulei schimbați întotdeauna garnitura paronită sau carton a capacului (grosimea acestora este de 0,3 mm). Este inacceptabil să se folosească șelac sau alți agenți de etanșare sau să se mărească grosimea garniturii, deoarece aceasta reduce performanța pompei.

Înainte de a instala pompa de ulei GAZ-53 pe motor, aceasta trebuie umplută cu ulei, deoarece o pompă uscată chiar la începutul funcționării motorului nu va furniza ulei suprafețelor de frecare, ceea ce va duce la zgârieturi și defecțiuni.

Când dezasamblați acționarea distribuitorului de aprindere GAZ-53, scoateți inelul cu arc și scoateți știftul de siguranță, îndepărtați arborele hexagonal al transmisiei pompei de ulei, scoateți inelul de reținere și angrenajul din arbore, îndepărtați șaibele de presiune și scoateți arborele din carcasa de antrenare a distribuitorului.

Pentru a asambla unitatea distribuitorului de aprindere, înainte de asamblare, toate piesele de antrenare sunt suflate cu aer comprimat și șterse cu cârpe curate.

Ansamblul arborelui este lubrifiat cu ulei de motor curat, introdus în carcasa de antrenare a distribuitorului și testat manual pentru ușurință de rotație. Pe rolă sunt instalate șaibe de tracțiune, mai întâi oțel 3, apoi aliaj de aluminiu 4.

Instalați angrenajul pe arborele de antrenare. Un arbore de antrenare hexagonal al pompei de ulei este introdus în orificiul hexagonal de la capătul arborelui de antrenare al distribuitorului GAZ-53, un știft este instalat într-o gaură cu un diametru de 3,5 mm, un inel cu arc este instalat în canelura de pe butucul angrenajului. , iar un inel de reținere este instalat în canelura arborelui de antrenare.

Verificați ușurința de rotire a rolei cu mâna, distanța dintre șaiba de împingere și capătul angrenajului de antrenare, care ar trebui să fie de 0,15 - 0,40 mm; Deplasarea centrului cavității dinților a angrenajului de antrenare a distribuitorului față de axa canelurii rolei este o abatere admisă de ± 2°.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Piese de motor GAZ-53

Sistemul de lubrifiere, și în special pompa de ulei a unui GAZ 53 sau a oricărei alte mașini, joacă un rol vital în funcționarea normală a motorului cu ardere internă. Fără lubrifiere, va funcționa doar câteva minute înainte de a se gripa sau, mai rău, de a-și distruge piesele. Rețineți că senzorul de presiune a uleiului din sistem va semnala întotdeauna șoferului că ceva nu este în regulă cu sistemul de lubrifiere.

Apariția lui GAZ-53

Pentru a lua măsuri în timp util pentru repararea sau întreținerea unui camion, este recomandabil să aveți anumite cunoștințe despre caracteristicile sale tehnice, caracteristicile, regulile de funcționare și abilitățile de reparații auto.

Așa arată pompa de ulei pe un GAZ-53

Este important să rețineți că camioanele GAZ 53 au interzis să funcționeze atunci când nivelul uleiului din carterul motorului este sub marcajul „0” (măsurat de joja) sau când nu există deloc ulei. Șoferul trebuie să mențină constant nivelul uleiului în intervalul „0” la „P”, de preferință mai aproape de ultimul semn. Pentru a asigura acuratețea indicatoarelor, nu ar trebui să le măsurați pe un motor rece, lăsați-l să funcționeze timp de 4-5 minute în modul inactiv, apoi verificați nivelul uleiului după 10 minute;

Urmăriți videoclipul: analiza tehnică a GAZ-53.

Este important de reținut că la o viteză de 60 km/h și în treapta directă, senzorul de presiune a uleiului de motor ar trebui să arate 2,5 kgf/cm², adică 250 kPa. La un motor rece, neîncălzit, această cifră este de aproximativ 5-5,5 kgf/cm² (500-550 kPa). Presiunea minimă admisă este considerată a fi 0,4-0,8 kgf/cm², la astfel de valori lampa de urgență se aprinde.

Componentele pompei de ulei pentru GAZ-53

De asemenea, trebuie să rețineți că aprinderea pe termen scurt a lămpii de avertizare la turații scăzute a motorului (ralanti) este acceptabilă. Dacă pompa de ulei funcționează corect, lampa se va stinge când viteza arborelui cotit crește. Dacă lampa se aprinde la viteze medii și mari, atunci aveți probleme serioase cu motorul și funcționarea acestuia ar trebui oprită.

Aspectul motorului GAZ-53

Dacă pompa de ulei a motorului ZMZ-53 nu funcționează, atunci primul care va semnala acest lucru va fi o lampă de avertizare a presiunii de urgență și un indicator cadran care indică o presiune scăzută de urgență în unitate.

Există mai multe moduri de a determina dacă problemele în sistemul de lubrifiere sunt cauzate de pompă sau de alte elemente.