การออกแบบและการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ K126G การปรับคาร์บูเรเตอร์ K151 และ K126 วิธีปรับปั๊มคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์เป็น 126

สำหรับเจ้าของ Volgas, Gazelles และ UAZ ส่วนใหญ่อุตสาหกรรมในประเทศไม่ได้เหลือพื้นที่มากนักในการเลือกรุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย ผู้ผลิตเพียงติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยสูงถึง 3,000 ซีซีพร้อมคาร์บูเรเตอร์ซีรีย์ K-151 ตำแหน่งนั้นเรียบง่าย ใครก็ตามที่ไม่ชอบก็สามารถใช้ K-126 ที่ล้าสมัยได้ ด้วยการปรับแต่งที่เหมาะสม คาร์บูเรเตอร์ K-126G สามารถแทนที่ซีรี่ส์ 151 ที่ซับซ้อนกว่าบนแม่น้ำโวลก้าได้สำเร็จ

รับประกันการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ตามปกติ

ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-151 เป็น K-126G หรือ K126GU ลองดู K-151S ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ในหลายกรณีชื่อเสียงของคาร์บูเรเตอร์ K-151C การซ่อมและการปรับแต่งนั้นแทบไม่แตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ในซีรีย์นี้และรับประกันคุณภาพของงานด้วยการปรับปรุงหลายประการ:

• ตัวกระจายอากาศมีโปรไฟล์ช่องแชมเบอร์ที่ได้รับการปรับปรุง
• โปรไฟล์ที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดของไดรฟ์ลูกเบี้ยวปั๊มคันเร่งช่วยให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้เต็มห้องทั้งสองตามปริมาตรที่ต้องการ
• ตัวขับแดมเปอร์หมุนอย่างไม่มีขั้นเป็นตอน ให้ตำแหน่งที่แม่นยำ ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้
• ช่วงการปรับสกรูวัดแสงมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งเพิ่มไดนามิกของเครื่องยนต์อย่างมาก ในขณะที่ยังคงรักษามาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซ

ผู้ผลิตอ้างว่าการปรับปรุงทางทฤษฎีในด้านไดนามิกอย่างน้อย 5-7% เมื่อติดตั้ง K-151S

สำคัญ! สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การทำงานผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ K-151d ซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนและซ่อมแซมคือข้อบกพร่องจำนวนมากในคาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่จำหน่ายในเครือข่ายค้าปลีก

สำหรับการใช้งานปกติคาร์บูเรเตอร์ K-151 ต้องมีการซ่อมแซมและปรับแต่ง มิฉะนั้นคาร์บูเรเตอร์จะมีลักษณะไม่เสถียรและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพื่อให้การทำงานมีความเสถียรมากขึ้นหรือน้อยลง คุณต้องตรวจสอบการปรับจุดปรับหลัก:

1. ตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของ EPHH K-151 และส่วนประกอบของระบบทั้งหมด บ่อยครั้งสาเหตุหลักที่ทำให้ระบบจังหวะเชิงบวกทำงานไม่ดีอาจเป็นเพราะการประกอบโรงงานในตำแหน่งสัมพัทธ์ของสปริงวาล์วและไดอะแฟรมไม่ถูกต้อง
2. ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยการวินิจฉัยหรือการซ่อมแซมส่วนประกอบแต่ละส่วน
3. ตรวจสอบและปรับการทำงานของปั๊มคันเร่ง
4. น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสะสมของสิ่งสกปรกในห้องลูกลอย สำหรับการซ่อมแซมและปรับแต่ง จำเป็นต้องล้างช่องอากาศและเชื้อเพลิงหลักก่อน และบางครั้งก็ตรวจสอบสภาพของเครื่องบินไอพ่น

ความแตกต่างในแนวทางของ K-126 และ K-151

หลักการพื้นฐานของการซ่อมแซมและการปรับแต่งนั้นเหมือนกันในทางปฏิบัติสำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 และ K-126 ทั้งสองสาย ยกเว้นการทำงานเฉพาะของวาล์วนิวแมติกและหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ K-151 ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นเมื่อส่วนประกอบคาร์โบไฮเดรตบางส่วนถูกแทนที่ด้วยอะไหล่ของรุ่นอื่นอย่างไม่ถูกต้อง

บ่อยครั้งหลังจากเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-151 เป็นรุ่น K-126 ที่เรียบง่ายกว่าก็เกิดปัญหาหลายอย่างเกิดขึ้น ประการแรกคุณภาพต่ำของบล็อกคาร์บูเรเตอร์ด้านล่างทำให้เกิดรอยแตกร้าวการรั่วไหลของอากาศและการเอียงของส่วนผสม เพื่อป้องกันการแตกหักจำเป็นต้องจัดระนาบการผสมพันธุ์อย่างระมัดระวังบนกระดาษทรายที่ติดกาวกับกระจก

ในบางกรณีการปรับและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K-126 นั้นไม่สมเหตุสมผลเลยเนื่องจากการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญที่ส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเช่นในรูรองรับของแกนหรือแท่งแดมเปอร์และเกลียวของสกรูปรับ . ในสถานที่ดังกล่าว อาจเกิดการรั่วไหลและการระเหยของน้ำมันเบนซินพร้อมกับการรั่วไหลของอากาศพร้อมกัน ไอซิ่งที่ก่อตัวบนตัวคาร์บูเรเตอร์ K-126 จดจำได้ง่าย

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151

ขั้นตอนการปรับแต่งนั้นไม่ยากเป็นพิเศษ แต่ถ้าคุณไม่มีประสบการณ์ควรศึกษาการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ในวิดีโอจะดีกว่า:

โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์แบบโรงเรียนเก่าของโซเวียตทำให้มั่นใจได้ว่า K-151 หรือ K-151E สามารถซ่อมแซมและปรับแต่งได้โดยใช้ไขควงธรรมดาหรือไขควงปากแฉก

การตรวจสอบระดับความไม่สมดุลของห้องลอย K-151

ในการทำงานตามปกติ จำเป็นต้องมีวาล์วที่ทำงานอย่างเหมาะสมเพื่อชดเชยแรงดันอากาศในห้องลูกลอย หากเกิดปัญหากับการทำงานของวาล์วปรับสมดุล การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะกระโดดอย่างรวดเร็วและไม่สามารถปรับค่าได้ ในเวลาเดียวกันการคลิกของไดรฟ์ไม่ได้บ่งบอกถึงความสมดุลของแรงดันเลยก่อนการซ่อมแซมควรตรวจสอบโดยแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ทราบดี หากต้องการปรับแต่ง K-151 เพิ่มเติม คุณควรชี้แจงและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยก่อน

การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา K-151

เราดำเนินการขั้นตอนง่าย ๆ ในการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาตามลำดับต่อไปนี้:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• ใช้ไขควงแสดงตำแหน่งของความเร็วรอบเดินเบาบนเครื่องวัดวามเร็ว 550-650 (สำหรับ 700-750 สามลิตร) สกรูขนาดใหญ่มองเห็นได้ง่ายบนผนังด้านหลังของคาร์บูเรเตอร์
• การใช้สกรูสำหรับตั้งส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงเราจะเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด
• ใช้สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเกินความจำเป็นหนึ่งร้อย
• ใช้สกรูคุณภาพส่วนผสมเพื่อตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา K-151 ที่ต้องการ

เรามาตรวจสอบผลลัพธ์กันดีกว่า ที่ความเร็ว 1,400-1500 รอบต่อนาที ให้กดคันเร่งแรงๆ แล้วปิด เป็นเรื่องปกติหากความเร็วไม่ลดลงต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบาที่ตั้งไว้ ในกรณีนี้ไม่ควรมีการกระตุกในการทำงานของเครื่องยนต์ ขณะเคลื่อนที่เมื่อเร่งความเร็วและเร่งความเร็วไม่ควรมีแรงขับของเครื่องยนต์ลดลง

สำคัญ! ขั้นตอนที่ดำเนินการจะสมเหตุสมผลเฉพาะในกรณีของมอเตอร์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และได้รับการปรับแต่งเท่านั้น

มาทำงานกับสกรูตำแหน่งปีกผีเสื้อกันดีกว่า

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ใช้สกรูแรงขับในการปรับและซ่อมแซม ซึ่งจำกัดตำแหน่งสุดขีดของแดมเปอร์ สิ่งนี้มีประโยชน์มาก แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย สกรูมีแนวโน้มที่จะขันแน่นเอง ดังนั้นจึงทำให้แดมเปอร์แขวนลอยไว้ แดมเปอร์เริ่มถูกับผนังห้องและหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งลิ่มอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง

เพื่อป้องกันสถานการณ์เช่นนี้ หลังจากปรับแล้ว ควรขันสกรูให้แน่นด้วยการหยดสี

หากคุณมีทักษะในการซ่อมเครื่องจักรที่ดีและต้องการ "ลับคม" และปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ให้เหมาะกับรถของคุณ ให้เลือก K-151S มิฉะนั้น K-126G เก่าที่เชื่อถือได้หรือสำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติออฟโรดที่มีดัชนี GU จะทำแทน

คาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ 126 เป็นหน่วยทั้งรุ่นที่ผลิตโดยโรงงาน Leningrad Lenkarz จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น Pekar คาร์บูเรเตอร์ K-126 และการดัดแปลงนั้นผลิตมาประมาณ 40 ปี เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์เหล่านี้ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ใหม่ เครื่องยนต์ดังกล่าวมาแทนที่ GAZ-51 ที่มีชื่อเสียงและคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว

ข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์

ตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นมา รุ่น PAZ-672 เริ่มผลิตที่โรงงานรถบัส Pavlovsk ในช่วงทศวรรษที่เจ็ดสิบ การดัดแปลง 3201 ออกมาจากสายการผลิต และจากนั้น 3205 เครื่องยนต์ในรถโดยสารเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ที่เคยใช้ในรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม มอเตอร์มีการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม สำหรับระบบส่งกำลังไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ดังนั้นจึงใช้คาร์บูเรเตอร์จากซีรีส์ 126 ที่นี่ด้วย

แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้หน่วยกำลังใหม่ทันทีเนื่องจากการปรากฏตัวในปี 1966 ของ GAZ-52 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ ในปี 1977 คาร์บูเรเตอร์ห้องเดียวของเครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-126 ต่อมาสำเนา K-126 ที่เกือบจะตรงกันทั้งหมดก็ปรากฏขึ้น - K-135 ตอนนี้คาร์บูเรเตอร์ของตระกูลที่ 126 ไม่ได้ใช้จริงกับรถบัส PAZ ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ แต่พวกเขาไม่ได้ใช้งานจนหมดสิ้น และในเรื่องนี้เจ้าของมีคำถามที่ต้องตอบ ความจริงก็คือมีการติดตั้งซีรีส์ที่ 126 บน Volgas และ UAZ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาการออกแบบหน่วยเหล่านี้ ข้อบกพร่องหลัก และวิธีการกำหนดค่า

คำอธิบายโดยย่อของอุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ K-126 เป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับรุ่น UAZ และ GAZ หลายรุ่น เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ ที่คล้ายกันจำนวนมาก รุ่นนี้มาพร้อมกับห้องผสมสองห้อง - หลักและรอง การออกแบบยังรวมถึงแดมเปอร์อากาศด้วย ห้องผสมแต่ละห้องมีระบบจ่ายสารแยกกัน คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งปั๊มคันเร่งและระบบที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ยังติดตั้งเครื่องประหยัดอีกด้วย

ด้วยการใช้ระบบทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในโหมดต่างๆ เมื่ออุปกรณ์ทำงานเต็มที่ อุปกรณ์จะเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างเสถียรและมีประสิทธิภาพมากที่สุด คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งระบบที่เอื้อต่อการสตาร์ทหน่วยพลังงานเย็นและฟังก์ชั่นการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดล่าสุด ตามโครงสร้างคาร์บูเรเตอร์ 126 บน UAZ เป็นหน่วยสองห้องที่มีตัวกระจายและห้องสองตัวพร้อมระบบสำหรับการเปิดตามลำดับ

อุปกรณ์

ดังนั้นหน่วยนี้จึงมีสองห้อง - ห้องหลักและห้องรอง อันแรกจะถูกเปิดใช้งานในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องจะใช้ห้องรองหากภาระบนมอเตอร์สูงหรือสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สามารถทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดและการหยุดชะงัก คาร์บูเรเตอร์ K-126 จึงมีระบบวัดแสงหลักต่างๆ องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ในฝาครอบรวมทั้งอยู่ภายในตัวเครื่องของห้องหลักและห้องรองโดยตรง

ระบบลูกลอยพร้อมฝาปิดทำจากโลหะผสมสังกะสีโดยการหล่อ วัสดุสำหรับการผลิตห้องผสมคาร์บูเรเตอร์คือโลหะผสมที่ทำจากอลูมิเนียม ฝาครอบห้องพร้อมลูกลอยเชื่อมต่อผ่านปะเก็นซีลกระดาษแข็ง

ลอย

ตัวกล้องประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่สองตัวและขนาดเล็กสองตัว นอกจากนี้ยังมีท่อเชื้อเพลิงหลักและท่อลมและท่ออิมัลชันอีกสองท่อ ไอพ่นไอพ่น ระบบประหยัด และปั๊มคันเร่งพร้อมกับระบบขับเคลื่อนก็ติดตั้งอยู่ที่นั่นด้วย ชิ้นส่วนที่ใช้ทำให้เชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นอะตอมในกระบอกสูบจะอยู่ในดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กในห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้อง ตัวกระจายอากาศถูกติดตั้งเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงโดยการกด นอกจากนี้ยังมีหน้าต่างในห้องลอยน้ำ สะดวกในการตรวจสอบระดับน้ำมันเบนซินภายในและการทำงานของกลไก

เครื่องบินไอพ่นแต่ละลำ (ไม่ว่าจะเป็นเชื้อเพลิงหรืออากาศ) มีปลั๊กพิเศษ อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเจ็ตส์โดยไม่จำเป็นต้องรื้อเครื่อง ไอพ่นไอเดิลสามารถคลายเกลียวจากด้านนอกได้ ตั้งอยู่ด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์

โดยตรงในฝาห้องจะมีแดมเปอร์อากาศพร้อมกับตัวขับเคลื่อนและวาล์วอัตโนมัติ ส่วนหลังสามารถมองเห็นได้เหนือห้องเชื้อเพลิงผสมห้องแรก แอคชูเอเตอร์แดมเปอร์นั้นเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อ ทำเช่นนี้เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้ง่ายขึ้น เมื่อวาล์วโช้คเปิด วาล์วปีกผีเสื้อก็จะเปิดด้วย ในกรณีนี้มุมเปิดจะเป็นเช่นนั้นเพลาข้อเหวี่ยงสามารถหมุนได้ในจำนวนรอบที่เพียงพอสำหรับการทำงานที่มั่นคง

กลไกการทำงานของลูกลอยนั้นติดอยู่กับฝาครอบของตัวเครื่อง ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แขวนอยู่บนแกนและวาล์วเข็มที่รับผิดชอบในการจ่ายเชื้อเพลิงเหลว ลูกลอยคาร์บูเรเตอร์เป็นทองเหลืองแผ่นบาง ความหนา 0.2 มม. วาล์วเข็มทำในรูปแบบที่ถอดออกได้ ประกอบด้วยเข็มและลำตัว เส้นผ่านศูนย์กลางเบาะ 0.2 มม. ส่วนที่เป็นทรงกรวยของเข็มมีแหวนรองซีล มันทำมาจากยางฟลูออไรด์

ที่อยู่อาศัยห้องผสม

มีแดมเปอร์อยู่ในตัวเครื่องของห้องผสมที่หนึ่งและที่สอง นอกจากนี้ คุณจะพบส่วนควบคุมการปรับที่ให้คุณปรับการทำงานของระบบอากาศเดินเบาได้ด้วย มีจุดแวะใกล้เคียง สิ่งเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานร่วมกันของระบบ XX กับระบบจ่ายสารในห้องหลัก

หลักการทำงานทั่วไป

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K-126 แสดงให้เห็นว่าหน่วยนี้ทำงานโดยใช้เบรกลม เมื่อเครื่องประหยัดทำงาน จะไม่มีการเบรกเลย - นี่คือการทำงานของคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานทั้งหมด ระบบที่รับผิดชอบในการเดินเบารวมถึงปั๊มคันเร่งและระบบสตาร์ทสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจะอยู่ในห้องแรกเท่านั้น เครื่องประหยัดมีเครื่องพ่นสารเคมีแยกต่างหาก สามารถพบได้ในท่ออากาศในห้องรอง

คุณสมบัติของระบบ XX

คาร์บูเรเตอร์ 126 GU ติดตั้งระบบความเร็วรอบเดินเบา ประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดลม รวมถึงจุดแวะสองจุดในห้องผสมห้องแรก หากมองเข้าไปในรูด้านล่างจะพบสกรูปรับตั้ง

เขาเป็นผู้รับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องบินเจ็ท XX อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำมันเบนซิน ทั้งสองระบบนี้ (หากทำงานร่วมกัน) สามารถช่วยให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ในโหมดกำลังใดก็ได้

เครื่องประหยัด

คาร์บูเรเตอร์ 126 GU UAZ ยังมาพร้อมกับตัวประหยัดอีกด้วย เป็นกลไกขับเคลื่อนเช่นเดียวกับเครื่องพ่นสารเคมี เครื่องประหยัดเริ่มทำงานเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเกือบสุด ควรสังเกตว่าในโหมดโหลดสูงสุด ระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดจะเกี่ยวข้อง ยกเว้นตัวประหยัด

ปั๊มเร่งความเร็ว

ประกอบด้วยลูกสูบ กลไกขับเคลื่อน และวาล์ว หลังมีสองประเภท:

• ความดัน.
• สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลาย

มีเครื่องพ่นสารเคมีในท่อลมด้วย ปั๊มขับเคลื่อนด้วยวาล์วปีกผีเสื้อและทำงานเมื่อรถเพิ่มความเร็ว

การปรับและบำรุงรักษา

เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างเหมาะสม จะต้องบำรุงรักษาเครื่องเป็นระยะ ในรายการการปฏิบัติงานเราสามารถเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการตรวจสอบการยึดคาร์บูเรเตอร์กับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้การควบคุมและการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ขอแนะนำให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาเป็นระยะ ในระหว่างกระบวนการบำรุงรักษา จะมีการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มคันเร่งและตัวประหยัด ส่วนใหญ่แล้วจะมีการชะล้างและตรวจสอบปริมาณงานของหัวฉีด

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-126 เริ่มต้นด้วยการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยดับเครื่องยนต์ เมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเอง ระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายพิเศษในช่องตรวจสอบ การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้โดยถอดฝาครอบห้องเพาะเลี้ยงออกเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ให้งอลิ้นลิมิตเตอร์เพื่อให้เข็มเปลี่ยนระยะชักภายใน 1.5 มม. ระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์จะสึกหรอ ด้วยเหตุนี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น

การปรับรอบเดินเบา

คาร์บูเรเตอร์ K-126 G และอุปกรณ์อื่นๆ ในซีรีส์นี้จำเป็นต้องมีการปรับรอบเดินเบาด้วย ทำได้โดยใช้สกรูปรับวาล์วปีกผีเสื้อและสกรูควบคุมการปล่อยไอเสีย วิธีการทำเช่นนี้? ขั้นแรกให้ขันสกรูคุณภาพให้แน่นจนสุดแล้วจึงเปิด 1.5 รอบ ต่อไปให้สตาร์ทเครื่องยนต์ สกรูปริมาณจะตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงภายใน 550-650 ต่อไปความเป็นพิษของไอเสียจะลดลงให้ได้มาตรฐานที่กำหนด ทำได้โดยใช้สกรูปริมาณเท่ากัน

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-126 GU และอุปกรณ์อื่นๆ ก็ไม่ต่างจากขั้นตอนการตั้งค่าซีรีย์ 126 โมเดลเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน ยกเว้นรายละเอียดบางอย่าง นอกจากการปรับเปลี่ยนแล้วยังจำเป็นต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำยาล้างพิเศษเป็นระยะ ๆ น้ำมันเบนซินมีสิ่งเจือปนมากมายซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะอุดตันช่องภายในอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง

ดูเหมือนว่ายุคของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์จะผ่านไปนานแล้ว แต่ไม่ใช่ รถเหล่านี้ยังคงขับไปตามถนนของเราในปัจจุบันและในขณะเดียวกันก็ "รู้สึก" ค่อนข้างมั่นใจ หนึ่งในรถยนต์เหล่านี้คือ UAZ-452 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเล่น "Loaf", "Loaf", "Tablet"

คาร์บูเรเตอร์รุ่นที่ติดตั้งบน UAZ-452

“ Loaves” ตั้งแต่วันแรกของการผลิตได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-126, K-129 และการดัดแปลง สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 เมื่อรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ พร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น UAZ-452 เริ่มติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-131 และ K-151 รวมถึงรุ่นที่ปรับปรุงมากมาย

แต่สิ่งที่ง่ายที่สุดเชื่อถือได้และซ่อมแซมได้มากที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ K-126 ซึ่งประหยัดที่สุดเหนือสิ่งอื่นใด หากเครื่องยนต์ที่มี K-131 และ K-151 ใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 15–17 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ดังนั้น K-126 จึงสามารถประหยัดได้ 3–4 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ UAZ-452 รุ่นล่าสุดทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้นว่า K-126 ต้องใช้ปะเก็นเพิ่มเติมระหว่าง "ห้า" และท่อไอดี

สาย K-126 เป็นคาร์บูเรเตอร์รุ่นที่ผลิตโดยโรงงาน Lenkarz (เลนินกราด) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Pekar ที่มีชื่อเสียง K-126 สองห้องรุ่นแรกผลิตขึ้นในปี 1964 สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ใหม่ซึ่งมาแทนที่ GAZ-51 ที่ล้าสมัย

คาร์บูเรเตอร์ K-126G ทำงานอย่างไร

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

• ชุดปีกผีเสื้อ (ตัวเรือนห้องผสม);
• ห้องลอย;
• ปก.

K-126G มีสองห้องสำหรับผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ครั้งแรกใช้งานได้ในทุกโหมด และครั้งที่สองเฉพาะที่โหลดสูงเท่านั้น เมื่อคันเร่งอันแรกเปิดมากกว่า 2/3 ของจังหวะ

ฝาครอบของอุปกรณ์ประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศพร้อมกลไกขับเคลื่อนและกลไกลูกลอย ห้องลอยประกอบด้วยตัวกระจายอากาศ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ปั๊มคันเร่ง และท่ออิมัลชัน ชุดปีกผีเสื้อมีแดมเปอร์ (หนึ่งอันในแต่ละห้อง) และสกรูปรับตั้ง นอกจากนี้ยังมีช่องเปลี่ยนสำหรับระบบเดินเบาตลอดจนช่องอากาศและเชื้อเพลิง

การออกแบบ K-126G ประกอบด้วยระบบต่อไปนี้:

• เริ่มเย็น;
• ไม่ได้ใช้งาน;
• ปริมาณ.

นอกจากนี้ยังมีส่วนประกอบและกลไกดังต่อไปนี้:

• กลไกการลอย (ลอย, แกนลอย, วาล์วเข็ม);
• เครื่องประหยัด (วาล์ว, หัวฉีด, กลไกขับเคลื่อน);
• ปั๊มคันเร่ง (ลูกสูบ วาล์วไอดีและไอเสีย กลไกขับเคลื่อน)

การกำหนดแบบดิจิทัลสำหรับไดอะแกรมคาร์บูเรเตอร์ K-126G

1. ปั๊มเร่งความเร็ว
2. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
3. ตัวกระจายขนาดเล็กของห้องรอง
4. ช่องทางการปรับสมดุล
5. เครื่องพ่นแบบประหยัด.
6. แดมเปอร์อากาศ
7. หัวฉีดปั๊มเร่งความเร็ว
8. วาล์วคายประจุ (คายประจุ)
9. กลไกโยกแดมเปอร์อากาศ
10. เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน
11. ตัวกระจายขนาดเล็กของห้องหลัก
12. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องหลัก
13. วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง
14. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
15. ลอย.
16. หน้าต่างดู.
17. ปลั๊กท่อระบายน้ำ.
18. เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงหลักของห้องหลัก
19. หลอดอิมัลชันของห้องหลัก
20. คันโยกวาล์วปีกผีเสื้อ
21. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก
22. ช่องทางเดินว่าง
23. สกรูปรับคุณภาพส่วนผสม
24. ไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน
25. วาล์วปีกผีเสื้อห้องรอง
26. ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่
27. หลอดอิมัลชันห้องรอง
28. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
29. เช็ควาล์ว (ทางเข้า)

สัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

เช่นเดียวกับอุปกรณ์กลไกอื่นๆ คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดตลอดเวลา เหตุผลนี้อาจเป็น:

• การอุดตันของไอพ่นและช่องทาง
• การสึกหรอของปะเก็นหรือซีล
• การละเมิดกฎระเบียบของระบบและกลไก

อาการที่คาร์บูเรเตอร์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน ได้แก่ :

• รอบเดินเบาไม่เสถียร (ความเร็วลอย);
• ไม่สามารถสตาร์ทหรือสตาร์ทยูนิตจ่ายไฟได้ยาก
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• กระตุกเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งรวมถึงความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระเบิด.

โดยปกติแล้วสัญญาณข้างต้นอาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่น ๆ ในระบบเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิด แต่การล้าง การทำความสะอาด และการปรับคาร์บูเรเตอร์จะไม่ส่งผลเสียแต่อย่างใด

วิธีระบุความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

หากต้องการตรวจสอบความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่อาจเกิดขึ้น ให้ใช้ตาราง

ตาราง: ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ K-126G

สัญญาณ	ความผิดพลาดที่เป็นไปได้
หน่วยจ่ายไฟไม่สตาร์ทเลย สังเกตว่าน้ำมันเบนซินรั่วจากใต้ปะเก็นห้องลอย	ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกปรับ คาร์บูเรเตอร์ล้นน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการปรับกลไกลูกลอยไม่ถูกต้อง (ระดับสูงเกินไป)
เครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากพยายามหลายครั้ง แต่จะดับเป็นระยะ	ตัวกรองคาร์บูเรเตอร์อุดตัน ยังไม่ได้ปรับคุณภาพของส่วนผสม
เครื่องยนต์พุ่งหรือ "จาม" เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์	กลไกลูกลอยไม่ได้รับการปรับอย่างถูกต้อง (ระดับต่ำเกินไป) ปรับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง (ส่วนผสมแบบลีน)
หน่วยกำลังไม่เสถียรเฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานในขณะที่ความเร็ว "ลอย"	ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเดินเบาอุดตัน การควบคุมคุณภาพส่วนผสมใช้งานไม่ได้ (ส่วนผสมแบบไม่มีไขมัน)
คุณภาพไฟฟ้าของโรงไฟฟ้าลดลง การระเบิดเกิดขึ้นภายใต้ภาระ	ไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มคันเร่ง ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไป
มีอาการกระตุกเมื่อสตาร์ทลดลงเมื่อเหยียบคันเร่ง	ปั๊มคันเร่งผิดปกติ ตัวกรองคาร์บูเรเตอร์อุดตัน คุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงยังไม่ได้รับการปรับปรุง (บางเกินไป)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น	ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยปรับระดับไม่ถูกต้อง (สูงเกินไป) การปรับระบบสตาร์ทเย็นเสีย (แดมเปอร์ลมเปิดไม่สุด) ท่อลมอุดตัน ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ามามีการปรับไม่ถูกต้อง

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ K-126G

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการทำความสะอาดและปรับแต่ง สำหรับความถี่ของงานดังกล่าวควรดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้ง รวมถึงเมื่อมีการระบุสัญญาณของอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ

การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เกี่ยวข้องกับกิจกรรมดังต่อไปนี้:

• การทำความสะอาดภายนอกของสิ่งสกปรก ฝุ่น คราบน้ำมันของชุดปีกผีเสื้อ ตัวเรือนและฝาครอบห้องลอย
• การล้างและการล้างหัวฉีด, เครื่องฉีดน้ำ, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่ออิมัลชัน, รูและช่องของอุปกรณ์
• ทำความสะอาดอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ

การปรับคาร์บูเรเตอร์เกี่ยวข้องกับการตั้งค่า:

• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• ระบบสตาร์ทเย็น
• ระบบไม่ได้ใช้งาน

เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาโดยสมบูรณ์ แนะนำให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์แล้วถอดแยกชิ้นส่วน

การถอดคาร์บูเรเตอร์ K-126G

เครื่องมือที่จำเป็น:

• ชุดประแจ
• ชุดไขควง;
• ผ้าแห้งที่สะอาด

สั่งงาน:

1. ถอดไส้กรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์และตัวรถเองอาจมีการออกแบบและการติดตั้งที่แตกต่างกัน โดยปกติจะยึดด้วยสายยางและที่หนีบ
2. หลังจากถอดตัวกรองออก ให้คลายแคลมป์ที่จุดเชื่อมต่อของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อต่อทางเข้าของอุปกรณ์ ถอดสายยางออก
3. ถอดท่อสูญญากาศของตัวควบคุมมุมการจุดระเบิด
4. คลายเกลียวสกรู (2 ชิ้น) ที่ยึดสายเคเบิลไดรฟ์แดมเปอร์ ถอดสายเคเบิลออก
5. คลายเกลียวน็อตบนคันโยกกลไกขับเคลื่อนปีกผีเสื้อ ถอดก้านควบคุมออก
6. คลายเกลียวน็อต (4 ชิ้น) ที่ยึดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับท่อไอดีของเครื่องยนต์
7. ใช้ไขควงปากแบน งัดตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง เพื่อให้ปะเก็นยังคงอยู่บนพื้นผิวคู่ของท่อทางเข้า
8. ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากสตั๊ด
9. ปิดรูในท่อทางเข้าด้วยผ้าสะอาดเพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าไปข้างใน

การถอดฝาครอบห้องลูกลอยและถอดชุดปีกผีเสื้อออก

ในการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ จำเป็นต้องถอดฝาครอบออกจากตัวห้องลอย จากนั้นจึงถอดตัวเครื่องของห้องผสม

สั่งงาน:

อย่าวางฝาโดยให้ลูกลอยคว่ำลง เพราะการปรับกลไกลูกลอยจะหยุดชะงัก

ชุดปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวห้องลอยโดยการคลายเกลียวสกรู 4 ตัว (ฝาครอบอยู่ที่ด้านล่าง)

วิดีโอ: การแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ K-126G

การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ คุณต้อง:

1. คลายเกลียวปลั๊กและถอดตัวกรองออก
2. คลายเกลียวไอพ่นทั้งหมด
3. ถอดท่ออิมัลชันออก
4. ถอดดิฟฟิวเซอร์ออก
5. แช่องค์ประกอบที่ระบุไว้ตลอดจนส่วนหลักของคาร์บูเรเตอร์ในน้ำมันก๊าดเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง
6. หลังจากเวลานี้ ให้เป่าไอพ่น ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และท่ออิมัลชันออกด้วยลมอัด (คุณสามารถใช้ปั๊มลมยางหรือเครื่องอัดอากาศก็ได้) ไม่แนะนำให้ใช้ลวด เข็ม และหมุดในการทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ระบุไว้
7. ทำความสะอาดด้านนอกและด้านในของฝาครอบ ห้องลอย และชุดปีกผีเสื้อโดยใช้น้ำมันก๊าดและแปรงสีฟันเก่า

ชุดประกอบคาร์บูเรเตอร์

หลังจากทำความสะอาดแล้วก็สามารถประกอบอุปกรณ์ได้ ก่อนที่จะทำเช่นนี้ควรประเมินสภาพของปะเก็นและเปลี่ยนหากจำเป็น อุปกรณ์ประกอบในลำดับย้อนกลับ กล่าวคือ ขั้นแรกให้วางชิ้นส่วนเล็กๆ ทั้งหมดที่ทำความสะอาดแล้วเข้าที่ จากนั้นห้องลอยจะเชื่อมต่อกับตัวเครื่องของห้องผสม ฝาปิดถูกขันเป็นครั้งสุดท้าย

การติดตั้งอุปกรณ์

เมื่อประกอบเสร็จแล้วให้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนเครื่องยนต์ ใส่ใจกับสภาพของปะเก็นและการวางแนวของอุปกรณ์ อย่าพลิกปะเก็นเพื่อขจัดการเสียรูป ควรเปลี่ยนทันทีจะดีกว่า

เมื่อขันน็อตที่ยึดอุปกรณ์ให้แน่นอย่าหักโหมจนเกินไป หากคุณใช้แรงมากเกินไป คุณสามารถหักเกลียวบนสตั๊ดและทำให้ระนาบการผสมพันธุ์ของคาร์บูเรเตอร์เสียรูปได้

หลังจากการติดตั้ง จะมีการเชื่อมต่อท่อ (เชื้อเพลิงและสูญญากาศ) และเชื่อมต่อสายเคเบิลไดรฟ์แดมเปอร์อากาศและก้านควบคุมปีกผีเสื้อ

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-126G

ขั้นแรกให้ปรับกลไกลูกลอย ช่วยให้คุณกำหนดระดับน้ำมันเบนซินที่ต้องการในห้องได้ สั่งงาน:

1. เราวางรถไว้บนพื้นราบ
2. เราสตาร์ทหน่วยจ่ายไฟและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
3. เราดับเครื่องยนต์และใช้ไม้บรรทัดวัดระดับน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอย เราทำการวัดผ่านหน้าต่างพิเศษ ระดับควรอยู่ระหว่าง 18.0–20.5 มม.
4. หากระดับไม่ตรงกับตัวบ่งชี้เหล่านี้ ให้ถอดฝาครอบห้องลูกลอยออก และงอแถบยึดลูกลอยไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น ในเวลาเดียวกัน เรารับประกันว่าระยะห่างจากระนาบด้านบนถึงระนาบของขั้วต่อกล้องคือ 40–41 มม.

หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มตั้งค่าระบบสตาร์ทเย็นได้ องค์ประกอบหลักที่นี่คือแดมเปอร์กึ่งอัตโนมัติที่ปิดการจ่ายอากาศ กลไกของมันถูกเชื่อมต่อผ่านแท่งและคันโยกเข้ากับกลไกการขับเคลื่อนของแดมเปอร์ห้องหลัก และเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดตัวไปยังมุมที่ต้องการ

แดมเปอร์ควรเปิดจนสุดเมื่อด้ามจับควบคุมปิดอยู่ และปิดเมื่อยืดออก หากปิดแล้วเปิดไม่หมด จำเป็นต้องปรับตำแหน่งโดยการปรับความยาวของก้าน หลังจากปรับแล้ว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและไม่ติดขัด

ขั้นตอนสุดท้ายของการปรับคือการปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ดำเนินการโดยการหมุนสกรูที่ควบคุมมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องผสมหลักรวมถึงสกรูอีกตัวที่ควบคุมการเพิ่มคุณค่าและการพร่องของส่วนผสมที่ติดไฟได้

จำนวนรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยส่งกำลังที่ไม่ได้ใช้งานที่อุณหภูมิการทำงาน 80–900C ควรอยู่ที่ 450–550 รอบต่อนาที

ความเร็วรอบเดินเบาถูกปรับโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากการออกแบบรถยนต์ไม่ได้มีไว้สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคุณสามารถใช้เครื่องทดสอบรถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นหรือเครื่องวัดวามเร็วแบบสแตนด์อโลนได้ หัววัดค่าบวกของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ “K” ของคอยล์จุดระเบิด และหัววัดค่าลบเชื่อมต่อกับ “กราวด์” ของรถยนต์

ขั้นตอนการปรับความเร็วรอบเดินเบา:

1. เราเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็ว
2. โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ขันสกรูปรับส่วนผสมให้แน่น แต่อย่าขันให้แน่นแล้วคลายเกลียวออก 2.5 รอบ
3. เราสตาร์ทหน่วยส่งกำลังอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิ 80–90 0 C และใช้สกรูที่ควบคุมมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อตั้งค่าความเร็วขั้นต่ำ
4. ใช้สกรูคุณภาพตั้งความเร็วที่ 600 รอบต่อนาที
5. เราตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ไม่ดับหรือ "หายใจไม่ออก" เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง
6. ใช้สกรูตัวแรกเพื่อลดความเร็วเป็น 450–550 rpm

วิดีโอ: การติดตั้งและการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ K-126G

อย่างที่คุณเห็นการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-126G นั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษและสามารถทำได้ในโรงรถของคุณเอง หากต้องการการตั้งค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นและตรวจสอบระดับก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสีย โปรดติดต่อสถานีบริการรถยนต์

ดูเหมือนว่ายุคของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์จะผ่านไปนานแล้ว แต่ไม่ใช่ รถเหล่านี้ยังคงขับไปตามถนนของเราในปัจจุบันและในขณะเดียวกันก็ "รู้สึก" ค่อนข้างมั่นใจ หนึ่งในรถยนต์เหล่านี้คือ UAZ-452 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเล่น "Loaf", "Loaf", "Tablet"

“ Loaves” ตั้งแต่วันแรกของการผลิตได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-126, K-129 และการดัดแปลง สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 เมื่อรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ พร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น UAZ-452 เริ่มติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-131 และ K-151 รวมถึงรุ่นที่ปรับปรุงมากมาย

แต่สิ่งที่ง่ายที่สุดเชื่อถือได้และซ่อมแซมได้มากที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ K-126 ซึ่งประหยัดที่สุดเหนือสิ่งอื่นใด หากเครื่องยนต์ที่มี K-131 และ K-151 ใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 15–17 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ดังนั้น K-126 จึงสามารถประหยัดได้ 3–4 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ UAZ-452 รุ่นล่าสุดทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้นว่า K-126 ต้องใช้ปะเก็นเพิ่มเติมระหว่าง "ห้า" และท่อไอดี

สาย K-126 เป็นคาร์บูเรเตอร์รุ่นที่ผลิตโดยโรงงาน Lenkarz (เลนินกราด) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Pekar ที่มีชื่อเสียง K-126 สองห้องรุ่นแรกผลิตขึ้นในปี 1964 สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ใหม่ซึ่งมาแทนที่ GAZ-51 ที่ล้าสมัย

คาร์บูเรเตอร์ K-126G ทำงานอย่างไร

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

• ชุดปีกผีเสื้อ (ตัวเรือนห้องผสม);
• ห้องลอย;
• ปก.

K-126G มีสองห้องสำหรับผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ครั้งแรกใช้งานได้ในทุกโหมด และครั้งที่สองเฉพาะที่โหลดสูงเท่านั้น เมื่อคันเร่งอันแรกเปิดมากกว่า 2/3 ของจังหวะ

ฝาครอบของอุปกรณ์ประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศพร้อมกลไกขับเคลื่อนและกลไกลูกลอย ห้องลอยประกอบด้วยตัวกระจายอากาศ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ปั๊มคันเร่ง และท่ออิมัลชัน ชุดปีกผีเสื้อมีแดมเปอร์ (หนึ่งอันในแต่ละห้อง) และสกรูปรับตั้ง นอกจากนี้ยังมีช่องเปลี่ยนสำหรับระบบเดินเบาตลอดจนช่องอากาศและเชื้อเพลิง

การออกแบบ K-126G ประกอบด้วยระบบต่อไปนี้:

• เริ่มเย็น;
• ไม่ได้ใช้งาน;
• ปริมาณ.

นอกจากนี้ยังมีส่วนประกอบและกลไกดังต่อไปนี้:

• กลไกการลอย (ลอย, แกนลอย, วาล์วเข็ม);
• เครื่องประหยัด (วาล์ว, หัวฉีด, กลไกขับเคลื่อน);
• ปั๊มคันเร่ง (ลูกสูบ วาล์วไอดีและไอเสีย กลไกขับเคลื่อน)

การกำหนดแบบดิจิทัลสำหรับไดอะแกรมคาร์บูเรเตอร์ K-126G

1. ปั๊มเร่งความเร็ว
2. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
3. ตัวกระจายขนาดเล็กของห้องรอง
4. ช่องทางการปรับสมดุล
5. เครื่องพ่นแบบประหยัด.
6. แดมเปอร์อากาศ
7. หัวฉีดปั๊มเร่งความเร็ว
8. วาล์วคายประจุ (คายประจุ)
9. กลไกโยกแดมเปอร์อากาศ
10. เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน
11. ตัวกระจายขนาดเล็กของห้องหลัก
12. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องหลัก
13. วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง
14. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
15. ลอย.
16. หน้าต่างดู.
17. ปลั๊กท่อระบายน้ำ.
18. เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงหลักของห้องหลัก
19. หลอดอิมัลชันของห้องหลัก
20. คันโยกวาล์วปีกผีเสื้อ
21. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก
22. ช่องทางเดินว่าง
23. สกรูปรับคุณภาพส่วนผสม
24. ไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน
25. วาล์วปีกผีเสื้อห้องรอง
26. ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่
27. หลอดอิมัลชันห้องรอง
28. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
29. เช็ควาล์ว (ทางเข้า)

สัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

เช่นเดียวกับอุปกรณ์กลไกอื่นๆ คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดตลอดเวลา เหตุผลนี้อาจเป็น:

• การอุดตันของไอพ่นและช่องทาง
• การสึกหรอของปะเก็นหรือซีล
• การละเมิดกฎระเบียบของระบบและกลไก

อาการที่คาร์บูเรเตอร์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน ได้แก่ :

• รอบเดินเบาไม่เสถียร (ความเร็วลอย);
• ไม่สามารถสตาร์ทหรือสตาร์ทยูนิตจ่ายไฟได้ยาก
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• กระตุกเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งรวมถึงความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระเบิด.

โดยปกติแล้วสัญญาณข้างต้นอาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่น ๆ ในระบบเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิด แต่การล้าง การทำความสะอาด และการปรับคาร์บูเรเตอร์จะไม่ส่งผลเสียแต่อย่างใด

วิธีระบุความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

หากต้องการตรวจสอบความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่อาจเกิดขึ้น ให้ใช้ตาราง

ตาราง: ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ K-126G

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ K-126G

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการทำความสะอาดและปรับแต่ง สำหรับความถี่ของงานดังกล่าวควรดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้ง รวมถึงเมื่อมีการระบุสัญญาณของอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ

การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เกี่ยวข้องกับกิจกรรมดังต่อไปนี้:

• การทำความสะอาดภายนอกของสิ่งสกปรก ฝุ่น คราบน้ำมันของชุดปีกผีเสื้อ ตัวเรือนและฝาครอบห้องลอย
• การล้างและการล้างหัวฉีด, เครื่องฉีดน้ำ, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่ออิมัลชัน, รูและช่องของอุปกรณ์
• ทำความสะอาดอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ

การปรับคาร์บูเรเตอร์เกี่ยวข้องกับการตั้งค่า:

• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• ระบบสตาร์ทเย็น
• ระบบไม่ได้ใช้งาน

เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาโดยสมบูรณ์ แนะนำให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์แล้วถอดแยกชิ้นส่วน

การถอดคาร์บูเรเตอร์ K-126G

• ชุดประแจ
• ชุดไขควง;
• ผ้าแห้งที่สะอาด

สั่งงาน:

ถอดไส้กรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์และตัวรถเองอาจมีการออกแบบและการติดตั้งที่แตกต่างกัน โดยปกติจะยึดด้วยสายยางและที่หนีบ

การถอดฝาครอบห้องลูกลอยและถอดชุดปีกผีเสื้อออก

ในการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ จำเป็นต้องถอดฝาครอบออกจากตัวห้องลอย จากนั้นจึงถอดตัวเครื่องของห้องผสม

สั่งงาน:

1. คลายการแยกส่วนปลายด้านบนของแกนขับเคลื่อนแบบประหยัด ปลดก้านออก
2. ใช้ไขควงคลายเกลียวสกรู 7 ตัวที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวห้องลอย

อย่าวางฝาโดยให้ลูกลอยคว่ำลง เพราะการปรับกลไกลูกลอยจะหยุดชะงัก

ชุดปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวห้องลอยโดยการคลายเกลียวสกรู 4 ตัว (ฝาครอบอยู่ที่ด้านล่าง)

วิดีโอ: การแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ K-126G

การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ คุณต้อง:

คลายเกลียวปลั๊กและถอดตัวกรองออก

ชุดประกอบคาร์บูเรเตอร์

หลังจากทำความสะอาดแล้วก็สามารถประกอบอุปกรณ์ได้ ก่อนที่จะทำเช่นนี้ควรประเมินสภาพของปะเก็นและเปลี่ยนหากจำเป็น อุปกรณ์ประกอบในลำดับย้อนกลับ กล่าวคือ ขั้นแรกให้วางชิ้นส่วนเล็กๆ ทั้งหมดที่ทำความสะอาดแล้วเข้าที่ จากนั้นห้องลอยจะเชื่อมต่อกับตัวเครื่องของห้องผสม ฝาปิดถูกขันเป็นครั้งสุดท้าย

การติดตั้งอุปกรณ์

เมื่อประกอบเสร็จแล้วให้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนเครื่องยนต์ ใส่ใจกับสภาพของปะเก็นและการวางแนวของอุปกรณ์ อย่าพลิกปะเก็นเพื่อขจัดการเสียรูป ควรเปลี่ยนทันทีจะดีกว่า

เมื่อขันน็อตที่ยึดอุปกรณ์ให้แน่นอย่าหักโหมจนเกินไป หากคุณใช้แรงมากเกินไป คุณสามารถหักเกลียวบนสตั๊ดและทำให้ระนาบการผสมพันธุ์ของคาร์บูเรเตอร์เสียรูปได้

หลังจากการติดตั้ง จะมีการเชื่อมต่อท่อ (เชื้อเพลิงและสูญญากาศ) และเชื่อมต่อสายเคเบิลไดรฟ์แดมเปอร์อากาศและก้านควบคุมปีกผีเสื้อ

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-126G

ขั้นแรกให้ปรับกลไกลูกลอย ช่วยให้คุณกำหนดระดับน้ำมันเบนซินที่ต้องการในห้องได้ สั่งงาน:

1. เราวางรถไว้บนพื้นราบ
2. เราสตาร์ทหน่วยจ่ายไฟและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน
3. เราดับเครื่องยนต์และใช้ไม้บรรทัดวัดระดับน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอย เราทำการวัดผ่านหน้าต่างพิเศษ ระดับควรอยู่ระหว่าง 18.0–20.5 มม.
4. หากระดับไม่ตรงกับตัวบ่งชี้เหล่านี้ ให้ถอดฝาครอบห้องลูกลอยออก และงอแถบยึดลูกลอยไปในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น ในเวลาเดียวกัน เรารับประกันว่าระยะห่างจากระนาบด้านบนถึงระนาบของขั้วต่อกล้องคือ 40–41 มม.

หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มตั้งค่าระบบสตาร์ทเย็นได้ องค์ประกอบหลักที่นี่คือแดมเปอร์กึ่งอัตโนมัติที่ปิดการจ่ายอากาศ กลไกของมันถูกเชื่อมต่อผ่านแท่งและคันโยกเข้ากับกลไกการขับเคลื่อนของแดมเปอร์ห้องหลัก และเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดตัวไปยังมุมที่ต้องการ

แดมเปอร์ควรเปิดจนสุดเมื่อด้ามจับควบคุมปิดอยู่ และปิดเมื่อยืดออก หากปิดแล้วเปิดไม่หมด จำเป็นต้องปรับตำแหน่งโดยการปรับความยาวของก้าน หลังจากปรับแล้ว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและไม่ติดขัด

ขั้นตอนสุดท้ายของการปรับคือการปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ดำเนินการโดยการหมุนสกรูที่ควบคุมมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องผสมหลักรวมถึงสกรูอีกตัวที่ควบคุมการเพิ่มคุณค่าและการพร่องของส่วนผสมที่ติดไฟได้

จำนวนรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยส่งกำลังที่ไม่ได้ใช้งานที่อุณหภูมิการทำงาน 80–900C ควรอยู่ที่ 450–550 รอบต่อนาที

ความเร็วรอบเดินเบาถูกปรับโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว หากการออกแบบรถยนต์ไม่ได้มีไว้สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคุณสามารถใช้เครื่องทดสอบรถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นหรือเครื่องวัดวามเร็วแบบสแตนด์อโลนได้ หัววัดค่าบวกของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ “K” ของคอยล์จุดระเบิด และหัววัดค่าลบเชื่อมต่อกับ “กราวด์” ของรถยนต์

ขั้นตอนการปรับความเร็วรอบเดินเบา:

1. เราเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็ว
2. โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ขันสกรูปรับส่วนผสมให้แน่น แต่อย่าขันให้แน่นแล้วคลายเกลียวออก 2.5 รอบ
3. เราสตาร์ทหน่วยส่งกำลังอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิ 80–90 0 C และใช้สกรูที่ควบคุมมุมเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อตั้งค่าความเร็วขั้นต่ำ
4. ใช้สกรูคุณภาพตั้งความเร็วที่ 600 รอบต่อนาที
5. เราตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ไม่ดับหรือ "หายใจไม่ออก" เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง
6. ใช้สกรูตัวแรกเพื่อลดความเร็วเป็น 450–550 rpm

วิดีโอ: การติดตั้งและการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ K-126G

อย่างที่คุณเห็นการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-126G นั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษและสามารถทำได้ในโรงรถของคุณเอง หากต้องการการตั้งค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นและตรวจสอบระดับก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสีย โปรดติดต่อสถานีบริการรถยนต์

คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 126k และการดัดแปลง

อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ให้กับรถยนต์ โดยหัวฉีดทำหน้าที่อัพเกรดระบบ ดูเหมือนว่าคาร์บูเรเตอร์ 126k จะมีชีวิตอยู่ แต่ถึงตอนนี้ก็ยังเป็นไปได้ที่จะหารถประเภทนี้ รถยนต์ UAZ-452 มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ขนาด 126k ส่วนประกอบและชุดประกอบซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีความโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาง่ายและเงื่อนไขการให้บริการรถที่หายาก

คำอธิบายทางเทคนิคทั่วไปและการออกแบบคาร์บูเรเตอร์สำหรับ 126 k

มีการติดตั้งชุดคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศมาเป็นเวลานาน โครงสร้างพื้นฐานคล้ายกับระบบที่ใช้ในรถยนต์ยี่ห้ออื่น คาร์บูเรเตอร์รุ่น 126 เนื่องจากส่วนประกอบที่สมดุล ทำให้โหลดเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้อย่างเสถียรและมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์โดยรวมเป็นยูนิตแบบสองห้องพร้อมระบบลำดับการเปิด

แผนภาพและอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K-126: 1. ห้องผสม 2. สกรูคุณภาพส่วนผสม 3. รูควบคุมสุญญากาศ 4. คันโยกขับเคลื่อนวาล์วปีกผีเสื้อ 5. ขันสกรูปริมาณส่วนผสม 6. ดิฟฟิวเซอร์มีขนาดใหญ่ 7. ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก 8. แกนแดมเปอร์อากาศ 9. สปริงแดมเปอร์ลม 10. ฝาครอบห้องลูกลอย 11. แดมเปอร์อากาศ 12. หัวฉีดปั๊มเร่ง. 13. ไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน 14. ตัวเรือนห้องลอยน้ำ 15. หน้าต่างการดู 16. วาล์วปีกผีเสื้อ. 17. สกรูยึดตัวเรือน 18. ปิดสกรูยึด 19. เครื่องพ่นแบบประหยัด. 20. ตัวขับปั๊มคันเร่ง 21. เครื่องบินไอพ่นหลัก 22.ปลั๊กกรอง. 23. หลอดอิมัลชัน. 24. ลูกสูบปั๊มเร่ง. 25. การเชื่อมโยงไดรฟ์ 26. เพลาปีกผีเสื้อรอง. 27. ปลอกนำ 28. เครื่องบินไอพ่นหลัก

คำอธิบายการทำงานของห้องจะขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ ภายใต้สภาวะการทำงานที่มั่นคง เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านห้องแรกเท่านั้น ตำแหน่งของหน่วยวัดแสงคาร์บูเรเตอร์ถึง 126 ที่ฝาครอบและตัวเครื่องทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ วัสดุสำหรับการผลิตคาร์บูเรเตอร์มักจะใช้จากโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งมีความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่าและทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น

ห้องลอยน้ำ

ตัวห้องประกอบด้วยองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบสำหรับการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ตัวกระจายอากาศใช้เพื่อจ่ายส่วนผสมสำเร็จรูปไปยังกระบอกสูบโดยตรง ตัวขับปั๊มคันเร่งและเข็มมีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์เต็ม กลไกรอบเดินเบาและตัวประหยัดมีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานที่มั่นคงเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อเร่งความเร็วรถ

ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์: 1. ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 2. วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 3. ลูกลอย

การออกแบบและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์สำหรับ 126 อยู่ในลักษณะที่สามารถเปลี่ยนไอพ่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวเครื่องออกจากเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ไอพ่นไอเดิลอยู่ที่ส่วนนอกของคาร์บูเรเตอร์ 126g แดมเปอร์อากาศจะอยู่ที่ฝาครอบตัวเครื่อง ใกล้กับวาล์วอัตโนมัติ แดมเปอร์เชื่อมต่อกับคันเร่งแก๊สเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น

ระบบลูกลอยทำงานผ่านกลไกที่ติดอยู่กับฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ที่น้ำหนัก 126 กรัม ระบบมีหน้าที่ควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้สม่ำเสมอภายใต้ภาระทุกประเภท ลูกลอยทำจากเหล็กทองเหลืองแผ่นบางพร้อมวาล์วเข็ม

หลักการทำงาน

ส่วนหลักของระบบ k126n ประกอบด้วยห้องสองห้องสำหรับผสมเชื้อเพลิง การปรับรอบเดินเบาทำได้โดยใช้สกรูที่ด้านนอกของตัวเครื่องเพื่อการปรับที่รวดเร็วและสะดวกยิ่งขึ้น รูเปลี่ยนตำแหน่งซึ่งอยู่คู่กับระบบการปรับ ช่วยให้การทำงานของระบบจ่ายเป็นไปอย่างราบรื่น

พารามิเตอร์ขององค์ประกอบการวัดแสงคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์ทำงานโดยใช้เบรกลม หน่วย K126gm ทั้งหมดที่รับผิดชอบในการสตาร์ทและการทำงานอย่างมีเสถียรภาพภายใต้ภาระใดๆ จะอยู่ในห้องผสมห้องแรก ตัวประหยัดและเข็มอยู่ในท่ออากาศของห้องที่สอง พร้อมด้วยสเปรย์เพื่อให้ได้ผลดียิ่งขึ้น

คุณสมบัติของปั๊มคันเร่งและระบบเดินเบา

ปั๊มคันเร่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เมื่อรถบรรทุกเต็มที่ ในขณะที่คุณเหยียบคันเร่งจนสุด ระบบพิเศษที่ประกอบด้วยลูกสูบในกระบอกสูบจะเริ่มสูบน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งไปยังห้องเผาไหม้ กลไกการขับเคลื่อนแบบประหยัดยังรับผิดชอบในการจ่ายเชื้อเพลิง แต่ทำงานตามรูปแบบที่ค่อนข้างแตกต่าง

รถยนต์ประเภทนี้ทุกคันติดตั้งระบบความเร็วรอบเดินเบารวมถึงคาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ 126 gu ที่ติดตั้งบน UAZ - Bukhanka และ GAZ ช่วยให้คุณรักษาความเร็วได้แม้ไม่มีสัมภาระซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สกรูปรับมีหน้าที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของส่วนผสมในทุกโหลด การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์เป็น 126 k ทำได้ด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์

ในระหว่างการใช้งานคาร์บูเรเตอร์ 126 จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเช่นเดียวกับส่วนประกอบของยานพาหนะ อุปกรณ์ต้องสะอาด ฝุ่นละอองหรือสิ่งสกปรกอาจรบกวนการทำงานของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K126 ได้ จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ชิ้นส่วนของอุปกรณ์จะถูกล้างเมื่อสกปรก เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

การทำความสะอาดและล้างเครื่องจะดำเนินการตามตารางการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้ ต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ 126k ที่สัญญาณแรกของความผิดปกติ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, การหดตัวลดลงเมื่อโหลด, เครื่องยนต์กระตุกขณะเดินเบา

การทำความสะอาดที่สมบูรณ์จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ 126 กรัม ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศ ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สายขับเคลื่อน และท่อคันเร่งสุญญากาศของระบบจุดระเบิด หลังจากการรื้อ ชุดจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เย็นและฝาครอบห้องลูกลอยจะถูกถอดออก

ทำความสะอาดตัวถังและระบบด้วยสารเคมีที่พบได้ทั่วไปในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ ห้ามมิให้ทำงานกับวัตถุที่เป็นโลหะเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างความเสียหายให้กับช่องเชื้อเพลิงหรือทำให้รูกว้างขึ้น

เมื่อทำงานคุณควรคำนึงถึงพารามิเตอร์หลายประการ:

1. การจัดแนวไอพ่นทำได้โดยการรื้อวัดด้วยแท่งโลหะที่ทำไว้ล่วงหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ
2. ตรวจสอบความพอดีของแดมเปอร์กับตัวถัง ด้วยแรงฉุดเต็มที่ไม่ควรมีช่องว่างระหว่างผนัง
3. ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย การเคลื่อนที่ของลูกลอยจะต้องไม่ถูกขัดขวาง ตรวจสอบความหนาแน่นของทุ่นในอ่างน้ำหลังการซ่อมแซมน้ำหนักควรอยู่ระหว่าง 12 ถึง 15 กรัม

ควรเข้าใจว่าการอุดตันของระบบ K126N เกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือองค์ประกอบไส้กรอง ดังนั้นหลังจากขั้นตอนการทำความสะอาดจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิงและอากาศ K126gm ปรับวาล์วด้วยมือของคุณเอง

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติขั้นพื้นฐาน

สัญญาณของความผิดปกติของเครื่องอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการหรือการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ก่อนที่จะทำการซ่อม จะมีการปรับคาร์บูเรเตอร์ K126g ตรวจสอบส่วนประกอบของระบบจุดระเบิด หัวเทียน และสายเจาะเกราะ สาเหตุของประสิทธิภาพการโหลดเชื้อเพลิงที่ไม่ดีอาจเกิดจากการปรับกลไกที่ไม่เหมาะสมโดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่รู้หนังสือ ซีลที่สึกหรอ ช่องที่อุดตัน หรือไอพ่นอากาศ

อาการหลักของความผิดปกติมีดังนี้:

1. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท น้ำมันเชื้อเพลิงล้นเกิดขึ้นเนื่องจากมีระดับสูงในห้องลอย (ไม่ได้ปรับระดับ)
2. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในครั้งแรก เครื่องยนต์แห้งและหยุดนิ่ง คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 126 มีตัวกรองที่อุดตันคุณภาพของส่วนผสมเป็นที่ยอมรับไม่ได้และไม่ได้ปรับ
3. ส่วนผสมแบบบางหรือน้ำมันเบนซินในระดับต่ำในห้องลูกลอยทำให้เกิดการติดไฟและความล้มเหลวในการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์
4. ความเร็วลอยตัวและการลดลงที่รอบเดินเบาบ่งชี้ว่าเจ็ท XX อุดตันหรือส่วนผสมแบบบาง
5. กำลังที่ลดลงระหว่างการบรรทุกบ่งชี้ว่าไอพ่นเชื้อเพลิงอุดตันหรือส่วนผสมแบบบาง
6. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากการปรับขีด จำกัด โหลดของหน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหน่วยจ่ายไฟอย่างไม่ถูกต้อง

แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างมั่นใจเกี่ยวกับความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ K126g ที่ติดตั้งบน UAZ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ล้มเหลวภายใต้อาการข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องปรับแต่งและตรวจสอบเครื่องยนต์ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด และปรับเปลี่ยนระบบจุดระเบิดด้วยตัวเอง การป้องกัน การตรวจสอบสภาพ และการปรับคาร์บูเรเตอร์และส่วนประกอบของ K126G บน UAZ จะไม่ใช่ขั้นตอนที่ไม่จำเป็น

การตั้งค่าที่ถูกต้องของระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดเป็น 126 k

ก่อนที่คุณจะปรับเข็มด้วยตัวเอง คุณต้องตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อของท่อใต้น้ำทั้งหมด ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการในห้องลูกลอยจะถูกกำหนดโดยระดับลูกลอย รถที่ยืนอยู่บนพื้นผิวเรียบอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิใช้งานจากนั้นปิดและตรวจสอบระดับควรอยู่ระหว่าง 17.5 ถึง 21 มม.

การใช้งานการปรับจูนและการปรับชุดสตาร์ทเย็นเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือที่ไม่จำเป็น เพียงเชื่อมต่อแดมเปอร์และคันโยกในลำดับที่ถูกต้อง การตรวจสอบทำได้โดยการดึงที่จับโช้คออกจากห้องโดยสารจนถึงระดับสูงสุด หากในกรณีนี้แดมเปอร์อากาศปิดห้องสนิทและเปิดในตำแหน่งที่อ่อนแอแสดงว่าระบบ K126N ทำงานได้อย่างถูกต้อง คาร์บูเรเตอร์ที่ 126 k ต้องตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาตามแผนภาพ

ที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จำเป็นต้องปรับจำนวนรอบที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งควรเป็น 500 ต่อนาที อนุญาตให้เบี่ยงเบนขึ้นไปได้เมื่อทำงานในฤดูหนาว

การปรับคาร์บูเรเตอร์เป็น 126 และพารามิเตอร์ความเร็วรอบเดินเบาดำเนินการดังนี้:

• ขันสกรูปรับคุณภาพการปรับส่วนผสมจนสุดแล้วคลายเกลียว 2.5 รอบ
• เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ความเร็วจะปรับตามมุมเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ
• ตรวจสอบผลการปรับโดยการกดคันเร่งอย่างแรงเครื่องยนต์ไม่ควรหยุดนิ่งมีความเร็วลดลงอย่างราบรื่น

การปรับแต่งนั้นไม่ยากเป็นพิเศษและไม่ต้องเสียค่าเครื่องมือหรือเครื่องมือพิเศษ ด้วยเหตุนี้โรงงานผลิตรถยนต์จึงผลิตรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ k126gm ซึ่งใช้งานภายใต้สภาวะที่ยากลำบากและห่างไกลจากบริการรถยนต์ การปฏิบัติตามความถี่ของการบำรุงรักษาจะทำให้สามารถใช้งานรถได้เป็นเวลานานโดยไม่มีรถเสียร้ายแรง

คาร์บูเรเตอร์ K-126: คำอธิบายการออกแบบการเปลี่ยนและคำแนะนำ

คาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ 126 เป็นหน่วยทั้งรุ่นที่ผลิตโดยโรงงาน Leningrad Lenkarz จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น Pekar คาร์บูเรเตอร์ K-126 และการดัดแปลงนั้นผลิตมาประมาณ 40 ปี เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์เหล่านี้ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ใหม่ เครื่องยนต์ดังกล่าวมาแทนที่ GAZ-51 ที่มีชื่อเสียงและคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว

ข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์

ตั้งแต่ปี 1968 เป็นต้นมา รุ่น PAZ-672 เริ่มผลิตที่โรงงานรถบัส Pavlovsk ในช่วงทศวรรษที่เจ็ดสิบ การดัดแปลง 3201 ออกมาจากสายการผลิต และจากนั้น 3205 เครื่องยนต์ในรถโดยสารเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ที่เคยใช้ในรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม มอเตอร์มีการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม สำหรับระบบส่งกำลังไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ดังนั้นจึงใช้คาร์บูเรเตอร์จากซีรีส์ 126 ที่นี่ด้วย
แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้หน่วยกำลังใหม่ทันทีเนื่องจากการปรากฏตัวในปี 1966 ของ GAZ-52 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ ในปี 1977 คาร์บูเรเตอร์ห้องเดียวของเครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-126 ต่อมาสำเนา K-126 ที่เกือบจะตรงกันทั้งหมดก็ปรากฏขึ้น - K-135 ตอนนี้คาร์บูเรเตอร์ของตระกูลที่ 126 ไม่ได้ใช้จริงกับรถบัส PAZ ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ แต่พวกเขาไม่ได้ใช้งานจนหมดสิ้น และในเรื่องนี้เจ้าของมีคำถามที่ต้องตอบ ความจริงก็คือมีการติดตั้งซีรีส์ที่ 126 บน Volgas และ UAZ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาการออกแบบหน่วยเหล่านี้ ข้อบกพร่องหลัก และวิธีการกำหนดค่า

คำอธิบายโดยย่อของอุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ K-126 เป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับรุ่น UAZ และ GAZ หลายรุ่น เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ ที่คล้ายกันจำนวนมาก รุ่นนี้มาพร้อมกับห้องผสมสองห้อง - หลักและรอง การออกแบบยังรวมถึงแดมเปอร์อากาศด้วย ห้องผสมแต่ละห้องมีระบบจ่ายสารแยกกัน คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งปั๊มคันเร่งและระบบที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ยังติดตั้งเครื่องประหยัดอีกด้วย

ด้วยการใช้ระบบทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในโหมดต่างๆ เมื่ออุปกรณ์ทำงานเต็มที่ อุปกรณ์จะเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างเสถียรและมีประสิทธิภาพมากที่สุด คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งระบบที่เอื้อต่อการสตาร์ทหน่วยพลังงานเย็นและฟังก์ชั่นการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดล่าสุด ตามโครงสร้างคาร์บูเรเตอร์ 126 บน UAZ เป็นหน่วยสองห้องที่มีตัวกระจายและห้องสองตัวพร้อมระบบสำหรับการเปิดตามลำดับ

อุปกรณ์

ดังนั้นหน่วยนี้จึงมีสองห้อง - ห้องหลักและห้องรอง อันแรกจะถูกเปิดใช้งานในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องจะใช้ห้องรองหากภาระบนมอเตอร์สูงหรือสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สามารถทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดและการหยุดชะงัก คาร์บูเรเตอร์ K-126 จึงมีระบบวัดแสงหลักต่างๆ องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ในฝาครอบรวมทั้งอยู่ภายในตัวเครื่องของห้องหลักและห้องรองโดยตรง

ระบบลูกลอยพร้อมฝาปิดทำจากโลหะผสมสังกะสีโดยการหล่อ วัสดุสำหรับการผลิตห้องผสมคาร์บูเรเตอร์คือโลหะผสมที่ทำจากอลูมิเนียม ฝาครอบห้องพร้อมลูกลอยเชื่อมต่อผ่านปะเก็นซีลกระดาษแข็ง

ลอย

ตัวกล้องประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่สองตัวและขนาดเล็กสองตัว นอกจากนี้ยังมีท่อเชื้อเพลิงหลักและท่อลมและท่ออิมัลชันอีกสองท่อ ไอพ่นไอพ่น ระบบประหยัด และปั๊มคันเร่งพร้อมกับระบบขับเคลื่อนก็ติดตั้งอยู่ที่นั่นด้วย ชิ้นส่วนที่ใช้ทำให้เชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นอะตอมในกระบอกสูบจะอยู่ในดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กในห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้อง ตัวกระจายอากาศถูกติดตั้งเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงโดยการกด นอกจากนี้ยังมีหน้าต่างในห้องลอยน้ำ สะดวกในการตรวจสอบระดับน้ำมันเบนซินภายในและการทำงานของกลไก

เครื่องบินไอพ่นแต่ละลำ (ไม่ว่าจะเป็นเชื้อเพลิงหรืออากาศ) มีปลั๊กพิเศษ อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเจ็ตส์โดยไม่จำเป็นต้องรื้อเครื่อง ไอพ่นไอเดิลสามารถคลายเกลียวจากด้านนอกได้ ตั้งอยู่ด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์

โดยตรงในฝาห้องจะมีแดมเปอร์อากาศพร้อมกับตัวขับเคลื่อนและวาล์วอัตโนมัติ ส่วนหลังสามารถมองเห็นได้เหนือห้องเชื้อเพลิงผสมห้องแรก แอคชูเอเตอร์แดมเปอร์นั้นเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อ ทำเช่นนี้เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้ง่ายขึ้น เมื่อวาล์วโช้คเปิด วาล์วปีกผีเสื้อก็จะเปิดด้วย ในกรณีนี้มุมเปิดจะเป็นเช่นนั้นเพลาข้อเหวี่ยงสามารถหมุนได้ในจำนวนรอบที่เพียงพอสำหรับการทำงานที่มั่นคง

กลไกการทำงานของลูกลอยนั้นติดอยู่กับฝาครอบของตัวเครื่อง ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แขวนอยู่บนแกนและวาล์วเข็มที่รับผิดชอบในการจ่ายเชื้อเพลิงเหลว ลูกลอยคาร์บูเรเตอร์เป็นทองเหลืองแผ่นบาง ความหนา 0.2 มม. วาล์วเข็มทำในรูปแบบที่ถอดออกได้ ประกอบด้วยเข็มและลำตัว เส้นผ่านศูนย์กลางเบาะ 0.2 มม. ส่วนที่เป็นทรงกรวยของเข็มมีแหวนรองซีล มันทำมาจากยางฟลูออไรด์

ที่อยู่อาศัยห้องผสม

มีแดมเปอร์อยู่ในตัวเครื่องของห้องผสมที่หนึ่งและที่สอง นอกจากนี้ คุณจะพบส่วนควบคุมการปรับที่ให้คุณปรับการทำงานของระบบอากาศเดินเบาได้ด้วย มีจุดแวะใกล้เคียง สิ่งเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานร่วมกันของระบบ XX กับระบบจ่ายสารในห้องหลัก

หลักการทำงานทั่วไป

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K-126 แสดงให้เห็นว่าหน่วยนี้ทำงานโดยใช้เบรกลม เมื่อเครื่องประหยัดทำงาน จะไม่มีการเบรกเลย - นี่คือการทำงานของคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานทั้งหมด ระบบที่รับผิดชอบในการเดินเบารวมถึงปั๊มคันเร่งและระบบสตาร์ทสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจะอยู่ในห้องแรกเท่านั้น เครื่องประหยัดมีเครื่องพ่นสารเคมีแยกต่างหาก สามารถพบได้ในท่ออากาศในห้องรอง

คุณสมบัติของระบบ XX

คาร์บูเรเตอร์ 126 GU ติดตั้งระบบความเร็วรอบเดินเบา ประกอบด้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดลม รวมถึงจุดแวะสองจุดในห้องผสมห้องแรก หากมองเข้าไปในรูด้านล่างจะพบสกรูปรับตั้ง
เขาเป็นผู้รับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องบินเจ็ท XX อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำมันเบนซิน ทั้งสองระบบนี้ (หากทำงานร่วมกัน) สามารถช่วยให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ในโหมดกำลังใดก็ได้

เครื่องประหยัด

คาร์บูเรเตอร์ 126 GU UAZ ยังมาพร้อมกับตัวประหยัดอีกด้วย เป็นกลไกขับเคลื่อนเช่นเดียวกับเครื่องพ่นสารเคมี เครื่องประหยัดเริ่มทำงานเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเกือบสุด ควรสังเกตว่าในโหมดโหลดสูงสุด ระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดจะเกี่ยวข้อง ยกเว้นตัวประหยัด

ปั๊มเร่งความเร็ว

ประกอบด้วยลูกสูบ กลไกขับเคลื่อน และวาล์ว หลังมีสองประเภท:

มีเครื่องพ่นสารเคมีในท่อลมด้วย ปั๊มขับเคลื่อนด้วยวาล์วปีกผีเสื้อและทำงานเมื่อรถเพิ่มความเร็ว

การปรับและบำรุงรักษา

เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างเหมาะสม จะต้องบำรุงรักษาเครื่องเป็นระยะ ในรายการการปฏิบัติงานเราสามารถเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการตรวจสอบการยึดคาร์บูเรเตอร์กับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้การควบคุมและการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย ขอแนะนำให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาเป็นระยะ ในระหว่างกระบวนการบำรุงรักษา จะมีการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มคันเร่งและตัวประหยัด ส่วนใหญ่แล้วจะมีการชะล้างและตรวจสอบปริมาณงานของหัวฉีด
การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-126 เริ่มต้นด้วยการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยดับเครื่องยนต์ เมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเอง ระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ระหว่างเครื่องหมายพิเศษในช่องตรวจสอบ การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้โดยถอดฝาครอบห้องเพาะเลี้ยงออกเท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ให้งอลิ้นลิมิตเตอร์เพื่อให้เข็มเปลี่ยนระยะชักภายใน 1.5 มม. ระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์จะสึกหรอ ด้วยเหตุนี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น

การปรับรอบเดินเบา

Каѕбюѕатоѕ Рљ-126Р“, Рљ-126-ГМ автомобиля “Р'олга”

Каѕбюѕатоѕ Рљ-126Р“ (ѕис. 1 Рё 2) – двухкамеѕный, СЃ Рαадающим RёРѕS ѕРј, РјѕСЃР»РµРґРѕРІР°С‚ел ьным откѕытием дѕоссельных заслоноРа балансиѕованноноРYPлавковой камеѕой. Каѕбюѕатоѕ РајРµРµС‚ РґРІРµ SЃРјРµСЃРёС‚ельные камеѕы: РґРІРёС ‡РЅР°СЏ С•Р°Р±РѕС ‚ает РЅР° всех ѕежимаС... ѕР°Р±РѕС‚С‹ дввгателя, втоѕая включается РІ S•Р°РѕС‚Сѓ иѕи Р±РѕР» SЊS€РёС... СѓР· RєР°С… (РїС•Ремеѕно RёРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° дѕоссельной заслонкРαеѕвРечной камеѕѕ). Каѕбюѕатоѕ имеет SѓСЃС‚ѕойство для ѕазбалансиѕовРаё ѕРёР»Р°РІРєРѕРІ รัสเซีย ‹С‚РѕРј Рыоложении дѕоссельной заслонки RёРμѕвичной еѕы. R' RѕS•RѓSѓSЃRµ RѕRѕRαR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камеѕы Ремеется RѕRєРЅРѕ для РЅР°Р±Р»С ЋРґРµРЅРёСЏ Р· Р° уѕовнем S‚РѕРј»РёРІР°. Каѕбюѕатоѕ неиѕихотлив РІ S•Р°Р±РѕС‚Рμ, устойчив Ра·Р°СЃРѕС•РµР ЅРёСЋ РёСЋР»РѕС …РѕРјСѓ RєР°С‡РµСЃС‚ РІСѓ тои»РёРІР°, обладает Рαѕеиѕаси S…аѕактеѕистиками S ЌРєРѕРЅРј ичности (РІ случа Рµ должного СѓС…РѕРґР°) RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недостатРяРѕРј SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ RєРѕС•Рѕ±Р»РµРЅРёРµ RєРѕС•РѓS ѓСЃР° РѕС‚ Рэеегѕева Рё чѕезмеѕной затяжки S•РµР·СЊР±РѕРІС‹С … SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. Каѕбюѕатоѕ Рљ-126Р“ несмотѕя РЅР° схожесть отличается R ѕС‚ своег Рѕ “насДедника ”В Рљ - 126ГМ номиналами жиРялеѕов дѕугими RѕСЃРѕ±РµРЅРЅРѕСЃС‚СЏРјРё RјРѕЌС‚ РѕРјСѓ следует тщательно смотѕеть номинаР»С ‹ жиклеѕов Рαѕи замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

Р'СЃРµ каналы Р¶Реклеѕов для обесиечения достума Ра жикле ѕам Р±Р µР· ѕазбоѕа РєР ° ѕбюѕатоѕа снабжены Рαѕобками.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рµ SЃРёСЃС‚емы RєР°С•Р±СЋС•Р°С‚оѕа действуют RїРѕ †РІРёСѓ Рэневматич еского (воздушнооѕ) S‚оѕможеноо эР" РёРІР°. Система СЌРєРѕРЅРѕRјР°Р№Р·РµС•Р° ѕаботает без тоѕможения как лементаѕ ный каѕбюѕа ส.ส.ส. RџС•РёРІРѕРґ дѕоссельной заслонки RІС‚оѕичной камеѕы RіРѕєР °Р·Р°РЅ РЅР° ѕРёСЃ 3.

RЈРјС•Р°РІР»РµРЅРёРµ RєР°С•Р±СЋС•Р°С‚оѕом S•РёСЃ.4 осуществляется SЃ R ѕРјРѕС‰СЊСЋ Р їРµРґР°Р»Рё соединенной смстемой тяг Рё ѕыч Р °РіРѕРІ СЃ дѕоссельной заслонкой Реаѕюѕатоѕа РаРЅРѕРєРѕРэ, омещенн РѕР№ РЅР° щитие иѕибоѕов Рё SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ РѕРјР±РаРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

Р'оздушный С„Рельтѕ (ѕис. 5) – инеѕционно-масляный, СЃ РєРѕРЅС ‚Р°РєС‚РЅС ‹Рј С„РеР” SЊS'S•SѓSЋS‰РёРј SЌР»РµРјРµРЅС‚РѕРј, кѕеится SЃ RѕRјРѕS‰СЊСЋ SЃС‚яжноR іРѕ С…РѕјСѓС‚Р ° ввннта Ра кѕонштейну, установленному РЅР° головке S†Релиндѕов. RљРѕС•РёРЅР°СЏ RѕРѕС•РѕР±РєР° Рё S„ильтѕующий СЌ лемµРЅС‚ РІС‹Рαолнены РЅРµ ѕазбоѕны РјРё . R' RІР°РЅРЅСà фильтѕа Р·Р°Рαѕавляется 0.45 Р» масла для РґРІРІріР°С‚еля.

 Таблица 1. Основные S•РµРіСѓР»РёС•РѕРІРѕС‡РЅС‹Рµ (таѕвнѕовочны данны) Рµ каѕбюѕатоѕа Рљ -126Р“ (для контѕоля)

คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ K126 - การออกแบบ การตั้งค่า และการปรับแต่ง

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังค่อยๆกลายเป็นเรื่องในอดีตและมีรถยนต์ประเภทนี้น้อยลงเรื่อยๆ แต่เนื่องจากยังมีรถยนต์ที่คล้ายกันหลายคันที่ขับบนถนนในรัสเซีย อะไหล่สำหรับพวกเขาจึงเป็นที่ต้องการอย่างสม่ำเสมอ ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ไม่ลืมคาร์บูเรเตอร์ K126 มันเป็นอุปกรณ์สองห้องที่ให้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงในสัดส่วนที่ต้องการมีความน่าเชื่อถือสูงและไม่โอ้อวดและด้วยการดูแลที่เหมาะสมจะใช้เวลานาน

ภายใต้แบรนด์ K126 อุตสาหกรรมรัสเซียได้ผลิตและผลิตการดัดแปลงที่แตกต่างกันหลายอย่างเช่น K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM คาร์บูเรเตอร์ของแบรนด์นี้สามารถติดตั้งในรถยนต์ Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 และ GAZ-3307 รถบรรทุก, รถบัส PAZ, UAZ SUV รุ่นต่างๆ หน่วยคาร์บูเรเตอร์ (CU) ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์ธรรมดา ๆ แต่เจ้าของรถจำนวนมากถอดประกอบประกอบทำความสะอาดและปรับหน่วยนี้ด้วยมือของตนเอง

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K126

คาร์บูเรเตอร์ซีรีส์ 126 เป็นเครื่องผสมเชื้อเพลิง/อากาศแบบไหลตก ซึ่งมาพร้อมกับระบบทั้งหมดเพื่อการทำงานที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะการทำงาน มก. มีระบบดังต่อไปนี้:

• หน่วยจ่ายสารหลักทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด
• ความเร็วรอบเดินเบาทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำสุดโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมาก
• สตาร์ทระบบนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ
• เครื่องประหยัดช่วยเพิ่มส่วนผสมของน้ำมันเบนซินเมื่อรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น
• ปั๊มคันเร่งซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นเมื่อเหยียบคันเร่ง (แก๊ส) อย่างแรง
• ห้องลูกลอยซึ่งรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่

ร่างกายของ "126" ประกอบด้วยสามส่วน: ในส่วนล่างมีแกนที่มีวาล์วปีกผีเสื้อในส่วนตรงกลาง (หลัก) จะมีห้องลอยที่มีดิฟฟิวเซอร์และไอพ่นจำนวนมากองค์ประกอบด้านบนคือ คลุมด้วยตัวยึดสำหรับติดตั้งตัวกรองอากาศ

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ K126 สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นค่อนข้างแตกต่าง: ใน KU สำหรับรถบรรทุกตัวขับปีกผีเสื้อจะเปิดวาล์วทั้งสองพร้อมกัน สำหรับรถยนต์วาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สอง (ขับเคลื่อน) จะเปิดใช้งานในโหมดความเร็วสูงภายใต้สภาวะหนักเท่านั้น โหลด นอกจากนี้ สำหรับรถบรรทุก ยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมให้ด้วย - มีการติดตั้งตัวจำกัดความเร็ว แดมเปอร์ลมไว้ที่ทั้งสองห้อง (สำหรับรถยนต์โดยสาร จะมี "อากาศ" อยู่ที่ห้องหลักเท่านั้น) การถอดและติดตั้งเครื่องบนรถทุกคันไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยากและผู้ขับขี่ (เจ้าของรถ) เกือบทุกคนสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องมีทักษะพิเศษหรือประสบการณ์ด้านประปา

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K126

งานปรับแต่งหลักที่ดำเนินการกับ HRSG รุ่น 126 คือ:

• การปรับรอบเดินเบา;
• การตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• การดีบักกลไกทริกเกอร์ (ระหว่างการสตาร์ทแบบ "เย็น")
• การปรับจังหวะลูกสูบปั๊มคันเร่ง

ฉันต้องการทราบทันทีว่าการปรับเปลี่ยน "หนึ่งร้อยยี่สิบหก" ที่แตกต่างกันนั้นมีโครงสร้างที่ค่อนข้างแตกต่างกันดังนั้นการปรับคาร์บูเรเตอร์ K126 สำหรับรถยนต์บางยี่ห้ออาจมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ลองพิจารณาตัวอย่างการดีบักความเร็วรอบเดินเบา (ความเร็วรอบเดินเบา) บนรถบรรทุก GAZ-53 ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ เนื่องจากในรถคันนี้ ห้อง HRV ทั้งสองห้องมีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของกระบอกสูบสี่สูบ จึงมีการปรับเปลี่ยนกลุ่มกระบอกสูบแยกกัน เราดำเนินงานปรับปรุง XX ดังนี้:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน
• ใช้สกรูปริมาณเพื่อตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการด้วยหู
• คลายเกลียวสกรูคุณภาพสำหรับกลุ่มกระบอกสูบด้านซ้ายและขวาประมาณ 3 รอบในแต่ละรอบ
• เราขันสกรูสลับกันจนกระทั่งเครื่องยนต์เริ่ม "ปรับแต่ง" และทำงานผิดปกติจากนั้นจึงขันสกรูออกทีละน้อยจนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทรงตัว

หลังจากการปรับเปลี่ยนนี้ เราจะตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะขับรถ: หากรถหยุดนิ่งในขณะที่ปล่อยแก๊ส คุณควรเพิ่มความเร็วเล็กน้อยโดยขันสกรูปริมาณให้แน่น

คาร์บูเรเตอร์ K126: เจ็ตส์ประเภทและการเลือก

แม้ว่าซีรีส์ 126 ทุกเวอร์ชันจะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ และยังมีความแตกต่างในการดัดแปลงตามปีที่ผลิตอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ในตอนแรก CU ถูกผลิตขึ้นโดยมีหน้าต่างสำหรับดู แต่ต่อมาตัวถังส่วนกลางก็เริ่มถูกผลิตแบบเสาหิน โดยไม่มีความสามารถในการดูว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องลอยอยู่เท่าใด สำหรับรุ่น "126" แต่ละรุ่นจะมีการติดตั้งไอพ่นเชื้อเพลิงและอากาศของหน้าตัดบางส่วนจากโรงงาน แต่ยังมีชุดซ่อมที่ให้คุณปรับพารามิเตอร์สำหรับขนาดเครื่องยนต์เฉพาะได้ นอกจากนี้ในร้านขายรถยนต์คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดแยกกันได้ตลอดเวลาไม่ใช่เฉพาะเป็นชุดและที่นี่เราจะดูว่ามีเครื่องบินเจ็ตใดบ้างสำหรับ K126: ประเภทและวิธีการเลือก

ในบรรดาองค์ประกอบการวัดแสงที่สามารถเปลี่ยนได้และสามารถปรับพารามิเตอร์ของการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้เป็นที่น่าสังเกตว่า:

• ตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่/เล็กสำหรับทั้งสองห้อง
• เครื่องบินไอพ่น GDS (ระบบจ่ายหลัก);
• หัวฉีดประหยัดและปั๊มคันเร่ง
• เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน

เจ้าของรถบางคนไม่พอใจกับพารามิเตอร์โรงงานของคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุหลักของการร้องเรียนต่อหน่วยนี้คือ:

• การเร่งความเร็วของรถที่เชื่องช้า
• ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหัน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

เพื่อเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ให้ดีขึ้น ผู้ขับขี่จำนวนมากพยายามติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีหน้าตัดที่ใหญ่ขึ้น และหัวฉีดลมที่มีหน้าตัดที่เล็กกว่า และใช้ตัวกระจายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น เป็นการยากที่จะให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่าสำหรับการดัดแปลง K126 อย่างใดอย่างหนึ่ง เนื่องจากในแต่ละกรณีจำเป็นต้องมีวิธีการเฉพาะบุคคล ติดตั้งชิ้นส่วน จากนั้นจึงทดสอบรถในสนามแข่ง ข้อมูลที่น่าสนใจสามารถพบได้ในฟอรัมต่าง ๆ และบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาตารางพร้อมพารามิเตอร์ขององค์ประกอบการจ่ายสำหรับการดัดแปลง "126" หลายอย่าง

คุณไม่ควรลืมจุดสำคัญอย่างหนึ่ง: การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีหน้าตัดที่ใหญ่กว่าย่อมนำไปสู่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในขณะที่หัวฉีดอากาศนำไปสู่หัวฉีดที่บางกว่าดังนั้นชิ้นส่วนดังกล่าวมักจะถูกแทนที่เป็นคู่ การเปลี่ยนตัวกระจายขนาดเล็กของห้องหลักในคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยอันที่มีประสิทธิภาพมากกว่ามักจะให้ผลเชิงบวก (ไดนามิกเพิ่มขึ้น, การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพมากขึ้น) แต่ไม่สามารถหาองค์ประกอบที่มีขนาดเหมาะสมเหล่านี้ในการขายได้เสมอไป ในกรณีเช่นนี้ ช่างฝีมือเลื่อย ประกอบชิ้นส่วนของเครื่องกระจายลมสำเร็จรูป และปรับให้เข้ากับตำแหน่ง

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ K126

ในรุ่นเก่า 126 คัน ตัวเรือนห้องลอยได้รับการติดตั้งหน้าต่างตรวจสอบซึ่งทำให้ง่ายต่อการระบุระดับน้ำมันเบนซิน (มองเห็น - เติมน้ำมันเบนซิน 2/3)

หน่วยคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นใหม่ไม่มีหน้าต่างนี้และเนื่องจากเครื่องหมายระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ K126 ตั้งอยู่นอกร่างกายและน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายในห้องจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบว่ากลไกลูกลอยนั้นปรับอย่างถูกต้องหรือไม่ โดยไม่ต้องรื้อฝาครอบด้านบนออก แต่มีวิธีที่ค่อนข้างง่ายในการกำหนดระดับโดยไม่ต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์และไม่จำเป็นต้องถอดตัวเครื่องออกด้วย

มาดูกันว่าคุณสามารถค้นหาระดับน้ำมันเบนซินโดยใช้ตัวอย่างของรุ่น K135 ได้อย่างไร (อะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ K126 ซึ่งติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ-53/3307/66):

หากระดับมากหรือน้อยกว่าบรรทัดฐานที่กำหนดจะต้องเปลี่ยน ในการดำเนินการนี้ให้ถอดชุดตัวกรองอากาศออกพร้อมกับตัวเรือน คลายเกลียวสกรูแล้วถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก งอลิ้นลูกลอยไปในทิศทางที่ต้องการแล้วตรวจสอบอีกครั้งว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในห้องมากแค่ไหน ทำซ้ำการทำงานหากจำเป็น

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K126 การปรับแต่ง

โมเดลของซีรีย์ 126 นั้นมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงและไม่โอ้อวด แต่มี "โรค" ทั่วไปของตัวเองและมักต้องมีการดัดแปลง (ปรับแต่ง) ปัญหาหลักอย่างหนึ่งของ CU ประเภทนี้คือ "ความตะกละ" สูง หากไม่ทำอะไรกับคาร์บูเรเตอร์ก็อาจใช้เชื้อเพลิงได้มาก ความล้มเหลวเมื่อเร่งความเร็วของรถก็เป็นเรื่องปกติและแดมเปอร์จะติดเมื่อกด คันเร่ง

การตั้งค่าอย่างหนึ่งของคาร์บูเรเตอร์ K126 คือการดัดแปลงบล็อกปีกผีเสื้อ คันเร่งติดเนื่องจากการประมวลผลที่ไม่ถูกต้องในการเชื่อมต่อของแท่งห้องหลักและรอง (สำคัญสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) เพื่อป้องกันไม่ให้แท่งติดขัด ให้เอาเสี้ยนและสิ่งผิดปกติ ณ จุดที่เชื่อมต่อออก จากนั้นแดมเปอร์ก็เริ่มหมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการกระตุก

การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับ "126s" คือการเปลี่ยนผ้าพันแขนปั๊มคันเร่งซึ่งนำมาจากชุดซ่อมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ญี่ปุ่นประเภทนี้ เข็มเดินเบา (สกรูคุณภาพ) จะถูกแทนที่ด้วย Weber ผ้าพันแขนที่นำเข้านั้นแนบสนิทกับผนังของกระบอกสูบปั๊มคันเร่งมากขึ้น จึงมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการฉีดที่สูง และการเปลี่ยนเข็ม XX ด้วยเข็มที่นำเข้าช่วยให้สามารถปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำได้แม่นยำยิ่งขึ้น

เครื่องบินไอพ่นที่ผลิตในญี่ปุ่น มีขนาดและพารามิเตอร์ที่เหมาะสม เปรียบเทียบได้ดีกับชิ้นส่วนในประเทศเนื่องจากมีความแม่นยำในการผลิตสูง และเข็มวาล์วปิดที่นำเข้ารับประกันระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสถียรในห้องลูกลอย ป้องกันน้ำล้น การเกาะติด และปัญหาอื่นๆ (เหมาะสม สำหรับเมอร์เซเดสบางรุ่น) หากสังเกตเห็นการรั่วไหลของอากาศอย่างมีนัยสำคัญ พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของตัวเครื่องจะได้รับการประมวลผล (ขัดเงา)

การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ K126

ในความเป็นจริง "126" หลายรุ่นสามารถใช้แทนกันได้ โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันที่ส่วนล่างของร่างกาย ("พื้นรองเท้า") และฝาครอบด้านบน (จุดยึดที่แตกต่างกันสำหรับตัวกรองอากาศ) แน่นอนว่าชุดคาร์บูเรเตอร์แต่ละชุดมีไอพ่นของตัวเอง แต่สามารถเปลี่ยนได้ง่าย สิ่งเดียวที่ไม่สามารถทำได้คือติดตั้งคาร์บูเรเตอร์จากรถบรรทุกไปยังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและในลำดับที่กลับกันก็มีความแตกต่างที่สำคัญที่นี่

หน่วยสำหรับ UAZ

ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีการฉีดที่มีความแม่นยำสูงซึ่งไม่เพียงให้คุณภาพการผสมที่ยอดเยี่ยมของส่วนผสมที่ใช้งานได้และการเผาไหม้ที่สมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมากอีกด้วย ในเวลาเดียวกันในเครื่องยนต์ของรถยนต์ UAZ ยังคงใช้คาร์บูเรเตอร์จำนวนหนึ่งเพื่อสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิง ปัญหาการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ด้วยคาร์บูเรเตอร์ประเภทต่างๆ ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน

ในบรรดาคาร์บูเรเตอร์ของ UAZ 469 และรุ่นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องมีการดัดแปลงที่หลากหลาย อุปกรณ์ประเภทหลักสำหรับสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิง:

• เค 126;
• เค 151;
• DAAZ 4178

มีการใช้คาร์บูเรเตอร์ K 126 บ่อยที่สุด ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับพารามิเตอร์การทำงานคุณควรพิจารณาการออกแบบของแต่ละยูนิต

คำอธิบายโดยย่อของโหนด

คาร์บูเรเตอร์ K 126 เป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ UAZ เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ K 126 มีห้องผสมที่ใช้งานได้สองห้อง ห้องหลักและห้องรอง การออกแบบยังรวมถึงองค์ประกอบดังต่อไปนี้: แดมเปอร์อากาศ, ระบบสูบจ่ายหลักสำหรับทั้งห้องหลักและห้องรอง, เครื่องประหยัด, ปั๊มเร่งความเร็วและอุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

เมื่อคาร์บูเรเตอร์ทำงาน ส่วนผสมเชื้อเพลิงขององค์ประกอบต่าง ๆ จะเกิดขึ้นในโหมดต่อไปนี้:

• ไม่ได้ใช้งาน;
• โหลดเครื่องยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง
• โหลดเครื่องยนต์เต็ม;
• การเร่งความเร็วอย่างกะทันหันของรถ

การออกแบบตัวเครื่องช่วยให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นและหลังจากหยุดรถได้ไม่นาน ตามโครงสร้าง คาร์บูเรเตอร์สามารถอธิบายได้ว่าเป็นแบบสองห้อง สองดิฟฟิวเซอร์ โดยมีการเปิดห้องตามลำดับ

แผนภาพคาร์บูเรเตอร์ K126N

โดยทั่วไปแล้ว งานปรับแต่งจะดำเนินการเมื่อติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนเครื่องยนต์หรือเนื่องจากการทำงานผิดพลาด ควรสังเกตว่าแม้จะมีความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างรุ่น 151 และ DAAZ 4178 บน UAZ จากการดัดแปลงพื้นฐาน K 126 แต่การปรับเปลี่ยนก็ใกล้เคียงกัน

สำหรับการเปรียบเทียบ ลองดูที่คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 4178 บน UAZ มีองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ระบบจ่ายสารหลักสำหรับแต่ละห้องทั้งสองห้อง
• ระบบไม่ได้ใช้งาน
• ระบบเปลี่ยนผ่านระหว่างกล้อง
• ปั๊มเร่งชนิดไดอะแฟรม
• อุปกรณ์สตาร์ท;
• เศรษฐมิติ;
• ระบบประหยัดแม่เหล็กไฟฟ้า

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 4178 บน UAZ นั้นทันสมัยกว่าซึ่งช่วยให้มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและมีเสถียรภาพ นอกจากนี้การปรับเปลี่ยนยังทำได้ง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น

การดำเนินการบำรุงรักษามีดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดตัวคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบที่เคลื่อนไหว
• การตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยของอุปกรณ์
• การปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
• ตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่งและตัวประหยัด
• ทำความสะอาดช่องและพื้นผิวของคาร์บูเรเตอร์จากการสะสมตัว
• ตรวจสอบปริมาณงานของไอพ่นคาร์บูเรเตอร์

ช่างเทคนิคจะทำการปรับเปลี่ยน

การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน เมื่อใช้การสูบแบบแมนนวล ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยจะต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายพิเศษในช่องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ เราปรับเฉพาะหลังจากถอดฝาครอบห้องลูกลอยออกแล้วเท่านั้น จำเป็นต้องงอลิ้นของตัวหยุดพิเศษเล็กน้อยเพื่อให้ระยะเข็มอยู่ในระยะ 1.2-1.5 มม. เนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรอ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำให้ตั้งค่าไว้ที่ขีดจำกัดล่าง

ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกปรับโดยใช้สกรูหยุดวาล์วปีกผีเสื้อและสกรูควบคุมการปล่อยไอเสีย ขั้นแรก ขันสกรูควบคุมพิษให้แน่นจนสุดและคลายเกลียวออก 1.5 รอบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้ใช้สกรูปรับวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อตั้งความเร็วที่ 550-650 ต่อนาที หลังจากนั้นความเป็นพิษของก๊าซไอเสียก็จะกลับสู่ภาวะปกติ

การบำรุงรักษาและการปรับแต่ง

ควรสังเกตว่ารุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงรุ่น K-151 ที่ผลิตโดย Fuel Systems OJSC มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพียงเล็กน้อย ทั้งนี้การปรับปรุงจะไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการดำเนินการที่อธิบายไว้ข้างต้น

ในขั้นแรกเราตั้งค่าสกรูความเร็วรอบเดินเบาเป็น 550-650 รอบต่อนาทีและสำหรับเครื่องยนต์สามลิตร - 750 จากนั้นโดยการหมุนสกรูองค์ประกอบส่วนผสมเราจะตั้งค่าส่วนประกอบคุณภาพภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ในขั้นตอนสุดท้าย ขั้นแรกเราจะเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา 100 ต่อนาที จากนั้นใช้สกรูผสมเพื่อปรับกลับเป็นค่าเดิม

สามารถตรวจสอบความถูกต้องของงานได้โดยเพิ่มความเร็วเป็น 1500 เพียงครั้งเดียวตามด้วยการปิดคันเร่งอย่างแรง เป็นผลให้คาร์บูเรเตอร์ 151 จะต้องไม่อนุญาตให้ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้

คาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานอย่างเหมาะสมของรุ่น 151 ช่วยให้อัตราเร่งราบรื่นและสม่ำเสมอ ไม่มีการกระตุก ความอยากอาหารปานกลาง - ผลของการปรับเปลี่ยนที่ถูกต้องที่คุณทำ