เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเกือบทุกรายติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์ของตน อาจเป็นได้ทั้งระบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า ประเภทหลังใช้อย่างแข็งขันกับ Kalinas ในประเทศของรุ่นแรกและรุ่นที่สอง สำหรับรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้แก่ Patriot พวกเขาใช้เครื่องขยายเสียงแบบคลาสสิกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก แต่หลายคนถามคำถาม: ทำไมไม่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บน UAZ รุ่นอื่นล่ะ? มีรถยนต์หลายคันที่ยังไม่มีตัวเลือกดังกล่าว เหล่านี้คือ "Loaf" และ UAZ ลำดับที่ 469 ซึ่งนิยมเรียกว่า "Kozlik" ในบทความวันนี้เราจะมาดูวิธีการทำด้วยตัวเอง
ลักษณะเฉพาะ
ในขณะนี้รถยนต์ราคาประหยัดเกือบทุกคันติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถเก่ามีความปรารถนาที่จะดัดแปลงรถด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ นี่เป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์มาก แม้จะมีพวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ แต่ความพยายามในการควบคุมรถก็จะน้อยลงหลายเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดรถในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นส่วนหนึ่งของรถและขับเคลื่อนด้วยปั๊ม รวมถึงคอพวงมาลัยด้วย โรงงานปกติไม่เหมาะกับที่นี่ มีข้อดีหลายประการของระบบนี้
ประการแรกคือความสะดวกสบายในการควบคุม เพราะคุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยมากเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป ประการที่สองคือความน่าเชื่อถือ บูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่ล้มเหลวในทางปฏิบัติ ข้อดีประการที่สามคือความง่ายในการบำรุงรักษา คุณจะไม่มีปัญหาใด ๆ เมื่อใช้งานรถยนต์ดังกล่าว แม้ว่าแอมพลิฟายเออร์จะพัง คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง ยิ่งไปกว่านั้นมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะไปที่โรงรถด้วยรถเสียดังกล่าว สิ่งเดียวที่จะเกิดขึ้นคือความง่ายในการควบคุมจะลดลง พวงมาลัยจะ "หนัก" อย่างไรก็ตามเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวใน "Chaika" ของ Gorky GAZ-13 เป็นรถคันแรกที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์
ข้อเสียของการปรับเปลี่ยน
ข้อเสียของการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บน UAZ-469 ด้วยมือของคุณเองเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตเนื้อหาข้อมูลที่ไม่ดีของพวงมาลัยที่ความเร็วมากกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากไม่มีบูสเตอร์ มันจะแข็งขึ้น ถ้าใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ ก็สามารถหมุนได้อย่างง่ายดายที่ความเร็ว 10 กม./ชม.
ในทางกลับกัน UAZ ไม่ใช่รถยนต์สำหรับการแข่งรถ ดังนั้นหากงบประมาณอนุญาตการปรับเปลี่ยนดังกล่าวก็ค่อนข้างยอมรับได้ ด้วยการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บน UAZ-469 จากรถยนต์ต่างประเทศ คุณจะลดภาระที่มือของคุณลงสามเท่าเมื่อข้ามภูมิประเทศออฟโรดหรือจอดรถในลานแคบ
เราจะต้องซื้ออะไรบ้าง?
ในการทำเช่นนี้เราต้องซื้อคอพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มด้วย ส่วนหลังจะสร้างและรักษาแรงกดดันที่จำเป็นในระบบควบคุม การทำงานขององค์ประกอบนั้นกระทำโดยสายพานขับเคลื่อน เรายังต้องมีถังเก็บของเหลวและท่อเชื่อมต่อด้วย หลังแบ่งออกเป็นสองประเภท - แรงดันต่ำและแรงดันสูง อันแรกจะขับ "กลับ" เข้าไปในถังและอันที่สองจะทำหน้าที่หมุนเวียนของเหลวในระบบเอง ส่วนปริมาณของเหลวที่ใช้ในระบบก็ไม่มากเกินไป สำหรับ UAZ น้ำมันพิเศษ 1.2 ลิตรก็เพียงพอแล้ว มันแตกต่างจากน้ำมันเครื่องในเรื่องความหนืดและความสม่ำเสมอ
ติดตั้งอย่างไร?
ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดพวงมาลัยออก ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องมีเพียงแค่ชุดกุญแจ แต่ต้องใช้ตัวดึง คุณไม่สามารถถอดพวงมาลัยออกได้ ตัวดึงนี้มีลักษณะดังนี้:
เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดล้อด้วยมือเปล่า - จะทำให้คอพวงมาลัยเสียหายเท่านั้น หลังจากถอดพวงมาลัยแล้วจะต้องถอดเสาออกด้วย น็อตที่ยึด bipod ของก้านบังคับเลี้ยวก็ถูกถอดออกเช่นกัน จากนั้นคลายเกลียวน็อตสามตัวขององค์ประกอบพวงมาลัย หลังจากนั้นจะมีการติดตั้ง bipod ชุดใหม่บนเพลาคอลัมน์พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่วนหลังจะต้องเชื่อมต่อกับแกนพวงมาลัยและยึดด้วยหมุดผ่า เมื่อติดตั้งคอลัมน์ใหม่ "ใต้พวงมาลัยเพาเวอร์" ตัวยึดแบบเก่าจะรบกวนเรา มันถูกตัดโดยใช้เครื่องบด จากนั้นให้ติดตั้งปลอกป้องกันพลาสติกบนเสา สกรูสำหรับยึดเป็นของเก่า ถัดไปจะสวมแหวนยาง น็อตปราสาท และแหวนรองบนตัวเรือน อันสุดท้ายมีบันไดที่ปลอดภัย
มีการติดตั้งเพลาขับขนาดเล็กระหว่างกลไกการบังคับเลี้ยวและคอลัมน์ ซึ่งจะเชื่อมต่อทั้งสององค์ประกอบและส่งแรงได้อย่างน่าเชื่อถือ ตอกลิ่มเข้าไปในรูกว้าง (ใช้ค้อนทุบเบา ๆ ) มีการติดตั้งแหวนรองสองตัวบนเกลียวลิ่ม - สปริงและแบบปกติ เป็นผลให้ความยาวของบานพับควรอยู่ที่ 300 มิลลิเมตร จากนั้นขันน็อตปราสาทให้แน่นแล้วติดพวงมาลัย ติดตั้งคอพวงมาลัยเพาเวอร์ (UAZ-469 - วัตถุปรับแต่ง) สำเร็จแล้ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เราจำเป็นต้องรักษาความปลอดภัยส่วนที่เหลือของกลไก
การติดตั้งปั๊มและอ่างเก็บน้ำ
บูสเตอร์ไฮดรอลิกใด ๆ ถูกขับเคลื่อนโดยแรงดันของเหลว ในการสร้างก็มีปั๊ม แต่มันทำงานผ่านสายพาน - จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีสายพานที่แตกต่างกัน - สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของ UAZ และสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีสายพาน เราจะต้องมีองค์ประกอบที่ยาวขึ้น - สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นให้ถอดสายพานขับเคลื่อน ใบพัดพัดลม และรอกเพลาข้อเหวี่ยงออก
จากนั้นคลายเกลียวปั๊มน้ำ เราติดใบพัดหม้อน้ำเข้ากับดุมล้อ นอกจากนี้เรายังต้องใช้สลักเกลียวขยาย "สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์" บน UAZ และตัวเว้นระยะ (โดยปกติจะรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์) มีการติดตั้งสายพานใหม่ ตัวยึดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกถอดออกเช่นกัน ปั๊มจะติดตั้งที่นี่ ตัวยึดที่มาพร้อมกับชุดพวงมาลัยเพาเวอร์จะติดตั้งแทนที่สตั๊ดปั๊ม ต่อไปจะยึดปั๊มเข้ากับขายึด แถบและฉากยึดติดอยู่กับน็อตล็อค เมื่อติดตั้งสายพานจำเป็นต้องปรับความตึงให้ถูกต้อง การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (UAZ "Simbir" สามารถปรับปรุงให้ทันสมัยได้) ทำได้โดยการดึงลูกกลิ้งพิเศษ จะตรวจสอบความตึงเครียดปกติได้อย่างไร? สายพานไม่ควรแขวนอยู่บนรอก หากคุณใช้นิ้วกดมันจะโค้งงอประมาณ 10-15 มิลลิเมตรขณะหมุนเป็นมุมฉากสัมพันธ์กับระนาบของรอก หลังจากที่เราติดตั้งบน UAZ เราจะติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าไป มันติดอยู่กับรูสี่เหลี่ยม ต่อไปเราใช้สว่านในมือของเราแล้วเจาะรูหลาย ๆ รูแทนบังโคลนเครื่องยนต์ด้านซ้าย
จำเป็นสำหรับการยึดอ่างเก็บน้ำของเหลว ที่นี่เราจะต้องมีสลักเกลียว น็อต และที่หนีบ องค์ประกอบนี้เชื่อมต่อกับปั๊มโดยใช้ท่อโพลีเมอร์ ระบบทำงานโดยใช้น้ำมันเกียร์ธรรมดา เราตรวจสอบอีกครั้งว่าชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องแล้วสตาร์ทรถ
การตรวจสอบ
ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นและกำลังทำงานอยู่ ให้หมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในช่วงวินาทีแรก อากาศส่วนเกินควรออกมาจากถัง หากเริ่มเกิดฟอง แสดงว่าระบบกำลังรั่ว และคุณจำเป็นต้องมองหาการชำรุด หลังจากปิดผนึกท่อทั้งหมดอย่างทั่วถึงแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของเครื่องขยายเสียงอีกครั้ง พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ติดตั้งบน UAZ “Bukhanka” จากรถยนต์ต่างประเทศจะต้องทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ สายพานไม่ส่งเสียงหวีดไม่มีการรั่วไหลของของไหลในการทำงาน
คุณจะสัมผัสได้ถึงประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์นี้ทันที พวงมาลัยหมุนได้ง่ายกว่าเมื่อก่อนมาก ระหว่างการทำงาน ให้ตรวจสอบของเหลวที่เหลืออยู่ในถังพลาสติกอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องเติมเงินหากจำเป็น การใช้งานระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกเมื่อระดับของเหลวไม่เพียงพออาจส่งผลให้ปั๊มขัดข้องได้ พวงมาลัยจะหนักขึ้นมาก
ปัญหาการดำเนินงาน
เจ้าของรถยนต์มักซื้อชุดเครื่องขยายเสียงสำเร็จรูปจากโรงงาน Ulyanovsk ค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำและไม่มีปัญหาในการติดตั้ง ชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสามารถซื้อได้ในราคาตั้งแต่ 20 ถึง 37,000 รูเบิล แต่ด้วยการใช้งานบ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีระดับน้ำมันที่เหมาะสม แอมพลิฟายเออร์ก็เริ่มส่งเสียงฮัม ซึ่งหมายความว่าปั๊มหรือสายพานขับเคลื่อนได้รับความเสียหาย มีโอกาสแตกหักได้น้อย (อาจรั่วที่จุดซีลได้) ไม่แนะนำให้ขับรถโดยมีความเสียหายดังกล่าว
พวงมาลัยพาวเวอร์จาก BMW
มักมีคำถามเกี่ยวกับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (UAZ) จากรถยนต์ต่างประเทศเช่น BMW ซีรีส์ที่ 7 ดูเหมือนว่ารถสองคันนี้จะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ของเยอรมันทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอกับ Ulyanovsk Kozlik ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีปั๊มที่มีขนาด 130 บาร์ขึ้นไปและรอกแบบแบน
หลังสามารถหมุนได้โดยช่างกลึงตามสั่ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการจัดตำแหน่งรอกเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม บางคนติดตั้งองค์ประกอบสองสตรีมจากโวลก้าที่ 24 ท่อสำหรับถังพอดีโดยไม่ต้องดัดแปลง ไม่อย่างนั้นการติดตั้งก็ไม่ต่างกัน
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบวิธีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกบน UAZ ด้วยมือของเราเอง หลังจากการปรับเปลี่ยนนี้ การขับขี่จะสบายขึ้น และความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่จะลดลงอย่างมาก นี่เป็นการปรับแต่งที่มีประโยชน์มากสำหรับ SUV และหากคุณพิจารณาว่ามีการติดตั้งล้อขนาดใหญ่บนรถ พวงมาลัยเพาเวอร์ก็กลายเป็นสิ่งจำเป็น
การบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) บนยานพาหนะ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ประกอบด้วยการตรวจสอบกลไกการบังคับเลี้ยวเป็นระยะ การยึด, หมุดคันบังคับเลี้ยว, bipod, คันบังคับเลี้ยว, ตรวจสอบการเล่นฟรีของพวงมาลัย, การหล่อลื่นข้อต่อคันบังคับเลี้ยวตามเวลา, การเติมหรือเปลี่ยนน้ำมันในถังน้ำมันของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ลักษณะเฉพาะของการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทรถยนต์ UAZ
เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายจนสุด อาจเกิดเสียงรบกวนหรือเสียงฮัมในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อันเป็นผลมาจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ถึงแรงดันสูงสุด เสียงหรือเสียงฮัมนี้เป็นสัญญาณเฉพาะของการทำงานของปั๊มและไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของพวงมาลัย เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันร้อนเกินไป ไม่แนะนำให้ถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเกินกว่า 20 วินาที
หากบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวเนื่องจากปั๊มเสียหาย ท่อหรือสายพานขับปั๊มถูกทำลาย หรือรถถูกลากเนื่องจากเครื่องยนต์หยุดทำงาน กลไกการบังคับเลี้ยวจะสามารถใช้ได้เพียงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น หากไม่มีน้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องถอดสายพานขับปั๊มออกไม่เช่นนั้นปั๊มอาจติดขัดและสายพานอาจแตกหักได้
เมื่อถอดสายพานขับเคลื่อนของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออก จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของของเหลวอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป การทำงานในระยะยาวของรถยนต์โดยที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงานจะทำให้กลไกการบังคับเลี้ยวสึกหรอก่อนเวลาอันควร
การบำรุงรักษาการควบคุมพวงมาลัยของโครงร่างเกวียน UAZ พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์)
หากมีช่องว่างปรากฏขึ้นในการเชื่อมต่อรูปกรวยของคันโยกและหมุดก้านบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องขันปลั๊กบานพับจนสุดแล้วคลายเกลียวออก 1/2 รอบแล้วขันให้แน่นอีกครั้งในตำแหน่งนี้ การขันกลไกบังคับเลี้ยวให้แน่นครั้งแรกจะต้องดำเนินการหลังจากรถใหม่ผ่านไป 500 กิโลเมตร จากนั้นให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสมุดบริการ
การตรวจสอบและกำจัดการเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยของรถ UAZ ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์
สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียน UAZ พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรตรวจสอบการเล่นทั้งหมดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน การตรวจสอบการเล่นพวงมาลัยโดยรวมโดยให้ล้อหน้าตั้งให้อยู่ในตำแหน่งขับขี่ในแนวตรง โดยเขย่าพวงมาลัยจากตำแหน่งที่ตรงกับจุดเริ่มต้นของพวงมาลัยที่หมุนไปในทิศทางเดียวไปยังตำแหน่งพวงมาลัยที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้น ของพวงมาลัยที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
สภาพกลไกการบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องปรับหากระยะรวมหรือระยะฟรีของพวงมาลัยไม่เกิน 20 องศา ซึ่งเท่ากับ 74 มม. เมื่อวัดที่ขอบพวงมาลัย
สำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีรูปแบบแคร่พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ หากการเล่นพวงมาลัยอย่างอิสระเกินกว่าที่อนุญาตได้ จำเป็นต้องพิจารณาว่าส่วนประกอบใดที่รับผิดชอบในการเล่นที่เพิ่มขึ้น ซึ่งคุณควรตรวจสอบ: ความน่าเชื่อถือของการขันแน่นของ สลักเกลียวยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย, สภาพของข้อต่อก้านบังคับเลี้ยว, การขันลิ่มยึดให้แน่นและช่องว่างในข้อต่อและข้อต่อแบบแยกส่วนของเพลาใบพัดของคอพวงมาลัยรวมถึงการมีช่องว่างในกลไกการบังคับเลี้ยว
หากตรวจพบการเล่นในแนวรัศมีในข้อต่อเพลาบังคับเลี้ยว จะตรวจจับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของชิ้นส่วนขวางในตลับลูกปืน จำเป็นต้องมีการเจาะแกนเพิ่มเติมของตลับลูกปืนในหูตะเกียบ ต้องเจาะแกนในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้ถ้วยแบริ่งถูกบดอัด หากมีช่องว่างในข้อต่อแบบเพลาของเพลาใบพัดของคอพวงมาลัย จะต้องเปลี่ยนเพลา หากตรวจพบช่องว่างในกลไกการบังคับเลี้ยวจะต้องทำการปรับ
การหล่อลื่นข้อต่อพวงมาลัยของโครงเกวียน UAZ พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์
ข้อต่อก้านบังคับเลี้ยวได้รับการหล่อลื่นโดยใช้กระบอกฉีดลูกสูบแบบก้านโยกผ่านหัวอัดจาระบี จะมีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจนกว่าจะไหลผ่านแหวนรองซีลด้านบน Litol-24 หรือ Litol-24RK ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกฤดูกาล นอกจากนี้ สามารถใช้จาระบีลิเธียมอื่นๆ ประเภท NLGJ 3 ได้
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เติมน้ำมันเกียร์ Dexron IID หรือ Dexron III 1.3 ลิตรตลอดทั้งปี สามารถเพิ่ม Dexron III ลงใน Dexron IID ได้ เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในถังน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ล้อหน้าของรถจะต้องตั้งตรง เติมน้ำมันที่ระดับตาข่ายกรองถังน้ำมัน การเติมเชื้อเพลิงบางส่วนของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดข้อต่อ bipod ออกจาก bipod หรือแขวนล้อหน้า ถอดฝาครอบถังน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ออก และเติมน้ำมันจนถึงระดับตาข่ายกรอง
2. โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้หมุนพวงมาลัยหรือเพลาอินพุตของกลไกจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคจนกระทั่งฟองอากาศหยุดทิ้งน้ำมันไว้ในถัง เติมน้ำมันลงในถัง
3. สตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมเติมน้ำมันลงในถัง ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15-20 วินาที และไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อไล่อากาศที่ตกค้างออกจากกลไกการบังคับเลี้ยวโดยหมุนพวงมาลัยจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อค โดยไม่ต้องจับพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดขั้ว สามครั้งในแต่ละทิศทาง
4.ตรวจสอบระดับน้ำมันในถังและยกขึ้นไปถึงระดับตะแกรงกรอง สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นซึ่งมีน้ำมันอุ่นอยู่ในระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก จะได้รับอนุญาตให้เพิ่มระดับน้ำมันในถังเหนือกริดเป็น 7 มม. วางฝาปิดบนถังน้ำมัน และขันน็อตหมวกให้แน่นด้วยมือ ติดก้าน bipod ขันให้แน่นและผ่าน็อตหมุดบอล
หากมีฟองน้ำมันในถังมากเกินไป ซึ่งบ่งชี้ว่ามีอากาศเข้าสู่ระบบ ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันอยู่อย่างน้อย 20 นาทีจนกระทั่งฟองออกมาจากน้ำมัน ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของท่อกับชุดระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และกำจัดการรั่วไหลหากจำเป็น มีการกล่าวถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทั้งหมดในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ในวัสดุ
หากวาล์วไหลและความปลอดภัยของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สกปรกต้องล้างให้สะอาด สำหรับสิ่งนี้:
1. คลายเกลียวปลั๊กที่อยู่เหนือทางออกของปั๊ม ถอดสปริงและแกนของวาล์วไหลออก และติดตั้งปลั๊กให้เข้าที่ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา
2. คลายเกลียวบ่าวาล์วนิรภัย ถอดลูกบอล คู่มือสปริง และสปริงออก ถอดวงแหวนและตัวกรองออกจากบ่าวาล์วนิรภัย
3. ล้างชิ้นส่วนแล้วเป่าด้วยลมอัด ประกอบกลับในลำดับย้อนกลับ รักษาความสะอาดเมื่อประกอบ เมื่อทำการถอดและประกอบ เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับวาล์วนิรภัย อย่าเปลี่ยนจำนวนแผ่นรองปรับ
ความตึงของสายพานขับเคลื่อนของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และพัดลมระบบบนเครื่องยนต์ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 พร้อม ZMZ-4091 และ ZMZ-40911 ผลิตโดยการเคลื่อนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปตามแท่นยึดเข้ากับเครื่องยนต์
ในการดำเนินการนี้ ให้คลายสลักเกลียวที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึด ขยับปั๊มด้วยสกรูปรับความตึงจนกระทั่งสายพานขับเคลื่อนอยู่ในความตึงปกติ และขันโบลต์ที่ยึดปั๊มให้แน่น การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ภายใน 5-8 มม. เมื่อใช้แรง 4 kgf ต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนหากเสียหายหรือยืดออกมากเกินไป
ปัจจุบันรถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีการติดตั้ง จุดประสงค์ของระบบนี้คือการใช้งานช่วยให้คุณขับรถได้สบายยิ่งขึ้นเนื่องจากการหมุนพวงมาลัยง่ายขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่รถยนต์ไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์จึงติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถของตน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บน UAZ และสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
[ซ่อน]
พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน UAZ: ไหนดีกว่ากัน?
พวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ เป็นระบบที่มีราคาไม่แพงนัก - การติดตั้งนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่รวมถึงรถยนต์นั่งราคาไม่แพง นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบหลักของระบบ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือพวงมาลัยเพาเวอร์มีการสำรองพลังงานที่สูงกว่า ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถ SUV และรถมินิบัสจึงติดตั้งระบบดังกล่าว
เกี่ยวกับข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์:
- หากคุณติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บน UAZ คุณจะต้องตรวจสอบระดับและสภาพของวัสดุสิ้นเปลืองในถังเป็นประจำ - คุณต้องจำไว้ว่าต้องเปลี่ยนของเหลวเป็นระยะ
- คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้ระบบเสมอเพื่อป้องกันความล้มเหลว
- เจ้าของรถควรตรวจสอบการทำงานของเครื่องเสมอ - เพื่อการทำงานที่ดีที่สุดคุณต้องตรวจสอบสภาพของสายรัดและท่อ นอกจากนี้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะต้องอยู่ในสภาพการทำงานเสมอ - ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลหรือรอยแตกร้าว หากเกิดปัญหาในการทำงานเครื่องจะเต็มไปด้วยการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์
- การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของระบบส่งกำลังนั่นคือถ้าเครื่องยนต์ไม่ทำงานพวงมาลัยจะหมุนได้ยากมาก (ผู้เขียนวิดีโอคือ Domowe Channel)
ตอนนี้เรามาดูข้อดีของระบบ EUR กัน:
- EUR เป็นระบบที่เรียบง่ายและค่อนข้างเล็กซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ในห้องเครื่อง
- ระบบ ESD ไม่มีท่อหรือเส้นซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมาก ดังนั้นสิ่งนี้จึงสะท้อนให้เห็นในต้นทุน เมื่อใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของของไหลทำงานเป็นประจำอีกต่อไป เช่นเดียวกันกับสายพาน
- หากติดตั้งอย่างถูกต้อง EUR จะช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- นอกจากนี้ UAZ ยังให้คุณปรับแต่งระบบให้เหมาะกับความต้องการของคุณ กล่าวคือ ผู้ขับขี่สามารถปรับแรงกดได้ตลอดจนการทำงานของเครื่องในบางโหมด
นอกจากนี้ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้ายังมีข้อเสีย:
- ข้อเสียเปรียบหลักของ EUR คือราคาที่สูง นั่นคือเหตุผลที่การติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ ถือว่าไม่เหมาะสมจากมุมมองทางเศรษฐกิจ
- ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง แม้ว่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าจะเป็นระบบที่ค่อนข้างทนทาน แต่การทำงานผิดพลาดยังคงเกิดขึ้นได้เมื่อเวลาผ่านไป หากเครื่องเสีย ค่าซ่อมก็ไม่แพง โดยเฉพาะการซ่อมเครื่องที่บ้านจะมีปัญหามากกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์
- พลังงานสำรองของเครื่องขยายเสียงมีน้อย นั่นคือสาเหตุที่ระบบดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งบนรถ SUV, รถมินิบัส, รถปิคอัพ ฯลฯ ดังนั้นนี่เป็นข้อดีอีกประการหนึ่งของการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกบน UAZ
คำอธิบายของพวงมาลัยเพาเวอร์
วัตถุประสงค์และการออกแบบ
ดังที่คุณเข้าใจแล้วว่าหน้าที่หลักของพวงมาลัยเพาเวอร์คือทำให้ควบคุมพวงมาลัยของรถได้ง่ายขึ้น
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนองค์ประกอบหลักคือ:
- ปั๊มระบบ. อุปกรณ์นี้ใช้เพื่อรักษาระดับแรงดันที่ต้องการในระบบตลอดจนการไหลเวียนของน้ำมัน หน่วยนี้ทำงานผ่านสายพานขับเคลื่อนบนเพลาข้อเหวี่ยง
- กระบอกไฮดรอลิก ส่วนประกอบนี้ใช้โดยตรงเพื่ออำนวยความสะดวกในการหมุนล้อภายใต้อิทธิพลของแรงดันสิ้นเปลือง อุปกรณ์ถูกรวมเข้ากับระบบบังคับเลี้ยว
- สวิตช์เกียร์ จุดประสงค์ขององค์ประกอบนี้คือเพื่อกระจายการไหลของสารทำงานเข้าไปในช่องที่ต้องการของกระบอกไฮดรอลิก
- เชื่อมต่อทางหลวง. ท่อจะหมุนเวียนน้ำมันผ่านระบบระหว่างกระบอกสูบและหน่วยจ่ายน้ำมัน จากถังขยายไปยังปั๊ม และจากตัวจ่ายไปยังถังด้วย
- ถังขยายที่มีการเทวัสดุสิ้นเปลือง ถังนี้ใช้เก็บของเหลวทำงาน ถังยังติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองด้วย โดยสามารถเสริมด้วยหัววัดเพื่อควบคุมปริมาตรได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระบบ
หลักการทำงานของอุปกรณ์
หลักการทำงานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของแกนม้วนสายเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต่างกัน เมื่อหมุนแกนม้วนจะเคลื่อนที่ซึ่งส่งผลให้ท่อระบายน้ำในระบบเปิดขึ้น เมื่อท่อใดท่อหนึ่งเปิด สารทำงานภายใต้ความดันจะเริ่มเคลื่อนไปยังพื้นที่บางส่วนของระบบ สารทำงานออกฤทธิ์ต่อลูกสูบผ่านแรงดันซึ่งส่งผลให้ส่งผลต่อการหมุนล้อรถ
ทันทีที่ผู้ขับขี่หยุดหมุนพวงมาลัย แกนหมุนจะหยุด ซึ่งช่วยให้ตัวจ่ายหยุดในตำแหน่งที่เป็นกลาง ในเวลานี้สารทำงานจะไหลจากท่อระบายน้ำไปยังท่อระบายน้ำซึ่งจะช่วยสูบสารผ่านระบบโดยใช้ปั๊ม (ผู้เขียนวิดีโอ - ช่อง Demian0805)
คำแนะนำการติดตั้ง DIY สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
การติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกบน UAZ นั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน:
- ขั้นแรกให้ติดตั้งรอกตัวที่สองเพื่อติดตั้งสายรัด ติดตั้งอุปกรณ์ วัดระยะทางที่จำเป็นทั้งหมด หลังจากที่คุณเข้าใจวิธีจัดตำแหน่งรอกแล้ว ให้ติดตั้งและขันสลักเกลียวให้แน่น (คุณต้องใช้อันที่ยาวกว่านี้เนื่องจากครอบครัวของคุณใช้ไม่ได้) ต้องกดรอกเข้ากับรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีอยู่
- ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งโครงยึดบนชุดจ่ายไฟ ใช้ตัวยึดที่จะยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ UAZ และติดตั้งในตำแหน่งที่ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและขันน็อตทั้งหมดให้แน่น ยังมีที่ว่างสำหรับการยึดครั้งที่สาม แต่เนื่องจากไม่มีรูสำหรับยึดคุณจะต้องเจาะด้วยตัวเองและด้วยเหตุนี้คุณจะต้องถอดฝาครอบวาล์วออก ก่อนเจาะจะต้องปิดรูทั้งหมดที่สามารถเข้าไปในเศษโลหะได้ หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว ปั๊มก็จะถูกติดตั้งบนรอกและตัวยึด จากนั้นจึงสวมสายรัด
- หากจำเป็น จะต้องลับกระปุกเกียร์ของพวงมาลัยและหัวฟิตติ้งให้คมขึ้น
- จากนั้นติดตั้งกระปุกเกียร์นี้บนเฟรมและจะต้องทาสีทับพื้นที่เปิดทั้งหมด ต้องยึดสายแรงดันสูงไว้ในกระปุกเกียร์หลังจากนั้นจึงถอดองค์ประกอบนี้ออกจากด้านล่างของอุปกรณ์หม้อน้ำและแก้ไขโดยใช้สลักเกลียวที่มีอยู่
- ในขั้นตอนสุดท้าย จะมีการติดตั้งถังขยายและท่อที่เหลือทั้งหมด รวมทั้งระบบจะถูกปั๊มด้วย สามารถติดตั้งถังในตำแหน่งที่สะดวกได้ แต่โปรดจำไว้ว่าไม่ควรโค้งงอเส้น นอกจากนี้ระดับของเหลวในถังควรสูงกว่าในปั๊มไม่ว่าในกรณีใด เมื่อติดตั้งสายแล้วสารทำงานจะถูกเทลงในถังและการสูบน้ำนั้นจะดำเนินการบนล้อแบบแขวน
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ชุดการติดตั้งถูกซื้อจาก Avtodetalservice (ADS) เมื่อมองแวบแรกมันขาดอะไรบางอย่าง แต่เราจะซื้อบางอย่างเพิ่มเติม
UAZ อยู่ในโรงรถสิ่งเดียวที่หยุดทำงานคืออุณหภูมิติดลบในโรงรถ ในเวลาเดียวกันมีแผนจะติดตั้งเตาฟืนในโรงรถเพื่อไม่ให้ต้องใช้ไฟฟ้า
วันหยุดสุดสัปดาห์มาถึงแล้ว
แล้วเรามีอะไรบ้าง? ชุดออโต้และพวงมาลัยเพาเวอร์.
เราถอดพวงมาลัย, สวิตช์คอพวงมาลัย, คอพวงมาลัยเก่าและถอดแกนพวงมาลัยออก เราคลายเกลียวและล้ม bipod ของพวงมาลัย คลายเกลียวและถอดเฟืองพวงมาลัย
ไชโย สถานที่ติดตั้งชุดใหม่พร้อมแล้ว
ฉันกำลังลองใส่เกียร์พวงมาลัยแต่มันไม่พอดี ทำไม
กำลังอ่านคู่มือ...
ปรากฎว่าชุดต่างกัน มันแวบเข้ามาในหัวของฉัน:“ รถของคุณ! ทำไมพวกเขาถึงสร้างกระปุกเกียร์พวงมาลัยที่แตกต่างกัน?” จากการศึกษาหัวข้อนี้เพิ่มเติม พบว่าชุดอุปกรณ์ของฉันหมายเลข 004–40 นั้นมีไว้สำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ 409
ฉันต้องใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ในการติดตั้งคอพวงมาลัยใหม่และพวงมาลัยละมั่งหรูหราใหม่โดยเชื่อมต่อสวิตช์คอพวงมาลัย ฉันใช้เวลาที่เหลืออ่านเว็บไซต์ UAZbook
อันนี้ไม่พอดี - เราจะมองหาอันอื่น ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่มีจำหน่ายในร้านค้า "Everything on UAZ" และ "Planet Zhelyazyaka"
ฉันต้องสั่ง 4x4uaz จากร้านค้าออนไลน์
ฉันหยิบชุดอุปกรณ์หมายเลข 004-20 ขึ้นมา ทุกอย่างอยู่ในกล่องที่ทำจากไม้อัด เมื่อตรวจสอบแล้วพบดังนี้
ผู้ขาย IP Pyanov (เว็บไซต์ - autogur73)
การตรวจสอบโดยละเอียดเผยให้เห็นจุดบวกและลบ:
เชิงบวก:
- มีพวงมาลัย;
- มี bipod สำหรับพวงมาลัย
- มีคาร์ดานสำหรับติดตั้งคอพวงมาลัยชนิดใหม่ (มีลิ่มอยู่ด้านหนึ่ง)
- มีขายึดสำหรับติดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เข้ากับเครื่องยนต์
- มีแผ่นปรับรูปตัว L
- มีปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
- มีรอกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
- มีถังพร้อมตัวยึดสำหรับซับบังโคลน
- มีสลักเกลียวและสกรูทั้งหมดอยู่
- มีข้อต่อสำหรับต่อสายยางแรงดันสูง
- มีวงแหวนทองแดง
- มี Simpleton สำหรับปั๊มใต้พัดลม
- มีสายพาน สายยางแรงดันสูง และสายยางแรงดันต่ำ
- มีที่หนีบสายยางธรรมดา
- มีรอกสำหรับสายพานตัวที่สอง
- มีลิ่มสำหรับยึดคาร์ดานเข้ากับกระปุกเกียร์พวงมาลัย
เชิงลบ:
- ไม่มีขายึดสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์! (และหากไม่มีก็จะไม่มีวิธีติดตั้งปั๊มบนโครงยึดเข้ากับเครื่องยนต์)
- ไม่มีแกนพวงมาลัย
- ไม่มีขนาดแหวนทองแดงหนึ่งวง
- ลิ่มสำหรับติดคาร์ดานเข้ากับเฟืองพวงมาลัยไม่พอดี (เห็นได้ชัดว่าเอามาจากแผนกจักรยาน)
ฉันกำลังเขียนจดหมายถึงไซต์คำต่อคำ:
ฉันได้รับคำสั่งซื้อของฉันวันนี้ ฉันมาถึงอู่ซ่อมรถและตรวจดูชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันรู้ว่ามีอะไรหายไป:
- คันชักสั้น
-ขายึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
คำตอบยังเป็นคำต่อคำ:
สวัสดี ขณะนี้สิ่งนี้ไม่ได้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้ แต่ยังมีสิ่งอื่นๆ อีกมากมายรวมอยู่ด้วย
ไม่ได้อยู่ในภาพแต่สิ่งที่มีในกล่องมีคำแนะนำให้
การติดตั้งติดตั้งตามนั้นแล้วทุกอย่างจะออกมาดีสำหรับคุณ
ทำยังไงดีมีที่ให้ยืม(ชุดเก่าที่ใส่ไม่ได้ยังไม่ได้ขาย)
สุดสัปดาห์อีกครั้งและกลับไปที่โรงรถ
ในวาระการประชุมคือการติดตั้งชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ 004-20 รุ่นเก่า ช่วงล่างแบบสปริงหรือสปริง
เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมจึงพยายามติดตั้งพวงมาลัยทันที ด้วยปัญญาเพียงเล็กน้อยก็ปรากฏว่าเขาอยู่ในที่ประจำของเขา อย่างไรก็ตาม ในระยะแรกพบการซุ่มโจมตีเล็กๆ น้อยๆ กล่าวคือ ระยะห่างเล็กน้อยจากน็อตของท่อฉีดยาถึงฝาครอบเกียร์ของเครื่องยนต์
ทุกอย่างถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งจนถึงสุดสัปดาห์หน้า
การติดตั้งชุดพวงมาลัยพาวเวอร์ 004-20
ขั้นตอนที่ 1: ติดตั้งรอกตัวที่สอง
เราใช้รอกเพื่อติดตั้งสายพานตัวที่สอง
เราบิดและหมุนและมอง มีลักษณะพิเศษคือไม่ลุกขึ้นมาทันทีหลุมใดหลุมหนึ่งก็ถูกแทนที่ ดังนั้นเราจึงประมาณตำแหน่งหรือเอาคาลิปเปอร์มาวัดระยะทาง
เมื่อทราบวิธีการรวมแล้วจึงติดตั้งและขันสลักเกลียวให้แน่น (อันเดิมไม่พอดีเราต้องการอันที่ยาวกว่า) รอกถูกกดลงบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเดิม
ขั้นตอนที่ 2 การติดตั้งโครงยึดบนเครื่องยนต์.
ที่ขายในร้านไม่เหมาะ!
ถอดโครงยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากชุดอุปกรณ์
นี่เขา.
และใส่แทนกรองน้ำมันเบนซินจากโรงงาน ขันน็อตให้แน่น
ดังนั้นเราจึงเหลือที่ว่างสำหรับการยึดครั้งที่สาม แต่อนิจจาไม่มีรูในหัวที่มีด้าย เราจะเจาะมันเอง เราทำเครื่องหมายตรงกลางด้วยแกนกลาง ถอดวงเล็บออก ถอดฝาครอบวาล์วออก
เราอุดรูที่ชิปสามารถเข้าไปได้ เราใช้สว่านหรือไขควงสว่านและเจาะรูตัดเกลียวด้วยการแตะ
ฉันมีหัวหน้าด้านเทคโนโลยีอยู่ที่ฝาสูบซึ่งอยู่ด้านใน ดังนั้นรูจึงไม่ผ่าน
ก็พร้อมแล้ว
เราใส่ฝาครอบวาล์วกลับและติดตั้งตัวยึดผ่านแหวนรองเข้ากับหัวถัง (เพื่อไม่ให้ตัวยึดกดฝาครอบวาล์ว)
เรานำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ติดรอกและตัวยึดเข้ากับมันแล้วติดเข้ากับตัวยึดที่เราขันเข้ากับหัวสูบ อย่าลืมใส่แผ่นรูปตัว "L" เพื่อปรับความตึงของสายพาน
เราใส่เข็มขัด
เราขันให้แน่นโดยใช้แผ่นรูปตัว "L"
ตอนที่ 3 เฟืองพวงมาลัย (RR) และไฟล์เจียร.
เมื่ออ่าน UAZbuki แล้ว ฉันตัดสินใจลับ PP และฝาของข้อต่อท่อระบายออก
ดังนั้นฉันจึงจับ PP ไว้อย่างระมัดระวัง ฉันจึงหยิบคาลิปเปอร์และร่างโครงร่างบริเวณที่ต้องการถอดออกคร่าวๆ เราจะถ่ายภาพจากด้านข้างของระนาบที่ใช้กับเฟรม
เราใช้เครื่องบด (เล็ก) ลับให้คม แล้วใช้ตะไบขนาดใหญ่เพื่อปรับระดับพื้นที่ มีฝุ่นโลหะอยู่เป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงควรเตรียมเครื่องช่วยหายใจไว้จะดีกว่า
นี่คือรูปถ่ายของงานระหว่างกลาง เพื่อแสดงให้เห็นว่าฉันต้องกราวด์และวางไฟล์ไว้ด้านบนมากแค่ไหน จะเห็นได้ว่ามีกราวด์ทางด้านขวาประมาณ 2-4 มม. ดังนั้นเราจึงลดทั้งไซต์ลง
ด้วยวิธีการชั่วคราวเรายังบดหัวที่ข้อต่อด้วย ฉันวางสลักเกลียวไว้ใกล้ ๆ เพื่อความชัดเจน หัวมีความหนาเท่ากัน
ขั้นตอนที่ 4 การติดตั้ง PP บนเฟรม.
เราทาสีทับพื้นที่เปิดโล่งด้วยสีหรืออย่างอื่น ขั้นแรกเราติดท่อแรงดันสูง (อย่าลืมใส่แหวนรองทองแดงบนสลักเกลียว จากนั้นต่อสายยางและแหวนรองอีกครั้ง จากนั้นจึงเข้าไปในตัว RR เท่านั้น ต่อไปเราติดตั้ง RR จากด้านล่าง - จากหม้อน้ำ ด้านข้างแล้วขันให้แน่นด้วยน๊อตจาก RR ตัวเก่า
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น
เปรียบเทียบแล้วไม่ได้เลี้ยว
ขั้นตอนที่ 5. การติดตั้งถัง, ท่อ, การไล่ลมในระบบ.
ดังนั้นเราจึงติดตั้งอ่างเก็บน้ำในสถานที่ที่สะดวกโดยคำนึงว่าท่อไม่โค้งงอและระดับน้ำมันส่วนบนนั้นสูงกว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
เราเชื่อมต่อท่อ เติมน้ำมัน และไล่ลมโดยให้ล้อหน้าห้อยอยู่ เราตรวจสอบการรั่วไหล
หัวข้อนี้ถูกอ่านอย่างแข็งขันบนเว็บไซต์ UAZbuki
ฟอรั่ม.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ UAZ Patriot พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยพวงมาลัย, คอพวงมาลัยและก้านบังคับเลี้ยวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อลูกกับข้อนิ้วของช่วงล่างด้านหน้า
เพลาบังคับเลี้ยวซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อคอพวงมาลัยบนแบริ่งสองตัว จะส่งแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านเพลาขับที่ประกอบด้วยเพลาแบบเฟือง ตะเกียบแบบเลื่อน และข้อต่อคาร์ดาน
พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนร่องของเพลาคอพวงมาลัยและยึดเข้ากับเพลาด้วยน็อต กลไกการปรับมุมเอียงยังติดอยู่กับท่อคอพวงมาลัยด้วย มีการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวในห้องเครื่อง ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยถูกยึดเข้ากับตัวเรือน
ส่วนต่อบังคับเลี้ยวประกอบด้วยไบพอด ก้านไบพอด และก้านต่อพวงมาลัย ปรับความยาวได้ ปลายคันบังคับ คันบังคับเลี้ยว สนับมือบังคับเลี้ยว และหมุดลูกปืน
หลักการทำงานของระบบควบคุมพวงมาลัย UAZ Patriot
เมื่อพวงมาลัยหมุนสกรูกลไกการบังคับเลี้ยวจะถูกคลายเกลียวออกจากน็อตลูกสูบหรือขันเข้าไปซึ่งจะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับแกนหมุน แรงดันของเหลวในช่องหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น - น็อตลูกสูบเคลื่อนที่ น็อตลูกสูบที่กำลังเคลื่อนที่จะหมุนเพลาของพวงมาลัยแบบ bipod ซึ่งในทางกลับกันจะหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวผ่านแท่งเชื่อมต่อพวงมาลัย
สารทำงานที่ผ่านกลไกการบังคับเลี้ยวจะกลับสู่อ่างเก็บน้ำผ่านท่อทางออก แรงดันของของไหลทำงานในบูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มแบบใบพัดที่ติดตั้งอยู่บนโครงเครื่องยนต์ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
วาล์วนิรภัยการไหลที่ติดตั้งในปั๊มจะรักษาแรงดันที่ต้องการของของไหลทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์
กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องยนต์บนฐานยึดบังโคลนด้านซ้าย และเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และกับท่อส่งน้ำมันไฮดรอลิกกลับ หากพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว ความสามารถในการควบคุมรถยังคงอยู่ แต่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น
สาเหตุที่เป็นไปได้ของพวงมาลัย UAZ Patriot
เพิ่มระยะฟรีของพวงมาลัย
- การสึกหรอของข้อต่อลูกหมากของชุดบังคับเลี้ยว
— คลายน็อตยึด bipod
– การคลายน๊อตพวงมาลัย
ติดอยู่ในกลไกการบังคับเลี้ยว
— การปรับการเล่นด้านข้างของกลไกการบังคับเลี้ยวไม่ถูกต้อง
— การสึกหรอของลูกกลิ้งหรือตัวหนอน
การรั่วไหลของของไหลทำงานจากตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย
— การสึกหรอหรือความเสียหายต่อขอบการทำงานของซีลน้ำมัน
— เพิ่มระดับของของไหลในการทำงาน
— ความเสียหายต่อปะเก็นหรือการคลายน็อตฝาครอบข้อเหวี่ยง
เสียงดังหรือการกระแทกที่พวงมาลัย
— ขาดของเหลวทำงานในกล่องเกียร์พวงมาลัย
— การทำลายพื้นผิวการทำงานของตัวหนอนและลูกกลิ้ง
— เพิ่มระยะห่างในข้อต่อลูกหมากของก้านบังคับเลี้ยว
— คลายน็อตยึดเกียร์พวงมาลัย
— คลายน็อตยึดสวิงอาร์ม
— คลายน็อตยึดเพลาพวงมาลัย
— เพิ่มระยะห่างในลูกปืนดุมล้อหน้า
แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนบนพวงมาลัยเมื่อล้ออยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและสมดุลและแรงดันลมยางเป็นปกติ
— ไม่ได้ปรับกลไกการบังคับเลี้ยว
— คลายน็อตของสลักเกลียวข้อต่อของข้อต่อคาร์ดาน
- พวงมาลัยหลวม.
รถถูกดึงไปในทิศทางใดก็ได้จากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
- แรงดันเข้าไม่เท่ากัน
— มุมตั้งศูนย์ของล้อหน้าไม่ถูกต้อง
— ความแตกต่างในร่างของสปริงกันสะเทือน
— สวิงอาร์มของระบบกันสะเทือนมีรูปร่างผิดปกติ
การสึกหรอของยางล้อหน้าในลักษณะจุด
— แรงดันต่ำในยางล้อหน้า
— ไม่ได้ปรับกลไกการบังคับเลี้ยว
