Compania Tesla are th în arsenalul său. În consecință, dacă astfel de dispozitive apar în lume, procesul de încărcare a vehiculelor electrice va deveni mai ușor, mai ieftin și mai rapid. Este foarte posibil ca timpul petrecut pentru încărcarea unei mașini să fie destul de comparabil cu realimentarea unei mașini convenționale cu un motor cu ardere internă. Dar când se va întâmpla asta? De ce această tehnologie pentru înlocuirea rapidă a bateriei nu este distribuită pe scară largă în întreaga lume în acest moment? De fapt, există o serie de probleme în industria auto.
În consecință, dacă vor fi rezolvate, atunci mașinile electrice vor îndepărta foarte repede mașinile de pe piață, care, în principiu, astăzi sunt deja o relicvă a secolului trecut.
Pentru ca mașinile electrice să devină pe deplin competitive în industria auto, iată ce trebuie făcut:
Standardizarea bateriilor în toate mașinile electrice produse. Preferabil la nivel global.
Să fim clari la ce mă refer când vorbesc despre standardizare. Mă refer la patru lucruri principale:
- - Dimensiunile fizice exterioare ale bateriilor
- - Un singur conector de încărcare standardizat
- - Capacitatea unei singure baterii (tensiune/amperi)
- - Standarde de siguranță pentru producția de vehicule electrice
Din păcate, în prezent nu există un standard global unic pentru producția de vehicule electrice. De exemplu, toți producătorii se bazează pe viziunea lor asupra tehnologiei electrice din industria auto. Ca urmare, toate modelele electrice au baterii diferite care produc tensiuni diferite etc. Cel mai surprinzător lucru este că nu există nici un standard pentru baterii. Adică, companiile auto pot folosi atât baterii cu litiu, cât și orice alte celule de combustibil pentru a alimenta un motor electric. Lucrul amuzant este că, în principiu, poți folosi chiar și un reactor nuclear. Chestia este că nu există norme uniforme, standarde sau chiar documente pe un singur standard.
Dar, după părerea mea, a venit momentul să schimb totul. A sosit momentul ca companiile auto să adopte un standard comun pentru utilizarea bateriilor pentru vehiculele electrice. La urma urmei, în alte domenii ale industriei, standardele pentru bateriile electrice au fost adoptate de mult timp. De exemplu, toate telefoanele mobile, tabletele și chiar laptopurile sunt fabricate după un singur standard care reglementează piața bateriilor pentru dispozitive electronice.
Ca exemplu, în primul rând, în industria auto este necesar să se introducă o clasificare a bateriilor pentru vehiculele electrice. Deci, bateriile ar trebui împărțite în categorii: A, AA, C, D și așa mai departe (baterii mici de unică folosință, baterii mari de unică folosință, reîncărcabile etc., etc.).
Drept urmare, prin crearea unui standard unificat și a unei clasificări a bateriilor pentru vehiculele electrice, industria auto va face un mare pas înainte. De exemplu, acest lucru va permite introducerea unui alt standard și a unei alte reguli. Mai multe despre asta mai jos.
Bateriile pentru mașinile electrice ar trebui să devină ușor de înlocuit. Mai mult, procesul de înlocuire a bateriei ar trebui să fie ieftin, rapid și ușor și ar trebui, de asemenea, utilizat universal la toate benzinăriile
Drept urmare, astăzi există deja o problemă cu încărcarea oricăror mașini electrice. Prin urmare, tehnologia de înlocuire expresă a bateriilor în mașinile electrice ar trebui să ofere o nouă rundă de dezvoltare în industria auto.
De asemenea, va rezolva o altă problemă care în prezent nu este discutată sau abordată de companiile auto care își vând mașinile electrice. Ideea este că toate bateriile din vehiculele electrice au o durată de viață limitată.
De exemplu, dacă cumpărați astăzi, sau orice altă mașină electrică, atunci împreună cu mașina veți cumpăra și o baterie scumpă, care se va degrada în timp. Ca rezultat, în cele din urmă puterea și capacitatea sa vor scădea serios în timp. Ca urmare, autonomia și performanța mașinii tale electrice vor scădea treptat în timp și vor scădea la minimum la sfârșitul duratei de viață a bateriei.
Din păcate, cel mai probabil, bateria unei mașini electrice se va uza mai repede decât alte componente ale mașinii.
Motorul electric, spre deosebire de unitățile de putere cu ardere internă, are o durată de viață foarte lungă. De asemenea, o mașină electrică nu are multe componente nesigure.
Deci, cel mai probabil, proprietarii de mașini electrice uzate de 10 ani se vor confrunta cu o înlocuire programată a bateriilor electrice, care este foarte, foarte costisitoare. De exemplu, în medie, înlocuirea unei baterii electrice poate costa între 700 de mii și 1 milion de ruble.
Mă întreb dacă există un proprietar de mașină electrică uzată care ar fi dispus să plătească astfel de bani pentru a înlocui bateria într-o mașină care este în stare tehnică bună?
Ca urmare, bateria electrică este în prezent principala problemă la toate vehiculele electrice. Acest lucru limitează dezvoltarea mașinilor electrice în întreaga lume.
La urma urmei, producătorii de mașini electrice ne vorbesc despre utilitatea și eficiența produselor lor, păstrând în același timp tăcerea despre vulnerabilitatea celei mai scumpe componente din vehiculele electrice - bateria. Drept urmare, nu are rost să cumperi o mașină electrică în acest moment.
De aceea, pentru a dezvolta popularitatea transportului electric, este nevoie de o tehnologie simplă și ieftină pentru înlocuirea rapidă a bateriei.
În prezent, fiecare producător auto produce mașini care funcționează cu un combustibil universal care este potrivit pentru toate tipurile și tipurile de vehicule echipate cu motoare pe benzină sau diesel. În plus, combustibilul este disponibil peste tot în lume.
Procesul de realimentare durează o perioadă minimă de timp. Ca urmare, pentru ca vehiculele electrice să înceapă să concureze cu mașinile care funcționează cu benzină sau motorină, este necesar ca bateriile unor modele să fie compatibile cu alte modele ale altor mărci și, de asemenea, să poată fi înlocuite rapid la orice benzinărie. . După cum înțelegeți, acest lucru necesită un standard unificat și o tehnologie ieftină specială pentru înlocuirea rapidă a bateriei.
Dar adoptarea unui singur standard de baterie pentru mașinile electrice nu este suficientă. Într-adevăr, în acest caz, toți producătorii auto vor trebui să proiecteze vehicule electrice după aceleași reguli. Într-adevăr, pentru a simplifica și reduce costul înlocuirii bateriilor, este necesar să se proiecteze mașini care vor avea capacitatea de a scoate rapid bateria.
Despre mașini electrice se vorbește de multă vreme, și recent chiar foarte mult. Dar când va începe producția lor în masă?
Producătorii de automobile le-au ignorat de mult timp în timp ce modernizau motoarele cu ardere internă.
Pe măsură ce gazele de eșapament dăunează climei și prețurile petrolului și gazelor cresc, guvernele Statelor Unite, Japoniei și Uniunii Europene intenționează să stimuleze producția de vehicule electrice.
Până în 2020, ar trebui să existe cel puțin un milion de astfel de mașini pe drumurile germane.
La prima vedere - multe. De fapt, aceasta reprezintă doar două procente din flota actuală de vehicule a Germaniei. Principala problemă este că încă nu există un singur producător auto în lume care să producă mașini electrice în serie, scrie Deutsche Welle.
Există o singură companie care produce astfel de mașini și chiar și aceasta este mică - Gândește-te în Norvegia, spune Christoph Hermann, șeful unei companii de energie care a decis să se angajeze în „electrificarea” vehiculelor în statul federal Vorarlberg din vestul Austriei. .
Acesta este un concept fundamental nou atât pentru industria auto, cât și pentru industria energetică.
De fapt, un furnizor local de energie electrică a decis să devină dealer auto și mecanic auto. Compania închiriază mașini, le deservește și organizează parcări dotate cu sistem de încărcare a bateriilor. Pentru toate acestea utilizatorul plătește 551 de euro pe lună.
Această sumă include, de asemenea, asigurarea și un bilet pentru transportul public local. Compania a achiziționat deja 35 de utilaje din Norvegia, iar până la sfârșitul acestui an va achiziționa încă o sută.
Potrivit cunoscutului expert german Tomi Engel, piața mașinilor electrice are un viitor gigantic. În plus, își amintește Engel, primele mașini cu propulsie electrică au apărut la începutul secolului XX. Să presupunem că primul Porsche, care a apărut la acea vreme, a fost electric. Era motoarelor cu ardere internă a început mai târziu.
Henry Ford și alți producători auto ai vremii au fost pionieri. Treptat au creat un monopol, dar astăzi producătorii auto trebuie să redevină pionieri și să treacă la crearea de mașini electrice, deoarece sfârșitul erei petrolului este aproape și trebuie să ne pregătim din timp pentru asta, avertizează Tomi Engel.
Compania Magna este clar de acord cu el - aceeași care a vrut să cumpere Opel împreună cu Sberbank. Magna produce în principal componente, dar în unele fabrici montează și mașini pentru marii producători auto, precum Chrysler. O astfel de asamblare este organizată, în special, la o fabrică din Graz, Austria.
Magna intenționează să pună mașina electrică pe linia de asamblare la uzina din Graz în 2012, iar până în 2020 numai această fabrică intenționează să producă peste un milion de astfel de mașini pe an. Costul lucrărilor de proiectare și cercetare este în mod natural enorm, așa că a fost creat un întreg consorțiu de companii mari pentru a lucra la o mașină electrică. De asemenea, ei creează o platformă comună pentru producția de vehicule electrice.
Principala problemă în această industrie rămân bateriile. La urma urmei, trebuie să aibă calități incompatibile: să fie ușoare și compacte, dar în același timp consumatoare de energie, încărcate rapid și descărcate lent.
În timp ce greutatea bateriei este de aproximativ jumătate din greutatea mașinii (adică mașina poartă în principal propria baterie), o reîncărcare este suficientă pentru maximum 100-150 de kilometri, iar procesul în sine durează câteva ore. Reîncărcarea pe drum este imposibilă - nu există stații de încărcare electrică.
O soluție este oferită de compania californiană Better Place: creează o rețea de stații în care poți schimba rapid o baterie descărcată cu una încărcată. La prima vedere, ideea este atractivă, dar pentru implementarea sa este necesară standardizarea bateriilor în întreaga lume.
Până acum, Better place, după cum a spus directorul său Amit Yudan, începe să coopereze cu cei mai mari producători. Pentru început, a încheiat un acord cu Renault pentru deservirea a 100 de mii de vehicule electrice, pe care această companie va începe să le furnizeze Israelului și Danemarcei în 2011.
Până acum, bateriile litiu-ion sunt cele mai eficiente.
Toate aceste probleme ale bateriei erau cunoscute la începutul secolului al XX-lea. Ei au fost cei care l-au forțat pe inginerul Porsche să renunțe la lucrările la vehiculele electrice și să treacă la motoare cu ardere internă.
Până acum, bateriile litiu-ion sunt cele mai eficiente. Prin urmare, ele sunt utilizate în toate dispozitivele electronice moderne, cum ar fi laptopurile, fără excepție.
Litiul este folosit și în construcția motoarelor electrice. Cu toate acestea, litiul este numit un element de pământ rar dintr-un motiv: se găsește atât de rar și în locuri atât de greu accesibile încât prețul său va crește doar.
Potrivit inginerului Otmar Payer de la Magna Steyr, problema este exacerbată de faptul că cele mai mari rezerve ale sale se află în China. Autoritățile chineze au limitat deja exportul de litiu și chiar intenționează să interzică exportul acestuia.
Mai mult decât atât, China, dorind să devină monopolist în producția de baterii, încheie acum acorduri cu țări și companii care extrag litiu, de exemplu din America de Sud
China a devenit deja o țară în care vehiculele electrice sunt cele mai utilizate pe scară largă. Adevărat, până acum acestea sunt în principal scutere și biciclete. În 2006, 20 de milioane de scutere electrice au fost înmatriculate în China - mult mai multe decât noile scutere pe benzină.
Dar apare o altă întrebare: va supraviețui rețeaua electrică a țării dacă toată lumea își încarcă bateriile la aceeași oră noaptea? Cine ar trebui să organizeze reîncărcarea bateriilor, cine va crea o rețea de stații de încărcare în provincie? Aceste probleme trebuie abordate în ansamblu.
Pentru companiile furnizoare de energie electrică, acest segment poate să nu fie decisiv. S-a calculat că, dacă un milion de vehicule electrice ar fi în mod regulat pe drumurile din Austria, vânzările de energie electrică ar crește cu doar trei procente. În Germania această pondere va fi și mai mică.
De aceea, compania din Vorarlberg a demarat un proiect pilot în care acesta - furnizorul de energie electrică - va acționa și ca furnizor de mașini.
Cert este că la nivelul actual de dezvoltare a științei, industriei și tehnologiei, ele creează mult mai multe probleme decât rezolvă. Deci, dacă Statele Unite abandonează complet mașinile cu motoare pe benzină sau diesel, electricitatea generată de țară pur și simplu nu va fi suficientă pentru a încărca toate vehiculele electrice. Doar 79% dintre vehicule pot fi încărcate peste noapte. În același timp, încărcarea standard a vehiculelor electrice este destul de lungă și durează până la 8 ore, ceea ce creează un inconvenient suplimentar.
În același timp, 60% din toată energia generată în lume provine din resurse „murdare” - cărbune, petrol, gaze. Pentru a crește volumul de energie electrică, este necesară creșterea numărului de centrale electrice, ceea ce înseamnă că poluarea locală în apropierea instalațiilor energetice nu va face decât să crească. Și nu trebuie să uităm că o cantitate imensă de energie electrică va fi cheltuită și pentru reciclarea bateriilor vechi, complexe din punct de vedere tehnic, iar întreprinderile înseși pentru distrugerea lor vor fi a priori foarte „murdare” din punct de vedere al mediului. Camioanele, momentan, nu pot abandona motoarele diesel - tracțiune electrică pentru propulsarea vehiculului.
Foto: digitaltrends.com
În plus, nu trebuie să uităm că mașinile electrice nu sunt doar mai scumpe decât vehiculele tradiționale, dar au și o autonomie mai mică și necesită o infrastructură specială pentru încărcarea bateriilor - toți acești factori influențează foarte mult alegerea clienților atunci când cumpără o mașină. Reparația vehiculelor electrice este, de asemenea, o industrie complet nouă. A convinge cumpărătorii să cumpere un astfel de vehicul poate fi destul de dificil, chiar și în ciuda propagandei și sprijinului guvernului. Și cei mai mari producători de automobile care controlează astăzi piața mondială nu sunt pregătiți să cadă complet în brațele „verzilor”. La urma urmei, pentru ei, renunțarea la benzină amenință să abandoneze modelele stabilite de producție, promovare și vânzare de mașini și nevoia de a crea o industrie complet nouă - vehiculele electrice.
Cu toate acestea, producătorii auto anunță deja o tranziție parțială sau completă la producția de mașini electrice. Sau măcar declara. Astfel, Volvo spune că din 2019 toate mașinile sale de pasageri vor fi echipate cu motoare electrice sau motoare hibride în locul motoarelor pe benzină. Declarația este îndrăzneață, dar este puțin probabil să fie implementată fără a compromite vânzările. Și vom vedea că acesta este de fapt un semn din cap în favoarea notoriilor „verzi” sau o încercare de a obține o altă subvenție guvernamentală în mai puțin de un an și jumătate. Cu toate acestea, aceasta va fi problema unei singure companii. Dar puteri întregi se grăbesc cu capul înainte în aventura ingineriei electrice!
Fotografie icebike.org
Iar Olanda devine un pionier în acest domeniu - dacă GroenLinks, un partid politic de mediu, va ajunge la putere, statul va abandona complet motoarele diesel și pe benzină. În același timp, probabilitatea de victorie în alegerile acestei mișcări este foarte mare, ei s-au bucurat întotdeauna de o mare popularitate în Europa. Ei bine, este deja posibil să transplantați cetățeni dintr-o țară mică, care, de asemenea, nu au propria lor industrie de automobile, mai ales având în vedere experiența olandezilor în producția de energie alternativă. Dar este interesant cum va funcționa transportul transnațional în acest caz: mașinile „murdare” nu vor mai fi permise în Olanda? Greu de crezut.
Între timp, Norvegia și Danemarca, care nu sunt împovărate de propria producție auto și unde energia alternativă se dezvoltă, de asemenea, în mod activ, își declară, de asemenea, gata să treacă la electricitate. Scandinavia și anumite țări europene precum Belgia sau Austria au fost întotdeauna în fruntea inovației energetice, așa că trecerea la motoare electrice în aceste țări nu va fi dificilă. Și pentru ei, prima etapă va fi cel mai probabil abandonarea combustibilului greu, adică utilizarea mașinilor diesel în capitalele marilor țări europene încă din 2020. Cu toate acestea, mașinile electrice pot deveni cu adevărat populare (și doar relativ) în cel mai bun scenariu, când costul încărcării și reparației mașinilor electrice poate concura cu costurile mașinilor pe benzină și diesel. Și astăzi chiar și Comisia Europeană - organul executiv al Uniunii Europene - pariază pe mașinile electrice!
Fotografie icebike.org
În ceea ce privește Rusia, pare puțin probabil ca aceasta să fie utilizată pe scară largă. În ciuda politicii guvernamentale, cererea de mașini electrice este aproape zero. În prezent, majoritatea mașinilor electrice nu sunt capabile să parcurgă o distanță mai mare de 300 de kilometri la un moment dat - acesta este un alt motiv pentru popularitatea lor scăzută în țara noastră.
Încărcarea bateriilor poate deveni, de asemenea, o mare problemă - profitabilitatea stațiilor de alimentare electrice în comparație cu benzinării este mult mai mică. Echipamentele necesare pentru construcția și funcționarea benzinăriilor electrice sunt de câteva ori mai scumpe decât pentru funcționarea benzinăriilor convenționale. Dacă luăm în considerare cererea mică de servicii EPS, putem concluziona că astfel de proiecte au o perioadă de rambursare destul de lungă.
O altă problemă pe care o poate întâmpina programul de introducere a mașinilor în țara noastră este monopolul aproape complet al energiei electrice. Acest aspect poate încetini sau chiar transportul complet electric în Rusia.
Cu toate acestea, mașinile cu abur au devenit o adevărată locomotivă pentru dezvoltarea viitoarei tehnologii auto. Pe ele au fost testate cele mai importante mecanisme utilizate până în prezent - frânele, legătura de direcție, diferențial (un element structural al transmisiei).
În plus, diligerilor cu aburi îi datorăm apariția profesiei de „șofer”. Una dintre traducerile acestui cuvânt din franceză este stoker: era nevoie de el să arunce cărbune în focarul de pe primele diligențe.
Un alt mijloc de transport popular în primele zile ale industriei auto au fost vehiculele electrice. De exemplu, în anii 1910. În New York, mii de vehicule electrice au fost folosite ca taxiuri.
Prin anii 1920 mașinile pe benzină de Henry Ford în SUA, precum și de Gottlieb Daimler, Karl Benz și Ferdinand Porsche în Europa, au forțat în cele din urmă motoarele cu abur și mașinile electrice să iasă de pe piață.
Motor cu apă curată
Inventatorii au continuat să caute alternative la benzină și motorină (în cazul motoarelor diesel) în a doua jumătate a secolului XX. Unele dintre aceste evoluții sunt oficializate sub formă de brevete, altele sunt cunoscute doar din publicațiile din ziare și relatările martorilor oculari.
Potrivit unor informații, profesorul rus G. Dudko în 1951. a participat la testarea unui motor cu ardere internă, care era un hibrid de un motor diesel cu un motor cu carburator. Testerii au instalat acest miracol al tehnologiei pe o barcă și au navigat pe ea timp de două zile în Marea Azov, umplând-o cu apă de peste bord în loc de benzină. Mai târziu, la începutul anilor 1990, un motor care descompune apa în hidrogen și oxigen a fost proiectat și brevetat de inventatorul american Stanley Meyer.
Tema motoarelor cu apă, care emit vapori de apă inofensivi în atmosferă în locul gazelor de eșapament, a fost continuată în noul mileniu, încetând să mai fie science-fiction. În 2008 O mașină cu o centrală „apă”, Sistemul Energetic de Apă, a fost prezentată de compania japoneză Genepax. Mașina putea circula timp de o oră cu o viteză de 80 km/h, alimentată cu 1 litru de apă. De atunci, nu s-a mai auzit nimic despre acest know-how. Poate că costul ridicat al centralei electrice cu celule de combustibil - 18,5 mii de dolari - a jucat un rol negativ, potrivit Departamentului de Transport al SUA, până în 2020. costul pilelor de combustie cu hidrogen în State este planificat să fie redus de la 100 la 30 de dolari pe 1 kW de putere instalată. În acest caz, sursa de energie electrică pentru o centrală electrică de 100 kW (134 CP) va costa aproximativ 3 mii USD, ceea ce este comparabil cu prețul unui motor pe benzină pentru segmentul auto de masă.
Pe lângă costul ridicat al pilelor de combustie cu hidrogen, un obstacol semnificativ în calea dezvoltării acestui tip de transport este lipsa benzinăriilor specializate. Soluția problemei, potrivit experților, poate fi utilizarea hidrogenului ca combustibil pentru motoarele „clasice” cu ardere internă sau amestecuri de combustibil cu hidrogen. Aceste mașini sunt din 2006. produs de corporațiile Mazda și Ford (autobuze Ford și autoturisme Mazda RX-8).
Copiii porumbului
Principalii producători auto din lume - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW și alții - au propriile lor dezvoltări în domeniul mașinilor cu combustibil alternativ, care în viitor ne vor permite să scăpăm din acul uleiului. Pe lângă hidrogen, acestea sunt energie electrică și bioetanol (alcool produs din materiale vegetale).
În Brazilia, alcoolul etilic obținut din trestie de zahăr și porumb a fost folosit de mult ca combustibil. În alte țări, tot ce ține la îndemână este folosit pentru a produce biocombustibil: rumeguș, deșeuri menajere și chiar gunoi de grajd. Este cazul, de exemplu, în Japonia, unde guvernul investește miliarde de yeni în dezvoltarea tehnologiei pentru producerea de bioetanol din deșeuri de lemn și orez. Și în 2010 Un grup de cercetători de la Universitatea Tohoku din Japonia a obținut biocombustibil din alge.
În SUA și în țările europene acest lucru nu a fost încă realizat, dar o parte semnificativă din tot alcoolul este folosit ca aditiv la motorină. Acum acest aditiv este mai mic de 6%. Și totuși, vectorul de mișcare al „locomotivei verzi” a fost deja stabilit. După cum rezultă din Directiva UE privind energia regenerabilă, următorul obiectiv este 10% combustibili regenerabili în transport până în 2020. Un program similar de reducere a consumului de benzină și de trecere la biocombustibili funcționează în Statele Unite. Totuși, această direcție are și adversari. În opinia lor, producția de biocombustibil din culturi agricole (trestie de zahăr, porumb și rapiță) este mai dăunătoare mediului decât benefică și, de asemenea, amenință securitatea alimentară.
A doua „cruciada” a vehiculelor electrice
Mașinile electrice, care au suferit un fiasco la începutul secolului al XX-lea, se pot răzbuna pe mașinile pe benzină în noul mileniu. Potrivit analiștilor, în Japonia până în 2020. vor reprezenta până la 20% din ponderea totală a mașinilor noi vândute. Germania și Franța intenționează să crească flota de astfel de vehicule la 1 milion și, respectiv, 2 milioane, China - la 5 milioane în SUA până în 2015. Vor fi aproximativ 1 milion de vehicule electrice.
Astăzi, japonezii avansați din punct de vedere tehnic conduc vânzările de vehicule electrice. Primul loc este ocupat de Nissan (în iunie 2012, au fost vândute peste 30 de mii), urmat de Mitsubishi cu modelul I-MiEV (mai mult de 15 mii de mașini). Un alt jucător notabil pe piața de mașini electrice ar putea fi Toyota Corporation. Strategia producătorului auto japonez este că toate tipurile de transport ecologic „vor coexista cu mașinile clasice pe benzină”, a declarat pentru RBC filiala rusă a Toyota. Astăzi, singurul model de vehicul electric Toyota este produs în serie - RAV4 EV, vânzările căruia au început în mai multe state din SUA în această vară. Până la sfârșitul acestui an, compania plănuiește să lanseze pe piețele mondiale o mașină electrică bazată pe modelul Toyota iQ.
Potrivit președintelui subcomisiei pentru inovații strategice în sectorul auto al Camerei de Comerț și Industrie a Rusiei, Andrei Pankov, vehiculele electrice pot concura în viitor cu mașinile care funcționează pe benzină și motorină. În următorul deceniu, giganții auto trebuie să scape de principalul dezavantaj al unor astfel de mașini - costul lor ridicat. „În ultimii trei ani, prețul bateriilor (bateriilor litiu-ion pentru vehicule electrice. - Nd.) a scăzut la jumătate doar datorită faptului că în primul an au fost produse 5 mii de vehicule electrice, în al doilea an - 18 mii, acum se produc până la 40 mii pe an”, explică expertul. Potrivit acestuia, acest lucru confirmă un studiu McKinsey conform căruia costul bateriilor utilizate în vehiculele electrice și hibridele plug-in va scădea cu 45% până la sfârșitul deceniului, iar costul mașinilor în sine cu 30-40%. Drept urmare, conform previziunilor lui A. Pankov, până în 2020. O mașină electrică va costa mai puțin decât o mașină cu un motor cu ardere internă din aceeași clasă.
În ciuda faptului că prima mașină electrică a apărut în Rusia în urmă cu doar un an, în regiunea Moscovei funcționează deja 43 de stații de încărcare, subliniază expertul. El a amintit, de asemenea, că fondul american de investiții Enerfund intenționează să investească 50 de milioane de dolari în crearea unei infrastructuri de încărcare în Federația Rusă, datorită căreia în doi ani vor apărea în Rusia aproximativ 2 mii de stații de încărcare obișnuite și 100 „rapide” (acestea din urmă). sunt capabili să încarce o mașină electrică în 10 -15 minute).
GAZ versus electricitate
Sprijinul de stat pentru dezvoltarea pieței de transport electric, care există în SUA, Japonia și multe țări din UE, are un impact tangibil asupra reducerii costului mașinilor electrice. Aici de la mijlocul anilor 1990. Așa-numita reformă a taxei verzi este în curs de desfășurare. Pentru eco-transport, există stimulente fiscale pentru cumpărare și exploatare. De exemplu, în Londra, beneficiile pentru intrarea în centrul orașului se ridică la 2 mii de lire sterline pe an, în Norvegia taxa de transport a fost redusă (beneficiu unic - aproximativ 2 mii de euro), într-un număr de state din SUA o singură dată. De asemenea, este prevăzut un beneficiu fiscal de până la 4,7 mii de dolari În plus, se aplică beneficii „nemonetare”: deplasare gratuită pe drumuri cu taxă, circulație pe o bandă dedicată transportului în comun.
În Rusia, problema stimulentelor fiscale pentru mașinile ecologice (în special, importul fără taxe vamale de vehicule electrice) este doar în discuție. Cu toate acestea, a introdus recent prima mașină electrică de producție internă, El Lada. Gigantul auto Tolyatti a dezvoltat vehicule electrice încă din anii 1970. „Din acel moment, au fost create multe modele interesante care au fost foarte lăudate de experți, iar versiunile electrice ale Oka au devenit în mod repetat câștigători și premiați ai organizațiilor ecologice internaționale”, a menționat un reprezentant al fabricii. Adevărat, este doar o întindere să numești o mașină electrică rusească domestică. Motorul electric, invertorul, încălzitorul electric și unitatea DC/DC (analog unui generator) pentru El Lada au fost furnizate de compania elvețiană MES, bateria era chinezească, iar încărcătorul era elvețian.
Cu toate acestea, alți mari producători de automobile ruși sunt mult mai conservatori. Grupul GAZ și KamAZ consideră că vehiculele electrice nu au perspective pe piața rusă. Prin urmare, ambii giganți auto ruși și-au concentrat eforturile pe dezvoltarea și implementarea mașinilor pe benzină.
„În ceea ce privește prețul, mașina electrică aparține segmentului premium, dar calitățile consumatorului nu corespund categoriei premium: kilometraj scurt, autonomie limitată, lipsa oricărei infrastructuri, timpul de reîncărcare a bateriei”, a menționat un KamAZ. reprezentant. El a adăugat că la viteză efectivă, majoritatea vehiculelor electrice pot parcurge până la 150 km, dar în realitate această distanță se reduce semnificativ, mai ales în ciclul urban. În țara noastră, dezvoltarea vehiculelor electrice pare complet nerealistă din cauza problemei folosirii bateriilor la temperaturi scăzute, adaugă grupul GAZ. „În plus, consumatorul rus nu este pregătit să plătească un preț semnificativ mai mare pentru îmbunătățirea caracteristicilor de mediu ale unei mașini. a adăugat reprezentantul constructorului auto.
Cursa înarmărilor auto continuă
Lupta celor mai mari producători de automobile din lume este asemănătoare unei bătălii în care câmpul de luptă este piața auto, armele sunt tehnologii noi, iar trofeele sunt inimile și portofelele consumatorilor.
În acest sens, Rusia a rămas semnificativ în urma țărilor lider în ultimii 20 de ani. Pe de o parte, este o mentalitate pur rusă, pe de altă parte, inerția oficialilor ruși, care nu sunt deosebit de preocupați de problemele ecologiei urbane și ale industriei auto autohtone. Un alt motiv este lipsa unei baze științifice și industriale moderne. Restabilirea pozițiilor anterioare necesită investiții semnificative, pe care companiile auto ruse nu și le pot permite. Pentru comparație: Toyota a investit 690 de miliarde de yeni (aproximativ 285,6 miliarde de ruble) în cercetare și dezvoltare în anul financiar 2012 (din aprilie 2011 până în martie 2012). Totodată, finanțarea programului de dezvoltare inovatoare pentru 2011-2016. (documentul este postat pe site-ul fabricii) se ridică la puțin peste 13,5 miliarde de ruble.
Situația cu transportul ecologic în Rusia se poate schimba doar dacă statul se implică, spune Yuliy Kunin, directorul centrului științific „Siguranța mediului și dezvoltarea durabilă a transporturilor” la Institutul de Cercetare a Transporturilor Auto. Pentru a dezvolta această zonă, trebuie să existe un proiect interdepartamental serios, sau mai bine zis, un program țintă federal pentru tranziția la combustibili alternativi, spune el. „În același timp, dezvoltarea vehiculelor electrice are sens doar atunci când întregul lanț este construit pe surse de energie regenerabile ecologice, pentru a genera energie electrică, este necesar să se folosească, de exemplu, energia eoliană Încărcarea vehiculelor electrice este o prostie, deoarece eficiența totală va fi mai mică decât cu motoarele cu ardere internă convenționale,” spune Yu.
Este necesar să se lucreze la mașini cu combustibil alternativ, dar este necesar să se calculeze în detaliu toate nuanțele și domeniul de aplicare a acestora. Cu toate acestea, în timp ce Rusia trăiește din exportul de petrol și gaze, există puține perspective pentru această direcție în țara noastră, rezumă expertul.
Alexander Volobuev, RBC
Suntem la începuturile evoluției (sau revoluției) în industria auto: în 20-30 de ani, mașinile electrice din țările dezvoltate vor depăși mașinile pe benzină, așa cum DVD-ul a înlocuit cândva VHS-ul. Și în unele locuri (în Norvegia, de exemplu) acest lucru se întâmplă deja chiar acum.
Pe de o parte, acest text nu este chiar în formatul lui Zozhnik, dar, pe de altă parte, este vorba despre îmbunătățirea sănătății megalozărilor, ceea ce se va întâmpla în timpul vieții noastre. Nu am putut rezista să vă spunem despre schimbările viitoare inevitabile în bine.
Într-o societate civilizată, tot mai mulți oameni își asumă responsabilitatea personală nu numai pentru sănătatea lor, ci și pentru mediul înconjurător - cel puțin, nu aruncă gunoiul din mașini și în general încearcă să minimizeze daunele personale asupra planetei. Există destul de mulți astfel de oameni în Europa sau SUA. În general, o astfel de conștientizare de sine merge mână în mână cu educația și prosperitatea.
În Silicon Valley, unde există sute de mii de milionari de dolari, este foarte greu să vezi un Porsche Cayenne sau un BMW X6 că șoferii unor astfel de mașini sunt considerați „nuși”. Dar este la modă să conduci o Tesla - o mașină care demonstrează în practică că mașinile electrice în viitorul relativ apropiat își vor înlocui predecesorii pe benzină, așa cum odată DVD-ul a înlocuit VHS.
Analiza mono- și stereotipuri
Dar mai întâi, să ne dăm seama ce este Tesla. Acest lucru este important pentru cei care știu puține despre ce a realizat fondatorul companiei, Elon Musk and Co., de când Tesla Model S propriu al companiei a fost introdus pentru prima dată în 2009.
Să risipim stereotipurile și să dăm o idee despre Tesla sub formă de întrebări și răspunsuri.
Rezervă de putere
Modelul de bază S 60 (cu o baterie de 60 kWh) va parcurge 335 de kilometri cu o singură încărcare, în timp ce Modelele 85 și P85 au o autonomie de 426 de kilometri. Este mai puțin decât mașinile pe benzină, dar suficient pentru mișcarea zilnică prin oraș. O distanta mai mare poate fi parcursa intr-o zi doar cu taxiul sau cand parcurgeti distante mari, cand trebuie sa calatoriti toata ziua.
Viteza si dinamica
Versiunea Model S 60 accelerează la sute în 5,9 secunde, modelul P85 în 4,2 secunde. Viteza maximă este de 193, respectiv 210 km/h.
În acest videoclip, Tesla concurează cu BMW M5 și câștigă:
Alimentare/încărcare
Înainte de a începe vânzările active de Tesla, compania a construit o rețea de stații de benzină GRATUITE (încărcare auto) în toată țara, astfel încât proprietarii Tesla să poată călători liber în toată țara. În ianuarie, erau 65 de ei în Statele Unite. O strategie similară este pe alte piețe.
Acest obelisc marchează stația de încărcare gratuită Tesla:
În plus, puteți încărca Tesla în garaj de la o priză obișnuită de acasă.
În 20 de minute puteți reîncărca cel de-al 85-lea model la jumătate și obțineți o autonomie suplimentară de 240 km o încărcare de 30 de minute este suficientă pentru 320 km. Dacă vă grăbiți, robotul vă va înlocui bateria cu una complet încărcată în 2 minute și 80 USD.
Un detaliu important: electricitatea pentru încărcare la stații este preluată din energia solară.
California, încărcând mașini Tesla în parcare:
Costul realimentării/încărcării
Încărcarea la stații este absolut gratuită. Proprietarii de Tesla s-ar putea să nu mai trebuiască niciodată să plătească pentru combustibil.
Încărcarea de la o rețea de domiciliu la o încărcare completă la tarifele rusești va costa mai puțin de 100 de ruble.
UPD despre încărcare: cititorii neîncrezători au acuzat de inexactitate evaluarea costului încărcării din rețeaua de domiciliu. Corectarea:
Costul încărcării unui Model S în SUA este de 19 ruble la 100 km de rulare (calculul se bazează pe costul a 1 kWh de electricitate în California fiind de 4 ruble), în Europa (cu un preț mediu pe kWh de 6,2 ruble). ) - 30 de ruble la 100 km alergare.
Garantie baterie
Bateria modelului S 60 este garantată timp de 8 ani și până la 200 de mii de km, pentru modelele superioare - 8 ani fără limitare de kilometraj.
Preț
Tesla Model S 60 de bază costă 69.900 USD în SUA, iar guvernul vă va despăgubi, de asemenea, pentru o parte din sumă pentru angajamentul dumneavoastră față de respectarea mediului. Suma este diferită în diferite state din SUA: în California, de exemplu, veți primi 2.500 USD din buget, plus vi se vor acorda scutiri fiscale. Drept urmare, veți plăti puțin peste 65 de mii de dolari pentru o bază în SUA. Versiunea de top „P85” cu bonusuri de la guvern va costa aproximativ 85 de mii de dolari. Încă prea scump pentru consum în masă.
Prețuri de bază pentru 3 niveluri de echipare ale Tesla Model X în SUA:
Apropo, în Rusia anul acesta a fost eliminată taxa pe mașinile electrice, așa că puteți cumpăra Tesla.
Vânzările de mașini electrice în lume
În general, o mașină prietenoasă cu mediul, puternică, rapidă și chiar și cu combustibil gratuit, precum și bonusuri morale și financiare, este sortită succesului. În timp ce această mașină a stăpânit în mod activ segmentul de vârf, compania smulge cu înțelepciune crema și trece la segmente de preț mai mici.
Tesla Motors pregătește deocamdată un model numit BlueStar. Va fi o mașină de dimensiunea unui Audi A4 sau Mercedes-Benz C-Class cu un preț de pornire de 30 de mii de dolari. Livrările către clienți sunt planificate să înceapă în 2017. Și atunci volumele de vânzări vor fi complet diferite.
Și singurul dezavantaj al mașinii electrice este autonomia la o singură încărcare - ei promit să o mărească la 400 de mile (640 km) și, de asemenea, să înceapă să producă SUV-uri și minivan.
CEO-ul Tesla Motors, Elon Musk, dezvăluie Model X la Detroit în 2012:
Dar și acum, vânzările de mașini electrice cresc ca ciupercile. În 2013, s-au vândut 22.477 de mașini Tesla Model S, ceea ce este un rezultat excelent pentru o mașină atât de scumpă. Tesla a devenit rapid și cu încredere numărul unu în segmentul auto de top, depășindu-l cu încredere pe fostul lider Mercedes-Benz S-Class (13,3 mii în 2013).
În 2013, veniturile Tesla Motors se ridicau deja la aproximativ 2 miliarde de dolari În comparație cu lideri mondiali precum Toyota (216 miliarde de dolari) sau GM (156 de miliarde de dolari), acest lucru nu este încă mult, dar creșterea este fantastică: de 5 ori pe an.
Anul acesta este planificat să vândă 35 de mii de mașini Tesla. Și, de exemplu, în Norvegia este o adevărată nebunie. În martie, 11% din toate mașinile noi vândute în țara scandinavă bogată au fost Tesla Model S, ocupând cu fermitate primul loc pe piață.
În Norvegia, cu o populație de cinci milioane, achiziționarea a 70 de mașini Tesla a fost înregistrată în fiecare zi în martie, ultima dată când a existat o astfel de grabă în 1986 cu Ford Sierra. Chestia este că mașinile electrice din Norvegia au o cotă de impozitare zero (de obicei 100% din prețul euro), li se acordă dreptul la parcare și intrare gratuită în oraș, precum și dreptul de a circula pe benzile de transport public. În același timp, încărcarea mașinii (80% într-o jumătate de oră) în rețeaua Tesla este gratuită, iar prețul unei mașini premium cu o baterie de 60 kWh este puțin mai mare decât cel al noului Nissan Quashqai cu transmisie manuală și un motor 1.6 diesel.
Când vor înlocui mașinile electrice mașinile pe benzină?
În afară de Tesla în sine, desigur, cei mai avansați producători auto lucrează deja la mașini electrice și, în curând, absolut toată lumea va lucra la ele. De exemplu, au fost vândute peste 55 de mii de mașini electrice Nissan Leaf.
În total, până acum s-au vândut în lume doar 400 de mii de mașini alimentate cu motoare electrice cu baterii, dintre care cota Tesla nu este atât de mare. Pentru comparație: numărul total de mașini din lume a depășit 1 miliard Adică, mașinile electrice reprezintă acum aproximativ 0,04% din numărul total de mașini.
Aceasta înseamnă că suntem la începutul unui fenomen care va prelua evident o piață acum plină de tehnologie învechită - motorul pe benzină. Cu doar un an în urmă erau 180 de mii de mașini electrice, dar la sfârșitul anului 2011 s-au vândut doar 45 de mii.
Previziunea privind dezvoltarea vehiculelor electrice până în 2020 este publicată în acest raport. Potrivit acestui studiu, în doar 6 ani, până în 2020, pe drumurile lumii vor exista de 50 de ori mai multe mașini electrice decât acum - aproximativ 20 de milioane (inclusiv mașini hibride), sau 2% din volumul global de mașini.
Acest lucru va fi facilitat de dezvoltarea rapidă a tehnologiilor de fabricație a mașinilor electrice, al căror ritm este inaccesibil tehnologiilor „benzină”.
Iată, de exemplu, o prognoză pentru reducerea costului bateriilor pentru mașini (dolari pe kW/h):
Cum va afecta acest lucru prețul petrolului?
Astăzi, aproximativ jumătate din tot uleiul produs este ars în motoarele auto:
Gândiți-vă ce se va întâmpla cu prețul petrolului, menținându-și producția, atunci când motoarele cu ardere internă încep să fie înlocuite masiv cu motoare electrice care nu au nevoie de ulei?
Vă reamintim că procesul tocmai a început și toate cele mai interesante lucruri se vor întâmpla în următorii ani.
Este evident că în 20-30 de ani, țările ale căror economii sunt construite pe petrol vor avea o perioadă dificilă. Și acum nu vorbim despre Emiratele Arabe Unite: ponderea veniturilor din petrol și gaze a scăzut intenționat și acum este de doar 7%, ci despre Rusia, unde veniturile din petrol și gaze reprezintă aproximativ o treime din bugetul de stat.
Viitor sănătos
Este evident că cu majoritatea covârșitoare a avantajelor, mașinile electrice vor fi zdrobite de bariere jalnice sub formă de: prețuri mari, lipsa unei rețele de stații de încărcare electrică (în funcție de regiune, în SUA sau Norvegia există deja rețele). iar aspectul lor larg răspândit este doar o chestiune de timp), producție care nu ține pasul cu creșterea cererii.
Credem că următoarele decenii vor fi inevitabil un triumf pentru răspândirea mașinilor electrice în întreaga lume. Iar în următorii 20-30 de ani, mașinile alimentate cu baterii vor ocupa o poziție dominantă pe drumuri datorită costurilor reduse și a utilizării ecologice, care este cu două capete mai mult decât tehnologiile pe benzină.
De exemplu, acest tabel arată rolul sistemului de transport în reducerea emisiilor de CO2:
Suntem încrezători că vom găsi orașe moderne pline de mașini cu motoare electrice, în care este bine să respiri și nu trebuie să plătești benzina.
Între timp, dacă parcați mașina în apropierea unui outlet, vă puteți cumpăra un Tesla chiar acum. Versiunea completă a lui P85 este livrată în Rusia la comandă pentru aproximativ 4,5-5 milioane de ruble. Dar acesta este doar un fenomen temporar observat la periferie.
Bun venit în viitor.
