O mașină care este cunoscută de fiecare șoferi rus. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece, conform datelor oficiale, este unul dintre liderii în ceea ce privește numărul de exemplare vândute pe an. Cele mai populare opțiuni de motorizare pentru această mașină sunt unitățile de 1,6 litri cu 8 și 16 supape, iar astăzi vom vorbi despre ele.
Detalii pașaport
Este de remarcat faptul că ambele versiuni de unități de putere au același volum, egal cu 1,6 litri. Cu toate acestea, diferența dintre numărul de supape a avut un impact uriaș asupra diferenței de caracteristici tehnice și de consum de combustibil al acestor două versiuni. Deci, motorul are 1,6 - 8 cl. are o putere de 82 CP. si 115 unitati de cuplu, iar motorul 1.6 are 16 cl. are o putere de 102 cai putere și un cuplu de 138 newtoni metri.
În acest caz, consumul de combustibil în ciclul combinat va fi aproximativ același și se va ridica la puțin peste 7 litri la 100 de kilometri. Programul de întreținere pentru ambele motoare este aproximativ același, dar recenziile de la proprietarii care au achiziționat un Renault Logan cu manual și automat diferă radical unul de celălalt.
Acest lucru se explică cu ușurință prin faptul că ambele motoare au performanțe și caracteristici tehnice diferite și, în același timp, au fiabilitate, durată de funcționare fără probleme și alte date de evaluare diferite.
Dinamica
O privire superficială asupra caracteristicilor de performanță și studiul cu un motor 1.6 arată că, în ciuda aceluiași volum, motoarele cu 8 și 16 supape se comportă diferit la o mașină cu aceeași configurație. Astfel, designul cu 8 supape, mai ales atunci când este asociat cu o transmisie automată, reduce foarte mult capacitățile reale ale șasiului și face din mașină o adevărată „leguma urbană”.
« Andrei. Experienta de proprietate - 2 ani. Am hotărât să nu plec departe de mijlocul de aur și am luat un Renault Logan cu motor de 1,6 - 8 cl. Desigur, acest lucru este mai bun decât opțiunile mai puțin puternice, ceea ce va face mașina foarte lentă și stângace, dar 16 cl. designul face din sedan un vehicul mult mai dinamic. De exemplu, accelerația mea ajunge la mai mult de 12 secunde, ținând cont de utilizarea unei automate cu 4 trepte, această cifră crește cu mai multe unități.”
Este interesant că puteți găsi destul de multe recenzii online de la proprietarii Renault Logan cu cea mai puternică și dinamică opțiune de motor. " Artem. Experienta de proprietate - 1 an. Am un Logan cu un motor de 102 cai putere. În principiu, sunt mulțumit: mașina a parcurs deja 20.000 de kilometri fără o singură avarie. Singurul lucru este că ar trebui să monitorizați cu mare atenție reglementările și calitatea benzinăriei pe care o vizitați cel mai des. Din cauza asta, unui prieten de-al meu i s-a ars un piston la un motor de 102 cai putere. Consumul de combustibil rămâne la 8-9 litri, ceea ce, conform producătorului, este în limite normale.”
Fiabilitate
Când luăm în considerare motoarele cu 82 și 102 CP. la bord nu trebuie să uităm de indicatorul cheie pentru centralele vehiculului, fiabilitatea acestora. Cu alte cuvinte, recenziile de la proprietarii Renault Logan vă vor arăta în mod clar care este experiența lor în operarea motoarelor cu aceste configurații și la ce surprize ar trebui să aveți grijă în timpul călătoriilor lungi.
« Evgenia. Experienta de proprietate - 2 ani. Am un motor cu 102 cai putere si 16 cl. La început mi s-a părut că mașina este nerealist de puternică: cu siguranță nu mă așteptam la un asemenea potențial de la Renault Logan. Dar cu timpul m-am obișnuit și acum pot spune cu încredere că 102 forțe trag mașina doar datorită mecanicilor - o mașină automată cu siguranță nu ar putea face față unei astfel de sarcini. Când conduceți pe autostradă, motorul s-a supraîncălzit de două ori, mașinii se teme de viteze mari.”
Este interesant că printre recenziile șoferilor care au încercat deja 8 celule. si clasa a XVI-a. motoare, sunt mulți care preferă o transmisie automată oricărui alt tip de transmisie. " Oleg. Experienta de proprietate - 8 luni. Am clasa a 8-a. volumul motorului 1.6. Conduc cel mai mult prin oraș, așa că consider un automat ca fiind un lucru indispensabil pentru mine. Deși viteza este de doar 4, în oraș există suficientă putere pentru ochi. Cel mai puternic motor nu este de nici un folos aici, iar consumul său de combustibil va fi puțin mai mare.”
Transmisii
Este bine cunoscut faptul că motoarele de 8 cl. si clasa a XVI-a. cu altele diferite, fie ea o transmisie manuală sau o cutie automată clasică, se vor comporta diferit, chiar și cu aceeași putere, umplute cu ulei de motor și alte condiții care pot afecta caracteristicile dinamice ale mașinii.
« Alexei. Perioada de proprietate - 3 luni. Am un Renault Logan cu motor de 16 cl. și 102 cai putere. Cred că o automată este categoric contraindicată pentru o astfel de mașină. Acest model special de transmisie are doar 4 viteze și este depășit din punct de vedere moral: o astfel de pereche sub capotă poate reduce foarte mult capacitățile reale ale mașinii și poate face ca puterea acesteia să fie echivalentă cu 8 kL. motor cu mecanica. În plus, mașina necesită înlocuire completă sau parțială, iar un astfel de serviciu în orașul meu costă o mulțime de bani, iar în cele din urmă acest lucru poate crește costul întreținerii mașinii de mai multe ori.”
Apropo, mulți șoferi consideră că un alt dezavantaj al mașinii automate este o risipă mai rapidă a resurselor componentelor unității de alimentare, împreună cu reparații mai scumpe.
« Efraim. Experienta de proprietate - 1 an. Aveam o mașină cu un motor de 82 CP. si clasa a VIII-a. tip cu transmisie automata. Deoarece mașina a fost cumpărată pentru muncă, a trebuit în curând înlocuită din cauza consumului de combustibil care era disproporționat față de orice indicator de pașaport. Motorul are 82 CP. cu un design cu 8 supape, conform computerului de bord, această cifră depășește 12 litri. Acum conduc o mașină cu 16 cl. motor și nu a fost niciodată capabil să depășească cifra de 10 litri la sută. Apropo, întreținerea unei transmisii, spre deosebire de o transmisie automată, este aproape de două ori mai costisitoare, așa că este ceva la care să te gândești.”
Rezumând
Logan cu un motor 1.6 cu design cu 8 și 16 supape este o mașină modernă, economică și dinamică. Pentru un locuitor al orașului, este potrivită o transmisie automată, care va facilita foarte mult mișcarea în ambuteiaje, iar o transmisie manuală vă va permite să atingeți potențialul maxim al mașinii pe autostradă și să economisiți benzină și întreținere. În același timp, versiunea de motor mai puțin puternică este și mai potrivită pentru viața orașului, în timp ce unitatea „de sus” este perfectă pentru conducerea pe autostradă.
Înainte de aceasta au existat 21099, 2014, Priora.
Am luat o mașină de la o rudă cu 60.000 km pe ea.
Acum vitezometrul arată 87000.
În acest timp, pe mașină au fost schimbate următoarele:
Am schimbat vârfurile de direcție de 2 ori (+1 înlocuire de către proprietarul anterior).
Rotule sferice înlocuite 1 dată, rulment roată dreapta. am schimbat cureaua de distribuție, am reglat supapele, am schimbat plăcuțele din față, am schimbat bujiile, am spălat injectorul, am instalat firmware-ul G-Power, asta pare să fie tot. Schimbați uleiul și filtrați la fiecare 10 mii.
Cu mașina în sine.
Am trecut la el de la un Priora (era timpul să-l schimb pentru că aveam 5 ani), așa că sunt foarte impresionat de șasiu și motor.
Motorul se simte ca merge pe un motor diesel) .. e clar ca 8 supape de jos trag foarte bine, dar dupa 3000 rpm nu e dinamica si gata. M-am simțit foarte trist la început. Apoi am plecat în vacanță și m-am simțit foarte trist, 110 la vitezometru. mai departe, mașina se odihnește, răcnește răspunsul la pedala de accelerație cel puțin mai sus, conducerea pur și simplu a devenit inconfortabilă. Mi-am amintit atunci de „patru”, tot 8 supape 1.6, dar dinamica era cu totul alta. Am fost mulțumit de suspensie și din ce în ce mai mult cu fiecare călătorie. Îmi place consumul de energie pe denivelări și suficientă rigiditate pe pistă. Odată plecați în sat, la vreo 30 km de autostradă pe pietriș compactat (în general: pietrișul este unul dintre acelea care nu este mai rău decât asfaltul). Există o pădure pe ambele părți, un drum compactat în față cu mici rostogoliri și viraje în urcare, fără mașini, viteza a cincea, 80 km/h. În spate este doar un nor de praf, dar mașina are impresia că mergi pe o autostradă. Doar drumul cu pietriș bate ușor în dulap. Mi-a plăcut foarte mult călătoria și m-am convins încă o dată de suspensia bine asamblată de francezi. Ei bine, privind înainte...
În general, după prima incursiune în afara orașului, mi-am dat seama că motorul era blocat și asta nu mi se potrivea.
Într-unul dintre serviciile auto am dat de o carte de vizită pentru chip tuning. A doua zi am sunat si am facut o programare. La telefon au spus că pentru mașina mea există firmware G-Power - 2 versiuni. Vino, punem totul la punct. Plăcere - 3000 de ruble.
Întreaga procedură a durat aproximativ 1 oră. (comparativ cu cel de bază, al doilea).
În general, mi s-a părut că mașina a condus complet diferit. Deosebit de remarcabil este cuplul la turații mari, care nu era acolo după 3000 rpm.
Ce se întâmplă astăzi:
Șasiu bine asamblat (deși există un punct slab - sfaturile de direcție)
Dinamica mașinii este complet satisfăcătoare în oraș. La 60-70 km/h pot cupla cu ușurință treapta a 5-a.
Pe autostradă (cusută) mașina se mișcă cu încredere la 130-140, dar la depășire de la 100 nu este suficientă dinamică. În general, dacă nu conduci, e bine.
In ceea ce priveste interiorul si exteriorul, totul este trist dar nu foarte enervant.
La capitolul optică, pot spune că Prior a fost mai bun. Pe Logan este puțin mai puțin iluminat noaptea, dar din nou suficient.
Avantajele mașinii
Intensitatea energiei suspensiei!
Motorul este ca un rezervor. (puteți deconecta tensiunea înaltă de la bujie, motorul va funcționa pe o bază 3 Chek)
Transmitere. Comutare clară a vitezei. Chiar vreau viteza a 6-a. pentru a economisi combustibil.
Ușor de început la -30
Caroseria galvanizata!
Dezavantajele mașinii
Tirante slabe! Am schimbat-o de 3 ori în 87 de mile (Instalați doar cele dovedite!)
Motor blocat. Pentru mine, cu siguranță - schimbă-l! Masina conduce cu totul altfel.
Interiorul si mai ales exteriorul au nevoie de restyling.
Scaune din față incomode. Spatele este ca un rocker, cand calatoresti dupa 2 ore oboseste! Pe Largus au asigurat deja acest lucru, există sprijin acolo!
Consumul de combustibil este mare, aproximativ 9 l/100 km. Mai mult, mănâncă mult în afara orașului pentru că în oraș sunt suficiente 2-2,5 revoluții. În afara orașului, din cauza vitezelor scurte, faci 3,0-3,5. (Pe Largus cu 7 locuri, cunoscând această problemă, au înrăutățit totul prin schimbarea perechii principale; acum treapta a șasea este pur și simplu necesară)
Impresie generala
Mașina este simplă, fiabilă, fără bibelouri. Ai grijă de ea și nu va cere mare lucru.
Astăzi determină nu numai prețul general al unei mașini de buget, ci și consumul de combustibil și dinamica unui sedan de buget. Acum vă vom spune în detaliu despre motoarele Logan din prima și a doua generație a mașinii. Vom acorda o atenție deosebită motoarelor pentru piața rusă și vom vorbi puțin despre versiunile de unități de putere care sunt oferite pe alte piețe.
Asa de, prima generație Renault Logan a aparut la noi in 2005 cu doua motoare pe benzina cu mecanism de distributie cu 8 supape si curea de distributie. Acestea sunt motoare de 1,4 MPi și 1,6 MPi. Motoarele în sine erau cele mai apropiate rude, deoarece erau similare structural, diferența era doar în volumul de lucru. Creșterea capacității motorului lui 1.6 a fost realizată datorită unui nou arbore cotit și a unui bloc cilindric mai înalt. Adică, de fapt, doar cursa pistonului a crescut de la 70 la 80,5 mm. Ambele unități sunt pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came în cap.
Sistemul de alimentare este cu injecție distribuită de combustibil (standarde de toxicitate Euro-2). Puterea motorului de 1,4 litri era de 75 CP, motorul de 1,6 la Euro-2 producea până la 87 CP. Cu toate acestea, odată cu creșterea standardului de mediu la Euro-4, puterea a scăzut la 82-83 cai putere. Motorul de 1,4 MPi avea indicele din fabrică K7J; cel mai puternic model de motor Logan de 1,6 litri a primit indicele K7M.
Din punct de vedere structural, ambele motoare aveau un bloc din fontă, o chiulasă din aluminiu, un arbore cu came și o curea de distribuție. În ceea ce privește mecanismul supapelor, nu existau compensatoare hidraulice care să regleze automat jocul termic, adică jocul supapelor trebuia reglat periodic manual. Un alt punct important este că dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele acestor motoare se îndoaie foarte des. Mai jos sunt caracteristici mai detaliate ale motoarelor primului Renault Logan -
Motor Renault Logan 1.4 MPi 75 CP (model K7J) caracteristici, consum de combustibil, dinamică
- Volumul de lucru – 1390 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 8
- Diametrul cilindrului – 79,5 mm
- Cursa pistonului – 70 mm
- Putere CP/kW – 75/56 la 5500 rpm
- Cuplu – 112 Nm la 3000 rpm
- Viteza maximă – 162 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută – 13 secunde
- Consumul de combustibil în oraș – 9,2 litri
- Consumul de combustibil în ciclu combinat – 6,8 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri
Motor Renault Logan 1.6 MPi 87 CP (model K7M) caracteristici, consum de combustibil, dinamică
- Volumul de lucru – 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 8
- Diametrul cilindrului – 79,5 mm
- Cursa pistonului – 80,5 mm
- Putere CP/kW – 87/64 la 5500 rpm
- Cuplu – 128 Nm la 3000 rpm
- Viteza maximă – 175 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută – 11,5 secunde
- Consumul de combustibil în oraș – 10 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat – 7,2 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,7 litri
Mai târziu, Renault Logan a primit un motor pe benzină mai puternic, cu 16 supape și o cilindree de 1,6 litri. În esență același motor 1.6 K7M, dar cu o chiulasă diferită. Acum există doi arbori cu came în transmisia de sincronizare, iar puterea a crescut la 102 CP. Noul motor Renault Logan a primit indexul K4M. Noua chiulasă DOHC a primit compensatoare hidraulice; acum nu mai este nevoie să reglați manual supapele. Dacă cureaua de distribuție la un motor 1.6 16V se rupe, supapele se îndoaie, țineți cont de acest lucru dacă nu doriți să fiți supus unor reparații majore la chiulasa. Mai jos sunt caracteristici mai detaliate ale acestui motor Logan -
Motor Renault Logan 1.6 16V 102 CP (model K4M) caracteristici, consum de combustibil, dinamica
- Volumul de lucru – 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului – 79,5 mm
- Cursa pistonului – 80,5 mm
- Putere CP/kW – 102/75 la 5700 rpm
- Cuplu – 145 Nm la 3750 rpm
- Viteza maximă – 180 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută – 10,5 secunde
- Consumul de combustibil în oraș – 9,4 litri
- Consumul de combustibil în ciclu combinat – 7,1 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri
A doua generație Renault Logan Pe lângă motoarele cu 8 și 16 supape cu un volum de 1,6 litri, a primit un motor complet nou cu 16 supape, cu o cilindree de numai 1,2 litri (modelul de motor D4F). În special, este deja instalat pe Sandero. De fapt, motorul în sine „a crescut” dintr-un motor antic cu 8 supape (modelul de motor D7F) de același volum, care producea ridicoli de 59 CP. Apariția unei noi chiulasă cu 16 supape a crescut puterea la 75 CP. De fapt, acesta este un înlocuitor pentru motorul retras de 1,4 litri cu 8 supape care a fost instalat pe primul Logan. Designul mecanismului cu 16 supape este interesant. O caracteristică este doar un arbore cu came, care este controlat cu toate cele 16 supape folosind culbutori. Transmisia de sincronizare este din nou condusă de o curea. Caracteristicile noului motor pentru Logan/Sandero de mai jos –
Motor Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 CP (model D4F) caracteristici, consum de combustibil, dinamica
- Volumul de lucru – 1149 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului – 69,0 mm
- Cursa pistonului – 76,8 mm
- Putere CP/kW – 75/55 la 5500 rpm
- Cuplu – 107 Nm la 4250 rpm
- Viteza maximă – 156 de kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută – 14,5 secunde
- Consumul de combustibil în oraș – 7,7 litri
- Consumul de combustibil în ciclul combinat – 6 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri
Este de remarcat o serie de motoare care sunt instalate pe Logan pentru piețele externe. De exemplu, în Brazilia există un motor cu 16 supape cu o capacitate de doar 1 litru și o putere de 76 CP. Acest vehicul cu aspirație naturală poate consuma nu numai benzină, ci și alcool etilic, care este ceea ce folosesc o parte din transportul din această țară latino-americană. Se întâmplă că distilarea alcoolului etilic din trestie de zahăr este mult mai ieftină decât distilarea uleiului în benzină.
În Europa, un nou motor turbo cu 3 cilindri cu o cilindree de numai 0,9 litri câștigă popularitate. În același timp, unitatea de putere produce 90 CP. si un cuplu bun. Pe alte piețe oferă mai multe variante ale motorului diesel 1.5 dCi cu puteri cuprinse între 75 și 85 CP. Aceste motoare sunt foarte populare în India, deși acolo Logan se numește Mahindra Verito, apropo, în Mexic se numea Nissan Aprio. În general, un model global cu o gamă largă de unități de putere pentru fiecare gust.
Cu o cilindree de 1,6 litri și o putere maximă de 82, respectiv 102 cai putere, acestea sunt cele mai răspândite dintre mașinile fabricate pe piața internă. Aceste motoare sunt considerate a fi destul de fiabile și reparabile, iar componentele principale precum: sistemul de răcire, durata de viață generală și puterea maximă îndeplinesc cerințele moderne de construcție a motoarelor.
Istoria creației și caracteristici de design
Spre deosebire de omologii săi mai moderni, motorul 1.6 cu 16 supape nu a primit un regulator de fază, ceea ce a avut un impact negativ asupra caracteristicilor dinamice, dar a avut un efect pozitiv asupra mentenanței și a fiabilității generale.
Această unitate de putere Renault Logan a fost dezvoltată în continuare de la seria anterioară a motorului de 1,4 litri cu 8 supape și a păstrat aspectul și structura generală a predecesorului său. Modificările au afectat următoarele:
- volum crescut, pentru noul motor a fost de 1,6 litri, ceea ce a crescut puterea și cuplul, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra dinamicii Renault Logan;
- Puterea maximă a motorului a crescut cu 11% la 82 de cai putere, iar cuplul a crescut în consecință la 132 de newtoni metri;
- De asemenea, sistemul de răcire din Renault Logan a suferit modificări: o creștere a performanței motorului și, în consecință, puterea acestuia a necesitat crearea unui nou sistem de răcire a motorului; designul noului sistem de răcire nu s-a schimbat radical, eficiența răcirii motorului și performanța generală au crescut; Au fost folosite componente noi pentru echiparea sistemului de răcire, ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață și a eficienței acestuia;
- în noul motor Renault Logan, pe lângă creșterea puterii la 102 și 82 de cai putere, durata de viață a motorului a crescut și datorită utilizării de noi componente și creșterii volumului de lucru al unității la 1,6 litri, precum și, în „top”. versiunea ”, crescând numărul de la 8 la 16 supape; o creștere a numărului de elemente de supapă are un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii; un proprietar obișnuit de mașină nu trebuie să calculeze traiectoria de depășire pe autostradă și să estimeze cât timp va dura pentru ao finaliza;
- creșterea numărului de supape pe cilindru la un total de 16 piese și utilizarea materialelor moderne a făcut posibilă creșterea eficienței combustibilului motorului; la noile unități de 1,6, economii au ajuns, potrivit producătorului, până la 1,5 litri de benzină în ciclu combinat la 100 de kilometri în versiunea cu 16 valve și 1 litru în configurația cu 8 valve.
Toate inovațiile au făcut posibilă „modernizarea” semnificativă a designului motorului 1.6, în special în versiunea cu 16 supape și, deși utilizarea unui astfel de aranjament nu a fost considerată inovatoare de mult timp, acestea au făcut posibilă extinderea cercul potenţialilor cumpărători ai modelului.
Pe lângă modificările pur de design, aceste unități au fost aduse la standardele moderne de mediu Euro 5, iar în viitor se preconizează trecerea la standardele Euro 6\7.
Modernizarea motorului 1.6 nu s-a limitat doar la creșterea numărului de supape la 16 pe cilindru. Creșterea capacităților de tracțiune a necesitat schimbări fundamentale în multe privințe:
- în performanța de evacuare și admisie a Renault Logan: aceste măsuri și modificări au fost necesare pentru a îndeplini noile cerințe ale standardelor de mediu;
- în sistemul de răcire al unității, deoarece productivitatea a crescut și a fost necesară o răcire mai eficientă pentru funcționarea corectă a unității;
- Generatorul a fost înlocuit cu un element mai productiv, deoarece sarcinile de pe unitatea de putere Renault Logan au crescut proporțional, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii generatorului și, în consecință, durabilitatea acestuia la sarcini crescute, cu toate acestea, puterea generatorului. depinde de configurația vehiculului.
Fiabilitatea, mentenabilitatea unităților
În timpul funcționării motoarelor 1.6 cu un dispozitiv cu 16 sau 8 supape pentru 102 și 82 de cai putere, nu au fost identificate probleme globale semnificative. Potrivit producătorului Renault Logan, durata de viață a acestor motoare este de aproximativ 200.000 de kilometri, iar cât durează efectiv unitatea de putere depinde direct de proprietar.
Dacă toată întreținerea de rutină este efectuată la timp și în conformitate cu cerințele producătorului, resursa unității de alimentare poate fi mai mare de 400.000 de kilometri, iar astfel de cazuri sunt cunoscute peste tot. Singurul dezavantaj semnificativ poate fi defectarea curelei de distribuție. Dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele se vor ciocni cu supapele, ceea ce la rândul său va duce la îndoirea sau distrugerea lor completă.
Rezuma
Drept urmare, aceste unități de fabricație franceză de 82 și 102 cai putere demonstrează continuitate în rezistența la uzură și nepretențiozitate. Ca și până acum, caracteristicile lor dinamice nu strălucesc cu „notele” sportive, dar nici nu sunt complet modeste, rămânând în categoria „medie”. Cu mulți ani de serviciu, aceste unități au primit pe merit respect de la mulți pasionați de mașini. Au fost frecvente cazuri când aceste motoare cu 16 supape cu 102 cai putere și 100.000 km nu au durat, iar vina este la motoarele de calitate scăzută, dar astfel de precedente nu au fost larg răspândite.
Motorul Renault K7M 1.6 8V este utilizat pentru instalare la Renault Logan 1.6 8V, Renault Sandero 1.6 8V, Renault Clio 1.6 8V, Renault Symbol.
Particularități. Motorul Renault K7M 1.6 nu diferă structural de cel, singura diferență este volumul crescut la 1,6 litri. Creșterea volumului a fost realizată prin creșterea razei manivelei arborelui cotit (alte dimensiuni sunt aceleași); ca urmare, cursa pistonului a crescut de la 70 mm la 80,5 mm. Înălțimea blocului cilindric a crescut, dar toți parametrii săi geometrici sunt identici cu K7J. Motoarele Renault K7M și K7J au aceeași chiulasă și aceleași biele. Durata de viață a motorului este de 400 mii km.
Pe baza motorului K7M, a fost creat un motor cu chiulasa cu 16 supape. Acest motor are caracteristici și tehnologii mai avansate.
Caracteristici motor Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Configurare | L |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul, l | 1,598 |
| Diametrul cilindrului, mm | 79,5 |
| Cursa pistonului, mm | 80,5 |
| Rata compresiei | 9,5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 (1-admisie; 1-ieșire) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | SOHC |
| Ordine de funcționare a cilindrului | 1-3-4-2 |
| Puterea nominală a motorului / la turația motorului | 61 kW - (83 CP) / 5500 rpm |
| Cuplul maxim/la turația motorului | 128 Nm / 3000 rpm |
| Sistem de alimentare | MPI cu injecție distribuită de combustibil |
| Cifra octanică minimă recomandată a benzinei | 92 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Greutate, kg | - |
Proiecta
Benzină cu patru cilindri în patru timpi, cu injecție electronică și sistem de control al aprinderii, cu un aranjament în linie de cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu un arbore cu came în cap. Motorul are un sistem de răcire cu lichid de tip închis cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire.
Piston
Pistonul K7M are același diametru ca și K7J, dar nu sunt interschimbabile din cauza înălțimii diferite de compresie.
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Diametru, mm | 79,465 - 79,475 |
| Înălțimea de compresie, mm | 29,25 |
| Greutate, g | 440 |
Știfturile pistonului sunt aceleași ca pe K7J. Diametrul știftului pistonului este de 19 mm, lungimea știftului pistonului este de 62 mm.
Serviciu
Schimbarea uleiului la motorul Renault K7M 1.6. Este necesar să schimbați uleiul la mașinile Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol cu motor Renault K7M 1.6 o dată la 15.000 km sau un an de funcționare. În condiții de uzură intensă a motorului (conducerea în ambuteiajele orașului, lucrul într-un taxi etc.), se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7-8 mii km.
Ce fel de ulei să turnați în motor: tip 5W-40, 5W-30, ulei Elf Excellium 5W40 omologat Renault umplut din fabrică.
Cât ulei să turnați: la înlocuirea cu un filtru, sunt necesari 3,4 litri de ulei, fără a înlocui filtrul de ulei - 3,1 litri.
Filtru ulei motor original: 7700274177 sau 8200768913 (ambele filtre sunt interschimbabile).
Înlocuirea curelei de distribuție necesar o dată la 60 de mii de km. Nu ar trebui să amânați această procedură; dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie. Înlocuirea curelei de distribuție poate fi combinată cu reglarea supapelor (nu există compensatoare hidraulice la Renault 1.6 8V).
Filtru de aer trebuie înlocuit la fiecare 30 de mii de kilometri sau la 2 ani de funcționare. În condiții de praf, se recomandă înlocuirea mai des a filtrului de aer.
