07.09.202327.05.2017

Cruise control (în engleză cruise control, germană Tempomat) este un sistem de menținere automată a vitezei vehiculului fără asistență șoferului, indiferent de factorii externi - urcușuri și coborâșuri ale drumului, direcția vântului, sarcina pe mașină. În vremurile pre-computer, echiparea unei mașini cu un astfel de dispozitiv era problematică, deși unii meșteri au reușit să fixeze supapa de accelerație într-o anumită poziție, creând iluzia menținerii unei viteze constante pe un drum plat. Când electronica a preluat controlul, sarcina a devenit mai simplă: trebuie doar să asociați controlul de croazieră cu sistemul de control al grupului de propulsie.

Producătorii produc kituri gata făcute pentru autoinstalare, constând dintr-o unitate electronică, cablare și comenzi. Pentru a simplifica conectarea la conectori specifici din rețeaua de bord, astfel de seturi sunt de obicei unificate pentru un grup de mașini, nu sunt universale. În special, pentru modele atât de populare cu pedală electronică de accelerație, cum ar fi Hyundai Solaris, Renault Duster și Lada Granta, dispozitivele Drivenge și Jet-cruise KH sunt potrivite. Am decis să le evaluăm - complexitatea instalării, ușurința în utilizare, claritatea operațiunii.

Ambele gadget-uri sunt rusești, capabilitățile lor declarate sunt similare. Ambele sunt potrivite pentru mașini cu transmisie manuală și automată. Adevărat, la o transmisie manuală, după fiecare schimbare de viteză, valoarea setată a vitezei va fi resetată și va fi necesar un nou comutator. De asemenea, oferă opțiuni similare: Jet-cruise KH are un jetter, Drivenge are o pedală de amplificare.

Jetter și pedală de rapel

După instalarea unui astfel de dispozitiv, mașina, de regulă, începe să reacționeze diferit la pedala de accelerație, fără întârzierea caracteristică. Acest răspuns imediat creează iluzia unei dinamici îmbunătățite. Este clar că nu există o îmbunătățire reală și nu poate fi, deoarece gadgetul nu schimbă firmware-ul „creierului” motorului. Modifică doar puțin caracteristicile de funcționare ale pedalei de accelerație: la aceeași poziție a accelerației, motorul este alimentat cu mai mult combustibil, motiv pentru care se pare că mașina se conduce mai ușor și mai dinamic. În același timp, viteza maximă și intensitatea accelerației cu pedala apăsată pe podea nu vor crește nici măcar un iota. Același efect poate fi obținut fără jeturi - doar apăsați pedala mai tare. Rețineți că astfel de sisteme nu dăunează motorului - cu toate acestea, ele nu aduc niciun beneficiu.

Instalat - privit

În absența mașinilor moderne, este mai bine să nu întreprindeți singur instalarea unor astfel de dispozitive. În primul rând, acest lucru se aplică sistemului Drivenge: ne-am petrecut mai mult de două ore jucându-ne. Jet-cruise KH a fost capabil să se instaleze în jumătate din timp.

Conducerea. Destul de tam-tam. Drivenge este un sistem extins cu mulți conectori care trebuie conectați în adâncime sub panoul frontal. Va trebui să găuriți carcasa coloanei de direcție pentru a instala tija coloanei de direcție. Acest control pare oarecum stângaci: nu îl puteți apăsa - este doar un loc pentru butoane! Și designul este fragil: atașarea la plastic nu poate fi altfel. Și firele din conectori sunt rulate lejer - nesigur.

Croazieră cu jet KH. Mult mai usor de instalat. Puteți plasa telecomanda autoalimentată pe două baterii comune în orice loc convenabil - fie sub mâna stângă, fie sub dreapta. Un burghiu va fi necesar doar la instalarea LED-ului indicator. Puteți evita deloc să forați orice dacă scoateți indicatorul printr-o fantă potrivită, ceea ce am făcut în primele experimente. Va funcționa pentru o perioadă scurtă de timp, dar, în general, este puțin nedemn să faci asta.

Preț aproximativ 8600 de ruble.

Dispozitivul vă permite să activați controlul vitezei de croazieră atât la viteza actuală, cât și la ultima setată. Modificarea setărilor - folosind pedala de accelerație sau butoanele în trepte de 1 km/h. Oprire automată - când apăsați pedala de frână sau ambreiaj. Interval de funcționare - de la 20 la 160 km/h. Funcția „pedală de amplificare” are trei moduri de funcționare: „economie”, „dinamică”, „sport”. Este posibil să se mențină o turație crescută a arborelui cotit la ralanti - de exemplu, pentru a încălzi motorul. În modul „sport”, pedala pare prea ascuțită, dar modul „economie” a fost destul de plăcut ca un mod de iarnă pe drumurile înzăpezite și alunecoase.

Preț aproximativ 11.200 de ruble.

Există o avertizare sonoră atunci când limita de viteză stabilită de proprietar este atinsă sau depășită. Pas de instalare - 1 km/h. Interval de funcționare - de la 40 la 150 km/h. Modificarea setărilor - folosind pedala de accelerație sau butoanele. Oprire automată - când apăsați pedala de frână sau ambreiaj. Jetterul auto-alimentat implementează unul dintre cele trei moduri: „difuzor”, „economie” sau „sport”.

Caracteristici de funcționare

Cei care au condus mașini echipate cu crucișătoare standard nu vor fi, cel mai probabil, atrași de astfel de produse - nu sunt foarte convenabile de utilizat și arată de nerespectat. Dar dacă astfel de jucării sunt noi pentru cineva, ele pot fi foarte utile.

Nu este periculos să conduci cu aceste dispozitive dacă eșuează brusc? La urma urmei, am intervenit cu echipamentul electric standard, rupând unele dintre circuitele de control ale mașinii... Am verificat că atunci când alimentarea de la ambele sisteme este oprită, capacitatea de a controla mașina rămâne. Prin urmare, producătorii ambelor dispozitive nu au încălcat vechiul principiu „nu face rău”.

Conducerea. Vreau să apăs constant pe noua „pârghie” a coloanei de direcție, care „respiră” împreună cu carcasa coloanei de direcție.

Croazieră cu jet KH. Telecomanda nu are lumină de fundal - pe un drum de țară întunecat va trebui să o manipulați prin atingere. Indicația funcționează doar în momentul funcționării.

Ce este cruise control? Acesta este un sistem special care menține automat viteza setată de șofer. Datorită controlului de croazieră, călătoriile lungi devin mai puțin obositoare, șoferul își poate permite să se relaxeze puțin luând picioarele de pe pedale.

Controlul de croazieră este mai frecvent în America decât în Europa, deoarece în State există distanțe destul de mari, în plus, drumurile în sine sunt mult mai largi. Creșterea constantă a traficului duce la faptul că funcțiile controlului de croazieră convențional devin din ce în ce mai puțin utile în fiecare zi, astfel încât sistemul de control al vitezei de croazieră simplu a fost înlocuit cu sisteme adaptive de croazieră. Acestea din urmă se remarcă prin faptul că vă permit să urmăriți mașina din față, menținând în mod constant o distanță de siguranță și o viteză dată. În articolul meu de astăzi, voi vorbi despre modul în care funcționează cruise control, precum și despre principalele avantaje și dezavantaje ale controlului de croazieră adaptiv.

Cum funcționează controlul vitezei de croazieră

Acest sistem are multe funcții utile, pe lângă faptul că poate controla viteza vehiculului. De exemplu, unele sisteme sunt capabile să accelereze sau să încetinească o mașină cu un km, tot ce trebuie să faceți este să apăsați un buton. Prin urmare, apăsarea butonului de cinci ori va accelera cu 5 km/h. Pentru a opri controlul automat al vitezei de croazieră, trebuie doar să apăsați .

Panou de control al croazierei

Este ușor de ghicit că butoanele „Pornit” și „Oprit” activează sau dezactivează controlul vitezei de croazieră. Apăsând butonul Pornit, nu veți simți nimic, sistemul pur și simplu va intra, așa cum se spune, într-o stare „de luptă” și va aștepta ca alte butoane să fie apăsate. Tasta „Oprit” - oprește sistemul, chiar și în timp ce acesta funcționează. De remarcat că unele sisteme de control al vitezei de croazieră nu au deloc aceste butoane activarea are loc după apăsarea butonului Set, iar dezactivarea are loc după apăsarea pedalei de frână.

Butoanele „Set/Accel” vă permit să setați viteza de care aveți nevoie. Pentru a face acest lucru, trebuie să accelerați sau să reduceți viteza la valoarea dorită și să apăsați acest buton. Fiecare apăsare repetată va accelera mașina cu 1 km/h. După ce șoferul apasă pedala de frână și reduce viteza, poți apăsa butonul Reluare, acesta va readuce mașina la viteza pe care o avea înainte de frânare. Coasta este un analog al pedalei de frână după apăsarea acestui buton, mașina va încetini în același mod ca și când șoferul și-ar fi dat piciorul de pe accelerație. Pedalele de frână și ambreiaj sunt echipate cu un comutator care dezactivează controlul vitezei de croazieră, așa că, dacă este necesar, șoferul poate dezactiva sistemul prin simpla apăsare a uneia dintre aceste pedale.

Accelerație și frânare folosind sistemul de control al vitezei de croazieră

Cu acest sistem, șoferul poate controla viteza vehiculului în același mod ca și când folosește accelerația. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că controlul vitezei de croazieră controlează supapa de accelerație folosind un actuator pneumatic, și nu prin apăsarea pedalei. iar viteza de deplasare este controlată de supapa de accelerație prin limitarea cantității de aer care intră în motor.

Controlul accelerației pentru controlul croaziei

Supapa de accelerație este controlată de două cabluri care sunt conectate la o balama care mișcă supapa de accelerație. Unul dintre aceste cabluri este conectat la pedala de accelerație, iar celălalt la acționarea pneumatică. Când controlul vitezei de croazieră este pornit, actuatorul pneumatic mișcă cablul care este conectat la tija de control al accelerației, în plus, trage cablul conectat la pedala de accelerație, ceea ce permite pedalei să se miște liber în sus și în jos, chiar și atunci când croaziera sistemul de control este pornit.

Unele mașini folosesc antrenări pneumatice în care motorul acționează ca o pompă de vid. Astfel de sisteme folosesc o supapă de dimensiuni medii, controlată electronic, care reglează vidul din diafragmă. Similar cu un servofrânare care furnizează putere sistemului de frânare al unui vehicul.

Control de croazieră

Centrul creierului sistemului de control al vitezei de croazieră este în miniatură, care este de obicei situat în compartimentul motorului sau în spatele tabloului de bord. După cum am spus deja, se conectează la controlul accelerației și la câțiva senzori.

Diagrama controlului de croazieră

Un sistem de control al vitezei de croazieră de înaltă calitate este capabil să accelereze rapid și eficient mașina la viteza cerută de șofer, după care o poate menține cu o abatere minimă, indiferent de sarcina vehiculului și de abruptul urcușului. Controlul vitezei are loc conform principiului clasic. Sistemul de control al vitezei de croazieră reglează poziția clapetei de accelerație și, prin urmare, are nevoie de senzori pentru a-i spune despre viteza și poziția clapetei vehiculului. Sistemul monitorizează și apăsarea butoanelor și pedalelor, după care reglează viteza, răspunzând instantaneu nevoii de a-l porni sau opri.

Multe sisteme moderne de control al vitezei de croazieră utilizează principiul proporțional-integral-derivat ( Proporțional-Integral-Derivată - PID). Nu voi intra în detalii despre toate aceste definiții „cu trei etaje”, deoarece pentru a înțelege acest principiu este necesar să înțelegem că: integrala vitezei este distanța, iar derivata vitezei este accelerația.

Sistemul de control PID funcționează cu acești trei coeficienți - proporțional, integral și derivat, calculând fiecare dintre ei separat și adunându-i pentru a obține poziția clapetei.

Am discutat deja despre coeficientul proporțional, acum îmi propun să vorbim despre coeficientul integral. Coeficientul integral se bazează pe integrala de timp a erorii de viteză a vehiculului. Tradus în limbaj „uman” - diferența dintre distanțele pe care mașina le-a parcurs efectiv și distanța pe care ar fi putut-o parcurge cu condiția ca mișcarea să aibă loc la viteza necesară, care este calculată pentru o anumită perioadă de timp. Acest coeficient este responsabil pentru accelerația mașinii la deplasarea în vale și, de asemenea, ajută la atingerea și menținerea vitezei cerute de proprietar. De exemplu, o mașină începe să se miște în jos și începe să încetinească. După aceasta, sistemul proporțional începe să se deschidă puțin mai larg, dar mașina poate încă încetini. După un moment, controlul integral dă comanda de a deschide și mai mult supapa de accelerație, acest lucru se datorează faptului că, cu cât vehiculul se deplasează mai mult sub viteza setată, cu atât este mai mare eroarea de distanță pe care o va primi sistemul de control al vitezei de croazieră.

Acum este timpul să discutăm despre coeficientul final - derivata. După cum am spus deja, derivata vitezei este accelerația. Datorită acestui coeficient, controlul vitezei de croazieră este capabil să răspundă instantaneu la orice schimbări de pe drum, cum ar fi dealurile și coborârile. Principiul este acesta: dacă mașina încetinește, regulatorul de viteză observă acest lucru din timp până în momentul în care viteza scade semnificativ și reacţionează instantaneu la aceasta prin deschiderea clapetei de accelerație.

După cum am promis, câteva cuvinte despre controlul adaptiv al vitezei de croazieră

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră este un sistem mai avansat care poate regla automat viteza vehiculului, ținând cont, pe lângă limita de viteză, și de menținerea unei distanțe de siguranță față de mașina din față. Cruise control adaptiv este echipat cu un radar, care este instalat chiar în spatele grilei radiatorului. Radarul trimite constant un semnal, care determină de fapt necesitatea de a accelera sau încetini mașina, în funcție de viteza de întoarcere a semnalului transmis înainte.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră este foarte asemănător cu controlul de croazieră obișnuit, deoarece acesta, la fel ca fratele său mai puțin „avansat”, este capabil să mențină viteza setată de șofer. Cu toate acestea, în comparație cu controlul de croazieră convențional, controlul de viteză adaptiv este capabil să ajusteze automat viteza pentru a menține o distanță optimă de siguranță între vehiculele care circulă pe aceeași bandă.

Acest lucru se realizează, după cum știți deja, folosind un senzor radar, controlere longitudinale și un procesor de semnal digital. Dacă viteza vehiculului din față încetinește sau apare orice alt obiect, sistemul trimite rapid semnale adecvate motorului și sistemului de frânare pentru decelerare imediată. Odată ce obstacolul s-a deplasat la o distanță sigură și nu există obstacole pe drum, sistemul adaptiv de croazieră va începe din nou să seteze viteza setată de șofer.

Sistemul radar Autocruise, care funcționează la o frecvență de 77 GHz, are o rază de acțiune de aproximativ 150 m și este capabil să funcționeze corect la viteze de la 30 la 180 km/h.

Astăzi, controlul adaptiv al vitezei de croazieră este unul dintre cele mai promițătoare sisteme în curs de dezvoltare din clasa sa, utilizat cu succes în industria auto în multe țări europene. Sistemul nu numai că îmbunătățește confortul șoferului, dar previne și posibilitatea unei coliziuni, sporind siguranța tuturor pasagerilor. Sistemele moderne de control al vitezei de croazieră adaptive sunt capabile să furnizeze avertismente sonore și vizuale atunci când există riscul de coliziune. Mai mult, ei sunt capabili să ia singuri decizii dacă șoferul ezită și să efectueze acțiuni evazive sau frânări de urgență atunci când este necesar.

Nu toate mașinile au un sistem de control al vitezei de croazieră. Aceasta este în principal apanajul modelelor moderne, umplute cu o împrăștiere de sisteme electronice, cel mai adesea cu o transmisie automată. O funcție similară se găsește și la mașinile cu mecanică, dar acest design nu este foarte comun. Articolul de astăzi vă va spune despre scopul, principiile de funcționare și regulile de bază pentru utilizarea în siguranță a controlului de croazieră.

Pentru ce este cruise control?

Când efectuați călătorii lungi între orașe, șoferul poate experimenta o oarecare oboseală a picioarelor. Piciorul drept suferă deosebit de grav, deoarece exercită o presiune constantă asupra pedalei de accelerație. Pentru a elimina necesitatea folosirii pedalei, proprietarul mașinii poate activa cruise control, care va menține viteza setată de el. Această funcție are unele asemănări cu sistemul de pilot automat al aeronavei. Când controlul vitezei de croazieră este activat, șoferul poate aplica frânele. După efectuarea acestei acțiuni, mașina în sine va reveni la nivelul de viteză setat.

Sistemul poate fi activat folosind pedalele de gaz și frână, dar astfel de soluții sunt folosite extrem de rar. Practic, funcția de pornire/oprire este dată butoanelor speciale situate în zona volanului. Există mai multe dintre ele:

"PE"— activează dispozitivul;
"OFF"— îl oprește;
„SET/ACCEL”— fixează viteza și o mărește. Prima apăsare a butonului setează viteza actuală a mașinii ca bază, a doua apăsare și ulterioare o măresc cu 2 km/h.
"RELUA"— comandă de accelerare la viteza setată. Dacă din anumite motive șoferul a încetinit, apăsarea acestei taste va da comanda vehiculului să accelereze până la nivelul de viteză specificat.
„COAST”- are efectul opus tastei ACCEL. Apăsarea butonului „COAST” reduce limita de viteză înregistrată.

Cum funcționează controlul vitezei de croazieră?

Dispozitivul principal care menține o valoare constantă a vitezei este servomotor. El este cel care reglează ansamblul clapetei de accelerație. Supapa de accelerație controlează alimentarea cu aer în interiorul camerelor de ardere ale unității de alimentare a vehiculului. Cu cât este mai mare cantitatea sa, cu atât mai mult amestec va fi eliberat de sistemul de injecție de combustibil, cu o creștere corespunzătoare a puterii motorului și o creștere a vitezei. După ce ați examinat aspectul acestei supape, puteți observa o pereche de cabluri de antrenare: unul este conectat la pedala de accelerație, pe care șoferul o apasă în timpul unei călătorii, al doilea este conectat la dispozitivul de acționare al controlului de croazieră, care este controlat electronic.

La unele modele, reglarea se realizează folosind un vid format în interiorul galeriei de admisie a motorului cu ardere internă. Modificările de presiune afectează locația membranei, în funcție de valoarea nivelului de viteză specificat. Membrana, la rândul său, selectează diferite poziții ale supapei de accelerație.

Înainte de a activa funcția, unitatea de comandă verifică întotdeauna viteza de deplasare curentă. Dacă depășește limitele de 40-135 km/h, cruise control nu se va activa.

Cruise control adaptiv

În mașinile moderne, în special în mărcile scumpe cunoscute, puteți găsi din ce în ce mai mult controlul adaptiv al vitezei de croazieră. În specificațiile vehiculului este desemnat „ACC”. Are o serie de diferențe utile față de sistemele clasice convenționale. Pentru a seta modul de conducere, șoferul trebuie să stabilească nu numai viteza călătoriei, ci și să stabilească distanța până la cea mai apropiată mașină care se deplasează în față. Această valoare este determinată de senzori speciali montați în partea din față a mașinii. Dispozitivul de control face o cerere constantă de date și dacă atinge minimul specificat de șofer, sistemul fie dă un semnal sonor, fie reduce independent viteza pentru a crește distanța. În plus, multe controale adaptive de croazieră sunt echipate cu capacitatea de a menține o bandă dată și pot citi, de asemenea, marcajele benzii. Acest sistem este foarte convenabil, dar, din păcate, destul de scump.

Reguli pentru utilizarea în siguranță a controlului de croazieră

Controlul vitezei de croazieră nu trebuie utilizat pe drumuri cu pante abrupte. Dacă mașina trebuie să depășească mulți munți, va funcționa într-un mod constant de sarcină maximă, ceea ce va afecta negativ starea componentelor interne ale motorului și consumul general de combustibil.
În nicio circumstanță nu trebuie să utilizați controlul vitezei de croazieră în condiții de gheață. O astfel de utilizare va determina cel mai probabil ca mașina să zboare într-un șanț sau să provoace un accident grav.
Ar trebui să activați controlul vitezei de croazieră în timp ce mențineți un nivel de viteză clar. Dacă activați funcția în timp ce accelerați, este posibil ca regulatorul de viteză să nu blocheze limita actuală de viteză, dar va continua să accelereze, ceea ce ar putea duce la pierderea controlului vehiculului asupra șoferului.
Nu utilizați niciodată controlul vitezei de croazieră pe drumuri aglomerate. Într-o astfel de situație, sistemul pur și simplu nu va putea răspunde rapid la obstacolele care apar.

Să rezumam

Pentru a rezuma articolul, să spunem că sistemele automate de control al vitezei de croazieră sunt o comoditate fără îndoială, concepute pentru a ușura viața șoferului. Este important să înțelegeți că ajutorul va fi util doar dacă respectați un anumit set de reguli de funcționare enumerate în text. Și mai departe. Chiar dacă dețineți o mașină cu control adaptiv al vitezei de croazieră, încercați să nu vă relaxați prea mult. Indiferent cât de „inteligente” sunt electronicele, este mult mai sigur dacă funcționează sub supravegherea constantă a unei persoane.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.

Sistemul de croazieră - dispozitiv și caracteristici

Citind caracteristicile diferitelor mașini, puteți vedea că unele niveluri de echipare sunt echipate cu un sistem de control al vitezei de croazieră. Ce fel de sistem este acesta, ce controlează și de ce este necesar?

În primul rând, trebuie spus că mulți oameni încă nu pot înțelege principiul funcționării controlului de croazieră și, prin urmare, fie nu îl folosesc deloc, fie încearcă să îl folosească, dar nu reușesc.

Cruise control, în termeni simpli, este un dispozitiv care vă permite să mențineți o viteză constantă setată a mașinii. În primul rând, este cel mai bine utilizat în timpul călătoriilor lungi de-a lungul autostrăzilor din țară, deoarece nu este nevoie să apăsați constant pedala de accelerație și, prin urmare, piciorul nu va obosi.

De ce a devenit popular controlul vitezei de croazieră?

Pentru prima dată, o astfel de dezvoltare a fost folosită încă din anii 50 ai secolului trecut, dar a fost folosită extrem de rar din cauza problemelor tehnice și a neajunsurilor. Înțelegerea reală a beneficiilor utilizării controlului de croazieră a venit în anii 70, când a izbucnit criza financiară și prețurile la benzină au crescut.

Cu un sistem de control al vitezei de croazieră, consumul de combustibil atunci când călătoriți pe rute lungi este redus semnificativ, deoarece este menținută funcționarea optimă a motorului.

Șoferii nu puteau decât să privească drumul. Șoferilor americani le-a plăcut foarte mult invenția, deoarece în SUA distanțele se măsoară în mii de kilometri, iar mașina este mijlocul de transport preferat pentru majoritatea populației.

Dispozitivul sistemului de control al vitezei de croazieră

Sistemul de control al vitezei de croazieră constă din mai multe părți principale:

modul de control - un mini-computer care este instalat în compartimentul motor;
acţionarea supapei de acceleraţie - aceasta poate fi o acţionare pneumatică sau electrică conectată la acceleraţie;
comutator - afișat pe volan sau pe tabloul de bord;
diverși senzori - viteza, accelerația, viteza roții etc.

Dacă mașina părăsește linia de asamblare cu această opțiune, atunci controlul vitezei de croazieră este integrat în sistemul general de control al vehiculului. Se vând și sisteme gata de fabricație care pot fi instalate pe o mașină cu orice tip de motor sau cutie de viteze.

Cum funcționează controlul vitezei de croazieră?

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.

Esența funcționării sale este că controlul accelerației este transferat de la pedala de accelerație la servocontrolul de croazieră. Șoferul selectează modul de conducere, introduce valoarea vitezei dorite, sistemul însuși se orientează și, în funcție de condiții, selectează cele mai optime moduri de funcționare a motorului pentru a menține nivelul de viteză dorit.

Sistemele sunt diferite, dar controlul vitezei de croazieră este controlat după aceeași schemă:

On/Off — pornire sau dezactivare;
Set/Acceleration - setați viteza - adică puteți transfera controlul accelerației către cruise control și se va menține viteza care era la momentul activării, sau puteți introduce un alt indicator de viteză mai mare;
Reluare — restabiliți ultimele setări care erau la momentul opririi (deconectarea se face prin apăsarea pedalei de frână);
Coasta - reducerea vitezei.

Adică, algoritmul de operare este aproximativ acesta: Pornit - Set (activare și setarea vitezei) - apăsarea frânei (dezactivarea) - Reluare (recuperare) - Coastă (reducere, dacă trebuie să comutați la un mod de viteză mai mică.

De obicei, controlul vitezei de croazieră este activat la viteze de peste 60 km/h, deși sistemul în sine poate funcționa la 30-40 km/h.

Cruise control adaptiv

În acest moment, cel mai avansat sistem este adaptiv. Este aproape aproape de analogul unui pilot automat în aviație, cu diferența că șoferul mai trebuie să rotească volanul.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră diferă de regulatorul obișnuit de croazieră prin prezența unui radar, care analizează distanța până la vehiculele din față și menține distanța dorită. Dacă mașinile din față încep să încetinească sau să accelereze, impulsurile sunt transmise la modulul de comandă și de acolo la actuatorul pneumatic de accelerație. Adică, șoferul nu trebuie să apese pe gaz sau, dimpotrivă, să reducă viteza.

Dezvoltarea unor sisteme mai avansate este în curs de desfășurare, ale căror capacități vor fi extinse semnificativ.

Cum se utilizează controlul vitezei de croazieră, folosind exemplul unei mașini SKODA Octavia

Videoclip de croazieră de la KIA

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest. Cruise control este un dispozitiv care controlează viteza unui vehicul. Instalat pe mașini cu orice transmisie (manuală și automată).
Există două tipuri de control al vitezei de croazieră - pasiv și adaptiv.

Cruise control pasiv (PCC) menține o viteză constantă a vehiculului (setată de șofer). Foarte comod în călătoriile lungi când piciorul se sătura să ții constant pedala de accelerație. Viteza setată rămâne neschimbată până când șoferul o schimbă el însuși prin apăsarea pedalei de frână sau de accelerație (de exemplu, la depășirea unei alte mașini sau la frânarea forțată).
În acest caz, Cruise Control este dezactivat, dar de îndată ce șoferul eliberează pedala de frână sau de accelerație, acesta setează din nou viteza setată și o menține până la următoarea „intervenție” a șoferului. Puteți modifica setările Cruise Control în timpul conducerii.

Cruise control adaptiv(ACC - Adaptive Cruise Control) este o versiune avansată a controlului de croazieră pasiv. ACC vă împiedică să vă apropiați de vehiculul din față pe o distanță specificată. Dacă vehiculul din față încetinește, ACC activează sistemul de frânare. Funcționarea ACC este foarte asemănătoare cu funcționarea sistemului City Safety, singura diferență fiind că City Safety funcționează la viteze de până la 30 km/h. Spre deosebire de pasiv, controlul adaptiv al vitezei de croazieră depinde de funcționarea sistemelor de siguranță la frânare ABS și ESP. Dacă oricare dintre aceste sisteme este defect, ACC este oprit, avertizând șoferul cu un semnal pe afișaj.

Există două tipuri de control de croazieră adaptiv - laser și radar. Cele cu laser sunt cele mai accesibile, dar au un dezavantaj semnificativ: laserul își pierde proprietățile pe vreme rea și nu „vede” bine o mașină murdară. Radarul de tip ACC este mult mai scump și, în consecință, mult mai eficient, așa că deocamdată este instalat doar pe mașinile de lux și pe mașinile sport scumpe. Cu toate acestea, nu ar trebui să aveți încredere totală în ACC. Există momente în care ACC poate detecta în mod eronat prezența unui vehicul în față, așa că șoferul ar trebui să stea mereu cu ochii pe șosea.

Când a apărut primul Cruise Control?

Prima mașină echipată cu acest sistem a apărut în 1958. Era un Chrysler Imperial. Sistemul utilizat pe această mașină a citit viteza de rotație a arborelui elicei și a controlat fluxul de combustibil în camera de ardere printr-un solenoid. Ulterior, au început să apară sisteme care controlau alimentarea cu combustibil prin măsurarea vitezei de rotație a roților și citirea vitezometrului.
sau nivelul turației motorului.

Adaptive Cruise Control a apărut mult mai târziu - în 1999 pe mașinile Mercedes-Bens. În 2006, a apărut așa-numitul Full Adaptive Cruise Control, capabil să-ți „lege” complet mașina de cea din față, adică. Acest sistem este capabil să oprească și să accelereze mașina în sine la viteza vehiculului din față.

Pe baza materialelor de șantier