Lovitura de palat și urcarea la tron ​​a Conspiratorilor a fost susținută de diplomații francezi; aceștia doreau să scoată pe toți germanii de pe tronul Rusiei și astfel să influențeze o schimbare în politica externă a Rusiei. Francezii sperau că Elisabeta va transfera din nou capitala la Moscova,

Podul Palatului este situat între Dvortsovy Proezd și Piața Birzhevaya de pe insula Vasilyevsky. Lungimea sa este de 260 de metri, lățimea - 27,8 metri. Mijlocul celor cinci travee ale sale este o deschidere reglabilă cu două aripi. Traveele rămase sunt acoperite de două trave continue nituite metalice, cu ferme de trecere având coarde curbate inferioare.

Fiecare aripă este echilibrată de șapte contragreutăți. Greutatea structurilor metalice ale Podului Palatului este de 4868 de tone, iar contragreutățile sunt de 2800 de tone.
Este considerat unul dintre simbolurile orașului. Poate că acesta este cel mai frumos pod din Sankt Petersburg. Și cel mai faimos.

Pe locul podului modern al Palatului, cu mult înainte de apariția sa, nu a existat o trecere peste Neva pentru o lungă perioadă de timp - rolul său a fost jucat de podul ponton (plutitor) Isaakievsky situat în amonte. După construirea Podului Buna Vestire, Comitetul de Schimb din Sankt Petersburg s-a adresat Țarului cu o cerere de mutare a Podului Sf. Isaac plutitor, care lega anterior Digul Universității și Piața Senatului, de Palatul de Iarnă. Mutarea Podului Isaac mai aproape de Spit al insulei Vasilyevsky a făcut posibilă crearea unei artere de transport convenabile care să deservească instituțiile portului comercial situat pe Spit. Permisiunea de a muta podul a fost primită la 5 august 1853. Proiectul de reconstrucție a fost întocmit de inginerul I.K. Gerard. Trecerii a primit un nou nume - Podul Palatului, după Palatul de Iarnă și Digul Palatului din apropiere.

Dar apoi podul a fost amplasat în amonte și abia în 1896 a fost mutat în jos cu 52 de metri - până la locația actuală. Lucrările la construirea podului au început în iarna anului 1896 și s-au încheiat la 23 decembrie 1897: când au fost așezate șinele căii ferate trase de cai de-a lungul acestuia. Pentru iarnă, a fost „deconectat” la mijloc și, pentru a nu interfera cu deriva de gheață, a fost mutat pe țărm. În timpul iernii, traversarea se făcea pe gheață - pe jos, pe sănii finlandeze, iar mai târziu - cu tramvaiul, ale căror șine și stâlpi de curent au fost înghețate în gheață.
Podul Palatului din acele vremuri era nesigur. În primăvara anului 1899, de exemplu, pontoanele pe care era atașată podeaua, care avea nevoie de multă vreme de reparație, au început să curgă, iar trecerea aproape că s-a scufundat. După aceasta, problema construirii unui pod capital a devenit foarte serioasă.

Podul Palatului a fost deschis abia pe 23 decembrie 1916. Cu o săptămână înainte, pe 17 decembrie 1916, a fost efectuat un test de rezistență: 34 de camioane, fiecare cântărind mai mult de 600 de lire sterline (aproape 10 tone), au intrat pe pod simultan și au ocupat secvenţial toate travele acestuia.
Ceremonia de deschidere a Podului Palatului a fost modestă: membrii dinastiei regale nu au fost prezenți. Nu au avut timp pentru asta - pe de o parte, era un război dificil, pe de altă parte, favoritul țarului, Grigory Rasputin, a fost ucis cu o zi înainte. Doar o zecime dintre cei invitați au sosit la sărbătoare. Nici primarul Delyanov nu a venit, lăsând onoarea de a tăia panglica adjunctului său.

Podul Palatului a fost revizuit în 1967, iar în 1977 a fost reconstruit: s-a modernizat podul mobil, s-a înlocuit pardoseala, s-au montat lămpi noi, iar din mijloc s-au îndepărtat colibele de lemn ale paznicilor, care se păstrau încă din 1916. suporturi. În vara anului 1997 a fost efectuată o altă reconstrucție, iar trecerea a fost iluminată. A devenit al treilea pod după Troitsky și locotenentul Schmidt care a primit o astfel de iluminare.
În ciuda dorinței arhitecților de a „aduce trecerea mai aproape” de apă, podul încă acoperă mai mult de jumătate din înălțimea clădirilor Kunstkamera, Bursa de Valori și Amiralty. A fost imposibil de evitat acest lucru având în vedere malurile joase ale Nevei și respectarea condițiilor de navigație.

În cele din urmă, în 2001, Podul Palatului a devenit centrul întâlnirii solemne din secolul XXI și mileniul III.
Aripile întinse ale Podului Palatului sunt unul dintre simbolurile Sankt Petersburgului. În timpul evenimentelor festive, acestea sunt uneori folosite ca ecrane pentru proiectarea documentarelor.

Una dintre cele mai faimoase și îndrăgite traversări ale oaspeților capitalei de Nord. Toată lumea ar trebui să vadă Podul Palatului din Sankt Petersburg. Cel mai adesea, această întâlnire incitantă are loc noaptea, în timpul deschiderii unei treceri pentru trecerea navelor. În ultimii ani, această procedură tehnică a evoluat într-o performanță specială numită.

Podul Palatului din Sankt Petersburg: istorie

Trecerea care leagă Insula Vasilyevsky și partea centrală a orașului și-a primit numele în onoarea Palatului de Iarnă și Digul Palatului din apropiere. Lungimea totală a Podului Palatului din Sankt Petersburg este de 260 de metri. Este alcătuit din 5 trave metalice, dintre care una este o deschidere desenabilă cu aripi duble. Lățimea Nevei la Podul Palatului este de aproximativ 28 de metri. Înălțimea bolților este de 6,3 m, iar în poziție extinsă - 30 de metri. Adâncimea Nevei în zona Podului Palatului este de aproximativ 20 de metri. Râul atinge adâncimea maximă (24 de metri) acolo unde se află Podul Liteiny - lângă Podul Palatului.
Seara, este deosebit de interesant să admiri mai multe structuri separate deodată, mergând de la una la alta. Puteți afla ora de deschidere a Podului Palatului în 2017 din. Se vorbește și despre construcția altor treceri în Sankt Petersburg.

Podul Palatului este o structură arhitecturală unică creată cu mulți ani în urmă. Până astăzi este unul dintre podurile maiestuoase din Sankt Petersburg. Cum a fost creat, ce evenimente i-au precedat apariția, vom afla toate acestea luând o mașină a timpului prin paginile istoriei.

Mergând de-a lungul terasamentului Nevei poți vedea o structură arhitecturală unică - Podul Palatului. Chiar și dintr-o privire trecătoare, podul surprinde prin frumusețea și grandoarea sa. Pe vremuri, pe locul podului exista o instalație de transport cu barca. În 1850, a avut loc un mare eveniment în viața Sankt Petersburgului: a fost construit Podul Blagoveshchensky. Acest fapt a determinat Comitetul de Schimb să scrie o scrisoare lui Nicolae I. Conținea o cerere de mutare a Podului Sf. Isaac la Palatul de Iarnă. În 1853, cererea a fost admisă, toate lucrările de construcție au fost efectuate după proiectul lui Ivan Kondratievich Gerard. Construcția noului pod a fost finalizată la 10 decembrie 1856. Trecerea a început să poarte numele – Podul Palatului.

Construcția podului

În 1880, a fost mare nevoie de un feribot permanent între terasamentele Admiralteyskaya și Universitetskaya. Cu toate acestea, o scrisoare colectivă către guvernul orașului a fost scrisă abia în 1882. Solicitarea de construire a unei treceri permanente a fost respinsă.

În 1896, lângă fațada de vest a Palatului de Iarnă a fost creată o piață pitorească. Prin urmare, s-a decis mutarea Podului Palatului la 53,25 metri în josul Nevei. Lucrările de construcție au avut loc între 1896 și 1897. În același timp, la trecere a apărut și o cale ferată trasă de cai.

Până în primăvara anului 1859, pontoanele Podului Palatului s-au scufundat din cauza nepotrivirii lor. Acest incident a dat un impuls deciziei de a construi un pod permanent Blagoveshchensky. Dar abia în 1900 s-a decis înlocuirea podului provizoriu și construirea unei treceri definitive. În aceeași vară, o comisie specială a fost însărcinată cu elaborarea și proiectarea unui proiect pentru un pod permanent peste Neva. Este de remarcat faptul că această comisie a controlat construcția Podului Trinity.

În 1901, a fost anunțat un concurs pentru construirea Podului Palatului. Au fost depuse în total 27 de lucrări, dintre care 13 proiecte au fost creația autorilor din Sankt Petersburg. Duma Orășenească a studiat cu atenție toate proiectele propuse, dar, din păcate, niciunul nu a fost aprobat. Dar, de asemenea, proiectele au fost revizuite de comisia de concurs, părerile acestora cu duma orașului practic convenite, cu excepția unui singur proiect. Acest „norocos” s-a dovedit a fi proiectul companiei Batignolles. S-a decis să cumpere toate drepturile asupra acestui proiect, dar compania a respins categoric această idee. S-au oferit să întocmească și să semneze un contract pentru construirea unui pod permanent. Potrivit estimării, suma totală a contractului ar fi de 4.700.000 de ruble. La rândul său, comisiei nu i-a plăcut această idee și s-a decis organizarea unui al doilea tur al competiției.

După finalizarea primei runde, s-a decis modificarea puțină a condițiilor competiției. Acum, a fost necesar să se întocmească un proiect, ținând cont de faptul că deschiderea podului mobil ar fi situată nu lângă țărm, ci de-a lungul părții centrale a canalului.

În a doua rundă au participat doar întreprinderile autohtone. La finalul turneului, o comisie specială a verificat proiectele. În opinia lor, toți participanții la competiție au finalizat sarcina tehnică.

În 1911, pe 5 februarie, a fost semnat un acord privind construirea Podului Blagoveshchensky ca trecere permanentă. Pe baza rezultatelor a două runde, a câștigat Societatea Plantelor Kolomna. Conform contractului, ei au fost obligați să livreze traversarea finalizată la 15 noiembrie 1913. De asemenea, una dintre clauzele contractului prevedea că numai materialele casnice și manopera trebuie folosite în timpul construcției.

Deși contractul a fost încheiat oficial, nu a existat un plan final de construcție a podului. Autorul proiectului original de la Societatea Plantelor Kolomna a fost Andrey Pavlovich Pshenitsky. Ideea proiectului a fost de a construi un pod cu șase trave, dar, din păcate, a fost respins de arhitecți și constructori de poduri, deoarece traversarea nu avea propriul design, iar Andrei Pshenitsky a propus să copieze complet proiectul Podul Trinității. A existat și un proiect al cărui scop a fost să construiască turnuri de 28 de metri cu mecanisme de ridicare la trecere. Dar o astfel de idee a fost imediat oprită de Academia de Arte.

Pe lângă Andrei Pshenitsky, la proiectarea podului au participat și Leonty Benois, Marian Peretyatkovich și Robert Meltzer. Potrivit inginerilor și constructorilor de poduri, podul permanent Blagoveshchensky a fost cel mai dificil din punct de vedere ingineresc dintre toate trecerile situate în Sankt Petersburg.

Construcția podului a început în 1912. În 1914, pe 17 aprilie, a avut loc o viitură gravă, unul dintre suporturile de trecere a fost complet distrus. Acest fapt a încetinit construcția podului, deoarece crearea unui nou suport a necesitat timp și efort. În plus, a apărut o problemă în furnizarea de structuri metalice. Primul Război Mondial a fost de vină. A existat și o lipsă treptată de forță de muncă. Ca urmare, toate termenele pentru punerea în funcțiune a traversării au fost ratate.

Pod nou

Înainte de punerea în funcțiune a podului, a fost necesar să-i testăm rezistența. În 1916, la 17 decembrie, o comisie specială a efectuat lucrări de testare. Pentru a face acest lucru, în trecere au intrat 34 de camioane cu o greutate totală de 20.000 de lire sterline. Podul a trecut cu succes testul, iar comisia a dat undă verde pentru deschiderea podului. Pe 23 decembrie, circulația pe trecere a fost deschisă. Dar, cu toate acestea, construcția podului nu a fost finalizată, deoarece trecerea era practic fără decorațiuni. La deschiderea podului au fost folosite balustrade și podele temporare.

Deschiderea podului nu a fost atât de solemnă pe cât era planificat. Războiul a fost de vină pentru toate, iar Grigory Rasputin a fost ucis cu o săptămână înainte. La ceremonia de deschidere a participat familia regală. Dintre toți invitații, doar câțiva au venit. De asemenea, șeful orașului însuși nu a fost la eveniment; în locul său, panglica simbolică a fost tăiată de adjunctul său.

În aparență, trecerea s-a dovedit a fi maiestuoasă. Lungimea totală a fost de 260,1 metri, cu o lățime de 27,75 metri. Greutatea podului a inspirat și respect; structura metalică cântărea 4.868 de tone. Mecanismul reglabil a fost gândit de cei mai buni ingineri ai vremii. Podul Palatului a devenit un alt simbol și decor al maiestuosului Sankt Petersburg.

În 1918, la aniversarea Revoluției din octombrie, autoritățile orașului au decis să redenumească trecerea. Așa a intrat Podul Republican în viața orașului. Cu acest nume, trecerea a trecut prin paginile istoriei orașului până în 1952. În acel an a reapărut Podul Palatului.

În 1939, s-a decis înlocuirea balustradelor din lemn de pod cu unele din fontă. Ca decor au fost folosite simboluri precum stele cu cinci colțuri, spice de porumb, steme și bannere. Autorul designului trecerii a fost Igor Krestovsky, unul dintre cei mai buni sculptori ai vremii. Și toate lucrările de arhitectură au fost conduse de Lev Noskov.

În 1967, s-a decis să se efectueze o revizie majoră a podului. Și în 1977, în timpul reconstrucției podului, platforma și mecanismul de tragere au fost complet înlocuite. De asemenea, s-a decis instalarea de lumini decorative de-a lungul întregului perimetru al podului.

În 1997, Podul Palatului a fost complet renovat. Toate lucrările de construcție au fost efectuate sub conducerea lui Yuri Petrov. Evenimentul ceremonial care să marcheze deschiderea trecerii reînnoite a avut loc pe 13 noiembrie 1997. Totul a început cu o salvă de tun de la Cetatea Petru și Pavel. Apoi a început un spectacol plin de culoare pe pod. Doamnele în rochii luxuriante de bal și domni în camisole se învârteau într-un dans lent. De pe țărm se auzea muzică instrumentală. La finalul sărbătorii, peste Podul Palatului a fost aruncat un grandios foc de artificii.

După renovare, podul a dobândit iluminat nocturn. Prin urmare, multor turiști și locuitori ai orașului le place să se plimbe de-a lungul digului la amurg. La acest moment al zilei, Podul Palatului capătă o viață diferită, datorită pâlpâirii numeroaselor lumini.

În 2013, a fost efectuată o reconstrucție minoră a trecerii. În timpul căreia unele părți ale mecanismului au fost înlocuite.

Astăzi, Podul Palatului rămâne unul dintre principalele simboluri ale orașului. Cu frumusețea și măreția sa, continuă să servească orașul și locuitorii săi. Potrivit multor turiști și localnici, ridicarea Podului Palatului este unul dintre cele mai interesante spectacole din Sankt Petersburg.