อุปกรณ์ปรับเพลาหน้า UAZ Bukhanka การซ่อมแซมเพลาหน้าของ UAZ "ก้อน" อย่างมีประสิทธิภาพ

รถยนต์ UAZ ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกลุ่มยานพาหนะทั่วไปบนถนนสมัยใหม่ แต่ถึงกระนั้นผู้คนก็มักจะสนใจคำถามที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเพลาหน้าหรือเพลาหลังหรือการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบและระบบอื่น ๆ ของยานพาหนะเหล่านี้ เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้ในบทความนี้เราจะดูการออกแบบเพลาหน้า UAZ โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น 3741 หรือที่เรียกกันว่า "ก้อน"

เพลาหน้า UAZ ทำงานอย่างไร

เพลาหน้าแบบเก่าซึ่งรวมถึงส่วนหนึ่งของการออกแบบ UAZ-3741 นั้นไม่แตกต่างจากองค์ประกอบใหม่ที่คล้ายกันของประเภท Spicer มากนัก ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขาอยู่ที่เท่านั้น การออกแบบห้องข้อเหวี่ยง ขนาดของส่วนประกอบของเฟืองหลักและเฟืองท้ายรวมถึงในบางส่วนที่ใช้

ส่วนหลักของสะพานเก่าคือห้องข้อเหวี่ยงแบบแยก ซึ่งประกอบด้วยสองซีกแยกจากกัน โดยแต่ละซีกมีตัวเรือนแบบกดโดยมีเพลาเพลาอยู่ข้างใน ปลอกยังติดตั้งวาล์วนิรภัยซึ่งทำหน้าที่จำกัดแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระบบ

ห้องข้อเหวี่ยงบรรจุเกียร์หลักและเฟืองท้ายซึ่งมีการออกแบบมาตรฐาน: เฟืองขับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กจะอยู่ในแนวนอนและเชื่อมต่อกับคาร์ดาน มันประกอบเข้ากับเฟืองขับขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ในทิศทางตามยาว เฟืองท้ายจะถูกวางไว้ภายในเกียร์ขับเคลื่อน ซึ่งประกอบด้วยดาวเทียมสี่ดวงที่อยู่บนสองเพลา และเฟืองสองเพลา

ที่ขอบของโครงห้องข้อเหวี่ยงจะมีส่วนประกอบที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงข้อต่อลูกหมากที่มีโครงเพลาบังคับเลี้ยว (หรือข้อนิ้วพวงมาลัย) อยู่ด้วย ที่ด้านตรงข้ามกับเพลาเพลา ตัวเพลาเองจะติดอยู่กับตัวเรือนเพลา ซึ่งดุมล้อจะติดตั้งโดยใช้แบริ่งสองตัว ตัวเรือนข้อต่อลูกหมากประกอบด้วยข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ซึ่งเพลาด้านนอกจะอยู่ในดุม

คุณสมบัติหลักของเพลาหน้า UAZ คือ การมีกลไกในการเชื่อมต่อดุมล้อกับเพลาเพลาซึ่งทำในรูปแบบของข้อต่อซึ่งคุณสามารถเชื่อมต่อหรือแยกดุมล้อและหมุดบานพับได้นี่คือสิ่งที่รับประกันการส่งแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อ

เมื่อคลัตช์ถูกปลดออก ดุมล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา ซึ่งหมายความว่ารถจะมีการจัดเรียงล้อแบบ 4x2- ในกรณีที่คลัตช์เข้าที่ ดุมล้อจะเชื่อมต่อกับเพลาเพลาและเฟืองท้ายผ่านข้อต่อ CV และรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 4x4เพลาหน้าของตัวแทน UAZ รุ่นเก่าซึ่งมีคุณสมบัติการออกแบบซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ "ก้อน" นั้นได้รับการติดตั้งดุมพร้อมกลไกดรัมเบรกติดตั้งอยู่ เพื่อควบคุมระยะฐานล้อ สะพานมีคันบังคับเลี้ยว (อยู่ที่ด้านบนของตัวเรือนพวงมาลัย) และก้านบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่ออยู่

บันทึก! ในเพลาประเภท Spicer ใหม่ มุมการหมุนของล้อจะอยู่ที่ 32° ในขณะที่ตัวเลขเดียวกันสำหรับตัวอย่างเก่าๆ จะไม่เกิน 29° ไม่อย่างนั้นการขับรถยนต์ที่มีเพลาต่างกันก็ไม่ต่างกัน

สะพานทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นและสาเหตุ

ความผิดปกติหลักของเพลาหน้า ได้แก่ การก่อตัวของน้ำมันหล่อลื่น, การสึกหรอของตัวยึดมากเกินไป, ข้อบกพร่องในแบริ่ง, ฟันของเพลารวมถึงความเสียหายทางกลต่อลำแสงและการสึกหรอของส่วนประกอบ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดเหล่านี้อาจแตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใช้งานระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การขับขี่บนส่วนที่ไม่เรียบของถนนจะทำให้ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังเสียหาย ผลที่คล้ายกันอาจเกิดจากการใช้น้ำมันเกียร์ฤดูหนาวในฤดูร้อนหรือน้ำมันเที่ยวบินในช่วงฤดูหนาวซึ่งไม่ว่าในกรณีใดจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อการทำงานของรถ นอกจากนี้ อย่าลืมรักษาแรงดันลมยางให้คงที่ ซึ่งจะช่วยป้องกันปัญหาตลับลูกปืนและเพลา

สำหรับสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติต่างๆ ของเพลาหน้า UAZ 3741 ในกรณีส่วนใหญ่ พื้นฐานของการเกิดขึ้นคือการละเมิดระยะห่างตามแนวแกนของสิ่งสำคัญ หากต้องการตรวจสอบว่าชำรุดหรือไม่เพียงแค่ยกหน้ารถด้วยแม่แรงแล้วลองโยกล้อขึ้นลง หากสังเกตการเล่นตามแนวแกน จะต้องปรับระยะห่างของพิน

ความจริงที่น่าสนใจ! รถคันแรกที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk หรือที่รู้จักในชื่อ GAZ-69 มีการจัดเรียงล้อ 4x4 อยู่แล้วซึ่งทำให้มีความสามารถข้ามประเทศได้อย่างน่าอัศจรรย์ ยิ่งไปกว่านั้น ยานพาหนะคันนี้ไม่ได้จุกจิกในเรื่องการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้เช่นกัน แนวคิดที่คล้ายกันของ "SUV ของประชาชน" ซึ่งนำไปใช้ได้สำเร็จใน GAZ-69 ยังคงรักษาความเกี่ยวข้องและยังคงนำไปใช้ในรุ่นทันสมัยของกลุ่ม UAZ

วิธีถอดเพลาหน้า

เมื่อพิจารณาว่า UAZ-3741 มีโครงสร้างเฟรมแล้ว การถอดเพลาหน้าจะไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษคุณจะต้องทำงานให้สำเร็จ แจ็คหยุด, ทนทานและมีคุณภาพสูงซึ่งสามารถทนได้หนึ่งตันครึ่งและพิเศษ WD-40 ของเหลวช่วยคลายเกลียวน็อตที่เป็นสนิม
ขั้นตอนการถอดเพลาหน้ามีดังนี้:

1. วางหนุนไว้ใต้ล้อหลัง และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถได้รับการรองรับอย่างแน่นหนา
2. ถอดท่อเบรกด้านขวาและซ้ายออกจากท่อยางที่ตรงไปยังดรัมเบรกล้อหน้า
3. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายยางเบรกแล้วถอดสายยางออก
4. คลายเกลียวน็อตยึดที่ปลายล่างของโช้คอัพและโบลต์ที่เชื่อมต่อเพลาขับกับหน้าแปลนเกียร์ขับเคลื่อน
5. คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตหมุดบอล bipod แล้วปลดก้านออกจากมัน
6. ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวตัวยึด (น็อต) ของบันไดขั้นบันไดของสปริงหน้าแล้วถอดชิ้นส่วน (บันไดขั้น) ออกพร้อมกับปะเก็นและแผ่นรอง
7. ในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงาน ให้ยกด้านหน้าของรถขึ้นข้างโครงแล้วถอดสะพานออกจากข้างใต้

ณ จุดนี้ การถอดชิ้นส่วนถือว่าเสร็จสิ้น และหากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมแซมเพลาหน้า คุณก็สามารถเริ่มดำเนินการตามแผนของคุณได้

วิธีแยกชิ้นส่วนสะพาน

เมื่อทำการซ่อมเพลาหน้าจะต้องติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษก่อน สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในงานถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างมาก ซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนต่อเนื่องหลายขั้นตอน:

เพียงเท่านี้การรื้อสะพาน UAZ ก็ถือว่าสมบูรณ์แล้ว

เธอรู้รึเปล่า? โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งยังคงผลิตรถยนต์ UAZ ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 และเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองของ Sollers

การแยกส่วนข้อนิ้วบังคับเลี้ยวโดยไม่ต้องถอดสะพาน

หากคุณไม่ต้องการถอดเพลาหน้าของ UAZ แต่คุณยังต้องถอดแยกชิ้นส่วนสนับมือพวงมาลัยด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งคุณควรทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ดังนั้น ด้วยการดำเนินการง่ายๆ เหล่านี้ คุณสามารถถอดชิ้นส่วนข้อนิ้วบังคับเลี้ยวได้โดยไม่จำเป็นต้องถอดสะพานออก

สภาพออฟโรดในประเทศไม่สามารถทำให้เจ้าของรถ UAZ หวาดกลัวได้ แต่เพื่อการใช้งานที่เหมาะสมจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานบางประการ

ตัวอย่างเช่น UAZ ("ก้อน") มีเพลาหน้าซึ่งการออกแบบดังกล่าวกำหนดข้อกำหนดบางประการในการขับขี่ยานพาหนะ เหนือสิ่งอื่นใด เพลาดังกล่าวจัดให้มีการปิดใช้งานดุมล้อและเพลาเพลา ซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเพลาเมื่อปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นในการใช้งานระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ UAZ-3741 คุณจะต้องดำเนินการสองขั้นตอน: โดยการหมุนคลัตช์เชื่อมต่อดุมล้อกับเพลาเพลาจากนั้นใช้คันโยกเพื่อประกอบระบบขับเคลื่อนล้อหน้า .

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อส่วนประกอบของโครงสร้าง สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้หลังจากเข้าคลัตช์แล้วเท่านั้นทั้งในขณะที่รถไม่ได้วิ่งและขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. หากคันโยกเปิดใช้งานไดรฟ์โดยที่รถปิดอยู่ไม่ต้องการเข้าสู่ตำแหน่งทำงานคุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเปลี่ยนขณะขับขี่

ทันทีที่รถเอาชนะส่วนที่เป็นปัญหาของถนน ให้ทำตามขั้นตอนทั้งหมดในลำดับย้อนกลับ: หยุดรถ ปิดเพลาหน้าโดยใช้คันโยก และหมุนฝาครอบคลัตช์ไปที่ตำแหน่ง "4x2" หลังจากนี้รถจะสามารถขับขี่ต่อไปได้เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหลังปกติ

จดจำ! เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยใช้คันโยก (จากภายใน) โดยไม่ต้องคลัตช์

นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ขับรถโดยที่คลัตช์ทำงานอยู่ตลอดเวลา เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานของเพลาหน้าและยางลดลงอย่างมาก

อย่างไรก็ตามในช่วงนอกฤดูกาลและด้วยการใช้งาน UAZ-3741 อย่างต่อเนื่องในสภาพออฟโรดไม่จำเป็นต้องถอดคลัตช์ออก ก็เพียงพอที่จะยึดตามขีดจำกัดความเร็วปานกลาง

ความจริงที่น่าสนใจ! ปัจจุบันมีระบบสำหรับการหมุนข้อต่อระยะไกลซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยลมหรือไฟฟ้าได้ เมื่อมีระบบดังกล่าว การเปิดและปิดคลัตช์ทำได้โดยการกดปุ่มที่อยู่ในห้องโดยสาร

สำหรับการบำรุงรักษา "ก้อน" นั้นไม่ได้ยากเป็นพิเศษ ควรตรวจสอบส่วนประกอบการซีลทั้งหมดอย่างสม่ำเสมอ ควรทำความสะอาดวาล์ว และหากจำเป็น ควรขันข้อต่อเกลียวที่มีอยู่ให้แน่น นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการตรวจสอบและปรับลูกปืนล้อเป็นระยะและวินิจฉัยระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับ

น้ำมันเกียร์ที่เทลงในสะพานสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งจะต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต - ทุกๆ 40,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้น ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเฉพาะ อายุของยานพาหนะ และคุณภาพของรถ มีการเทสารหล่อลื่น) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในข้อต่อ CV, ดุมล้อและสนับมือพวงมาลัยเป็นระยะ ๆ และในเพลาขับแบบ Spicer บูชไกด์ดิสก์เบรกจะได้รับการหล่อลื่นเพิ่มเติม

การบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและการทำงานที่เหมาะสมของเพลาหน้าและหลังของ UAZ-3741 เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้ของยานพาหนะเป็นเวลาหลายปี

เช่นเดียวกับเพลาล้อหลัง

การออกแบบสนับมือบังคับเลี้ยวของเพลาขับหน้า UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

ข้อต่อลูกหมากที่มีบูชพินกดเข้าไปจะติดอยู่กับตัวเรือนเพลาด้วยสลักเกลียวห้าตัว ตัวเรือนข้อนิ้วพวงมาลัยติดตั้งอยู่บนข้อต่อลูกหมากโดยใช้หมุดหลักสองตัว หมุดข้อนิ้วพวงมาลัยได้รับการติดตั้งโดยมีพรีโหลดตามแกนทั่วไปซึ่งมีค่าเท่ากับ 0.02-0.10 มม. เมื่อหมุนตัวสนับมือพวงมาลัย หมุดจะถูกล็อคด้วยหมุด

การปรับพรีโหลดต้องทำโดยติดตั้งแผ่นรองที่ด้านบน - ระหว่างคันบังคับข้อนิ้ว (ซ้าย) หรือซับใน (ขวา) และตัวข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ที่ด้านล่าง - ระหว่างผ้าบุและตัวข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ในการหล่อลื่นสิ่งสำคัญหมุดด้านบนและเติมจาระบีที่ข้อต่อลูกหมาก อุปกรณ์อัดจาระบีจะถูกติดตั้งไว้ที่แขนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว (ซ้าย) และบนแผ่นรองสิ่งสำคัญด้านบน (ขวา) หมุดด้านล่างได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีที่จ่ายโดยแรงโน้มถ่วงจากข้อต่อลูกหมาก

มีการติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ไว้ภายในข้อนิ้วบังคับเลี้ยว การออกแบบบานพับทำให้ความเร็วเชิงมุมของตัวขับเคลื่อนและเพลาขับเคลื่อนเท่ากัน โดยไม่คำนึงถึงมุมระหว่างพวกมัน บานพับประกอบด้วยส้อมสองอันในร่องโค้งซึ่งมีลูกบอลสี่ลูกอยู่ ในช่องเสียบตรงกลางของส้อมจะมีลูกบอลลูกที่ห้าซึ่งเป็นลูกบอลปรับและทำหน้าที่ตั้งตรงกลางส้อม บานพับถูกจำกัดไม่ให้มีการเคลื่อนที่ตามยาวโดยใช้แหวนรองแบบแทง

ตะเกียบขับด้านในของข้อต่อ CV ถูกต่อเข้ากับเฟืองท้าย ที่ปลายขับเคลื่อนของข้อนิ้วบานพับจะมีอุปกรณ์สำหรับถอดล้อหน้าของรถซึ่งประกอบด้วยข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องและสลักเกลียวพร้อมสปริงและลูกบอล ข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้เชื่อมต่อกันด้วยร่องฟันภายนอกกับร่องภายในของหน้าแปลนขับเคลื่อน ซึ่งยึดด้วยน็อตเข้ากับดุมล้อ

เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนของเพลาขับหน้าและประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อใช้งานยานพาหนะบนถนนลาดยาง ควบคู่ไปกับการปิดเพลาขับหน้า แนะนำให้ปิดการใช้งานดุมล้อหน้า

ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดฝาครอบป้องกันออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียว ติดตั้งข้อต่อในตำแหน่งที่ร่องวงแหวนสัญญาณบนพื้นผิวอยู่ในระนาบเดียวกันกับปลายหน้าแปลน เมื่อติดตั้งข้อต่อในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ให้ขันสกรูที่ฝาครอบป้องกัน ล้อหมุนได้โดยการขันโบลต์แล้วขันให้แน่น

ในยานพาหนะบางรุ่น UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 สามารถติดตั้งคลัตช์ปลดล้อหน้าแบบอื่นได้ 31512-2304210 หากต้องการปลดล้อ คุณต้องหมุนแผ่นคลัตช์ทวนเข็มนาฬิกาจนสุด โดยจัดตำแหน่งไฟแสดงให้ตรงกับข้อความ “4×2” เปิดเครื่องโดยหมุนแป้นหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด โดยวางตัวชี้ให้ตรงกับข้อความ "4×4"

การดำเนินการเพื่อเข้าและปลดคลัตช์จะต้องดำเนินการบนล้อทั้งสองของเพลาขับหน้าพร้อมกัน ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อเพลาหน้าโดยที่ล้อถูกตัดการเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์

การบำรุงรักษาเพลาหน้าของ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303

เมื่อตรวจสอบสนับมือพวงมาลัยคุณจะต้องใส่ใจกับความสามารถในการให้บริการของสลักเกลียวปรับการหยุดการหมุนของล้อและความน่าเชื่อถือของการล็อค มุมการหมุนของล้อขวาไปทางขวาและล้อซ้ายไปทางซ้ายไม่ควรเกิน 27 องศา มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การทำลายข้อต่อข้อนิ้วบังคับเลี้ยว

การปรับความกระชับของหมุดยึดสนับมือเพลาหน้า

การขันหมุดข้อนิ้วพวงมาลัยให้แน่นนั้นถูกปรับที่โรงงานโดยมีพรีโหลดตามแกนทั่วไปและมีการติดตั้งแผ่นรองจำนวนเท่ากันที่ด้านบนและด้านล่าง เมื่อพื้นผิวที่ถูสึกหรอ พรีโหลดจะหายไปและเกิดช่องว่างตามแนวแกนระหว่างปลายหมุดกับวงแหวนรองรับของข้อต่อลูกหมาก ช่องว่างนี้จะถูกกำจัดโดยการถอดแผ่นรองชิมจำนวนเท่ากันออกจากด้านบนและด้านล่าง ความแตกต่างระหว่างความหนารวมของปะเก็นบนและล่างไม่ควรเกิน 0.1 มม.

การปรับนิ้วเท้าของล้อเพลาหน้า

การปรับนิ้วเท้าล้อทำได้ที่แรงดันลมยางปกติเพื่อให้ได้ขนาด กโดยวัดตามแนวกึ่งกลางของพื้นผิวด้านข้างของยางหน้ามีขนาดเล็กกว่าขนาด 1.5-3.0 มม. ในด้านหลัง. สามารถตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อบนพื้นผิวด้านนอกหรือด้านในของยางได้

การตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อบนพื้นผิวภายนอกต้องทำบนขาตั้งพิเศษ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องค้นหาจุดที่ยางวิ่งออกไปด้านข้างเท่ากัน และวางไว้ในระนาบแนวนอน มิฉะนั้น เนื่องจากการส่ายของยางด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญ นิ้วเท้าจะถูกปรับไม่ถูกต้อง

การกำหนดโทอินของล้อหน้าบนพื้นผิวด้านในของยางจะต้องดำเนินการโดยไม่มีขาตั้งพิเศษ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางรถในช่องมองโดยให้ล้ออยู่ในตำแหน่งที่จะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ใช้ก้านที่มีไม้บรรทัดแบบเคลื่อนย้ายได้ วัดระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของยางที่ด้านหลัง ประมาณที่ความสูงของศูนย์กลางล้อ ในเวลาเดียวกันให้ติดตั้งแถบแนวนอนและทำเครื่องหมายจุดสัมผัสของแถบด้วยยางด้วยชอล์ก

จากนั้นหมุนรถไปข้างหน้าหรือข้างหลังจนจุดที่ทำเครื่องหมายไว้บนยางมีความสูงเท่ากันด้านหน้า และทำการวัดระหว่างจุดที่ทำเครื่องหมายไว้ซ้ำ ความแตกต่างระหว่างการวัดครั้งแรกและครั้งที่สองจะให้ค่านิ้วเท้าล้อ

หากจำเป็น จะต้องปรับนิ้วเท้าล้อโดยเปลี่ยนความยาวของก้านต่อพวงมาลัยโดยหมุนข้อต่อหลังจากคลายน็อตล็อกด้วยเกลียวซ้ายและขวาในครั้งแรก หลังจากปรับแล้ว ให้ขันน็อตล็อคให้แน่น

คุณคงเคยเห็นรถยนต์ UAZ ลดราคาซึ่งเจ้าของรถพูดคุยเกี่ยวกับสะพานทหารอย่างภาคภูมิใจโดยเรียกเก็บเงินพรีเมี่ยมหลายพันรูเบิล หัวข้อนี้ถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้ง บางคนบอกว่ารถยนต์ประเภทนี้สมควรได้รับความสนใจในขณะที่บางคนชอบขับบนสะพานพลเรือน พวกเขาคืออะไรและอะไรคือความแตกต่าง? ลองคิดดูสิ

พันธุ์

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดย UAZ มีการใช้กลไกสองประเภท - ด้วยเกียร์หลักขั้นตอนเดียวและยังมีระบบขับเคลื่อนสุดท้ายด้วย เพลาล้อหลังทหารชุดแรก (UAZ) ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะประเภทรถม้าส่วนที่สอง - บนรถบรรทุกผู้โดยสารรุ่น 3151 (หรืออีกนัยหนึ่งคือ "Bobik") กลไกการขับเคลื่อนมีการออกแบบเป็นรูปตัว U และติดตั้งพร้อมกับเพลาคาร์ดาน อย่างไรก็ตาม การติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวบนยานพาหนะประเภทรถม้า (ประเภท "ลูกอ๊อด") จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนทางเทคนิคที่สำคัญ ข้อมูลนี้ใช้กับการออกแบบระบบกันสะเทือน ระบบยึดเกาะแบบสองขา และเพลา นอกจากนี้ สำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องใช้เพลาขับให้สั้นลงหนึ่งเซนติเมตร

สำหรับองค์ประกอบการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย จะมีความแตกต่างในส่วนตรงกลาง กล่าวคือเฟืองท้ายเพลาทหารที่เล็กกว่า UAZ ที่มีกลไกดังกล่าวยังแตกต่างกันในการติดตั้งเฟืองท้ายอีกด้วย มีความแตกต่างเล็กน้อยที่นี่ มันถูกติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว UAZ ซึ่งเป็นสะพานทหารที่ถือว่าทนทานกว่านั้นมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับพลเรือน มีแหวนปรับระหว่างเฟืองเฟืองกับแหวนลูกปืนขนาดใหญ่ รวมถึงสเปเซอร์และสเปเซอร์ แบริ่งของเฟืองขับจะถูกยึดด้วยน็อตหน้าแปลน

โครงสร้างสะพาน

ไดรฟ์สุดท้ายอยู่ที่ไหน? สำหรับรถยนต์ UAZ-469 ซึ่งมีเพลาทหารอยู่ที่ด้านหลังตัวส่งกำลังอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงโดยที่คอกดไปที่ส่วนนอกของตัวเรือนเพลา เฟืองขับจะติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาที่มีลักษณะเป็นฟันเฟือง ระหว่างลูกกลิ้งและลูกปืน ส่วนหลังได้รับการยึดให้แน่นโดยใช้แหวนยึดในห้องข้อเหวี่ยง มีตัวเบี่ยงน้ำมันแบบพิเศษระหว่างลูกปืนกับตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย กลไกลูกกลิ้งถูกยึดไว้ในตัวเรือนด้วยสลักเกลียวสองตัว วงแหวนด้านในของแบริ่งยึดเข้ากับเพลาเพลาโดยใช้แหวนยึด เกียร์ขับเคลื่อนติดอยู่กับหน้าแปลนไดรฟ์สุดท้าย เพลาขับเคลื่อนวางอยู่บนบุชชิ่งและแบริ่ง โดยวิธีการหลังมีด้ายซ้าย เพลาขับเคลื่อนของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายด้านหลังเชื่อมต่อกับดุมล้อโดยใช้หน้าแปลนแบบมีร่อง

ตัวเรือนเกียร์ถูกหล่อพร้อมกับตัวเรือนเพลาพวงมาลัย เฟืองขับติดตั้งอยู่บนร่องของลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนระหว่างลูกกลิ้งและแบริ่งลูกปืน (รับแรงตามแนวแกนของบานพับ)

ลักษณะเฉพาะ

สำหรับรถยนต์เช่น UAZ "Bukhanka", "Farmer" รวมถึงการดัดแปลงรุ่น 3151 เป็นเวลานานมีการติดตั้งสะพานพลเรือน (ในสำนวนทั่วไป "ฟาร์มรวม") อย่างไรก็ตาม "บ๊อบบี้" บางตัวมีอะนาล็อกทางการทหารติดอยู่ เหล่านี้เป็นรุ่นใหม่ที่มีดัชนี 316, 3159 และการปรับเปลี่ยน Bars ซึ่งมีแทร็กที่ใหญ่ขึ้น แต่เนื่องจากการตัดสินใจครั้งนี้ สะพานทหาร (UAZ) ที่นี่จึงไม่ใช่เรื่องง่าย - พวกมันถูกต่อให้ยาวเข้าเกียร์และมี "ถุงน่อง" ที่ดัดแปลง

สะพานทหารแตกต่างจากสะพานฟาร์มรวมอย่างไร

ประการแรกสะพานดังกล่าวแตกต่างจากสะพานสาธารณะเมื่อมีไดรฟ์สุดท้าย ด้วยเหตุนี้ระยะห่างจากพื้นรถจึงเพิ่มขึ้น 8 เซนติเมตร (นั่นคือกระปุกเกียร์จะอยู่สูงกว่ารุ่นมาตรฐาน) คู่หลักมีฟันน้อยลง แต่มีขนาดใหญ่กว่า การออกแบบนี้เพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างมาก อัตราทดเกียร์ของเพลาทหารคือ 5.38 (=2.77*1.94 - อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์หลักและเฟืองท้าย ตามลำดับ) - แรงบิดสูงมากกว่า แต่มีความเร็วสูงน้อยกว่าเพลาทั่วไป

รถจะมีพลังมากขึ้นเมื่อขึ้นทางชันและสามารถบรรทุกของหนักได้ด้วยตัวเอง (หรือข้างหลังบนรถพ่วง) อย่างไรก็ตาม กลไกนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความเร็ว สะพานที่เรียกว่า "ฟาร์มรวม" นั้นเร็วกว่าสะพานทางทหาร และแน่นอนว่าความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับเพลาขับด้วย หากเป็นสะพานทหาร (UAZ) ความยาวขององค์ประกอบนี้จะสั้นลง 1 เซนติเมตร ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนหรือซ่อมเพลาจึงจำเป็นต้องระบุเพลาที่ออกแบบไว้ ขนาดล้อที่แนะนำคือ 215 x 90 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว

ข้อดีของสะพานทหาร UAZ

ดังนั้นข้อดีประการแรกคือระยะห่างจากพื้น มันต่างจากรุ่นพลเรือนตรงที่ 30 เซนติเมตร “ ฟาร์มรวม” UAZ มีระยะห่างจากพื้นดิน 22 เซนติเมตร ข้อดีประการที่สองคือแรงบิดที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นข้อดีอย่างมากหากคุณวางแผนที่จะขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่หรือลากจูงรถพ่วง เนื่องจากฟันมีขนาดใหญ่จึงไม่สึกหรอบ่อยเท่าฟันพลเรือน (ใช้กับคู่หลัก) นอกจากนี้เพลาทหาร (UAZ) ยังโดดเด่นด้วยการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างไดรฟ์สุดท้ายและไดรฟ์สุดท้าย สิ่งสุดท้ายที่เจ้าของเพลาดังกล่าวสามารถอวดได้คือการมีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป สิ่งนี้เรียนรู้ได้เมื่อขับรถออฟโรด (อันที่จริงนี่คือสิ่งที่ UAZ ตั้งใจไว้) หากรถติดโคลนด้านเดียวก็จะไม่เกิดการลื่นไถลเหมือนบนสะพานโยธา (ล้อซ้ายเคลื่อน แต่ล้อขวาไม่เคลื่อนที่)

ข้อเสียของสะพานทหาร

ตอนนี้เราจะแสดงรายการข้อบกพร่องของกลไกนี้เนื่องจากมีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่างไดรเวอร์ UAZ ข้อเสียประการแรกคือมวลที่เพิ่มขึ้น สะพานโยธามีน้ำหนักเบากว่าจึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า นอกจากนี้การออกแบบยังมีส่วนที่ซับซ้อนน้อยกว่า ดังนั้น “เกษตรกรรวม” จึงสามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า และอะไหล่สำหรับ "โวยากะ" หายากกว่า (กระปุกเกียร์เพลาทหารแบบเดียวกัน) UAZ ที่มีสะพานโยธานั้นขับได้สบายและรวดเร็วกว่า นอกจากนี้เนื่องจากการใช้เฟืองเดือยในอะนาล็อกทางการทหาร การทำงานของการออกแบบนี้จึงมีเสียงดังกว่า คุณยังสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงและดิสก์เบรกให้กับพลเรือนได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งทั้งหมดนี้บนสะพานทหาร (รวมถึง UAZ-469) น่าแปลกที่มันเป็นกลไกของพลเรือนที่ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น สะพานทหารมีจุดหล่อลื่นมากกว่ามาก

รีวิวของเจ้าของ

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนตอบสนองต่อคำกล่าวที่ว่า "สะพานทหารดีกว่าสะพานพลเรือน" เห็นด้วยเพียง 50 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น สำหรับระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น เซนติเมตรเหล่านี้ไม่ได้ให้ประโยชน์มากนัก ผู้ที่ต้องการจะยกระบบกันสะเทือนและติดตั้งล้อ "ชั่วร้าย" มากขึ้น เป็นผลให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ 1.5-2 เท่า - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความต้องการและทักษะของเจ้าของรถ คนขับยังบ่นเรื่องเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ถึงกระนั้น สะพานของกองทัพก็ยังรู้สึกได้ แม้ว่ายานพาหนะนั้นจะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือนก็ตาม และบางครั้งเพื่อที่จะไปถึงจุดหมายปลายทาง (ล่าสัตว์หรือตกปลา) คุณต้องฟัง "ท่วงทำนอง" นี้เป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนทางเท้าแอสฟัลต์ สำหรับหลายๆ คน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพลศาสตร์เป็นสิ่งสำคัญ - ด้วยสะพานทหาร คุณสามารถลืมสองปัจจัยนี้ไปได้เลย รีวิวจากเจ้าของรถบอกว่ารถมีปัญหาในการเร่งความเร็วเกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10-15 เปอร์เซ็นต์ ในเรื่องการบำรุงรักษา รีวิว สังเกตปัญหาน้ำมันรั่ว มันเริ่มต้นที่ไดรฟ์สุดท้าย ดังนั้นคำแนะนำสำหรับผู้ที่กำลังวางแผนซื้อ UAZ: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันที ไม่เคยมีใครคิดถึงการดำเนินการที่ดูเหมือนเรียบง่ายนี้มาก่อน ผู้คนซื้อรถคันนี้และไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่าพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นระยะๆ ไม่ต้องพูดถึงเพลาด้วยซ้ำ แน่นอนว่านี่คือเครื่องจักรทางทหารและเป็นการยากมากที่จะ "ฆ่า" มัน แต่ถ้าคุณขับเป็นเวลา 10 ปีโดยใช้น้ำมันชนิดเดียวกันในกระปุกเกียร์ เครื่องจักรก็ไม่น่าจะขอบคุณได้ สำหรับความสามารถในการข้ามประเทศนั้น บทวิจารณ์ทราบถึงการออกแบบพิเศษของสะพานทหาร พวกเขาทำเป็นรูปสกี ดังนั้นการจะติดสะพานทหารได้นั้นคุณต้องพยายามอย่างหนัก และมีความคงทนมากขึ้นในแง่ของทรัพยากรเนื่องจากมีการใช้ฟันซี่อื่น บทวิจารณ์ยังระบุถึงการไม่มีการบล็อก คุณไม่สามารถติดตั้งดิสก์เบรกบน UAZ-469 สะพานทหาร “ย่อยไม่ได้” พวกมัน แต่ยังสามารถติดตั้งล้อที่มีขนาดใหญ่กว่า 30 นิ้วได้อีกด้วย หากใช้สะพานโยธา จำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงให้กับข้อต่อความเร็วคงที่ เพลาเพลา และคู่หลัก

เกี่ยวกับปัญหาการบริโภคและไม่เพียงแต่ในสายตาของเจ้าของรถเท่านั้น

เกี่ยวกับเสียงรบกวน: เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้วนี่เป็นความเห็นส่วนตัวมาก บางคนวิพากษ์วิจารณ์สะพานทหารว่ามีเสียงดัง แต่สำหรับบางคนมันไม่สำคัญ - “เมื่อก่อนเคยมีเสียงดัง ตอนนี้จึงเป็นเช่นนี้” เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยระบบไอดีที่ปรับอย่างเหมาะสม UAZ ดังกล่าวจะสิ้นเปลืองมากกว่าพลเรือนสูงสุด 1.5 ลิตร นอกจากนี้เจ้าของรถบางรายยังสังเกตเห็นว่าไม่มีอะไหล่เนื่องจากไม่มีการผลิตสะพานทหารมาหลายทศวรรษแล้ว หากคุณจัดการเพื่อค้นหาบางสิ่งบางอย่าง มันจะเป็นเพียงในระหว่างการถอดชิ้นส่วนเท่านั้น และไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งที่คุณพบจะอยู่ในสภาพดี ในทางกลับกัน สะพานไม่ใช่ "วัสดุสิ้นเปลือง" เช่น ตัวกรอง ยาง และน้ำมัน และคุณไม่จำเป็นต้องซื้อเกียร์และอะไหล่อื่น ๆ ทุกวัน

ออฟโรด

หากคุณให้ความสำคัญกับนอกชายฝั่ง การติดตั้งสะพานทหารจะดีกว่าอย่างแน่นอน แต่ถ้าคุณขับรถบนพื้นผิวยางมะตอยปกติบ่อยครั้งพลเรือนจะถูกเลือกเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวอย่างแน่นอน ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาวางสะพาน "ฟาร์มรวม" ไว้กับ "บ๊อบบี้" ตำรวจทุกคน ในเมือง ความสะดวกสบายและไดนามิกถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ดังนั้นประเภทของสะพานจึงถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์เพิ่มเติมของยานพาหนะ - จะเป็นเพียงแค่การล่าสัตว์และตกปลาหรือจะเตรียมไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเต็มรูปแบบ แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่ UAZ พลเรือนที่มียางสต็อกก็สามารถผ่านฟอร์ดได้ แต่คุณไม่ควรใช้โอกาสนี้เป็นประจำทุกวัน แม้แต่บนสะพานพลเรือน คุณก็ยังรู้สึกได้ถึง "เสียงสะท้อนทางทหาร" - โครงสร้างเฟรม ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่แข็งแกร่ง ดังนั้นเราจึงพบว่าสะพานทหาร (UAZ) ถูกสร้างขึ้นอย่างไร มีข้อดีและข้อเสียอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน อย่างที่คุณเห็นคุณต้องรู้ก่อนว่าจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์อะไร

ราคา

ป้ายราคาที่กล่าวมาอย่างอ่อนโยนนั้นจริงจังมาก - หากคุณนำอันใหม่ที่ผลิตโดย Bars (สะพานที่ยอดเยี่ยมซึ่งผลิตในรัสเซีย) การซื้อชุดใหม่ทั้งชุด (ด้านหน้าและด้านหลัง) จะมีราคา 140,000 รูเบิล นอกจากนี้การติดตั้งจะมีค่าใช้จ่ายพอสมควร แตกต่างจากรุ่นทั่วไปตรงที่ระยะกว้างกว่า (1600 มม.) และยังตรงที่เพลาหน้ารองรับด้วยสปริงอีกด้วย ดังที่ผู้คนทราบกันดีว่าการนั่งบนสะพานดังกล่าวจะราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้ามองหารถบน Warriors ทันทีเนื่องจากมีโฆษณาบน Avito มากเกินพอ ที่นั่นคุณสามารถหาเพียงสะพานราคา 30-50,000 รูเบิลที่นี่คุณต้องดูสภาพคุณสามารถซื้อสะพานที่ถูกกว่าในสภาพที่ดีเยี่ยมจากการอนุรักษ์หรือคุณสามารถหาสะพานที่มีราคาแพงกว่าซึ่งเป็นสนิมได้ ในทำนองเดียวกันระหว่างการติดตั้งจะต้องกำหนดค่าและแยกส่วน สำหรับงาน - สำหรับการติดตั้งสะพาน 1 แห่ง ป้ายราคาอยู่ที่ 5-7,000 รูเบิล

โครงการ (อุปกรณ์) ของสะพานทหาร

เพลาขับพร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ส่วนตรงกลางของเพลาขับที่มีไดรฟ์สุดท้ายแตกต่างจากเพลาที่อธิบายไว้ข้างต้นในขนาดที่เล็กกว่าของเฟืองท้ายและการติดตั้งคานยื่นของเฟืองขับไดรฟ์หลักบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว 5 ​​และ 7 (รูปที่ 1) ข้าว. 1 เพลาล้อหลังของ UAZ-3151 1 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง 2 - แบริ่งเฟืองท้าย 3, 13 และ 49 - ชิม 4 และ 23 - ปะเก็นซีล แบริ่งเกียร์ขับ 5 และ 7, แหวนปรับ 6 อัน, ข้อมือ 8 และ 42, หน้าแปลน 9 10 - น็อต 11 - ตัวเบี่ยงสิ่งสกปรก 12 - แหวนรองรับ, 14 - ปลอกสเปเซอร์, 15 - แหวนปรับสำหรับตำแหน่งเกียร์ขับเคลื่อน, 16 - เฟืองขับ, 17 - ดาวเทียม, 18 และ 57 - เพลาเพลา; 19 - ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 20 และ 29 - ตัวเบี่ยงน้ำมัน, 21 - ลูกปืน, 22 และ 26 - แหวนยึด, 24 - ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย, 25 - แบริ่งลูกกลิ้ง, 27 - เกราะป้องกันเบรก, 28 - ดรัมเบรก, 30 - สลักเกลียวยึดล้อ, 31 - เพลา , 32 - ลูกปืนดุม, 33 - ปะเก็น, 34 - แหวนล็อค, 35 - หน้าแปลนขับเคลื่อน, 36 - น็อตและน็อตล็อคของลูกปืนดุม, 37 - แหวนรองตลับลูกปืน, 38 - บูช; 39 - เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย, 40 - วงแหวนตลับลูกปืน, 41 - ปะเก็น; 43 - แบริ่งเพลาขับเคลื่อน, 44 - เกียร์ขับเคลื่อนไดรฟ์สุดท้าย, 45 - น็อตยึดแบริ่งเพลาขับเคลื่อน, 46 และ 50 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ, 47 - เกียร์ไดรฟ์ไดรฟ์สุดท้าย, 48 และ 56 - กล่องเกียร์, 51 - ข้อเหวี่ยง, 52 - เพลาเครื่องซักผ้า เฟืองเพลา, 53 - เฟืองเพลาเพลา, 54 - แกนดาวเทียม, 55 - เฟืองขับเคลื่อนของเฟืองหลัก ระหว่างส่วนท้ายของเฟืองขับและวงแหวนด้านในของแบริ่งขนาดใหญ่จะมีการติดตั้งวงแหวนปรับ 15 ของเฟืองขับ และปลอกสเปเซอร์ 14 มีการติดตั้งแหวนปรับ 6 และแหวนปรับระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่ง 13 แบริ่งของเฟืองขับถูกขันให้แน่นด้วยน็อต 10 ที่ยึดหน้าแปลน ตัวขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาขับด้านหลังจะอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งถูกกดด้วยคอที่ปลายด้านนอกของตัวเรือนเพลาและยึดด้วยหมุดไฟฟ้า เฟืองขับ 47 ได้รับการติดตั้งที่ปลายฟันเฟืองของเพลาเพลา 48 ระหว่างลูกปืน 21 และแบริ่งลูกกลิ้ง 25 ตลับลูกปืนเม็ดกลมถูกยึดด้วยแหวนยึด 22 ในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ตัวเบี่ยงน้ำมัน 20 ตั้งอยู่ระหว่างข้อเหวี่ยงและลูกปืน แบริ่งลูกกลิ้งถูกติดตั้งในตัวเรือนแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับหัวข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวสองตัว วงแหวนด้านในของแบริ่งลูกกลิ้งถูกยึดไว้กับเพลาเพลาด้วยแหวนยึด 26 เฟืองขับขับเคลื่อนสุดท้าย 44 อยู่ตรงกลางคอของเพลาขับเคลื่อน 39 และยึดเข้ากับหน้าแปลน เพลาขับเคลื่อนวางอยู่บนปลอก 38 และแบริ่งลูกกลิ้ง 43 ซึ่งยึดไว้กับเพลาด้วยน็อต 45 ซึ่งคลายเกลียวหลังจากขันให้แน่นเข้ากับร่องของเพลา เพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านขวาและน็อตแบริ่งมีเกลียวซ้าย เพื่อแยกความแตกต่าง น็อตที่มีเกลียวซ้ายจะมีร่องวงแหวน และเพลาขับเคลื่อนจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตัน 3 มม. ที่ปลายเพลา เพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านหลังเชื่อมต่อกับดุมล้อโดยหน้าแปลนแบบแยกส่วน 35 ไดรฟ์สุดท้ายของเพลาขับด้านหน้า UAZ จะอยู่ในเพลาหมุน (รูปที่ 2 แผนภาพเพลา) ข้าว. 2 เพลาหมุนของเพลาหน้าของ UAZ-3151 1 - ข้อมือยางในโครงโลหะ, 2 - ข้อต่อลูกหมาก, 3 - ข้อต่อความเร็วคงที่, 4 - ปะเก็น, 5 - ข้อต่ออัดจาระบี, 6 - พินคิง, 7 - ที่ครอบพินคิง, 8 - ตัวเรือนเพลา, 9 - บุชชิ่งคิงพิน , 10 - ตลับลูกปืน, 11 - เพลาขับขับเคลื่อนสุดท้าย, 12 - ดุม, 13 - หน้าแปลนอากาศ, 14 - คลัตช์, 15 - บอลสปริงยึด, 16 - ฝาครอบป้องกัน, 17 - สลักเกลียวคลัตช์, 18 - รองแหนบ, 19 - น็อตล็อค , 20 - แหวนรองรองรับ, 21 - เกียร์ขับเคลื่อน, 22 - พินล็อค, 23 - แหวนรองดัน, 24 - ปลอกคอ, 25 - แหวนรองรับ, 26 - ตัวเรือนเพลา, 27 - สลักเกลียวจำกัดการหมุน, 28 - ตัวจำกัดการหมุนล้อ, 29 - รองแหนบ คันโยก I…III, a - เช่นเดียวกับในรูป 112 เรือนไดรฟ์สุดท้ายจะถูกหล่อเข้ากับเรือนเพลา เฟืองขับถูกติดตั้งบนเส้นโค้งของข้อนิ้วที่ขับเคลื่อนของบานพับระหว่างลูกปืนและแบริ่งลูกกลิ้งและยึดไว้พร้อมกับแบริ่งลูกกลิ้งด้วยน็อต 19 ซึ่งหลังจากขันให้แน่นแล้วจะถูกเจาะเข้าไปในร่องของเพลา ตลับลูกปืนเม็ดกลมได้รับการติดตั้งในตัวเรือนเพลาใหม่ในกรงที่มีหน้าแปลนด้านนอกซึ่งดูดซับแรงตามแนวแกนของบานพับผ่านตลับลูกปืน ที่ปลายด้านนอกของเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้า มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อหรือถอดเพลากับดุมของล้อหน้าได้ตามความจำเป็น

UAZ บนสะพานทหาร (วิดีโอ)

เพลาหน้าของรถ UAZ-452

อุปกรณ์

เพลาขับหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งแรงฉุดลากไปยังล้อที่บังคับเลี้ยวหน้า เกียร์หลักและเฟืองท้ายที่ติดตั้งในเพลาหน้าจะเหมือนกันกับเกียร์ในเพลาหลัง แกนของเฟืองขับจะเลื่อนไปทางขวาจากแกนตามยาวของรถ 190 มม.

ในการส่งแรงไปยังล้อ ข้อต่อความเร็วคงที่จะถูกติดตั้งที่ปลายด้านนอกของเพลาเพลา เพื่อให้มั่นใจว่าความเร็วในการหมุนที่เท่ากันของการขับเคลื่อนและส้อมที่ถูกขับเคลื่อนในทุกมุมของการหมุนของล้อ

บานพับตั้งอยู่ภายในหมุดเดือย ซึ่งมีการออกแบบแสดงในรูปที่ 1 2.

ข้าว. 1. ข้อต่อความเร็วคงที่: 1 - ส้อมขับเคลื่อน; 2 - ขับส้อม; 3 - ลูกบอลกลาง; 4 - ลูกบอลขับ; 5 - ชุดประกอบบานพับ

ชุดประกอบเพลาหมุนซึ่งช่วยหมุนล้อ ประกอบด้วยข้อต่อลูกหมากที่ยึดเข้ากับหน้าแปลนของตัวเรือนเพลา ตัวเรือนเพลาหมุนที่เชื่อมต่อกับข้อต่อลูกหมากโดยใช้หมุดคู่ และเพลาหมุน มีการติดตั้งแผงป้องกันเบรกบนตัวแกนพวงมาลัย

ข้าว. 2. เพลาหมุน: 1- ส้อมขับ; 2 - ข้อต่อลูก; 3 และ 17 - การปรับ shims สำหรับ king pins 4 - สิ่งสำคัญ: 5 - คันบังคับเลี้ยว; 6 - ตัวเพลาพวงมาลัย; ส้อมขับเคลื่อน 7-1; 8 - เพลาหมุน; ดุมล้อ 9 ล้อ; 10 - หน้าแปลนฮับไดรฟ์; 11 - การมีเพศสัมพันธ์; 12 - ยึดลูกบอล; 13 - หมวกป้องกัน; 14 - สายฟ้า; 15 - ปลายหักของส้อมที่ขับเคลื่อน; 16 - ฝาครอบพินคิง; 18 - แหวนรองแทงของข้อต่อความเร็วคงที่: 19 - ตัวเรือนเพลาเพลา; 20 - ซีลน้ำมัน

แบริ่งเดือยประกอบขึ้นด้วยพรีโหลดซึ่งปรับโดยใช้แผ่นรองที่มีความหนา 0.1 0.15 และ 0.4 มม. ปะเก็นถูกติดตั้งที่ด้านบน - ระหว่างปลายคันบังคับเลี้ยว (บนเพลาพวงมาลัยซ้าย) หรือซับ (ทางด้านขวา) และตัวเรือนเพลาพวงมาลัยและที่ด้านล่าง - ระหว่างปลายของซับในและพวงมาลัย ที่อยู่อาศัยเพลา ปริมาณพรีโหลดในตลับลูกปืนควรอยู่ในช่วง 0.02-0.10 มม.

ในระหว่างการใช้งานเนื่องจากการสึกหรอของพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเหล่านี้พรีโหลดในตลับลูกปืนจะหายไปและมีช่องว่างเกิดขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทานของตลับลูกปืนซึ่งถูกกำจัดโดยการปรับ

เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาหน้าและประหยัดเชื้อเพลิงในระหว่างการใช้งานรถยนต์ในระยะยาวบนถนนลาดยาง แนะนำให้ปิดการใช้งานล้อขับเคลื่อนหน้า

เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งคัปปลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้ที่เพลาหน้าบนร่องของตะเกียบที่ขับเคลื่อน โดยร่องด้านนอกจะประสานกับร่องของหน้าแปลนขับเคลื่อนของดุมล้อหน้า

ข้าว. 3. ตำแหน่งคลัตช์เมื่อเปิดและปิดล้อหน้า

หากต้องการปิดล้อ คุณจะต้องปลดคลัตช์ออกจากหน้าแปลนขับเคลื่อน

ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันออกและคลายเกลียวโบลต์ออกจากส้อมที่ขับเคลื่อนแล้วให้ติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่ร่องวงแหวนสัญญาณ A บนพื้นผิวอยู่ในระนาบเดียวกันกับปลายหน้าแปลน . สลักเกลียวถูกป้องกันไม่ให้หมุนเองโดยลูกบอลล็อคและสปริง เปิดล้อโดยขันโบลต์เข้ากับตะเกียบจนสุด

ต้องจำไว้ว่าไม่อนุญาตให้ใส่เพลาหน้าโดยที่ล้อปิดอยู่

เพลาหน้าและเพลาหลังมีระบบขับเคลื่อนสุดท้ายและเฟืองท้ายเหมือนกัน ดังนั้นคำแนะนำทั้งหมดในการปรับแบริ่งเฟือง ระยะห่างด้านข้าง และหน้าสัมผัสแบบตาข่ายของเฟืองขับสุดท้ายและแบริ่งเฟืองท้ายเพลาล้อหลังยังใช้กับเพลาหน้าด้วย

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาเพลาหน้าประกอบด้วยการดำเนินการเดียวกันกับที่ระบุไว้ในการบำรุงรักษาเพลาล้อหลัง

นอกจากนี้ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

ที่ TO-1 ให้หล่อลื่นหมุดสำคัญของแกนพวงมาลัยผ่านหัวอัดจาระบีของหมุดด้านบน

ในระหว่าง TO-2 ให้ถอดดุมล้อหน้าออก และโดยการโยกเพลาขึ้นและลง เพื่อพิจารณาว่ามีระยะการเล่นในหมุดเดือยของเพลาพวงมาลัยหรือไม่ หากการเล่นปรากฏขึ้น ให้ทำการปรับเปลี่ยน ขั้นตอนการปรับจะแสดงไว้ที่ส่วนท้ายของส่วนนี้

ตรวจสอบการยึดแขนเชื่อมต่อพวงมาลัยกับเพลาพวงมาลัย

ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อหน้า (รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด)

ผ่าน TO-2 ให้ดำเนินการทั้งหมดที่ระบุไว้สำหรับ TO-2 แต่แทนที่จะเติมสารหล่อลื่น ให้ล้างบานพับและใส่สารหล่อลื่นสด 300 กรัมลงไป

ในการเปลี่ยนสารหล่อลื่นในบานพับคุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเพลาล้อเข้ากับตัวแกนพวงมาลัยถอดเบรกและเพลาออก (อย่าถอดท่อเบรกไฮดรอลิกแบบยืดหยุ่น) ถอดบานพับออกจากข้อต่อลูกถอด จาระบีเก่าล้างข้อต่อและลูกหมากแล้วเติมน้ำมันหล่อลื่นสด 300 กรัม ติดตั้งส้อมขับของบานพับให้เข้าที่อย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้ซีลน้ำมันในข้อต่อลูกหมากเสียหาย

ความผิดปกติของเพลาหน้าที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายและเฟืองท้ายจะเหมือนกับการทำงานของเพลาล้อหลังและแสดงอยู่ในส่วน “ความผิดปกติของเพลาล้อหลัง”

การถอดและแยกชิ้นส่วนเพลาหน้า

ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดเพลาขับหน้าออกจากรถแล้วถอดแยกชิ้นส่วน

หลังจากแยกชิ้นส่วนและล้างชิ้นส่วนแล้ว คุณจะต้องตรวจสอบสภาพ (การสึกหรอ) และพิจารณาความเหมาะสมในการทำงานต่อไป ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

วิธีถอดเพลาหน้าออกจากรถ:
— ปลดท่อส่งของเบรกไฮดรอลิก, โช้คอัพ, เพลาขับ, พวงมาลัย bipod, สปริง
— ย้อนกลับเพลาหน้าแล้วติดตั้งบนขาตั้งหรือขาตั้ง

การรื้อเพลาหน้าจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

ถอดล้อและดรัมเบรก

ถอดแค็ปป้องกันออกจากหน้าแปลนขับดุม

ถอดโบลต์ออกจากตะเกียบที่ขับเคลื่อนแล้ว และถอดปลอกเลื่อนออกจากหน้าแปลนตัวขับดุม

คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดหน้าแปลนขับเคลื่อนของดุมล้อหน้า ขันโบลต์สองตัวที่ติดตั้งบนหน้าแปลนให้แน่น และถอดหน้าแปลนออกจากปลายสลักของตะเกียบบานพับที่ขับเคลื่อน

ถอดดุมล้อหน้าออก

ถอดดิสก์รองรับเบรกและเพลาบังคับเลี้ยว และถอดข้อต่อความเร็วคงที่ออก

ถอดคันบังคับเลี้ยวและแผ่นรองสิ่งสำคัญออกด้วยชุดแผ่นรอง

คลายเกลียวน็อตที่ยึดหมุดบอลแล้วถอดแกนยึดออก

ในการถอดประกอบแกนพวงมาลัย คุณต้อง:
— คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซีลน้ำมันของข้อต่อลูกหมาก
— กดหมุดออกแล้วถอดตัวเรือนเพลาพวงมาลัยออก
— ในกรณีที่ซีลน้ำมันที่ติดตั้งในข้อต่อลูกหมากชำรุดคุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวถอดลูกหมากออกกดซีลน้ำมันออกแล้วแทนที่ด้วยอันใหม่

การถอดประกอบตัวเรือนเพลาหน้า เพลาขับสุดท้าย และเฟืองท้าย รวมถึงการปรับแบริ่งเพลาขับสุดท้ายแบบเรียวคู่ แบริ่งเฟืองท้าย การปรับระยะห่างด้านข้าง และหน้าสัมผัสตาข่ายของไดรฟ์สุดท้าย ต้องดำเนินการตามคำแนะนำที่ทำขึ้นสำหรับสิ่งเหล่านี้ ส่วนประกอบในส่วน "เพลาล้อหลัง"

ข้อต่อความเร็วคงที่จะถูกแยกชิ้นส่วนตามลำดับต่อไปนี้

ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของส้อมที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยสี

ยึดส้อมของไดรฟ์ในตำแหน่งแนวนอน

เมื่อหมุนลูกบอลตรงกลางโดยให้แบนไปทางลูกบอลชั้นนำลูกหนึ่งแล้วให้เลื่อนส้อมที่ขับเคลื่อนไปด้านข้างแล้วเอาลูกบอลออก (ผ่านแฟลต)

เอาลูกบอลสามลูกที่เหลือออกในลักษณะเดียวกัน

บานพับประกอบตามลำดับต่อไปนี้

ยึดส้อมของไดรฟ์ในตำแหน่งแนวตั้ง

ติดตั้งลูกบอลตรงกลางลงในช่องทรงกลมของตะเกียบขับเคลื่อนโดยให้แบนไปด้านข้าง

วางส้อมที่ขับเคลื่อนไว้บนลูกบอลตรงกลาง

หมุนส้อมที่ขับเคลื่อนไปด้านข้างแล้วติดตั้งลูกขับสามลูกเข้าไปในร่อง

เลื่อนส้อมไปที่มุมสูงสุด แล้วหมุนลูกบอลตรงกลางโดยให้ด้านแบนหันไปทางร่องที่สี่ แล้วสอดลูกบอลสุดท้าย (ที่สี่) ที่จะผ่านแบนของลูกบอลตรงกลาง

โหลดล่วงหน้าในบานพับระหว่างลูกบอลควรจะเป็นเวลาที่ต้องใช้หมุนส้อมหนึ่งอันจาก 10-15° ในทุกทิศทางจากแกน เมื่อส้อมอีกอันถูกหนีบไว้ในที่รองมีค่าเท่ากับ 300-500 กก.ซม.

เพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้องและได้รับพรีโหลดตามที่กำหนด ลูกบอลจะถูกจัดเรียงออกเป็น 9 กลุ่ม บานพับแต่ละอันประกอบขึ้นด้วยลูกบอลกลุ่มหนึ่งหรือลูกบอลสองกลุ่มที่อยู่ติดกัน เช่น ลูกบอลสองลูกขนาด 25.41 มม. และ 25.44 มม. สองลูก

เมื่อติดตั้งต้องวางลูกบอลที่มีขนาดเท่ากันในแนวทแยงตรงข้ามกัน

อนุญาตให้ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันของลูกบอลสองคู่ในข้อต่อเดียวได้ไม่เกิน 0.04 มม.

หากคุณมีขาตั้ง ให้หมุนข้อต่อด้วยมุมที่แตกต่างกันตั้งแต่ 0 ถึง 30° เป็นเวลา 2 นาทีด้วยความเร็วการหมุน 300 รอบต่อนาที

เมื่อวิ่งเข้า ให้หล่อลื่นข้อต่อด้วยสารหล่อลื่นแกนเพลา

ชุดเพลาหน้า

เพลาหน้าจะต้องประกอบในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนแบบย้อนกลับ คำแนะนำทั้งหมดในการประกอบเพลาล้อหลังยังใช้กับการประกอบเพลาหน้าด้วย นอกเหนือจากหลักเกณฑ์เหล่านี้แล้ว ยังต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย

กดบุชชิ่งลงในสลักเดือยโดยให้ปลายซ็อกเก็ตอยู่ใต้แหวนรองแทง

ร่องน้ำมันของแหวนรองกันสะเทือนที่ติดตั้งบนสมุดรองแหนบควรหันออกไปด้านนอก (หันไปทางหน้าแปลนตะเกียบที่ขับเคลื่อน)

พื้นผิวเบาะนั่งของเดือยพินจะต้องหล่อลื่นด้วยตะกั่วสีแดง ครั่งหรือน้ำยาซีล UN-25 ชั้นบางๆ

ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นพินด้วยสารหล่อลื่นเหลว

เมื่อติดตั้งข้อต่อ ให้ใช้สารหล่อลื่นที่ระบุไว้ในตารางการหล่อลื่นกับข้อต่อลูกหมากและข้อต่อ

เมื่อติดตั้งบนตะเกียบที่ขับเคลื่อน ให้หล่อลื่นข้อต่อเลื่อนของหน้าแปลนดุมขับเคลื่อนด้วยสารหล่อลื่น 1-13 ชั้นบางๆ เพื่อป้องกันการกัดกร่อน

หล่อลื่นตลับลูกปืนพินผ่านหัวอัดจาระบีโดยใช้จาระบีกด "C" หรือน้ำมันจาระบี "C"

วงแหวนถอดน้ำมันของซีลน้ำมันของเฟืองขับของเพลาหน้าซึ่งติดตั้งระหว่างหน้าแปลนและวงแหวนด้านในของแบริ่งมีร่องที่ส่วนท้ายในทิศทางที่ถูกต้องของการเลี้ยวและมีเครื่องหมายตัวอักษร "P ".

แหวนถอดน้ำมันที่ติดตั้งในเพลาล้อหลังมีร่องด้านซ้ายและไม่มีเครื่องหมาย แหวนถอดน้ำมันจะต้องไม่ปะปนกัน ไม่เช่นนั้นน้ำมันอาจรั่วไหลออกจากซีลน้ำมันได้

หลังจากประกอบเพลาหน้าเสร็จแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบมุมการหมุนของเพลาในแต่ละทิศทางและการจัดตำแหน่งล้อ

หลังการประกอบ เพลาหน้าจะถูกตรวจสอบบนขาตั้งที่รับน้ำหนักบรรทุกและไม่มีเพลาหน้า

เพลาหน้าที่ประกอบอย่างถูกต้องไม่ควรเพิ่มเสียงรบกวน ความร้อน หรือการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลน้ำมัน ฝาครอบ และข้อต่อแบบสลักเกลียวระหว่างการทำงาน

ขั้นตอนการปรับแบริ่งของหมุดเดือยมีดังนี้

แจ็คขึ้นเพลาหน้า

คลายเกลียวน็อตล้อแล้วถอดออก

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซีลน้ำมันข้อต่อลูกหมากและเลื่อนซีลน้ำมันออกไป

ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนที่หมุดโดยการเลื่อนตัวหมุดบังคับเลี้ยวขึ้นและลงด้วยมือของคุณ หากมีการเล่นให้ทำการปรับเปลี่ยนโดย:

คลายเกลียวน็อตยึดและถอดคันโยกของก้านไบพอดบนหมุดหมุนด้านซ้าย และแผ่นหมุดหลัก (ด้านบน) บนหมุดหมุนด้านขวา ถอดแผ่นรองปรับแบบบาง (0.1 มม.) ออก และติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกให้เข้าที่

คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดขอบหมุดคิงพิน (ด้านล่าง) ถอดแผ่นรองปรับแบบบาง (0.1 มม.) และติดตั้งขอบหมุดคิงพินเข้าที่

เพื่อรักษาการจัดแนวของคาร์ดาน ควรถอดแผ่นรองที่มีความหนาเท่ากันออกจากด้านบนและด้านล่าง

ตรวจสอบผลการสร้าง หากการเล่นยังไม่หมดไป ให้ปรับใหม่โดยถอดปะเก็นที่หนากว่า (0.15 มม.) ออก แล้วติดตั้งปะเก็นแบบบาง (0.1 มม.) ให้เข้าที่

UAZ-3741 (“Loaf” หรือ “Tablet”) ไม่ต้องการพื้นผิวถนน - มันจะผ่านจุดที่จำเป็นและไม่ใช่จุดที่สามารถทำได้ สาเหตุหลักมาจากเพลาขับหน้าซึ่งคอยช่วยเหลืออยู่เสมอ - อ่านเกี่ยวกับหน่วยนี้ ประเภท การออกแบบ และกฎการใช้งานในบทความนี้

การออกแบบแชสซีและระบบส่งกำลังของ UAZ-3741

รถคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk - GAZ-69 ที่มีชื่อเสียง - มีการจัดเรียงล้อ 4x4 มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและไม่โอ้อวดอย่างยิ่ง และจนถึงทุกวันนี้ แนวคิดของ "SUV ของผู้คน" ซึ่งฝังอยู่ใน "Kozlik" ในตำนานยังคงมีความเกี่ยวข้องและนำไปใช้ใน UAZ ทุกรุ่นที่ทันสมัย นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน UAZ-3741 (จนถึงปี 1985 - UAZ-452) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "Loaf" (ซึ่งสะท้อนถึงรูปร่างลักษณะเฉพาะ) หรือ "แท็บเล็ต" (เนื่องจากใช้บ่อยเป็นรถพยาบาล) และรถพยาบาลในกองทัพ)

แชสซี UAZ-3741 นั้นใช้เพลาขับสองอันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกบนสปริงกึ่งวงรีและโช้คอัพไฮดรอลิก ยิ่งไปกว่านั้น เฉพาะในรุ่นนี้เท่านั้นที่มีสปริง 13 แผ่น (ในรุ่นอื่นมีแผ่นพับน้อยกว่า) และสปริงที่ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังก็ใช้แทนกันได้

ระบบส่งกำลังของรถมีโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายและได้รับการออกแบบตามแบบดั้งเดิมโดยไม่มีคุณสมบัติพิเศษใดๆ ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์ธรรมดา 4 สปีด (เกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก) ซึ่งจับคู่กับกล่องเกียร์สองสปีด (มีเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์และเกียร์ดาวน์ชิฟต์) - ด้วยการมีอยู่ของกล่องเกียร์ ทำให้จำนวนเกียร์ที่เป็นไปได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งเพิ่มความสามารถในการส่งสัญญาณอย่างมาก แรงบิดจากกล่องเกียร์จะถูกส่งผ่านเพลาคาร์ดานสองตัวไปยังเพลาขับด้านหน้าและด้านหลัง ในเพลาขับ โมเมนต์จะถูกแบ่งออกเป็นสองกระแสและพุ่งไปที่ล้อโดยตรงเพื่อให้แน่ใจว่าจะหมุนได้

เรามาพูดถึงวัตถุประสงค์และการออกแบบเพลาขับหน้าของรถยนต์ตระกูล UAZ-3741 แยกกัน