ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินเซสนา 172 ระยะร่อนสูงสุด

เครื่องบินปีกสูงเครื่องยนต์เบาของอเมริกาซึ่งมีชื่ออื่นว่า Skyhawk

ข้อมูลจำเพาะ

• ผู้ผลิต: เซสนา
• ประเทศต้นกำเนิด: สหรัฐอเมริกา
• รุ่น: Cessna-172
• ลูกเรือ: 1 คน
• ความจุผู้โดยสาร: 3 คน
• เครื่องยนต์ลูกสูบ: Lycoming O-320 flat-4
• กำลังเครื่องยนต์ : 160 แรงม้า
• ความยาวเครื่องบิน: 8.28 ม
• ปีกกว้าง : 11 ม
• ความสูงของเครื่องบิน: 2.72 ม
• พื้นที่ปีก: 16.2 ตร.ม
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 1,159 กก
• น้ำหนักบรรทุกเปล่า : 736 กก
• น้ำหนักบรรทุก: 376 กก
• ความเร็วสูงสุด: 228 กม./ชม
• ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต: 302 กม./ชม
• อัตราการไต่: 3.7 ม./วินาที
• ความสูงเพดาน : 4116 ม
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 2 x 105.5 ลิตร สูงสุด 211 ลิตร
• ระยะบินสูงสุด: 1272 กม. (ที่ความเร็ว 188 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 3,000 ม.)

เรื่องราว

เครื่องบิน Cessna - 172 ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ก่อตั้งในปี 1911 โดย American Clyde Cessna Cessna-172 ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2498 และในปี พ.ศ. 2499 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น กว่าห้าปี มียอดขายเครื่องบิน 4,195 ลำ ในระหว่างการพัฒนา พารามิเตอร์หลายอย่างของรุ่นนี้ถูกนำมาจากรุ่นก่อน - Cessna-170:

• ตัวเครื่องเป็นโลหะทั้งหมด
• ลูกเรือและจำนวนผู้โดยสาร
• ประเภทและจำนวนเครื่องยนต์
• การออกแบบอุปกรณ์ลงจอด 3 ส่วน
• เสาปีกรูปตัววี

แต่ปรากฏว่า: เครื่องยนต์ลูกสูบหกสูบที่ทรงพลังกว่าและช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กที่ลำตัวด้านหลัง

Cessna - 172 เป็นเครื่องบินเบาที่ถ่ายทำบ่อยที่สุดโดยผู้สร้างภาพยนตร์ชาวอเมริกัน นี่คือเครื่องบินลำโปรดของเจมส์ บอนด์ Cessna - 172 กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน - จนถึงทุกวันนี้มีการผลิตมากกว่า 43,000 เล่มและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป

เคล็ดลับความต้องการ “รถบินได้” ที่สูง

ก่อนอื่นนี่คือ:

• เครื่องร่อนอันงดงาม
• ลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม
• ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบเป็นพิเศษ:
• เกียร์ลงจอดคงที่;
• ใบพัดพิทช์คงที่
• ระบบควบคุมพวงมาลัย
• ห้องโดยสารพร้อมความสะดวกสบายในยานยนต์
• เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศความจุ 5.9 ลิตร
• ไม่มีเกียร์ทด - เพลาข้อเหวี่ยงหมุนใบพัดโดยตรง

Cessna - 172 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นแท็กซี่บินได้ ซึ่งมีหลายสิ่งหลายอย่างที่มีลักษณะคล้ายกับรถยนต์:

• ประตูเปิดออกเหมือนรถยนต์
• หน้าต่างพับสามารถเปิดทิ้งไว้ได้แม้ในความเร็วสูงสุดที่อนุญาต
• เบาะนั่งคู่หน้าสามารถปรับได้ทุกทิศทาง

ความสามารถในการดำเนินงาน

เครื่องบิน Cessna - 172 สามารถบินขึ้นและลงจอดบนพื้นที่แห้งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และให้ความเป็นไปได้ในการใช้งานที่มากยิ่งขึ้น:

• การขนส่งผู้โดยสารจากที่ต่างๆ
• จัดส่งจดหมายและสินค้าทางไปรษณีย์
• เที่ยวบินธุรกิจส่วนตัว
• การท่องเที่ยวทางอากาศ ฯลฯ

ความสะดวกสบายในการบินสำหรับนักท่องเที่ยวทางอากาศนั้นจัดทำโดย:

• เตาอันทรงพลังที่ให้คุณบินได้ตลอดเวลาของปี
• แผงเบี่ยงแบบปรับได้ที่สามารถเป่าลมร้อนและเย็นหรือปิดได้
• ปีกที่อยู่ด้านบนซึ่งไม่รบกวนการมองเห็นและความเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงาม
• กว้างขวางเกือบเหมือนภายในรถ,ห้องโดยสาร

การปรับเปลี่ยน

รถยอดนิยมคันนี้มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันมากกว่าสองโหล ในปี 2010 หนึ่งในรุ่นล่าสุดได้รับการพัฒนา - Cessna-172 Electric ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ไฟฟ้าแบบถอดเร็วจะติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์เพิ่มเติม มีกำหนดการผลิตจำนวนมากในปี 2560 และขณะนี้โมเดลดังกล่าวอยู่ระหว่างการทดสอบ

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - การดัดแปลงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ

เราจะเป็นประโยชน์กับคุณหากคุณต้องการ:

ซื้อเครื่องบิน Cessna 172 (ใหม่หรือทรัพยากร)

รับข้อมูลโดยละเอียด (การนำเสนอ) เกี่ยวกับเครื่องบินที่มีคุณสมบัติทางเทคนิค

เสร็จสิ้นการฝึกอบรมบนเครื่องบินประเภทนี้

ปรึกษาตัวแทนจำหน่ายเครื่องบิน Cessna ของคุณหากมีคำถามใดๆ

เครื่องบิน Cessna 172 และ Cessna 182 เป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเภท "เบา" ปัจจุบัน โรงเรียนการบินชั้นนำของโลกใช้โรงเรียนเหล่านี้ในการฝึกนักเรียนนายร้อย เครื่องบินทั้งสองลำได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นเครื่องบินส่วนตัว "ลำแรก" สำหรับผู้ที่ต้องการเป็นนักบินส่วนตัว

ลักษณะสำคัญของเครื่องบิน Cessna 172S:

รับข้อเสนอสำหรับการซื้อเครื่องบิน

นอกเหนือจากข้อเสนอ หากจำเป็น เราจะส่งเอกสารที่เป็นประโยชน์ให้คุณ เช่น ข้อมูลจำเพาะของเครื่องบิน รายการอุปกรณ์เพิ่มเติม การคำนวณต้นทุนชั่วโมงบิน และข้อมูลที่น่าสนใจอื่น ๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน

Cessna 172 Skyhawk เป็นเครื่องบินหลายบทบาทน้ำหนักเบาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกในรูปแบบที่ทันสมัย การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2499 และในปี 2501 รุ่นที่ 172 ได้สร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบิน ผ่านไป 64 วัน 22 ชั่วโมงแล้วยังไม่พ่ายแพ้

ปัจจุบันมีการผลิตไปแล้วมากกว่า 43,000 เล่ม โดยมีรูปแบบต่างๆ มากกว่า 25 รูปแบบ เครื่องบิน Cessna 172 Skyhawk ได้รับการแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมสำหรับทั้งนักบินและนักศึกษาที่มีประสบการณ์ เชื่อกันว่านักบินมืออาชีพมากกว่าครึ่งเริ่มต้นอาชีพด้วยเครื่องบินลำนี้

เครื่องบิน Cessna 172 Skyhawk โดดเด่นด้วยความเบา ความคล่องตัว การผสมผสานระหว่างความเสถียรและการควบคุมที่ง่ายดาย รวมถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูง ข้อดีที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความคุ้มค่า

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Cessna 172 S Skyhawk SP:

ลูกทีม	1 - 2
ผู้โดยสาร	จนถึง 3
ระยะการบินสูงสุด	1,130 กม
ความเร็วในการล่องเรือสูงสุด	233 กม./ชม
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด	1,130 กก
381 กก
ความสามารถในการรับน้ำหนักของช่องเก็บสัมภาระ	54 กก
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง	201 ลิตร
อัตราการไต่	223 ม./นาที
เครื่องยนต์	ไลคัมมิง IO-360-L2A 180 แรงม้า

ข้อดีของ Cessna 172 S Skyhawk SP:

• ห้องนักบินติดตั้งระบบ Avionics Garmin 1000H
• ปีกทรงสูงค้ำยันแบบคลาสสิก ให้เสถียรภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยม
• ประหยัดต้นทุนได้มากด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่
• โอกาสในการซื้อคู่มืออ้างอิง Cessna 172 Skyhawk ฟรี

หากคุณสนใจราคา Cessna 172 และต้องการซื้อเครื่องบินลำนี้ในรัสเซีย ติดต่อเรา

Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์สี่ที่นั่งเครื่องยนต์เบาของอเมริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารุ่นที่มีอยู่ของผู้ผลิตเครื่องบิน Cessna

ภาพถ่ายของเซสนา 172

แม้ว่าการพัฒนาเครื่องบินลำนี้จะดำเนินการในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่การผลิตเครื่องบินเบา Cessna 172 Skyhawk ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในขั้นต้นความต้องการในการผลิต Cessna 172 Skyhawk นั้นมีมากอย่างไม่น่าเชื่ออย่างไรก็ตามเมื่อใกล้กับช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ความต้องการของผู้บริโภคก็ลดลงอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการที่การผลิตรุ่นนี้ถูกยกเลิกจนถึงปี 1998 หลังจากนั้นการผลิตก็กลับมาดำเนินการต่อ โดยรวมแล้วตลอดระยะเวลาการผลิต 47 ปี เครื่องบินเหล่านี้มากกว่า 43,000 หน่วยออกจากสายการผลิตของบริษัทเครื่องบินอเมริกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องบิน Cessna 172 Skyhawk จึงได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก

เมื่อผลิต Cessna 172 Skyhawk ผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะไม่สร้างเครื่องบินดังกล่าวตั้งแต่เริ่มต้น อย่างที่พวกเขาพูดกัน ดังนั้น จึงมีการใช้โมเดล Cessna 170 เป็นตัวรองรับฐาน แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เก่า วิศวกรได้ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานหกสูบลูกสูบ Continental O-300 อันทรงพลังที่มีกำลัง 145 แรงม้า บน Cessna 172 Skyhawk การกำหนดค่าพื้นฐานของเครื่องบินใช้เวลาน้อยกว่าห้าปี แต่ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบิน 4,195 ลำซึ่งบ่งบอกถึงความสนใจของลูกค้าโดยธรรมชาติ

ภาพถ่ายเซสนา 172

เครื่องบินเครื่องยนต์เบา Cessna 172 Skyhawk มีความโดดเด่นไม่เพียงมีความน่าเชื่อถือสูงเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะการบินที่น่าดึงดูดอีกด้วย - ความเร็วในการบินสูงสุดของเครื่องบินคือ 302 กม. / ชม. และระยะการบินเกิน 1,250 กิโลเมตรซึ่งให้ เครื่องบินทุกโอกาสที่จะแข่งขันกับเครื่องบินเครื่องยนต์เบารุ่นที่มีอยู่จากผู้ผลิตรายอื่น

อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2503 ผู้ผลิตเครื่องบินได้เปิดตัวรุ่นที่ทันสมัย ​​​​- Cessna 172A ซึ่งมีส่วนท้ายที่ได้รับการปรับเปลี่ยนระบบควบคุมที่ได้รับการปรับปรุงและนอกจากนี้รุ่นที่ปรับปรุงใหม่สามารถลงจอดบนน้ำได้ซึ่งนักออกแบบเครื่องบินได้พัฒนาที่ยึดพิเศษสำหรับลอยตัว เกียร์ลงจอด ตลอดระยะเวลาทั้งหมด มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 1,015 ลำ อย่างไรก็ตาม รุ่นที่ทันสมัยไม่เคยได้รับความนิยมเพียงพอ

ห้องโดยสารเซสนา 172

Cessna 172B เปิดตัวโดยผู้ผลิตเครื่องบินของอเมริกาในปี 1960 แต่การผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 1961 คุณสมบัติหลักของ Cessna 172B คือน้ำหนักบินขึ้นที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนล้อลงจอด และการปรับเปลี่ยนโปรไฟล์ของแฟริ่งใบพัดและฝากระโปรงเครื่องบิน

ด้วยการเปิดตัว Cessna 172C ในปี 1962 เครื่องบินลำนี้ได้รับการปรับปรุงหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงการมีระบบออโต้ไพลอต, สตาร์ทไฟฟ้า, การปรับที่นั่งสำหรับผู้โดยสารและนักบินที่ได้รับการปรับปรุงและนอกจากนี้นอกเหนือจากผู้โดยสารสามคนบนเครื่องแล้วยังเป็นไปได้ที่จะขนส่งเด็กสองคนซึ่งเป็นที่นั่ง ติดตั้งไว้ในห้องเก็บสัมภาระ

โมเดล Cessna 172D ซึ่งเปิดตัวในปี 1963 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบภายนอก - มีหน้าต่างแบบล้อมรอบปรากฏขึ้นที่ด้านหลังของห้องโดยสาร กระจกบังลมกลายเป็นชิ้นเดียว และนักบินได้รับพวงมาลัยและคันเหยียบใหม่ อีกไม่กี่เดือนต่อมา รุ่นปัจจุบัน ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ผู้ผลิตเครื่องบินได้ติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน Continental GO-300E ใหม่ ซึ่งเพิ่มพลังของเครื่องบินเป็นจำนวน 175 แรงม้า

ในปีพ.ศ. 2507 โมเดล Cessna 172 พื้นฐานได้รับการปรับปรุง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผู้ผลิตเครื่องบินเปิดตัวโมเดล Cessna 172E ซึ่งมีน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดที่เพิ่มขึ้น รวมถึงแผงควบคุมที่ปรับเปลี่ยน

ภาพถ่ายของเครื่องบิน Cessna 172 พร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบลอยตัว

Cessna 172F เปิดตัวในปี 1964 มีปีกนกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเพื่อให้ควบคุมเครื่องบินได้ง่ายขึ้น

ในปี พ.ศ. 2509 ผู้ผลิตเครื่องบินได้ปรับปรุงการควบคุมโมเดล Cessna 172 ที่เป็นฐาน ส่งผลให้ได้ Cessna 172G ซึ่งเกือบจะเหมือนกับเวอร์ชันการผลิตดั้งเดิม

เครื่องบินเครื่องยนต์เบา Cessna 172H แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเลย อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณฝากระโปรงหน้าใหม่ เสียงรบกวนในห้องโดยสารจึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ฐานแชสซียังสั้นลง ซึ่งลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการบิน และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย

ในปี พ.ศ. 2511 เครื่องบินเบารุ่นใหม่สองลำปรากฏตัวพร้อมกัน ได้แก่ Cessna 172I และ Cessna 172J รุ่น Cessna 172I มีเครื่องยนต์ลูกสูบ Lycoming O-320 ใหม่ที่มีกำลัง 150 แรงม้า ซึ่งให้แรงขับที่ดีขึ้นและเพิ่มความเร็วในการบิน รุ่น Cessna 172J ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก (ผลิตได้เพียง 7 ลำเท่านั้น) เนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนแฟริ่งด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

โมเดล Cessna 172K มีรถถังขยายใหญ่ขึ้นทำให้สามารถเดินทางได้เกือบ 1.5 พันกิโลเมตร และนอกจากนี้ วิศวกรยังแก้ไขลำตัวด้านหลัง ทำการเปลี่ยนแปลง ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวของเครื่องบิน จากมุมมองการออกแบบ หน้าต่างด้านข้างได้เปลี่ยนและขยายเพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น

เครื่องบิน Cessna 172L ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งกับล้อลงจอด ซึ่งแทนที่จะเป็นสปริงกลับกลายเป็นแบบท่อ ซึ่งจะทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าเบาลง และด้วยความกว้างของระยะห่างที่เพิ่มขึ้น ทำให้นักบินลงจอดได้ง่ายขึ้น

รุ่น Cessna 172M ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นทั้งหมด (วิทยุ, ไฟ, ทรานสปอนเดอร์ ฯลฯ ) และโดยแก่นแท้แล้ว ตัวโมเดลนั้นเป็นเพียงการทำการตลาดโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นเครื่องบินก็ยังดึงดูดผู้ซื้อ แต่ก็ไม่เหมือนกัน ในปริมาณมากเช่นเดิม

ภาพถ่ายของเซสนา 172P

Cessna 172N ติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน Lycoming O-320-H2AD ใหม่ซึ่งพัฒนากำลัง 160 แรงม้า และนอกจากนี้ตอนนี้ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นของถังเชื้อเพลิงทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงบนเครื่องบินอยู่ที่ 250 ลิตร .

โมเดล Cessna 172O ซึ่งคาดว่าจะปรากฏในปี 1980 ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการที่พบในระหว่างการออกแบบ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่โครงการถูกตัดทอนและปิดลง

การดัดแปลง Cessna 172RG Cutlass ได้รับเครื่องยนต์ Lycoming O-360-F1A6 ที่มีกำลัง 180 แรงม้า ในขณะที่ผู้ออกแบบเครื่องบินสามารถเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินเป็น 260 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ไม่พบการกระจายสินค้าในวงกว้าง จึงหยุดการผลิตภายใน 3 ปี

ภาพถ่ายของ Cessna 172 ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

Cessna 172P ไม่มีอะไรมากไปกว่ารุ่น Cessna 172N ที่ทันสมัยซึ่งเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เริ่มมีปัญหาในการบำรุงรักษาจำนวนมาก ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย Lycoming O-320-D2J ที่มีกำลังใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเครื่องบินเสนอให้ใช้รถถังที่มีความจุมากขึ้น ซึ่งจะทำให้เครื่องบินสามารถครอบคลุมระยะทาง 1,570 กม. นอกจากนี้มุมกระพือปีกยังลดลงเหลือ 30 องศา และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินคือ 1,089 กิโลกรัม

โมเดล Cessna 172Q Cutlass ได้รับเครื่องยนต์ลูกสูบ Lycoming O-360-A4N อันทรงพลังที่ให้กำลัง 180 แรงม้า ซึ่งเพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดและความเร็วในการบินล่องเรือเป็น 226 กม./ชม. โดยทั่วไปแล้วโมเดลจะคล้ายกับ Cessna 172P

Cessna 172R เป็นตัวแทนรุ่นแรกนับตั้งแต่กลับมาผลิตเครื่องบินเหล่านี้อีกครั้ง เครื่องยนต์ 160 แรงม้า ถูกส่งกลับไปยังเครื่องบิน แต่ตัวโมเดลเองก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริงมากกว่า - Lycoming IO-360-L2A น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินคือ 1111 กิโลกรัม

ภาพถ่ายของเซสนา 172S

ในปี 1998 นักพัฒนาของผู้ผลิตเครื่องบินในอเมริกาได้เปิดตัวโมเดล Cessna 172S ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง 180 แรงม้า การควบคุมที่ดีขึ้น เพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุด และระบบการบินที่ทันสมัย

เหนือสิ่งอื่นใด โมเดลพื้นฐานของ Cessna 172 ยังมีสองรุ่นพิเศษ: Cessna FR172J Reims Rocket ซึ่งมีเครื่องยนต์ 210 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ 243 กม./ชม. เช่นเดียวกับเครื่องบิน Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 155 แรงม้า ทั้งสองรุ่นผลิตในรุ่นเดียวโดยเฉพาะตามข้อตกลงกับเจ้าของในอนาคต

นอกจากนี้ในช่วงกลางปี ​​2010 ได้มีการเปิดตัวโมเดลขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า Cessna 172 ซึ่งมีเครื่องยนต์ไฟฟ้า ขณะนี้โมเดลดังกล่าวอยู่ระหว่างการเตรียมการผลิตและคาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ในปี 2560

ลักษณะทางเทคนิคของ Cessna 172

• ลูกเรือ: 1 คน;
• ความจุผู้โดยสาร: 3 คน (ขึ้นอยู่กับรุ่น อนุญาตให้ขนส่งเด็กเพิ่มเติมได้ 2 คน)
• ความยาวเครื่องบิน: 8.28 ม.
• ปีกกว้าง: 11 ม.
• ความสูงของเครื่องบิน: 2.7 ม. (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง);
• น้ำหนักบรรทุกเปล่า : 767 กก. ;
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 1111 กก. (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• น้ำหนักบรรทุก: 344 กก. (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• ความเร็วเดินเรือ: 226 กม./ชม. (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• ความเร็วบินสูงสุด: 302 กม./ชม. (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• ระยะบินสูงสุด: 1289 กม. (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• ระดับความสูงบินสูงสุด: 4100 ม. (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• ประเภทเครื่องยนต์ของเครื่องบิน: ลูกสูบ;
• โรงไฟฟ้า: Lycoming IO-360-L2A (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน);
• กำลัง : 160 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน).

เซสนา C172S SKYHAWK- นี่ไม่ใช่แค่การบินขนาดเล็กคลาสสิกที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าเชื่อถือและได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ยังเป็นเครื่องบินล้ำสมัยของคนรุ่นใหม่ด้วยระบบ Garmin g1000 ที่ติดตั้งไว้ เครื่องบิน Cessna C172S SKYHAWK ได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่สำหรับการบินเพื่อการฝึกและสันทนาการเท่านั้น แต่ยังสามารถทำการบินเชิงพาณิชย์เพื่อการขนส่งผู้โดยสารในโหมดอัตโนมัติตามกฎการบินของเครื่องมือ ซึ่งไม่ด้อยกว่าสายการบินขนาดใหญ่ เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่สามารถบินอัตโนมัติตามเส้นทางเท่านั้น แต่ยังสามารถลงจอดได้เองโดยแทบไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากนักบินอีกด้วย เซสนา C172S SKYHAWK– นี่คือความคลาสสิกที่มาพร้อมกับความทันสมัย!

เซสนา C172เป็นเครื่องบินสี่ที่นั่งที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน (มียอดผลิตมากกว่า 43,000 ลำ) ความน่าเชื่อถือของ Cessna ลำที่ 172 นั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งในรุ่นแรกครั้งหนึ่งเคยอยู่ในอากาศ 64 วันโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ น้ำมัน อาหาร และน้ำถูกจ่ายให้กับเครื่องบินจากรถบรรทุกในขณะที่เครื่องบินกำลังเคลื่อนที่

ถ้า Yak-52 เป็น "โต๊ะบิน" สำหรับนักบินอัจฉริยะในอนาคตแล้วล่ะก็ เซสนา C172 เอส- นี่คือศูนย์ฝึกอบรมการทำงานกับอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยอย่างแท้จริง Model S เป็นการดัดแปลงเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด เปิดตัวในปี 1998 แทบไม่แตกต่างจาก Cessna 150 เลยในเรื่องพฤติกรรมในอากาศ - เป็นเครื่องบินที่ "สงบ" และสะดวกสบายพอๆ กันในการบิน ประหยัดและปลอดภัย ความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงระหว่าง C172S คือเนื้อหาอิเล็กทรอนิกส์

รุ่นนี้มาพร้อมกับสิ่งที่เรียกว่า "ห้องนักบินกระจก" นั่นคือระบบหน้าจอที่สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ นักบินไม่จำเป็นต้องมองออกไปนอกหน้าต่างเลย! ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินได้รับการดัดแปลงอย่างเต็มที่สำหรับเที่ยวบินกลางคืนและการก่อกวนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก การฝึกอบรมบน Cessna C172 S ช่วยให้คุณเชี่ยวชาญระบบนำทางที่ใช้ในเครื่องบินขั้นสูงและหนักกว่า และเรียนรู้วิธีการเคลื่อนที่ทั่วประเทศในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของวัน

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบนำทาง GARMIN 1000 ซึ่งออกแบบมาเพื่อการแสดงข้อมูลการบินและการนำทางอย่างครอบคลุม มันทันสมัยมากจนฟังก์ชั่น "ขั้นสูง" บางอย่างยังไม่ได้รับการรองรับอย่างสมบูรณ์ในรัสเซีย

เช่นเดียวกับ Cessna 150 มันเป็นเครื่องบินนักบินต่ำและมีเสถียรภาพ แน่นอนว่ามันไวต่อการควบคุมน้อยกว่า และคุณสามารถลืมเรื่องการแสดงผาดโผนกลางอากาศได้เลย อย่างไรก็ตาม บนเซสนานั้นเองที่ Matthias Rust หนุ่มได้ข้ามชายแดนของรัฐในปี 1987 ภายใต้ความเงียบอันน่าตกตะลึงของการป้องกันทางอากาศของโซเวียตและลงจอดในมอสโกบน Vasilyevsky Spusk เครื่องบิน Cessna ไม่ทำให้ผิดหวัง แม้ว่า Rust จะบินได้เพียง 50 ชั่วโมงก่อนหน้านั้นก็ตาม

ลักษณะการบินของ Cessna C172

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 261 กม./ชม. (162 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระดับความเร็วล่องเรือคือ 193 กม./ชม. (120 ไมล์ต่อชั่วโมง) น้ำหนักบรรทุกเกินที่อนุญาตสูงสุดที่น้ำหนักนำออกสูงสุดโดยมีลิ้นปีกนกหดกลับ +4.4/-1.76

ระยะบินจริงและความทนทานที่กำลัง 75% ที่ 2,100 ม. (7,000 ฟุต) พร้อมถังเชื้อเพลิง 85 ลิตร (22.5 แกลลอน) อยู่ที่ 765 กม. ใช้เวลาบิน 4.1 ชั่วโมง ระยะบินสูงสุดเมื่อบินที่ระดับความสูง 3,000 ม. (10,000 ฟุต) ในเวอร์ชันขยายพิสัยพร้อมถังเชื้อเพลิง 132.5 ลิตร (35 แกลลอน) คือ 1,416 กม. เวลา 9.4 ชั่วโมง เพดานบริการ 3855 ม. (12,650 ฟุต)

การผสมผสานระหว่างการออกแบบที่เรียบง่ายเข้ากับความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความง่ายในการใช้งานทำให้การบิน Cessna C172 S เป็นเรื่องสนุกและปลอดภัย แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์น้อยก็ตาม

ลักษณะการทำงาน

เซสนา: 172S สกายฮอว์ก
ความสูง : จอดได้ 2.63 ม
ความยาว: 7.24 ม
ปีกกว้าง : 10.11 ม
น้ำหนักบรรทุกเปล่า : 736 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 1156 กก
ความสามารถในการเติมของระบบเชื้อเพลิงคือ 85 ลิตรพร้อมถังมาตรฐาน 132.5 ลิตร พร้อมถังขยาย
เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบินที่มี OC อย่างน้อย 80/87 หรือ 100 ลิตร
น้ำมันที่ใช้ SAE 40 ที่อุณหภูมิสูงกว่า 5°C, SAE 10W30 หรือ SAE 20 (ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 5°C)

:: ปัจจุบัน]

เครื่องมือวัด Cessna 172 SP

การแนะนำ

Cessna 172 SP Skyhawk เป็นเครื่องบินที่ผลิตมากที่สุดในโลกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ประวัติความเป็นมาของบริษัท Cessna เริ่มต้นในปี 1911 เมื่อ Clyde Cessna สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา บริษัทได้จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อปี พ.ศ. 2470 บริษัทผลิตเครื่องร่อนหลายประเภทหลายประเภท แต่บริษัทเป็นที่รู้จักดีที่สุดจากเครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานส่วนตัว การผลิต Cessna 172 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 ในเวลานั้น C-172 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Continental O-300 หกสูบ แต่เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย Lycoming O-320 สี่สูบเริ่มในปี พ.ศ. 2510 มีการผลิตเครื่องดัดแปลงต่างๆ มากมายของ C-172 โดยมียอดการผลิตเครื่องบินมากกว่า 42,000 ลำ

ในปี 1992 Cessna 172 Skyhawk SP เปิดตัวซึ่งแตกต่างจาก C-172 ปกติในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การดัดแปลงที่ทันสมัยของ Cessna 172 Skyhawk SP นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 180 แรงม้า มีพิสัยการบินมากกว่า 1,100 กิโลเมตร ความเร็วล่องเรือ 230 กม./ชม. และเพดานการให้บริการมากกว่า 4,200 เมตร มีอุปกรณ์นำทาง GPS และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสำหรับแกนควบคุมหนึ่งแกน

หนึ่งในรุ่นที่คุณได้รับเมื่อติดตั้งเครื่องจำลองการบิน X-Plane (รวมถึงเวอร์ชันสาธิต) คือ Cessna 172 SP โมเดลดังกล่าวมีทั้งห้องนักบิน 2 มิติและ 3 มิติ และมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพการบินเหมือนกับโมเดลจริง ซึ่งช่วยให้ใช้สำหรับการฝึกขั้นพื้นฐานเบื้องต้นสำหรับผู้เริ่มต้นได้ ในบทความนี้ เราจะให้ภาพรวมโดยย่อของเครื่องมือหลักของเครื่องบิน

แผงควบคุม

Cessna 172 SP ติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการบินด้วยภาพและด้วยอุปกรณ์ ภายนอกแผงมีลักษณะดังนี้:

ตอนนี้เรามาดูอุปกรณ์เหล่านี้โดยละเอียดและเรียงลำดับกัน เรามาเริ่มต้นการทบทวนด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่า "มาตรฐานหก" อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่อยู่ตรงกลางของแผงควบคุม มีหกคน และพวกเขามีลักษณะเช่นนี้:

ตอนนี้เรามาดูอุปกรณ์แต่ละชิ้นแยกกันและอธิบายวัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์

	ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องมือ อุปกรณ์นี้แสดงความเร็วของเครื่องบินสัมพันธ์กับอากาศ อุปกรณ์มีรหัสสี ส่วนโค้งสีขาวแสดงช่วงความเร็วที่สามารถใช้ปีกนกได้ ส่วนโค้งสีเขียวแสดงถึงช่วงความเร็วที่ควรใช้งานเครื่องบิน ส่วนโค้งสีเหลืองแสดงความเร็วที่อนุญาตเฉพาะเมื่อไม่มีความปั่นป่วนเท่านั้น เส้นสีแดงแสดงถึงความเร็วเกินกว่าที่เครื่องบินอาจเริ่มถล่ม มีการใช้สเกลสีขาวเพิ่มเติมที่ด้านล่างเพื่อให้คำนวณความเร็วลมจริงได้ง่ายขึ้น (X-Plane ไม่รองรับฟีเจอร์นี้) ความเร็วจะแสดงเป็นนอต 1 นอต = 1.852 กม./ชม
	ขอบฟ้าทัศนคติ เครื่องมือสร้างเส้นขอบฟ้าเทียมแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนสีน้ำเงินเป็นสัญลักษณ์ของท้องฟ้า ส่วนสีน้ำตาลเป็นสัญลักษณ์ของโลก ด้านบนของตัวบ่งชี้ทัศนคติจะมีสเกลแบบม้วน (ไล่ระดับถึง 10° และหลังจาก 30 ถึง 30°) ตรงกลางคือสเกลระดับเสียง สนามคือมุมที่ระบุว่าจมูกเครื่องบิน "ขึ้น" หรือ "ลง" แค่ไหน
	เครื่องวัดระยะสูง (หรือเครื่องวัดระยะสูง) อุปกรณ์นี้แสดงความสูงเป็นฟุต (ฟุต) 1 ฟุต = 0.3048 เมตร) เครื่องวัดระยะสูงวัดระดับความสูงโดยการวัดความกดอากาศ ยิ่งสูง อากาศก็จะบางลง ตั้งค่าความดันที่ระดับน้ำทะเลโดยใช้ที่จับพิเศษ (“ครีมเทียม”, “ตัวเซ็ต”) ค่าความดันจะแสดงอยู่ตรงกลางทางด้านขวาและด้านซ้ายของสเกลเครื่องมือ มีหน่วยเป็นมิลลิบาร์และนิ้วปรอท ตัวเครื่องมีสองเข็มและมีเครื่องหมายรูปเพชร ลูกศรยาวแสดงระยะหลายร้อยฟุต ลูกศรสั้นแสดงระยะหลายพันฟุต เครื่องหมายแสดงระยะนับหมื่นฟุต ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องวัดระยะสูงในภาพแสดงระดับความสูง 1,680 ฟุต (หรือประมาณ 512 เมตรในการแปลงค่า)
	เทิร์นผู้ประสานงาน ประกอบด้วยภาพเงาของเครื่องบินที่แสดงอัตราการเลี้ยว (องศาต่อนาที) และลูกบอลแสดงการลื่น รอยบาก L และ R แสดงถึงความเร็วในการหมุนมาตรฐาน ในระหว่างการกลับตัว มักจะเกิดการไซด์สลิป ตัวบ่งชี้การเลื่อนเป็นลูกบอล ด้วยเทคนิคการบินที่เหมาะสม นักบินควรให้ลูกบอลแสดงการลื่นอยู่ตรงกลางเสมอ หากลูกบอลเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งตรงกลาง จำเป็นต้องคืนลูกบอลกลับมาที่กึ่งกลางโดยใช้คันเหยียบ เพื่อเบี่ยงเบนหางเสือของเครื่องบิน
	ตัวบ่งชี้ทิศทางหรือเพียงแค่ไจโรคอมพาส อุปกรณ์นี้มีสเกลที่สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยมีหน่วยเป็นองศา ลูกศรคงที่ซึ่งระบุทิศทางปัจจุบันของเครื่องบิน และเครื่องหมายการตั้งค่าทิศทางที่เคลื่อนที่ได้ เมื่อเวลาผ่านไป การอ่านค่าไจโรคอมพาสจะเบี่ยงเบนไปจากค่าแม่เหล็ก ดังนั้นเพื่อแก้ไขไจโรคอมพาสทางด้านซ้ายของตัวบ่งชี้ทิศทาง จึงมีการสร้างวงล้อพิเศษ (SYN) ทางด้านขวาคือวงล้อหัวเรื่อง
	Variometer (ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง) เครื่องมือนี้แสดงอัตราการไต่ขึ้นหรืออัตราการลงของเครื่องบิน (ความเร็วแนวตั้ง) เป็นฟุตต่อนาทีคูณด้วย 100 (ฟุต/นาที x 100) 1 ฟุตต่อนาที = 0.00508 เมตรต่อวินาที (m/s)

จากนั้น ให้พิจารณากลุ่มอุปกรณ์ต่อไปนี้ กลุ่มนี้แสดงข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์และระบบ) ด้านล่างเครื่องมือหลัก “หกมาตรฐาน” เป็นเครื่องมือสำคัญที่แสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์

ในระหว่างการบิน ความเร็วของเครื่องยนต์ควรอยู่ในเซกเตอร์สีเขียว ห้ามใช้งานเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่ระบุโดยเซกเตอร์สีแดง กล่องด้านล่างลูกศรแสดงจำนวนชั่วโมงที่เครื่องยนต์ทำงาน

ลองดูที่เครื่องมือที่อยู่ทางด้านซ้ายของแผง:

	เครื่องแสดงอุณหภูมิภายนอกและเวลาปัจจุบัน เมื่อคุณกดปุ่มทางด้านขวาของอุณหภูมิ การอ่านจะสลับระหว่างองศาฟาเรนไฮต์และองศาเซลเซียส นาฬิกามีโหมดการทำงานสามโหมด ซึ่งระบุด้วยสี่เหลี่ยมเล็กๆ ที่ด้านล่าง โหมดต่างๆ จะถูกสลับโดยใช้ปุ่มซ้ายล่าง ในโหมดแรก นาฬิกาจะแสดงเวลาปัจจุบัน ชั่วโมง และนาที ในโหมดที่สอง นาฬิกาจะแสดงเดือนและวันที่ปัจจุบัน ในโหมดที่สาม ตัวแสดงนาฬิกาจับเวลาจะปรากฏขึ้น นาฬิกาจับเวลาควบคุมโดยปุ่มขวาล่าง การกดปุ่มนาฬิกาจับเวลาครั้งแรกจะเริ่มนับถอยหลัง การกดครั้งที่สองจะหยุดนาฬิกาจับเวลา และครั้งที่สามจะรีเซ็ตนาฬิกาจับเวลาเป็น 0
	ตัวบ่งชี้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้านขวาและด้านซ้าย เชื้อเพลิงวิกฤตที่เหลืออยู่จะแสดงเป็นสีแดง
	ตัวบ่งชี้อุณหภูมิก๊าซไอเสีย (สเกลด้านซ้าย) และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (สเกลด้านขวา) อุณหภูมิของก๊าซที่สูงเกินไปอาจเป็นสัญญาณของไฟไหม้เครื่องยนต์ได้ ดังนั้นควรตรวจสอบอุณหภูมิเสมอเพื่อป้องกันเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ในระหว่างเที่ยวบิน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะต้องอยู่ในส่วนสีเขียว
	ตัวบ่งชี้พารามิเตอร์ระบบน้ำมัน แสดงอุณหภูมิ (ซ้าย) และแรงดันน้ำมัน (ขวา) การอ่านที่ยอมรับได้จะมีเครื่องหมายสีเขียว
	ตัวบ่งชี้แรงดันของระบบนิวแมติก (สเกลด้านซ้าย) สำหรับการดำเนินงานปกติจำเป็นต้องอยู่ในภาคสีเขียว) สเกลที่เหมาะสม - ส่วนนี้ของอุปกรณ์คือแอมป์มิเตอร์ที่ใช้วัดความแรงของกระแสของระบบไฟฟ้าออนบอร์ด ในระหว่างการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าควรเป็นค่าบวก ค่าลบบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการคายประจุของแบตเตอรี่ออนบอร์ด

ทางด้านขวาของแผงหลักจะมีบล็อกอุปกรณ์นำทางสามชิ้น:

	ตัวบ่งชี้ทิศทาง VOR/LOC อุปกรณ์ที่เหมือนกันสองตัวใช้เพื่อทำงานร่วมกับ VOR (ช่วง VHF รอบทิศทาง, บีคอนวิทยุรอบทิศทาง) และ ILS (Instrument Landing System)
	เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ย่อว่า ARC (ADF, Automatic Direction Finder) เครื่องชั่ง ARC ไม่ได้เชื่อมต่อกับไจโรคอมพาส ดังนั้น (เมื่อจำเป็น) จะต้องตั้งค่าด้วยตนเองเพื่อให้ตรงกับทิศทางการบินโดยใช้ปุ่มหมุนที่มุมขวาล่างของอุปกรณ์

วัตถุประสงค์และการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้จะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความอื่น

พิจารณาแผงต่อไปนี้พร้อมกับกลุ่มอุปกรณ์ เหล่านี้เป็นเครื่องมือและอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติมสำหรับการทำงานกับอุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบิน

	แผงเครื่องเสียง ออกแบบมาเพื่อเลือกช่องสัญญาณสำหรับการฟังสัญญาณจากสถานีวิทยุและบีคอน ด้วยการกดปุ่ม COM1, COM2, NAV1, NAV2 และ ADF คุณสามารถเปิดและปิดเสียงของเครื่องรับที่เกี่ยวข้องได้ (ซึ่งระบุด้วยตัวบ่งชี้สีเขียวบนปุ่มที่สว่างขึ้น) นอกจากนี้ยังมีไฟสัญญาณที่สว่างขึ้นเมื่อบินผ่านไดรฟ์ระยะไกล (O), กลาง (M) และใกล้ (I) เสียงจากไดรฟ์ถูกเปิดโดยปุ่ม MKR
	เครื่องรับ GPS (ในกรณีนี้คือ Garmin GS430) นี่คืออุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นซึ่งมีหน้าที่หลักในการกำหนดและแสดงตำแหน่งปัจจุบันของเครื่องบินและความเร็วของเครื่องบินอย่างแม่นยำโดยใช้ดาวเทียมอวกาศ (Global Positioning System) จากข้อมูลนี้ ยังสามารถแสดงระยะทาง เส้นทาง และเวลาบินด้วยความเร็วปัจจุบันไปยังสนามบินที่กำหนด (ปุ่ม AIRP), VOR (ปุ่ม VOR), NDB (ปุ่ม NDB) หรือทางแยกทางเดินหายใจ (ปุ่ม FIX) ชื่อของออบเจ็กต์ที่จะแสดงจะถูกระบุโดยใช้รหัส หากต้องการเลื่อนไปมาระหว่างตัวอักษรของการป้อนรหัส ให้ใช้ปุ่มลูกศรซ้ายและขวา ความหมายของตัวอักษรจะเปลี่ยนไปด้วยปุ่ม PREV และ NEXT
	เครื่องรับคลื่นสั้นสองช่วงตึก (สถานีวิทยุ COM1, COM2) และเครื่องรับ (NAV1, NAV2) ตัวเลขบนกระดานแสดงความถี่ที่สถานีวิทยุ (เครื่องรับ) ทำงานอยู่ในปัจจุบัน ตัวรับสัญญาณ COM1 และ COM2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสื่อสารและทำงานร่วมกับอุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศ และเครื่องรับ NAV1 และ NAV2 ใช้เพื่อปรับความถี่ของอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุ (VOR, ILS) การปรับความถี่ทำได้โดยการหมุนล้อปรับที่ด้านล่างขวาของแต่ละอุปกรณ์ ล้อใหญ่เปลี่ยนหน่วย ล้อเล็กเปลี่ยนหนึ่งในสิบของตัวเลข
	เครื่องรับบีคอน NDB (เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ ARC) แต่ละหลักความถี่จะถูกป้อนแยกกันโดยใช้ล้อเล็กๆ ใต้ตัวเลข นอกจากนี้ยังมีสวิตช์โหมดสำหรับระบบออโต้ไพลอต (flightdir)
	จำเลย (ร้องโอดครวญ). อุปกรณ์นี้ใช้เพื่อระบุและแสดงเครื่องบินบนหน้าจอเรดาร์ของผู้ควบคุม รหัสทรานสปอนเดอร์จะถูกป้อนทีละนิดโดยใช้ล้อสี่ล้อ คล้ายกับความถี่ NDB ทางด้านขวาของรหัสจะมีสวิตช์สำหรับเปลี่ยนช่องสัญญาณไปยังโหมดการทำงานต่างๆ ใน X-Plane ช่องสัญญาณจะถูกใช้เพื่อจุดประสงค์ที่แท้จริงระหว่างเที่ยวบินออนไลน์และมีโหมดสองโหมดจากสี่โหมดที่เป็นไปได้: SBY (สแตนด์บาย) และ XPDR (โหมด "C") ในโหมด STANDBY (SBY) ทรานสปอนเดอร์จะเปิดอยู่แต่ไม่ส่งสัญญาณใดๆ ทรานสปอนเดอร์จะต้องอยู่ในโหมดนี้เสมอจนกว่าเครื่องบินจะครอบครองรันเวย์ (ไซต์งาน) ใน XPDR (โหมด C อ่านว่า "โหมดชาร์ลี") ทรานสปอนเดอร์จะรับสัญญาณจากเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศและส่งรหัสกลับมา ในอากาศและบนทางวิ่ง ทรานสปอนเดอร์ควรทำงานในโหมด C เสมอ สิ่งสำคัญมากคือต้องจำไว้ว่าต้องเปลี่ยนทรานสปอนเดอร์ให้เป็นโหมด C ก่อนที่จะครอบครองทางวิ่ง และเปลี่ยนเป็นโหมด STANDBY หลังจากเคลียร์รันเวย์แล้ว ด้านซ้ายเป็นปุ่ม IDENT สีขาว หากคุณกด เครื่องหมายเครื่องบินบนเรดาร์ของผู้ควบคุมจะเริ่มกะพริบ ผู้มอบหมายงานอาจขอให้คุณเปิดโหมด IDENT หากเขาไม่พบคุณในการจราจรหนาแน่น
	ชุดควบคุมการทำงานแบบออโตไพลอต การใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก

ตอนนี้เรามาดูด้านล่างของแดชบอร์ดกันดีกว่า ทางด้านขวา:

1. ปุ่มสองปุ่มที่อยู่ด้านล่างของอีกปุ่มหนึ่ง เพื่อควบคุมความสว่างของไฟส่องสว่างแผงหน้าปัดและไฟห้องโดยสาร
2. คันโยก (แบบพับเก็บได้และแบบพับเก็บได้) ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์โดยย่อว่า RUD (ที่จับควบคุมเครื่องยนต์)
3. คันโยกควบคุมส่วนผสม ควบคุมอัตราส่วนระหว่างน้ำมันเบนซินและอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยลดหรือเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์
4.ขอบล้อ. กำหนดตำแหน่งของส่วนตัดแต่งลิฟต์ (ทริมเมอร์เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณลดมุมการโก่งตัวและตามความพยายามของวงล้อควบคุมเครื่องบิน) ถัดจากนั้น (ทางซ้าย) จะมีตัวบ่งชี้แสดงตำแหน่ง ของขอบลิฟต์
5. คันโยกควบคุมตำแหน่งพนัง
6. แตะเพื่อเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีสี่ตำแหน่ง: ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (OFF) เปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากด้านซ้าย (L) ทั้งสอง (ทั้งสอง) หรือด้านขวา (R) ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในโหมด 2D จะแสดงบนแดชบอร์ด หากเปิดใช้งานโหมด 3D ก๊อกน้ำจะอยู่ทางด้านขวาของที่นั่งนักบิน

ตอนนี้เรามาดูทางด้านซ้ายของแผงด้านล่างกัน นี่คือบล็อกสวิตช์:

สตาร์ทเตอร์ตั้งอยู่ทางด้านซ้าย สตาร์ทเตอร์มีตำแหน่งปิด ตำแหน่งแมกนีโตด้านซ้าย (L) ตำแหน่งแมกนีโตด้านขวา (R) ตำแหน่งแมกนีโตทั้งคู่ (BOTH) และตำแหน่งจุดระเบิดแบบสปริงโหลด (IGN) รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโหมดการจุดระเบิดทั้งหมดมีเขียนไว้ในบทความที่อธิบายการสตาร์ทเครื่องยนต์

ทางด้านขวาของสตาร์ทเตอร์จะมีสวิตช์สีแดงคู่หนึ่งสำหรับเปิดระบบไฟฟ้า สวิตช์สลับด้านซ้ายจะเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสวิตช์ด้านขวาจะเปิดแบตเตอรี่ ด้านหลังมีสวิตช์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและสวิตช์ห้าตัวที่ควบคุมไฟด้านข้าง ได้แก่ ไฟกะพริบ ไฟลงจอด ไฟแท็กซี่ ไฟนำทาง ไฟกระพริบปีก สุดท้ายในแถวคือสวิตช์ทำความร้อนท่อ Pitot และสวิตช์ระบบการบิน Avionics เป็นชื่อที่ตั้งให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเครื่องบินที่ใช้ในการควบคุมเครื่องบิน เช่น ระบบนำทาง ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบสื่อสาร เป็นต้น

ที่กึ่งกลางด้านบนของแดชบอร์ดจะมีจอแสดงผลพร้อมสัญญาณเตือนต่อไปนี้สว่างขึ้น:

สัญญาณเตือนจะสว่างขึ้นในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง แบตเตอรี่ขัดข้อง เชื้อเพลิงเหลือน้อย เบรกอยู่ แรงดันน้ำมันต่ำ อุณหภูมิน้ำมัน หรือแรงดันในระบบสุญญากาศเกินขีดจำกัดที่อนุญาต

มีเข็มทิศแม่เหล็กบนแผงหน้าปัด:

เข็มทิศแม่เหล็กถูกใช้เป็นอุปกรณ์สำรองในกรณีที่ไจโรคอมพาสล้มเหลว เข็มทิศแม่เหล็กสามารถใช้ได้เฉพาะในการบินในแนวนอนเท่านั้น ในทางกลับกันจะแสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง

การใช้อุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความอื่น ๆ

©2007-2014 สายการบินเสมือนจริง เอ็กซ์แอร์เวย์

	[:: ปัจจุบัน]