บล็อกเครื่องยนต์คืออะไร? บล็อกสั้นของเครื่องยนต์คืออะไร และจำเป็นในกรณีใดบ้าง บล็อกกระบอกทำมาจากอะไร?

คำว่า "บล็อคสั้น" ถูกใช้บ่อยที่สุดเมื่อสิ่งต่างๆ แย่จริงๆ และใช้น้อยลงเมื่อคุณต้องการสิ่งใหม่ๆ เรามาอธิบายกันดีกว่า: บล็อกสั้นของเครื่องยนต์คือชุดของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์และส่วนประกอบของเครื่องยนต์จำนวนหนึ่ง ซึ่งจำเป็นที่สุดเมื่อลูกสูบชำรุดซึ่งเป็นเหตุผลในการซ่อมที่มีราคาแพง เป็นบล็อกสั้นที่เป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมในการซื้อเครื่องยนต์ทั้งหมด เนื่องจากเมื่อกลุ่มลูกสูบเสื่อมสภาพ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์จำนวนมากก็ไม่เสื่อมสภาพจริง ๆ และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นสำหรับหลาย ๆ คนจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะซื้อ การประกอบเครื่องยนต์เสร็จสมบูรณ์ และบล็อคสั้นได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้รวมเฉพาะส่วนประกอบทดแทนที่จำเป็นเท่านั้น กรณีที่สอง (เมื่อคุณต้องการสิ่งใหม่) คือเมื่อบล็อกสั้นไม่ได้เป็นเพียงทางเลือกแทนการประกอบเครื่องยนต์ แต่ยังเป็นวิธีการปรับปรุงไดนามิกของรถ - บล็อกสั้นดังกล่าวสามารถมีกระบอกสูบที่มีลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าได้

เครื่องยนต์บล็อกสั้นมักจะประกอบด้วยลูกสูบพร้อมแหวน (กดเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบแล้ว) ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง บล็อกแบบสั้นจำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนภายในเพิ่มเติมเสมอ ซึ่งรวมถึง (แต่ไม่จำกัดเฉพาะ):

• ปั้มน้ำมัน,
• กระทะน้ำมัน,
• ท่อร่วมไอเสีย,
• ฝาสูบ (ฝาสูบ),
• ปะเก็น

อย่างไรก็ตาม บล็อกสั้นนั้นแตกต่างจากบล็อคสั้น และชุดส่วนประกอบบางอย่างจะขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์และรถยนต์ บล็อคสั้นจำนวนมากมีจำหน่ายพร้อมเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนเพิ่มเติมมากมาย (รวมถึงปะเก็น เซ็นเซอร์จำนวนเล็กน้อย)

บล็อกสั้นของเครื่องยนต์ 4 สูบ พร้อมชุดลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง

แต่ยังมีสิ่งที่เรียกว่าบล็อกยาว - นี่คือบล็อกสั้นที่ได้รับการปรับปรุงและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นซึ่งรวมถึงหัวสูบกระทะน้ำมันท่อร่วมไอเสียฝาครอบวาล์วนอกเหนือจากสิ่งที่ติดตั้งบล็อกสั้นแล้ว และส่วนอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง อันที่จริงบล็อกยาวก็เกือบจะเป็นเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แล้ว

เสื้อสูบของเครื่องยนต์เป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยถือได้ว่าเป็นที่อยู่อาศัยตามเงื่อนไข เป็นการรองรับหน่วยเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงมีกระบอกสูบอยู่ในนั้นและมีสิ่งที่แนบมาด้วยเช่นสตาร์ทเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ

ในบทความนี้เราจะเล่าถึงประวัติความเป็นมาของการสร้างบล็อกทรงกระบอกว่ามันทำจากวัสดุอะไรและประกอบด้วยชิ้นส่วนใดบ้าง

บล็อกเครื่องยนต์อินไลน์ชุดแรกคิดค้นโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน Nikolaus August Otto ซึ่งในปี พ.ศ. 2419 ได้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพมากในช่วงเวลานั้น รุ่นรูปตัว V ได้รับการออกแบบโดย Gottlieb Daimler ในปี 1889 เมื่อเขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องยนต์สองสูบที่ได้รับการปรับปรุง

หลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ ชิ้นส่วนดังกล่าวได้ผ่านเส้นทางวิวัฒนาการอันยาวนานและกลายเป็นสิ่งที่อยู่ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

บล็อกเครื่องยนต์ทำมาจากอะไร?

วัสดุที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตคือเหล็กหล่อ นี่คือตัวเลือกดั้งเดิม อันดับที่สองคืออลูมิเนียม หรือค่อนข้างจะเป็นโลหะผสมต่างๆ นอกจากนี้ยังมีวัสดุที่ค่อนข้างแปลกใหม่นั่นคือโลหะผสมแมกนีเซียม ตอนนี้เกี่ยวกับทั้งสามตัวเลือก - รายละเอียดเพิ่มเติม

เหล็กหล่อ

นี่เป็นวัสดุแบบดั้งเดิมซึ่งชิ้นส่วนนี้ทำมาจากมันมานานหลายทศวรรษ

เหล็กหล่อใช้กับสารเติมแต่ง: นิกเกิล, โครเมียม คุณสมบัติเชิงบวกของผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อ ได้แก่ ความไวต่อความร้อนสูงเกินไป ความแข็งแกร่งน้อยลง ซึ่งมีความสำคัญมากในการเร่งเครื่องยนต์

อุปกรณ์ทำงานภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยครั้งเป็นหลัก ดังนั้นผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อจึงมีความสำคัญเป็นอันดับแรก ข้อเสียเปรียบหลักคือน้ำหนักที่มีนัยสำคัญซึ่งทำให้การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์นั่งแย่ลง

อลูมิเนียม

มีคุณสมบัติเชิงบวกเช่นการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและน้ำหนักเบา อยู่ในอันดับที่สองในแง่ของจำนวนบล็อกกระบอกสูบที่ผลิต คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบอะลูมิเนียมคือการติดตั้งปลอกหุ้ม

ปัจจุบันมีการใช้สองเทคโนโลยีเป็นหลักในการดำเนินการนี้: Locasil และ Nicasil ในกรณีแรกจะมีการกดปลอกที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิกอน ส่วนในกรณีที่สองจะมีการเคลือบนิกเกิล เทคโนโลยีที่สองมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - เช่นหากลูกสูบไหม้ก้านสูบแตกหรือการเคลือบนิกเกิลล้มเหลวก็ไม่สามารถซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ได้

นอกจากนี้ เทคโนโลยีนิโคซิลไม่ได้มีไว้สำหรับการคว้าน แต่ต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าในกรณีนี้เจ้าของรถต้องแยกเงินจำนวนมาก

โลหะผสมแมกนีเซียม

เสื้อสูบของเครื่องยนต์ทำจากมันซึ่งมีความแข็งพอๆ กับเหล็กหล่อและเบาเหมือนอะลูมิเนียม จริงอยู่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีราคาแพงและด้วยเหตุนี้จึงไม่ใช้ในการผลิตสายพานลำเลียงแม้ว่าจะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเหล็กหล่อและอลูมิเนียมเข้าด้วยกันก็ตาม
อย่างที่คุณเห็น วัสดุแต่ละชนิดที่กล่าวถึงมีข้อดีและข้อเสียอยู่บ้าง แต่จะไม่ถูกต้องหากจะบอกว่าวัสดุใดวัสดุหนึ่งดีกว่า

ภาพรวมของส่วนหลัก

กระบอกสูบเครื่องยนต์

ส่วนหลักของกระบอกสูบเครื่องยนต์คือซับใน

แขนเสื้อมีสองประเภท:

• ปลอกกด (ในบล็อกอลูมิเนียม);

• แขนเสื้อแบบถอดได้ - "เปียก" และ "แห้ง"

ฝาสูบ - ฝาสูบ

ยึดไว้ที่ด้านบนของโครงสร้างด้วยหมุดนำและโบลท์ฝาสูบ รายละเอียดที่สำคัญมากคือปะเก็นบล็อกซึ่งอยู่ระหว่างหัวถังและตัวบล็อก มันทำจากโลหะแร่ใยหิน โลหะ หรืออาจจะไม่ใช่แร่ใยหิน

ฝาสูบประกอบด้วย: ห้องเผาไหม้, จุดยึดสายพานไทม์มิ่ง, เสื้อระบายความร้อน, ช่องหล่อลื่น, รูเกลียวของหัวเทียน (หัวฉีด), รูในช่องไอดีและไอเสีย

แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงเทคโนโลยีการติดตั้งฝาสูบ เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้สลักเกลียวยึดแบบพิเศษและดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณต้องขันหัวให้แน่นด้วยประแจทอร์ค โดยสังเกตแรงบิดในการขันและใช้แผนผังการขันโบลต์

ห้องข้อเหวี่ยง

ห้องข้อเหวี่ยงถือเป็นส่วนหนึ่งของบล็อกและติดไว้จากด้านล่าง ปิดด้วยถาด นั่นคือข้อเหวี่ยงสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวของกลไกข้อเหวี่ยง

ใน
ตัวบล็อกกระบอกสูบยังมีรูและช่องสำหรับหล่อลื่นและระบายความร้อนอีกด้วย จำเป็นต้องใช้ปลั๊กท่อระบายน้ำเพื่อระบายน้ำหล่อเย็น น้ำมันเครื่องถูกระบายออกหลังจากถอดปลั๊กในกระทะน้ำมันออก มีที่สำหรับขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ปิดที่ด้านหน้าด้วยฝาปิดบล็อกกระบอกสูบ ส่วนรองรับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ด้านล่าง

ตอนนี้คุณคุ้นเคยกับการออกแบบเสื้อสูบเครื่องยนต์แล้ว แบ่งปันความรู้ใหม่ของคุณกับเพื่อน ๆ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ให้พวกเขาสมัครรับข้อมูลบล็อกของเราและทำความคุ้นเคยกับโลกแห่งเทคโนโลยียานยนต์อันน่าทึ่ง

ยังคงต้องจัดการกับกลไกข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม มันเป็นสภาพของบล็อกกระบอกสูบที่ทำการคาดการณ์ในแง่ร้ายที่สุดอย่างแม่นยำ - ท้ายที่สุดแล้วระยะทางดังกล่าวไม่สามารถส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเรขาคณิตได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากแก้ไขบล็อกทั้งหมดแล้ว ในที่สุดอาจารย์ของเราก็ตกหลุมรักเครื่องยนต์นี้

กลไกข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบ

บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนของตัวถังโลหะที่มีองค์ประกอบของกลไกข้อเหวี่ยงเดียวกันซึ่งทำให้ลูกสูบเปลี่ยนการเคลื่อนที่เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง มีช่องภายในบล็อกซึ่งเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะเต็มไปด้วยสารหล่อเย็น - แจ็คเก็ตน้ำ บล็อกทำจากเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียมอัลลอยด์: ตัวบล็อกจะต้องมีขนาดใหญ่เนื่องจากดูดซับแรงกระแทกที่ค่อนข้างหนักที่ส่งมาจากลูกสูบ อย่าลืมเรื่องความร้อนซึ่งจะต้องลดผลที่ตามมาให้เหลือน้อยที่สุด

บล็อกถูกปกคลุมด้านบนด้วยฝาสูบ (ฝาสูบ) และด้านล่างโดยกระทะข้อเหวี่ยง ตัวบล็อกนั้นมีซับในที่ลูกสูบเคลื่อนที่ พื้นผิวด้านในของซับซึ่งสัมผัสโดยตรงกับลูกสูบเรียกว่าพื้นผิวกระบอกสูบ ที่ด้านล่างของบล็อกจะมี "เตียง" - ส่วนพักซึ่งวางเพลาข้อเหวี่ยงไว้และมีฝาปิด เมื่อคลุมเตียงด้วยฝาปิด จะเกิดรูที่เรียกว่าส่วนรองรับหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

สิ่งสำคัญคือบล็อกกระบอกสูบต้องมีความแข็งเพียงพอ เนื่องจากแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานพยายามบิด งอ และฉีกบล็อก - นั่นคือสาเหตุที่ว่าทำไมมันถึงยังคงเป็นเหล็กหล่อมานานหลายทศวรรษ เทรนด์สมัยใหม่คือบล็อกทรงกระบอกที่เบากว่าซึ่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งใช้ (เช่นเดียวกับเหล็กหล่อน้ำหนักเบา) ที่ติดฝาครอบลูกปืนหลักที่เรียกว่าเฟรมแบบแลดเดอร์

ดังนั้นปรากฎดังต่อไปนี้: ในเวอร์ชันคลาสสิก (เช่นของเรา) แต่ละวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกปกคลุมด้วยฝาครอบรองรับหลักแยกต่างหาก (มักเรียกว่าแอก) ในโครงแบบบันไดแอกทั้งหมดจะรวมกันเป็นโครงสร้างเดียวคล้ายกับบันได - ด้วยวิธีนี้ผู้ออกแบบจึงได้รับความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก ข้อเสียของวิธีนี้คือต้นทุนการผลิตชิ้นส่วนดังกล่าว

เมื่อจัดการกับบล็อกแล้วเราก็ไปยังชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว - และส่วนแรกจะเป็นลูกสูบ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีโครงสร้างเป็นสเกิร์ต ก้น และปุ่ม กระโปรงเป็นส่วนด้านข้างของลูกสูบ บอสคือบอสซึ่งมีรูสำหรับพินลูกสูบ และด้านล่างเป็นระนาบที่หันหน้าเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรงและรับโหลดทั้งหมดโดยตรงระหว่างการเผาไหม้ของอากาศ- ส่วนผสมเชื้อเพลิง ที่น่าสนใจคือก้นลูกสูบสามารถแบนได้เหมือนสลิปเวย์ของช่างทำตู้หรืออาจมีรูปทรงที่ซับซ้อนจนยากจะเข้าใจในตอนแรกว่าเป็นลูกสูบ

ความซับซ้อนของรูปร่างลูกสูบ (ถ้ามี) ได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อปรับปรุงการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ (ซึ่งมักพบในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) หากเครื่องยนต์ใช้ดีเซล (เช่นของเรา) ลูกสูบอาจมีห้องเผาไหม้และตัวมันเองจะมีมวลมากกว่าน้ำมันเบนซินมาก

ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบโดยมีช่องว่างบางอย่าง (มักจะ 0.2–0.3 มม.) ดังนั้นจึงมีแหวนลูกสูบเพื่อปิดผนึก สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ ลูกสูบจะล้อมรอบด้วยวงแหวนอัดสองวงและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งวง ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ - องค์ประกอบเชื่อมต่อ ปลายด้านหนึ่งติดอยู่กับลูกสูบผ่านหมุด ซึ่งกดหรือสอดเข้าไปและล็อคด้วยวงแหวนในลูกสูบและหัวก้านสูบ ปลายที่สองถอดออกได้: เพื่อยึดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงคุณจะต้องติดตั้งฝาครอบก้านสูบและขันสลักเกลียวหรือน็อตให้แน่น

ทั้งเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อก และก้านเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงต่างก็สัมผัสกันผ่านตลับลูกปืนธรรมดาหรือที่เรียกว่าตลับลูกปืน สำหรับการระบายความร้อนเพิ่มเติมของลูกสูบ สามารถติดตั้งเครื่องพ่นน้ำมันภายในบล็อกโดยเล็งไปที่ลูกสูบ

หกตรงถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่สมดุลที่สุด (ในแง่ของการสั่นสะเทือน) เรามี "สี่" ในแถวและมีปริมาตรที่น่าประทับใจ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเพลาบาลานเซอร์สองตัวไว้ในเสื้อสูบ ซึ่งสิ่งสำคัญคือการลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

อะไรผิดพลาดได้

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เปราะบางที่สุดชิ้นหนึ่งคือแหวนลูกสูบ เนื่องจากมีการสะสมของคาร์บอน จึงสามารถเกาะติดได้อย่างแท้จริง ในกรณีนี้วงแหวนอาจแตกหรือจัมเปอร์บนลูกสูบที่ติดตั้งไว้อาจแตกได้ ในที่สุดซีลแหวนในลูกสูบก็อาจเสื่อมสภาพได้

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับลูกสูบเองก็น้อยลง แต่ก็ไม่ได้ทำให้สถานการณ์ง่ายขึ้น สิ่งที่ง่ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้คือการสึกหรอซ้ำ ๆ และการเบี่ยงเบนจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ แต่ "ขยะ" ที่สมบูรณ์คือลูกสูบที่เหนื่อยหน่าย นอกจากนี้ การสึกหรอของพินลูกสูบและรูพินในบอสลูกสูบยังเกิดขึ้นได้

ด้วยก้านสูบทุกอย่างจะง่ายขึ้น: มีความแตกต่างสองประการที่ได้รับการตรวจสอบอยู่เสมอและอีกสองประการที่มักถูกละเลย อย่างแรกคือการสึกหรอของบูชปลายเล็กของก้านสูบและการสึกหรอของเปลือกลูกปืนก้านสูบ และอย่างที่สองคือปริมาณของการดัดและบิดของก้านสูบ อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ก้านสูบเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ไม่ค่อยมีคนเปลี่ยนในเครื่องยนต์

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงคือการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน ปัญหาที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองคือกรณีของการเปลี่ยนตลับลูกปืน สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อมีน้ำมันไม่เพียงพอที่จุดสัมผัส ซึ่งทำให้เพลาข้อเหวี่ยงฉีกเปลือกแบริ่งและเริ่มหมุน "อย่างสนุกสนาน" ไปพร้อมกับพวกเขา นี่เป็นกรณีที่ยากจริงๆ: หากโชคไม่ดี การซ่อมแซมอาจทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเครื่อง

การสึกหรอของแหวนกันรุนเพลาข้อเหวี่ยงก็เป็นปัญหาที่ไม่พึงประสงค์เช่นกันแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญเมื่อมองแวบแรก ประเด็นก็คือข้อบกพร่องที่ตรวจไม่พบทันเวลาอาจนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ในอนาคต ท้ายที่สุดแล้ว แรงยังกระทำต่อเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานในทิศทางตามยาว ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนเพลาเป็นระยะทางวิกฤติ - และลูกสูบก็จะติดขัดเนื่องจากการวางแนวไม่ตรง เป็นที่น่าสังเกตว่าการหัก "เข่า" เองก็เป็นไปได้เช่นกันแม้ว่าจะต้องใช้ความพยายามก็ตาม

ในทางปฏิบัติไม่มีอะไรแตกหักในเชิงโครงสร้างในบล็อก - แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีปัญหากับมัน แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม ที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของกระบอกสูบหรือการบิดงอของพื้นผิวสัมผัสของบล็อกกับส่วนหัวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของรถที่ไม่ระมัดระวังสามารถทำลายบล็อกกระบอกสูบได้เอง ในการดำเนินการนี้ คุณเพียงแค่ต้องดำเนินการง่ายๆ สองสามขั้นตอน: วิธีแรกคือการเติมน้ำธรรมดาลงในระบบทำความเย็น (สามารถใช้กลั่นได้) และวิธีที่สองคือทิ้งรถไว้ข้างนอกข้ามคืนที่อุณหภูมิลบ 20°C

สิ่งที่วัดได้ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่?

ก่อนอื่นหลังจากถอดแยกชิ้นส่วน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบจะถูกวัดในระนาบที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด (ตามขวางกับแกนของพิน) และในระยะห่างที่กำหนดจากพื้นผิวของก้นลูกสูบ ผู้ผลิตสามารถผลิตลูกสูบได้หลายขนาด: ระบุและซ่อมแซม - ข้อมูลเหล่านี้ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค หากลูกสูบอยู่ที่ "ระบุ" (ตามที่ปรากฎสำหรับเรา) ให้ตรวจสอบการส่ายของก้านสูบและหมุด มืออาชีพสามารถตรวจจับสิ่งผิดปกติได้ดังที่พวกเขาพูดโดยการสัมผัส แต่ช่างที่ไม่มีประสบการณ์จะยังคงต้องกดนิ้วออกจากลูกสูบและก้านสูบ หลังจากกดออกแล้ว จำเป็นต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพินและเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชก้านสูบและรูในลูกสูบโดยใช้คณิตศาสตร์อย่างง่าย คำนวณช่องว่างในชุดประกอบนี้ และทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการกำจัดหรือใช้งานต่อไป ของชุดอุปกรณ์นี้

ผู้เชี่ยวชาญด้านกลไกจะติดตั้งชุดเกจฟีลเลอร์เกจวัดช่องว่างระหว่างวงแหวนกับตัวอย่างในลูกสูบ หากเกิน ลูกสูบจะถูกส่งไปเปลี่ยน เนื่องจากเรากำลังดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ การเปลี่ยนแหวนจึงไม่ได้มีการพูดคุยกันด้วยซ้ำ - มันเป็นข้อเท็จจริงที่ชัดเจนในตัวเอง

เมื่อองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวเกือบจะเสร็จสิ้นแล้ว เราก็ไปยังบล็อกกระบอกสูบเพื่อวัดว่าเราต้องการเกจเจาะแบบใด นี่คืออุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในด้วยความแม่นยำสูงซึ่งมีให้โดยตัวบ่งชี้หน้าปัด เส้นผ่านศูนย์กลางภายในวัดได้สามระดับและในระนาบตั้งฉากกันสองระนาบ ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำความเข้าใจปริมาณและลักษณะของการสึกหรอของกระบอกสูบที่แม่นยำที่สุด ลักษณะของการสึกหรอในกรณีนี้คือจำนวนรูปร่างของกระบอกสูบและรูปไข่ของกระบอกสูบ ประเด็นก็คือภาระบนกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอและส่งผลให้การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ: เมื่อเข้าใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น ปริมาณการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นแล้วลดลงอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้กระบอกสูบในส่วนโปรไฟล์จึง "โค้งมน" เล็กน้อยและกลายเป็นเหมือนถัง ในทางกลับกัน ลูกสูบจะกดบนกระบอกสูบในทิศทางเดียวเท่านั้น ทำให้เกิดพื้นผิวและเปลี่ยนให้เป็นรูปวงรี ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าความแม่นยำเมื่อทำงานกับบล็อกจะต้องสูงมาก - ไม่สามารถมีขนาดโดยประมาณได้: เอกสารทางเทคนิคจะต้องมีตัวเลขสำหรับรูปร่างถังสูงสุดที่อนุญาตและรูปไข่ของกระบอกสูบ

ท้ายที่สุดแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงยังต้องได้รับการแก้ไขด้วย มีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลหลักและก้านสูบ และหากจำเป็น ให้กราวด์เป็นขนาดการซ่อมแซมถัดไป ถ้ามี ใช้เกจเจาะที่รู้จักกันดีในการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในส่วนรองรับหลัก (แน่นอนว่าต้องติดตั้งไลเนอร์ด้วย) จากนั้นเมื่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวารสารและเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตัวรองรับจะกำหนดช่องว่างน้ำมัน: หากเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต liners จะถูกส่งไปเปลี่ยนและส่งเพลาข้อเหวี่ยงไปบด นอกจากนี้ ข้างต้นเราได้กล่าวถึงการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง - แน่นอนว่าในระหว่างการแก้ไขปัญหา จะมีการวัดด้วยเช่นกัน และหากการเล่นสูงเกินไป แหวนกันแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกแทนที่

วิธีการซ่อมแซมบล็อก

หากสภาพของกระบอกสูบไม่อนุญาตให้บล็อกทำงานต่อไปเลย บล็อกจะถูกส่งไปทำการคว้านกระบอกสูบไปยังขนาดการซ่อมแซมถัดไป มันเกิดขึ้นที่ผู้ผลิตจึง "ปลอก" บล็อก - มันถูกคืนค่าโดยการหุ้ม ดังที่คุณอาจเดาได้ ในกรณีนี้ ปลอกที่มีอยู่จะถูกเจาะออกอย่างมาก และปลอกอีกอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของขนาดที่ระบุจะถูกกดเข้าไป อย่างไรก็ตามโซลูชันนี้ไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไปและผู้เชี่ยวชาญบางคนคาดการณ์ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีระยะทางไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร

หากบล็อกเบื่อ แน่นอนว่าลูกสูบและแหวนจะถูกเลือกให้มีขนาดที่เหมาะสม การเจียรวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะลดขนาดลง - ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเลือกซับในขนาดการซ่อมแซมถัดไป งานง่ายขึ้นเนื่องจากเอกสารทางเทคนิคมักจะมีตารางมิติสำหรับการเลือกสมุทร

ก่อนทำการติดตั้งลูกสูบ จะต้องเจาะกระบอกสูบก่อน นี่เป็นกระบวนการที่ไม่เปลี่ยนขนาดของกระบอกสูบ แต่ต้องขอบคุณการสึกหรอของพื้นผิวที่ถูลดลงอย่างมาก การลับคมคือการใช้เครื่องหมายเล็กๆ บนพื้นผิวกระบอกสูบโดยใช้หินพิเศษ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันเครื่องยังคงอยู่บนพื้นผิวกระบอกสูบซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบ

ซ่อมบล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ Mitsubishi 4M41

ในกรณีเฉพาะของเรา ไม่มีคุณสมบัติที่ซับซ้อนหรือน่าสนใจในการซ่อมแซม เนื่องจากการวัดขนาดลูกสูบ กระบอกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงแสดงให้เห็นขนาดที่ระบุ

ความคิดเห็นของเราถูกแบ่งแยกออกเป็นสองส่วน: ฉันอารมณ์เสียเล็กน้อย เจ้าของรถเป็นคนร่าเริง และเจ้านาย... เขาไม่สนใจ อย่างไรก็ตาม เราทุกคนประหลาดใจอีกครั้งกับความทนทานของมอเตอร์ตัวนี้

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนบล็อกและกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เราได้ถอดกระทะน้ำมันออกและเริ่มงานหลัก มันลงมาเพื่อถอดลูกสูบและก้านสูบออกจากเสื้อสูบ ในกรณีที่เราทำเครื่องหมายลูกสูบแต่ละตัวตามหมายเลขกระบอกสูบ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

หลังจากวัดลูกสูบและกระบอกสูบแล้ว เราก็ได้ข้อสรุปว่าการถอดเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่มีประโยชน์ เนื่องจากไม่มีการส่ายไปมา อย่างไรก็ตามแหวนก็ถูกเปลี่ยน - และเพียงเพราะเจ้าของซื้ออย่างระมัดระวัง

หลังจากวัดการบิดงอของพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบแล้ว อาจารย์พร้อมกับคำว่า "อย่างน้อยก็ต้องทำอะไรสักอย่างด้วยใช่ไหม!" ได้ส่งมันไปเพื่อเสริมกระบอกสูบและองค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดเพื่อล้างอย่างละเอียด หลังจากนั้นก็เริ่มกระบวนการประกอบกลไกข้อเหวี่ยง (กลไกข้อเหวี่ยง)

มีการติดตั้งตอร์ปิโดใหม่ในก้านสูบและฝาปิดและติดตั้งวงแหวนใหม่บนลูกสูบ

หลังจากดำเนินการข้างต้นทั้งหมดแล้ว เราใช้น้ำมันใหม่กับกระบอกสูบ ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการย้ำแหวนบนลูกสูบ วางแนวลูกสูบให้สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกอย่างชัดเจน และทำการติดตั้งด้วยค้อนเบา ๆ ด้วยค้อน ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเข้าบล็อก

หากเราต้องแยกชิ้นส่วนกลุ่มก้านสูบ-ลูกสูบ เมื่อทำการประกอบ เราจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านสูบได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องโดยสัมพันธ์กับลูกสูบ มิฉะนั้น อาจเกิดการสึกหรอของข้อเหวี่ยงข้อเหวี่ยงมากเกินไป ตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน สิ่งนี้สำคัญมากเนื่องจากแกนของพินไม่ตรงกับแกนของลูกสูบเพียงเล็กน้อย หากการติดตั้งถูกละเมิด เครื่องยนต์อาจเกิดการน็อคเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อติดตั้งลูกสูบทั้งหมดในบล็อกกระบอกสูบแล้วเราได้นำก้านสูบไปที่วารสารเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งฝาปิดก้านสูบและขันน็อตก้านสูบให้แน่นด้วยแรงบิดที่แน่น

ฉันจะเน้นไปที่การเลือกปะเก็นฝาสูบเป็นพิเศษ: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกรุ่นจำเป็นต้องเลือกความหนาของปะเก็นฝาสูบ ความหนานี้จะขึ้นอยู่กับปริมาณการยื่นออกมาของลูกสูบเหนือพื้นผิวของเสื้อสูบ ดังนั้นหลังจากประกอบเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ลูกสูบแต่ละตัวจะถูกนำไปที่ TDC สลับกัน และวัดส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบโดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุนบนขาตั้ง การวัดจะดำเนินการที่จุดตรงข้ามสองจุดของลูกสูบจากนั้นคำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิตและเลือกความหนาของปะเก็นขึ้นอยู่กับความสูงของส่วนที่ยื่นออกมา นี่เป็นจุดสำคัญมากโดยไม่ต้องใส่ใจซึ่งคุณสามารถจ่ายได้ด้วยความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นอย่างรวดเร็ว

หลังจากติดตั้งทุกคนและทุกสิ่งลงในเสื้อสูบ เราก็ปิดด้วยอ่างน้ำมันด้านล่าง หลังจากทำความสะอาด ล้าง และทำให้แห้งอย่างทั่วถึง ทันทีก่อนที่จะติดตั้งพาเลท จะมีการทาน้ำยาซีลพิเศษบนพื้นผิว และภายใน 15 นาทีหลังการติดตั้ง พาเลทก็ถูกติดตั้งบนบล็อก โดยขันสลักเกลียวยึดให้แน่นด้วยแรงบิดในการขันที่ต้องการ

เสื้อสูบ (BC) เป็นองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ บล็อกนี้มีรูกระบอกสูบซึ่งภายในเกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ผลลัพธ์ที่ได้คือการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบและประสิทธิภาพของงานกลไกที่เป็นประโยชน์

เสื้อสูบเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุด ส่วนประกอบที่เหลือของเครื่องยนต์ อุปกรณ์เสริม และกลไกเสริมจะติดตั้งอยู่ที่ BC ได้แก่ฝาสูบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นต้น คลัตช์สำหรับเกียร์ธรรมดาหรือหุ่นยนต์ รวมถึงตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะติดอยู่กับเสื้อสูบ

วันนี้ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบถูกปกคลุมด้วยหัวกระบอกสูบ () และส่วนล่างของ BC ถูกปกคลุมด้วยกระทะระบบหล่อลื่น ก่อนหน้านี้มีเครื่องยนต์ประเภทวาล์วที่ต่ำกว่าเมื่อองค์ประกอบที่ติดตั้งในวันนี้ในหัวสูบ (เพลาลูกเบี้ยววาล์วและกลไกวาล์ว) ก็อยู่ในบล็อกกระบอกสูบด้วยและหัวสูบเองก็เป็นฝาปิดเรียบง่ายที่มีรูสำหรับติดตั้งหัวเทียน .

วัสดุที่ใช้ในการผลิตบล็อกทรงกระบอกคือเหล็กหล่อโลหะผสมสีเทาหรือโลหะผสมอลูมิเนียม BC ที่เสร็จแล้วจะได้มาจากการหล่อและการประมวลผลทางกลในภายหลัง กระบอกสูบในเสื้อสูบสามารถเป็นส่วนหนึ่งของการหล่อหรือทำหน้าที่เป็นปลอกแยกที่เรียกว่า "ปลอกสูบ" ตลับหมึกเหล่านี้สามารถ "เปียก" หรือ "แห้ง" ได้ ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาสัมผัสกับสารหล่อเย็นในช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยตรงหรือไม่

บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อมีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มีความถ่วงจำเพาะสูงกว่า บล็อกอลูมิเนียมมีน้ำหนักเบากว่ามาก แต่ต้องมีการเสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษของผนังรับน้ำหนัก บุบล็อกโดยการติดตั้งไลเนอร์พิเศษที่ทำจากเหล็กหล่อโลหะผสม เคลือบผนังกระบอกสูบด้วยโลหะที่ทนทานต่อการสึกหรอโดยใช้วิธีการไฟฟ้าแบบพิเศษ ฯลฯ

บล็อกกระบอกสูบทำหน้าที่เพิ่มเติมหลายประการโดยเป็นส่วนหลักของระบบหล่อลื่นและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าว ความจริงก็คือ BC มีช่องพิเศษที่จ่ายน้ำมันภายใต้ความกดดันไปยังจุดหล่อลื่นตลอดจนช่องทางของระบบทำความเย็นที่สารหล่อเย็นไหลเวียนภายในบล็อกกระบอกสูบผ่านโพรงที่แปลกประหลาด ช่องหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็นก่อตัวเป็น "เสื้อทำความเย็น"

อ่านด้วย

วิธีพื้นฐานในการซ่อมบล็อคเครื่องยนต์ที่แตกร้าว การตรวจจับรอยแตกร้าว การซ่อมแซมโดยการเชื่อม การตอกย้ำ หรือการทาชั้นอีพ็อกซี่

การซ่อมบล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียมโดยใช้ซับ ประเภทของปลอกและวิธีการใส่ปลอกเข้าไปในบล็อก เคล็ดลับและเทคนิค

การยกเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์หมายความว่าอย่างไรงานที่ทำเสร็จแล้ว อะไรเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องและจะเพิ่มได้อย่างไร เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์.

โดยพื้นฐานแล้ว เสื้อสูบของเครื่องยนต์เป็นส่วนหลักของเครื่องยนต์ที่ไม่มีชิ้นส่วนภายใน - ฝาสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และชิ้นส่วนอื่นๆ - เป็นเพียงเสื้อสูบเดียว

เสื้อสูบทั่วไปของเครื่องยนต์ 8 สูบ

เสื้อสูบส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมและเหล็กหล่อบางส่วน ถึงแม้ว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จะมีการทดลองหลายครั้ง และเสื้อสูบบางรุ่นก็พยายามทำจากพลาสติกด้วยซ้ำ วัสดุทดลองดังกล่าวถูกนำมาใช้ในรถยนต์ต้นแบบโดยหวังว่าจะพัฒนารถยนต์ที่เบากว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความจริงก็คือบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อมีขนาดค่อนข้างใหญ่และเป็นส่วนสำคัญของน้ำหนักของรถ โดยทั่วไปบล็อกทรงกระบอกต้องใช้คนหลายคนหรือใช้อุปกรณ์พิเศษในการยก

ดังที่คุณเห็นจากภาพด้านบน เสื้อสูบไม่ได้เป็นเพียงรูปทรงสี่เหลี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นโลหะผสมที่มีรูปร่างซับซ้อนซึ่งมีรูจำนวนมาก (ที่ใหญ่ที่สุดคือสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบ) ช่อง ช่องและส่วนที่ยื่นออกมา ชุดช่องและทางเดินภายในประกอบด้วยเส้นและได้รับการออกแบบเพื่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวจากหม้อน้ำไปยังบริเวณที่ร้อนทั้งหมดของเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป หลังจากที่สารหล่อเย็นไหลเวียนไปทั่วเครื่องยนต์แล้ว สารหล่อเย็นจะถูกส่งกลับไปยังหม้อน้ำเพื่อให้พัดลมระบายความร้อนและส่งกลับไปยังเครื่องยนต์

แกนกลางของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นกระบอกสูบเสมอ จำนวนกระบอกสูบจะกำหนดขนาดและตำแหน่งของบล็อก และรถยนต์ส่วนใหญ่จะมีกระบอกสูบระหว่าง 4 ถึง 8 สูบ บล็อคเครื่องยนต์มีสามประเภทขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน:

• บล็อกกระบอกสูบแบบอินไลน์
• บล็อกกระบอกรูปตัววี
• บล็อกกระบอกสูบตรงข้าม

อ่างน้ำมันเครื่องติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นแหล่งกักเก็บน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นระยะ และในกรณีนี้ กระทะน้ำมันจะเทน้ำมันเก่าออกแล้วจึงเติมน้ำมันใหม่

ในระหว่างการทำงานปกติ เสื้อสูบจะร้อนจัด และผู้ขับขี่ควรระมัดระวังเมื่อสัมผัสเสื้อสูบ