Kamaz เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งรถยนต์ "Kamaz-master": เรารู้อะไรเกี่ยวกับทีมแข่งรถในตำนาน

ในปี 2018 ทีมงาน KAMAZ-master เฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปี และในโอกาสนี้ได้รวบรวมรถบรรทุกทั้งหมดที่นำความสำเร็จมาสู่การแข่งขันแรลลี่มาราธอน Dakar นักข่าว “แชมป์” เป็นหนึ่งในผู้ที่ฟังเรื่องราวของนักเดินเรือในตำนาน KAMAZ ไอดาร่า เบลยาวา…

คามาซ-S4310

อันดับที่ 2 และ 3 ที่ดาการ์ 1992

“เมื่อ 30 ปีที่แล้ว รถบรรทุกคันเดียวกันนี้ถูกนำออกจากสายการผลิต เราติดตั้งโรลบาร์และโรลบาร์ภายนอก เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุด และทำงานเล็กน้อยกับตัวถังรถเพื่อเคลื่อนไปข้างหน้า เราดึงเพลาหน้าเข้าใกล้เฟรมมากขึ้นเล็กน้อยด้วยสปริง ไม่เช่นนั้นมันจะกระแทกเมื่อกระโดด”

“ทีมงานซึ่งมีลูกเรือสองคนเดินทางไปยังเมืองวรอตซวาฟของโปแลนด์ ที่นั่นทีมได้เปิดตัวครั้งแรกที่ Jelch Rally รถคันนี้ขับโดย Vladimir Goltsov และ Ravil Nurgaliev นักเดินเรือคือ Firdaus Kabirov และ Evgeniy Doronin เราทำได้ดี คว้าอันดับสองและสี่”

คามาซ-49252

ชัยชนะที่ดาการ์ 1996, ดาการ์ 2000 และดาการ์ 2002

“ฐานจากรถยนต์ 4310 ถูกใช้จนถึงปี 1993 พวกเขาพาพวกเขาออกจากสายการประกอบและพาพวกเขาไปเล่นกีฬา แต่ภายในปี 1993 เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องจักรดังกล่าวไม่สามารถให้ผลลัพธ์ได้ ในปี 1994 ด้วยการสนับสนุนของ บริษัท Master รถยนต์สองคันถูกสร้างขึ้นในคราวเดียว - 49252 พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ และ 49251 พร้อมเครื่องยนต์ Cummins มีการใช้โครงร่างเครื่องยนต์วางกลาง - เมื่อถึงเวลานั้นได้นำไปใช้กับ Tatras และ Perlini แล้ว นอกจากนี้เรายังใช้ล้อขนาด 25 นิ้วและยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่อีกด้วย แน่นอนว่าเรายังคงพัฒนาระบบกันสะเทือนอย่างต่อเนื่อง KAMAZ-49252 ชนะดาการ์ปี 1996 รถรุ่นนี้เคยลงแข่งขันที่ดาการ์ปี 1995 แล้ว แต่ยังคงได้รับการขัดเกลา เนื่องจากยังเข้าเส้นชัยน้อยไปหน่อย”

ทดสอบ. คุณพร้อมที่จะเป็นนักแข่ง Toyota Dakar แล้วหรือยัง?

คุณกำลังติดตามความคืบหน้าของดาการ์อย่างใกล้ชิดหรือไม่? หรือบางทีคุณอาจคิดว่าคุณสามารถรับมือกับความยากลำบากของการชุมนุมมาราธอนได้ด้วยตัวเอง?

คามาซ-4911

ชัยชนะที่ดาการ์ 2546-2549

“ทุกปีที่ดาการ์จะมีการต่อสู้ทางเทคนิคกับผู้นำ ผู้ที่อยู่ข้างหน้าจะถูกห้ามไม่ให้ทำอะไรบางอย่าง พวกเขายังต่อสู้กับเราด้วย ตัวอย่างเช่น เราใช้โลหะผสมแมกนีเซียมและไทเทเนียมเพื่อทำให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับเรา ในปี 1997 ล้อขนาด 25 นิ้วถูกห้าม - พวกเขาบอกว่าทุกคนจะขับล้อขนาด 20 นิ้ว ในปี พ.ศ. 2544 โครงร่างเครื่องยนต์วางกลางถูกห้าม เป็นผลให้ในปี 2545 KAMAZ ผลิตรถยนต์ใหม่ - 4911

จากนั้นผู้จัดงานดาการ์จาก A.S.O ทำงานร่วมกับ FIA ​​- ตามข้อกำหนดของสหพันธ์ จำเป็นต้องผลิตรถยนต์อย่างน้อย 15 คัน นั่นคือสิ่งที่เราเปิดตัว - ในรูปแบบที่แตกต่างกัน รถบางคันถูกซื้อโดยทหาร บางคันถูกซื้อโดยนักสะสม... รถรุ่นนี้ได้เปิดเหตุการณ์สำคัญครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์ของทีม ตอนนี้เครื่องยนต์อยู่ใต้ห้องโดยสาร และในขณะนั้นเองที่ตัวถังแอโรไดนามิกที่ลาดเอียงถูกแบน - เราเรียกพวกมันว่า "หลังค่อม" หลายทีมมีร่างกายเช่นนี้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง FIA ไม่ชอบพวกเขา”

“4911 เป็นรถในตำนาน มีชัยชนะมากมายเกี่ยวข้องด้วย เธอแสดงในนิทรรศการมากมาย ตัวอย่างเช่น ที่งานนิทรรศการทางทหารในเอมิเรตส์ รถบรรทุกคันดังกล่าวได้รับชื่อเล่นว่า "บินได้" แม้ว่ารถคันก่อนจะโดดเหมือนกันแต่เฉพาะในการแข่งขันเท่านั้นเอง หน่วยที่ 4911 บินไปประมาณ 30 เมตร ลงจอดและเคลื่อนตัวต่อไปได้ตามปกติ”

คามาซ-4326

ชัยชนะที่ดาการ์ 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2017 และ 2018

“ในปี 2550 เราได้สร้างรถยนต์ใหม่ 4326 ควรเข้าใจว่ารถบรรทุกได้รับการปรับปรุงทุกปี เราไม่ได้หยุดนิ่ง ทุกปีเรานำเสนอสิ่งใหม่ - ดังนั้นหากคุณเปรียบเทียบรถบรรทุกสองคันที่มีดัชนีเดียวกัน แต่จากปีที่แตกต่างกัน ผู้เอาใจใส่จะสังเกตเห็นความแตกต่าง

รถยนต์เหล่านี้ยังคงแข่งขันอยู่: ได้รับอนุญาตในทุกการแข่งขัน ยกเว้นดาการ์ ซึ่ง A.S.O ​​ฝ่าฝืนกฎของ FIA และบอกว่าจะปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของตนเอง ในปี 4326 มีเครื่องยนต์ YaMZ ตัวแรก (17.4 ลิตร) จากนั้นเป็น Tutaevsky หนึ่งตัว (18.2 ลิตร) และในรถบรรทุกรุ่นใหม่กว่าเมื่อพวกเขาเริ่มเลือกปฏิบัติกับเราในแง่ของความจุเครื่องยนต์ก็มี 16- ลิตร ลีบแฮร์

กระบะบรรทุก

“รถคันนี้แข่งขันมาหลายปีแล้ว แต่เอกสารสำหรับการแข่งขันที่ดาการ์ยังไม่เสร็จสิ้น ซึ่งอยู่ในแผนจนถึงการวิ่งมาราธอนปี 2020 ในการแข่งขันอื่นๆ เขาไปและแสดงผลการแข่งขัน แน่นอนว่านี่คือรถบรรทุกรุ่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในระหว่างการฝึกที่ Karelia ฉันได้ขึ้นรถบรรทุกดังกล่าวและเป็นครั้งแรกในชีวิตที่ฉันสามารถกุมตำนานได้ด้วยมือเดียว และอีกข้างก็ถือโทรศัพท์มือถือ และบันทึกว่าฉันขับรถผ่านความงามของสถานที่ Karelian อย่างไร ! ในรถยนต์รุ่นก่อนๆ ทั้งหมด มันเป็นไปไม่ได้: หากคุณไม่เปลี่ยนอุปกรณ์ใดๆ ด้วยมืออีกข้าง คุณจะยึดไว้เสมอ แต่ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องใจเย็นๆ อีกต่อไป ลูกเรือมีความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในรถบรรทุกอื่นๆ คุณนั่งเหนือล้อและรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนทั้งหมด แต่ที่นี่คุณนั่งอยู่ที่ฐานแล้ว ลูกเรือขับรถเหมือนอยู่ในรถ! ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่ง: ที่นี่นักเดินเรือไม่ได้นั่งอยู่ตรงกลาง แต่อยู่ทางด้านขวาเพื่อให้เขามองเห็นได้ดีขึ้น”

หัวใจของดาการ์: โครงสร้างการตั้งแคมป์ของการชุมนุมหลักบนโลกนี้เป็นอย่างไร

ตั้งแต่รถบ้านห้าดาวที่มีเชฟระดับมิชลินสตาร์ ไปจนถึงเต็นท์นักบิด - เราพูดถึงโครงสร้างของที่พักแรม Dakar

คามาซ-43509

ชัยชนะที่ดาการ์ 2019

“จากดาการ์ 2019 รถยนต์ทุกคันจะต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไม่เกิน 13 ลิตร เราเริ่มทำงานโดยคำนึงถึงกฎระเบียบใหม่เมื่อสามปีที่แล้ว และในปี 2018 แล้ว มิทรี ซอตนิคอฟฉันไปดาการ์ด้วยรถยนต์ที่มีดัชนี 43509 พร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์ ไม่มีใครเตรียมเครื่องยนต์ให้เรา: เราสร้างเครื่องยนต์บังคับด้วยตัวเองโดยใช้หน่วยมาตรฐานเป็นพื้นฐาน ในอีกสองปี เราได้นำ Cummins ไปสู่ความสมบูรณ์แบบแล้ว แต่กระบวนการยังคงดำเนินต่อไป”

“รถรุ่น 43509 ช่วยให้ลูกเรือเดินทางด้วยความเร็วสูงขึ้นบนถนนที่ขรุขระได้ - เครื่องจักรรุ่นนี้ให้ประสิทธิภาพได้มากจริงๆ รถยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเสมอกับการพัฒนาเทคโนโลยี”

ดาการ์เป็นของเราอีกครั้ง! Nifontova ทำได้สำเร็จ KAMAZ-master ได้สองเท่า!

Eduard Nikolaev คว้าแชมป์ Dakar เป็นครั้งที่สามติดต่อกันด้วยรถบรรทุก และ Toyota กำลังเฉลิมฉลองชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ในประเภท SUV

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ KAMAZ-master จะสามารถเฉลิมฉลองชัยชนะที่ Dakar 2019 ได้เป็นเวลานาน: การแสดงของรถบรรทุกที่อัปเดตสี่คันในคราวเดียวอาจนำแนวคิดใหม่ ๆ เกี่ยวกับการพัฒนาไปใช้แล้ว คุณต้องแก้ไขปัญหากระดาษเกี่ยวกับฝากระโปรงและปรับแต่งต่อไป และผู้จัดงานดาการ์คงคิดอยู่แล้วว่าจะทำยังไงต่อไปเพื่อหยุดทีมรัสเซียในที่สุด...

KAMAZ-master เป็นทีมรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ต ปัจจุบันทีมนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก โดยได้รับชัยชนะ 14 ครั้งจากการแข่งขันแรลลี่อันทรงเกียรติที่สุดในโลกอย่างดาการ์ ในความเป็นจริง KAMAZ-master เป็นผู้จัดการการแข่งขันที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสองในมอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้ - Silk Road ซึ่งแม้จะมีการแข่งขันที่ดุเดือด แต่ก็ครองตำแหน่งเกือบทั้งหมด Silk Road 2017 ก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยที่รถบรรทุก KAMAZ คว้าสามอันดับแรกในประเภทสินค้า

ประวัติความเป็นมาของทีมเริ่มต้นเมื่อเกือบ 30 ปีที่แล้ว - วันที่สร้าง KAMAZ-master อย่างเป็นทางการถือเป็นวันที่ 17 กรกฎาคม 1988 แน่นอนว่ามันเป็นเพียงทีมกีฬาที่โรงงาน KAMAZ และอุปกรณ์ที่ใช้คือรถบรรทุกอนุกรมที่เตรียมไว้สำหรับการแข่งขันโดยได้รับความช่วยเหลือจากศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค (STC) ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ของบริษัท ในตอนแรกทีมงานตั้งฐานอยู่ที่นั่น แต่ต่อมาก็มีสถานที่ของตัวเองอยู่ข้างๆ

ชัยชนะของ KAMAZ-master ทำให้แบรนด์ KAMAZ เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทีมงานได้ขยับออกห่างจากบริษัทแม่มากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในด้านการออกแบบและในแง่องค์กร รถบรรทุกเองก็เปลี่ยนเช่นกัน และทุกวันนี้ในหมู่แฟน ๆ คุณจะได้ยินคำถามมากขึ้น: "รถคันนี้จาก KAMAZ มีอะไรอยู่ในรถคันนี้"

แน่นอนว่าเหลือเพียงเล็กน้อยในรถจาก KAMAZ แบบอนุกรมล้วนๆ ตัดสินด้วยตัวคุณเองว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง KAMAZ แบบอนุกรมได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าจากจุด A ไปยังจุด B สิ่งสำคัญคือประสิทธิภาพ ต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนตัวรถ ต้นทุนการเป็นเจ้าของ การบำรุงรักษา และอื่นๆ เรามีรถแข่ง ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีใครคิดที่จะเดิมพัน Formula 1 บางอย่างจากรถยนต์ที่ใช้งานจริง ไม่ว่าจะเป็น Mercedes, Renault หรือ Ferrari เงื่อนไขที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความต้องการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และแน่นอนว่าแนวทางจะแตกต่างออกไปบ้าง

ทุกทีมใช้แนวทางเดียวกันนี้ในการแข่งขันชิงแชมป์รายการสำคัญๆ ทุกรายการ ไม่มีใครเอารถที่ใช้งานจริงมาเป็นจุดเริ่มต้น ปัจจุบัน ทีมโรงงานแตกต่างจากทีมส่วนตัวตรงที่ไม่ได้ใช้แชสซีแบบอนุกรม แต่ตรงที่ทีมใช้ความรู้ความชำนาญเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของตน KAMAZ-master มีความรู้ความชำนาญมากมาย แน่นอนว่าไม่เหมือนกับทีมแข่งรถอื่นๆ ทั้งหมดที่มี "หนังสือเดินทางของรัสเซีย" KAMAZ-master สร้างรถยนต์ในรัสเซียโดยใช้ผู้เชี่ยวชาญของตนเอง ไม่มีคนอื่นในทีม - นักออกแบบชาวต่างชาติไม่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีม

“สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเราสร้างรถบรรทุกด้วยตัวเอง” Vladimir Guba อธิบาย – สิ่งที่สำคัญที่สุดที่เรามี “KAMAZ” ในยานพาหนะของเราคือการออกแบบ การจัดวาง องค์ประกอบที่เลือกสรรมาอย่างดีของชุดประกอบเหล่านี้ ซึ่งท้ายที่สุดก็ทำให้สามารถสร้างรถบรรทุกที่สามารถแข่งขันได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้เราเป็นผู้นำในการแข่งขันออฟโรดระดับนานาชาติ แข่งมาหลายปีรวมทั้งดาการ์ด้วย นี่คือองค์ความรู้ที่ทีมงานเป็นเจ้าของ และช่วยให้เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติและคุณภาพที่โดดเด่นอย่างแท้จริงจากองค์ประกอบที่ดูเหมือนเป็นที่รู้จัก”

คุณมักจะได้ยินว่า KAMAZ-master ไม่สามารถถือเป็นทีมรัสเซียล้วนๆ ได้ เนื่องจากใช้หน่วยต่างประเทศ - โดยเฉพาะเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริง ชัยชนะบางส่วนของ KAMAZ ในดาการ์นั้นได้รับชัยชนะด้วยเครื่องยนต์ในประเทศ ซึ่งผลิตโดยโรงงานยานยนต์ Yaroslavl (และปัจจุบันคือ Tutaevsky) ทีมงานได้ใช้มอเตอร์เหล่านี้เมื่อไม่นานมานี้ แต่ปัจจุบันไม่ได้อยู่บนรถแล้ว

อย่างไรก็ตามเหตุผลนี้ไม่ใช่ลักษณะที่ไม่ดีของเครื่องยนต์เลย แต่เป็นข้อบังคับ - เครื่องยนต์ Tutaev มีขนาดใหญ่มาก 18.5 ลิตรในขณะที่กฎระเบียบในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ติดตั้งหน่วยกำลังมากกว่า 16 ลิตรบนรถบรรทุก และในปีหน้าปริมาณสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 13 ลิตร ในเรื่องนี้นักออกแบบหลักของ KAMAZ ต้องหาสิ่งทดแทนและเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในรัสเซียพวกเขาจึงหันไปหาผู้ผลิตจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับทีมยุคใหม่

ตอนนี้ ในยุคโลกาภิวัตน์ ในยุคของความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทต่างๆ คำถามไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป: นี่คือของเรา ของเรา ในประเทศ คนพื้นเมือง และเราไม่ต้องการรับรู้สิ่งอื่นใด ขณะนี้มีแนวทางที่แตกต่างออกไป ทุกคนพยายามใช้สิ่งที่ดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด นั่นคือบริษัทหรือนักออกแบบมุ่งมั่นที่จะทำเฉพาะสิ่งที่เขาสามารถทำได้ดีที่สุดอย่างอิสระเท่านั้น หากบางสิ่งบางอย่างสามารถซื้อได้ด้วยเงินน้อยลงและใช้อย่างมีประสิทธิผล นั่นคือสิ่งที่คุณควรทำ นั่นคือสิ่งที่ทุกคนทำ มีบริษัทหลายแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตหน่วย ชิ้นส่วน และส่วนประกอบ โดยทำสิ่งนี้มาเป็นเวลานานและมีฐานการพัฒนา การวิจัย และการผลิตที่เหมาะสม และโดยธรรมชาติแล้ว มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพยายามสร้างชิ้นส่วนหรือระบบเดียวกันด้วยตัวเอง

ใช่ เราใส่ส่วนประกอบจากต่างประเทศจำนวนหนึ่งลงในรถแข่ง แต่เราพยายามใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบของบริษัทเหล่านั้นที่ร่วมมือกับ KAMAZ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เครื่องยนต์แบบเดียวกับที่เราใช้ - เราไม่เพียงแค่เลือกเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก แต่เราเลือกเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ KAMAZ ขณะนี้รถบรรทุกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Liebherr และบริษัทนี้เป็นหุ้นส่วนของ KAMAZ ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์อุปกรณ์สำหรับโรงงานเครื่องยนต์ KAMAZ ขณะนี้เครื่องยนต์ใหม่กำลังได้รับการพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมของ Liebherr

กล่องเกียร์ของรถยนต์ของเราคือ Zahnrad Fabrik เรามีการผลิตร่วมกันใน Naberezhnye Chelny, ZF-KAMA ซึ่งผลิตกระปุกเกียร์สำหรับรถบรรทุก และกระปุกเกียร์ที่เราใช้ก็ประกอบที่นี่ที่เชลนี่ด้วย นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกล่องที่คล้ายกันบนรถบรรทุก KAMAZ แบบอนุกรม คล้ายกันมาก - เราแค่ใช้รุ่นที่หนักกว่าและมีการติดตั้งรุ่นที่เบากว่าบนรถบรรทุกที่ใช้งานจริง พวงมาลัยเป็นแบบ Zahnrad Fabrik และเรายังใช้กับรถบรรทุก KAMAZ แบบอนุกรมด้วย

เราติดตั้งสะพานจาก Sisu สะพานเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบของเรา แต่เราไม่ใช่ทีมเดียวที่ใช้สะพานเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น Iveco แม้ว่าจะมีฐานการผลิตที่ทรงพลัง แต่ก็ยังใช้สะพาน Sisu ของฟินแลนด์ด้วย เพลาที่คล้ายกันนี้พบได้ในรถบรรทุกของทีมส่วนใหญ่ ในแง่ของน้ำหนัก ความแข็งแกร่ง และความน่าเชื่อถือ เพลาเหล่านี้เหมาะกว่าสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันมากกว่า เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานทางทหาร

เราผลิตเฟรมด้วยตัวเราเองโดยเฉพาะ โดยเริ่มจากโปรไฟล์ที่ทำจากเหล็กชนิดพิเศษ เรายังพัฒนา ออกแบบ และติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดบนรถด้วยตัวเราเอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ชุดควบคุมเครื่องยนต์, ซอฟต์แวร์ - ก็เป็นการพัฒนาของรัสเซียเช่นกันจาก บริษัท Abit ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยทำงานอย่างใกล้ชิดกับ KAMAZ ในการจัดหายานพาหนะรุ่นพิเศษ อุปกรณ์พิเศษ และชุดควบคุม บล็อกเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือสูง นี่คือการพัฒนาของรัสเซีย ไม่ใช่ KAMAZ ล้วนๆ แต่เป็นของรัสเซีย”

สิ่งสำคัญยิ่งกว่านั้นคือแนวทางนี้ถูกนำมาใช้ในปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตเท่านั้น ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ยุคใหม่รายใดผลิตรถยนต์ทั้งคันที่โรงงานของตน ไม่ว่าจะเป็นรถบรรทุกหรือรถยนต์ สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผล - การซื้ออุปกรณ์บางอย่างจาก บริษัท ที่เชี่ยวชาญจะทำกำไรได้มากกว่ามาก และหากจำเป็นคุณสามารถเปลี่ยนซัพพลายเออร์ได้ตลอดเวลา

“ แม้ในยุคโซเวียต KAMAZ ยังคงมุ่งเน้นในลักษณะที่ 60% ของหน่วยผลิตที่โรงงาน - ห้องโดยสาร, เครื่องยนต์, เพลา, กระปุกเกียร์” Danis Valeev หัวหน้าผู้ออกแบบและผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ KAMAZ กล่าว – เราซื้อส่วนประกอบประมาณ 30% จากบริษัทในรัสเซีย และประมาณ 10% จากต่างประเทศ แน่นอนว่านี่คือประเทศ CMEA - ยูโกสลาเวีย โปแลนด์ เยอรมนีตะวันออก...

ตอนนี้อัตราส่วนของอะไหล่ของเราเองและที่ซื้อมาจะตรงกันข้าม - เราผลิต 40% เราจะซื้อ 60% ดังนั้นความลึกของการประมวลผลในองค์กรก็จะน้อยลงเรื่อยๆ แต่เราได้ระบุประเด็นสำคัญที่เราวางแผนจะรักษาการผลิตของเราเองไว้ เหล่านี้เป็นห้องโดยสาร - และห้องโดยสารบางส่วนจะประกอบในกิจการร่วมค้า - เครื่องยนต์และเพลา จะซื้อกล่องเฟรมด้วย - เราจะทำงานกับโปรไฟล์สำเร็จรูป

เศรษฐกิจกำลังผลักดันมาตรการดังกล่าว - มิฉะนั้นการผลิตจะไม่ได้รับผลตอบแทน นอกจากนี้ยังมีอิสระในการเลือก - เราสามารถเจรจากับซัพพลายเออร์จากจีน ยุโรป อินเดีย และอื่นๆ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความคิดของเรา - ในโลกนี้การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก ทุกคนพยายามระบุความสามารถหลักที่กำหนดความสามารถในการแข่งขันของตนเอง และส่วนที่เหลือจะซื้อจากภายนอก”

มาตรการเหล่านี้ถูกบังคับบางส่วน - ในรัสเซียไม่มีบริษัทใดที่ผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเพียงพอ และไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถออกแบบผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้ ยิ่งกว่านั้นนี่ไม่ใช่ปัญหาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - สถานการณ์นี้มีอยู่ในสมัยโซเวียต

“ปัญหาคือในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 และ 90 เราแทบไม่ได้พัฒนาด้านเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องเลย” Danis Valeev กล่าว – ตัวอย่างเช่น ในประเทศของเราไม่มีเงื้อมมือ นี่เป็นปัญหาตั้งแต่เริ่มต้น - เราใช้คลัตช์แผ่นคู่ที่มีขนาดผิดปกติและไม่มีซับในที่เพียงพอ อาจเป็นไปได้ที่จะใช้เส้นทางในการพัฒนาการพัฒนาของเราเองตามที่โรงงานเครื่องยนต์ Tyumen พยายาม แต่ก็ไม่ได้ผลสำหรับพวกเขา เพราะทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการลงทุน - ต้องใช้เงินจำนวนมากในการสร้างโครงสร้างดังกล่าว

หลังจากเหตุเพลิงไหม้ที่โรงงานเครื่องยนต์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีการคิดทบทวนขีดความสามารถที่เรามีใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 - ต้นทศวรรษ 2000 เราไม่มีการลงทุนและไม่มีโอกาสในการลงทุนเพื่อซื้ออุปกรณ์ ดังนั้นเราจึงเริ่มทำงานร่วมกับผู้ผลิตภายนอกรวมถึงผู้ผลิตต่างประเทศด้วย แต่นี่ไม่ใช่แค่การซื้อหน่วยเท่านั้น แต่เรากำลังสร้างกิจการร่วมค้า นี่คือการถ่ายทอดเทคโนโลยี เราได้สร้างการร่วมทุนกับ Cummins, ZF, Knorr-Bremse, Federal-Mogul..."

ขณะนี้ทีมงานยังได้รับผลจากความร่วมมือของโรงงานกับบริษัทเหล่านี้อีกด้วย แต่หากส่วนประกอบส่วนใหญ่ผลิตโดยบริษัทเฉพาะทางซึ่งใครๆ ก็สามารถซื้อได้ แล้วความสำเร็จของ KAMAZ-master จะมีข้อดีอย่างไร? และเหตุใดจึงไม่มีใครสามารถเอาชนะทีมเชลนี่มาหลายปีแล้ว รวมถึงการใช้กระปุกเกียร์และเพลาที่คล้ายกันด้วย

“แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก คุณไม่สามารถซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดและประกอบรถบรรทุกดีๆ ได้” Danis Valeev อธิบาย – ทั้งโรงงานและทีมงาน KAMAZ-master ทำงานบนหลักการของการขึ้นรูปข้อกำหนดทางเทคนิค สมมติว่าเครื่องยนต์ 13 ลิตรเดียวกันได้รับการพัฒนาตามหลักการนี้ก่อนหน้านั้นพวกเขาก็หันไปหา Buggyra ด้วยและ Allison ก็มอบความไว้วางใจในการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันตัวอย่างเช่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ - บล็อกเครื่องยนต์, หัวสูบ - ถูกนำมาใช้ในประเทศจีนและมีการสั่งซื้อเพื่อสร้างกลุ่มลูกสูบในยุโรปแล้ว ดังนั้นจึงมีการใช้แนวทางที่เป็นนวัตกรรม - เครื่องยนต์ผลิตในต่างประเทศ แต่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ KAMAZ-master ต้องการและแนวคิดที่นักออกแบบมี”

ความสำเร็จของ KAMAZ-Master นั้นยอดเยี่ยมมาก แม้แต่โรงงานในบางกรณีก็ยังนำโซลูชันที่พัฒนาขึ้นสำหรับการแข่งมาใช้กับอุปกรณ์ของตน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก แต่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง แม้ว่าที่นี่เช่นกัน กระบวนการแบ่งปันประสบการณ์ก็เผชิญกับอุปสรรคเดียวกัน ซึ่งเป็นงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงของผู้ผลิตและทีมแข่งรถ

“ใช่ เรารับช่วงต่อบางสิ่งจากพวกเขาในคราวเดียว” Danis Valeev กล่าว – แน่นอนว่าไม่ใช่แบบหนึ่งต่อหนึ่ง แต่เราเดินตามเส้นทางเดียวกัน ขณะนี้การผลิตและการพัฒนาที่ KAMAZ แบ่งออกเป็นสองส่วน มีการผลิตเครื่องจักรมาตรฐานทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่และมีการสร้างอุปกรณ์พิเศษโดยเฉพาะทางการทหาร การพัฒนาหลายอย่างมุ่งเป้าไปที่สิ่งนี้ และเนื่องจากสภาวะการทำงานที่เฉพาะเจาะจง ทำให้เครื่องจักรดังกล่าวมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้น โซลูชั่นดังกล่าวจึงสามารถนำมาใช้ได้ที่นี่ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกหุ้มเกราะหนักที่มีน้ำหนัก 20-22 ตันมีความเร็วบนพื้น 60 กม./ชม. ในขณะที่ยานพาหนะที่ผลิตจำนวนมากที่มีมวลดังกล่าวจะมีความเร็วเพียง 36 กม./ชม. มีวิธีแก้ปัญหาที่ใช้กับรถแข่งที่เราพยายามทำซ้ำอยู่ เราสังเกตเห็นบางอย่างเกี่ยวกับที่นั่ง แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมด เนื่องจากที่นั่งบนอุปกรณ์ทางทหารนั้นซับซ้อนกว่าและป้องกันการระเบิด แต่การยึดก็คล้ายกัน นั่นคือไม่ใช่การตัดสินใจเชิงสร้างสรรค์ที่นำมาใช้ แต่เป็นประสบการณ์ที่ทีมสั่งสมมา จึงมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่เป็นประโยชน์ร่วมกันอย่างแท้จริงระหว่างเรา ยิ่งกว่านั้น กาลครั้งหนึ่งเราทุกคนทำงานในสถานที่เดียวกัน”

มันเหมือนกับวัน Groundhog! อีกครั้งที่ Naberezhnye Chelny และสนามฝึกซ้อมของทีม KamAZ-master ในเมือง Tarlovka เป็นอีกครั้งที่ฉันกำลังนั่งอยู่ในเบาะคนขับร่วมที่สวมหมวกกันน็อค ซึ่งรัดแน่นด้วยสายรัด 5 จุดในเบาะนั่งแบบรถแข่ง ในตำแหน่งนักบินอีกครั้ง Dmitry Sotnikov ผู้ชนะในประเภทสินค้าของ Silk Way Rally 2013 ซึ่งจะโชคดีอีกครั้งเพราะต้องคืนสื่อมวลชนจากการขี่ทั้งเป็น

ในเวลานี้ไม่ใช่ KamAZ-4326 ที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงบิตของรัสเซีย TMZ-7E846.10 (V8, 18.5 ลิตร, 950 แรงม้าและ 3600 นิวตันเมตร) แต่เป็นรุ่นพี่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล Liebherr และเราเป็นคนสุดท้ายที่ออกสตาร์ทบนสนามแข่งซึ่งมี "การไถ" อย่างหนักต่อหน้าเราแล้ว และฉันยังคิดไร้เดียงสาว่าฉันรู้ว่าจะคาดหวังอะไรในตอนนี้...

ฝากระโปรงหน้าใหม่มีพื้นฐานมาจากแชสซีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากรถสปอร์ตคาโอเวอร์ KamAZ-4326 พร้อมห้องโดยสารจากรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes-Benz Zetros ในการเข้าถึงเครื่องยนต์ดีเซล ห้องโดยสารสามารถเอียงไปข้างหน้าได้เช่นเดียวกับฝากระโปรงหน้ารถ

โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะไม่ทำซ้ำคำอธิบายก่อนหน้านี้และจะสรุปโดยย่อ คราวนี้ วงกลมวงเดียวรอบสนามฝึกซ้อมดูเหมือนชั่วนิรันดร์สำหรับฉัน และการขอความเมตตาก็ดูอึดอัดใจ ผลจากการสั่นอย่างรุนแรงพยายามจะฉีกศีรษะของคุณออก ภายในเวลาไม่ถึง 20 นาที ฉันรู้สึกตึงเครียดที่กล้ามเนื้อคอและหลัง แถมยัง "สลัดสมองออกไป" อย่างชัดเจน แขนและขาของฉันก็ปวดเมื่อยเช่นกันเพราะต้อง "ลิ่ม" อย่างต่อเนื่องในภายหลังราวกับว่าฉันขนซีเมนต์ลงเพียงลำพัง

ฉันขอเตือนคุณว่าอยู่ในโหมดอ่อนโยนและบนเส้นทางทรายที่ค่อนข้างนุ่มนวล คนธรรมดาที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ไม่น่าจะทนต่อการทรมานดังกล่าวได้แม้แต่ชั่วโมงเดียวโดยไม่มีผลกระทบ นักบิดขี่ในโหมดนี้ที่ดาการ์เป็นเวลาสองสัปดาห์ บวกกับความร้อนแรง ความรุนแรงของการต่อสู้ การสั่นสะเทือนและการทุบตีที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้น และนี่เป็นเพียงการแข่งขันแรกของฤดูกาลกีฬาใหม่เท่านั้น! ไม่สิ พวกเขาทั้งหมดบ้าไปแล้วแน่ๆ!

ทีมงานได้ทดลองเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าแบบติดหลังคา Webasto มาหลายปีแล้ว แต่ในความร้อนจัด (ในการแข่งขันอาจสูงถึง 55 องศา) แม้จะไม่เพียงพออีกต่อไป: คุณต้องมีฉนวนกันความร้อนของห้องโดยสารซึ่งได้รับความร้อนจากดวงอาทิตย์จากด้านบนและ "ทอด" ด้วยเครื่องยนต์ร้อนจาก ด้านล่าง. แต่มีราคาแพงและมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น และแม้แต่ "คอนโด" ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าก็ยังดึงกำลังเครื่องยนต์ออกไปอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนฝากระโปรงหน้าด้วยเครื่องยนต์ดีเซล "ซับคอมแพ็ค"

เมื่ออารมณ์และอวัยวะภายในสงบลงในที่สุด เราก็ออกไปเที่ยวที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของทีม แต่ทันเวลา บริษัท Total (ซัพพลายเออร์น้ำมันหล่อลื่นซึ่งกลายเป็นพันธมิตรทางเทคนิครายใหม่ของ KamAZ-master ในปีนี้) ก็พาเราไปเยี่ยมชม! ท้ายที่สุดแล้วคุณจะได้เห็นรถบรรทุก Kama “สู้รบ” ลงมาจนถึงเฟรมเมื่อใด! แต่ก่อนอื่นฉันรีบเร่งไปที่นวัตกรรมหลักของทีมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - KamAZ แข่งครั้งแรกพร้อมฝากระโปรง แต่เหตุใดงานจึงดำเนินต่อไปกับพี่น้องที่ “ไม่มีจมูก” ที่ถูกแยกชิ้นส่วนครึ่งหนึ่งของเขา ในขณะที่เขายืนอยู่อย่างโดดเดี่ยวในมุมหนึ่งและรวมตัวกันอย่างเต็มที่?

อนิจจาฝากระโปรงจะไม่ไปดาการ์ 2017 ความพยายามทั้งหมดมีไว้เพื่อเตรียมรถยนต์เก๋ง ฤดูใบไม้ผลินี้ รถบรรทุกมีฝาปิดได้เปิดตัวแล้วในงานแรลลี่ "Kagan's Gold" อย่างไรก็ตาม ยังไม่พร้อมสำหรับการวิ่งมาราธอน Dakar และ Africa Eco Race และต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียด

ในศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของทีม KamAZ-master มีวงจรการผลิตแบบปิดโดยเริ่มจากการผลิตโครงเสริมและสิ้นสุดด้วยบูธพ่นสีของตัวเอง

แต่พนักงานของ KAMAZ ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับศักยภาพของการจัดเตรียมเครื่องดูดควัน ท้ายที่สุดแล้ว ที่ดาการ์ก็มีรถบรรทุกสปอร์ตฝากระโปรงเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกอย่างเริ่มต้นย้อนกลับไปในยุค 80 ด้วย Mercedes-Benz Unimog และการฟื้นตัวของความสนใจในข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นแล้วในศตวรรษของเรา ในปี 2012 รถบรรทุก Tatra Jamal แบบ "จมูก" ของ Ales Loprais และ Iveco Powerstar Torpedo ของ Gerard De Roy ได้เข้าร่วมในดาการ์ ในปี 2558 รถบรรทุกดังกล่าว 4 คันได้เข้าร่วมการแข่งขันแล้ว และจำนวนรถบรรทุกเหล่านี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากรถบรรทุกแรลลี่แบบมีฝาปิดมีข้อดีหลายประการ การขยับหัวเก๋งไปด้านหลัง 1.5 เมตร ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการกระจายน้ำหนักของรถบรรทุกอย่างมาก โดยมีน้ำหนักมากถึง 55% บนเพลาล้อหลัง ซึ่งช่วยลดภาระบนเพลาหน้า ทำให้ขับบนทรายได้ง่ายขึ้น ทำให้รถบรรทุกคล่องตัวมากขึ้น ลดอันเดอร์สเตียร์ และรถประเภทนี้จะบังคับทิศทางได้ดีขึ้น และหลังจากกระโดดไปแล้ว มันก็จะตกลงมาด้วย: มีความเสี่ยงน้อยกว่าที่จะพลิกไปข้างหน้าข้ามห้องโดยสาร

การออกแบบห้องนักบินของรถแข่งนั้นแตกต่างจากรุ่นที่ผลิต ในรถบรรทุก "ต่อสู้" ในตอนแรกมันถูกสร้างโดยมีโครงนิรภัยแบบท่อที่ทรงพลัง ซึ่งไม่ได้หุ้มด้วยเหล็ก แต่มีแผงอะลูมิเนียม รวมลูกเรือแล้วห้องโดยสารมีน้ำหนักประมาณ 800 กิโลกรัม

แต่สิ่งสำคัญคือข้อตกลงนี้ช่วยผู้คน! ในรถบรรทุกหัวเก๋ง ลูกเรือจะนั่งขณะที่พวกเขาพูดว่า "อยู่บนพวงมาลัย" และเป็นการยากมากที่จะอธิบายด้วยคำพูดที่เหมาะสมถึงสิ่งที่พวกเขาประสบกับการขับขี่แบบออฟโรด และในฝากระโปรงหน้า ผู้ขับขี่จะนั่งใกล้กับศูนย์กลางของฐานล้อมากขึ้น ซึ่งการรับแรงกระแทกจะน้อยกว่ามาก มีโอกาสมากขึ้นที่จะจบวันโดยไม่มีอาการบาดเจ็บจากการกดทับที่กระดูกสันหลัง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่ KAMAZ เนื่องจากอาการน้ำมูกไหลสำหรับ “พลเรือน” อย่างพวกเรา...

แม้ว่าจะมีปัญหามากมายกับโครงร่างฝากระโปรงก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล V8 แบบกว้างซึ่งทีม Chelny ใช้แข่งนั้นไม่สามารถติดตั้งไว้ใต้ห้องโดยสารแบบเอนเอียงด้านหลังได้อีกต่อไป - มีเพียงเครื่องยนต์อินไลน์เท่านั้นที่สามารถใส่ได้ และต้องออกแบบระบบระบายความร้อนใหม่เพื่อรองรับระบบชาร์จอากาศเย็น

หากไม่มีตัวถัง ก็จะมองเห็นกายวิภาคของรถแข่งได้อย่างชัดเจน มองเห็นถังน้ำมันขนาด 1,000 ลิตรที่ท้ายเรือ ด้านหน้าเป็นกล่องพร้อมเครื่องมือและชุดอะไหล่ขั้นต่ำ บาร์เรลบนท่อเฟรมเป็นตัวรับสำหรับระบบนิวแมติก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยล้ออะไหล่ซึ่งตอนนี้แขวนไว้ที่ด้านข้างของเฟรมซึ่งทำให้ถอดออกได้ง่ายขึ้น หากจำเป็น ยางอะไหล่จะแขวนไว้ที่ท้ายเรือ เนื่องจากตำแหน่งของยางอะไหล่จะส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักและการควบคุมรถด้วย

ปัญหาอีกประการหนึ่งของฝากระโปรง Kamaz คือการขาดมอเตอร์ที่เหมาะสม โรงงานหลักของ KamAZ ร่วมกับ Liebherr เพิ่งจะเสร็จสิ้นสายการผลิตในสายการผลิตที่ 6 ของตัวเอง เรายังต้องรอการผลิตต่อเนื่อง จากนั้นจึงเตรียมพร้อมสำหรับสภาพการแข่งขัน... แต่รถบรรทุกแบบสปอร์ตจำเป็นต้องได้รับการทดสอบและเข้าสู่การแข่งขันแล้ว ดังนั้น เพื่อเป็นการชั่วคราวครึ่งทาง ชาวเมือง Chelny จึงตกลงกับทีมกีฬาเช็ก Buggyra Racing เพื่อเช่าเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงแบบสปอร์ตที่เตรียมโดย Gyrtech Race Power มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ American Caterpillar C13 แบบอนุกรมซึ่งมีปริมาตร 12.5 ลิตร และสำหรับรถบรรทุกแรลลี่ Tatra Phoenix ทีม Buggyra อ้างว่าเครื่องยนต์นี้คือ 950 แรงม้า และ 4,200 นิวตันเมตร

อย่างไรก็ตามภายใต้สัญญากับ Buggyra ทีมงาน KamAZ-master ไม่มีสิทธิ์ในการตั้งโปรแกรมชุดควบคุมของเครื่องยนต์ดีเซลของเช็กใหม่ด้วยซ้ำไม่ต้องพูดถึงการดัดแปลงอิสระที่จริงจังกว่านี้! ปรากฎว่าดูเหมือนว่าจะมีเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการเช่าซื้อ คนงานของ KAMAZ จึงถูกมัดมือและเท้าในเรื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์นี้สำหรับรถบรรทุกใหม่ คุณต้องมีเครื่องยนต์ของคุณเองหรือมีสิทธิ์เพิ่มเติมในการปรับแต่ง

ดีเซล Biturbodiesel แบบอนุกรม Liebherr D9508 A7 ใช้ในอุปกรณ์ก่อสร้างถนน และในเวอร์ชันโรงงานพัฒนาได้สูงสุดถึง 687 แรงม้า และแรงบิด 3125 นิวตันเมตร หลังจากการดัดแปลงโดยทีมงาน KamaAZ-master - 980 แรงม้าแล้ว และ 4,000 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงมีน้ำหนักมาก: น้ำหนัก "แห้ง" คือ 1,600 กิโลกรัม

คนงานของ Kamaz กำลังมองหาทางเลือกอื่นแทนเครื่องยนต์เช็ก และเรากล้าที่จะสรุปได้ว่าสิ่งทดแทนดังกล่าวอาจมีอยู่แล้ว! นี่คือ YaMZ-780 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงรุ่นล่าสุดที่มีปริมาตร 12.4 ลิตร ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Yaroslavl Motor และนำเสนอในฟอรัม Army 2016 คาดว่าสายการผลิตในปี 2561 แต่กองทัพจะเป็นคนแรกที่ได้รับ - สำหรับการติดตั้งบนแท่นหุ้มเกราะใหม่ "บูมเมอแรง" (มีล้อ) และ "Kurganets-25" (ติดตาม)

เครื่องยนต์ดีเซลใหม่มีบล็อกกระบอกสูบเดิม ฝาสูบและเพลาข้อเหวี่ยง เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 จังหวะ 4 วาล์วต่อสูบ และหัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล น้ำหนัก "แห้ง" - 1,050 กก. หน่วยที่นำเสนอในฟอรัมมีกำลัง 750 แรงม้าตามที่ระบุไว้ และแรงบิด 2,550 นิวตันเมตร แต่ศักยภาพของเครื่องยนต์ใหม่ตามสื่อเฉพาะนั้นยังสูงกว่า - มากถึง 1,000 แรงม้า และ 3,700 นิวตันเมตร! เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นพลเรือนนี้จะมีความเรียบง่ายกว่านี้เล็กน้อยและจะปิด "ปลั๊ก" ของกำลังที่ 400-600 แรงม้า

ดรัมเบรกแบบนิวแมติกยังมีให้บริการในรถบรรทุก KamAZ แบบอนุกรม แต่แทนที่จะใช้ผ้าเบรกตามปกติในรถแข่ง กลับมีการเชื่อมผ้าดิสก์เบรกนำเข้าที่ทนความร้อนมากขึ้นเข้ากับผ้าเบรก จากนั้นเครื่องจักรพิเศษ (ตามภาพ) จะบดผ้าเบรกเหล่านี้ให้มีขนาดเท่าดรัมเบรก ระบบเบรกลมจัดทำโดย Wabco เพลาขับซื้อจาก บริษัท Sisu ของฟินแลนด์ - เบากว่าเพลารัสเซียรุ่นก่อน ๆ ซึ่งประกอบจากชิ้นส่วน KAMAZ และ KRAZ

หากสมมติฐานของเราถูกต้องและวันหนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ YaMZ ใหม่จะปรากฏบนรถ KAMAZ ที่มีฝากระโปรงสิ่งนี้ก็ไม่น่าแปลกใจ เมื่อพิจารณาถึงจำนวนดาการ์และการแข่งขันอื่น ๆ ที่ทีม Kamaz ชนะโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล V8 ของ Yaroslavl ในปัจจุบัน (ซึ่งโดยทางนั้นก็มีรากฐานทางทหารเช่นกัน) การติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ ใหม่เข้ากับรถบรรทุกสปอร์ตดูสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ การจู่โจมแรลลี่แบบออฟโรดยังเป็นสนามทดสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ใหม่อีกด้วย

ทีมงานยังได้รับการสนับสนุนให้ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเล็กลงจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคของการวิ่งมาราธอนดาการ์ที่กำลังจะเกิดขึ้น ดังนั้นปริมาณเครื่องยนต์ที่อนุญาตของรถบรรทุกสปอร์ตจะลดลงเหลือ 13 ลิตรในเร็วๆ นี้ (ปัจจุบันขีดจำกัดอยู่ที่ไม่เกิน 16.5 ลิตร)

เช็คความหนาของเพลาขับหน้าเสริมแกร่ง! ไม่มีที่สำหรับรายละเอียดอื่น ๆ ที่นี่ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของ KamAZ อนุกรมในปัจจุบันให้กำลัง 428 แรงม้า และแรงบิด 2,100 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับแข่ง - ต่ำกว่า "ม้า" นับพันและแรงขับ 4,000 นิวตันเมตร ซึ่งจะทำให้เพลาเพลาอนุกรมหักเหมือนไม้ขีด

แล้วการเตรียม cabover ล่ะ? ทีมที่ศูนย์เทคนิคไม่หยุดที่จะจบการแข่งขันตลอดทั้งปี ตัวอย่างเช่น สำหรับดาการ์ 2017 พวกเขาทำงานอย่างแข็งขันในการกระจายน้ำหนัก (ส่งผลต่อการควบคุม) และปรับปรุงเบรก - เส้นทางที่คดเคี้ยวและบนภูเขาสูงของการวิ่งมาราธอนในตำนานเป็นที่ต้องการทั้งครั้งแรกและครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม สำหรับฉากพิเศษในพื้นที่สูงที่มีการลงทางยาว มีการติดตั้งระบบเบรกอินทาร์เดอร์ไฮดรอลิกแบบส่งกำลังบนรถบรรทุก "ต่อสู้" ทุกคันที่ขับดาการ์ ช่วยลดภาระบนเบรกมาตรฐานได้อย่างมาก และลดความเสี่ยงที่เบรกจะร้อนเกินไปก่อนถึงจุดลึก

เครื่องยนต์ดีเซล Liebherr D9508 (V8, 16.2 ลิตร) ที่ผลิตในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งทีมงานได้ติดตั้งรถบรรทุกสำหรับดาการ์มาตั้งแต่ปี 2013 ก็ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับภูเขาสูงตลอดทั้งปีเช่นกัน และถูกนำไปทดสอบที่เชิงเขาของอัลมาตี โดยทั่วไปทีมงานจะยกย่องหน่วยนี้ แต่มีความแตกต่างบางประการ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ YaMZ แบบ “แอนะล็อก” แล้ว เครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นำเข้ามีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าอยู่แล้ว และในด้านน้ำหนักและความอยากอาหาร (สูงถึง 170-200 ลิตร/100 กม. บนภูเขาและทราย!) ก็คล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ของรัสเซีย

1. หน้าตาร้านช่างเป็นแบบนี้ครับ ทางด้านขวาของจอแสดงผลหลักคือคอมพิวเตอร์นำทาง "Tvertrip" ซึ่งพัฒนาขึ้นอย่างสมบูรณ์ในรัสเซีย
2. โครงพาวเวอร์ของห้องโดยสารแขวนไว้พร้อมอุปกรณ์อย่างแท้จริง! เหนือช่างเครื่องมีแผงควบคุมอินเตอร์คอมลูกเรือ ท่อจ่ายน้ำดื่ม พัดลมสำรอง มาตรวัดความเร็ว GPS กล้องวิดีโอบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องโดยสาร จอมอนิเตอร์จากกล้องในร่างกาย... ทางด้านขวาของท่อเฟรม สามารถมองเห็นท่อแอร์ลูกฟูกได้
3. แทนที่จะกระจายมาตราส่วนเครื่องมือและไฟเตือนก่อนหน้านี้ กลับมีจอแสดงผลที่แสดงความเร็ว แรงดันน้ำมันและแรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว และความเร็วของเครื่องยนต์ ปุ่มบางปุ่มอยู่บนพวงมาลัย และแป้นพายขนาดใหญ่บนพวงมาลัยจะปิดแถบกันโคลง ซึ่งจะเพิ่มระยะการเคลื่อนที่ของช่วงล่าง ที่แผงทางด้านขวาจะมีสวิตช์สลับสำหรับการล็อคแบบนิวแมติกของเฟืองท้ายตรงกลางและเพลาไขว้ ปุ่มสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ "กราวด์" และการควบคุมอัตราเงินเฟ้อของล้อ

ทีมงานยังคงต้องทำงานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้น ตัวอย่างเช่น ที่งานดาการ์ปีนี้ ทีมงานของ Andrei Karginov เสียเวลาไปมากขณะบุกโจมตีฟอร์ดบนภูเขา เมื่อน้ำท่วมชุดควบคุมและหน้าสัมผัส หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับไป จนเราพบสาเหตุในขณะที่เราเป่ามันให้แห้ง...

แต่มอเตอร์ "อิเล็กทรอนิกส์" ช่วยให้คุณสามารถใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่และตัวจำกัดความเร็วสูงสุดได้ ในหมวดสินค้าดาการ์ จำกัดความเร็วไว้ที่ 140 กม./ชม. และอย่างเข้มงวดไม่น้อยไปกว่านั้นผู้จัดงานจะตรวจสอบการปฏิบัติตามการจำกัดความเร็วในช่วงระหว่างขั้นตอนพิเศษ ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบควบคุมความเร็วคงที่และลิมิตเตอร์ช่วยให้คุณรักษาความเร็วที่ตั้งไว้ได้อย่างแม่นยำ

ทีมมีห้องออกกำลังกายที่ยอดเยี่ยม เพราะหากไม่มีการฝึกร่างกายก็ไม่มีอะไรทำในการวิ่งมาราธอน ก่อนการแข่งขัน นักกีฬาแทบไม่เคยลุกจาก "เก้าอี้โยก" เลย แผนสำหรับเดือนธันวาคมคือการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง 3 สัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีสระว่ายน้ำขนาดเล็ก ห้องซาวน่า และแม้แต่ห้องแช่แข็ง! พร้อมเครื่องออกซิเจนจำลองอากาศบนภูเขาที่บริสุทธิ์ ทุกวันของการเตรียมตัว "ระดับความสูง" ในเครื่องดนตรีจะเพิ่มขึ้นจนสูงถึงเกือบ 4,000 เมตรในที่สุด

ผู้อยู่อาศัยใน Chelny ซื้อเครื่องยนต์ Liebherr D9508 ในรูปแบบอนุกรมเต็มรูปแบบ จากนั้นจึงเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันโดยอิสระ เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมดพร้อมๆ กับการทดแทนหรือดัดแปลงชิ้นส่วนจำนวนมาก ปั๊มเชื้อเพลิงและเทอร์โบชาร์จเจอร์อื่น ๆ ได้รับการคัดเลือกทั้งนำเข้าและผลิตในรัสเซีย ตัวอย่างเช่น นอกเหนือจากกังหันจาก Holset, BorgWarner หรือ Schwitzer แล้ว ทีมงานยังทดลองซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จาก Turbotekhnika จาก Protvino ใกล้กรุงมอสโกอีกด้วย โปรแกรมควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สวิสเป็นภาษารัสเซียเช่นกันเขียนโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Abit ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ป้ายชื่อ Made in Switzerland เหมาะที่จะเพิ่มป้ายกำกับ "Modified in Russia"!

เมื่อคุณอ่านบรรทัดเหล่านี้ รถบรรทุกกีฬา KamAZ สี่คันจะแล่นบนเรือเฟอร์รี่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตั้งแต่เมืองเลออาฟวร์ ประเทศฝรั่งเศส ไปจนถึงอเมริกาใต้ ที่นั่นในวันที่ 2 มกราคมที่เมืองอะซุนซิออง ประเทศปารากวัย การแข่งขันดาการ์ 2017 ระยะทาง 8,800 กม. จะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งจะผ่านปารากวัย โบลิเวีย และอาร์เจนตินา และสิ้นสุดที่บัวโนสไอเรสในวันที่ 14 มกราคม

รถบ้านคันใหม่จะไปดาการ์ 2017 กับทีมด้วย มีห้องครัว ฝักบัว (สิ่งที่มีค่าที่สุดในค่ายพักแรม!) ตู้เย็น และเคบิน 4 เตียงแยกกัน 3 หลัง แชสซีมาจาก Sisu Polar พร้อมด้วยห้องโดยสารและเครื่องยนต์ดีเซลจาก Mercedes-Benz Actros ก่อนหน้านี้ ทีมงานได้สร้าง "บ้านบนล้อ" บนแชสซี KAMAZ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 3 เพลา พร้อมด้วย "หก" ของ American Cummins ที่มีกำลัง 700 แรงม้า

และในวันที่ 20 ธันวาคม รถบรรทุก KamAZ อีก 2 คัน (หนึ่งในนั้นคือรถที่ใช้น้ำมันดีเซลพร้อมเครื่องยนต์ Tutaev) จะออกเดินทางสู่โมนาโกภายใต้กำลังของตัวเอง การแข่งขันวิ่งมาราธอน Africa Eco Race เริ่มต้นในวันที่ 31 ธันวาคมและสิ้นสุดในวันที่ 14 มกราคม ในเมืองหลวงของเซเนกัล ดาการ์ ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 6,500 กม. ไปตามเส้นทาง Dakar Rally อันเก่าแก่ของแอฟริกาที่ผ่านโมร็อกโกและมอริเตเนีย

แน่นอนว่าพวกเขาหวังว่าคุณจะได้รับชัยชนะ ในนามของฉันเอง เมื่อนึกถึงสิ่งที่ฉันประสบในผิวหนังของตัวเอง ฉันอยากจะขอให้ทีมงานกลับมามีชีวิตอีกครั้ง และถ้าเป็นไปได้ขอให้มีสุขภาพแข็งแรง ดังที่ประวัติศาสตร์ของซูเปอร์มาราธอนแสดงให้เห็น นี่คือชัยชนะเช่นกัน...

รถที่พร้อมสำหรับการหาประโยชน์

“กางปีกแห่งจินตนาการของคุณและสัมผัสกับมิติความเร็วและพื้นที่ที่ไม่รู้จัก”

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 การเปิดตัวทีมจาก Naberezhnye Chelny เกิดขึ้นที่การชุมนุม Jelch ในโปแลนด์ ในการจู่โจมแรลลี่ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ นักกีฬา KAMAZ แสดงในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรม คามาซ 4310 . ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบโรงงานและผู้ทดสอบ ทีมงานจึงสร้างรถบรรทุกแบบสปอร์ตของตัวเอง: คามาซ 49250 และ คามาซ 49251 . พื้นฐานสำหรับรถยนต์เหล่านี้คือเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์คามาในขณะนั้น

ในปี 1994 ทีมงานได้ลงแข่งขันด้วยรถยนต์ที่มีลักษณะสปอร์ตเด่นชัด แตกต่างโดยพื้นฐานจากรถบรรทุกเพื่อการผลิตทั่วไป - คามาซ 49252 . มีเครื่องยนต์ 750 แรงม้า รถมีเค้าโครงเครื่องยนต์วางกลางและล้อขนาดใหญ่ 25 นิ้ว แพลตฟอร์มแบบลาดเอียงของ SUV ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ถือเป็นก้าวแรกในการออกแบบรถบรรทุกแบบสปอร์ตที่ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ ในเวลาเพียงหนึ่งปี รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นใหม่จำนวน 3 คันจะบรรทุกทีมงาน KAMAZ ไปยังแท่นแห่งชัยชนะของการแข่งขันมอเตอร์มาราธอนปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง ไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนมกราคม ปี 1996 ทีมก็กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอนในตำนานของดาการ์เป็นครั้งแรก

การทดลองกับเทคโนโลยีบางครั้งก็ท้าทายเกินไป ตัวอย่างเช่นกีฬา คามาซ 49255 มีเครื่องยนต์ 12 สูบ 1,050 แรงม้า หัวใจที่มีพลังมหาศาลของมันทำลายระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นที่ดาการ์ปี 1998 บ่อยครั้งที่รถยนต์เกิดในเวลาอันสั้นมาก ดังนั้นในปี 2545 FIA ​​จึงคัดค้านการมีส่วนร่วมในดาการ์ของรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์วางกลางซึ่งช่วยให้มั่นใจในการกระจายน้ำหนักและเสถียรภาพที่ดี รถบรรทุก Kamaz ก็เป็นเช่นนั้น แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดก็คือนวัตกรรมเหล่านี้เป็นที่รู้จักเพียงหกเดือนก่อนการเริ่มต้น รถบรรทุกสปอร์ตต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น คามาซ 49256 ด้วยเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 830 แรงม้า มันเกิดจากความเจ็บปวด หลังจากการทดสอบแต่ละครั้ง รถก็ถูกนำออกจากสถานที่ทดสอบโดยใช้อวนลาก และเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ทีมงานจะถูกส่งไปยังดาการ์ก็พบข้อผิดพลาดและแก้ไข ส่งผลให้รถผ่านการทดสอบความแข็งแกร่ง นำทีม KAMAZ คว้าเหรียญทอง Dakar อีกหนึ่งเหรียญทอง

หนึ่งปีต่อมาทีมงาน KAMAZ-master ได้ก้าวกระโดดเชิงคุณภาพครั้งใหม่ด้วยการสร้างรถสปอร์ตรุ่นใหม่ คามาซ 4911 เอ็กซ์ตรีม ได้กลายเป็นยานรบที่ไม่มีความคล้ายคลึงในด้านความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และไดนามิก ด้วยคุณสมบัติด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เป็นเอกลักษณ์ จึงถูกเรียกว่า "รถบรรทุกบินได้" และแน่นอนว่าอยู่ในมือของปรมาจารย์เช่นนักบิน Vladimir Chagin รถคันนี้จึงบินขึ้นจากพื้นได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วโดยผลักออกจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติ ด้วยเครื่องยนต์ 830 แรงม้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในสิบวินาที

ตั้งแต่ปี 1999 การแข่งขัน Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้กลายเป็นสนามทดสอบแบบดั้งเดิมสำหรับนวัตกรรมทางเทคนิค ซึ่งมีเงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับของดาการ์มากที่สุด ทีมงานเริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดน้ำหนักของรถ เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ และแก้ไขปัญหาสำคัญอื่นๆ อีกมากมายเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยี

ในปี 2550 ผู้จัดงานดาการ์ได้เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกที่เข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้ง ซึ่งทำให้ข้อกำหนดเหล่านี้อ่อนลงบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเป็นไปได้ที่จะขยับเครื่องยนต์ไปด้านหลังเล็กน้อย ซึ่งทีมงาน KAMAZ-master ใช้ประโยชน์ ปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและความคล่องตัวของยานพาหนะ รวมถึงเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม การผ่อนปรนในด้านหนึ่งนำไปสู่การกระชับในอีกด้านหนึ่ง: มีการกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับการผลิตแบบอนุกรม หากก่อนหน้านี้ เพื่อให้รถบรรทุกสปอร์ตผ่านการรับรองมาตรฐาน ก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยรถที่คล้ายกันจำนวน 15 คันออกจากสายการผลิต แต่ปัจจุบันต้องใช้รถจำนวน 50 คันภายในสองปี ดังนั้นโมเดลใหม่จึงมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ที่ผลิตโดยยักษ์ใหญ่รถยนต์ Kama อีกครั้งเพื่อสนองความต้องการของกองทัพ

เมื่อปลายปี 2550 เขาเกิด คามาซ-4326 VK . ความรอบคอบของแนวทางในการสร้างยานพาหนะนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวเท่านั้น: รถบรรทุกต่อสู้ KAMAZ ใหม่เป็นคันแรกที่ผ่านการทดสอบคล้ายคลึงกันในระดับเดียวกัน KAMAZ-4326 VK ก่อนวันครบรอบ ซึ่งรวบรวมการพัฒนาที่ดีที่สุดของทีม ได้พิสูจน์ศักยภาพของมันเป็นครั้งแรกในช่วงของการแข่งขัน Russian Championship และต่อมาที่ Dakar 2009

ในปี 2559 ทีมงาน KAMAZ-master ได้นำเสนอรถบรรทุกสปอร์ตพร้อมดีไซน์ฝากระโปรงหน้า การตัดสินใจสร้างรถใหม่นั้นขึ้นอยู่กับแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของการใช้รถยนต์มีฮู้ดในกีฬาออฟโรด

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับรถบรรทุกสปอร์ตของทีม Kamaz-Master: ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร? พวกเขาเร่งความเร็วได้เท่าไหร่? ชิ้นไหนนำเข้า และชิ้นไหนภายในประเทศ? คุณเคยถาม? เราตอบ!

ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มแข่งขันด้วยรถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการผลิตจำนวนมาก โดยพื้นฐานแล้ว นักกีฬาเลือก KamAZ-4310 ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อซึ่งมีเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 290 แรงม้า (อนุกรม “แปดตัว” ผลิตได้ 210 “ม้า”) ระบบทำความเย็นและหล่อลื่นได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย มีการติดตั้งกรงนิรภัย สปริงที่แข็งขึ้น โช้คอัพใหม่ และ... แค่นี้เอง! ในเวอร์ชันนี้ KamAZ-S4310 (“S” - sports) เปิดตัวในการแข่งขันแรลลี่ยุโรป “Yelch” ซึ่งทีม KAMAZ คว้าอันดับที่ 2 และ 4 ในการแข่งขันประเภทบุคคลและอันดับที่ 1 ในการแข่งขันประเภททีม

จากนั้นการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก็เริ่มขึ้น: เครื่องยนต์ชนิดใดที่ลองใช้กับรถบรรทุกแข่ง! ในปี 1989 - หน่วย KAMAZ เพิ่มเป็น 400 "ม้า" ในปี 1989 - เครื่องยนต์ 10 สูบทดลอง (ปรากฏว่าไม่น่าเชื่อถือเกินไป) ในปี 1991 ในที่สุดก็มี "แปด" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษด้วยกำลัง 430 แรงม้า ปรากฏขึ้น . โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องยนต์ที่ทรงพลังจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังอย่างมีนัยสำคัญ: มีการผลิตกระปุกเกียร์ทดลองและกล่องเกียร์แบบใหม่ที่โรงงาน วิศวกรยังได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยเพาเวอร์ พัฒนาและติดตั้งระบบเติมลมยาง

การออกแบบรถแข่ง KamAZ-4326-9

โปรดทราบว่าส่วนประกอบจากต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนกับรถบรรทุกสปอร์ตของรัสเซียคือคลัตช์ที่ผลิตในอังกฤษ แม้ว่าต่อมา KAMAZ จะใช้อะไหล่นำเข้ามากขึ้นเรื่อยๆ... ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกรถแข่งรุ่นต่อไป (มีสองเพลาแล้ว!) ได้รับเครื่องยนต์ American Cummins กำลัง 520 แรงม้า . อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl เสนอหน่วยกำลัง YaMZ-7E846 KAMAZ เลือกเทอร์โบดีเซลของรัสเซีย: เอาชนะได้ด้วยแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและประสิทธิภาพที่ดีกับเชื้อเพลิงเกรดต่ำ

คามาซ-49252

ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว เครื่องยนต์วางกลาง KamAZ-49252 ได้นำคนงานของ KAMAZ ขึ้นแท่นผู้ชนะการแข่งขันวิ่งมาราธอนปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง และทำให้พวกเขาคว้า Berber สีทองที่ Dakar96 แต่แล้วรถบรรทุกก็ถูกปลูกฝังด้วยหัวใจใหม่อีกครั้ง: 12 สูบที่มีความจุมากกว่าหนึ่งพัน "ม้า" "! ที่ดาการ์ "98" "KAMAZ" ดังกล่าวทำงานได้ไม่สำเร็จเนื่องจากระบบส่งกำลังไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้... ต้นแบบนี้กลายเป็น Kama ตัวสุดท้าย รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลาง: กฎใหม่ของการวิ่งมาราธอนบังคับให้วิศวกรต้องสร้างและทดสอบรถยนต์ใหม่อย่างรวดเร็ว - "KAMAZ-49256"

คามาซ-4911

หลังจากโมเดล 49256 ที่สร้างขึ้นอย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นยานพาหนะที่ไม่มีความคล้ายคลึงในความสามารถข้ามประเทศความคล่องแคล่วและไดนามิก “สี่สิบเก้าสิบเอ็ด” ถูกขนานนามว่าเป็น “รถบรรทุกบินได้”: สัตว์ประหลาดตัวนี้พุ่งออกมาจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติ และทะยานเหนือพื้นดินอย่างน่าทึ่ง! ในปีที่เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 รถบรรทุกสำหรับงานหนักความเร็วสูงได้รับชัยชนะในการแข่งขัน Russian Cup and Championship, Desert Challenge, Khazar Steppes, การแข่งขัน Cappadocia และที่สำคัญที่สุดคือ Dakar Berbers ระดับทองและทองแดง คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - คนงาน KAMAZ ตอบ

คามาซ-4326-9

ในปี 2550 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น - KamAZ-4326-9 รถบรรทุกแบบสปอร์ตคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-7E846 ของรัสเซียซึ่งมีความจุ 18.47 ลิตร บนขาตั้งมีเทอร์โบดีเซลรูปตัววี 8 สูบ ให้กำลัง 830 แรงม้าที่น่าประทับใจ กำลังและแรงบิด 3,500 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตามสัตว์ประหลาดเทอร์โบ Yaroslavl ไม่เหมาะ: ประการแรกมันตะกละ (ในการแข่งขันเครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลมากกว่า 100 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร) ประการที่สองมันใหญ่มาก (1,400 กิโลกรัม) ประการที่สามมี ทรัพยากรเพียงเล็กน้อย - เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กิโลเมตรแข่ง

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ YaMZ-7E846

เนื้อหาทางกลที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master เป็นการผสมผสานระหว่างหน่วยในประเทศและนำเข้า: คลัตช์ - SACHS ภาษาอังกฤษ, กระปุกเกียร์ - ZF 16 สปีดของเยอรมัน, กล่องถ่ายโอน - Steyr ของออสเตรีย, ระบบส่งกำลัง cardan - Tirsan Kardan ของตุรกี หากก่อนหน้านี้เคยติดตั้งเพลา KAMAZ ที่มีน้ำหนักมาก ตอนนี้รถบรรทุกแข่งมีเพลา Sisu แบบฟินแลนด์ อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้ดิสก์เบรกมาตรฐาน กลับมีการติดตั้งดรัมเบรกในประเทศ (ระบบขับเคลื่อนเบรกมาจากบริษัท Wabco ของเบลเยียม) ยางเป็นยาง Michelin 14.00 R20XZL ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขัน

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

อย่างไรก็ตามรถของผู้ชนะดาการ์เจ็ดครั้ง Vladimir Chagin นั้นแตกต่างจากรถบรรทุก "กองเรือสีน้ำเงิน" ที่เหลือ: หาก KamAZ ที่แข่ง "ปกติ" มีราคาประมาณ 200,000 ยูโรแสดงว่าราคาของรถ Chagin 900 แรงม้าคือ 680,000 ยูโร! ความแตกต่างดังกล่าวมาจากไหน? ในบรรดารถบรรทุกทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยทีมงาน Kamaz-Master รถบรรทุกคันนี้เบาที่สุดและเร็วที่สุด: ความเร็วสูงสุดคือ 180 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาน้อยกว่า 10 วินาที แต่ด้วยสายตา รถของ Chagin แตกต่างเพียงไฟหน้าซีนอนขนาดเล็กและในห้องโดยสารซึ่งเลื่อนไปข้างหน้าให้มากที่สุด

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? ล่าสุด KAMAZ ทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเครื่องยนต์ Yaroslavl วิศวกรของทีมกำลังทำงานเพื่อลดน้ำหนักของรถบรรทุก (ปัจจุบันยานพาหนะมีน้ำหนักเกือบ 9,200 กิโลกรัม แม้ว่าตามข้อบังคับของดาการ์ น้ำหนักสามารถอยู่ที่ 8,500 กิโลกรัม) และปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก (บนต้นแบบของ Chagin พวกเขาจัดการเพื่อให้บรรลุ " สัดส่วนห้าสิบห้าสิบ”) อย่างไรก็ตามการปรับแต่งรถยนต์ในปัจจุบันเป็นความพยายามที่จะทำให้ดีที่สุด: กีฬา KamAZ ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณคว้าชัยชนะทีละรายการ

อเล็กเซย์ เอฟตีฟ

ช่วยเหลือ AUTO.site

ห้องโดยสาร - KamAZ, รัสเซีย

เครื่องยนต์ - YaMZ (18.47 ลิตร, 830 แรงม้า, 3500 นิวตันเมตร), รัสเซีย

คลัตช์ - SACHS ประเทศเยอรมนี

ระบบส่งกำลัง - ZF (16 สปีด), เยอรมนี

กรณีการย้ายถิ่นฐาน - สเตเยอร์, ​​ออสเตรีย

ขับรถ Cardan - Tirsan Kardan, Türkiye

บริดเจส - ซิซู, ฟินแลนด์

ระบบเบรก - Wabco ประเทศเบลเยี่ยม

โช้คอัพ-Reiger, Holland

ยางรถยนต์ - Michelin (14.00 R20XZL), ประเทศฝรั่งเศส