ลักษณะทางเทคนิคของเรือบรรทุกเครื่องบินเจอรัลด์ฟอร์ด เรือบรรทุกเครื่องบินที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ Gerald Ford คืออะไร? การแทนที่ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald R

เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2017 จากโรงงานต่อเรือของอเมริกา Newport News การต่อเรือของ Huntington Ingalls Industries ใน Newport News (Virginia) เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ชั้นนำประเภทใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ออกสู่ทะเลเป็นครั้งแรกสำหรับโรงงาน การทดลองทางทะเล CVN 78 เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด

การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นนำของอเมริการุ่นใหม่เริ่มต้นที่การต่อเรือนิวพอร์ตนิวส์เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2548 พิธีวางกระดูกงูอย่างเป็นทางการของเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 และพิธีตั้งชื่อเรือเพื่อเป็นเกียรติแก่ เจอรัลด์ ฟอร์ด ประธานาธิบดีคนที่ 38 ของสหรัฐอเมริกา (ซึ่งดำรงตำแหน่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบนเรือบรรทุกเครื่องบินเบา) ซีวีแอล 26 มอนเทอเรย์) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2556 ในวันเดียวกันนั้น เรือลำดังกล่าวก็ถูกย้ายออกจากท่าเรือก่อสร้าง

เป็นผู้นำเรือประเภทใหม่จนถึงปัจจุบัน เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ดซึ่งช้ากว่ากำหนดการก่อสร้างประมาณสองปี การโอนเรือลำนี้ไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับการผ่านเกณฑ์ภายในประเทศ "การทดสอบโดยรัฐ" คาดว่าจะเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 เห็นได้ชัดว่าเรือจะถึงความพร้อมในการปฏิบัติงานไม่ช้ากว่าปี 2020

เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ดควรทดแทนเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ลำแรกของอเมริกา CVN 65 องค์กรถอนตัวจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2555 และออกจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2560

ต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมด เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ดขณะนี้มีมูลค่าประมาณ 12.9 พันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายในการออกแบบเรือและการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องอยู่ที่ประมาณอีก 4.7 พันล้านดอลลาร์เป็นอย่างน้อย

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 การต่อเรือของนิวพอร์ตนิวส์ได้เริ่มการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ลำที่สองประเภทนี้สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ CVN 79 จอห์น เอฟ. เคนเนดี้(มีพิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2558) มีการวางแผนการโอนเรือไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 2022 โดยคาดว่าเรือลำนี้จะเข้ามาแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ในกองเรือสหรัฐฯ CVN 68 นิมิตซ์ต้นทุนการก่อสร้างทั้งหมด ซีวีเอ็น 79มีมูลค่าประมาณ 11.35 พันล้านดอลลาร์

เรือลำที่สามประเภทนี้ควรเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน CVN 80 องค์กรซึ่งเป็นกระดูกงูอย่างเป็นทางการซึ่งมีกำหนดที่ Newport News Shipbuilding มีกำหนดในปี 2018 และส่งมอบให้กับกองเรือในปี 2025

ออกสู่ทะเลเป็นครั้งแรกเพื่อทดลองทางทะเลของโรงงานของเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นนำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของ CVN 78 Gerald R. Ford ประเภทใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ นิวพอร์ตนิวส์ 04/08/2017 (c) อุตสาหกรรมฮันติงตัน อิงกัลส์

ออกสู่ทะเลเป็นครั้งแรกเพื่อทดลองทางทะเลของโรงงานของเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นนำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของ CVN 78 Gerald R. Ford ประเภทใหม่ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ นิวพอร์ตนิวส์, 04/08/2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press

ด้วยการพัฒนาด้านการบินและบทบาทในการปฏิบัติการทางทหาร การฐานและการถ่ายโอนเครื่องบินจึงกลายเป็นประเด็นเร่งด่วน หนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการวางตำแหน่งบนเรือบรรทุกเครื่องบิน วิธีนี้ทำให้ฐานมีความคล่องตัวมากขึ้นและยากต่อการเข้าถึงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู

จนถึงทุกวันนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินยังคงเป็นส่วนสำคัญของกองทัพเรือในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก การออกแบบเรือเหล่านี้ค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น อย่างไรก็ตาม นอกจากการพัฒนาแล้ว ต้นทุนการดำเนินงานยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย

เรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ ฟอร์ด (USS “Gerald R. Ford”, CVN-78) เป็นเรืออเมริกันที่ออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องบิน โดยพื้นฐานแล้วมีการพัฒนาอะนาล็อกทั้งชุดซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่นที่ล้าสมัย

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Gerald Ford มีความเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการต่ออายุกองเรือ เป้าหมายหลักคือการออกแบบเรือแห่งศตวรรษที่ 21 โดยมุ่งเน้นไปที่กระบวนการอัตโนมัติมากขึ้น ลดจำนวนลูกเรือ และเป็นผลให้ลดต้นทุนการดำเนินงาน

โครงการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินแนวใหม่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2544 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2548 โดยวางเรือลำแรกในปี พ.ศ. 2552 ใช้เงินทั้งหมด 10.5 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาและประกอบ คาดว่าเรือลำที่สองและสามจะมีราคาใกล้เคียงกัน

ชื่อของเรือ "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" ถูกนำมาใช้เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีคนที่ 38 ของสหรัฐอเมริกา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เขาประจำการในกองเรือแปซิฟิกบนเรือบรรทุกเครื่องบินเบา USS Monterey ข้อเสนอที่มีผลนี้ถูกเปล่งออกมาโดยสภาคองเกรสและต่อมาได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือ เป็นผลให้เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของซีรีส์นี้กลายเป็นหนึ่งในเรือไม่กี่ลำของสหรัฐฯ ที่ตั้งชื่อตามบุคคลที่มีชีวิต

การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ ฟอร์ด เสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2556 อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของกองทัพเรือสหรัฐฯ ความพร้อมของเรืออยู่ที่ประมาณเพียง 70% เท่านั้น มันยังต้องผ่านการทดสอบการต่อสู้และงานภายในอีกจำนวนหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้เต็มรูปแบบ

ในฤดูร้อนปี 2559 ระหว่างการทดสอบ ข้อบกพร่องของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกระบุในระบบการบินขึ้นและลงจอด เช่นเดียวกับการป้องกันตัวเองของเรือและการส่งกระสุนไปยังชั้นบน เครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถบินขึ้นได้เพียง 400 ครั้งแทนที่จะเป็น 4166 หลังจากนั้นก็ล้มเหลว นักทำแอโรฟินิชเชอร์ยอมรับการลงจอดเพียง 25 ครั้งติดต่อกันแทนที่จะเป็น 1,600 ครั้ง สถานีเรดาร์ยังมีซอฟต์แวร์ที่ยังสร้างไม่เสร็จ

ปัญหาทั้งหมดจำเป็นต้องมีการออกแบบระบบของเรือใหม่ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมการนำเข้าสู่กองเรือจึงถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2017 อย่างไรก็ตาม เรือยังไม่มีกลุ่มอากาศที่ก่อตัวขึ้น ซึ่งทำให้ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบ

มีการลดต้นทุนการดำเนินงานแยกจากกัน "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด" มีเป้าหมายเพื่อแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก "Enterprise" CVN-65 ที่เลิกผลิตแล้ว คาดว่ากระบวนการอัตโนมัติจะทำให้เรือลำใหม่ราคาถูกลง อย่างไรก็ตาม การออกแบบ การก่อสร้าง และการกำจัดข้อบกพร่องในภายหลัง ตามข้อมูลที่ขัดแย้งกัน ทำให้ต้องใช้งบประมาณของสหรัฐฯ อยู่ที่ 13-17 พันล้านดอลลาร์

การออกแบบเรือลาดตระเวน

ลักษณะทางเทคนิคส่วนใหญ่ รวมถึงการกระจัด ไม่ได้แตกต่างมากนักจากแนวเรือ Nimitz ที่ถูกแทนที่ ทิศทางสำคัญในการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของอเมริกา เจอรัลด์ ฟอร์ด คือการทำให้กระบวนการต่างๆ เป็นไปโดยอัตโนมัติ เป็นที่คาดหวังว่าโซลูชันดังกล่าวจะลดความเข้มข้นของแรงงานในการให้บริการทุกระบบลง 30% และลดจำนวนลูกเรือลงตามไปด้วย

ในแง่ของรูปลักษณ์ มีหลายตัวเลือกที่ได้รับการพิจารณา รวมถึงการออกแบบที่ซ่อนตัวด้วย อย่างไรก็ตาม มีมติให้เลื่อนการก่อสร้างรูปแบบใหม่ออกไปจนกว่าเทคโนโลยีจะพัฒนาขึ้น เป็นผลให้การออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อนๆ การตัดสินใจดังกล่าวควรจะลดต้นทุนการผลิตด้วย

ลักษณะเฉพาะของสายการเดินเรือที่ส่งต่อไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่คือห้องบังคับการซึ่งขยับเข้ามาใกล้ท้ายเรือมากขึ้น สะพานเรือธงถูกย้ายไปยังชั้นล่างเพื่อลดขนาดของโครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้าบินได้รับการขยายและมีจุดเติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธเครื่องบิน 18 จุด เพื่อลดน้ำหนัก จำนวนส่วนโรงเก็บเครื่องบินจึงลดลงจากสามเหลือสองส่วน และยกเครื่องบินจากสี่เป็นสามส่วน

การป้องกันที่สร้างสรรค์

เรือบรรทุกเครื่องบินถือเป็นเรือลำหนึ่งที่มีความเสี่ยงมากที่สุด การป้องกันเชิงโครงสร้างไม่ได้หมายความถึงการมีเกราะที่สำคัญต่อการโจมตีของศัตรู การเน้นอยู่ที่การลักลอบด้วยเรดาร์ ซึ่งช่วยให้เรือยังคงซ่อนตัวจากเรดาร์ของศัตรูได้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับการป้องกันทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธ

เพื่อจุดประสงค์นี้รูปร่างและขนาดของโครงสร้างส่วนบนจึงได้รับการออกแบบใหม่และลดขนาดลง ห้องโดยสารและสถานที่บางส่วนถูกย้ายเข้าไปในตัวรถ และโครงสร้างส่วนบนนั้นก็ตั้งอยู่ด้านหลังเส้นข้าง เสากระโดงทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ดูดซับพัลส์เรดาร์

กรอบ

ตัวเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงภัยคุกคามหลักต่อเรือ - ขีปนาวุธนำวิถี ตอร์ปิโด และประจุรูปทรง ในบริบทนี้ นอกเหนือจากเกราะมาตรฐานและอุปกรณ์ป้องกันตัวแล้ว การเน้นยังอยู่ที่การลดเรดาร์และลายเซ็นออปโตอิเล็กทรอนิกส์

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ตัวถังจึงมีด้านโค้งมนที่เชื่อมต่อกับห้องนักบินและการเคลือบแบบพิเศษ เทคโนโลยีการลักลอบที่ใช้ไม่ได้ทำให้เรือล่องหน มาตรการเหล่านี้มีความจำเป็นเพื่อทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินแยกไม่ออกจากเรือลำอื่นๆ ในกลุ่ม และลดลำดับความสำคัญในการโจมตีตามลำดับ

สำรับ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald R. Ford คือพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นของดาดฟ้าบิน สิ่งนี้ทำได้โดยการลดโครงสร้างส่วนบนของคำสั่งและย้ายห้องจำนวนหนึ่งเข้าไปในอาคาร สะพานเรือธงซึ่งออกแบบมาสำหรับลูกเรือ 70 คนถูกย้ายไปที่ชั้นล่าง นอกจากนี้ยังมีดาดฟ้าบินมุม

การออกแบบใช้การพัฒนาทั่วไปจากกลุ่ม Nimitz เป็นที่คาดว่าเรือลำอื่นๆ ของเรือบรรทุกเครื่องบินซีรีส์ใหม่ จะได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมกับตัวถังและดาดฟ้า สิ่งนี้ทำให้เจอรัลด์ฟอร์ดเป็นเรือทดลองในช่วงเปลี่ยนผ่านและในระดับหนึ่งตั้งแต่การออกแบบแบบดั้งเดิมไปจนถึงการใช้เทคโนโลยีใหม่

หมัดเด็ด

ระบบการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย หนังสติ๊กแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ซึ่งทำให้อุปกรณ์มีข้อดีบางประการ:

• ความสามารถในการติดตั้งเพิ่มขึ้นเป็น 122 MJ แทนที่จะเป็น 95
• กำลังจะถูกปรับขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบินที่ปล่อย
• ใช้งานง่าย รวมถึงการบำรุงรักษา
• น้ำหนักลดลงเหลือ 225 ตันปริมาตร - เหลือ 425 ลูกบาศก์เมตร ม. เทียบกับ 500 ตัน และ 1,100 ลูกบาศก์เมตร m สำหรับรุ่นก่อนหน้า

ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ หนังสติ๊กจึงสามารถรับประกันได้ว่าเครื่องบินจะบินขึ้นโดยมีลมน้อยลงและมีภาระบนเครื่องบินน้อยลง นอกจากนี้ยังมีเจ้าหน้าที่บริการจำนวนน้อยกว่า 35 คน

แอโรฟินิชเชอร์ยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย การติดตั้งใหม่มีความเฉื่อยของมอเตอร์ไฟฟ้าต่ำและมีหลักการควบคุมอัตโนมัติ สายไฟสังเคราะห์และเบรกเทอร์ไบน์ไฮดรอลิกไฟฟ้าช่วยให้เบรกได้อย่างราบรื่น

ระบบนำทางและระบบออปติคอล

อุปกรณ์นำทางได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรวมเอาเทคโนโลยีและระบบล่าสุดเข้าไว้ด้วยกัน การมุ่งเน้นโดยทั่วไปเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติทำให้สามารถปรับกระบวนการต่างๆ ให้เหมาะสม ลดจำนวนลูกเรือ และปรับปรุงระบบควบคุมเรือได้

ระบบออพติคัลได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกัน การส่องสว่างเครื่องมือและกระดานโดยอัตโนมัติในเวลากลางคืนช่วยให้คุณสามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ ระบบทั้งหมดขับเคลื่อนโดยเครื่องปฏิกรณ์ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับเรือลำนี้โดยเฉพาะ

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald R. Ford แบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก ได้แก่ การบิน เครื่องยิงขีปนาวุธ และการป้องกันด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่อการตรวจจับ หลักการแต่ละข้อเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาเฉพาะ

อากาศยาน

กลุ่มอากาศ Gerald R. Ford สามารถประกอบด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ได้มากถึง 90 ลำ ซึ่งรวมถึง:

• เครื่องบินทิ้งระเบิด F-35C บนเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่ห้า;
• เครื่องบินขับไล่โจมตี F/A-18E/F Super Hornet;
• เครื่องบิน E-2D Advanced Hawkeye AWACS;
• เครื่องบินตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์ EA-18G;
• เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ MH-60R/S
• โดรนต่อสู้

การใช้เครื่องยิงและอุปกรณ์จับกุมแบบใหม่ได้ขยายขีดความสามารถของการบินอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างปฏิบัติการ เรือบรรทุกเครื่องบินประสบปัญหาทางเทคนิคหลายประการซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงในด้านเหล่านี้

โครงสร้างส่วนบน

เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ โครงสร้างส่วนบนของคำสั่งถูกย้ายเข้าไปใกล้กับท้ายเรือและย้ายออกไปนอกเส้นข้าง ขนาดของมันลดลงอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้โดยการย้ายสถานที่บางส่วนไปยังแผนกอื่นๆ ของเรือ และลดขนาดลูกเรือโดยรวม ส่งผลให้มีการป้องกันเรดาร์ของเรือบรรทุกเครื่องบินเพิ่มขึ้น ทำให้ไม่สามารถระบุประเภทของเรือในกลุ่มได้

การป้องกันตัวเอง

การป้องกันทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ ฟอร์ด นั้นมีขีปนาวุธ ESSM เป็นหลัก มีเครื่องยิงขีปนาวุธ 8 ตู้จำนวน 2 ตู้ แต่ละเครื่องออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธ 32 ลูก อาวุธนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบโต้ขีปนาวุธต่อต้านเรือที่รวดเร็วและคล่องแคล่ว เพื่อโจมตีเป้าหมายในระยะสั้นจะมีเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RAM

เป็นผลให้การป้องกันตนเองด้วยขีปนาวุธมีการติดตั้งดังต่อไปนี้:

• RAM 21 RIM-116 สองตัวสำหรับโจมตีเป้าหมายภายใน 10 กม.
• 8 RIM-162 ESSM สองตัวสำหรับการโจมตีในระยะไกลสูงสุด 50 กม.

ระบบอาวุธของเรือยังรวมถึงกระสุนจากขีปนาวุธประเภทต่างๆ กระสุนปืนใหญ่ ประจุลึก และตอร์ปิโด ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อการป้องกันของตนเอง เช่นเดียวกับการจัดหาเครื่องบินโจมตีและต่อต้านเรือดำน้ำ

ระบบจัดเก็บและจ่ายที่ทันสมัยช่วยให้กระสุนและส่วนประกอบซ่อมแซมสามารถจัดส่งไปยังระดับ 02 ด้านล่างดาดฟ้าบินได้อย่างรวดเร็ว จากนั้นรถยกความเร็วสูงจะพาพวกเขาไปที่ดาดฟ้า

ข้อมูลจำเพาะ

ในเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald Ford คุณลักษณะในหลายพื้นที่ไม่แตกต่างจากเรือในซีรีส์ Nimitz มากนัก นี่เป็นเพราะความพยายามที่จะลดต้นทุนในการออกแบบและประกอบเรือใหม่ อย่างไรก็ตาม เรือลำต่อๆ ไปในซีรีส์นี้อาจได้รับการพัฒนาใหม่และมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะจากเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นนำ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธ

เรือบรรทุกเครื่องบินมีระบบเรดาร์ DBR แบบดูอัลแบนด์ที่ทันสมัย ประกอบด้วยเรดาร์ X-band AN/SPY-3 แบบมัลติฟังก์ชั่นและเรดาร์เซอร์ราวด์ S-band การตรวจจับและติดตามเป้าหมายในช่วงแรก รวมถึงการส่องสว่างสำหรับการโจมตีด้วยขีปนาวุธ

VSR ให้การกำหนดเป้าหมายระยะไกลสำหรับเรดาร์อื่นๆ เป็นผลให้ระบบเรดาร์ของเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้สามารถควบคุมได้ไม่เพียงแค่อาวุธของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธของเรือคุ้มกันด้วย สิ่งนี้ทำให้ระบบการบินเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์โดยรวมของกลุ่มผู้ให้บริการทั้งหมด

โรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าแห่งใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเจอรัลด์ ฟอร์ด เครื่องปฏิกรณ์ A1B ทั้งสองเครื่องสามารถผลิตไฟฟ้าได้มากกว่าหนึ่งในสี่มากกว่าเครื่องปฏิกรณ์ในเรือรุ่นก่อนๆ ในขณะเดียวกัน ความซับซ้อนในการให้บริการการติดตั้งก็ลดลงครึ่งหนึ่ง

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ใช้จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของเรือ รวมถึงเครื่องยิงและอุปกรณ์จับกุม โดยไม่ต้องเปลี่ยนแท่งเชื้อเพลิง สามารถใช้งานได้นาน 50 ปี ซึ่งเป็นช่วงที่ออกแบบการทำงานของเรือบรรทุกเครื่องบิน

ช่วงการล่องเรือ

เรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับระยะการเดินเรือ ซึ่งจะทำให้เรือสามารถครอบคลุมระยะทางใดก็ได้ เอกราชคือ 120 วัน ความเร็ว - สูงสุด 30 นอต

การกระจัด

การกระจัดของเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald Ford นั้นไม่แตกต่างจากเรือในซีรีย์ Nimitz มากนักและอยู่ที่ 98.425,000 ตัน ร่างคือ 12 เมตร คาดว่าการกระจัดรวมของเรือเพิ่มเติมในสายจะแตกต่างกันภายใน 112,000 ตัน

ขนาดและน้ำหนัก

ขนาดของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ความยาวเรือ - 337 ม.
• ความสูง - 76 ม.
• ความกว้างตามแนวตลิ่ง - 41 ม. สูงสุด - 78 ม.
• น้ำหนักของเรือสอดคล้องกับการกระจัด - 98.425 ตัน

การกำหนดค่ามาตรฐานประกอบด้วยลูกเรือ 2,500-2,700 คน เจ้าหน้าที่กลุ่มอากาศประมาณ 2,500 คน และผู้บังคับบัญชาสำนักงานใหญ่ 70 คน มีผู้โดยสาร 4,660 คนบนเรือเจอรัลด์ ฟอร์ด การลดจำนวนลูกเรือเกิดขึ้นได้จากการทำให้กระบวนการต่างๆ เป็นแบบอัตโนมัติ

การแสวงหาผลประโยชน์

เรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ อาร์ ฟอร์ด เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2560 กิจกรรมนี้ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากปัญหาที่พบในระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากเริ่มปฏิบัติการแล้ว ก็ยังมีข้อบกพร่องบนเรืออยู่

ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยิงและเครื่องป้องกันอากาศ แม้หลังจากการออกแบบใหม่แล้ว ยังมีบันทึกความล้มเหลวมากกว่า 20 ครั้งในช่วงการทดสอบตั้งแต่กลางปี ​​2560 ถึงต้นปี 2562 แม้ว่าจะไม่ได้รับความเสียหาย แต่การมีอยู่ของพวกมันทำให้เกิดข้อสงสัยในความพร้อมของเรือในการปฏิบัติการรบ

รอกไฟฟ้าที่ส่งกระสุนไปที่ดาดฟ้ายังคงประสบปัญหาในการปฏิบัติงานเช่นกัน ในระหว่างการทดสอบ การติดตั้งทั้ง 11 รายการไม่ทำงาน มีการซ่อมแซมเพียงสองรายการ ส่วนที่เหลือได้รับการแก้ไขหลังจากการเดินเครื่อง ปัญหาหลักอยู่ที่ซอฟต์แวร์

ด้วยเหตุนี้ ด้วยการออกแบบ การก่อสร้าง และการประมวลผลทั้งหมด เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้จึงกลายเป็นเรือที่มีราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ แม้ว่าจะพยายามลดต้นทุนก็ตาม นี่เป็นเพราะเทคโนโลยีใหม่ที่ใช้เป็นครั้งแรกบนเรือลำนี้ คุณควรคำนึงถึงการขาดการผลิตต่อเนื่องซึ่งจะทำให้ต้นทุนของเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกในซีรีส์เพิ่มขึ้น

การมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมและเงื่อนไขการต่อสู้

นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ เรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ ฟอร์ด ไม่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบ เรือยังคงทดสอบระบบและแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับเรือคุ้มกันของตัวเองต่อไป ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการฝึกร่วม

เป็นผลให้เรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐฯ ที่แพงที่สุดและพร้อมรบตามหลักการยังคงแล่นไปในทะเล ทดสอบระบบอัตโนมัติ และขจัดปัญหาในโรงงาน เรือไม่มีกลุ่มอากาศหรืออาวุธครบชุด ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการออกกำลังกายที่กำลังจะเกิดขึ้น

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

มอสโก 2 มิถุนายน – RIA Novostiเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald R. Ford ซึ่งกองทัพเรือสหรัฐฯ นำมาใช้ ได้กลายเป็นเรือที่มีราคาแพงที่สุดในโลกเนื่องจากมีการผลิตเทคโนโลยีล่าสุดมากมายเป็นครั้งแรก Viktor Murakhovsky ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารของรัสเซียกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด: เพนตากอนได้เริ่ม "เกาหัวผักกาด" แล้วกองทัพเรือสหรัฐฯ รับมอบเรือบรรทุกเครื่องบินที่แพงที่สุดในโลกแล้ว Viktor Baranets ผู้สังเกตการณ์ทางทหารตั้งข้อสังเกตทางวิทยุสปุตนิกว่าหลังจากการทดสอบขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงเพทายในสหพันธรัฐรัสเซีย การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเพิ่มเติมดังกล่าวยังคงเป็นปัญหา

ตามที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ระบุ เรือ Gerald R. Ford จะพร้อมสำหรับการปฏิบัติการเต็มรูปแบบเฉพาะในปี 2020 เท่านั้น โดยได้เดินทางออกทะเลหลายครั้งก่อนหน้านั้นเพื่อ "ทดสอบ" ระบบการต่อสู้และวิศวกรรม

“เรือประเภทนี้ไม่ใช่เรือพิฆาตและเรือฟริเกต ซึ่งสามารถต่อได้หลายสิบลำ ดังนั้น ในความเป็นจริงแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำจึงเป็นเรือที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ดังนั้นต้นทุนของอุปกรณ์ที่ใช้กับเรือจึงเพิ่มขึ้น Murakhovsky บอกกับ RIA Novosti

ตามที่เขาพูดราคาที่สูงนั้นเกิดจากการมีเอกลักษณ์เฉพาะของความจริงที่ว่าอุปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ในการผลิตเป็นครั้งแรกดังนั้นต้นทุนทั้งหมดของงานวิจัยและพัฒนาจึงตกอยู่ที่อุปกรณ์หนึ่งหน่วย

ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญอ้างถึงเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้เร่งความเร็วเครื่องบินเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้ เรือบรรทุกเครื่องบินติดตั้งเครื่องยิงไอน้ำ

ผู้เชี่ยวชาญยังเล่าอีกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นระบบที่ซับซ้อนอย่างยิ่งซึ่งมีองค์ประกอบจำนวนมาก โดยอิงจากปฏิสัมพันธ์ของเทคโนโลยีทางเรือและการบิน ตามที่เขาพูด ระบบดังกล่าวอาจล้มเหลวได้เมื่อใช้อย่างเข้มข้น แม้ว่าไม่มีการต่อต้านจากศัตรูก็ตาม

“ลองดูการใช้งานเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเวียดนามซึ่งมีการใช้งานอย่างแข็งขัน มีภัยพิบัติมากมาย มีผู้เสียชีวิต ไฟไหม้ครั้งใหญ่บนเรือ หากไม่มีอิทธิพลจากศัตรู เพียงใช้งานอย่างเข้มข้นก็เกิดอันตรายร้ายแรง เกิดขึ้น” มูราคอฟสกี้ กล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ปัจจุบันมีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถสร้างเรือประเภทนี้ได้ “โดยทั่วไปแล้ว สภาคองเกรสจัดสรรเงิน โดยทั่วไปสังคมอเมริกันเห็นใจสิ่งนี้มาก” เขากล่าว

“เพราะนี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักในการฉายอำนาจออกไปไกลเกินขอบเขตของสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังเป็นประเทศที่มีสองมหาสมุทร ดังนั้นพวกเขาจึงถือว่าจำเป็นตามที่พวกเขากล่าวเพื่อครองพื้นที่ทะเล และเรือบรรทุกเครื่องบินก็เป็นหนึ่งในวิธีการสำคัญของการครอบงำดังกล่าว” - Murakhovsky อธิบาย

การก่อสร้างเจอรัลด์ อาร์ ฟอร์ด ซึ่งเริ่มในปี 2552 มีมูลค่าประมาณ 12.9 พันล้านดอลลาร์ เรือลำนี้ซึ่งมีระวางขับน้ำประมาณ 100,000 ตันจะให้บริการโดยลูกเรือประมาณ 2,500 คน ดาดฟ้านี้จะสามารถรองรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ได้มากกว่า 75 ลำ โดยรวมแล้ว สหรัฐฯ มีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 10 ลำเพื่อทดแทนเรือชั้น Nimitz

ปัจจุบันการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ CVN-78 Gerald Ford กำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ในสหรัฐอเมริกา เรือกำลังถูกสร้างขึ้นตามโครงการ CVNX-1 ซึ่งจัดให้มีการสร้างเรือใหม่เชิงคุณภาพในตัวถัง AB ที่ดัดแปลงเล็กน้อยของประเภท Chester Nimitz ต้องบอกว่าไม่มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตมากนักโดยพื้นฐานแล้วนี่คือทั้งหมดที่เราขุดขึ้นมา กรุณารักและโปรดปราน สัญลักษณ์ของอำนาจกองทัพเรืออเมริกัน เรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ CVN-78 "เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด":

เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ด (พ.ศ. 2456 - 2549; ประธานาธิบดีคนที่ 38 แห่งสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2517-2520)

การออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินประเภทใหม่ "CVX" เริ่มขึ้นในปี 1996

ในระยะเริ่มแรกของการทำงานในโครงการเรือบรรทุกเครื่องบิน ตามคำสั่งของเลขาธิการกองทัพเรือ ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาขึ้น ซึ่งร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญทางเรือและอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับปัญหาของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มการปฏิบัติงาน ความยืดหยุ่นของเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ได้พัฒนาข้อเสนอแนะดังต่อไปนี้ เรือลำนี้จะต้องมีระวางขับน้ำอย่างน้อย 100,000 ตัน และมีพื้นที่บินขนาดใหญ่เพื่อใช้เป็นฐานปีกอากาศเต็มรูปแบบ และรองรับการบินของเครื่องบินขั้นสูง เฮลิคอปเตอร์ และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) ในเกือบทุกสภาพอากาศ ถือว่าสมควรที่จะจัดเตรียมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (NPP) ให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อให้สามารถดำเนินการเปลี่ยนผ่านฉุกเฉินไปยังพื้นที่ปลายทางด้วยความเร็วสูงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง (ในเรื่องนี้โครงการได้รับการแต่งตั้ง CVNX) ระบบพลังงานไฟฟ้าแบบครบวงจรต้องรับประกันไม่เพียงแต่การทำงานของกลไกเสริมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ระบบที่มีแนวโน้มด้วย เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของเรือ คณะกรรมาธิการแนะนำให้ดำเนินมาตรการเพื่อลดลายเซ็นทางเสียงและแม่เหล็กไฟฟ้า และเพื่อประหยัดเงิน ลดขนาดลูกเรือ ต้นทุนการก่อสร้างและต้นทุนการดำเนินงาน และขจัดความจำเป็นในการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์

รูปลักษณ์ดั้งเดิมยังมีโครงร่างที่ "ซ่อนเร้น" มากเกินไป

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน:

อย่างไรก็ตาม เมื่อยอมรับคำแนะนำเหล่านี้แล้ว ผู้บัญชาการกองทัพเรือก็ละทิ้งเวอร์ชันเริ่มต้นของโครงการไปพร้อมกันเนื่องจากมีต้นทุนสูง (หมายถึงการพัฒนาประเภทสถาปัตยกรรมและโครงสร้างของเรือใหม่ทั้งหมด) และต้องการการเปลี่ยนแปลงทางวิวัฒนาการไปสู่การออกแบบ ของตัวเรือใหม่หลังจากเสร็จสิ้นการวิจัยเพิ่มเติมและการนำเทคโนโลยีล่าสุดมาใช้ในการปฏิบัติการต่อเรือ ตามที่นักพัฒนาระบุ จะใช้เวลาประมาณ 20 ปี ในระหว่างนี้จะมีการสร้างเรือ 3 ลำพร้อมตัวเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz นอกเหนือจากเป้าหมายในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีความสามารถในการรบที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับเรือที่มีอยู่ในคลาสนี้แล้ว ผู้ออกแบบได้รับมอบหมายให้ลดต้นทุนของวงจรชีวิตของเรือลง 20 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากอายุการใช้งานมากกว่า 50 ปีอาจมีมูลค่าถึง 21 - 22 พันล้านดอลลาร์ กองบัญชาการกองทัพเรือจึงตั้งใจที่จะหามาตรการที่ไม่เพียงแต่จะอนุญาตภายใต้ข้อจำกัดทางการเงิน เพื่อรักษาจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินในกองเรือตามที่ตั้งใจไว้ แต่ยังใช้ เงินทุนที่บันทึกไว้สำหรับการสร้างและพัฒนาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารประเภทอื่น เนื่องจากมากถึงร้อยละ 40 (ประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์) ของจำนวนเงินข้างต้นมีไว้สำหรับการบำรุงรักษาบุคลากร โดยคาดว่าจะมีการลดขนาดลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินลงอย่างมาก - จาก 3.5 พันคนเป็น 2.5 พันคน ข้อกำหนดนี้จะถูกนำไปใช้บางส่วนในระหว่างการก่อสร้าง CVN-77 ซึ่งจะกลายเป็นสื่อกลางระหว่าง AVMA ชั้น Nimitz ที่มีอยู่และเรือของโครงการใหม่ในด้านการออกแบบ คุณลักษณะ และโซลูชั่นทางเทคนิค

ภัยคุกคามต่อเรือบรรทุกเครื่องบินอาจมาจากขีปนาวุธนำวิถี อาวุธยุทโธปกรณ์สะสม ตอร์ปิโดขั้นสูง เครื่องบินบรรทุกนาปาล์ม หรือขีปนาวุธร่อนที่มีทั้งหัวรบธรรมดาและอาจเป็นหัวรบเคมีชีวภาพ ในเรื่องนี้ นอกเหนือจากการปรับปรุงการป้องกันโครงสร้างและวิธีการป้องกันตัวเองแล้ว ผู้พัฒนาโครงการกำลังมุ่งมั่นที่จะลดเรดาร์และลายเซ็นออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้ม บนเรือสมัยใหม่ของชั้นนี้ โครงสร้างส่วนบนเพียงลำพังซึ่งสูง 30 เมตรเหนือดาดฟ้าชั้นบน มีพื้นผิวกระจายที่มีประสิทธิภาพ (RCS) เทียบเท่ากับ ESR ของเรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถีชั้น Orly Burke การวิจัยในโครงการ CVNX ยืนยันความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนโครงสร้างส่วนบนขนาดใหญ่ด้วยอันเล็ก 2 อัน โดยใช้เสาอากาศที่มีรูปร่างโค้งมน การประกบด้านข้างแบบโค้งมนกับดาดฟ้าบิน การเคลือบพิเศษ และมาตรการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีล่องหน เช่นเดียวกับการวางทั้งหมด หรือส่วนหนึ่งของเครื่องบินไม่ได้ยกอยู่ด้านข้าง แต่อยู่ที่ระนาบกึ่งกลางของเรือ นี่ไม่เกี่ยวกับการทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ล่องหน แต่งานของนักพัฒนาคือการลด ESR มากจนภาพเรดาร์ของ AVMA ไม่แตกต่างจากเรือลำอื่นในลำดับการเดินทัพหรือการรบ

AVMA CVN-78 (พร้อมตัวเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz) จะได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ใหม่และระบบไฟฟ้ากำลัง ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าเรือจะติดตั้งเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าและอาวุธป้องกันตัวที่มีความแม่นยำสูง แหล่งจ่ายไฟสำหรับเรดาร์ใหม่และการแปลงระบบไอน้ำเสริมเป็นไฟฟ้า นวัตกรรมเหล่านี้และนวัตกรรมอื่นๆ จะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในการออกแบบ AVMA CVN-79 ซึ่งจะมีตัวถังแบบใหม่ (อาจเป็นเรือคาตามารัน) ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่ดาดฟ้าบิน และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่มีแนวโน้มดี

สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีศักยภาพ ระยะเวลาปฏิบัติการจะอยู่ที่ประมาณ 50 ปี เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่ผ่านมา ในช่วงเวลานี้ตามที่นักพัฒนาโครงการคาดการณ์ไว้ เรือจะสามารถมีส่วนร่วมในความขัดแย้งระดับภูมิภาคที่สำคัญสามประการและความขัดแย้งขนาดเล็กอย่างน้อย 20 รายการ ให้เครื่องบินขึ้นและลงจอด 500,000 ลำ ใช้เวลา 6,000 วันในทะเลและการเดินทาง ประมาณ 3 ล้านไมล์ เมื่อคำนึงถึงการหมุนเวียนของลูกเรือในช่วงเวลานี้จะมีผู้คนมากถึง 100,000 คนให้บริการบนเรือ

ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ "เจอรัลด์ฟอร์ด":

การกระจัดทั้งหมด: ประมาณ 100,000 “ตันยาว” (101.6 พันเมตริกตัน)

ขนาด : ยาว 317 เมตร กว้าง 40.8 เมตร (สูงสุด)

โรงไฟฟ้าหลัก: โรงไฟฟ้านิวเคลียร์, เครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 2 เครื่องพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

4 GTZA (ชุดเกียร์เทอร์โบหลัก), 4 ใบพัด

ความเร็วในการเดินทางเต็มที่ประมาณ 30 นอต

ลูกเรือ (กะลาสี, กลุ่มอากาศ, เจ้าหน้าที่สนับสนุน): 4,660 คน

กองบิน: เครื่องบิน 75 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน:

"นกกระจอกทะเลขั้นสูง" หรือ RIM-116 (RAM-116)

อุปกรณ์การบิน: เครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า EMALS (การพัฒนาที่ได้รับความไว้วางใจจาก General Atomics)

อาวุธอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ACDS Bloc 1 (หรือเวอร์ชันปรับปรุง), ระบบควบคุมอัตโนมัติแบบมัลติฟังก์ชั่น "Aejis" Mk 7 (หรือเวอร์ชันปรับปรุง), เรดาร์พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติแบบ Phased Array "Aejis" Mk 7 PY-1E หรือ PY-1F+VSR, ระบบเรดาร์ ระบบสนับสนุนปีกอากาศ ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม ระบบนำทาง ฯลฯ เป็นต้น

เกี่ยวกับองค์ประกอบของปีกอากาศ:

องค์ประกอบการโจมตีจะแสดงโดยเครื่องบินขับไล่ F/A-18E/F Super Hornet และ F-35C

ในอนาคต ความสามารถในการโจมตีอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการแนะนำ UAV ในกลุ่มอากาศ ตัวอย่างเช่น ตามที่กองทัพเรือสหรัฐฯ TTZ ระบุ Northrop Grumman กำลังทำงานในโครงการ X-47A

เห็นได้ชัดว่ามีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินรบ F/A-18E/F Super Hornet เป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันทางอากาศ อย่างน้อยเครื่องบินสกัดกั้นแบบพิเศษของ F-14 ก็ถูกปลดประจำการแล้ว และไม่มีการออกแบบเครื่องบินแบบใหม่ (ในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 เป็นข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาเรือรุ่น F-22 แต่เห็นได้ชัดว่าหัวข้อนี้หายไปแล้ว)

บางทีการป้องกันทางอากาศของ AUG อาจถูกกำหนดให้กับ EV ด้วย Aegis ASBU ซึ่งติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Standard SM-3

ดังนั้นจึงมีความโดดเด่นในความสามารถในการโจมตีของปีกอากาศเหนือการป้องกันทางอากาศ

เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์: เห็นได้ชัดว่า Hornet รุ่น EA-18G Growler จะทำงานในตำแหน่งนี้ (ซึ่งค่อนข้างดีจากมุมมองของการรวมองค์ประกอบของกลุ่มอากาศ)

DLRO/เครื่องบินควบคุมจะแสดงโดย E-2D Advanced Hawkeye (รูปลักษณ์ภายนอกไม่แตกต่างจาก Hawkeye ทั่วไป แต่มีการขยายขีดความสามารถอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องบิน Advanced Hawkeye ใหม่จะสามารถประสานงานการโจมตีทางอากาศได้ บนเป้าหมายทางอากาศ พื้นดิน และผิวน้ำ)

V-22 Osprey ในรุ่น SV-22 (แทนที่จะเป็น Viking) มีแนวโน้มที่จะถูกใช้เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ บวกกับรุ่นอเนกประสงค์ของ HV-22 Tiltrotor ในรูปแบบของการลงจอดและการค้นหา และรถกู้ภัย

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เป็นการปฏิเสธการมีอยู่ของเฮลิคอปเตอร์บนเครื่อง ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะยังคงเป็น Sea Hawks หลายสายพันธุ์

เหตุการณ์สำคัญบางประการในการก่อสร้าง CVN-78:

ส่วนแรกของกระดูกงูถูกวางเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 ซูซาน ฟอร์ด บอยล์ส ลูกสาวของเจอรัลด์ อาร์ ฟอร์ด เข้าร่วมในการวาง ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้อุปถัมภ์เรือลำนี้ซึ่งตั้งชื่อตามพ่อของเธอ (ต้องบอกว่ามี มีการโต้เถียงเรื่องชื่อเรือมาระยะหนึ่งแล้ว โดยเฉพาะทหารผ่านศึก กองทัพเรือยืนกรานที่จะตั้งชื่อเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ว่า "อเมริกา" เพื่อเป็นเกียรติแก่เรือชั้นคิตตี ฮอว์กที่ปลดประจำการแล้ว) ชื่อย่อของเธอถูกเชื่อมด้วยไฟฟ้าบนแผ่นเหล็กที่สอดเข้าไปในส่วนแรกของกระดูกงู

และนี่คือส่วนแรกของกระดูกงูในท่าเรือต่อเรือ

ดังนั้นหากเราได้ข้อสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับคุณสมบัติของ CVN-78 สิ่งต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

1. จากผลิตภัณฑ์ใหม่ พูดอย่างเคร่งครัด มีการใช้เครื่องยิงไฟฟ้า (เครื่องปฏิกรณ์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานถูกนำมาใช้ครั้งแรกบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ระดับเวอร์จิเนีย ระบบควบคุมอัตโนมัติ Aejis พร้อมอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรุ่นก่อนหน้า CVN-77 "จอร์จ เอช.ดับเบิลยู. บุช") ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดน้ำหนักได้มาก (เครื่องยิงไฟฟ้าเบากว่าเครื่องยิงไอน้ำประมาณ 2 เท่าและน้ำหนักของเครื่องยิงไอน้ำคือประมาณ 20% ของการกระจัดมาตรฐานของ AVMA ประเภท Nimitz) เปิดตัวยานพาหนะที่หนักกว่า อีกครั้งไม่มีการใช้น้ำ (ไอน้ำ) ไม่มีการสึกหรอของไฮดรอลิก ในทางกลับกัน อุปกรณ์ของเครื่องยิง e/m มีความไวต่อปัจจัยเชิงรุกของสภาพแวดล้อมทางทะเลมากกว่า การทำงานของส่วนประกอบบางอย่างสามารถสร้างการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการของดาดฟ้าได้ คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างการทำงานของหนังสติ๊กอาจรบกวนอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ของเรือได้

2. ในทางกลับกัน มีการวิพากษ์วิจารณ์โครงการ CVNX ว่ามีราคาแพงเกินไป ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามชี้ให้เห็นว่าเพื่อแก้ไขภารกิจโจมตีกองเรือก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ระบบขีปนาวุธบนเรือและงานทางอากาศ การสนับสนุนนาวิกโยธินสามารถเข้าครอบครองโดย F-35B ของนาวิกโยธิน

การก่อสร้าง Gerald R. Ford AB คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2558

พวกเขามีเรือบรรทุกเครื่องบินสิบลำ - ล่าสุดมี 11 ลำ แต่เอนเทอร์ไพรซ์ถูกตัดออกไป เป็นเวลาสี่สิบปีแล้วที่เรือประเภทนี้ไม่ได้ออกจากสต๊อกของอเมริกา เรือบรรทุกเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด เจอรัลด์ ฟอร์ด ควรจะเข้าประจำการในปี 2559 เพื่อชดเชยการสูญเสียตามธรรมชาติ โดยธรรมชาติแล้วความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดถูกนำมาพิจารณาในระหว่างการก่อสร้าง เรือลำนี้จะให้บริการนานถึงครึ่งศตวรรษ ในช่วงเวลาดังกล่าวอาจมีอะไรเกิดขึ้นมากมาย

เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ระดับโลกของสหรัฐฯ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือบรรทุกเครื่องบินได้เปลี่ยนจากสนามบินลอยน้ำไปเป็นหน่วยรบที่น่าเกรงขามของกองเรือ อย่างไรก็ตาม ในปฏิบัติการของกองทัพเรือยุโรป บทบาทของพวกเขากลับกลายเป็นว่าไม่สำคัญมากนัก พวกเขาเป็นเป้าหมายที่ใหญ่เกินไป และไม่มีความจำเป็นเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายกับญี่ปุ่นเนื่องจากความต้องการการสนับสนุนทางอากาศทางยุทธวิธีซึ่งห่างไกลจากชายฝั่งอเมริกา จากนั้นก็มีเกาหลีและเวียดนาม ในช่วงสงครามในภูมิภาคเหล่านี้ ได้มีการสรุปภารกิจการรบต่างๆ ไว้ โดยแนะนำว่าการใช้รูปแบบการบรรทุกเครื่องบินจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดหากศัตรูไม่มีความสามารถในการต่อต้านเรืออย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้ ในช่วงสงครามเย็น สหรัฐอเมริกาจึงให้ความสำคัญกับฐานทัพอากาศภาคพื้นดินแบบธรรมดา ซึ่งพวกเขาพยายามที่จะเคลื่อนตัวเข้าใกล้ชายแดนของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศวอร์ซอให้มากที่สุด ข้อสรุปจากสิ่งนี้นั้นง่ายมาก - เรือบรรทุกเครื่องบินเจอรัลด์ฟอร์ดใหม่ล่าสุดเป็นวิธีการในการดำเนินนโยบาย "แท่งใหญ่" ซึ่งมีอายุมากกว่าหนึ่งศตวรรษแล้วและจะทำหน้าที่เป็นวิธีการข่มขู่รัฐกบฏเล็ก ๆ ที่อยู่ห่างไกลจากชายฝั่ง ของประเทศสหรัฐอเมริกา

ประธานาธิบดีฟอร์ด

เจอรัลด์ รูดอล์ฟ ฟอร์ด จูเนียร์เป็นผู้นำทางการเมืองที่โดดเด่นในยุค 70 อย่างแน่นอน และยังสามารถรับใช้ประชาชนของสหรัฐอเมริกาในฐานะประธานาธิบดีได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ชื่อของเรือลำใหม่และชุดต่อมาทั้งหมดซึ่งครอบครองตำแหน่งตำแหน่งนั้น ทำให้เกิดการคัดค้านจากผู้นำเพนตากอนและเจ้าหน้าที่กองทัพเรือทั่วไปที่อยู่ในขั้นตอนการออกแบบซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1996 ตามความเห็นของเหยี่ยวกองทัพเรือหลายคน อดีตประธานาธิบดีซึ่งเสียชีวิตในปี 2549 ไม่สมควรที่จะมีเรือบรรทุกเครื่องบินที่ตั้งชื่อตามเขา เจอรัลด์ อาร์. ฟอร์ดไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องการสู้รบ เขาเป็นผู้สนับสนุน détente ในความสัมพันธ์กับสหภาพโซเวียต ยิ่งกว่านั้น เขากลายเป็นประธานาธิบดีเพียงคนเดียวที่ไม่ได้รับเลือกตามขั้นตอนที่ยอมรับในอเมริกา แต่เข้ารับตำแหน่ง "โดยอัตโนมัติ" หลังจากนั้น การลาออกของนิกสันซึ่งกลายเป็นคนสกปรกในวอเตอร์เกต มีการเสนอชื่อที่น่าภาคภูมิใจอีกชื่อหนึ่งซึ่งอาจไม่ใช่ชื่อดั้งเดิม แต่น่าประทับใจ "อเมริกา" แต่ถึงแม้จะมีการคัดค้าน เรือบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวก็ยังคงชื่อว่า "เจอรัลด์ ฟอร์ด" เมื่อมันถูกวางลง

โครงการ

แผนนี้มีความทะเยอทะยานเป็นพิเศษ หลังจากการหยุดไปนานเช่นนี้ จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่พิเศษ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความรุ่งโรจน์ที่ไม่เสื่อมคลายและพลังขนาดยักษ์ของกองเรืออเมริกันที่ทรงพลังที่สุดในโลก มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาต่าง ๆ รวมถึงวิธีแก้ปัญหาที่ปฏิวัติวงการที่สุด เรือลำใหม่นี้เริ่มแรกจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ทำให้รูปทรงของเรือมีลักษณะเชิงมุมของเรือที่ "มองไม่เห็น" อย่างไรก็ตามหลังจากคำนวณต้นทุนโดยประมาณแล้วผู้นำของประเทศก็ตัดสินใจที่จะ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในโครงการ Nimitz ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สมเหตุสมผลและมุ่งเน้นไปที่แง่มุมทางเทคโนโลยีของอุปกรณ์ เจอรัลด์ ฟอร์ด เรือบรรทุกเครื่องบินสัญชาติอเมริกันใหม่ล่าสุดได้ใช้งบประมาณไปแล้วตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมที่สุดซึ่งอยู่ที่ 13 พันล้าน ซึ่งสูงเป็นสองเท่า (แม้จะคำนึงถึงการร่วงลงของเงินดอลลาร์) มากกว่าต้นทุนของโครงการที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ จำนวนเงินนั้นยังไม่สิ้นสุด

ประสิทธิภาพเปรียบเทียบ (Nimitz)

ด้วยลักษณะทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน (ระวางขับน้ำ 100,000 ตัน ขนาดดาดฟ้าบิน 317 x 40 เมตร) กับเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นล่าสุดที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน เรือลำนี้มีข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยหลายประการ โดยไม่ต้องสนใจเรื่องเศรษฐกิจ เราสามารถประเมินได้ว่าอะไรคือผลประโยชน์ของกะลาสีเรือเป็นหลัก นั่นคือความสามารถในการรบที่เรือบรรทุกเครื่องบินเจอรัลด์ ฟอร์ดจะมี ลักษณะของมันมีดังนี้:

• จำนวนเครื่องบินในปีกอากาศ 90 ลำ
• จำนวนการก่อกวนในระหว่างวันคือตั้งแต่ 160 (ปกติ) ถึง 220 (สูงสุดในสภาพการต่อสู้)

นี่เป็นตัวบ่งชี้สุดท้ายที่เป็นข้อโต้แย้งหลักของนักวิจารณ์โครงการ Nimitz ที่ล้าสมัยสามารถ "ยิง" ขึ้นไปบนท้องฟ้าและรับเครื่องบินได้ 120 ลำต่อวันบนดาดฟ้า (ในโหมดปกติ) ประสิทธิภาพการรบเพิ่มขึ้นเพียง 30% ในขณะที่การใช้จ่ายกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald Ford เพิ่มขึ้นสองเท่า

ทิ้งระเบิดราคาเท่าไหร่คะ?

คนอเมริกันนับทุกอย่าง ตัวอย่างเช่น ความจริงที่ว่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การบินทางเรือได้ส่งระเบิดและขีปนาวุธจำนวน 16,000 ลูกไปยังหัวหน้าชาวเซิร์บ อิรัก ลิเบีย และ "คนเลว" อื่น ๆ การหารตัวเลขนี้ด้วยจำนวนเครื่องบินจะได้รูปที่ 18 (จำนวนระเบิดเฉลี่ยที่แต่ละหน่วยรบส่งไปยังเป้าหมาย) แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการทิ้งกระสุนแต่ละนัดด้วย - 7.5 ล้านดอลลาร์ แพงไปหน่อยเหรอ? ดังนั้นหากเราคำนึงถึงราคาของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน F-35C ที่จะติดตั้งให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald Ford และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา จำนวนนี้อาจเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง ตัวเรือเองก็แพงเป็นสองเท่าเช่นกัน ดังนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้งบประมาณแตกจึงจำเป็นต้องมีมาตรการประหยัด และพวกเขาก็ได้รับการยอมรับและอยู่ในระดับเชิงสร้างสรรค์ขั้นพื้นฐาน

จะประหยัดเงินบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างไร?

ต้นทุนหลักในการปฏิบัติการเรือรบ ได้แก่ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลูกเรือ เชื้อเพลิง ค่าเสื่อมราคา และกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการฝึกรบ เมื่อออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald Ford ความปรารถนาของผู้นำและการบังคับบัญชากองเรือของประเทศถูกนำมาพิจารณาเพื่อลดบุคลากรลูกเรือเมื่อเทียบกับ Nimitz และ "ผู้กินเงิน" หลักบนเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถือเป็นเครื่องปฏิกรณ์ (ในฟอร์ดทั้งสอง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผลิตพลังงาน เรือบรรทุกเครื่องบินมีอายุการใช้งาน 50 ปีและตลอดหลายปีที่ผ่านมาสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ บรรทุกเข้าแกนกลางระหว่างการก่อสร้าง ใช้เวลาครึ่งศตวรรษ

ในส่วนของลูกเรือนั้นลดลงไปหนึ่งพันคนและประกอบด้วยลูกเรือ 2,500 คน ซึ่งสามารถทำได้โดยการดำเนินการหลายอย่างโดยอัตโนมัติ และถึงกระนั้นการปฏิบัติการเรือระหว่างการให้บริการจะต้องมีราคามากกว่า 22 พันล้าน

ลักษณะการทำงานและอาวุธ

โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Gerald Ford (CVN-77) ต่อไปจะถูกเรียกว่า John F. Kennedy ในอีกสิบสองปีข้างหน้า มีการวางแผนให้เรือประเภทนี้สี่ลำเข้าปฏิบัติหน้าที่ในการรบ ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับพวกเขา แต่มีข้อมูลบางส่วนที่ได้รับการเผยแพร่ ความเร็วของเรือบรรทุกเครื่องบินคือ 30 นอตต่อชั่วโมง) โดยมีระยะการล่องเรือไม่จำกัด และกระแสลมอยู่ที่ 7.8 เมตร ชั้น 25 โครงสร้างส่วนบนได้รับการออกแบบมาเพื่อลดพื้นผิวการกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (RCS) ให้เหลือน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้ เรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ ฟอร์ด จะ "เรืองแสง" บนหน้าจอเรดาร์เหมือนกับเรือพิฆาตที่ค่อนข้างเล็ก วัสดุคอมโพสิต (รวมถึงการลดเสียงรบกวน) และการเคลือบดูดซับวิทยุถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ เรือลำนี้มีเรดาร์และอุปกรณ์นำทางที่ทรงพลัง ระบบสนับสนุนการบิน การสื่อสารที่เข้ารหัสด้วยดาวเทียม และอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงระบบ Aegis พื้นฐานของปีกอากาศจะเป็น F-18 Super Hornets และอาจเป็น F-35C หากกลับมาผลิตต่อ เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดของอเมริกาได้รับการออกแบบเพื่อใช้ยานพาหนะไร้คนขับที่หลากหลาย การป้องกันภัยทางอากาศทางเรือมีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธมาตรฐาน SM-3 ซึ่งมีลักษณะที่ค่อนข้างเรียบง่าย

ฟอร์ดน่ากลัวแค่ไหน?

เรือลำนี้มีขนาด ปริมาตรความจุ จำนวนเครื่องบินบนและใต้ดาดฟ้าเรือ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่น่าประทับใจ แน่นอนว่าด้วยรูปลักษณ์ภายนอก กองเรืออเมริกันจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงของการเน้นไปที่ความสามารถในการโจมตีของปีกอากาศโดยเสียค่าใช้จ่ายในการป้องกันการโจมตีทางอากาศ (รวมถึงขีปนาวุธ) ที่เป็นไปได้ แสดงให้เห็นว่า เจอรัลด์ ฟอร์ด เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคุกคาม ซึ่งต่างจากระบบอาวุธอื่นๆ มากมาย รัสเซีย. กองเรือรัสเซียนั้นด้อยกว่ากองเรืออเมริกันมาก (หลายครั้ง) ในแง่ของการกระจัดทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำให้สามารถรักษายักษ์ใหญ่แห่งท้องทะเลเหล่านี้ให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัยได้

เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นอาวุธลงโทษซึ่งใช้ประโยชน์ได้น้อยในการต่อสู้จริงกับศัตรูที่แข็งแกร่ง