นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ในประเทศ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเครื่องยนต์ขับเคลื่อน รถจะผ่านได้และมีเสถียรภาพ ต่อไปในบทความเราจะพูดถึงการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน
วิธีติดตั้ง UAZ V8 (เครื่องยนต์)
UAZ "Patriot" เช่นเดียวกับ UAZ อื่น ๆ ต้องมี "การยื่น" เพิ่มเติมทันทีหลังจากการซื้อ จริงอยู่ เจ้าของรถยนต์ใหม่จำนวนมากของรถยนต์หลังโซเวียตถูกจำกัดอยู่เพียงการขยายองค์ประกอบทั้งหมดและกำจัด "วงกบ" หลายอันที่มีอยู่ในการประกอบโรงงาน แต่ปัญหาที่สำคัญที่สุดของรถคันนี้คือการขาดเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังในช่วงเครื่องยนต์ ฉันควรแทนที่ด้วยอะไร? ดีเซลเทอร์โบชาร์จของ Cummins ถือเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในกรณีนี้
ทันทีที่ม่านเหล็กถล่มและใช้รถยนต์ต่างประเทศเริ่มเข้ามาในประเทศของเรา ผู้คนที่เรียนรู้ด้วยตนเองก็ปรากฏตัวในสหพันธรัฐรัสเซียที่ต้องการติดตั้งเครื่องยนต์นำเข้าบน SUV โดยทั่วไปหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นบน UAZ V8 ในเวลานั้นไม่มีแม้แต่กลิ่นของ "ความรักชาติ" เนื่องจากยานพาหนะ UAZ หลายคันตกเป็นเหยื่อของความพยายามหลายครั้งที่โง่เขลา
ห้องเครื่องของพวกเขาถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ต่าง ๆ ไม่เพียง แต่ของต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังมาจากรถบรรทุกของโซเวียตและแน่นอนว่ารถโดยสาร - UAZ พร้อมเครื่องยนต์ PAZ หรือเครื่องยนต์ GAZ ของรุ่นที่ 66 - นี่เป็นเรื่องปกติ
เครื่องยนต์ยอดนิยมสำหรับ UAZ
ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ (และยังคงเป็น) เครื่องยนต์ดีเซลจากผู้ผลิตญี่ปุ่น - Nissan, Isuzu, Toyota และในงานแสดงรถยนต์ครั้งแรกที่มอสโก ผู้ผลิตเอกชนหลายรายได้แสดงตัวอย่างเครื่องยนต์เหล่านี้
หลังจากนั้นไม่นาน จำนวนการทดลองก็เพิ่มขึ้นจนกลายเป็นสำเนาเครื่องยนต์ V8 "ตกต่ำ" ที่มีคุณภาพ แม่นยำ และเป็นที่ยอมรับสำหรับ UAZ-469 และบริษัทได้สร้างแบรนด์ SUV ที่ได้รับการปรับปรุง Patriot ที่สะดวกสบายและกว้างขวางได้รับการติดตั้ง (ยกเว้นเครื่องยนต์เบนซินในประเทศ) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ Iveco ของอิตาลี แต่สิ่งนี้อยู่ได้ไม่นาน - เครื่องยนต์ของอิตาลีถูกถอดออกและรถก็ติดตั้งหน่วยดีเซลของรัสเซีย ZMZ-51432
ในประเทศของเรา UAZ Hunter ติดตั้งเครื่องยนต์ V8
aGademeG บล็อกเกอร์รถยนต์ในประเทศที่มีชื่อเสียงได้แสดง UAZ Hunter SUV รุ่นพิเศษพร้อมเครื่องยนต์ V8 ในวิดีโอของเขา จัดทำขึ้นตามคำสั่งของช่างรถยนต์ที่คุ้นเคย รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบจากผู้ผลิตญี่ปุ่นซึ่งมีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า กับ.
ด้วยเครื่องยนต์นี้ SUV ของรัสเซียจึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7 วินาที ตัวเลขเหล่านี้เปิดโอกาสให้แข่งขันได้แม้กระทั่งกับรถสปอร์ต ในระหว่างการสร้าง UAZ Hunter เวอร์ชันสปอร์ตพวกเขาใช้ SUV รุ่นเก่าและพื้นที่เครื่องยนต์ถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ 8 สูบจากความกังวลของโตโยต้า
ในระหว่างการปรับปรุง ช่างยนต์ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีรอบหมุนสูงสุดใน UAZ ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์ กระปุกเกียร์ และโช้คอัพ (เนื่องจากอาจระเบิดได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง) ถึงกระนั้น อุปสรรคทั้งหมดก็ได้รับการแก้ไข และรถคันนี้ก็ออกเดินทางไปทดสอบใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ของ Toyota แล้ว Hunter ที่ได้รับการปรับปรุงก็ถูกรวมเข้ากับระบบเกียร์อัตโนมัติและตัวรถเองก็กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
คำแนะนำในการติดตั้ง ZMZ V8
เป็นที่ทราบกันว่ามีความพยายามที่จะติดตั้ง V8 บน UAZ ซึ่งดูเหมือนว่าเจ้าของรถจะยอมรับได้ เนื่องจากเครื่องยนต์จากรถยนต์ GAZ 53 หรือ 66 หรือ PAZ สามารถติดตั้งบน UAZ ได้ เครื่องยนต์ดังกล่าวพบได้ในการจัดเก็บและซ่อมแซมง่ายๆ แต่มีบางอย่าง:
- หนึ่งในสิ่งสำคัญคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มีสถิติมากมายที่บอกว่ามันอยู่ที่ 10-12 ลิตรบนท้องถนน
- สถานการณ์ที่แปลกประหลาดต่อไปคือความร้อน ในขณะนี้มีคำตอบเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทำให้รถคันนี้เย็นลง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพูดคุยเกี่ยวกับการใช้การระบายความร้อนด้วยทองแดงแบบธรรมดาใน UAZ
สิ่งที่คุณต้องทำเพื่อให้การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์เครื่องยนต์ V8 บน UAZ 469?
- เจาะรูในตัวเรือนคลัตช์
- ถอดระฆังและเจาะรูสำหรับ UAZ V8
- จากนั้นให้ตัดด้ายสำหรับสตั๊ด
- ขอแนะนำให้ตัดส่วนยึดเครื่องยนต์ด้านหน้าและเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์
- ก่อนติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ คุณต้องถอดหม้อน้ำออกและรื้อเครื่องยนต์เก่าก่อน
ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนชี้ให้เห็นว่าหลังจากติดตั้ง ZMZ V8 บน UAZ เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีกว่าเครื่องยนต์มาตรฐานหลายเท่า - ทรงพลังกว่าใช้งานได้จริงมากกว่าและมีไหวพริบมากกว่าหลายเท่า
การติดตั้งเครื่องยนต์ V8 บน UAZ Patriot เกี่ยวข้องกับอะไร?
รถบรรทุก GAZ 53 ที่รู้จักกันดีพร้อมเครื่องยนต์ V8 (รุ่นหลังมี 8 สูบ) ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน นี่คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งติดตั้งใน UAZ Patriot ด้วย เครื่องยนต์ V8 จาก 53 GAZ ซึ่งมีกำลัง 115 แรงม้า พร้อม Hm. ที่ดี และยิ่งไปกว่านั้น มันลงตัวพอดีแทนที่หน่วย SUV ทั่วไป
ในการติดตั้ง V8 บน UAZ Patriot คุณจะต้องเปลี่ยนระบบไอเสีย กล่องเกียร์ และกระปุกเกียร์ เมื่อเครื่องยนต์ V8 ปรากฏขึ้น คุณจะสัมผัสได้ถึงพลังของรถ ซึ่งสามารถเอาชนะได้ไม่เพียงแต่ในสภาพออฟโรดและอุปสรรคต่างๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหิมะด้วย ด้วยหน่วย V8 จาก GAZ 53 รถจึงสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงไปตามถนนได้ บทวิจารณ์ที่มีให้ติดตั้งบน UAZ V8 ระบุว่ายานพาหนะสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบทุกภูมิประเทศ
จริงด้วยเครื่องยนต์นี้ (V8) UAZ "Patriot" ค่อนข้างดังกว่า แต่โดยหลักการแล้วควรเป็นอย่างไร โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซียนั้นขึ้นชื่อในด้านการใช้งานจริงและประสิทธิภาพ ดังนั้นเมื่อติดตั้งหน่วย V8 ที่อธิบายไว้แล้ว คุณจะลืมเครื่องยนต์ UAZ มาตรฐานไปได้เลย เนื่องจากไม่จำเป็นต้องคืนการติดตั้งมาตรฐาน
ข้อดีและข้อเสียของรถหลังจากติดตั้ง V8 บน UAZ
การติดตั้งเครื่องยนต์มีทั้งด้านบวกและด้านลบ เราจะแสดงรายการพวกเขา ข้อดีที่มีอยู่:
- พละกำลังร่วมกับความเร็วบนหิมะช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้ดีขึ้นมาก
- มันทำงานได้ดีกว่ารุ่นมาตรฐานถึงร้อยเท่าและไม่มีการสั่นสะเทือน
- บนทางลาดยาง รถแสดงพละกำลังอันยอดเยี่ยม
นอกจากนี้ยังมีข้อเสียบางประการ:
- เครื่องสะท้อนเสียงจาก GAZ ครั้งที่ 52 ไม่เหมาะดังนั้นคุณควรติดตั้งท่อไอเสียอย่างแน่นอน
- เสียงดังด้วยความเร็วสูง.
- สะพานอาจชนพาเลทได้ แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตและหลังจากติดตั้งโช้คอัพแล้วมันก็ไม่มีปัญหาอีกต่อไป
โดยทั่วไปแล้ว ความคิดเห็นจากเจ้าของรถที่เปลี่ยนเครื่องยนต์สนับสนุนการติดตั้ง V8 บน UAZ
ตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับรถคันนี้
การปรับแต่ง UAZ ต้องเริ่มต้นด้วยองค์ประกอบทางเทคนิค - ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์สามลิตรได้ หน่วยนี้รับมือกับความรับผิดชอบทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่จำเป็นต้องมีการเสริมกำลัง ขอแนะนำให้ติดตั้งหัวเทียนอิริเดียมกับเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสมรรถนะ และเพื่อให้ได้ผลดียิ่งขึ้น คุณสามารถเจาะกระบอกสูบได้ ต้องแน่ใจว่าได้ใส่ใจกับวิธีการจ่ายไฟของเครื่องและการระบายอากาศของกระบอกสูบ
ความจริงก็คือการระบายอากาศมีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หากต้องการติดตั้งควรติดตั้งสนุ๊กเกอร์ที่ยื่นไปบนหลังคารถในกรณีเกิดการลุย ในกรณีบ่อยครั้ง เครื่องยนต์มาตรฐานจะถูกฉีดเข้าไป หลังจากนั้นมีกำลังถึง 130 แรงม้า กับ.
คุณต้องทำการส่งสัญญาณอีกครั้ง - ติดตั้งคู่หลักที่ต่ำ ช่วงเวลานี้จะเพิ่มขีดความสามารถเล็กน้อย นอกจากนี้การยกตัวถังด้วยการติดตั้งล้อที่ใหญ่ขึ้นก็คุ้มค่าเช่นกัน เป็นผลให้หลังจากปรับแต่ง UAZ พร้อมเครื่องยนต์ V8 จะดูน่าทึ่งมาก
อีกครั้งเกี่ยวกับ UAZ "Patriot"
เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนี้กลุ่มเครื่องยนต์ Patriot มีเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ 409.10 ซึ่งมีปริมาตร 2.7 ลิตรและมีกำลังถึง 135 แรงม้า นี่คือที่ 4,600 รอบต่อนาที ในกรณีนี้แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 217 นิวตันต่อเมตรที่ 3,900 รอบต่อนาที มีการติดตั้งเอ็นจิ้นเดียวกันบน UAZ Hunter มันไม่ได้แย่เลย แต่สำหรับ Patriot ที่หนักหน่วง การยึดเกาะถนนไม่เพียงพออย่างแน่นอนที่ความเร็วต่ำ
ตัวเลือกถัดไปคือดีเซลซึ่งมีแรงขับต่ำที่สุดและดีกว่าเล็กน้อยที่นี่ บนถนนที่ไม่ดีและมีหิมะปกคลุม Patriot ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลนี้จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ลดลงเป็นครั้งแรกและหากคุณติดตั้งล้อขนาดใหญ่และองค์ประกอบอื่น ๆ มากมาย มันจะสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่แบบออฟโรดตามปกติ
จะต้องทำอะไรและควรหยุดที่ไหน
ไม่มีคำตอบที่ครอบคลุมสำหรับคำถามนี้ แต่ควรสังเกตว่าในภูมิภาคมอสโกในที่สุดพวกเขาก็พบคำตอบ - พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 ลิตรของจีนในห้องเครื่องของ Patriot นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จปริมาตรกำลังดี 2.8 ลิตร (แม้ว่าจะไม่ทรงพลังมากนัก - เพียง 120.6 แรงม้า ที่ 3,200 รอบต่อนาที) แต่มีแรงบิดสูงสุดที่ยอดเยี่ยมที่ 295 นิวตันเมตร ซึ่งเมื่อเทียบกับดีเซล ZMZ ตั้งแต่ 1,600- 2,700 รอบต่อนาที
มอเตอร์ที่ทำงานได้ดีกับ Sobol ที่มีน้ำหนักมากซึ่งเพิ่งขอให้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน UAZ
ข้อได้เปรียบที่ดีของ Cummins ISF 2.8 ลิตร ก็ยังเชื่อกันว่าเป็นเรื่องธรรมดาเลยทีเดียว นอกจาก Sobols แล้ว ยังติดตั้งบน GAZ และรถยนต์เนื้อทรายและยิ่งไปกว่านั้นยังสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ใหม่ต้นทุนต่ำ ความพร้อมของอะไหล่จากตัวแทนจำหน่ายในประเทศ และแน่นอน ความสามารถในการซ่อมแซม
ต่อไปนี้: หน่วยดีเซลจากญี่ปุ่นที่ปกติสำหรับการ "ทิ้ง" UAZ นั้นมีอายุมากขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์ได้เสร็จสิ้นการใช้เครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดและทำลายไม่ได้จำนวนมากจากญี่ปุ่นแล้ว และการควบคุมทางศุลกากรไม่อนุญาตให้นำเข้ารถยนต์และเครื่องยนต์
ปัญหาการติดตั้งที่มีอยู่และแนวทางแก้ไข
ปัญหาใหญ่ที่สุดในการติดตั้ง Cummins ISF 2.8 ลิตร บน UAZ "Patriot" - บ่อของเครื่องยนต์นี้ลึกมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์มาตรฐาน ในระหว่างจังหวะระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ คัมมินส์ชนกระทะกับคานเพลาที่ด้านหน้า เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เครื่องยนต์จึงถูกวางไว้บนแท่นสูง โดยทั่วไปแล้วนักพัฒนาสามารถติดตั้งมอเตอร์นี้ได้โดยไม่ยากมากนัก
สรุปได้ไม่กี่คำ
การประกอบหน่วยดีเซลที่ "ถูกต้อง" เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโครงการนี้เท่านั้น ตามที่นักพัฒนาตั้งใจไว้ UAZ Patriot จะกลายเป็น SUV ที่ครอบคลุมซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตั้งแต่ทางหลวงไปจนถึงหิมะปกคลุม รวมถึงภูมิประเทศที่เป็นหนองน้ำ หากไม่มีการเพิ่มขนาดล้อที่ดีก็ไม่สามารถจัดการได้ดังนั้นจึงมีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนให้สามารถติดตั้งยางขนาดสามสิบห้านิ้วได้
ในการทำเช่นนี้นอกเหนือจาก "การยก" ของร่างกายแล้วระบบกันสะเทือนยัง "ยกขึ้น" ด้วยโดยเปลี่ยนเพลาล้อหลัง Patriot จากสปริงเป็นโช้คอัพและยังเปลี่ยนดรัมเบรกที่ด้านหลังด้วยดิสก์
ในกระบวนการนี้ เราได้รถ SUV สำหรับทุกพื้นที่ที่ดีมาก สำหรับการดัดแปลงช่างฝีมือทำได้ดีมากที่นี่และด้วยเหตุนี้เราจึงเห็น UAZ "Patriot" ที่ค่อนข้างสะดวกสบายในหลาย ๆ ด้านซึ่งได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบ
คุณสามารถดูสิ่งที่เกิดขึ้นในตอนท้ายได้จากบทความนี้และดูรูปถ่าย
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนติดตั้งเครื่องยนต์นิสสัน หากการเงินเอื้ออำนวย คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบน UAZ Patriot ได้ พลังของการติดตั้งนี้มีกำลังประมาณ 150 แรงม้า - ข้อเท็จจริงนี้ถือว่าค่อนข้างยอมรับได้ นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลสามารถติดตั้งได้ด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่ด้วยการควบคุมแบบแมนนวลกำลังจะน้อยลง - เพียง 135 แรงม้า กับ.
หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์มาตรฐานจาก Nissan Patriot ในประเทศจะได้รับคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- พลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้รถยนต์รัสเซียสามารถออกจากเหตุการณ์ใด ๆ ได้ด้วยตัวเองและรอดชีวิตจากเหตุการณ์เดียวกันได้
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากหน่วยกำลังเพิ่มขึ้น
เกือบทุกคนที่ชอบขับ UAZ ต้องคิดถึงวิธีติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใต้ฝากระโปรงรถ SUV ก่อนอื่นการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ จะให้โอกาสในการประหยัดเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ UAZ ที่เติมน้ำมันดีเซลจะต้องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเนื่องจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลใน UAZ จะตอบสนองได้ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งเหล่านี้คือหน่วยที่จะผลิตกำลังได้มากขึ้นที่ RPM ที่ต่ำกว่า
การเลือกเครื่องยนต์สำหรับ UAZ ตอนนี้ค่อนข้างง่าย ตามทฤษฎีแล้วผู้เชี่ยวชาญสามารถติดตั้งยูนิตที่ทรงพลังได้ทุกประเภทไว้ใต้ฝากระโปรงของรถคันนี้ ปัญหาใด ๆ ในกระบวนการนี้จำเป็นต้องขึ้นอยู่กับต้นทุนและความพร้อมในการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่
จำเป็นต้องเลือกเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลใน UAZ ตามเกณฑ์ที่กำหนด ตัวอย่างเช่นจำเป็นต้องคำนึงถึงขนาดของแรงบิดด้วย เครื่องยนต์ที่มีความเร็วต่ำ เช่น ZMZ-402, ZMZ-406 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกันอาจเหมาะกับ UAZ ในกรณีตรงกันข้ามจำเป็นต้องทำกระปุกเกียร์และเพลาใหม่
สิ่งที่ต้องใส่ใน UAZ
ไม่แนะนำให้ทำการทดลองโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติ แต่ควรใช้ประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ตลอดระยะเวลาที่มี UAZ พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ต่าง ๆ รวมถึงดีเซลด้วย ในจำนวนนี้มีบางอย่างที่เหมาะกับรถคันนี้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ ตัวอย่างเช่นสำหรับ UAZ ประเภท "Loaf" เครื่องยนต์จาก Ford อาจจะสมบูรณ์แบบหรือถ้าให้แม่นยำยิ่งขึ้นจาก Sierra มูลค่าทองคำของหน่วยนี้คือ 2.4 ลิตรและดำเนินการผลิตระหว่างปี 2527-2533 ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของเครื่องยนต์เหล่านี้คือความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว เครื่องยนต์ที่ผลิตในอเมริกามีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศถึงสามถึงสี่เท่า เครื่องยนต์ดีเซลจาก Mercedes ได้รับความนิยมมากขึ้นในการติดตั้งบน UAZ โดยธรรมชาติแล้วใครบ้างที่ไม่มีความปรารถนาที่จะสร้าง Mercedes จาก UAZ ที่เรียบง่าย?
ในการเปลี่ยนทดแทนส่วนใหญ่จะเน้นไปที่เครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 2 ถึง 2.4 ลิตร ในขณะเดียวกันในแง่ของการออกแบบ เครื่องยนต์จาก Mercedes ซึ่งผลิตในช่วงปี 1980-1984 ก็เหมาะสำหรับการทดแทน แต่บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Mercedes ประเภทเดียวกันมีช่องโหว่ค่อนข้างร้ายแรงและแน่นอนว่ามีไส้กรองน้ำมันเครื่อง มันอยู่ในเครื่องยนต์จากด้านล่างและอาจเสียหายได้เมื่อผ่านส่วนที่ยากลำบาก แต่สามารถแก้ไขได้ง่ายด้วยการติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติม
วิธีติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ: คุณสมบัติ คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนรถยนต์ได้ทั้งในร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทางหรือติดตั้งบน UAZ ด้วยตัวเอง สิ่งที่สำคัญที่สุดในการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่คือการเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์พิเศษ
เมื่อไม่มีปัญหาเกิดขึ้น จำเป็นต้องพิจารณาว่าจะขันเครื่องยนต์เข้ากับโครงรถอย่างไร ที่นี่คุณต้องขอความช่วยเหลือจากช่างเชื่อมเพราะคุณต้องเชื่อมวงเล็บหรือเพิ่มอันใหม่ ในอนาคตคุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อส่วนควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดและทำการตั้งค่าแน่นอน เมื่อเครื่องยนต์มีหัวฉีด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่ได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บน UAZ แล้ว รถจะต้องจดทะเบียนใหม่กับตำรวจ ซึ่งจะต้องยืนยันการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ในกรณีตรงกันข้าม รถอาจถูกยึดในระหว่างการหยุดจราจร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเน้นความจริงที่ว่าการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลให้กับ UAZ โดยไม่มีทรัพยากรของเราเองอาจส่งผลให้มีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยรวมแล้วถ้ามีตัวเลือกมากกว่านี้ก็ถือว่าคุ้มครับ
หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ UAZ ด้วยมือของตัวเองแล้ว เจ้าของ UAZ อาจจำไม่ได้เกี่ยวกับความล้มเหลว จาม หรือขาดการยึดเกาะที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้รถยังนำความสุขมาสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่สำคัญมากนักเนื่องจากประสิทธิภาพที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในต่างประเทศ
ความแตกต่างของ UAZ ดีเซล UAZ นั้นมีมาโดยตลอดและจะยังคงเป็นรถยนต์ที่ผู้ชายตั้งใจใช้จริง พวกเขาสามารถรับคำแนะนำสำหรับ SUV ที่ยอดเยี่ยมซึ่งอยู่ในระดับประหยัดและไม่ด้อยกว่าในความสามารถข้ามประเทศกับยานพาหนะที่คล้ายกันที่ผลิตในต่างประเทศ อะไหล่สำหรับพวกเขาไม่แพงมากและคุณสามารถซื้อได้ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิดในตอนแรก
Richard Diesel ยังแย้งว่าในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์จำเป็นต้องทำงานอย่างถูกต้องและในรัสเซียงานของช่างเครื่องยังไม่ถึงระดับสูง ความคิดของเขากลายเป็นกรรม
แม้จะมีความก้าวหน้าอย่างมากของนักออกแบบชาวรัสเซีย แต่คุณภาพผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายก็ยังคงดีที่สุด สิ่งนี้ใช้กับ UAZ ด้วย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตอนนี้คุณสามารถเห็น "แท็บเล็ต" และ "บ๊อบบี้" รุ่นเก่าที่เดินทางไกลกว่าร้อยกิโลเมตรได้แล้ว แต่เทคโนโลยีกำลังพัฒนาก้าวหน้า เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอและสมรรถนะก็เพิ่มขึ้น ขณะนี้ในตลาดอะไหล่รถยนต์คุณสามารถดูผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตหลายรายและแม้แต่ซื้อเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบซึ่งเมื่อไม่นานมานี้เป็นสินค้าหายาก
ไม่มีความลับใดที่ UAZ ใช้เพื่อการค้าเพื่อวัตถุประสงค์ด้านงบประมาณและอื่น ๆ ที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นค่าสูงสุด มันจะกลายเป็นความน่าเชื่อถือประหยัดไม่โอ้อวดและทนทานมากกว่าน้ำมันเบนซิน
ดังนั้นหัวข้อการเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่คนรักรถยนต์ส่วนใหญ่ของแบรนด์ที่ผลิตในรัสเซีย สิ่งที่เหลืออยู่คือการเลือกและซื้อเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ แต่นี่คือจุดที่ความยากลำบากสามารถเริ่มต้นได้เพราะคุณไม่มีทางรู้เลยจริงๆว่าควรเลือกอะไร
ราคาของเครื่องยนต์ดีเซล UAZ ใหม่นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์มือสองที่คล้ายกันจากอุตสาหกรรมยานยนต์จากเอเชียเล็กน้อย
คนรักรถจะชอบเลือกผู้ผลิตในญี่ปุ่นมากขึ้นและนี่ก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้
เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย นอกจากนี้ด้วยขนาดที่ไม่ใหญ่มากและการออกแบบที่คล้ายกัน จึงสามารถ "ลับให้คม" สำหรับการออกแบบ UAZ ได้อย่างง่ายดาย และตลาดก็มีรุ่นต่างประเทศจำนวนมากเพื่อให้เหมาะกับทุกรสนิยมและทุกสี
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกัน เขาจะมีแรงฉุดของหัวรถจักรบ้างและมีอารมณ์ที่ควบคุมได้ยาก มีอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับคนทำงานหนักจาก Ulyanovsk? เห็นได้ชัดว่าเมื่อรถยนต์ต้องการความเร็วสูงคุณต้องใช้เครื่องยนต์เบนซินและเมื่อคุณต้องการรถ SUV ที่ไม่กลัวสิ่งสกปรกและภูมิประเทศที่ขรุขระ เครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นการซื้อที่ยอดเยี่ยม
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะมีข้อดีหลายประการ ซึ่งเป็นผลมาจากความนิยมที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะนี้ เนื่องจากเครื่องมือวินิจฉัยแบบอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง การบริการดีเซลคุณภาพสูงจึงเข้าถึงผู้คนจำนวนมาก ซึ่งทำให้สามารถรักษาเครื่องยนต์ดีเซลให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดีเยี่ยมเป็นเวลานานโดยไม่ต้องยกเครื่องราคาแพง ดังนั้นผู้รักรถจึงนิยมใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มมากขึ้น
ข้อดีหลักประการหนึ่งของดีเซลก็คือความประหยัด เครื่องยนต์ดีเซลมีค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพประมาณสองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน และโดยธรรมชาติแล้วจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ข้อดีอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือแรงบิดสูงแม้ที่รอบต่ำ สิ่งนี้จะทำให้รถมีความยืดหยุ่นในการขับขี่ทำให้สามารถเคลื่อนตัวออกได้อย่างง่ายดายและเอาชนะอุปสรรคต่างๆ
เนื่องจากมีแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดในช่วงความเร็วที่สำคัญ กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ากำลังของเครื่องยนต์เบนซินมาก รุ่นที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ UAZ แม้กระทั่งตอนนี้ยังไม่มีเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ดีเซลที่ทนทานและไม่ใช่ดีเซลที่จะสามารถเปิดเผยศักยภาพที่ยอดเยี่ยมของยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Ulyanovsk ได้เพิ่มเติม
อันดับแรกคือหน่วยดีเซลจาก Ford โดยเฉพาะรุ่น Sierra ที่มีความจุ 2.4 ลิตรผลิตจากปี 1984 ถึง 1990 อีกรุ่นหนึ่งคือ Ford Scorpio ซึ่งมีปริมาตรสองลิตรครึ่งซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1990 สำหรับข้อมูลของคุณ เครื่องยนต์จากรุ่นรถที่ผลิตในอเมริกาจะมีอายุการใช้งานยาวนาน เครื่องยนต์ดีเซลที่นำเสนอทั้งสองนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานซึ่งใช้น้ำมันเบนซินและมีก้อน UAZ การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้จะไม่ใช่เรื่องยาก ทั้งสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ยาวนานและสำหรับผู้คนจากประชาชน
รถยนต์อีกยี่ห้อหนึ่งที่สามารถพบการจัดจำหน่ายในวงกว้างใน UAZ Bukhanka คือดีเซลจาก Mercedes หน่วยทรงพลังที่มีปริมาตร 2 และ 2.4 ลิตรซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1984 โรงงานซึ่งผลิตเครื่องยนต์และเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Sollers ได้เริ่มจัดหาเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 Euro-4 เครื่องแรกให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เพื่อทดสอบเทคโนโลยีในการประกอบรถยนต์ทางออนไลน์ บริการกดของ RIA รายงาน . UAZ พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 (2.2 ลิตร)
เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่เป็นของ ZMZ-51432 รุ่นใหม่ (2.2 ลิตร) พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสามารถผ่านการทดสอบคุณสมบัติเพื่อยืนยันคุณสมบัติที่ประกาศไว้
รถอะไรที่จะติดตั้ง? เครื่องยนต์นี้จะผลิตในรุ่นต่างๆ เพื่อให้ยานพาหนะ UAZ OJSC ทั้งหมดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 Euro-3 ที่ผลิตในโรงงานในขณะนี้ได้รับการจ่ายให้กับ UAZ-Hunter และที่เรียกว่าการกำหนดค่าแบบ "ก้อน"
การพัฒนาล่าสุดในเครื่องยนต์ดีเซลยูโร 4 มีการใช้ชิ้นส่วนและชุดประกอบดั้งเดิมมากกว่าร้อยรายการ
เครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะอย่างไร?
ปริมาณกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดเพิ่มขึ้นจากม้าเก้าสิบเจ็ดตัวที่สี่พันรอบต่อนาทีเป็นม้าหนึ่งร้อยสิบสี่ตัว ที่รอบสามพันห้าพันรอบ ปริมาณแรงบิดจะมาจากแรงยี่สิบสามกิโลกรัมที่ 1.8 พันรอบต่อนาที จนถึงยี่สิบเจ็ดกิโลกรัมแรงต่อเมตร โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องยนต์มากกว่าแปดสิบเครื่องยนต์ที่มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันโดยมีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 2.2 ลิตรเป็น 4.67 ลิตร ซึ่งตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในยุคปัจจุบัน สำหรับรถยนต์ที่มีรถโดยสารของ บริษัท รัสเซียสามแห่ง ได้แก่ OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus และ OJSC "GAS ".
UAZ ที่ใช้น้ำมันเบนซินเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีที่กลายเป็นซุปเปอร์คาร์เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล รถ Trans-Volga ที่มีสิบหกวาล์วสามารถดึงได้เร็วกว่าและช่วงเวลาการทำงานก็กว้างขึ้น ดังนั้นการ “ก้าว” ระหว่างเกียร์จึงไม่รู้สึกมากนัก แต่ทุกสวิตช์บังคับให้ต้องจดจำผู้เชี่ยวชาญของ Arzamas อีกครั้ง และการพัฒนาโมเมนตัมระหว่างการเร่งความเร็วโดยไม่มีความหวังอาจสูญหายได้ ทำให้มีความพยายามอย่างบ้าคลั่งที่จะวางเวทีที่จำเป็นไว้ในส่วนลึกของกล่องที่เป็นอันตราย
นอกจากนี้ UAZ ยังเป็นตัวเลือกไม่บ่อยนักเมื่อการไม่มีคุณสมบัติไดนามิกนั้นมีประโยชน์เท่านั้น หลังจากแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงฮันเตอร์จะอยู่ใน "สถานะลอย" บนพื้นผิวถนนซึ่งต้องการการจัดแนวคงที่และแม้แต่บนการกระแทกที่ไม่ใหญ่มากก็จะเริ่มกระโดดไปในทิศทางที่ต่างกัน รถไม่รับรู้ถึงการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเล็กน้อยอย่างแน่นอน และเพื่อตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยซึ่งมีการม้วนลึก มันจะเบี่ยงไปด้านข้าง สิ่งนี้จะไม่เพียงกลายเป็นเรื่องไม่น่าพอใจเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดอันตรายอีกด้วย ใกล้จะลื่นไถลแล้ว และจะเกิดการพลิกคว่ำ
ตัวอย่างดีเซล UAZ Patriot สามารถกระตุ้นความสนใจได้อย่างมาก โดยทั่วไปแล้วข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นโดยพื้นฐานแล้วถือเป็นการฉุดลากของหัวรถจักรไอน้ำที่ความเร็วต่ำและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
สำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ที่เติมน้ำมันเบนซิน ความรู้สึกจะไม่ปกติเลย สิ่งเหล่านี้ให้ความรู้สึกถึงรถยนต์ที่มีไดนามิกที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถส่งผลต่อคุณภาพการขับขี่ได้หรือไม่? จริงๆแล้วไม่มี
โดยทั่วไป ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการแรงบิดบนล้อจากรถของตน และจำนวนรอบที่เครื่องยนต์ทำนั้นไม่สำคัญ (นอกเหนือจากสภาวะทางอารมณ์ของผู้ขับขี่)
มีเพียงเงื่อนไขคือการเลือกหมายเลขเกียร์ที่ถูกต้อง นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลยังมีค่าสัมประสิทธิ์การปรับตัวที่แย่กว่าเครื่องยนต์เบนซิน
ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบายแนวคิดนี้โดยละเอียด แต่เราสามารถเสริมได้ว่าสำหรับผู้ขับขี่ นี่หมายถึงการเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น (เมื่อกระปุกเกียร์มีกลไกแบบแมนนวล) ในทำนองเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลก็มีขนาดมวลที่แย่กว่าปกติเช่นกัน ตัวอย่างเช่นกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล Iveco นั้นต่ำกว่า ZMZ-409 แต่ก็หนักกว่าเช่นกัน มีจุดลบที่ค่อนข้างสำคัญ: เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ ที่มีระบบไฟฟ้าแบบ "คอมมอนเรล" จะส่งเสียงดังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินใด ๆ ก็ตามจะเริ่มส่งเสียงกึกก้อง ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะกินเชื้อเพลิงน้อยลงนั้นไม่อาจโต้แย้งได้ แต่พวกเขาจะใช้จ่ายเงินน้อยลงหรือไม่? ไม่ใช่ทุกครั้ง คุณสามารถคำนวณความแตกต่างของราคาถนนหนึ่งกิโลเมตรสำหรับ UAZ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Iveco และเครื่องยนต์เบนซิน
Patriot ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลจะใช้เชื้อเพลิงสิบลิตรภายในเขตเมืองที่สิบเก้ารูเบิลและห้าสิบโกเปคต่อลิตร นั่นคือ 1.95 รูเบิลต่อกิโลเมตร อันที่มีน้ำมันเบนซิน - สิบสามลิตรสำหรับยี่สิบสองรูเบิล ผลลัพธ์คือ 2.86 รูเบิลต่อกิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่เก้าสิบเอ็ดโกเปคต่อกิโลเมตร ประหยัดอย่างเห็นได้ชัด
สรุป - ดีเซล UAZ มีข้อดีหลายประการ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถเลือกได้ตามดุลยพินิจของตนเอง!
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่เหมาะกับ UAZ-Bukhanka และ UAZ-469 รายการ
นักล่าและชาวประมงมักเลือกตัวเลือก: เครื่องยนต์ดีเซลชนิดใดที่เหมาะกับ UAZ-Bukhanka และ 469 ทั้งสองรุ่นได้พิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้กับสภาพออฟโรดในปัจจุบันในหลาย ๆ ด้านซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศยุคใหม่ อย่างไรก็ตาม การยึดเกาะที่ความเร็วต่ำซึ่งช่วยดึงพวกมันออกจากหุบเขานั้นยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน ใช่แล้ว และความอยากของเครื่องยนต์เบนซินของพวกเขาเองนั้นน่าหงุดหงิดมาก
ดังนั้นการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นเรื่องที่น่าดึงดูดใจในหลาย ๆ ทิศทางในคราวเดียว แต่หลายคนก็ถูกขัดขวางด้วยอุปสรรคหลายประการ ประการแรก เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะหนักกว่าเครื่องยนต์เบนซิน
และหากน้ำหนักที่แตกต่างกันมีนัยสำคัญ ก็จะต้องมีการทำงานเพิ่มเติมอีกมาก เช่น การเสริมความแข็งแกร่งของเพลา ตัวถัง ฯลฯ ประการที่สอง ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบอื่น ๆ บางอย่างพร้อมกับเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์หลายตัวไม่ต้องการผูกมิตรกับเบรกหรือคลัตช์ของ UAZ และประการที่สาม ฉันต้องการให้เครื่องยนต์ที่ให้มาไม่ต้องการอาหารมากนัก: ไม่มีความลับที่เครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศที่น่าดึงดูดหลายตัวไม่ยอมให้ดีเซลของเราทนได้
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่เหมาะกับ UAZ-Bukhanka และ 469ผู้คนเลือกตามการพิจารณาดังกล่าวอย่างแม่นยำ ผลลัพธ์ของการระดมความคิดร่วมกัน การทดลอง (บางครั้งก็ลำบากใจ) และการเปรียบเทียบรถ ATV ที่อัปเดตต่อหน้าคุณ
โดยพื้นฐานแล้ว ช่างซ่อมมือฉมังสามารถติดอะไรบางอย่างไว้ใต้ฝากระโปรงรถได้ คำถามคือเขาอยากลองมากแค่ไหน และอันถัดไป: การปรับปรุง UAZ ให้ทันสมัยจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าผู้บริจาคทั้งหมดที่ใช้เครื่องยนต์หรือไม่? หลังจากได้สัมผัสตัวเลือกต่างๆ มากมาย ช่างฝีมือพื้นบ้าน ฉันก็สรุปได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้ดีที่สุดสำหรับ Lofet
เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับรถอเนกประสงค์ของคุณคือ เปอโยต์ อินเดเนอร์ซึ่งติดตั้งกับ Ford Sierra ในปี 1984-1990 ปริมาตรของมันคือ 2.3 ลิตร ไม่สามารถประเมินความน่าเชื่อถือได้ สำหรับผู้ที่มอเตอร์ดูเหมือนมีกำลังไม่เพียงพอเขาสามารถมองสิ่งเดียวกันได้ แต่ในปีเดียวกัน ฟอร์ด สกอร์ปิโอและ ฟอร์ด ทรานสิท: มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 0.2 ลิตร และยังสามารถพบกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อีกด้วย
อ่านเพิ่มเติม:
ยูเอแซด บูคันก้า จำเป็นต้องมีมอเตอร์ใหม่
ช่องของ Sasha Tsarev: ช่องที่สอง -
เครื่องยนต์ญี่ปุ่น TD27T (Nissan) ในแท็บเล็ต UAZ
สำเร็จไปอีกโครงการ! ยูเอแซดยาเม็ด/ ก้อน/etc.))) มีเครื่องยนต์ใหม่และกระปุกเกียร์ที่อัปเกรดแล้ว
อ่านเพิ่มเติม:
มีน้ำหนักมากกว่าหัวใจน้ำมันเบนซินดั้งเดิมเล็กน้อย สิ่งที่เหมาะสมจะต้องใช้ความพยายามและเวลาเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเพิ่มเครื่องยนต์แบบเบลล์ให้กับเซียร่าเดียวกัน ความยาวของมันเหมือนกับก้อนทุกประการ แต่ต้องใช้หมุดที่ขยายออกเท่านั้นจึงจะหมุนกลับได้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสลักเกลียวโดยใช้แถบภายในกระดิ่งโดยใช้การเชื่อม
เป็นที่นิยมสำหรับการติดตั้งในการผลิตน้ำมันดีเซลของ Loaf เมอร์เซเดส 2.2 / 2.4 / 3 ลิตรซึ่งออกฉายระหว่างปี 1978 ถึง 1984 เครื่องยนต์เหล่านี้จะทำให้เกิดปัญหามากขึ้นเนื่องจากมีตัวกรองน้ำมันที่ออกแบบมาไม่เหมาะสม: ตัวกรองจะอยู่ด้านหน้าและด้านล่างและเป็นมุม บนภูมิประเทศที่ไม่มีการป้องกันเพิ่มเติม แทบจะเป็นคนแรกที่พบกับฮัมม็อก
ดีมากสำหรับบล็อก UAZ 4JG2จากอีซูซุชื่อดัง มีความจุสูงสุด 3.1 ลิตร และยังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์อีกด้วย น่าเสียดายที่มันค่อนข้างยากที่จะได้ครอบครองเครื่องยนต์ดีเซลแบบนี้: มีขายไปบ้างแล้วและคุณจะโชคดีมากที่ได้พบมัน
และในที่สุดก็, โตโยต้า ไฮเอซ 2L- เจ้าของซาลาเปาหลายคนแนะนำสิ่งนี้ เครื่องยนต์ดีเซลนี้หาซื้อได้ง่ายกว่ารุ่นอื่นมีการทดสอบความน่าเชื่อถือมานานหลายปีและรุ่นต่างๆ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลยังอยู่ในเมืองอีกด้วย ไม่เกิน 10 ลิตร อะไหล่ซื้อได้ไม่มีปัญหา ซ่อมได้ทุกไซต์ และในระหว่างการประกอบ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเกียร์และกระปุกเกียร์ คุณเพียงแค่ต้องเพิ่มอะแดปเตอร์ UAZ-Toyota (ตัวเรือนคลัตช์)
คำแนะนำเดียว:ซื้อ Hiace 2L ซึ่งผลิตก่อนปี 1989 เนื่องจากในเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ส่วนประกอบทั้งหมดเป็นเหล็กหล่อ และต่อมาก็ทำจากอลูมิเนียมแล้ว
โดยหลักการแล้วน้ำมันดีเซลที่เหมาะกับขนมปังก้อนนั้นคือวางไว้บนแพะ จริงอยู่มันจะใช้เวลามากกว่านี้
อ่านเพิ่มเติม:
สิ่งที่ใช้งานได้จริงที่สุดคือการเปลี่ยนหน่วยน้ำมันเบนซินด้วยบางอย่างจาก ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409ด้วยหัวฉีด คุณต้องจัดการกับแท่นเครื่องยนต์ ระบบไอเสีย และเชื้อเพลิง จำเป็นต้องทำซ้ำตัวเรือนคลัตช์และจัดการกับสายไฟ แต่นี่คือตัวเลือกที่ถูกที่สุด
เครื่องยนต์ Mercedes มีความเหมาะสม OM616 และ OM617- ผ่านการทดสอบตามเวลา เชื่อถือได้ และค่อนข้างประหยัด
ใส่รุ่นกับโตโยต้าดีกว่าครับ 1KZ-TE- การออกแบบใหม่ก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ต้องสัมผัสร่างกาย และถ้าคุณต้องการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงมากมาย นำดีเซล 2LT ออกจากรุ่น โตโยต้าเซิร์ฟ: ที่นั่น คุณเพียงแค่ต้องตัดตัวเว้นระยะ 2 ซม. ใต้เพลาขับด้านหน้า แล้วขยับหม้อน้ำไปข้างหน้าเล็กน้อย
ต่างจาก "ก้อน" ที่คุณต้องผ่าครึ่งตัว ใน 469 คุณสามารถใส่ดีเซล Nissan ได้ ทีดี-27- จริงอยู่มันหนักเกินไปและมีเสียงดังเกินไป บล็อกกระบอกพร้อมหัวเหล็กหล่อ แต่ความน่าเชื่อถือ. นี่คือตัวเลือกที่สูงที่สุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมด อันที่จริงนี่ไม่ใช่รายการเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่เหมาะกับ UAZ-Bukhanka และ 469 เราได้ระบุเฉพาะตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (ตามคนส่วนใหญ่) ต้องการที่จะ. คุณสามารถใส่อย่างอื่นได้
จำนวนการดูโพสต์: 50
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเผชิญกับคำถาม: คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถยนต์จากน้ำมันเบนซินเป็นดีเซล? เมื่อตอบว่า "ใช่" คำถามอื่น ๆ อีกมากมายก็เกิดขึ้นทันที: เครื่องยนต์ดีเซลชนิดไหนดีกว่าที่จะหาอะไหล่ได้ที่ไหน ลองทำความเข้าใจประเด็นเหล่านี้กัน
ดีเซล: ข้อดี
บางทีข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือการประหยัดแน่นอน ในโลกสมัยใหม่ เมื่อราคาสูงขึ้น รวมถึงน้ำมันเบนซิน การเปลี่ยนเครื่องยนต์หมายถึงการได้น้ำมันเชื้อเพลิงมาใช้ ประการแรก ดีเซลจะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเสมอ โดยเฉลี่ยแล้วตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณสามสิบเปอร์เซ็นต์ และเชื้อเพลิงเองก็ถูกกว่าน้ำมันเบนซินเกือบสิบเปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยของประเทศอีกครั้ง
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณสี่สิบเปอร์เซ็นต์ - นี่คือถ้าเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ และหน่วยที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีอินเตอร์คูลลิ่งและเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทั่วไปให้ประสิทธิภาพมากกว่าห้าสิบเปอร์เซ็นต์
ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยาวนานกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง
นี่เป็นข้อดีหลักของเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตอนนี้ถึงข้อเสีย
ดีเซล: ข้อเสีย
โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ดีเซลไม่เหมาะ ด้วยคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมด คุณจะพบข้อเสียหลายประการ (ถ้าไม่มากกว่านั้น):
- ประการแรก น้ำหนักของเครื่องยนต์ประเภทนี้มากกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก ในกรณีของการซ่อมแซม คุณจะต้องซ่อมแซมการติดตั้ง การพกพา และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ
- ประการที่สองรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแล้วจะมีราคาแพงกว่ารุ่นเดียวกันทุกประการ แต่ใช้น้ำมันเบนซิน แม้ว่าคุณจะตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์แยกต่างหากเพื่อติดตั้งกับรถที่มีอยู่แล้วก็ตาม คุณจะต้องเสียเงินค่อนข้างมาก
- อย่างไรก็ตาม ประเด็นที่สามมีความเกี่ยวข้องมากกับสภาพของประเทศของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ในพื้นที่ไซบีเรีย: น้ำมันดีเซลมีความไวต่ออุณหภูมิต่ำมาก มีแม้กระทั่งเชื้อเพลิงฤดูหนาวแบบพิเศษเพื่อลดความเสี่ยงที่เชื้อเพลิงจะแข็งตัว
ที่จริงแล้วนี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของเชื้อเพลิงนี้ ตอนนี้เรามาพูดคุยกันโดยเฉพาะเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลของ UAZ ประเภทต่างๆ
เพื่ออะไร?
เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน UAZ แน่นอนว่าเจ้าของรถไม่เพียงแต่ติดตามเป้าหมายในการประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงเท่านั้น ดีเซลคือพลัง ความแข็งแกร่ง พูดได้เลยว่า ท้ายที่สุดสิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อตั้งชื่อแบรนด์ UAZ คือความสามารถข้ามประเทศ แท้จริงแล้ว เรามักจินตนาการถึงรถยนต์ประเภทใดมากที่สุดเมื่อบทสนทนากลายเป็นการเคลื่อนตัวข้ามภูมิประเทศที่ขรุขระ ท่ามกลางหนองน้ำ ป่า และแม่น้ำ เครื่องยนต์ใดที่ผลักดันรถให้สามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ได้? หน่วยไหนได้รับความนิยมและหน่วยใดล้าสมัยไปแล้ว? ก่อนที่เจ้าของรถจะสงสัยว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน UAZ ได้อย่างไร เขาจะคิดก่อนว่าต้องใช้เครื่องยนต์ประเภทใด
ดีเซลสำหรับ "ก้อน"
มาดูกันว่า UAZ-452 ("ก้อน" - ในหมู่คนทั่วไป) มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลประเภทใด อีกชื่อหนึ่งของรถยนต์คันนี้คือ "แท็บเล็ต" ด้านล่างนี้จะนำเสนอเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถคันนี้ตามผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่ชื่นชอบรถ
เครื่องยนต์ Peugeot Indenor ได้รับความนิยมอย่างมากจากผู้ขับขี่ - ติดตั้งบน Ford Sierra ในยุคแปดสิบอันห่างไกล แต่ถึงแม้จะอายุมาก แต่เครื่องยนต์นี้ก็ถือว่าเหมาะสมและเชื่อถือได้ที่สุดสำหรับ "ก้อน" ปริมาตรเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร หากยังไม่เพียงพอคุณสามารถติดตั้งอันเดียวกันได้ แต่จากรถยนต์ Ford Scorpio และ Ford Transit ในปีเดียวกัน - ปริมาตรของพวกมันใหญ่กว่า 0.2 ลิตรและถ้าคุณลองคุณจะพบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยซ้ำ พวกเขามีน้ำหนักมากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ที่ใช้น้ำมันเบนซินเล็กน้อยและการติดตั้งให้กับผู้มีความรู้ก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน
เครื่องยนต์ยอดนิยมอีกตัวสำหรับ "ก้อน" เรียกว่า "ดีเซล" จาก Mercedes ซึ่งมีปริมาตร 2.2, 2.4 และ 3 ลิตร ขอแนะนำให้ใส่ใจกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในช่วงปลายอายุเจ็ดสิบ การติดตั้งยากกว่า - มากขึ้นเนื่องจากตัวกรองน้ำมันได้รับการออกแบบมาไม่ดีมากและตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านล่างสุด หากรถเคลื่อนตัวไปบนพื้นที่ขรุขระ เนินดินและตอไม้ทั้งหมดจะ "ติด" เข้าไปในตัวกรอง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบป้องกันเพิ่มเติมเพื่อให้เครื่องยนต์ปลอดภัย
แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ จากบริษัท Isuzu รุ่น 4-JJ-2 ปริมาตรของมันคือ 3.1 ลิตรและยังมีเทอร์โบชาร์จอีกด้วย ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้มาโดยเฉพาะในรัสเซีย
และตัวสุดท้ายในรายการนี้คือ Toyota Hiat ขนาด 2 ลิตร ตามที่หลายๆ คนกล่าวไว้ มันเป็นโปรแกรมที่น่าเชื่อถือที่สุด มีคุณภาพสูง และไม่ยุ่งยากอย่างแน่นอน มันค่อนข้างง่ายที่จะซื้อคุณสามารถติดตั้งได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และบำรุงรักษาโดยไม่ต้องรัดเพราะมีอะไหล่เพียงพอ พวกเขาแนะนำให้ซื้อเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนสิ้นทศวรรษที่แปดสิบเท่านั้น เนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากเหล็กหล่อ และในเครื่องยนต์รุ่นต่อมาชิ้นส่วนบางส่วนทำจากอลูมิเนียม
UAZ "Patriot" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล
เราพูดถึง "แท็บเล็ต" ตอนนี้เกี่ยวกับ "Patriot" ในขั้นต้นรถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีต้นกำเนิดจากอิตาลีจาก Iveco ตัวชี้วัดมีดังนี้ 2.3 ลิตร - ปริมาตร 19-13 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร - ปริมาณการใช้บนทางหลวง แต่พวกเขาไม่ได้สวมใส่เป็นเวลานาน: เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตัดสินใจว่าถ้าเป็น "Patriot" ส่วนประกอบทั้งหมดควรเป็นแบบภายในประเทศ เราเปลี่ยนมาใช้ ZMZ ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ ใน UAZ Patriot ได้รับการติดตั้งผิดที่อย่างชัดเจนตามที่เจ้าของรถหลายคนเชื่อ เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ดังกล่าวอ่อนแออย่างเห็นได้ชัดในบางแห่ง "ไม่สามารถจัดการ" ออฟโรดได้อย่างตรงไปตรงมาตามที่คนขับ UAZ กล่าว แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดีเซลเช่น ZMZ 51432 นั้นดีกว่า "พี่น้ำมันเบนซิน" มาก แต่ก็ยังไม่เหมือนเดิม
พวกเขาพบวิธีแก้ปัญหาที่ยากต่อการปฏิบัติ แต่เชื่อถือได้: ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันจาก Iveco ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นโรงงานสำหรับรถคันนี้ อีกครั้งที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดคือ F1A ซึ่งมีปริมาตร 2.3 ลิตรและกำลัง 116 แรงม้า กับ. หากคุณจับคู่กับกระปุกเกียร์ Daimos ของเกาหลีมันจะออกมายอดเยี่ยมมาก เครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้ติดตั้งได้ง่ายบน UAZ Hunter สิ่งเดียวคือคุณต้องคนจรจัดและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากด้วย
UAZ Kozlik มีเครื่องยนต์ดีเซลอะไรบ้าง?
สำหรับ UAZ จมูกโตพวกเขาแนะนำสิ่งที่ตรงกันข้าม - เครื่องยนต์ดีเซลจากซีรีย์ ZMZ ตัวอย่างเช่น ZMZ-406, ZMZ-405 หรือ ZMZ-409 แน่นอนว่าคุณจะต้องเจาะลึกเกือบทุกอย่าง: การยึด ท่อไอเสีย และระบบเชื้อเพลิง คุณจะต้องสร้างตัวเรือนคลัตช์ใหม่และเปลี่ยนแผนภาพการเดินสายไฟ แต่นี่เป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดและใช้งานได้จริงที่สุด
หากติดตั้งเครื่องยนต์จาก บริษัท Mercedes สิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจัดเรียงใหม่คือ OM616 และ OM617 เรียกว่าเชื่อถือได้มาก ผ่านการทดสอบตามเวลา และค่อนข้างประหยัด
หากคุณติดตั้งเครื่องยนต์ Toyota หน่วย 1KZ-TE เหมาะที่สุดสำหรับบทบาทนี้ เมื่อคุณติดตั้งในรถยนต์คุณจะต้องคนจรจัดอย่างแน่นอน แต่คุณไม่จำเป็นต้องสัมผัสร่างกาย แต่ดีเซล 2 LT จากบริษัทเดียวกันเรียกว่าติดตั้งง่ายที่สุด คุณเพียงแค่ต้องบดตัวเว้นระยะสำหรับเพลาขับหน้าประมาณสองเซนติเมตรแล้วดันหม้อน้ำไปข้างหน้าเล็กน้อย
ลักษณะเฉพาะ
เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ คุณอาจพบความแตกต่างบางประการ ประการแรก เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล เกือบทุกครั้งจำเป็นต้องทำซ้ำจุดยึด พาเลท คุณจะต้องเชื่อมฉากยึดใหม่ หรือโดยทั่วไปแล้วต้องเพิ่มอันใหม่ ประการที่สอง ไม่มีทางที่จะเพิกเฉยต่อระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการปรับปรุงด้วย การเปลี่ยนแปลงอื่นๆจะส่งผลต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งจะต้องปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ใหม่ ขอบเขตของงานจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ดีเซลที่คุณตัดสินใจใส่ในรถของคุณ
ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ต้องเผชิญเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่คือเสียงรบกวน ดีเซลใช้งานได้ค่อนข้างดังดังนั้นคุณควรดูแลฉนวนกันเสียงไม่เช่นนั้นคุณจะถูกบังคับให้ขับรถด้วยเสียงเพลงที่ไม่ค่อยไพเราะ รถยังต้องการการแยกการสั่นสะเทือน - เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลสร้างการสั่นสะเทือนได้มาก สิ่งนี้ใช้ได้กับโมเดลที่ได้รับการดัดแปลงใหม่อย่างไม่ต้องสงสัย
โดยเฉพาะเกี่ยวกับ ZMZ
เครื่องยนต์ประเภทนี้ได้ถูกกล่าวถึงข้างต้นแล้ว เจ้าของรถหลายคนกล่าวว่าข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือพลังงานต่ำ แท้จริงแล้วสำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีน้ำหนักค่อนข้างมากและความต้องการความสามารถในการข้ามประเทศสูงเครื่องยนต์ถือเป็นภาระ และมีทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 100,000-150,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าไม่มากนัก แม้ว่าอะไหล่จะมีอยู่มากมายในร้านอะไหล่ แต่อะไหล่ทั้งหมดก็มีคุณภาพไม่ดีนัก ซึ่งก็ไม่ได้สร้างโฆษณาที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ด้วย
แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน: พวกเขาทราบว่าติดตั้งและซ่อมแซมได้ง่ายมากในกรณีที่เกิดการเสียจริงในสนาม ไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับสภาพอากาศ คนทำงานหนักที่เรียบง่าย สบายๆ เหมาะกับรถ UAZ ทุกคัน
สรุป: ข้อดีและข้อเสียของ UAZ ดีเซล
เมื่อซื้อเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว รถยนต์ UAZ ก็เริ่มออกเดินทางไปทั่วรัสเซียด้วยพลังงานที่มากยิ่งขึ้น แต่จริงๆ แล้ว UAZ ที่แปลงแล้วคุณภาพสูงไม่มีการแข่งขันทั่วโลกในฐานะ SUV แน่นอนว่าคำว่า "สร้างใหม่ในเชิงคุณภาพ" ไม่ได้หมายถึงการประกอบในโรงงาน แต่เป็นรถที่สูบแล้ว - ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ สลักเกลียวที่ขันแน่น และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ผ่านการทดสอบแล้ว โชคดีที่เจ้าของรถมักเป็นคนมีฝีมือ ดังนั้นเราจึงมาสรุปกัน: เป็นความคิดที่ดีที่จะติดตั้งดีเซลใน UAZ บทวิจารณ์อย่างน้อยในฟอรัมของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มักเป็นไปในเชิงบวก แน่นอนว่ามีข้อโต้แย้งเกิดขึ้นว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่าที่จะติดตั้งในรถยนต์ แต่นี่เป็นเรื่องของการปฏิบัติ ไม่ว่าจะเป็น UAZ "Hunter" หรือ "Kozlik" - หากรถอยู่ในมือที่มีความสามารถ การปรับเปลี่ยนจะไม่แย่ลงไปกว่านี้อีกแล้ว
นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - อีกครั้งตามรีวิวจากเจ้าของ น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น - แม้ว่าจะเพียงเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ที่หนักหน่วงก็ยังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ และราคาก็เช่นกัน ถึงกระนั้น การเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของเรานั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
UMZ-451
อันโดเรีย 4S90 และ 4ST90
อิเวโก เอฟ1เอ
วีเอ็ม-425
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ VM-425 LTRU:
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี 2,499
กำลังสูงสุด, แรงม้า 103
แรงบิดสูงสุด N*m (กก.*ม.) ที่รอบต่อนาที 235 (24) / 2000
เชื้อเพลิงใช้น้ำมันดีเซล
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. 13.5
ประเภทเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm 92
จำนวนวาล์วต่อสูบ 2
กำลังสูงสุด, แรงม้า (กิโลวัตต์) ที่รอบต่อนาที 103 (76) / 4200
กังหันซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
อัตราส่วนกำลังอัด 21
ระยะชักลูกสูบ มม. 94
เครื่องยนต์ VM-425 LTRU ได้รับการติดตั้งบนรถ UAZ Simbir
เครื่องยนต์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะ UAZ-3160:
- UAZ-3160 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-420
- UAZ-31601 - น้ำมันเบนซิน, อินไลน์, สี่สูบ, คาร์บูเรเตอร์, รุ่น UMZ-421;
- UAZ-31602 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง 2.7 ลิตรรุ่น ZMZ-409
- UAZ-31603 - ดีเซล แถวเรียง สี่สูบ รุ่น XUDI1ATE/L จาก Peugeot ประเทศฝรั่งเศส
- UAZ-31604 - ดีเซลอินไลน์สี่สูบรุ่น 425LTRU จาก "VM" อิตาลี
- UAZ-31605 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-4213
เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรผลิตขึ้นในสองประเภท - พร้อมปั๊มใหม่ (ประเภท GAZ 2410 "แยก" จากเทอร์โมสตัท), เทอร์โมสตัทใหม่, หัวพวงมาลัยเพาเวอร์, บล็อกใหม่ (พร้อมซีลน้ำมันด้านหลังจาก G8) และ อันที่สอง - การออกแบบ "เก่า" (“สามลิตร” หมายถึง "ใหม่เท่านั้น") เมื่อดูเครื่องยนต์จะเห็นได้ดังนี้: ในเวอร์ชันใหม่ ท่อหม้อน้ำด้านล่างไปที่ทีและจากปลายด้านหนึ่งไปที่ปั๊ม อีกอันไปที่เทอร์โมสตัท ของเก่าไม่มีทีครับสายยางไปปั๊มครับ [หัวหน้า] เครื่องยนต์ "สามลิตร" คืออะไร?
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ "สามลิตร" และ "ดั้งเดิม" 2.4 ลิตร:
- ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.89 ลิตร เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 92 เป็น 100 มม.
- ขาดแขนเสื้อ ประเด็นที่ถกเถียงกัน วิศวกรโรงงานกล่าวว่าสิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เนื่องจากเทคโนโลยีการประมวลผลบล็อกมีการเปลี่ยนแปลงและการสึกหรอก็ลดลง ประชากรส่วนใหญ่เชื่อว่าสิ่งนี้ไม่ดีและส่งผลให้ทรัพยากรลดลงเท่านั้น
- ลักษณะของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงยาง (แทนที่จะเป็นชุด "ลูกไม้")
- พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงานตลอดเวลา แต่ผ่านการเชื่อมต่อแบบหนืด (โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งข้อต่อแบบหนืด);
- เทอร์โมสตัทอีกอัน (อุณหภูมิตอบสนองที่สูงขึ้น)
ผลลัพธ์:
กำลัง - 86 ลิตร กับ. แทน 78 (ดูเพิ่มเติม);
แรงบิด - 19.7 kgf*m แทนที่จะเป็น 16.8
บล็อกเป็นอลูมิเนียมขนาดเท่ากับ 2.4 ปลอกหุ้มอยู่ในบล็อก (กล่าวคือ เปลี่ยนไม่ได้) แหวน - ZIL ที่ 130 ส่วนหัว (ของรุ่นใหม่ที่มีกระแสน้ำอยู่ด้านข้างใต้พวงมาลัยเพาเวอร์) เหมือนกับ 2.4 ลิตร (รหัสแตกต่างกันไม่เห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า) ปะเก็นหัวแตกต่างกัน เพลาข้อเหวี่ยงแตกต่าง เพลาลูกเบี้ยวเป็นปกติ มู่เล่แตกต่าง ตัวเรือนคลัตช์เป็นปกติ ปั๊มเช่น GAZ 2410 จ่ายสารหล่อเย็นให้กับบล็อกและนำออกจากส่วนหัว (ก่อนหน้านี้ใน 2.4 เป็นส่วนหัว - บล็อก - หัว) เทอร์โมสตัท 3 ทาง (Volgovsky) ตัวเรือนเทอร์โมสตัทดั้งเดิม ลูกสูบดูเหมือนจะเป็นของดั้งเดิมโดยมีหมุดที่มีความหนาเพิ่มขึ้น ก้านสูบที่มีความยาวเพิ่มขึ้น คาร์บ 151E. [หัวหน้า มิคาลิช]
ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับความรู้สึกของฉัน: ก้อน (ทำงานอย่างต่อเนื่อง - ภูมิภาคมอสโก, ทัวร์ - จาก Astrakhan ถึง Karelia) - 6 ปีและ 325,000 ไมล์ = การเปลี่ยนแหวน 3 ครั้ง + แบริ่งก้านสูบ 1 ครั้งของลูกสูบ (รอยแตก บนกระโปรง - น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ) น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ไม่กินน้ำมัน การอัดก็ปกติ สุดยอด. อย่างไรก็ตาม VISCO MUFTA นั้นเป็นความสยองขวัญและคำสาปของผู้ผลิตชาวรัสเซีย (ลอง 3 ครั้ง) [ยาน ชวานสคอย]
กรณี 2.5 - เชื่อถือได้มากขึ้น ฉันมีหัว 402 บนบล็อก 2.5 ลิตรพร้อมซีลน้ำมัน 08 นั่นคือไม่มีการบรรจุ หากคุณไม่ได้ตั้งเป้าหมายขั้นสูงในแง่ของความเร็วและการรับสัญญาณ แต่มุ่งเน้นไปที่ความน่าเชื่อถือในความคิดของฉัน มีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าหัวที่ 21 (451) - 75 แรงม้า หน้า และมันยากที่จะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงคุณภาพอะไหล่ที่ทันสมัย และคุณภาพถนนในชนบทห่างไกล นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันจากประสบการณ์ 15 ปีกับมอเตอร์ที่คล้ายกัน [มาโน]
ใช่ 2.5 ซ่อมง่ายกว่า แต่หายากมากที่จะครอบคลุม 2.9 หลังจาก 40,000 ความคิดเห็นของฉันคือสำหรับ 469 2.5 นั้นถูกต้อง แต่สำหรับ 452 2.9 นั้นดีกว่า ฉันมี 22069-03 ฉันบรรทุกของได้ 1.5-2.0 ตัน ดังนั้นความแตกต่างของกำลังทำให้เพิ่มความเร็วได้มากกว่า 20 กม./ชม. เมื่อบรรทุกของแบบนั้น อย่าดุฉันเลยยอมรับว่าเธอไม่ใช่พนักงานแต่จะทำยังไงได้? และตอนนี้หากมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนบล็อก ผมจะเอา 2.9 อีกครั้ง
มีเครื่องยนต์ 410 ที่ผลิตโดย ZMZ นี่คือเครื่องยนต์แขนสามลิตร ลูกสูบในนั้นมีขนาด 100 มม. แต่จะไม่พอดีกับ 421 โดยไม่ต้องเปลี่ยนก้านสูบ ลูกสูบ ZMZ d=100 มม. สูงกว่า UMP d=100 มม. 7 มม. เครื่องยนต์ "Ivanovo" คืออะไร?
ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2541 โรงงานเริ่มจำหน่ายโมเดลด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า ICE 210.10 (ผลิตโดย RIAT JSC, Ivanovo) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย - UAZ - 31514-028. ด้วยปริมาตรเท่ากันกับเครื่องยนต์อนุกรม (UMZ-4178.10) (2.445 ลิตร) คุณสมบัติหลักจึงดีกว่าอย่างมาก:
- พลังงานที่สูงขึ้น
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 1.5 - 2 ลิตร (ต่อ 100 กม.)
- ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นอย่างมาก
- ปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็ว
- อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนที่จะเพิ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่
- การประกอบเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น
ลักษณะเอาต์พุตของ ICE 210.10 นั้นใกล้เคียงกับลักษณะของเครื่องยนต์อื่นที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ โดยมีความจุ 2.89 ลิตร (UMZ-4218.10) [JSC UAZ]
ปัจจุบันไม่มีการผลิตรถยนต์ UAZ-31514-28 พร้อมเครื่องยนต์ 210.10 - เป็นรุ่นทดลอง งานเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการผลิตรถยนต์ดังกล่าวขณะนี้ยังไม่มีการดำเนินการ ดังนั้น รถคันนี้จะไม่สามารถใช้ได้ในอนาคตอันใกล้นี้ [Demin Nikolay แผนกการตลาดของ UAZ ฤดูร้อน 2545] เครื่องยนต์ ZMZ-410 และ UMZ-421 แตกต่างกันอย่างไร?
ZMZ-410 มีปลอกหุ้ม (ถ้าผู้ออกแบบไม่ได้โกหก;))) พัฒนาขึ้นสำหรับเราโดยเฉพาะ (UAZ) ดูแรงบิด
ในการติดตั้งบน UAZ คุณต้องมีเครื่องยนต์ 4104.10 - อย่างน้อยก็มาที่โรงงานของเรา ราคาเกือบจะเท่ากับ UMZ-421
ZMZ-410 มีบล็อกปลอกลูกสูบของตัวเองสำหรับ 100 เพลาข้อเหวี่ยงแผ่นดิสก์และตะกร้าของตัวเอง ส่วนที่เหลือมาจากเครื่องยนต์ 402 [นักล่าสัตว์]
จากผลการทดสอบพบว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไม่เกิน 3 เปอร์เซ็นต์หรืออยู่ภายในข้อผิดพลาด เอ็นจิ้นทั้งสองมีบรรพบุรุษเดียวกัน เอ็นจิ้นทั้งสองอยู่ในลำดับต้นๆ ของแผนผังโมเดลและตามค่าเริ่มต้นจะไม่แตกต่างกันมากนัก ความแตกต่างด้านตัวเลขทั้งหมดเกิดจากความแตกต่างในวิธีการเท่านั้น
ที่สอง. เครื่องยนต์ ZMZ-4104.10 ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงของ UAZ โดยไม่มีการดัดแปลงใด ๆ เฟรมและตัวถังของเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกันทุกประการและหากคุณมี UMZ สามลิตร ZMZ-4104.10 ก็จะพอดีเหมือนของตัวเอง ในขณะนี้จากมุมมองของโรงงาน เครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันในคุณภาพการประกอบเท่านั้น และราคาต่างกันประมาณ 200 รูเบิล ซึ่งบ่งชี้อีกครั้งว่านี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกันสองตัว
ข้อสรุปหลังจากเปรียบเทียบคุณลักษณะของมอเตอร์:
410:
ข้อดี - ลูกสูบ "ยุ่งยาก" สร้างคุณภาพได้สูงกว่า UMP
จุดด้อย - บล็อกบอบบาง ช่องว่างภายใน กระดาษกรอง M
421:
ข้อดี - บล็อคแข็งแรง ซีลน้ำมัน กรอง M ปกติ
จุดด้อย - คุณภาพงานสร้างไม่ดี
ในแง่ของคุณภาพการประกอบ ทั้งที่ ZMZ หรือ UMP มอเตอร์จะประกอบโดยใช้เท้า แต่ที่ ZMZ พวกเขาเพียงแค่ล้างขาก่อนประกอบ เมื่อซื้อมอเตอร์ของเรา (ไม่ว่าจะเป็น ZMZ หรือ UMZ) เราจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนล้างเอาขี้เลื่อยออกและซ่อมแซม วัดขนาดเครื่องยนต์และสีพาสเทล ตรวจสอบแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบ ติดตั้งซีลน้ำมันทนสังเคราะห์และ/หรือบรรจุภัณฑ์สำหรับ Mercedes บดวาล์ว ตรวจสอบเพลาแขนโยก ปรับสมดุลชุดเข่า - จากนั้นคุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ บนรถ กล่าวอีกนัยหนึ่งฉันจะใช้ UMZ-421 และติดตั้งลูกสูบ "ยุ่งยาก" ด้วยตัวเอง - พวกมันมีขนาด 100 มม. เท่ากัน
คุณสามารถบอกได้ว่าเครื่องยนต์ใดติดตั้งอยู่ที่ไหนโดยดูจากเอกสาร (ทีละสองตัว)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
ความสูงของหัวบล็อกต่างกัน: 76 98 มม., 92 94.5 มม., 95 94 มม. ตั้งแต่วันที่ 76 ใต้ 92 เกิดจากการกัดระนาบล่าง[หัวหน้า]
หากต้องการเปลี่ยนจาก 76 เป็น 92 คุณต้องเจียรส่วนหัวและติดตั้งก้านกระทุ้งที่มีขนาดต่ำกว่า 92 (ซึ่งมีขนาดสั้นกว่า) เท่านี้ก็เรียบร้อย การเปลี่ยนแบบย้อนกลับจะเปลี่ยนแท่งให้ยาวขึ้นอีกครั้งและวาง "แซนวิช" ไว้ใต้หัวจากตัวเว้นวรรคแบบพิเศษ (ฉันคิดว่าพวกมันขายไปแล้วด้วยซ้ำ) และตัวเว้นวรรค 2 ตัว อะไรคือความแตกต่างระหว่างฝาสูบของเครื่องยนต์ 417 และฝาสูบของเครื่องยนต์ 421 (3 ลิตร)?
มีความโดดเด่นด้วยการมีท่อจ่ายน้ำอยู่ที่หัว 417 (เมื่อถอดออกเราจะได้เกือบหัวที่ 421 และติดตั้งท่อในหัวที่ 421 เราได้ท่อที่ 417) และไม่มีกระแสน้ำบนหัวใต้ พวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญอื่น ๆ [หัวหน้า] เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ? ที่?
ได้รับการอนุมัติจากสหรัฐอเมริกาหรือโรงงานเอง ข้อกำหนดนั้นง่าย - วัสดุฝังไม่ควรแตกต่างจากเครื่องยนต์มาตรฐานเกิน 20% ทั้งในด้านกำลังและน้ำหนัก
แนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์จาก ZIL-a “Bychka” ได้เกิดขึ้นแล้ว แต่... มี D-245 อยู่บน Bychka ดีเซลมินสค์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมแรงบิดเฮอริเคน (~ 500 นิวตันเมตร) ในแง่ของการออกแบบและคุณลักษณะ (บรรยากาศประมาณ 5 ลิตร) นี่คือความฝันของรถจี๊ปทุกคน มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวคือมีน้ำหนัก 450 กิโลกรัม หากคุณฝ่าการติดตั้ง (โดยผิดกฎหมาย) เข้าไปในหนองน้ำแรก UAZ จะเข้าสู่ส่วนท้ายและด้วยการตัดแต่งที่สูงชันบนใบหน้าก็จะหายไปในโคลน...
ในอดีตสหภาพโซเวียต มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้น ซึ่งในทางทฤษฎีสามารถติดตั้งบน UAZ (ตามน้ำหนัก) แต่พวกมันก็เหม็นอับโดยสิ้นเชิง (ติดตั้งบน VAZ-2104) หรือซับซ้อน (เทอร์โบชาร์จ) และมีราคาแพง (Steyr ที่มีลิขสิทธิ์)
นิตยสาร "Behind the Wheel": บทความ (1997) เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Malysheva ที่นี่บทความ (2000) “ วัวกระทิงใต้ฝากระโปรงของ UAZ” เกี่ยวกับเครื่องยนต์เดียวกัน -
การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของ TOYOTA - ภาพถ่ายบนเพจบ้านสตอล์กเกอร์
งานติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 616 และ 617 จาก Mercedes มาแล้ว
ในรุ่น 3160 คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล VM ของอิตาลีหรือเครื่องยนต์ดีเซล Peugeot ของฝรั่งเศสได้ตามคำขอ
เรามีบริษัทหนึ่งที่เชี่ยวชาญในการติดตั้งเครื่องยนต์ Nissan RD28 (ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์หกสูบ 2.8 ลิตร) ใน UAZ และ GAZelle เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Patrols (แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์) ในความคิดของฉันจนถึงปี 1999 เชื่อกันว่ามอเตอร์ตัวนี้มันห่วย ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพานยาง ตัวชดเชยไฮดรอลิก หัวบล็อกอลูมิเนียม มีแนวโน้มที่จะแตกร้าว บริษัทนี้ติดตั้งไม่ใช่เพราะว่ามันดีมาก แต่เพราะพวกเขาได้รับเครื่องยนต์เหล่านี้ฟรี (พวกเขาเอามันออกจากรถลอเรลในกองขยะในญี่ปุ่น) พวกเขาบดมู่เล่ใหม่ (อันเก่าเหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ) และทำแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์ UAZ
รุ่น UAZ-315148 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน ZMZ 514 (รีวิวครั้งแรก)
รุ่น UAZ-315143 และ UAZ-315123 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของโปแลนด์ Andoria (Andoria 4ct90) เป็นมาตรฐาน นี่คือเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 8 วาล์วที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.417 ลิตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-2 และ Euro-3
ฉันสร้าง ZMZ 402 ขนาดสามลิตรสำหรับ UAZ ของฉัน ปลอกจาก ZIL หลังจากการกลึงและคว้านไปบ้างแล้ว ก็พอดีกับบล็อก 402 ฉันจับคู่ลูกสูบและก้านสูบจาก UMZ สามลิตรกับซับใน ปะเก็น GB จาก UMZ ก็พอดีโดยไม่ต้องดัดแปลง ยิ่งไปกว่านั้น ฉันยังคลุมทั้งหมดด้วยหัวพรีแชมเบอร์ 3102
เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป:
เห็นได้ชัดว่าคนที่ใส่แขนเสื้อเข้าไปในบล็อกก็เข้าใจเรื่องนี้ ในความคิดของฉัน ผนังของแขนเสื้อนั้นหนาถึง 7 มิลลิเมตร แต่ผนังของบล็อกยังคงเหมือนเดิม เฉพาะจุดที่กลึงสตั๊ดเท่านั้นแน่นอนว่าเสื้อน้ำบางในบางจุดแต่ชดเชยด้วยแรงดันน้ำที่สูงลูกรอกบนปั๊มก็เล็กลงหม้อน้ำราคาตั้งแต่ 3102 ใหญ่และหนามากแต่ไม่ อันที่พวกเขากำลังติดตั้งตอนนี้ ที่อุณหภูมิอากาศ +25 และความเร็ว ~110 อุณหภูมิจะคงที่ ยิ่งไปกว่านั้นมันคืบคลานช้าๆ แต่นี่เป็นผลมาจากการปฏิวัติที่สูงกว่า 4,000
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซล เทอร์โบชาร์จ และไดเร็กอินเจคชั่น |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | ในแนวตั้งเป็นแถว |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตาม GOST 22836-77 | ขวา |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 87 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 94 |
| การกระจัดของเครื่องยนต์, ล | 2,24 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 19,5 |
| จัดอันดับพลังงานรวมตาม GOST 14846-81 ที่ความเร็วการหมุน 4,000 นาที -1, kW (hp) | 72 (98) |
| แรงบิดรวมสูงสุดตาม GOST 14846-81 ที่ความเร็วการหมุน 2,500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ ต่ำสุด -1 | 750 +- 50 |
ฉันซ่อม UMZ-4218 ขนาด 3 ลิตร
ค่าใช้จ่าย (กันยายน 2543):
1. ปลอกแขน ZMZ 100 มม. - 600 ถู
2. การซ่อมแซมที่โรงงานทหาร ได้แก่
ก) การคว้าน (การถอด) ตลับหมึกเก่าการเปลี่ยนตลับหมึกใหม่ 
เม็ดมีด (แน่นอนว่าเป็นเม็ดมีด ไม่ใช่การกด ความตึง 0.02)
b) การเชื่อมห้องเผาไหม้บนหัว, การบด, การกดในบ่าวาล์ว, การขัดวาล์ว
c) การวัดเพลาข้อเหวี่ยง (ปกติ)
ดังนั้นสำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง 700 รูเบิล
เกี่ยวกับโรงงาน: เครื่องจักรคือปาฏิหาริย์ คนทำงานหนักทุกคนหนีจากการไม่ได้รับค่าจ้างเรื้อรัง พวกเขาแทบไม่พบผู้เชี่ยวชาญให้ฉันเลย แต่ผู้ที่คืนค่าบล็อกบอกว่าตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนซับได้ด้วยตัวเองโดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่จะดีกว่าถ้าเพิ่มขนาดจาก ZIL (?)
3. ชุดลูกสูบ - 400 ถู
4. ชุดวงแหวน (หรือค่อนข้างไม่ใช่ชุด (ขาดวงแหวนอัดด้านล่างหนึ่งอัน แต่มีวงแหวนด้านบนเพิ่มเติม (ความแตกต่างคือการเคลือบโครเมียม) ไม่มีชุดแหวนขูดน้ำมันสำหรับลูกสูบหนึ่งอัน)) - 100 รูเบิล
...
รวม - ประมาณ 2,000 รูเบิล ฉันคิดว่าฉันได้ราคาถูก มีแผนจะซื้อเครื่องยนต์ใหม่อยู่แล้ว ขณะที่โรงงานกำลังมองหาผู้เชี่ยวชาญ
เราสามคนประกอบและติดตั้งใช้เวลาสองวัน ครั้งละห้าชั่วโมง ปัญหาใหญ่อยู่ที่ลูกปืนเพลาอินพุตซึ่งวางอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง เราตัดสินใจที่จะแทนที่มัน เราสองคนต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ปัญหาคือการถอดออก (ไม่มีตัวดึง) ไม่สามารถแยกมันออกจากเพลาได้ เราอุ่นเพลาด้วยหัวแร้งบัดกรี ขยับตลับลูกปืนออกไปด้านนอกเล็กน้อย 1.5 มม. จากนั้นจึงแยกออก ชิ้นส่วนบีบอัดด้านล่างชิ้นหนึ่งชำรุดและเปลี่ยนใหม่เป็นชิ้นที่ใช้แล้ว ในกระบวนการผูกเครื่องยนต์เข้ากับรถ กระดุมอันหนึ่งระหว่างตัวเรือนมู่เล่กับกล่องถูกฉีกออก เราสลับกับตัวบนซ้ายแล้วขันน็อตให้แน่น แต่ก็ยังมีปัญหาอยู่ และในสถานที่ของเราไม่มีใครติดตั้งหลังจากการปรับปรุงครั้งแรก
วิธีที่รวดเร็วในการใส่กลุ่มลูกสูบเข้าไปในบล็อก
ในการใส่ชุดลูกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบขอแนะนำให้มีแมนเดรลที่ใช้กดแหวนเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก หากไม่มีแมนเดรล แต่การซื้ออันหนึ่งเป็นปัญหา (มีคางคกหรือไม่มีเวลาร้านอยู่ไกล ฯลฯ ) ก็เสนอวิธีนี้ง่ายจนน่าอับอาย และค่อนข้างเร็ว
ในการสร้างแมนเดรล คุณจำเป็นต้องมีที่หนีบธรรมดาหนึ่งหรือสองตัวเท่านั้น ซึ่งจริงๆ แล้วจะเป็นแมนเดรล: 
ขั้นตอนนั้นง่ายมาก: ใส่ลูกสูบขึ้นไปที่วงแหวนวงแรก ใส่แมนเดรลของเราแล้วใช้ไขควงขันแคลมป์ให้แน่นจนสุด: 
จากนั้นโดยใช้ตัวเว้นระยะที่ไม่แข็ง (ฉันใช้ชิ้นส่วนของฮาร์ดบอร์ดคุณสามารถใช้ชิ้นไม้ ฯลฯ ) แตะเบา ๆ ที่ด้านล่างของลูกสูบจนกระทั่งเข้าสู่บล็อกจนถึงความลึกของวงแหวนหนึ่งวง: 
ต่อไป ให้ถอดแคลมป์ออกแล้วแตะลูกสูบจนติดกับบล็อกด้วยวงแหวนถัดไป จากนั้นจึงใส่แคลมป์อีกครั้ง ขันให้แน่น แตะมัน และต่อไปเรื่อยๆ สำหรับวงแหวนทั้ง 3 วงและสำหรับลูกสูบแต่ละตัว ด้วยทักษะเพียงเล็กน้อย ลูกสูบแต่ละตัวจะใช้เวลา 5-10 นาที
ใช่แล้วอย่าลืมปรับวงแหวนล็อคตามคู่มือ (120 องศา) โรมัน Potapkin (เบฮีมอธ 4x4) รายละเอียดปลีกย่อยในการขันสกรูหัวถังที่ไม่ได้อธิบายไว้ในหนังสือ
1) ปะเก็นหัวไม่ควรแห้งและแข็งเหมือนแมลงสาบที่แขวนอยู่ในห้องใต้หลังคาเป็นเวลาห้าปี ควรซื้อใหม่ในร้านค้าที่น่าเชื่อถือดีกว่า (ฉันเคยเห็นปืนอัตตาจรหลายครั้ง - แย่มาก) บน UAZ ดูเหมือนว่าปะเก็นจะไม่สมมาตร ให้ความสนใจกับตำแหน่งของรูสำหรับช่องน้ำมันในบริเวณกระบอกสูบที่ 4 และแน่นอนว่ารูทั้งหมดในปะเก็นจะต้องตรงกับรูในบล็อกและส่วนหัวทุกประการ ทั้งขนาดและตำแหน่ง มีการเบี่ยงเบนที่สำคัญ - ปะเก็นอยู่ทางด้านซ้าย
2) เกี่ยวกับการเจาะ หนังสือเล่มนี้บอกว่าคุณสามารถยืดมันออกได้สองขั้นตอนจากกึ่งกลางไปยังขอบ ไม่ว่าฉันจะต้องยืดเส้นยืดสายมากแค่ไหน ฉันก็ทำไม่ได้ภายในสามขั้นตอน และไม่มีประโยชน์ที่จะพยายาม ครั้งแรกที่คุณดึงไปที่ ~5-6 ครั้งที่สองเป็น ~8.5 และครั้งที่สามอีกครั้งเป็น 8.5 ฉันไม่เข้าใจผิด เมื่อคุณยืดขอบเป็นครั้งที่สอง ศูนย์กลางจะอ่อนลงอีกครั้ง ไม่มีประโยชน์ที่จะดึงแรงขึ้นและเป็นอันตราย และจากประสบการณ์ล้วนๆ: การกระชับศีรษะครั้งแรกไม่ใช่หลังจาก 1,000 กม. แต่หลังจากการอุ่นเครื่องครั้งแรกและการระบายความร้อนในภายหลัง จะทำอย่างไรถ้าเกลียวหัวเทียนในบล็อกขาด?
ฉันมีปัญหากับกระบอกสูบที่ 4 ฉันต้องถอดหัวแล้วนำไปให้ช่างกลึง ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทำไขควง
ไปที่ร้านสำหรับ ZAZ-968 หรือ Luaz ไม่เช่นนั้นจะอยู่ที่หลุมฝังกลบ - คุณต้องมีช่องเสียบหัวเทียน พร้อม! ในร้านดีกว่านะโพส คุณจะถูกทรมานเพื่อเอาพวกมันออกไปจากหัวเก่าของคุณ ควรเจาะบ่อน้ำ (เทียน) ให้ลึกด้วยส้อมหรืออย่างอื่นที่อยู่ในมือประมาณ 3-3.5 มม. ตัด M2-x1.5 หมายเลข 1 ขันสกรูให้แน่นแล้วหมุดย้ำจากด้านหิน การตอบสนองของลูกบอลเผาไหม้ เส้นผ่านศูนย์กลาง แต่การทำเช่นนี้คุณต้องถอดหัวออก และใน TAX PARK พวกเขาจะทำมันด้วยเกลียวโดยไม่ต้องถอดหัวออก แต่ฉันไม่รู้ว่ามันน่าเชื่อถือแค่ไหน [Makhno]
ฉันลองสองวิธี:
1. ถอดหัวออก คุณตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า (ฉันทำทุกอย่างด้วยมือฉันเอารีมเมอร์ทรงกรวยแล้วคลี่ออกอย่างระมัดระวังด้วยมือและทันทีโดยไม่ต้องเจาะก็ตัดเกลียวสำหรับหัวเทียนเก่าจากรถบรรทุกดูเหมือนจาก Zil ฉันทำสิ่งนี้เพราะมัน สิ่งสำคัญที่นี่คือการรักษาระนาบการปิดผนึกตั้งฉากของหัวเทียนอย่างระมัดระวัง) คุณลับบูชทองเหลืองด้วยเกลียวภายนอกของอันที่คุณตัดและอันภายในด้วยเกลียวจากหัวเทียนของเรา ดูเหมือน M12x1.25. คุณพันแขนเสื้อด้วยเทียน โดยเคลือบแขนเสื้อด้วยวานิชเบกาไลท์แล้ว และตอกปลอกออกจากด้านในอย่างระมัดระวัง แต่แน่นหนา นั่นคือทั้งหมดที่ ไม่จำเป็นต้องเคลือบบุชชิ่งด้วยกาว มันอุดตันด้วยคราบคาร์บอน ทองเหลืองยึดเกาะได้ดีมาก และคุณไม่สามารถฉีกเกลียวในนั้นออกได้ เป็นไปได้ว่าถ้าคุณไม่ทำเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ให้ทำทั้งหมดในครั้งเดียว ฉันทำไปแล้วสองอันแล้วก็เสียใจจริงๆ ที่ไม่ได้ทำมันทั้งหมด คุณไม่สามารถใส่บูชได้ แต่พยายามค้นหาหัวเทียนจากรถบรรทุกเก่า และหมุนพวกมัน แต่ฉันหากุญแจหัวเทียนแบบบางไม่เจอ
2. คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดศีรษะออก แต่ฉันไม่ชอบมัน คุณเจาะมันด้วยวิธีเดียวกัน จากนั้นหมุนเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อคายเศษออก คุณตัดด้าย เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง. คุณลับบูชให้ยาวตามความยาวของเกลียวหัวเทียน คุณขันบูชเข้ากับหัวเทียนแล้วขันเข้าที่หัว ข้อเสียของวิธีนี้คือบุชชิ่งจะค้างอยู่ที่หัวหรือบนหัวเทียน บางครั้งเมื่อเปลี่ยนหัวเทียนจะไม่สามารถคลายเกลียวบูชออกจากหัวเทียนได้
หากคุณขี้เกียจที่จะถอด "หัว" (เมื่อเจาะ) ออก คุณสามารถทำได้:
ลูกสูบขยับขึ้น จากนั้นคุณก็ยัดเศษผ้าเข้าไปแล้วเทลิทอลจากท่อที่อยู่ด้านบน ในตอนท้ายของงาน ให้ใช้แหนบและตะขอดึงเศษผ้าที่มีขี้กบติดอยู่กับลิทอลออกมา [เอบีซี53]
เทียนธรรมดาหลังจากนำเนื้อหาออก (อิเล็กโทรดที่มีฉนวน) จะถูกตัดเป็นสี่ส่วนไปที่ฐาน กรวยที่มีเกลียวอยู่ที่ปลายจะถูกกลึงเข้าที่ตรงกลาง ต่อไปเป็นเรื่องของศีรษะและมือ เราบีบด้ายที่เหลือด้วยมือของเรา เหยื่อมันในเศษด้ายและดึงกรวยผ่านด้ายคืนด้ายใน 2-4 รอบเนื่องจากเราหมุนมันออกจากกระบอกสูบ - ชิปทั้งหมดออกมา . เพื่อเร่งกระบวนการนี้ ฉันจึง "ลับ" ด้ายเทียนบนเครื่องกลึงธรรมดา ฉันมีน้ำมันเครื่องอยู่ ก้านวัดน้ำมันไม่ได้มาจากบล็อก แต่มาจากกระทะ ทำไม
นี่คือเครื่องยนต์ 451 ของคุณ! [มาโน] การวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ
หลังจากค่ากำลังอัดลดลงถึงระดับหนึ่ง ให้พูดว่า - 5.5-6.0 - เครื่องยนต์เริ่มควันเยอะ สตาร์ทติดยาก กินน้ำมันเบนซิน น้ำมันเยอะ...
กระบวนการวัดมีลักษณะดังนี้:
1.มอเตอร์ร้อน
2.แบตยังดีไม่หมด
3. แท่งเทียนทั้งหมด - ลง
4. คันเร่งแบบแมนนวล - ขยายจนสุดและควบคุมด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งเพื่อไม่ให้ขยับออก
5. เกจวัดแรงอัด - ในกระบอกสูบที่ 1 (สำหรับฉันมันถูกขันเหมือนหัวเทียน แต่ก็มีพวกที่รัดด้วยยางยืดดันเข้าไปในรูหัวเทียนด้วย) คุณถือมันด้วยมือซ้าย และปิดผู้ติดต่อเพิ่มเติมที่ได้รับการควบคุมโดยใช้มือขวา รีเลย์สตาร์ท
6. นับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหู ให้เวลา 10 รอบแล้วดูอุปกรณ์ เขียนคำอ่าน.
7. ทำซ้ำอีกครั้งโดยใช้กระบอกเดียวกัน เขียนมันลง. ค่าเฉลี่ยถือว่าเป็นจริง
8. ป.ล. ทำซ้ำ 5,6,7 สำหรับกระบอกสูบที่เหลือ
9. วิเคราะห์ผลการทดลอง เกณฑ์สำหรับสภาวะที่น่าพอใจของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบคือความแตกต่างระหว่างค่าการบีบอัดสูงสุดและต่ำสุดในกระบอกสูบไม่ควรเกิน 1 kgf/cm2
10.หากมากกว่านั้น - ลงมือทำ
[มาโน] การวางท่อไอเสียแบบโฮมเมด
ครั้งหนึ่งฉันใช้ขยะเช่นนี้ - สายไฟใยหิน (1.5-2 มม.) ที่ชุบด้วยกาวซิลิเกต ("แก้วเหลว") ฉันพันมันรอบท่อหลายครั้งและกดมันเข้ากับตัวสะสมโดยไม่ปล่อยให้แห้ง เมื่อถูกความร้อน กาวจะแข็งตัวและมี “ฟอง” เล็กน้อย เติมเต็มรอยรั่วทั้งหมด[หัวหน้า] การปรับปรุงระบบทางเดินไอเสียให้ทันสมัย
ฉันเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยเครื่องสะท้อนเสียงจาก Gazelle และหลังจากนั้นก็เป็นเครื่องสะท้อนเสียง UAZ ได้ผลเกินคาด!!! ปริมาณการใช้ลดลง เครื่องยนต์ดึงได้ดีขึ้น เสียงดังขึ้นเล็กน้อย แต่น่าพอใจมากขึ้น (ราวกับว่ามันมีพลังและแข็งแกร่งมากขึ้นภายใต้ฝากระโปรง) และเงียบยิ่งขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน โครงสร้างทั้งหมดกะทัดรัดกว่าเดิมมาก ไม่ห้อยเลย... แนะนำเลย! [นิกเกิล]
ฉันติดตั้งท่อไอเสียเนื้อทราย มันยาวกว่าเดิม เครื่องสะท้อนเสียงแบบเก่ายังคงอยู่ แต่การปรับปรุงสามารถได้ยินได้ด้วยหูเปล่า ฉันแนะนำ.
ฉันโยนท่อเก็บเสียงเก่าออก โดยตัดหน้าแปลนยึด (ที่มีสามรู) ออกก่อน ฉันซื้อ RESONATOR จากละมั่ง เฉพาะเมื่อซื้อเครื่องสะท้อนเสียงคุณจะต้องซื้อเมื่อมีหน่วยรับจาก UAZ ด้วย เมื่อลองสวม จะมีตัวสะท้อนเสียงเพียงตัวเดียวพอดีจากหลายตัว นี่คืออะไหล่ที่เราผลิต:(ฉันคำนวณมุมที่ต้องเชื่อมหน้าแปลนแล้วพวกเขาก็เชื่อมให้ฉัน เป็นผลให้ไม่มีอะไรห้อยอยู่ใต้ก้นอีกต่อไป และเครื่องยนต์ก็เริ่มหายใจสะดวกขึ้น...
หลังการซ่อมแซม ให้ตรวจดูให้แน่ใจว่าท่อระบายไอเสียไม่สัมผัสกับโครงใดๆ นอกจากนี้ยังสามารถสัมผัสได้เฉพาะเมื่อเคลื่อนที่เท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉัน - ทุกอย่างดูดี แต่เมื่อเคลื่อนไหว เข่าของฉันก็ถึงกรอบและมีเสียงคำรามอันน่ากลัว
ข้อดี:
- มันแบน-มันไม่จับที่ด้านล่าง.
- เสียงคำรามของเครื่องยนต์ที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ในตอนแรกมันคล้ายกับการแข่งรถล้วนๆ และเมื่อเวลาผ่านไปมันก็เงียบลงเรื่อยๆ บางทีปลั๊กอาจจะ “ไหม้” ???
- เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น
ลำดับ:
ด้วยระบบท่อไอเสีย "รุ่นใหม่"
คุณซื้อเครื่องสะท้อนเสียงละมั่งและ
1. เลื่อย (ควรใช้เครื่องเจียร) รัดที่มีรูปร่างเป็นตัวอักษร C และลูกบิดจากปลายด้านยาว
2.เลื่อยหน้าแปลนออกจากตัวสะท้อนเสียงเก่า
3. ขันหน้าแปลนที่เลื่อยออกให้เข้าที่บนหน้าแปลนของเครื่องสะท้อนเสียงขนาดเล็ก (เฉพาะที่ไม่มีปะเก็น)
4. ขันระบบกันสะเทือนกาโลหะ (ท่อไอเสีย) เก่าให้เข้าที่ซึ่งซุกไว้ใต้ขอบ (ไม่จำเป็นต้องใช้ขอบเอง)
5. ใส่ปลายด้านยาวของตัวสะท้อนเสียงเนื้อทรายเข้าไปในหน้าแปลน และแขวนตัวสะท้อนเสียงไว้เหนือระบบกันสะเทือนตามความจำเป็น
6. คุณคว้าการเชื่อม (แก๊สหรือกึ่งอัตโนมัติ) อย่างเป็นเรื่องเป็นราว การเชื่อมต่อกับหน้าแปลนและที่แขวน
7. นำโครงสร้างที่ได้ออกแล้วต้ม
8.ใส่เข้าที่ (อย่าลืมเกี่ยวกับปะเก็นระหว่างหน้าแปลน)
ท่อไอเสียแบบไหลตรงสำหรับสร้างระบบไอเสียใหม่ถูกนำมาจาก GAZ-3309... หน้าแปลนทั้งสองเหมือนกันและพอดีกับท่อไอเสียของเราทุกประการ ในทางกลับกัน ท่อกลางที่ตัดเล็กน้อยจากแม่น้ำโวลก้า (2410 หรือ 31029) จะถูกแทรกเข้าไป... เมื่อติดตั้งท่อไอเสีย สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำให้ตำแหน่งสับสน - ท่อไอเสียมีทิศทาง [กับ. เคอร์ซานอฟ "โรดฮอว์ก"]
เหตุใดท่อไอเสีย (ทางแยกของท่อไอเสียกับท่อร่วมไอเสีย) จึงคลายเกลียวออก?
น็อตถูกคลายเกลียวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
สิ่งที่ต้องตรวจสอบ:
1. ปะเก็น - ไม่ตัดและไม่ฉีกขาด (ปะเก็นที่มี "หู" แตกเมื่อขยายไปตามขอบ - ฉันเปลี่ยนแหวนอันหนึ่ง)
2. น๊อต (4 ชิ้น) ต้องเป็นทองแดง
ดึงน็อตด้วยประแจแบบท่อ - ไม่เช่นนั้นขอบจะโค้งมน ดึงน็อตตัวแรกให้แน่น แต่ให้เท่ากันทั้งสองอัน ขันอันที่สอง (อันที่ล็อค) ให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้
ติดตั้งน๊อตทองเหลือง. [หัวหน้า] ทำไมท่อไอเสียถึง "ยิง"?
เสียงดังลั่นเกิดจากการที่ส่วนผสมไหม้ในท่อไอเสีย เช่น มันไม่ไหม้ในกระบอกสูบ
1. (EPCH มีข้อผิดพลาด) หากมี EPCH แสดงว่าในโหมดนี้ไม่มีการผสมกันและไม่มีการกะพริบ
2. (วาล์วแบบหนีบ) วาล์วที่ถูกไฟไหม้ให้เอฟเฟกต์ที่ส่วนหนึ่งของส่วนผสมถูกบังคับให้เข้าไปในท่อไอเสียและจุดชนวนจากก๊าซของกระบอกสูบก่อนหน้าในระหว่างการบีบอัด
3. (บ่าวาล์ว) มีเด้ง ก่อนที่บ่าวาล์วจะหลุดออกจากกัน
4. หากระบบมีตัวแทนจำหน่ายแบบสัมผัส อาจเป็นไปได้ว่าช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อนั้น "ลอยออกไป" คือมันเล็กลง..... แต่ในสถานการณ์นี้เครื่องเริ่มแย่ลงมากจากด้านล่างกลายเป็นเหมือนฝ้าย
5. คาร์บูเรเตอร์. ระดับสูงในห้องลอยและส่งผลให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันรั่วจากใต้ซีลเพลาข้อเหวี่ยง?
ในความเป็นจริงการรั่วไหลในสถานที่นี้มักเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ดังนั้นหากบรรจุตามปกติก็ไม่ควรรั่วไหล แม้แต่ Mercedes ก็มีคันหนึ่ง (ยังไงก็ตาม ขายเป็นอะไหล่และเข้ากันได้ดีมากกับ UAZ) [หัวหน้า]
ที่จริงแล้ว ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการหมดของกล่องบรรจุ CV หากน้อยกว่า 0.02 แสดงว่าถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ได้ง่ายๆ โดยควรใช้เทฟลอน และถ้าเอาไปเป็น “ช่างกล” เขาจะซ่อมทุกอย่าง และยังติดตั้งเทฟลอน [มาโน]
เกี่ยวกับซีลน้ำมันด้านหลังหมายเลข เพลา 402.
เพื่อหยุดไม่ให้น้ำมันไหลผ่านซีลน้ำมันนี้และเติมสารสังเคราะห์ ผมจึงใช้บรรจุภัณฑ์จาก MB รุ่น 210 ตัว 126 เครื่องยนต์ 110 หมายเลขชิ้นส่วนตามแค็ตตาล็อก A0019971241
ติดตั้งในลักษณะเดียวกับการบรรจุในประเทศทุกประการ โดยธรรมชาติแล้วทุกอย่างก็โอเค ต้องติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ ยกเว้นตัวบรรจุภัณฑ์เองบนวัสดุยาแนว หากคุณเติมสารสังเคราะห์จะต้องติดตั้งส่วนที่เหลือที่สัมผัสกับน้ำมันด้วยน้ำยาซีล จำเป็นต้องถอดอะไรบ้างเพื่อเปลี่ยนช่องว่างภายใน?
ซีลน้ำมันพันรอบเพลาข้อเหวี่ยงจากด้านล่างและด้านบน หากต้องการเปลี่ยนครึ่งบนคุณจะต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกและก่อนอื่นคุณต้องถอดทุกสิ่งที่ขัดขวางการถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกก่อน ผู้ชายที่มีประสบการณ์จะไม่ถอดจุดตรวจออก แต่เพียงย้ายกลับ ไม่จำเป็นต้องถอดมู่เล่ออก
วิธีเปลี่ยนแพ็กโดยไม่ต้องถอดกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ประสบการณ์บน Volgovsky ZMZ-402
การดำเนินการ:
0. ลงหลุม
1. ถอดกระทะและตัวเรือนคลัตช์ออก
2. ถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงออก
3. ดึงช่องทำเครื่องหมายออก
4.ดึงบรรจุภัณฑ์เก่าออก
5. ออกไปเที่ยว ดื่มเบียร์ คิดว่า “บ้าไปแล้ว ฉันทำอะไรลงไป?”
6.ไปที่ร้านแล้วซื้อปะเก็นซ่อมใหม่
7. ตัดปลายด้านหนึ่งของส่วนหลังอย่างเฉียง ยึดลวดเหล็กอ่อนไว้ด้านหลังแล้วพันด้วยด้ายเพื่อให้โครงสร้างทั้งหมดบางกว่าตัวบุนวม
8. พันสายไฟรอบเพลาข้อเหวี่ยง
9. ดึงลวดแล้วหมุนมู่เล่
10.ตัดบรรจุภัณฑ์ให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา
11. หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำยาซีลแล้ว ให้ประกอบทุกอย่างกลับเข้าด้วยกัน
ช่วยได้ก็ต่อเมื่อสาเหตุคือบรรจุภัณฑ์ชำรุด มันเหมาะกับ Mercedes รุ่นเก่าด้วย พวกเขาบอกว่าคุณสามารถซื้อที่ไหนสักแห่งได้ หากสาเหตุเกิดจากการหมดของเพลาข้อเหวี่ยงที่คดเคี้ยวหรือการสึกหรอของข้อเหวี่ยงน้ำมัน ก็จะไม่ช่วยอะไร!
