เรามีผู้คนจำนวนมาก: รถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในไม่ช้า รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้ามาแทนที่รถยนต์ทั่วไปตลอดไป ความช่วยเหลือทางกฎหมาย: กฎหมายช่วยเหลือรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร

บริษัท Tesla มีคลังแสงอยู่ในคลังแสง ดังนั้นหากอุปกรณ์ดังกล่าวปรากฏขึ้นในโลก กระบวนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก็จะง่ายขึ้น ถูกลง และเร็วขึ้น ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เวลาที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์จะเทียบได้กับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ทั่วไปด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อไหร่? เหตุใดเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด่วนนี้จึงไม่แพร่หลายไปทั่วโลกในขณะนี้ ที่จริงแล้วในอุตสาหกรรมยานยนต์มีปัญหาหลายประการ

ดังนั้นหากแก้ไขได้ รถยนต์ไฟฟ้าก็จะเข้ามาแทนที่รถยนต์จากตลาดอย่างรวดเร็ว ซึ่งโดยหลักการแล้ว ปัจจุบันได้กลายเป็นของที่ระลึกของศตวรรษที่ผ่านมาแล้ว

เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างเต็มที่ สิ่งที่ต้องทำคือ:

การกำหนดมาตรฐานของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับโลก

ขอให้ชัดเจนว่าฉันหมายถึงอะไรเมื่อพูดถึงมาตรฐาน ฉันหมายถึงสี่สิ่งสำคัญ:

• - ขนาดภายนอกทางกายภาพของแบตเตอรี่
• - ขั้วต่อการชาร์จมาตรฐานเดียว
• - ความจุแบตเตอรี่เดี่ยว (แรงดัน/แอมแปร์)
• - มาตรฐานความปลอดภัยในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

น่าเสียดายที่ปัจจุบันไม่มีมาตรฐานสากลเดียวสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตทุกรายยึดถือวิสัยทัศน์ด้านเทคโนโลยีไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นผลให้โมเดลไฟฟ้าทั้งหมดมีแบตเตอรี่ต่างกันซึ่งผลิตแรงดันไฟฟ้าต่างกัน เป็นต้น สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือไม่มีมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ด้วย กล่าวคือ บริษัทรถยนต์สามารถใช้ทั้งแบตเตอรี่ลิเธียมและเซลล์เชื้อเพลิงอื่นๆ เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าได้ สิ่งที่ตลกก็คือ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้ ประเด็นก็คือไม่มีบรรทัดฐาน มาตรฐาน หรือแม้แต่เอกสารที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน

แต่ในความคิดของฉัน ถึงเวลาแล้วที่จะต้องเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งทุกอย่าง ถึงเวลาแล้วที่บริษัทรถยนต์จะนำมาตรฐานทั่วไปสำหรับการใช้แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ท้ายที่สุดแล้ว ในอุตสาหกรรมอื่นๆ ได้มีการนำมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้ามาใช้มานานแล้ว ตัวอย่างเช่น โทรศัพท์มือถือ แท็บเล็ต และแม้แต่แล็ปท็อปทั้งหมดได้รับการผลิตตามมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตลาดแบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ตัวอย่างเช่น ประการแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ จำเป็นต้องแนะนำการแบ่งประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นแบตเตอรี่ควรแบ่งออกเป็นหมวดหมู่: A, AA, C, D และอื่นๆ (แบตเตอรี่ขนาดเล็กแบบใช้แล้วทิ้ง แบตเตอรี่ขนาดใหญ่แบบใช้แล้วทิ้ง แบบชาร์จได้ ฯลฯ)

ด้วยเหตุนี้ ด้วยการสร้างมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียวและการจัดหมวดหมู่แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า อุตสาหกรรมยานยนต์จึงจะก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้จะทำให้สามารถแนะนำมาตรฐานและกฎเกณฑ์อื่นได้ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าควรเปลี่ยนได้ง่าย นอกจากนี้ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ควรมีราคาถูก รวดเร็ว และง่ายดาย และควรใช้อย่างแพร่หลายในปั๊มน้ำมันทุกแห่ง

ส่งผลให้ทุกวันนี้มีปัญหาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้ว ดังนั้นเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร่งด่วนจึงน่าจะเป็นการพัฒนารอบใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์

นอกจากนี้ยังจะแก้ปัญหาอื่นที่บริษัทรถยนต์ที่ขายรถยนต์ไฟฟ้าของตนยังไม่ได้พูดคุยหรือแก้ไขในขณะนี้ ประเด็นก็คือแบตเตอรี่ทั้งหมดในรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานที่จำกัด

ตัวอย่างเช่น หากคุณซื้อวันนี้หรือรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ คุณยังจะซื้อแบตเตอรี่ราคาแพงซึ่งจะเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาพร้อมกับรถยนต์อีกด้วย เป็นผลให้พลังและความจุของมันจะลดลงอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้ระยะและสมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้าของคุณจะค่อยๆ ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป และจะลดลงเหลือน้อยที่สุดเมื่อแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งาน

น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์

มอเตอร์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานยาวนานมาก ต่างจากหน่วยกำลังสันดาปภายใน นอกจากนี้รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่มีส่วนประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก

ดังนั้นเป็นไปได้มากว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามือสองอายุ 10 ปีต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ไฟฟ้าตามกำหนดเวลาซึ่งมีราคาแพงมาก ตัวอย่างเช่นโดยเฉลี่ยแล้วการเปลี่ยนแบตเตอรี่ไฟฟ้าอาจมีราคาตั้งแต่ 700,000 ถึง 1 ล้านรูเบิล

สงสัยว่ามีเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่จะยอมจ่ายเงินแบบนั้นเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยนต์ที่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีหรือไม่?

ส่งผลให้ปัจจุบันแบตเตอรี่ไฟฟ้ากลายเป็นปัญหาหลักในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน สิ่งนี้จำกัดการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบอกเราเกี่ยวกับประโยชน์และประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ของตน ขณะเดียวกันก็เงียบเกี่ยวกับความเปราะบางของส่วนประกอบที่แพงที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า นั่นก็คือแบตเตอรี่ ส่งผลให้การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีประโยชน์ในขณะนี้

ด้วยเหตุนี้ เพื่อพัฒนาความนิยมของการขนส่งไฟฟ้า จึงจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีที่ง่ายและราคาถูกในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด่วน

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสากลซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ทุกประเภทและทุกประเภทที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงยังสามารถใช้ได้ทุกที่ทั่วโลก

กระบวนการเติมเชื้อเพลิงใช้เวลาขั้นต่ำ เป็นผลให้ยานพาหนะไฟฟ้าเริ่มแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลแบตเตอรี่ของบางรุ่นจำเป็นต้องเข้ากันได้กับรุ่นอื่น ๆ ของยี่ห้ออื่นและยังสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ปั๊มน้ำมันทุกแห่ง . ตามที่คุณเข้าใจ สิ่งนี้จำเป็นต้องมีมาตรฐานที่เป็นเอกภาพและเทคโนโลยีราคาถูกพิเศษสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบด่วน

แต่การใช้มาตรฐานแบตเตอรี่เดี่ยวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะต้องออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าตามกฎเกณฑ์เดียวกัน แท้จริงแล้ว เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ จึงจำเป็นต้องออกแบบรถยนต์ที่สามารถถอดแบตเตอรี่ออกได้อย่างรวดเร็ว

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่พูดถึงกันมานานแล้ว และเมื่อเร็ว ๆ นี้ก็มีเรื่องมากมายเช่นกัน แต่การผลิตจำนวนมากจะเริ่มเมื่อใด?

ผู้ผลิตรถยนต์เพิกเฉยต่อสิ่งเหล่านี้มานานแล้วในขณะที่ปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ทันสมัย

เนื่องจากก๊าซไอเสียเป็นอันตรายต่อสภาพภูมิอากาศและราคาน้ำมันและก๊าซที่สูงขึ้น รัฐบาลของสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และสหภาพยุโรปจึงตั้งใจที่จะกระตุ้นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ภายในปี 2563 รถยนต์ประเภทนี้ควรมีอย่างน้อยหนึ่งล้านคันบนถนนในเยอรมนี

เมื่อมองแวบแรก - เยอะมาก ในความเป็นจริง นี่เป็นเพียงสองเปอร์เซ็นต์ของกองยานพาหนะปัจจุบันของเยอรมนี ปัญหาหลักคือยังไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในโลกที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเป็นซีรีส์ Deutsche Welle เขียน

มีเพียงบริษัทเดียวเท่านั้นที่ผลิตรถยนต์ประเภทนี้ และถึงแม้จะมีขนาดเล็กก็ตาม Christoph Hermann หัวหน้าบริษัทพลังงานที่ตัดสินใจเข้าร่วมใน "การใช้พลังงานไฟฟ้า" ของยานพาหนะในรัฐสหพันธรัฐโฟราร์ลแบร์ก ทางตะวันตกของออสเตรียกล่าว .

นี่เป็นแนวคิดพื้นฐานใหม่สำหรับทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมพลังงาน

ในความเป็นจริง ผู้ผลิตไฟฟ้าในท้องถิ่นตัดสินใจเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และช่างซ่อมรถยนต์ บริษัทให้เช่ารถยนต์ ให้บริการ และจัดลานจอดรถพร้อมระบบชาร์จแบตเตอรี่ ทั้งหมดนี้ผู้ใช้จ่าย 551 ยูโรต่อเดือน

เงินจำนวนนี้ยังรวมประกันและตั๋วสำหรับการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นด้วย บริษัทได้ซื้อเครื่องจักรจากนอร์เวย์ไปแล้ว 35 เครื่อง และภายในสิ้นปีนี้จะซื้อเพิ่มอีก 100 เครื่อง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันชื่อ Tomi Engel กล่าวว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีอนาคตที่ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ Engel ยังเล่าอีกว่ารถยนต์คันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าปรากฏตัวเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ สมมติว่ารถยนต์ปอร์เช่คันแรกที่ปรากฏในขณะนั้นนั้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มขึ้นในเวลาต่อมา

Henry Ford และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในยุคนั้นเป็นผู้บุกเบิก พวกเขาค่อยๆ สร้างการผูกขาด แต่ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องกลับมาเป็นผู้บุกเบิกอีกครั้งและก้าวไปสู่การสร้างรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากจุดสิ้นสุดของยุคน้ำมันอยู่ใกล้แค่เอื้อม และเราต้องเตรียมพร้อมล่วงหน้า Tomi Engel เตือน

บริษัท Magna เห็นด้วยกับเขาอย่างชัดเจน - บริษัทเดียวกับที่ต้องการซื้อ Opel ร่วมกับ Sberbank Magna ผลิตชิ้นส่วนเป็นหลัก แต่ในโรงงานบางแห่ง บริษัทยังประกอบรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น ไครสเลอร์ อีกด้วย โดยเฉพาะการชุมนุมดังกล่าวจัดขึ้นที่โรงงานในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย

Magna ตั้งใจที่จะนำรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่สายการผลิตที่โรงงานในเมืองกราซในปี 2555 และภายในปี 2563 โรงงานแห่งนี้เพียงแห่งเดียวก็วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ดังกล่าวมากกว่าหนึ่งล้านคันต่อปี ค่าใช้จ่ายในการออกแบบและงานวิจัยนั้นมีมหาศาล ดังนั้นจึงมีการจัดตั้งกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ทั้งหมดเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า พวกเขายังกำลังสร้างแพลตฟอร์มทั่วไปสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

ปัญหาหลักในอุตสาหกรรมนี้ยังคงเป็นแบตเตอรี่ ท้ายที่สุดแล้วจะต้องมีคุณสมบัติที่เข้ากันไม่ได้: มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้พลังงานมาก ชาร์จเร็ว และคายประจุออกอย่างช้าๆ

แม้ว่าน้ำหนักแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของน้ำหนักรถยนต์ (นั่นคือรถมีแบตเตอรี่ของตัวเองเป็นหลัก) แต่การชาร์จหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทางสูงสุด 100-150 กิโลเมตร และกระบวนการนี้ใช้เวลาหลายชั่วโมง การชาร์จใหม่บนท้องถนนเป็นไปไม่ได้ - ไม่มีสถานีชาร์จไฟฟ้า

บริษัท Better Place ของแคลิฟอร์เนียนำเสนอวิธีแก้ปัญหา: กำลังสร้างเครือข่ายสถานีที่คุณสามารถแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วเป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วได้อย่างรวดเร็ว เมื่อมองแวบแรกแนวคิดนี้น่าสนใจ แต่สำหรับการนำไปปฏิบัติจำเป็นต้องสร้างมาตรฐานแบตเตอรี่ทั่วโลก

จนถึงขณะนี้ Better place ดังที่ผู้อำนวยการ Amit Yudan กล่าวว่า กำลังเริ่มร่วมมือกับผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด ประการแรก บริษัทได้ทำข้อตกลงกับ Renault เพื่อให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 100,000 คัน ซึ่งข้อกังวลนี้จะเริ่มส่งมอบให้กับอิสราเอลและเดนมาร์กในปี 2554

จนถึงขณะนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพมากที่สุด

ปัญหาแบตเตอรี่ทั้งหมดนี้ทราบกันตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 พวกเขาเป็นผู้บังคับให้วิศวกรของปอร์เช่ละทิ้งงานเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

จนถึงขณะนี้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพมากที่สุด ดังนั้นจึงใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ทั้งหมด เช่น แล็ปท็อป โดยไม่มีข้อยกเว้น

ลิเธียมยังใช้ในการก่อสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ลิเธียมถูกเรียกว่าธาตุหายากด้วยเหตุผล: พบน้อยมากและในสถานที่เข้าถึงยากจนราคาจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

ตามที่วิศวกร Otmar Payer จาก Magna Steyr กล่าวไว้ ปัญหาดังกล่าวรุนแรงขึ้นจากการที่ปริมาณสำรองที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในประเทศจีน ทางการจีนได้จำกัดการส่งออกลิเธียมแล้วและตั้งใจที่จะห้ามการส่งออกอีกด้วย

นอกจากนี้ จีนซึ่งต้องการเป็นผู้ผูกขาดในการผลิตแบตเตอรี่ กำลังเข้าสู่ข้อตกลงกับประเทศและบริษัทที่ทำเหมืองลิเธียม เช่น จากอเมริกาใต้

ประเทศจีนได้กลายเป็นประเทศที่มีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลายมากที่สุดแล้ว จริงอยู่ที่ตอนนี้ส่วนใหญ่เป็นรถสกู๊ตเตอร์และจักรยาน ในปี 2549 มีการจดทะเบียนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 20 ล้านคันในประเทศจีน ซึ่งมากกว่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อย่างเห็นได้ชัด

แต่มีคำถามอีกข้อหนึ่งเกิดขึ้น: ระบบโครงข่ายไฟฟ้าของประเทศจะอยู่รอดได้หรือไม่หากทุกคนชาร์จแบตเตอรี่พร้อมกันในเวลากลางคืน ใครควรจัดการชาร์จแบตเตอรี่ ใครจะสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จในจังหวัด? ปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขโดยรวม

สำหรับบริษัทจำหน่ายไฟฟ้า ส่วนนี้อาจไม่ถือเป็นปัจจัยชี้ขาด มีการคำนวณว่าหากมีรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งล้านคันอยู่บนถนนในออสเตรียเป็นประจำ ยอดขายไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเพียงสามเปอร์เซ็นต์ ในเยอรมนีส่วนแบ่งนี้จะน้อยลงไปอีก

นั่นคือเหตุผลที่บริษัทจากโฟราร์ลแบร์กได้เริ่มโครงการนำร่องโดยที่บริษัทซึ่งเป็นผู้ผลิตไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นซัพพลายเออร์เครื่องจักรด้วย

ความจริงก็คือในระดับปัจจุบันของการพัฒนาวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และเทคโนโลยี พวกเขาสร้างปัญหามากกว่าที่พวกเขาแก้ไข ดังนั้น หากสหรัฐอเมริกาเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลโดยสิ้นเชิง ไฟฟ้าที่ผลิตได้ในประเทศก็จะไม่เพียงพอที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้ สามารถชาร์จยานพาหนะได้เพียง 79% ในชั่วข้ามคืน ในขณะเดียวกันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบมาตรฐานนั้นค่อนข้างใช้เวลานานและใช้เวลานานถึง 8 ชั่วโมง ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกเพิ่มเติม

ในเวลาเดียวกัน 60% ของพลังงานทั้งหมดที่เกิดขึ้นในโลกมาจากทรัพยากรที่ "สกปรก" เช่น ถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซ ในการเพิ่มปริมาณไฟฟ้าจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนโรงไฟฟ้าซึ่งหมายความว่ามลพิษในท้องถิ่นใกล้กับโรงไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น และเราต้องไม่ลืมว่าจะต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมหาศาลในการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก่าที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคและองค์กรเองสำหรับการทำลายล้างจะ "สกปรก" มากจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม รถบรรทุกในปัจจุบันไม่สามารถละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลได้ - แรงฉุดไฟฟ้าในการขับเคลื่อนยานพาหนะ

ภาพ: digitaltrends.com

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีระยะทางที่สั้นกว่าและต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานพิเศษในการชาร์จแบตเตอรี่ ปัจจัยทั้งหมดนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการเลือกของลูกค้าเมื่อซื้อรถยนต์ การซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นอุตสาหกรรมใหม่โดยสิ้นเชิง การโน้มน้าวผู้ซื้อให้ซื้อยานพาหนะดังกล่าวอาจเป็นเรื่องยาก แม้ว่ารัฐบาลจะโฆษณาชวนเชื่อและสนับสนุนก็ตาม และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดที่ควบคุมตลาดโลกในปัจจุบันยังไม่พร้อมที่จะตกไปอยู่ในอ้อมแขนของ "สีเขียว" อย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดแล้ว สำหรับพวกเขา การละทิ้งน้ำมันเบนซินเป็นการคุกคามที่จะละทิ้งรูปแบบการผลิต การส่งเสริมการขาย และการขายรถยนต์ที่กำหนดไว้ และความจำเป็นในการสร้างอุตสาหกรรมใหม่ที่สมบูรณ์ - ยานพาหนะไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์กำลังประกาศการเปลี่ยนแปลงบางส่วนหรือทั้งหมดเป็นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว หรืออย่างน้อยก็ประกาศมัน ดังนั้น Volvo กล่าวว่าตั้งแต่ปี 2019 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกคันจะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ไฮบริดแทนเครื่องยนต์เบนซิน ข้อความนี้มีความชัดเจน แต่ไม่น่าจะนำไปใช้ได้โดยไม่กระทบต่อยอดขาย และเราจะเห็นว่าจริงๆ แล้วนี่เป็นการพยักหน้าเพื่อสนับสนุน "สีเขียว" ที่มีชื่อเสียง หรือความพยายามที่จะได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลอื่นภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีครึ่ง อย่างไรก็ตาม นี่จะเป็นปัญหาของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง แต่พลังทั้งหมดกำลังพุ่งเข้าสู่การผจญภัยของวิศวกรรมไฟฟ้า!

ภาพถ่ายจาก www.icebike.org

และเนเธอร์แลนด์กำลังกลายเป็นผู้บุกเบิกในด้านนี้ - หาก GroenLinks ซึ่งเป็นพรรคการเมืองด้านสิ่งแวดล้อมเข้ามามีอำนาจ รัฐจะละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินโดยสิ้นเชิง ในขณะเดียวกัน ความน่าจะเป็นที่จะชนะในการเลือกตั้งของขบวนการนี้มีสูงมาก โดยพวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปมาโดยตลอด เป็นไปได้แล้วที่จะปลูกถ่ายพลเมืองของประเทศเล็กๆ แห่งหนึ่งซึ่งไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงประสบการณ์ของชาวดัตช์ในการผลิตพลังงานทดแทน แต่เป็นเรื่องที่น่าสนใจว่าการขนส่งข้ามชาติจะทำงานอย่างไรในกรณีนี้: รถยนต์ "สกปรก" จะหยุดได้รับอนุญาตให้เข้าฮอลแลนด์หรือไม่ ยากที่จะเชื่อ.

ในขณะเดียวกัน นอร์เวย์และเดนมาร์ก ซึ่งไม่ได้รับภาระจากการผลิตรถยนต์ของตนเอง และที่พลังงานทางเลือกก็กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน ต่างก็ประกาศความพร้อมในการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าเช่นกัน สแกนดิเนเวียและบางประเทศในยุโรป เช่น เบลเยียมหรือออสเตรีย เป็นผู้นำด้านนวัตกรรมพลังงานมาโดยตลอด ดังนั้นการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าในประเทศเหล่านี้จึงไม่ใช่เรื่องยาก และสำหรับพวกเขา ระยะแรกน่าจะเป็นการละทิ้งเชื้อเพลิงหนัก นั่นคือการใช้รถยนต์ดีเซลในเมืองหลวงของประเทศใหญ่ ๆ ในยุโรปในช่วงต้นปี 2563 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าสามารถได้รับความนิยมอย่างแท้จริง (และค่อนข้างเป็นเช่นนั้น) ในสถานการณ์ที่ดีที่สุด เมื่อค่าใช้จ่ายในการชาร์จและซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับต้นทุนของรถยนต์เบนซินและดีเซลได้ และทุกวันนี้แม้แต่คณะกรรมาธิการยุโรป - คณะผู้บริหารของสหภาพยุโรป - ก็ยังเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้า!

ภาพถ่ายจาก www.icebike.org

ส่วนรัสเซียนั้นดูไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย แม้จะมีนโยบายของรัฐบาล แต่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าก็แทบจะเป็นศูนย์ ในขณะนี้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ไม่สามารถเดินทางได้ครั้งละเกิน 300 กิโลเมตร ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมต่ำในประเทศของเรา

การชาร์จแบตเตอรี่อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้เช่นกัน - ความสามารถในการทำกำไรของสถานีเติมน้ำมันไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับปั๊มน้ำมันนั้นต่ำกว่ามาก อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานสถานีบริการน้ำมันไฟฟ้ามีราคาแพงกว่าการดำเนินงานของสถานีบริการน้ำมันทั่วไปหลายเท่า หากเราคำนึงถึงความต้องการบริการ EPS เพียงเล็กน้อยเราสามารถสรุปได้ว่าโครงการดังกล่าวมีระยะเวลาคืนทุนค่อนข้างนาน

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่โครงการแนะนำรถยนต์ในประเทศของเราอาจเผชิญคือการผูกขาดพลังงานไฟฟ้าเกือบสมบูรณ์ ด้านนี้อาจทำให้การขนส่งไฟฟ้าในรัสเซียช้าลงหรือแม้กระทั่งอย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม รถจักรไอน้ำกลายเป็นหัวรถจักรที่แท้จริงสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ในอนาคต กลไกที่สำคัญที่สุดที่ใช้มาจนถึงทุกวันนี้ได้รับการทดสอบแล้ว - เบรก, ระบบเชื่อมต่อพวงมาลัย, เฟืองท้าย (องค์ประกอบโครงสร้างของระบบส่งกำลัง)

นอกจากนี้ยังเป็นหนี้รถม้าโดยสารที่เราเป็นหนี้การเกิดขึ้นของอาชีพ "คนขับรถ" หนึ่งในคำแปลของคำนี้จากภาษาฝรั่งเศสคือสโตเกอร์: เขาจำเป็นต้องโยนถ่านหินลงในเตาไฟบนสเตจโค้ชคันแรก

วิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมอีกวิธีหนึ่งในยุคแรก ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์คือยานพาหนะไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นในปี 1910 ในนิวยอร์กซิตี้ รถยนต์ไฟฟ้าหลายพันคันถูกใช้เป็นแท็กซี่

ภายในปี ค.ศ. 1920 รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินโดย Henry Ford ในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับ Gottlieb Daimler, Karl Benz และ Ferdinand Porsche ในยุโรป ในที่สุดก็บังคับให้เครื่องยนต์ไอน้ำและรถยนต์ไฟฟ้าออกจากตลาดในที่สุด

เครื่องยนต์น้ำสะอาด

นักประดิษฐ์ยังคงค้นหาทางเลือกอื่นแทนน้ำมันเบนซินและดีเซล (ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล) ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การพัฒนาบางส่วนเหล่านี้ได้รับการจัดทำอย่างเป็นทางการในรูปแบบของสิทธิบัตร ส่วนการพัฒนาอื่นๆ เป็นที่รู้จักจากสิ่งพิมพ์ในหนังสือพิมพ์และจากบัญชีของพยานเท่านั้น

ตามข้อมูลบางอย่าง ศาสตราจารย์ชาวรัสเซีย G. Dudko ในปี 1951 ร่วมทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเป็นเครื่องยนต์ลูกผสมระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ผู้ทดสอบได้ติดตั้งความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้บนเรือและแล่นไปในทะเล Azov เป็นเวลาสองวันโดยคาดว่าจะเติมน้ำจากลงน้ำแทนน้ำมันเบนซิน ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เครื่องยนต์ที่สลายน้ำให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนได้รับการออกแบบและจดสิทธิบัตรโดย Stanley Meyer นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน

แก่นเรื่องของเครื่องยนต์น้ำซึ่งปล่อยไอน้ำที่ไม่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศแทนที่จะเป็นก๊าซไอเสีย ยังคงดำเนินต่อไปในสหัสวรรษใหม่ซึ่งเลิกเป็นนิยายวิทยาศาสตร์แล้ว ในปี 2551 รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้า "น้ำ" หรือระบบพลังงานน้ำถูกนำเสนอโดย บริษัท Genepax ของญี่ปุ่น รถสามารถขับได้หนึ่งชั่วโมงด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. โดยเติมน้ำ 1 ลิตร ตั้งแต่นั้นมา ยังไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับความรู้ความชำนาญนี้เลย บางทีต้นทุนที่สูงของโรงไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง - 18.5,000 ดอลลาร์ - อาจมีบทบาทเชิงลบ ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาภายในปี 2563 ต้นทุนของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในสหรัฐอเมริกามีแผนจะลดลงจาก 100 เหลือ 30 ดอลลาร์ต่อกำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง 1 กิโลวัตต์ ในกรณีนี้ แหล่งไฟฟ้าสำหรับโรงไฟฟ้าขนาด 100 กิโลวัตต์ (134 แรงม้า) จะมีราคาประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเทียบได้กับราคาของเครื่องยนต์เบนซินสำหรับกลุ่มยานยนต์ขนาดใหญ่

นอกจากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีราคาสูงแล้ว อุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาการขนส่งประเภทนี้คือการไม่มีปั๊มน้ำมันเฉพาะทาง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน "คลาสสิก" หรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับไฮโดรเจน รถเหล่านี้ตั้งแต่ปี 2549 ผลิตโดยบริษัท Mazda และ Ford (รถโดยสาร Ford และรถยนต์นั่ง Mazda RX-8)

เด็กข้าวโพด

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW และอื่น ๆ - มีการพัฒนาของตนเองในด้านรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกซึ่งในอนาคตจะช่วยให้เราเลิกใช้เข็มน้ำมันได้ นอกจากไฮโดรเจนแล้ว ยังมีไฟฟ้าและเอทานอล (แอลกอฮอล์ที่ผลิตจากวัสดุพืช)

ในบราซิล เอทิลแอลกอฮอล์ที่ได้จากอ้อยและข้าวโพดถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงมานานแล้ว ในประเทศอื่นๆ ทุกอย่างที่หาได้จะถูกนำมาใช้เพื่อผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น ขี้เลื่อย ขยะในครัวเรือน และแม้แต่ปุ๋ยคอก ตัวอย่างเช่น ในกรณีนี้ ในญี่ปุ่น ที่รัฐบาลลงทุนหลายพันล้านเยนในการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเอทานอลจากเศษไม้และข้าว และในปี 2553 กลุ่มนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยโทโฮกุของญี่ปุ่นได้รับเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่าย

ในสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปยังไม่บรรลุเป้าหมาย แต่แอลกอฮอล์ส่วนสำคัญทั้งหมดถูกใช้เป็นสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซล ตอนนี้สารเติมแต่งนี้น้อยกว่า 6% และยังมีการกำหนดเวกเตอร์การเคลื่อนไหวของ "หัวรถจักรสีเขียว" ไว้แล้ว ต่อไปนี้จากคำสั่งพลังงานทดแทนของสหภาพยุโรป เป้าหมายต่อไปคือการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน 10% ในการขนส่งภายในปี 2020 โครงการที่คล้ายกันเพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซินและเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพดำเนินการในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามทิศทางนี้ก็มีคู่ต่อสู้เช่นกัน ในความเห็นของพวกเขา การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลทางการเกษตร (อ้อย ข้าวโพด และเรพซีด) เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าประโยชน์ และยังคุกคามความมั่นคงทางอาหารด้วย

"สงครามครูเสด" ครั้งที่สองของยานพาหนะไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งประสบความล้มเหลวเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 สามารถแก้แค้นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันได้ในสหัสวรรษใหม่ ตามที่นักวิเคราะห์ระบุว่าในญี่ปุ่นภายในปี 2563 พวกเขาจะคิดเป็นสัดส่วนมากถึง 20% ของส่วนแบ่งรถยนต์ใหม่ที่ขายได้ทั้งหมด เยอรมนีและฝรั่งเศสตั้งใจที่จะเพิ่มกองยานพาหนะดังกล่าวเป็น 1 ล้านและ 2 ล้านตามลำดับจีน - เป็น 5 ล้านในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2558 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 1 ล้านคัน

ปัจจุบันชาวญี่ปุ่นที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคเป็นผู้นำในการขายรถยนต์ไฟฟ้า Nissan ครองอันดับหนึ่ง (ณ เดือนมิถุนายน 2555 มียอดขายมากกว่า 30,000 คัน) รองลงมาคือ Mitsubishi รุ่น I-MiEV (มากกว่า 15,000 คัน) ผู้เล่นที่โดดเด่นอีกคนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นบริษัท Toyota Corporation กลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นคือการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทุกประเภท “จะอยู่ร่วมกับรถยนต์เบนซินคลาสสิก” โตโยต้าสาขารัสเซียบอกกับ RBC ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเดียวของ Toyota ได้รับการผลิตจำนวนมาก นั่นคือ RAV4 EV ซึ่งเริ่มจำหน่ายในหลายรัฐของสหรัฐอเมริกาในฤดูร้อนนี้ ภายในสิ้นปีนี้บริษัทมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้โมเดล Toyota iQ สู่ตลาดโลก

ตามที่ประธานคณะอนุกรรมการนวัตกรรมเชิงกลยุทธ์ในภาคยานยนต์ของหอการค้าและอุตสาหกรรมรัสเซีย Andrei Pankov กล่าวว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ในอนาคตสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลได้ ในทศวรรษหน้า บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่จะต้องกำจัดข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ประเภทนี้ นั่นก็คือต้นทุนที่สูง “ ในช่วงสามปีที่ผ่านมาราคาของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า - เอ็ด) ลดลงครึ่งหนึ่งเพียงเนื่องจากในปีแรกมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 5,000 คันในปีที่สอง - 18,000 ปัจจุบันผลิตได้มากถึง 40,000 ต่อปี” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย ตามที่เขาพูด นี่เป็นการยืนยันการศึกษาของ McKinsey โดยระบุว่าต้นทุนของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดจะลดลง 45% ภายในสิ้นทศวรรษนี้ และต้นทุนของรถยนต์เองจะลดลง 30-40% ตามการคาดการณ์ของ A. Pankov ภายในปี 2020 รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาต่ำกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในระดับเดียวกัน

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันแรกจะปรากฏในรัสเซียเมื่อเพียงหนึ่งปีที่แล้ว แต่มีสถานีชาร์จ 43 แห่งที่เปิดดำเนินการในภูมิภาคมอสโกแล้วผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ นอกจากนี้เขายังจำได้ว่ากองทุนเพื่อการลงทุนของอเมริกา Enerfund ตั้งใจที่จะลงทุน 50 ล้านดอลลาร์ในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งในสองปีจะมีสถานีชาร์จปกติประมาณ 2,000 แห่งและสถานีชาร์จ "เร็ว" อีก 100 แห่งจะปรากฏในรัสเซีย (ส่วนหลัง สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ภายใน 10 -15 นาที)

แก๊สกับไฟฟ้า

การสนับสนุนจากรัฐในการพัฒนาตลาดการขนส่งไฟฟ้าซึ่งมีอยู่ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และหลายประเทศในสหภาพยุโรป มีผลกระทบที่จับต้องได้ในการลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้า ที่นี่ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 สิ่งที่เรียกว่าการปฏิรูปภาษีสีเขียวกำลังดำเนินการอยู่ สำหรับการขนส่งเชิงนิเวศ มีมาตรการจูงใจทางภาษีสำหรับการซื้อและการดำเนินการ ตัวอย่างเช่นในลอนดอน ผลประโยชน์สำหรับการเข้าสู่ใจกลางเมืองมีจำนวน 2 พันปอนด์ต่อปี ในนอร์เวย์ภาษีการขนส่งลดลง (ผลประโยชน์ครั้งเดียว - ประมาณ 2 พันยูโร) ในหลายรัฐของสหรัฐอเมริกาเพียงครั้งเดียว นอกจากนี้ยังมอบสิทธิประโยชน์ทางภาษีสูงถึง 4.7 พันดอลลาร์ นอกจากนี้ยังใช้สิทธิประโยชน์ "ที่ไม่เป็นตัวเงิน": การเดินทางฟรีบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง การขับรถในช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ

ในรัสเซีย ประเด็นจูงใจทางภาษีสำหรับรถยนต์อีโคคาร์ (โดยเฉพาะการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าปลอดภาษี) อยู่ระหว่างการหารือเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศคันแรกอย่าง El Lada บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ Tolyatti พัฒนารถยนต์ไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1970 “ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มีการสร้างสรรค์การออกแบบที่น่าสนใจมากมายซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญ และ Oka เวอร์ชันไฟฟ้าก็กลายเป็นผู้ชนะและผู้ได้รับรางวัลด้านสิ่งแวดล้อมระดับนานาชาติหลายครั้ง” ตัวแทนของโรงงานกล่าว จริงอยู่ที่การเรียกรถยนต์ไฟฟ้าของรัสเซียภายในประเทศเป็นเพียงการยืดเวลาเท่านั้น มอเตอร์ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า และหน่วย DC/DC (คล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) สำหรับ El Lada จัดหาโดย MES บริษัทสวิส แบตเตอรี่เป็นของจีน และอุปกรณ์ชาร์จเป็นของสวิส

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของรัสเซียรายอื่นๆ ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมมากกว่า กลุ่ม GAZ และ KamAZ เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่มีโอกาสในตลาดรัสเซีย ดังนั้น บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียทั้งสองจึงมุ่งเน้นความพยายามในการพัฒนาและใช้งานรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ

“ ในแง่ของราคา รถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในกลุ่มพรีเมี่ยม แต่คุณภาพของผู้บริโภคไม่สอดคล้องกับระดับพรีเมี่ยม ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ระยะทางสั้น ๆ ระยะที่ จำกัด ขาดโครงสร้างพื้นฐานใด ๆ เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่” KamAZ กล่าว ตัวแทน. เขาเสริมว่าด้วยความเร็วที่มีประสิทธิภาพ ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถเดินทางได้ไกลถึง 150 กม. แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระยะทางนี้จะลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวัฏจักรเมือง ในประเทศของเรา การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าดูไม่สมจริงเลย เนื่องจากปัญหาการใช้แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำ กลุ่ม GAZ กล่าวเสริม “ นอกจากนี้ผู้บริโภคชาวรัสเซียยังไม่พร้อมที่จะจ่ายราคาที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อปรับปรุงลักษณะทางสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในสภาพที่มีก๊าซสำรองขนาดใหญ่การพัฒนาในทิศทางนี้ไม่ได้ผลกำไร” เพิ่มตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์

การแข่งขันด้านอาวุธอัตโนมัติยังคงดำเนินต่อไป

การต่อสู้ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกนั้นคล้ายกับการต่อสู้ที่สนามรบคือตลาดรถยนต์ อาวุธคือเทคโนโลยีใหม่ และถ้วยรางวัลคือหัวใจและกระเป๋าสตางค์ของผู้บริโภค

ในเรื่องนี้รัสเซียล้าหลังประเทศชั้นนำอย่างเห็นได้ชัดในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ในอีกด้านหนึ่ง มันเป็นความคิดของรัสเซียล้วนๆ ในทางกลับกัน ความเฉื่อยของเจ้าหน้าที่รัสเซียซึ่งไม่ได้กังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับปัญหาของระบบนิเวศในเมืองและอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ อีกเหตุผลหนึ่งก็คือการขาดฐานทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมที่ทันสมัย การฟื้นตัวของตำแหน่งเดิมจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมาก ซึ่งบริษัทรถยนต์ของรัสเซียไม่สามารถจ่ายได้ สำหรับการเปรียบเทียบ: โตโยต้าลงทุน 690 พันล้านเยน (ประมาณ 285.6 พันล้านรูเบิล) ในการวิจัยและพัฒนาในปีงบประมาณ 2555 (ตั้งแต่เดือนเมษายน 2554 ถึงเดือนมีนาคม 2555) ขณะเดียวกันก็ให้ทุนสนับสนุนโครงการพัฒนานวัตกรรมปี 2554-2559 (เอกสารถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของโรงงาน) มีมูลค่าเพียง 13.5 พันล้านรูเบิล

Yuliy Kunin ผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์ "ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาการขนส่งที่ยั่งยืน" ของสถาบันวิจัยการขนส่งยานยนต์กล่าวว่าสถานการณ์ด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในรัสเซียสามารถเปลี่ยนแปลงได้หากรัฐเข้ามาเกี่ยวข้อง ในการพัฒนาพื้นที่นี้ จะต้องมีโครงการระหว่างแผนกที่จริงจัง หรือดีกว่านั้นคือโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางสำหรับการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เขากล่าว “ในขณะเดียวกัน การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อห่วงโซ่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อผลิตไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้ เช่น การรับไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนมาสู่ การชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องไร้สาระ เนื่องจากประสิทธิภาพโดยรวมจะต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป นี่เป็นเงินที่เสียไป” Yu

มีความจำเป็นต้องทำงานกับรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก แต่จำเป็นต้องคำนวณรายละเอียดความแตกต่างและขอบเขตการใช้งานอย่างละเอียด อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รัสเซียดำเนินชีวิตโดยไม่ได้ส่งออกน้ำมันและก๊าซ ในประเทศของเรามีโอกาสน้อยมากสำหรับทิศทางนี้ ผู้เชี่ยวชาญสรุป

อเล็กซานเดอร์ โวโลบูเยฟ, RBC

เราอยู่ที่จุดเริ่มต้นของวิวัฒนาการ (หรือการปฏิวัติ) ในอุตสาหกรรมยานยนต์: ในอีก 20-30 ปีข้างหน้า รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่พัฒนาแล้วจะเหนือกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เช่นเดียวกับที่ครั้งหนึ่ง DVD เข้ามาแทนที่ VHS และในบางพื้นที่ (เช่น ในนอร์เวย์) สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นแล้วในขณะนี้

ในแง่หนึ่ง ข้อความนี้ไม่ได้อยู่ในรูปแบบของ Zozhnik แต่ในทางกลับกัน เป็นเนื้อหาเกี่ยวกับการปรับปรุงสุขภาพของมหานครซึ่งจะเกิดขึ้นในช่วงชีวิตของเรา เราอดใจไม่ไหวที่จะบอกคุณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในอนาคตที่ดีขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในสังคมที่เจริญแล้ว ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ มีความรับผิดชอบส่วนบุคคล ไม่เพียงแต่ต่อสุขภาพของตนเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งแวดล้อมด้วย อย่างน้อยที่สุด พวกเขาไม่ทิ้งขยะออกจากรถยนต์ และโดยทั่วไปจะพยายามลดอันตรายส่วนบุคคลต่อโลกให้เหลือน้อยที่สุด มีคนแบบนี้ค่อนข้างมากในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา โดยทั่วไปแล้ว การตระหนักรู้ในตนเองนั้นควบคู่ไปกับการศึกษาและความเจริญรุ่งเรือง

ในซิลิคอนแวลลีย์ซึ่งมีเศรษฐีหลายแสนดอลลาร์ เป็นเรื่องยากมากที่จะเห็น Porsche Cayenne หรือ BMW X6 ผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทนี้ถือเป็น "คนห่วย" แต่การขับรถ Tesla เป็นเรื่องที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นรถยนต์ที่พิสูจน์ในทางปฏิบัติแล้วว่ารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้นี้จะเข้ามาแทนที่รถยนต์เบนซินรุ่นก่อน เช่นเดียวกับที่ DVD เคยเข้ามาแทนที่ VHS

การวิเคราะห์โมโนและแบบเหมารวม

แต่ก่อนอื่น เรามาดูกันว่า Tesla คืออะไร นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ที่รู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความสำเร็จของผู้ก่อตั้งบริษัทอย่าง Elon Musk and Co. นับตั้งแต่ที่บริษัท Tesla Model S เปิดตัวครั้งแรกในปี 2552
มาขจัดทัศนคติแบบเหมารวมและให้แนวคิดเกี่ยวกับ Tesla ในรูปแบบของคำถามและคำตอบ

พลังงานสำรอง

รุ่นพื้นฐาน S 60 (พร้อมแบตเตอรี่ 60kWh) จะเดินทางได้ 335 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ในขณะที่รุ่น 85 และ P85 มีพิสัยการเดินทาง 426 กิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันแต่ก็เพียงพอสำหรับการสัญจรไปรอบๆ เมืองในแต่ละวัน การเดินทางระยะไกลสามารถครอบคลุมได้ภายในหนึ่งวันโดยรถแท็กซี่เท่านั้นหรือเมื่อเดินทางไกลซึ่งคุณต้องเดินทางทั้งวัน

ความเร็วและไดนามิก

รุ่น S 60 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.9 วินาที รุ่น P85 ใน 4.2 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 193 และ 210 กม./ชม. ตามลำดับ

ในวิดีโอนี้ Tesla แข่งขันกับ BMW M5 และชนะ:

การเติมน้ำมัน/การชาร์จ

ก่อนที่จะเริ่มจำหน่าย Tesla บริษัทได้สร้างเครือข่ายสถานีบริการน้ำมัน (ชาร์จรถยนต์) ฟรีทั่วประเทศ เพื่อให้เจ้าของ Tesla สามารถเดินทางได้อย่างอิสระทั่วประเทศ ณ เดือนมกราคม มี 65 รายในสหรัฐอเมริกา กลยุทธ์ที่คล้ายกันคือในตลาดอื่นๆ

เสาโอเบลิสก์นี้ทำเครื่องหมายสถานีชาร์จฟรีของ Tesla:

นอกจากนี้ คุณยังสามารถชาร์จ Tesla ในโรงรถได้จากปลั๊กไฟบ้านทั่วไป
ภายใน 20 นาที คุณสามารถชาร์จโมเดล 85 ได้ครึ่งทางและรับระยะทางเพิ่มเติม 240 กม. ชาร์จ 30 นาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทาง 320 กม. หากคุณรีบ หุ่นยนต์จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ของคุณด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วภายใน 2 นาทีในราคา 80 ดอลลาร์
รายละเอียดที่สำคัญ: ไฟฟ้าสำหรับชาร์จที่สถานีนั้นนำมาจากพลังงานแสงอาทิตย์

แคลิฟอร์เนีย กำลังชาร์จรถยนต์ Tesla ในลานจอดรถ:

ค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมัน/ชาร์จ

การชาร์จที่สถานีนั้นฟรีอย่างแน่นอน เจ้าของ Tesla อาจไม่ต้องจ่ายค่าน้ำมันอีกต่อไป

การชาร์จจากเครือข่ายในบ้านจนเต็มตามอัตราภาษีรัสเซียจะมีราคาน้อยกว่า 100 รูเบิล

UPD เกี่ยวกับการชาร์จ: ผู้อ่านที่ไม่เชื่อกล่าวหาว่าการประเมินค่าใช้จ่ายในการชาร์จจากเครือข่ายในบ้านนั้นไม่ถูกต้อง การแก้ไข:

ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ Model S ในสหรัฐอเมริกาคือ 19 รูเบิลต่อการวิ่ง 100 กม. (การคำนวณขึ้นอยู่กับค่าไฟฟ้า 1 kWh ในแคลิฟอร์เนียที่ 4 รูเบิล) ในยุโรป (โดยมีราคาเฉลี่ยต่อ kWh ที่ 6.2 รูเบิล ) - 30 รูเบิล ต่อการวิ่ง 100 กม.

การรับประกันแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ในรุ่น S 60 รับประกัน 8 ปีและสูงสุด 200,000 กม. สำหรับรุ่นระดับสูง - 8 ปีโดยไม่มีข้อจำกัดระยะทาง

ราคา

Tesla Model S 60 รุ่นพื้นฐานมีราคา 69,900 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในสหรัฐอเมริกา และรัฐบาลจะชดเชยให้คุณส่วนหนึ่งจากจำนวนเงินที่คุณมุ่งมั่นที่จะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จำนวนเงินจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐของสหรัฐอเมริกา เช่น ในแคลิฟอร์เนีย คุณจะได้รับเงิน 2,500 ดอลลาร์จากงบประมาณ และคุณจะได้รับการลดหย่อนภาษีด้วย เป็นผลให้คุณจะต้องจ่ายเงินเพียง 65,000 ดอลลาร์สำหรับฐานในสหรัฐอเมริกา รุ่นท็อป “P85” พร้อมโบนัสจากรัฐบาลจะมีราคาประมาณ 85,000 ดอลลาร์ ยังมีราคาแพงเกินไปสำหรับการบริโภคจำนวนมาก

ราคาพื้นฐานสำหรับ Tesla Model X ทั้ง 3 ระดับในสหรัฐอเมริกา:

อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียถูกยกเลิก คุณจึงสามารถซื้อ Tesla ได้

การขายรถยนต์ไฟฟ้าในโลก

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ทรงพลัง เร็ว และถึงแม้จะมีเชื้อเพลิงฟรี รวมถึงโบนัสทางศีลธรรมและทางการเงิน ก็ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ แม้ว่ารถคันนี้จะเชี่ยวชาญกลุ่มบนสุดอย่างแข็งขัน แต่บริษัทก็ใช้ผลิตภัณฑ์กลุ่มเดียวกันอย่างชาญฉลาดและย้ายไปกลุ่มราคาที่ต่ำกว่า

Tesla Motors กำลังเตรียมโมเดลที่เรียกว่า BlueStar ในตอนนี้ มันจะเป็นรถยนต์ที่มีขนาดเท่ากับ Audi A4 หรือ Mercedes-Benz C-Class โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 30,000 ดอลลาร์ การส่งมอบให้กับลูกค้ามีกำหนดจะเริ่มในปี 2560 แล้วปริมาณการขายจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
และข้อเสียเปรียบประการเดียวของรถยนต์ไฟฟ้าคือสามารถวิ่งได้ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง โดยสัญญาว่าจะเพิ่มเป็น 400 ไมล์ (640 กม.) และเริ่มผลิตรถ SUV และรถมินิแวนด้วย

Elon Musk ซีอีโอของ Tesla Motors เปิดตัว Model X ในเมืองดีทรอยต์เมื่อปี 2555:

แต่ถึงตอนนี้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าก็ยังเติบโตเหมือนเห็ด ในปี 2013 มีการขายรถยนต์ Tesla Model S จำนวน 22,477 คัน ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ราคาแพงเช่นนี้ Tesla กลายเป็นอันดับหนึ่งในกลุ่มรถยนต์ระดับบนอย่างรวดเร็วและมั่นใจ โดยแซงหน้าอดีตผู้นำ Mercedes-Benz S-Class (13.3 พันในปี 2556) ได้อย่างมั่นใจ

ในปี 2013 รายได้ของ Tesla Motors อยู่ที่ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับผู้นำระดับโลกอย่าง Toyota (216 พันล้านดอลลาร์) หรือ GM (156 พันล้านดอลลาร์) ซึ่งถือว่ายังไม่มากนัก แต่การเติบโตนั้นยอดเยี่ยมมาก: 5 ครั้งต่อปี

ในปีนี้มีแผนจะขายรถยนต์เทสลาได้ 35,000 คัน และตัวอย่างเช่น ในนอร์เวย์ มีความบ้าคลั่งเกิดขึ้นจริง ๆ ในเดือนมีนาคมนี้ 11% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ขายในประเทศสแกนดิเนเวียที่ร่ำรวยคือ Tesla Model S ซึ่งครองตำแหน่งสูงสุดในตลาดอย่างมั่นคง

ในนอร์เวย์ซึ่งมีประชากร 5 ล้านคน มีการลงทะเบียนรถยนต์ Tesla 70 คันทุกวันในเดือนมีนาคม ครั้งสุดท้ายที่มีการเร่งรีบเช่นนี้คือในปี 1986 กับ Ford Sierra ประเด็นก็คือรถยนต์ไฟฟ้าในนอร์เวย์มีอัตราภาษีเป็นศูนย์ (ปกติ 100% ของราคายูโร) พวกเขาจะได้รับสิทธิ์ในการจอดรถฟรีและเข้าเมืองรวมถึงสิทธิ์ในการเดินทางไปตามช่องทางการขนส่งสาธารณะ ในเวลาเดียวกันการชาร์จรถยนต์ (80% ในครึ่งชั่วโมง) บนเครือข่าย Tesla นั้นฟรี และราคาของรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีแบตเตอรี่ 60 kWh นั้นสูงกว่าราคาของ Nissan Quashqai ใหม่ที่มีเกียร์ธรรมดาเล็กน้อยและ เครื่องยนต์ดีเซล 1.6

เมื่อไหร่รถยนต์ไฟฟ้าจะมาแทนที่รถยนต์เบนซิน?

นอกเหนือจาก Tesla แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความคิดก้าวหน้าส่วนใหญ่ก็กำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้ว และในไม่ช้า ทุกคนก็จะได้พัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น มีการขายรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf มากกว่า 55,000 คัน

โดยรวมแล้ว มีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมแบตเตอรี่เพียง 400,000 คันเท่านั้นที่ถูกขายในโลก ซึ่งส่วนแบ่งของ Tesla นั้นมีไม่มากนัก เพื่อเปรียบเทียบ: จำนวนรถยนต์ทั้งหมดในโลกมีเกิน 1 พันล้านคัน กล่าวคือ ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 0.04% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด

ซึ่งหมายความว่าเราอยู่ในจุดเริ่มต้นของปรากฏการณ์ที่จะครอบงำตลาดซึ่งปัจจุบันเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้าสมัย นั่นก็คือเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อปีที่แล้วมีรถยนต์ไฟฟ้า 180,000 คัน แต่ ณ สิ้นปี 2554 ขายได้เพียง 45,000 คัน

การคาดการณ์การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจนถึงปี 2020 ได้รับการเผยแพร่ในรายงานนี้ จากการศึกษานี้ ภายในเวลาเพียง 6 ปี ภายในปี 2563 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนทั่วโลกมากกว่าปัจจุบันถึง 50 เท่า หรือประมาณ 20 ล้านคัน (รวมรถยนต์ไฮบริด) หรือคิดเป็น 2% ของปริมาณรถยนต์ทั่วโลก

สิ่งนี้จะได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเทคโนโลยี "น้ำมันเบนซิน" ไม่สามารถเข้าถึงได้

ตัวอย่างเช่น นี่คือการคาดการณ์ในการลดต้นทุนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ (ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์/ชั่วโมง):

จะส่งผลต่อราคาน้ำมันอย่างไร?

ปัจจุบัน ประมาณครึ่งหนึ่งของน้ำมันที่ผลิตได้ทั้งหมดถูกเผาในเครื่องยนต์ของรถยนต์:

ลองคิดดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับราคาน้ำมันในขณะที่ยังคงรักษาการผลิตไว้ได้ เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่ต้องการน้ำมันอย่างหนาแน่น

เราขอเตือนคุณว่ากระบวนการนี้เพิ่งเริ่มต้น และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดทั้งหมดจะเกิดขึ้นในปีต่อๆ ไป

เห็นได้ชัดว่าในอีก 20-30 ปีข้างหน้า ประเทศที่สร้างเศรษฐกิจจากน้ำมันจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก และตอนนี้เราไม่ได้หมายถึงสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: ส่วนแบ่งของรายได้น้ำมันและก๊าซลดลงอย่างจงใจและตอนนี้มีเพียง 7% แต่เกี่ยวกับรัสเซียซึ่งรายได้จากน้ำมันและก๊าซคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของงบประมาณของรัฐ

อนาคตที่มีสุขภาพดี

เห็นได้ชัดว่าด้วยข้อได้เปรียบส่วนใหญ่อย่างล้นหลาม รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกบดขยี้ด้วยอุปสรรคที่น่าสมเพช ในรูปแบบของ: ราคาสูง ขาดเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้า (ขึ้นอยู่กับภูมิภาค ในสหรัฐอเมริกาหรือนอร์เวย์ มีเครือข่ายอยู่แล้ว และการปรากฏอย่างกว้างขวางเป็นเพียงเรื่องของเวลา) การผลิตที่ไม่ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น

เราเชื่อว่าทศวรรษหน้าจะเป็นชัยชนะของการแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้าไปทั่วโลกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และในอีก 20-30 ปีข้างหน้า รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะครองตำแหน่งที่โดดเด่นบนท้องถนน เนื่องจากมีต้นทุนที่ต่ำและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการใช้งาน ซึ่งสูงกว่าเทคโนโลยีน้ำมันเบนซินถึงสองหัว

ตัวอย่างเช่น ตารางนี้แสดงบทบาทของระบบขนส่งในการลดการปล่อยก๊าซ CO2:

เรามั่นใจว่าเราจะพบเมืองสมัยใหม่ที่เต็มไปด้วยรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า หายใจสะดวก และไม่ต้องเสียค่าน้ำมัน

ในระหว่างนี้ หากที่จอดรถของคุณอยู่ใกล้กับเต้าเสียบ คุณสามารถซื้อ Tesla เองได้ทันที P85 เวอร์ชันเต็มถูกส่งไปยังรัสเซียเพื่อสั่งซื้อประมาณ 4.5-5 ล้านรูเบิล แต่นี่เป็นเพียงปรากฏการณ์ชั่วคราวที่สังเกตได้บริเวณรอบนอกเท่านั้น

ยินดีต้อนรับสู่อนาคต