ก๊าซมีเทนอัดก๊าซธรรมชาติ ก๊าซธรรมชาติ-เชื้อเพลิงเครื่องยนต์

คำถาม: CNG, LNG, LPG คืออะไร? ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร? ก๊าซแต่ละชนิดมีประโยชน์เฉพาะเจาะจงอย่างไร?

ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ MITASU OIL: CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) – ก๊าซธรรมชาติอัดที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ เรียกอีกอย่างว่าก๊าซธรรมชาติอัดและเรียกอีกอย่างว่าก๊าซมีเทนอัด ในการขนส่งทางถนนจะถูกเก็บไว้ภายใต้ความกดดันสูงถึง 200 - 250 บรรยากาศในกระบอกสูบที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งค่อนข้างหนัก เชื้อเพลิงก๊าซชนิดที่ถูกที่สุดมีราคาประมาณ 30–35% ของราคาน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เท่ากัน
LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) – ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) หรือมีเทนเหลว หากแทนที่จะถูกบีบอัด มีเทนถูกทำให้เย็นลงถึง -160°C ก็จะกลายเป็นสถานะของเหลว และปริมาตรจะลดลง 600 เท่า ในการจัดเก็บมีเธนเหลว จะใช้ภาชนะที่หุ้มฉนวนความร้อนซึ่งมีน้ำหนักและขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นความเป็นไปได้ของการใช้ LNG ในยานพาหนะโดยสารจึงมีจำกัดมาก อย่างไรก็ตาม ในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศ รถยนต์ระยะไกลและรถโดยสารขนาดใหญ่ที่วิ่งบน มีเทนเหลวหรือของผสมกับน้ำมันดีเซล
LPG (ก๊าซปิโตรเลียมเหลว) – ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ซึ่งเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบาที่ทำให้กลายเป็นของเหลวภายใต้ความดัน มักใช้ส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทนเป็นเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ในการขนส่งทางถนนจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบที่มีผนังบางภายใต้ความกดดัน 10 - 15 บรรยากาศ เนื่องจากจุดเดือดของไฮโดรคาร์บอนที่ประกอบเป็น LPG แตกต่างกัน อัตราส่วนของโพรเพนและบิวเทนจึงเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิโดยรอบ ส่วนผสมฤดูร้อนมีอัตราส่วนโพรเพนประมาณ 35% บิวเทน 60% และก๊าซอื่น ๆ ประมาณ 5% (อีเทนและเอทิลีน) ส่วนผสมในฤดูหนาวประกอบด้วยโพรเพน 75% บิวเทน 20% และก๊าซอื่นๆ 5% การใช้ส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นเรื่องยาก และที่อุณหภูมิต่ำกว่า -40°C จะเป็นไปไม่ได้หากไม่ให้ความร้อนถังแก๊ส ส่วนผสมของโพรเพน - บิวเทนมีราคาแพงกว่ามีเทนมาก (ราคาประมาณ 50% ของราคาน้ำมันเบนซินที่เท่ากัน) แต่ในปัจจุบันเชื้อเพลิงประเภทนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด นี่เป็นเพราะความสะดวกในการจัดเก็บโพรเพนบิวเทนและอุปกรณ์ในการใช้งานรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มมีราคาถูกกว่าอุปกรณ์ "มีเทน" ที่คล้ายคลึงกันมาก

คำถาม: เชื้อเพลิงก๊าซประเภทใดมีแนวโน้มมากที่สุด?

ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ MITASU OIL: ถ้าเราพูดถึงโพรเพนบิวเทนในอนาคตก็ต้องคำนึงว่าเป็นอนุพันธ์ของน้ำมันซึ่งหมายความว่ามันจะหมดเมื่อน้ำมันหมด ดังนั้นเชื้อเพลิงก๊าซที่มีแนวโน้มมากที่สุดแน่นอน คือมีเทน ซึ่งเป็นปริมาณสำรองของโลกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีปริมาณสำรองน้ำมันมากกว่าปริมาณสำรองน้ำมันอย่างมาก ไม่ต้องพูดถึงก๊าซชีวภาพซึ่งจริงๆ แล้วได้มาจากของเสียและเป็นก๊าซมีเทนชนิดเดียวกัน สำหรับแนวโน้มของก๊าซมีเทนที่ถูกอัดและเป็นของเหลว เชื้อเพลิงทั้งสองประเภท CNG และ LNG มีแนวโน้มที่จะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม แต่ขอบเขตการใช้งานจะแตกต่างกัน มีเทนที่ถูกอัดจะเห็นการพัฒนาที่มากขึ้นในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ในขณะที่มีเทนเหลวจะถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรกลหนัก

คำถาม: แนวโน้มยานยนต์ในปัจจุบันในการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นอย่างไรบ้าง?

ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ MITASU OIL: จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซทั่วโลกเพิ่มขึ้นทุกปี เนื่องจากปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลกลดน้อยลงและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมีความเข้มงวดมากขึ้น จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซก็จะเพิ่มขึ้น

ก๊าซซึ่งสกัดได้จากบาดาลของโลกหรือเป็นผลิตภัณฑ์จากการแปรรูปไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ สามารถนำไปใช้ในรูปของเหลวหรืออัดได้ในภายหลัง อะไรคือคุณสมบัติของตัวเลือกทั้งสองในการใช้เชื้อเพลิงตามลำดับ?

ก๊าซเหลวคืออะไร?

ภายใต้ เหลวเป็นเรื่องปกติที่จะต้องเข้าใจก๊าซธรรมชาติ ซึ่งถูกถ่ายโอนจากสถานะก๊าซดั้งเดิมไปเป็นของเหลว โดยการทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่ต่ำมาก ประมาณลบ 163 องศาเซลเซียส ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 600 เท่า

การขนส่งก๊าซเหลวต้องใช้ถังแช่แข็งแบบพิเศษที่สามารถรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของสารที่เกี่ยวข้องได้ ข้อดีของประเภทของเชื้อเพลิงที่เป็นปัญหาคือความสามารถในการส่งไปยังสถานที่ที่ยากต่อการติดตั้งท่อส่งก๊าซธรรมดา

การแปลงก๊าซเหลวให้เป็นสถานะดั้งเดิมยังต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานพิเศษ - เทอร์มินัลการเปลี่ยนสถานะเป็นแก๊สอีกครั้ง วงจรการประมวลผลของประเภทของเชื้อเพลิงที่เป็นปัญหา ได้แก่ การผลิต การทำให้เป็นของเหลว การขนส่ง และการเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊ส - เพิ่มต้นทุนขั้นสุดท้ายของก๊าซสำหรับผู้บริโภคอย่างมีนัยสำคัญ

เชื้อเพลิงดังกล่าวถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันกับก๊าซธรรมชาติในสถานะดั้งเดิม - เพื่อให้ความร้อนแก่สถานที่ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์อุตสาหกรรม โรงไฟฟ้า ทำงานได้เป็นวัตถุดิบในบางส่วนของอุตสาหกรรมเคมี

ก๊าซธรรมชาติอัดคืออะไร?

ภายใต้ บีบอัด, หรือ บีบอัดเป็นเรื่องปกติที่จะต้องเข้าใจก๊าซธรรมชาติซึ่งก็เช่นเดียวกับก๊าซเหลวที่ถูกนำเสนอในสถานะของเหลวเช่นกันซึ่งทำได้สำเร็จไม่ใช่โดยการลดอุณหภูมิของเชื้อเพลิง แต่โดยการเพิ่มความดันในภาชนะที่วางไว้ ปริมาตรของก๊าซอัดจะน้อยกว่าเชื้อเพลิงในสถานะดั้งเดิมประมาณ 200 เท่า

การแปลงก๊าซธรรมชาติให้เป็นของเหลวโดยใช้แรงดันสูงโดยทั่วไปเป็นกระบวนการที่ถูกกว่าการทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นของเหลวโดยการลดอุณหภูมิลง การขนส่งก๊าซประเภทดังกล่าวจะดำเนินการในภาชนะบรรจุที่ตามกฎแล้วมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีน้อยกว่าเครื่องไครโอแคนเกอร์ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงประเภทที่สอดคล้องกันใหม่เนื่องจากอยู่ภายใต้แรงดันสูงจึงง่ายต่อการถอดออกจากภาชนะบรรจุ - เพียงแค่เปิดวาล์วบนพวกมัน ดังนั้นต้นทุนของก๊าซอัดสำหรับผู้บริโภคโดยส่วนใหญ่จึงต่ำกว่าเชื้อเพลิงเหลว

ก๊าซอัดมักใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะต่างๆ เช่น รถยนต์ ตู้รถไฟ เรือ และเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเครื่องบิน

การเปรียบเทียบ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างก๊าซเหลวและก๊าซอัดคือเชื้อเพลิงประเภทแรกได้มาจากการลดอุณหภูมิของสารก๊าซดั้งเดิมซึ่งมาพร้อมกับการแปลงเป็นของเหลว ก๊าซอัดก็เป็นเชื้อเพลิงเหลวเช่นกัน แต่ผลิตโดยการวางลงในภาชนะภายใต้แรงดันสูง ในกรณีแรกปริมาตรเริ่มต้นของก๊าซจะเกินกว่าปริมาณที่ผ่านกระบวนการ (เปลี่ยนเป็นของเหลว) ประมาณ 600 เท่าในครั้งที่สอง - 200 เท่า

เป็นที่น่าสังเกตว่าก๊าซเหลวมักได้มาจากการแปรรูปก๊าซธรรมชาติ "คลาสสิก" ซึ่งส่วนใหญ่มีเทน เชื้อเพลิงอัดยังผลิตจากก๊าซธรรมชาติประเภทอื่นๆ อีกหลายชนิด เช่น โพรเพนหรือบิวเทน

เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างระหว่างก๊าซเหลวและก๊าซอัดแล้ว เราจะสะท้อนข้อสรุปในตาราง

โต๊ะ

ก๊าซเหลว	ก๊าซอัด
พวกเขามีอะไรเหมือนกัน?
ในการผลิตเชื้อเพลิงทั้งสองประเภทนั้นจะใช้วัตถุดิบชนิดเดียวกัน - ก๊าซธรรมชาติ (ส่วนใหญ่มักใช้ก๊าซมีเทนเพื่อผลิตก๊าซเหลว และโพรเพน บิวเทน และก๊าซอื่น ๆ ก็ใช้ในการผลิตก๊าซอัดเช่นกัน)
ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร?
ได้มาจากการลดอุณหภูมิของเชื้อเพลิงต้นทาง - ก๊าซธรรมชาติ	ได้มาจากการเพิ่มแรงดันในถังบรรจุก๊าซธรรมชาติเดิม
ต้องใช้เครื่องไครโอแคนเกอร์ที่มีเทคโนโลยีสูงในการจัดเก็บและขนส่ง	สำหรับการจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายต้องใช้ภาชนะปิดผนึกที่ค่อนข้างทันสมัยทางเทคโนโลยี
ปริมาตรของเชื้อเพลิงดั้งเดิมนั้นมากกว่าปริมาณที่เปลี่ยนเป็นก๊าซเหลวประมาณ 600 เท่า	ปริมาตรของเชื้อเพลิงเดิมนั้นมากกว่าปริมาณที่เปลี่ยนเป็นก๊าซอัดประมาณ 200 เท่า
ตามกฎแล้วใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกับก๊าซธรรมชาติทั่วไป - เพื่อให้ความร้อนแก่สถานที่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของอุปกรณ์อุตสาหกรรมโรงไฟฟ้า	โดยทั่วไปใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะ

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมองว่าราคาที่ไม่ใช่น้ำมันที่เพิ่มขึ้นทุกวัน คิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถเป็นเชื้อเพลิงแก๊สโดยไม่สมัครใจ ข้อดีของการแก้ปัญหานี้ชัดเจนตั้งแต่แรกเห็น - ก๊าซมีราคาถูกกว่าและคาดว่าจะใช้น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนไปใช้แก๊สเพื่อประโยชน์ทั้งหมดนั้นมีข้อผิดพลาดซึ่งเราจะพยายามทำความเข้าใจในบทความนี้

เมื่อพูดถึงข้อผิดพลาดในการเปลี่ยนมาใช้แก๊สก่อนอื่นคุณควรกำจัดความเชื่อผิด ๆ ทั่วไปออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. "เรื่องสยองขวัญ" ที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งการใช้ก๊าซทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงซึ่งในทางกลับกันนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วอันที่จริงไม่มีอะไรเหมือนกันกับความเป็นจริงเลย จากประสบการณ์ของผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมของอุปกรณ์แก๊สสิ่งนี้จะเกิดขึ้นน้อยมาก

นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับอุปกรณ์ด้วย - เป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดและซื้อจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้เช่น http://milano-ua.com/ ร้านค้าออนไลน์แห่งนี้จำหน่ายอุปกรณ์สำหรับติดตั้งอุปกรณ์แก๊สทุกประเภทมาหลายปีแล้ว และใช้งานได้เฉพาะกับผู้ผลิตที่มีประวัติยาวนานเท่านั้น ในกรณีนี้จะต้องไม่มีชื่อภาษาจีนใดๆ เลย ท้ายที่สุดแล้ว เรากำลังพูดถึงความปลอดภัยและความปลอดภัยของรถของคุณ

เมื่อเลือกอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองประเภท ได้แก่ LPG (ใช้โพรเพนบิวเทนเหลว) และ CNG (ใช้มีเทน) เป็นที่น่าสังเกตว่าในประเทศในสหภาพยุโรปซึ่งสำหรับหลาย ๆ คนในปัจจุบันทำหน้าที่เป็นมาตรฐานของเทคโนโลยีขั้นสูง รัฐบาลสนับสนุนอย่างยิ่งให้เปลี่ยนจากหน่วยน้ำมันเบนซิน-ดีเซลเป็น ซีเอ็นจีโดยใช้มีเทน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนี ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องจ่าย 0.073 ยูโรสำหรับพลังงาน 1 กิโลวัตต์ที่ได้รับจากน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ในขณะที่ในกรณีของ CNG จะจ่ายเพียง 0.015 ยูโรเท่านั้น

นอกจากนี้ ในประเทศสหภาพยุโรปไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับอายุของรถยนต์ที่ใช้ CNG ในขณะที่สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะมีการควบคุมอย่างเข้มงวด ในยูเครนมาตรการจูงใจดังกล่าวกำลังได้รับการพัฒนาอย่างไรก็ตามเนื่องจากประเทศของเราประกาศว่ากำลังเข้าใกล้มาตรฐานของสหภาพยุโรปอย่างค่อยเป็นค่อยไปไม่ช้าก็เร็วสิ่งที่คล้ายกันจะปรากฏในประเทศของเรา

วันนี้ต้นทุนของมีเทนอัดในยูเครนอยู่ที่ประมาณ 13 UAH ซึ่งประหยัดได้ประมาณ 30% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน จริงอยู่ที่เครือข่ายปั๊มน้ำมันมีเทนที่ยังไม่ได้รับการพัฒนามักจะลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 20% เนื่องจากต้องใช้ระยะทางเพิ่มเติมเพื่อค้นหาปั๊มน้ำมัน นอกจากนี้อย่าลืมว่าในตอนแรกไม่สามารถพูดถึงการประหยัดได้ - คุณจะต้องใช้จ่ายตั้งแต่ 15 ถึง 30,000 UAH เพื่อติดตั้งโรงงานมีเทน อย่างไรก็ตาม การลงทุนนี้สามารถจ่ายผลตอบแทนค่อนข้างเร็วขึ้นอยู่กับความถี่ที่คุณเดินทางโดยรถยนต์

ค่าติดตั้งจะถูกกว่ามาก อุปกรณ์แอลพีจี– คุณจะต้องจ่ายมากกว่า 6,000 UAH เล็กน้อย จริงอยู่ โพรเพนบิวเทนไม่มีผลดีต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมัน แต่นี่เป็นเพราะราคาที่ต่ำกว่า - การสกัดเชื้อเพลิงดังกล่าวง่ายกว่าและถูกกว่ามีเทนมาก

โดยสรุป เราสามารถสังเกตสิ่งต่อไปนี้: เมื่อเทียบกับพื้นหลังของราคาน้ำมันที่สูงขึ้นซึ่งไม่น่าจะได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่ลดลง เมื่อพิจารณาจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์และยูโรที่สูงในยูเครน การติดตั้งอุปกรณ์แก๊สถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องอย่างแน่นอน

แต่จะเลือกใช้อุปกรณ์ประเภทใด LPG หรือ CNG ขึ้นอยู่กับคุณตัดสินใจ อันแรกทำกำไรได้มากกว่าในระยะสั้นอย่างแน่นอน ด้วยข้อดีทั้งหมดของ CNG จึงถูกกว่ามาก และสามารถคาดหวังโบนัสตามสัญญาสำหรับโรงงานมีเทนจากรัฐบาลของเราได้นานหลายปี ในระยะยาว CNG ยังคงเป็นอนาคต และด้วยการพัฒนาสถานีเติมก๊าซมีเทนที่เพิ่มมากขึ้น การประหยัดจากการติดตั้งดังกล่าวก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น

บทความที่ทางบริษัทจัดให้LLC "Gazprom transgaz Ekaterinburg", Ekaterinburg

การใช้ CNG ในโลก

ตามเกณฑ์ทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม ทรัพยากร และทางเทคนิค ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) จะยังคงเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดมาเป็นเวลานาน

ปัจจุบัน รถยนต์ 14.7 ล้านคันใช้ CNG ซึ่งคิดเป็น 1.5% ของกองยานพาหนะทั่วโลก (900 ล้านคัน) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กองยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกเพิ่มขึ้น 25-30% (รูปที่ 1) ตามการคาดการณ์ของ International Gas Union การเติบโตของกลุ่มยานยนต์ที่ใช้ถังแก๊สจะอยู่ที่ 50 ล้านหน่วยภายในปี 2563 และมากกว่า 100 ล้านหน่วยภายในปี 2573 ปัจจุบันมีสถานีอัดแก๊สรถยนต์ (สถานีเติม CNG) อยู่แล้ว 20,746 แห่งทั่วโลก

โครงสร้างพื้นฐานของปั๊มน้ำมันมีอยู่แล้วหรือกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในหลายประเทศ เช่น เยอรมนี สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรีย อิตาลี ในเกาหลีใต้ 95% ของรถประจำทางเทศบาลวิ่งด้วย CNG ในโรม การขนส่งโดยใช้เชื้อเพลิงทดแทนจะได้รับการยกเว้นภาษีเป็นเวลา 3 ปี ในฝรั่งเศส มีการห้ามใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมบนรถโดยสารเทศบาล ในสวีเดน รถที่ใช้น้ำมันได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมสำหรับที่จอดรถแบบเสียเงิน ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหลายรายดำเนินการผลิตรถยนต์แบบอนุกรมโดยใช้ CNG (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen และอื่น ๆ )

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของพื้นที่นี้ค่อนข้างเป็นที่เข้าใจได้ - ในปัจจุบัน ก๊าซธรรมชาติให้การปล่อยไอเสียจากยานพาหนะที่ปลอดภัยที่สุด ในบรรดาเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปทั้งหมด การเปลี่ยนรถยนต์จากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สสามารถลดการปล่อยสารอันตรายได้โดยเฉลี่ยห้าเท่า และลดมลภาวะทางเสียงลงครึ่งหนึ่ง

สำหรับการอ้างอิง ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG, ก๊าซธรรมชาติอัด, ภาษาอังกฤษ ก๊าซธรรมชาติอัด) - ก๊าซธรรมชาติอัดที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์แทนน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และโพรเพน มีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และปรากฏการณ์เรือนกระจกที่เกิดจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ยังน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป ดังนั้นจึงปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า ก๊าซธรรมชาติอัดเกิดจากการอัดก๊าซธรรมชาติในหน่วยคอมเพรสเซอร์ การจัดเก็บและขนส่งก๊าซธรรมชาติอัดเกิดขึ้นในถังเก็บก๊าซพิเศษภายใต้แรงดัน 200-220 บาร์ นอกจากนี้ ก๊าซชีวภาพยังถูกเติมเข้าไปในก๊าซธรรมชาติอัด ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนออกสู่ชั้นบรรยากาศ ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการ มีเทน (ส่วนประกอบหลักของก๊าซธรรมชาติ) เบากว่าอากาศ และในกรณีที่มีการรั่วไหลฉุกเฉิน สารจะระเหยอย่างรวดเร็ว ต่างจากโพรเพนที่หนักกว่า ซึ่งจะสะสมอยู่ในภาวะซึมเศร้าตามธรรมชาติและเทียม และสร้างความเสี่ยงต่อการระเบิด ปลอดสารพิษในระดับความเข้มข้นเล็กน้อย ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะ ก๊าซธรรมชาติอัดมีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงปิโตรเลียมใดๆ รวมถึงน้ำมันดีเซล แต่มีปริมาณแคลอรี่เกินกว่านั้น จุดเดือดต่ำช่วยให้มั่นใจได้ว่าก๊าซธรรมชาติจะระเหยได้อย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำสุด ก๊าซธรรมชาติเผาไหม้เกือบสมบูรณ์และไม่ทิ้งเขม่า ซึ่งทำให้สิ่งแวดล้อมแย่ลงและลดประสิทธิภาพ ก๊าซไอเสียไม่มีสารกำมะถันเจือปนและไม่ทำลายโลหะของปล่องไฟ ที่มา: วิกิพีเดีย

ซีเอ็นจีในรัสเซีย

ประเทศของเราได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ OJSC Gazprom คาดการณ์ว่าการบริโภค CNG ที่เป็นเชื้อเพลิงยานยนต์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 10% ณ สิ้นปี 2554 สูงถึง 370 ล้าน ลบ.ม. เทียบกับ 345 ล้าน ลบ.ม. ในปี 2553 (รูปที่ 2) วันนี้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมีสถานีเติม CNG 255 แห่งที่ดำเนินงานใน 60 ภูมิภาคของรัสเซีย 206 แห่ง (93%) สร้างขึ้นโดย OJSC Gazprom ปัจจุบันกองยานพาหนะที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงมีจำนวน 86,000 คัน การบริโภค CNG ที่สูงที่สุดในประเทศนั้นพบได้ในดินแดน Stavropol และ Krasnodar, Sverdlovsk, Chelyabinsk และ Rostov ภูมิภาค, Kabardino-Balkaria และ North Ossetia

รูปที่ 1. กองยานพาหนะ CNG ของโลก

(ตามข้อมูลของสมาคมเครื่องยนต์แก๊สแห่งชาติ)

ข้าว. 2. ปริมาณการใช้ CNG ในรัสเซีย, ล้านลูกบาศก์เมตร

ก๊าซธรรมชาติมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก ก๊าซธรรมชาติที่สกัดจากดินใต้ผิวดินไม่ต้องผ่านกระบวนการแปรรูปเพิ่มเติม ในที่สุดสิ่งนี้รับประกันต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ปริมาณสำรองก๊าซธรรมชาติของโลกมีมากกว่าปริมาณสำรองน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ ก๊าซธรรมชาติไม่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงราคาตามฤดูกาล นอกจากนี้ ตามมติของรัฐบาลรัสเซีย ราคาก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์จะต้องไม่เกิน 50% ของราคาน้ำมันเบนซิน A-80 ในปี 2554 ราคาขายปลีกเฉลี่ยของ CNG ในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับยานยนต์อยู่ที่ 8.5 รูเบิล/ลูกบาศก์เมตร

สาเหตุของการทำให้เป็นก๊าซมีเทนของยานพาหนะในภูมิภาคอูราลนั้นเหมือนกับในรัสเซียและบางทีทั่วโลก - ข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์

CNG ในภูมิภาคอูราล

ปัจจุบัน Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ดำเนินงานเครือข่าย 30 แห่ง (สถานีเติม CNG) และจุดเปลี่ยนยานพาหนะ 6 แห่งที่ตั้งอยู่ในภูมิภาค Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan และ Orenburg

ผู้บริโภคหลักของ CNG ในภูมิภาคอูราลคือรถยนต์โดยสารในเมือง เหล่านี้เป็นรถมินิบัสเช่นรถบัส PAZ และรถมินิบัส Gazelle

นอกจากสถานีเติม CNG แบบอยู่กับที่แล้ว เรายังมีโอกาสเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะถังแก๊สโดยใช้เรือบรรทุกก๊าซรถยนต์เคลื่อนที่ (PAGZ) ด้วยบูสเตอร์คอมเพรสเซอร์ มันขึ้นอยู่กับรถยนต์ KAMAZ-43118 พร้อมเครื่องยนต์แก๊ส คอมเพล็กซ์บล็อกขนาดเล็กได้รับการพัฒนาและอยู่ระหว่างการทดสอบทางอุตสาหกรรม โดยจัดให้มีการเปลี่ยนก๊าซของก๊าซธรรมชาติเหลวเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะที่ใช้ถังก๊าซ

ปัจจุบันในสหพันธรัฐรัสเซียการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แก๊สแบบอนุกรมดำเนินการโดย KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - รถโดยสาร NEFA3, รถบรรทุกรถแทรกเตอร์, รถดัมพ์ GAZ Group ผลิตรถโดยสารที่มีเครื่องยนต์แก๊ส - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 เป็นต้น

นอกจากนี้ยังสามารถซื้ออุปกรณ์ถังแก๊สจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศเช่น Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota เป็นต้น

สำหรับการอ้างอิง ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG, อังกฤษ LNG - ก๊าซธรรมชาติเหลว) - ก๊าซธรรมชาติที่ทำให้กลายเป็นของเหลวเทียมโดยการทำให้เย็นลงถึง -160 °C เพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดเก็บและขนส่ง สำหรับการใช้งานเชิงเศรษฐกิจ จะถูกแปลงเป็นสถานะก๊าซที่สถานีเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊สแบบพิเศษ เมื่อกลายเป็นของเหลว ก๊าซธรรมชาติจะมีปริมาตรลดลงประมาณ 600 เท่า LNG บริสุทธิ์ไม่เผาไหม้ ไม่ติดไฟ หรือระเบิดในตัวเอง ในพื้นที่เปิดโล่งที่อุณหภูมิปกติ LNG จะกลับสู่สถานะก๊าซและละลายในอากาศอย่างรวดเร็ว เมื่อระเหยก๊าซธรรมชาติสามารถติดไฟได้หากสัมผัสกับแหล่งกำเนิดเปลวไฟ สำหรับการจุดระเบิดจำเป็นต้องมีความเข้มข้นของไอในอากาศ 5 ถึง 15% หากความเข้มข้นสูงถึง 5% แสดงว่าไอระเหยไม่เพียงพอที่จะจุดไฟ และหากมากกว่า 15% แสดงว่าออกซิเจนในสิ่งแวดล้อมน้อยเกินไป LNG ถือเป็นเทคโนโลยีนำเข้าก๊าซธรรมชาติที่มีลำดับความสำคัญหรือสำคัญในหลายประเทศ รวมถึงฝรั่งเศส เบลเยียม สเปน เกาหลีใต้ และสหรัฐอเมริกา ผู้บริโภค LNG รายใหญ่ที่สุดคือญี่ปุ่น ซึ่งความต้องการก๊าซเกือบ 100% ได้รับการครอบคลุมโดยการนำเข้า LNG ที่มา: วิกิพีเดีย

ปัจจุบัน Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ดำเนินงาน 691 หน่วย รถยนต์ที่ใช้ CNG เป็นเชื้อเพลิง ในปี 2011 ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เหลวมีมูลค่า 22.3 ล้านรูเบิล.

จากความร่วมมือไตรภาคีกับ OJSC KAMAZ และ OJSC NPO Geliymash สิ่งต่อไปนี้ได้ถูกสร้างขึ้น: รถบรรทุกรถแทรกเตอร์และรถบัสในเมืองซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สพร้อมถังแช่แข็งสำหรับเติมเชื้อเพลิง LNG ผลลัพธ์แรกแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้ถังแก๊สที่ใช้ CNG ดังนั้นระยะทางของยานพาหนะโดยไม่ต้องเติมน้ำมันจึงเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

เพื่อขยายการใช้ CNG ในเดือนกรกฎาคม 2554 ภายในกรอบของนิทรรศการระดับนานาชาติ "INNOPROM - 2011" ได้มีการลงนาม "ข้อตกลง" ไตรภาคีระหว่างรัฐบาลแห่งภูมิภาค Sverdlovsk, Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC และ KAMAZ OJSC บน การพัฒนาการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดให้มีการส่งมอบไปยังภูมิภาค Sverdlovsk โดยเฉพาะ รถยนต์ KAMAZ ใช้ทั้ง CNG และ LNG เป็นเชื้อเพลิง Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ให้บริการเติมเชื้อเพลิง CNG และ LNG ให้กับยานพาหนะที่ใช้แก๊ส ให้ความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีแก่จุดเปลี่ยนยานพาหนะของบุคคลที่สาม และแปลงกลุ่มยานพาหนะที่มีอยู่ของภูมิภาคโดยตรงเพื่อใช้เชื้อเพลิงที่ใช้เครื่องยนต์แก๊ส

ในเดือนตุลาคม 2554 ในนามของ OJSC Gazprom บริษัท ได้จัดและดำเนินการชุมนุมรถยนต์ถังก๊าซที่ผลิตในโรงงาน "Blue Corridor - 2011" ตามเส้นทาง Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - โวโรเนซ - ตูลา - มอสโก ในส่วนหนึ่งของการดำเนินการนี้ มีการลงนาม "พิธีสารแสดงเจตจำนง" ระหว่างรัฐบาลของภูมิภาค Chelyabinsk และ Orenburg และบริษัท โดยจัดให้มีการใช้ CNG เป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เป็นพื้นที่สำคัญของกิจกรรมสำหรับทั้งสองฝ่าย

ตามโครงการที่ครอบคลุมเป้าหมายสำหรับการพัฒนาเครือข่ายการเติมก๊าซและกองอุปกรณ์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในปี 2550-2558 ในพื้นที่รับผิดชอบของ Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC มีการระบุสถานีเติม CNG หกแห่งเพื่อการก่อสร้าง

ข้อเสนอการขยาย
การใช้ก๊าซธรรมชาติ

Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC เสนอมาตรการหลายประการ ซึ่งการดำเนินการดังกล่าวจะเพิ่มการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์

ในระดับรัฐบาลกลาง เสนอ:

1. นำกฎหมาย “ว่าด้วยการใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊ส” มาใช้

2. พัฒนาและรับรองโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับมาตรการหลายประการเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจขององค์กรธุรกิจและบุคคลที่มีส่วนร่วมในการผลิตการขายและการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง

ในระดับหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียเสนอ:

1. การพัฒนาและการดำเนินโครงการระดับภูมิภาคสำหรับการใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊สในยานพาหนะ

2. รับประกันการจัดลำดับความสำคัญด้วยค่าใช้จ่ายของกองทุนงบประมาณของการขนส่งสาธารณะและอุปกรณ์เทศบาลที่ใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊ส เพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิงงบประมาณและปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในเมือง

3. รวมค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงโรงจอดรถขององค์กรงบประมาณเมื่อทำการโอนยานพาหนะเพื่อใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊สในงบประมาณของเทศบาล

4. ต้นทุนการทำงานของอุปกรณ์เครื่องยนต์แก๊สลดลงเนื่องจากการประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิง REC บนพื้นฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 261-FZ "เกี่ยวกับการประหยัดพลังงานและการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการแนะนำการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2552 จะต้องคงอัตราภาษีการขนส่งไว้ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 5 ปี

ข้อเสนอ OJSC Gazprom:

1. ดำเนินการต่อไปในการนำกฎหมายของรัฐบาลกลาง "การใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊ส" และการพัฒนาและการผลิตอุปกรณ์ก๊าซที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพมาใช้ต่อไป

2. ดำเนินโครงการของ OJSC Gazprom "การพัฒนาเครือข่ายการเติมก๊าซและกองอุปกรณ์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในปี 2550-2558"

3. จัดระเบียบการเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะของผู้มีโอกาสเป็นผู้บริโภคโดยใช้รถเติมน้ำมันเคลื่อนที่พร้อมการก่อสร้างสถานีเติม CNG ในภายหลัง

บทสรุป

ในเดือนเมษายน 2012 วลาดิมีร์ ปูติน ขณะอยู่ในโตกเลียตติ เสนอให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมแก่ภูมิภาครัสเซียเพื่อปรับปรุงกองรถโดยสารของตน

มีการเสนอให้จัดสรรเงินทุนให้กับภูมิภาคที่จะโอนกองรถโดยสารของตนไปเป็นเชื้อเพลิง - ก๊าซประเภทที่สะอาดกว่า มีการวางแผนเบื้องต้นว่าจะจัดสรรเงิน 3.5 พันล้านรูเบิลเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ จากงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซีย

ปัจจุบัน กลุ่มรถโดยสารมากกว่า 50% มีอายุเกิน 15 ปี และประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปส่วนใหญ่มีการต่ออายุรถโดยสารทุก ๆ สิบปีด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

การซื้อการขนส่งในเขตเทศบาลโดยใช้ CNG และ LNG เป็นเชื้อเพลิงจะต้องสอดคล้องกับการก่อสร้างสถานีเติม CNG แห่งใหม่ จุดเปลี่ยนและบำรุงรักษายานพาหนะ จุดตรวจสอบกระบอกสูบอีกครั้ง และการว่าจ้างสถานีเติมก๊าซรถยนต์เคลื่อนที่ สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองอุตสาหกรรมขนาดใหญ่จะดีขึ้นอย่างแท้จริง เพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ลดต้นทุนในงบประมาณทุกระดับ และเร่งการสร้างตลาดใหม่สำหรับการใช้ก๊าซธรรมชาติใน ภูมิภาคอูราล

ใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์แทนน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และโพรเพน มีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และปรากฏการณ์เรือนกระจกที่เกิดจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ยังน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป ดังนั้นจึงปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า ก๊าซธรรมชาติอัดเกิดจากการอัดก๊าซธรรมชาติในหน่วยคอมเพรสเซอร์ การจัดเก็บและขนส่งก๊าซธรรมชาติอัดเกิดขึ้นในถังเก็บก๊าซพิเศษภายใต้แรงดัน 200-220 บาร์ (ถังก๊าซแรงดันสูง) การจัดเก็บก๊าซอัดภายใต้แรงดันสูงค่อนข้างอันตราย และต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยพิเศษและการตรวจสอบ (ทดสอบ) กระบอกสูบเป็นระยะเพื่อประสิทธิภาพ การตรวจสอบจะดำเนินการบนแท่นโดยการสูบก๊าซหรือของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบภายใต้แรงดันที่มากกว่าแรงดันใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ ผลที่ตามมาของข้อกำหนดดังกล่าวคือความจำเป็นในการรื้อกระบอกสูบเป็นระยะระหว่าง "การตรวจสอบทางเทคนิค" ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการใช้ก๊าซอัดในวงกว้างในการขนส่งและไม่เพียง แต่ในการขนส่งเท่านั้น นอกจากนี้ยังใช้การเติมก๊าซชีวภาพในก๊าซธรรมชาติอัด ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศ

ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงมีข้อดีมากกว่าส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนแบบดั้งเดิมหลายประการ: [ ]

• มีเทน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของก๊าซธรรมชาติและ CNG มีน้ำหนักเบากว่าอากาศและระเหยไปเกือบจะในทันที ดังนั้นในกรณีที่มีการรั่วไหลฉุกเฉิน สารจะระเหยออกสู่ชั้นบรรยากาศอย่างรวดเร็ว และกระจายไป ตรงกันข้ามกับส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนที่หนักกว่า (ถังโพรเพน) ซึ่งสะสมอยู่ในภาวะซึมเศร้าตามธรรมชาติและเทียม ค่อยๆ ระเหยและก่อให้เกิดอันตรายจากการระเบิด
• มีเทนไม่เป็นพิษ ดังนั้นความเป็นพิษโดยรวมของ CNG จึงต่ำกว่าของ LPG
• ต้นทุนของก๊าซธรรมชาติและ CNG จึงต่ำกว่าเชื้อเพลิงปิโตรเลียมเหลวใดๆ อย่างเห็นได้ชัด
• จุดเดือดต่ำทำให้ก๊าซธรรมชาติระเหยได้อย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำสุด
• ก๊าซธรรมชาติเผาไหม้เกือบทั้งหมดและไม่ทิ้งเขม่าซึ่งทำให้สิ่งแวดล้อมแย่ลงและลดประสิทธิภาพ ก๊าซไอเสียไม่มีสิ่งเจือปนกำมะถันและไม่ทำลายโลหะของปล่องไฟเนื่องจากมีปริมาณกำมะถันต่ำในก๊าซธรรมชาติในตอนแรก
• ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาหม้อต้มก๊าซก็ต่ำกว่าแบบดั้งเดิมเช่นกัน

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของก๊าซธรรมชาติอัดก็คือหม้อไอน้ำที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมีประสิทธิภาพมากกว่า - สูงถึง 94% และไม่ต้องการการใช้เชื้อเพลิงในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิงและหม้อไอน้ำโพรเพนบิวเทน)

ปัจจุบันรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดกำลังแพร่หลายมากขึ้นในรัสเซีย ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งเป็นถังก๊าซธรรมชาติอัดที่ติดตั้งไว้ที่ท้ายรถ สำหรับรถยนต์ และในตัวรถหรือโครงสำหรับรถบรรทุก ก่อนหน้านี้ CNG ใช้ในรถบรรทุกเท่านั้น การใช้ CNG เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในมาตรการด้านสิ่งแวดล้อมไม่กี่มาตรการ ซึ่งต้นทุนดังกล่าวจะได้รับคืนจากผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยตรงในรูปแบบของต้นทุนที่ลดลงสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น กิจกรรมด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ส่วนใหญ่มีค่าใช้จ่ายสูงมาก

สถานีอัดแก๊สรถยนต์ (สถานีเติม CNG) ใช้สำหรับเติมเชื้อเพลิงรถยนต์