Bu yerli bir SUV için en iyi seçenektir. Motor çalıştırıldığında aracın fena ve stabil hale geldiğini belirtmekte fayda var. Yazının devamında motor değişiminin tam olarak nasıl gerçekleştiğinden bahsedeceğiz.
UAZ V8 (motor) nasıl kurulur
UAZ "Patriot", diğer UAZ'ler gibi, satın alma işleminden hemen sonra ek "dosyalama" gerektirir. Doğru, Sovyet sonrası otomobillerin çok sayıda yeni otomobil sahibi, tüm elemanları basitçe uzatmak ve fabrika montajında mevcut olan çok sayıda "söveyi" ortadan kaldırmakla sınırlıdır. Ancak bu arabanın en önemli sorunu motor yelpazesinde güçlü bir dizel motorun bulunmamasıdır. Onu neyle değiştirmeliyim? Cummins turboşarjlı dizel bu durumda mükemmel bir seçenek olarak değerlendiriliyor.
Demir Perde çöktüğünde ve kullanılmış yabancı arabalar ülkemize gelmeye başladığında, Rusya Federasyonu'nda genel olarak SUV'lara veya daha doğrusu UAZ V8'e ithal bir motor takmak isteyen kendi kendini yetiştirmiş insanlar ortaya çıktı. O zamanlar, çeşitli UAZ araçları birçok, bazen aptalca girişimin kurbanı olduğundan, "vatanseverlik" kokusu bile yoktu.
Motor bölmeleri, yalnızca yabancı motorlar değil, aynı zamanda Sovyet kamyonları ve tabii ki otobüsler - PAZ motorlu UAZ veya 66. modelin GAZ motoru - çeşitli motorlar tarafından işgal edildi.
UAZ'lar için popüler motorlar
En popülerleri Japon üreticilerin (Nissan, Isuzu, Toyota) dizel motorlarıydı (ve hala da öyle). Ve ilk Moskova otomobil fuarlarında çeşitli özel üreticiler bu motorların örneklerini gösterdiler.
Bir süre sonra, deneylerin sayısı artarak UAZ-469 için V8 "çökme" motorlarının kaliteli, doğru, köklü kopyaları oluşturuldu ve şirket güncellenmiş bir SUV markası yarattı. Konforlu ve ferah "Patriot" (yerli benzinli motor hariç) İtalyan Iveco turboşarjlı dizel motorla donatıldı. Ancak bu uzun sürmedi - İtalyan motoru çıkarıldı ve araca bir Rus ZMZ-51432 dizel ünitesi takıldı.
Ülkemizde UAZ Avcısı bir V8 motorla donatılmıştır
Tanınmış yerli otomobil blog yazarı aGademeG, videosunda UAZ Hunter SUV'un V8 motorlu özel bir versiyonunu gösterdi. Tanıdık araba tamircileri tarafından siparişe hazırlandı. Bu araba, Japon bir üreticinin 300 hp'den fazla güce sahip 8 silindirli bir motoruyla donatılmıştı. İle.
Bu motor sayesinde Rus SUV, 100 km/saat hıza 7 saniyede çıkabiliyor. Bu rakamlar ona spor arabalarla bile rekabet etme fırsatı verdi. UAZ Hunter'ın spor versiyonunun yaratılması sırasında eski bir SUV aldılar ve motor alanı Toyota endişesinden 8 silindirli bir motor tarafından işgal edildi.
İyileştirme sırasında, otomobil tamircileri UAZ'a maksimum devirli bir motor taktı, böylece debriyaj, vites kutusu ve amortisörlerle ilgili sorunları çözdü (çünkü yüksek motor devirlerinde patlayabilirlerdi). Yine de tüm engeller çözüldü ve bu araba St. Petersburg yakınlarında test edilmek üzere ayrıldı. Geliştirilmiş Hunter'ın Toyota motoruyla birlikte otomatik şanzımanla birleştirildiğini ve arabanın kendisinin arkadan çekişli hale geldiğini belirtmekte fayda var.
ZMZ V8 için kurulum talimatları
UAZ'a V8 takmaya yönelik bilinen girişimler var ve bu, araç sahipleri için oldukça kabul edilebilir görünüyor. UAZ'a GAZ arabaları 53 veya 66 veya PAZ'ın motorları monte edilebildiğinden. Bu tür motorlar depoda bulunur ve kolayca onarılır. Ama bazıları var:
- Bunlardan en önemlilerinden biri yakıt tüketimidir. Yolda 10-12L olduğuna dair birçok kayıt var.
- Bir sonraki garip durum ısınmadır. Şu anda bu arabanın nasıl soğutulacağına dair çok az cevap var. Birçok sürücü UAZ'da geleneksel bakır soğutmanın kullanılmasından bahsediyor.
Kurulumu tamamlamak için yapmanız gerekenler UAZ 469'da V8 motor mu?
- Debriyaj mahfazasında delikler açın.
- UAZ V8 için çanları çıkarın ve içlerine delikler açın.
- Daha sonra saplamalar için iplikleri kesin.
- Ön motor takozlarının kesilmesi ve motorun şanzımana kenetlenmesi tavsiye edilir.
- Yeni bir motor takmadan önce radyatörü çıkarmalı ve eski motoru sökmelisiniz.
Tüm otomobil meraklıları, bir UAZ'a ZMZ V8 taktıktan sonra motorun standart motordan birkaç kat daha iyi çalıştığını - daha güçlü, daha pratik ve birkaç kat daha becerikli olduğunu belirtiyor.
UAZ Patriot'a V8 motor takmak neleri gerektirir?
V8 motorlu (ikincisi 8 silindirlidir) tanınmış GAZ 53 kamyonu bugün hala kullanılmaktadır. Bu, aynı zamanda UAZ Patriot'a da monte edilmiş mükemmel bir motora sahip bir arabadır. Gücü 115 beygir gücü olan 53. GAZ'dan iyi Hm'ye sahip V8 motor. Ve hepsinden önemlisi, geleneksel bir SUV ünitesinin yerine mükemmel bir şekilde uyum sağlar.
UAZ Patriot'a V8 takmak için egzoz sistemini, transfer kutusunu ve dişli kutusunu değiştirmeniz gerekir. V8 motor göründüğünde, yalnızca arazi koşullarının ve çeşitli engellerin değil aynı zamanda karın da üstesinden gelebilen otomobilin gücünü hissedebiliyorsunuz. 53. GAZ'ın V8 ünitesi ile araç, yol boyunca yüksek hızda hareket etme yeteneğine sahip. UAZ V8'e kurulum için mevcut incelemeler, aracın neredeyse her arazide hareket edebildiğini gösteriyor.
Doğru, bu motorla (V8) UAZ "Patriot" biraz daha yüksek, ancak prensip olarak olması gerektiği gibi. Genel olarak, Rus yapımı motorlar pratiklikleri ve verimlilikleriyle bilinir ve bu nedenle, açıklanan V8 ünitesini kurduktan sonra, standart kuruluma geri dönmeye gerek olmadığından standart UAZ motorunu tamamen unutabilirsiniz.
UAZ'a V8 taktıktan sonra aracın avantajları ve dezavantajları
Bir motor takmanın hem olumlu hem de olumsuz yanları vardır. Bunları listeleyeceğiz. Mevcut avantajlar:
- Güç, kar örtüsündeki hız ile birlikte otomobilin çok daha iyi hareket etmesini sağlar.
- Standart olandan yüz kat daha keyifli çalışıyor ve titreşim yok.
- Asfaltta araba büyük bir güç sergiliyor.
Bazı dezavantajları da vardır:
- 52. GAZ'ın rezonatörleri uygun değildir, bu nedenle mutlaka susturucu takmalısınız.
- Yüksek hızlarda yüksek ses.
- Köprü palete çarpabilir. Ancak bu elbette ölümcül değildir ve amortisörler takıldıktan sonra artık sorun olmaktan çıkar.
Genel olarak, UAZ'da bir V8'in motor kurulumunu savunan araç sahiplerini değiştiren incelemeler.
Bu araba için ayar seçenekleri
Bir UAZ'ın ayarlanması teknik bileşenle başlamalıdır - aracın arazi kabiliyeti buna bağlı olacaktır. Üç litrelik bir motor satın alabilirsiniz. Bu birim tüm sorumlulukları mükemmel bir şekilde yerine getirir, desteğe ihtiyaç duymaz. Motorun iridyum bujilerle donatılması da tavsiye edilir - bunlar performansını artırır. Daha büyük etki için silindirleri delebilirsiniz. Üniteye nasıl güç verildiğine ve silindirlerin havalandırılmasına dikkat ettiğinizden emin olun.
Gerçek şu ki havalandırmanın motor performansı üzerinde önemli bir etkisi var. Bunu ayarlamak için, sudan geçiş durumunda arabanın tavanına kadar uzanan bir snooker takmalısınız. Sık durumlarda, standart bir motor enjekte edilir ve ardından güç 130 bg'ye ulaşır. İle.
Ayrıca iletimi yeniden yapmanız gerekir - düşük bir ana çift kurun. Bu an yeteneklerini biraz artıracak. Ayrıca daha büyük tekerlekler takarak gövde kaldırma işlemi yapmaya değer. Sonuç olarak, ayarlandıktan sonra V8 motorlu bir UAZ tek kelimeyle harika görünecek.
UAZ "Patriot" hakkında bir kez daha
Şu anda Patriot motor serisinin, hacmi 2,7 litre ve gücü 135 beygir gücüne ulaşan ZMZ 409.10 doğal emişli benzinli motor içerdiğini belirtmekte fayda var. Bu 4.600 rpm'dedir. Bu durumda en yüksek torkun 3.900 rpm'de metre başına 217 Newton olduğu tahmin edilmektedir. Aynı motor UAZ Hunter'a da takılı. Hiç de kötü değil ama ağır bir Patriot için düşük hızlarda kesinlikle yeterli çekiş gücü yok.
Bir sonraki seçenek, en düşük itiş gücüne sahip olan ve burada biraz daha iyi olan dizeldir. Kötü yollarda ve kar örtüsünde, bu dizel motora sahip Patriot bir şekilde 1. azaltılmış hızda hareket eder ve büyük tekerlekler ve bir dizi başka öğe takarsanız, arazide normal şekilde hareket etme yeteneğini pratikte kaybeder.
Ne yapılması gerekiyor ve nerede durmalı?
Bu sorunun kapsamlı bir cevabı yok. Ancak Moskova bölgesinde nihayet cevabı bulduklarını belirtmekte fayda var - Patriot'un motor bölmesine Çin Cummins ISF 2,8 litrelik bir motor yerleştirdiler. Bu, 2,8 litrelik iyi bir hacme sahip turboşarjlı bir dizel motordur (çok güçlü olmasa da - 3.200 rpm'de yalnızca 120,6 hp), ancak 1 600'den itibaren ZMZ dizel ile karşılaştırıldığında mevcut olan 295 Nm'lik mükemmel bir tepe torkuna sahiptir. 2.700 dev/dak.
Dört tekerlekten çekişi UAZ'a takılmak için yalvaran ağır Sobol ile iyi başa çıkabilen bir motor.
Cummins ISF 2,8 litrenin iyi bir avantajı. Ayrıca oldukça yaygın olduğuna inanılıyor. Sobollara ek olarak GAZ ve ceylan araçlarına monte edilir ve ayrıca dört tekerlekten çekişsiz de olabilir. Diğer bir avantaj ise yeni motorun düşük maliyeti, yedek parçaların yurt içi bayilerden temin edilebilmesi ve tabii ki onarım yapılabilmesidir.
Aşağıdakiler: UAZ'leri "boşaltmak" için olağan olan Japonya'dan gelen dizel üniteler yaşlanıyor, sürücüler Japonya'dan çok sayıda en basit ve dayanıklı motorları çoktan bitirmiş durumda ve gümrük kontrolü araba ve motor ithalatına izin vermiyor.
Mevcut kurulum sorunları ve çözümleri
Cummins ISF 2,8 litrenin kurulumundaki en büyük sorun. UAZ "Patriot" da - bu motorun karteri standart motorlara kıyasla çok derindir. Büyük süspansiyon darbeleri sırasında Cummins, öndeki aks kirişine doğru tavaya çarpıyor. Bunun olmasını önlemek için motor yüksek takozlara yerleştirildi. Genel olarak, geliştiriciler bu motoru neredeyse hiç zorluk çekmeden kurmayı başardılar.
Sonuç olarak birkaç kelime
"Doğru" dizel ünitenin montajı bu projenin yalnızca bir parçasıdır. UAZ Patriot, geliştiricilerin amaçladığı gibi, otoyoldan kar örtüsüne ve bataklık araziye kadar çeşitli çalışma koşullarına mükemmel şekilde uyarlanmış kapsamlı bir SUV haline gelmekti. Tekerlek boyutunda iyi bir artış olmadan bu durumun üstesinden gelinemez ve bu nedenle süspansiyon, otuz beş inçlik lastiklerin takılabilmesi için değiştirildi.
Bunu yapmak için, gövdenin "kaldırılmasına" ek olarak, Patriot arka aksının yaylardan amortisörlere değiştirilmesi ve ayrıca arkadaki kampanalı frenlerin disk frenlerle değiştirilmesiyle süspansiyon da "kaldırıldı".
Bu süreçte çok iyi bir arazi aracı SUV'a sahip olduk. Değişikliklere gelince, ustalar burada harika bir iş çıkardılar ve sonuç olarak birçok açıdan oldukça rahat, mükemmel bir şekilde değiştirilmiş bir UAZ "Patriot" görüyoruz.
Sonunda ne olduğunu bu yazıdan öğrenebilir ve fotoğraflara bakabilirsiniz.
Bazı sürücüler bir Nissan motoru takıyor. Elbette mali durum izin veriyorsa, UAZ Patriot'a daha güçlü bir motor kurabilirsiniz. Bu kurulumun gücü yaklaşık 150 beygir gücüdür - bu gerçeğin oldukça kabul edilebilir olduğu düşünülmektedir. Bu bir dizel motordur, elektronik kontrollü kurulum için de mevcuttur. Ancak manuel kontrolle güç azalır - yalnızca 135 hp. İle.
Standart motoru Nissan'dan değiştirdikten sonra yerli Patriot aşağıdaki özellikleri alıyor:
- Güç biraz artar. Artık bir Rus arabası herhangi bir olaydan tek başına çıkma ve aynı şekilde hayatta kalma kapasitesine sahip.
- Ünite gücünün artması nedeniyle yakıt tüketimi artar.
UAZ kullanmayı tercih eden hemen hemen herkes, SUV'larının kaputunun altına dizel motorlu bir kurulumun nasıl kurulacağını düşünmek zorunda kaldı. Öncelikle UAZ'a dizel motor takmak yakıttan tasarruf etme fırsatı sağlayacaktır.
Dizel yakıtlı bir UAZ motoru, artan verimliliği nedeniyle daha az yakıt tüketimi gerektirecektir. Ayrıca UAZ'daki dizel motor, benzinli motora göre daha duyarlı olacaktır. Bunlar daha düşük devirlerde daha fazla güç üretecek ünitelerdir.
UAZ için motor seçmek artık oldukça kolay. Teoriye göre uzmanlar bu arabanın kaputunun altına her türden güçlü üniteyi sığdırabiliyor. Bu süreçteki herhangi bir zorluk mutlaka yeni bir motorun kurulumunun maliyeti ve bulunabilirliğinden kaynaklanmaktadır.
UAZ'da dizel yakıtlı bir motorun belirli kriterlere göre seçilmesi gerekmektedir. Örneğin torkunun büyüklüğünü hesaba katmak gerekir. ZMZ-402, ZMZ-406 ve benzeri düşük devirli motorlar UAZ için uygun olabilir. Tersi durumda vites kutusunu ve aksları yeniden yapmak gerekecektir.
UAZ'a ne konulmalı
Pratikte test edilmemiş bir motor takılarak deney yapılmaması, uzmanların deneyiminden yararlanılması tavsiye edilir. UAZ'lerin var olduğu süre boyunca üzerlerine dizel dahil farklı motorlar takmaya çalıştılar. Bunlardan, önemli bir değişiklik yapılmadan bu arabaya mükemmel şekilde uyacak olanlar var. Yani, örneğin, "Somun" tipi bir UAZ için, Ford'un motoru veya daha doğrusu Sierra'nın motoru mükemmel olabilir. Bu ünitenin altın değeri 2,4 litre olup, 1984-1990 yılları arasında üretimi gerçekleştirilmiştir. Bu motorların tartışılmaz avantajı güvenilirlikleri ve uzun süreli çalışmalarıdır. Amerikan yapımı motorlar yerli motorlara göre 3-4 kat daha uzun süre dayanabiliyor. Mercedes'in dizel motorları UAZ'lara kurulum için daha da popüler. Doğal olarak mütevazı UAZ'larından bir Mercedes yapma arzusu kimde yoktur?
Değiştirmek için çoğunlukla 2 ila 2,4 litrelik dizel motorlarda çalışan motorlar tercih edilir. Aynı zamanda tasarım açısından 1980-1984 yılları arasında üretilen Mercedes motorları değiştirilmeye uygundur. Ancak çoğu zaman benzer tipteki Mercedes motorları oldukça ciddi güvenlik açıklarına sahiptir ve kesinlikle bir yağ filtresine sahiptir. Motorun alt kısmında bulunur ve zor bölümlerden geçerken kolayca hasar görebilir. Ancak bu, ek koruma kurularak kolayca çözülebilir.
UAZ'a dizel motor nasıl kurulur: özellikler Dizel motoru bir arabaya, uzman oto tamir atölyelerinde takabilir veya UAZ'a kendiniz kurabilirsiniz. Yeni bir motor takarken en önemli şey onu şanzımana bağlamaktır. Bu amaçlar için özel adaptörlere ihtiyaç vardır.
Bununla ilgili herhangi bir zorluk ortaya çıkmadığında, motorun araba şasisine nasıl vidalanacağının belirlenmesi gerekir. Burada yardım için kaynakçılara başvurmanız gerekiyor çünkü braketleri kaynaklamanız veya yenilerini eklemeniz gerekiyor. Gelecekte, tüm motor kontrollerini bağlamanız ve elbette ayarlarını yapmanız yeterli. Motorda bir enjektör bulunduğunda, elektronik uzmanlarından tavsiye alınmadan bunu yapmak pek mümkün değildir. Motor UAZ'a takıldığında, aracın polise yeniden kaydedilmesi ve motor değişikliğinin onaylanması gerekir. Tersi durumda, trafiğin durması sırasında araca el konulabilir. Bir UAZ'a kendi kaynaklarımız olmadan dizel motor tedarik etmenin ciddi bir ek meblağa yol açabileceğini de vurgulamak gerekiyor. Genel olarak, daha fazla seçenekle buna değecektir.
UAZ motorunu kendi elleriyle değiştiren UAZ sahipleri, düşük hızlarda arızaları, hapşırmayı veya çekiş eksikliğini hatırlamayabilir. Ayrıca yabancı dizel motorun daha yüksek verimliliği nedeniyle araç çok fazla yakıt tüketimi olmadan keyif getirecek.
UAZ dizel UAZ'ların nüansları her zaman gerçek erkekler tarafından kullanılması amaçlanan arabalar olmuştur ve öyle kalacaktır. Bütçe sınıfına ait olan ve yurt dışında üretilen benzer araçlara göre arazi kabiliyeti açısından daha düşük olmayan mükemmel SUV'lar için öneriler alabildiler. Yedek parçaları çok pahalı değil ve kolayca satın alabilirsiniz, ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir.
Richard Diesel ayrıca motorlara parça üretmek için doğru çalışmak gerektiğini, Rusya'da tamircilerin çalışmalarının yüksek seviyeye ulaşmadığını savundu ve düşünceleri bir tür karmaya dönüştü.
Rus tasarımcıların muazzam ilerlemesine rağmen, ürün kalitesinin son durumu en iyisi olmaya devam ediyor. Bu aynı zamanda UAZ'lar için de geçerlidir. Şüphesiz artık yüz km'den fazla yol kat eden eski "tablet" ve "bobi" modellerini görebilirsiniz. Ancak teknoloji ilerledikçe gelişiyor, dizel motorlar düzenli olarak geliştiriliyor ve performansları artırılıyor. Artık otomobil yedek parça pazarında farklı üreticilerin ürünlerini görebilir ve hatta çok uzun zaman önce nadir görülen bir ürün olan iki silindirli dizel motoru bile satın alabilirsiniz.
Ticari amaçlarla kullanılan UAZ'lar, bütçe amaçlı ve çalışmaları zorlu koşullarda yürütülen diğerleri için dizel motorun maksimum olacağı bir sır değil. Benzinle çalışanlardan daha güvenilir, ekonomik, iddiasız ve dayanıklı olacak.
Bu nedenle, benzinli motoru dizel motora değiştirme konusu, bu Rus yapımı markanın otomobil severlerin çoğu arasında şüphe uyandırmayacaktır. Geriye kalan tek şey UAZ için bir dizel motor seçip satın almak, ancak zorlukların başlayabileceği yer burası çünkü neyi tercih edeceğinizi asla bilemezsiniz.
Yeni UAZ dizel motorlarının maliyeti, Asya'daki otomotiv endüstrisindeki benzer kullanılmış motorlardan biraz daha yüksektir.
Daha fazla otomobil sever Japon üreticileri tercih edecek ve bu da anlaşılabilir bir durum.
Bu ülkede üretilen motorlar Rusya'da üretilenlerden daha güvenilirdir. Ayrıca çok büyük olmayan boyutları ve benzer tasarımları sayesinde bir UAZ tasarımı için kolayca "keskinleştirilebilirler". Piyasada her zevke ve renge uygun çok sayıda yabancı model sunulmaktadır.
Böyle bir motora sahip bir araba, benzinli motora sahip olandan önemli ölçüde farklı olacaktır. Bir lokomotifin çekiş gücüne ve kontrol altına alınması zor bir öfkeye sahip olacak. Ulyanovsk'taki çalışkan işçiler için başka ne gerekiyor? Bir arabadan yüksek hız gerektiğinde, benzinli motor kullanmanız gerektiği ve topraktan ve engebeli araziden korkmayan bir SUV'a ihtiyacınız olduğunda dizel motorun mükemmel bir satın alma olacağı açıktır.
Dizel motorların avantajları Dizel motor, benzinli motorla karşılaştırıldığında, giderek artan popülerliğine borçlu olduğu birçok avantaja sahip olacaktır. Artık elektronik teşhis araçlarının ve özel olarak tasarlanmış ekipmanların her yerde bulunması nedeniyle, yüksek kaliteli dizel servisi kitlesel erişime kavuştu, bu da dizel motorların pahalı revizyonlara gerek kalmadan uzun süre mükemmel çalışma koşullarında tutulmasını mümkün kılıyor. Bu nedenle giderek artan sayıda otomobil tutkunu dizel motoru tercih ediyor.
Dizelin ana avantajlarından biri verimliliğidir. Dizel motor, benzinli motora göre yaklaşık iki kat verim katsayısına sahiptir ve doğal olarak daha az yakıt tüketir. Dizel motorların bir diğer avantajı da düşük devirlerde bile yüksek tork sağlamasıdır. Bu, sürüş sırasında araca esneklik kazandıracak ve kolayca hareket etmeyi ve herhangi bir engeli aşmayı mümkün kılacaktır.
Belirgin bir hız aralığında optimum torkun varlığı nedeniyle, dizel motorun gücü, benzinli motorun gücünden çok daha büyük bir etkiyle kullanılır. UAZ otomobillerinde en yaygın modeller, şu anda bile, Ulyanovsk arazi aracının mükemmel potansiyelini daha da ortaya çıkarabilecek tolere edilebilir ve dizel olmayan bir motor yoktur.
İlk sırada Ford'un dizel ünitesi, özellikle 1984'ten 1990'a kadar üretilen 2,4 litre kapasiteli Sierra modeli yer alıyor. Bir diğer model ise 1984-1990 yılları arasında üretilen, iki buçuk litre hacme sahip Ford Scorpio'dur. Bilginiz olsun, Amerika'da üretilen araba modellerinin motorları uzun süre dayanabilmektedir. Önerilen iki dizel motor, benzinle çalışan ve UAZ somununa sahip standart bir motorla değiştirilmek için idealdir. Bu motorlarda ayarlama yapmak hem geniş deneyime sahip uzmanlar hem de halktan insanlar için zor olmayacaktır.
UAZ Bukhanka'da geniş bir dağıtım bulabilecek bir diğer otomobil markası ise Mercedes'in dizelidir. 1980'den 1984'e kadar üretilen 2 ve 2,4 litre hacimli güçlü üniteler. RIA basın servisinin bildirdiğine göre, motor üreten ve Sollers endişesinin bir parçası olan tesis, otomobilin çevrimiçi montaj teknolojisini test etmek amacıyla ilk ZMZ-51432 Euro-4 dizel motorunu Ulyanovsk otomobil fabrikasına tedarik etmeye başladı. . ZMZ-51432 dizel motorlu UAZ (2,2 litre).
Common Rail yakıt besleme sistemine sahip yeni nesil ZMZ-51432'ye (2,2 litre) ait küçük hacimli bir motor, beyan edilen özellikleri doğrulamak için yeterlilik deneylerinden geçebildi.
Hangi arabalara kurulacaklar? Bu motor, yolcu ve kargo taşımacılığına yönelik UAZ OJSC araç serisinin tamamını tamamlamak üzere çeşitli versiyonlarda üretilecek. Şu anda tesiste üretilen ZMZ-514 Euro-3 dizel motorlar, UAZ-Hunter'a ve sözde "somun" konfigürasyonlarına tedarik ediliyor.
Euro-4 dizel motorlardaki son gelişmeler; Yüzden fazla orijinal parça ve düzenek kullanıldı.
Dizel motorun özelliği nedir?
Optimum motor gücü miktarı dört bin devir/dakikada doksan yedi beygirden yüz on dört beygir gücüne çıkarıldı. Üç buçuk bin devirde tork miktarı, dakikada 1,8 bin devirde yirmi üç kilogram kuvvetten metre başına yirmi yedi kilogram kuvvete kadardır. Tesis, üç Rus şirketinin (OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus ve OJSC "GAS) otobüslerine sahip otomobiller için modern zamanların çevre standartlarını karşılayan, 2,2 litreden 4,67 litreye kadar çalışma hacmine sahip, farklı modifikasyonlara sahip seksenden fazla motor üretiyor. ".
Dizel motorla çalışırken nasıl bir süper arabaya dönüştüğüyle karşılaştırıldığında benzinle çalışan bir UAZ. On altı valfli bir Trans-Volga arabası daha hızlı çekebilir ve çalışma aralığı daha geniştir. Bu nedenle vitesler arasındaki “adımlar” pek hissedilmiyor. Ancak her geçiş, kişiyi yine Arzamas uzmanlarını hatırlamaya zorlar ve hızlanma sırasında ivmenin gelişimi umutsuzca kaybolabilir ve gerekli aşamayı zararlı bir kutunun derinliklerine yerleştirmek için çılgınca girişimlerde bulunulabilir.
Ek olarak, UAZ, dinamik özelliklerin eksikliğinin yalnızca faydalı olduğu durumlarda nadir görülen bir seçenektir. Saatte seksen kilometreden sonra Hunter, yol yüzeyinde "yüzen bir durumda" olacak, sürekli hizalanmaya ihtiyaç duyacak ve çok büyük olmayan tümseklerde bile farklı yönlere atlamaya başlayacak. Araba, direksiyondaki küçük sapmaları kesinlikle tanımıyor ve derin bir yuvarlanmaya sahip olan direksiyon simidinin dönüşlerine yanıt olarak yana doğru çekiniyor. Bu sadece tamamen hoş olmamakla kalmayacak, aynı zamanda bir tehlike de oluşturacaktır. Yani kaymaya yakın ve bir devrilme meydana gelecek.
UAZ Patriot dizel örneği büyük ilgi uyandırmayı başardı. Genel olarak, dizel motorun temel avantajı, geleneksel olarak buharlı lokomotifin düşük hızlarda ve düşük yakıt tüketiminde çekiş gücü olarak kabul edilir.
Benzinle dolu bir motorla araç kullanmaya alışkın olan sürücüler için duygular tamamen normal değildir. Daha iyi dinamiklere sahip bir araba izlenimi veriyorlar. Ancak bu sürüş kalitesini etkileyebilir mi? Aslında hayır.
Genel olarak, sürücülerin arabalarının tekerlekleri üzerindeki tork miktarına ihtiyacı vardır ve motorun kaç devir yaptığı önemli değildir (sürücünün duygusal durumu dışında).
Sadece bir koşul var: Şanzıman dişli numaralarının doğru seçimi. Ayrıca dizel motorların adaptasyon katsayısı benzinli motorlara göre daha kötüdür.
Bu konsepti ayrıntılı olarak anlatmanın bir anlamı yok; sadece şunu ekleyebiliriz: sürücüler için bu daha sık vites değiştirmek anlamına gelecektir (şanzıman manuel mekanizmaya sahip olduğunda). Aynı şekilde dizel motorlar da her zamanki gibi daha kötü kütle boyutlarına sahiptir. Örneğin bir Iveco dizel motorun gücü ZMZ-409'unkinden daha düşük ama aynı zamanda daha ağır. Oldukça önemli bir olumsuz nokta var: Common Rail güç sistemine sahip herhangi bir dizel motor, benzinli motorlardan daha fazla ses çıkaracaktır. Herhangi bir benzinli motor tıkırtı sesi çıkarmaya başlayacaktır. Dizel motorların daha az yakıt tüketeceği tartışılamaz. Ancak daha az para mı harcayacaklar? Her zaman değil. Iveco dizel motorlu ve benzinli motorlu bir UAZ Patriot için bir kilometrelik yolun fiyatındaki farkı hesaplayabilirsiniz.
Dizel motorlu bir Patriot, şehir sınırları içinde litre başına on dokuz ruble ve elli kopek olmak üzere on litre yakıt tüketecek. Yani kilometre başına 1,95 ruble. Benzinli olan - yirmi iki rubleye on üç litre. Sonuç kilometre başına 2,86 ruble. Bu, dizel motorun yakıt tasarrufunun kilometre başına doksan bir kopek olacağı anlamına geliyor. Oldukça gözle görülür tasarruf.
Sonuç - UAZ dizelinin birçok avantajı var, dezavantajları da var, her sürücü kendi takdirine göre seçim yapabilir!
UAZ-Bukhanka ve UAZ-469 için hangi dizel motor uygundur? Liste
Avcılar ve balıkçılar sıklıkla seçenekleri seçerler: UAZ-Bukhanka ve 469 için hangi dizel motorun uygun olduğu. Her iki model de mevcut arazi koşullarına karşı mücadelede birçok yönden modern yabancı rakiplerden daha iyi performans göstererek kendilerini kanıtlamıştır. Bununla birlikte, onları vadilerden uzaklaştırmaya yardımcı olan düşük hızlardaki çekiş açıkça yeterli değildir. Evet ve kendi benzinli motorlarının iştahı çok sinir bozucu.
Bu nedenle, bir dizel motorun değiştirilmesi aynı anda birçok yönden çok cazip hale gelir. Ancak birçoğu bir dizi engelle karşılaşıyor. İlk olarak çoğu dizel motor benzinli motorlardan daha ağırdır.
Ve eğer ağırlık farkı önemliyse, o zaman çok fazla ek çalışma gerekli olacaktır: aksların, gövdelerin vb. güçlendirilmesi. İkincisi, motorla aynı anda diğer bazı bileşenleri de değiştirmek istemem. ve birçok motor UAZ'ın frenleri veya debriyajıyla arkadaş olmak istemiyor. Üçüncüsü, tedarik edilen motorun yiyecek açısından çok talepkar olmamasını isterim: birçok cazip yabancı dizel motorun dizel motorumuza tolerans göstermediği bir sır değil.
UAZ-Bukhanka ve 469 için hangi dizel motor uygundur insanlar tam olarak bu tür düşüncelere dayanarak seçim yaptılar. Ortak bir beyin fırtınası oturumunun sonucu, deneyler (bazen cep için acı verici) ve önünüzdeki güncellenmiş ATV'lerin karşılaştırmaları.
Temel olarak becerikli bir tamirci kaputun altına bir şey yapıştırabilir. Soru onun ne kadar denemek istediğidir. Ve bir sonraki soru: UAZ'ın modernizasyonu, motorun alındığı bağışçının tamamından daha pahalıya mal olacak mı? Halk ustaları, birçok seçeneğe değindikten sonra, aşağıdaki dizel motorların Lofet için en iyisi olacağı sonucuna vardım.
Arazi aracınız için en iyi motor Peugeot İndenör 1984-1990'da Ford Sierra ile donatılmıştı. Hacmi 2,3 litredir, güvenilirliği değerlendirilemez. Motorun gücü yetersiz görünen kişi aynı şeye bakabilir ama aynı yıllarda Ford Akrep Ve Ford Transit: 0,2 litre daha fazla hacme sahiptir ve hatta turboşarjlı olarak da bulunabilir.
Ayrıca okuyun:
UAZ Bukhanka. Yeni bir motora ihtiyaç var
Sasha Tsarev'in kanalı: İKİNCİ KANAL. .
UAZ tablette Japon motoru TD27T (Nissan)
Bir proje daha tamamlandı! UAZ TABLET/ SOMUN/vb.))) yeni bir motora ve yükseltilmiş bir şanzımana kavuştu.
Ayrıca okuyun:
Orijinal benzinli kalpten biraz daha ağırdırlar, uygun olanı minimum çaba ve zaman gerektirir. Özellikle aynı Sierra'ya çan tipi bir motor eklerseniz. Uzunluğu somunla tamamen aynıdır, yeniden döndürmek için yalnızca pimlerin yayılması gerekir. Özel uzmanlar, cıvataları kaynak kullanarak çanın içindeki bir tırnakla değiştirmelerini tavsiye ediyor.
Loaf dizel üretiminde kurulum için popüler Mercedes 2,2 / 2,4 / 3 l 1978 ile 1984 yılları arasında piyasaya sürülen. Bu motorlar, uygun olmayan şekilde tasarlanmış bir yağ filtresine sahip oldukları için daha fazla soruna neden olacaktır: önde, altta ve açılı olarak yerleştirilmiştir. Ek koruması olmayan arazide tümseklerle neredeyse ilk karşılaşan yer burasıdır.
UAZ bloğu için çok iyi 4JG2ünlü Isuzu'dan. 3,1 litreye kadar hacme sahiptir ve hatta bir turboşarjla donatılmıştır. Ne yazık ki böyle bir dizel motora sahip olmak oldukça zordur: epeyce satıldı ve bir tane bulursanız çok şanslısınız.
Ve sonunda, Toyota Hiace 2L. Birçok çörek sahibi bunu tavsiye ediyor. Bu dizel motoru satın almak diğerlerinden daha kolaydır, güvenilirliği yıllar ve nesiller boyunca test edilmiştir, dizel yakıt tüketimi şehirde bile vardır. 10 litreden fazla değil, satın alınacak yedek parçalar sorun değil, tüm siteler tamire uygun. Montaj sırasında transfer kutusunu ve dişli kutusunu değiştirmeye gerek yoktur, yalnızca UAZ-Toyota adaptörünü (debriyaj mahfazası) eklemeniz gerekir.
Tek tavsiye: 1989'dan önce üretilmiş bir Hiace 2L satın alın, çünkü bu dizel motorlarda tüm bileşenler dökme demirdir ve daha sonraki kafalarda zaten alüminyumdan yapılmıştır.
Somun için uygun olan dizel prensip olarak keçinin üzerine yerleştirilir. Doğru, daha fazlası gerekecek.
Ayrıca okuyun:
En pratik şey, benzin ünitesini başka bir şeyle değiştirmektir. ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409 enjektör ile. Motor yatağıyla, egzoz sistemiyle ve yakıtla ilgilenmeniz gerekiyor; Debriyaj mahfazasını yeniden yapmak ve kablolarla ilgilenmek gerekli olacaktır. Ancak bu en ucuz seçenektir.
Mercedes motorları uygundur OM616 ve OM617. zamanla test edilmiş, güvenilir ve nispeten ekonomik.
Toyota ile bir model koymak daha iyi 1KZ-TE. Yeniden tasarım yeterli olacak ancak vücuda dokunulmasına gerek kalmayacak. Ve eğer çok sayıda değişiklikten kaçınmak istiyorsanız. modelden 2LT dizeli alın Toyota Sörfü: burada sadece ön tahrik milinin altından 2 cm'lik bir ara parça kesmeniz ve radyatörü hafifçe ileri doğru hareket ettirmeniz yeterlidir.
Vücudun yarısını kesmeniz gereken "somun" un aksine, 469'a bir Nissan dizel takabilirsiniz TD-27. Doğru, çok ağır ve gürültülü. Dökme demir kafalı silindir bloğu. Ama güvenilirlik. bu tüm seçeneklerin en yükseğidir. Aslında bu, UAZ-Bukhanka ve 469 için hangi dizel motorun uygun olduğunun tam listesi değil. Yalnızca en başarılı (çoğunluğa göre) seçenekleri belirttik. İstemek. başka bir şey koyabilirsiniz.
Gönderi Görüntülemeleri: 50
Araç sahipleri çoğu zaman şu soruyla karşı karşıya kalıyor: Bir arabanın motorunu benzinden dizele değiştirmeye değer mi? Buna "evet" yanıtı verildiğinde hemen birçok başka soru ortaya çıkıyor: hangi dizel motorun daha iyi olduğu ve yedek parçaların nereden alınacağı. Bu noktaları anlamaya çalışalım.
Dizel: avantajları
Belki de bu tip motorun temel avantajı elbette tasarruftur. Modern dünyada, benzin de dahil olmak üzere fiyatlar arttığında, motoru değiştirmek yakıttan kazanmak anlamına gelir. Birincisi, dizel her zaman benzinle çalışan bir motora göre daha az yakıt tüketir. Ortalama olarak bu rakam yüzde otuz civarındadır. Ve yakıtın kendisi benzinden neredeyse yüzde on daha ucuz - yine bu ulusal ortalama.
Dizel motorun verimliliği yaklaşık yüzde kırktır - bu, motorun yeni olmaması durumunda geçerlidir. Ve ara soğutmalı ve turboşarjlı daha güçlü üniteler genellikle yüzde elliden fazla verimlilik sağlar.
Dizel motorun kaynağı, benzinli muadillerinden neredeyse bir buçuk kat daha uzundur.
Bunlar, bu tip motorların ana olumlu yönleridir. Şimdi eksilerine gelelim.
Dizel: dezavantajları
Doğal olarak dizel motor ideal değildir. Tüm olumlu nitelikleriyle birlikte, bir o kadar (daha fazla olmasa da) dezavantaj da bulabilirsiniz:
- İlk olarak, bu tip bir motorun ağırlığı, benzinli bir motorunkinden çok daha fazladır. Onarım durumunda kurulum, taşıma ve diğer hoş olmayan şeylerle uğraşmanız gerekecektir.
- İkincisi, dizel motorlu bir araba, tamamen aynı olandan daha pahalı olacak, ancak benzinle çalışacak. Mevcut bir arabaya takmak için motoru ayrı olarak satın almaya karar verseniz bile, bu size oldukça pahalıya mal olacaktır.
- Bu arada üçüncü nokta, ülkemizin koşullarıyla, özellikle de Sibirya'daki araç sahipleri için çok alakalı: dizel yakıt, düşük sıcaklıklara karşı çok hassastır. Yakıtın donma riskini en aza indirmek için özel kış yakıtı bile mevcuttur.
Aslında bunlar belki de bu yakıtın temel dezavantajlarıdır. Şimdi UAZ'daki çeşitli tiplerdeki dizel motorları özel olarak tartışalım.
Ne için?
Bir UAZ'a dizel motor takarken elbette araç sahibi yalnızca yakıt maliyetlerinden tasarruf etme hedefini takip etmiyor. Dizel tabiri caizse güçtür, sağlamlıktır. Sonuçta UAZ markası denildiğinde akla ilk gelen şey arazi kabiliyetidir. Aslında konu bataklıklar, ormanlar ve nehirler arasında engebeli arazide ilerlemeye geldiğinde en çok ne tür bir araba hayal ederiz? Hangi motor arabayı iterek her türlü engelin üstesinden gelmesini sağlar? Hangi birimler popüler ve hangileri zaten modası geçmiş? Bir araç sahibi, UAZ'a dizel motorun nasıl takılacağını merak etmeden önce, öncelikle ne tür bir motora ihtiyaç duyulduğunu düşünecektir.
"Somun" için dizel
UAZ-452'ye genellikle ne tür bir dizel motorun takılı olduğunu bulalım ("somun" - insanlar arasında). Böyle bir arabanın bir diğer adı da “tablet”. Aşağıda uzmanlara ve otomobil meraklılarına göre böyle bir araba için en uygun motorlar sunulacak.
Peugeot Indenor motoru sürücüler tarafından çok beğeniliyor - zaten uzak seksenli yıllarda Ford Sierra'ya monte edilmişti. Ancak yaşına rağmen, bu özel motor bir "somun" için en uygun ve güvenilir olarak kabul ediliyor. Motor hacmi 2,3 litredir. Bu yeterli değilse, aynısını takabilirsiniz, ancak aynı yılların Ford Scorpio ve Ford Transit arabalarından - hacimleri 0,2 litre daha fazladır ve denerseniz turboşarjlı motorları bile bulabilirsiniz. Benzinle çalışan "meslektaşlarından" biraz daha ağırdırlar ve bilgili bir kişiye kurulumları da hiç zor değildir.
"Somun" için bir diğer popüler motor, hacmi 2,2, 2,4 ve 3 litre olan Mercedes'in "dizelleri" olarak adlandırılıyor. Yetmişli yılların sonlarında üretilen motorlara dikkat edilmesi tavsiye edilir. Bunları takmak sadece daha zordur - dahası, yağ filtresinin çok kötü tasarlanmış olması ve önde ve en altta bulunması nedeniyle. Araba engebeli arazide hareket ederse, tüm tümsekler ve kütükler filtreye "yapışacaktır". Bu nedenle motoru güvenli ve sağlam tutmak için ek koruma takılması gerekir.
UAZ için Isuzu firmasından 4-JJ-2 modelinin dizel motoru şiddetle tavsiye edilir. Hacmi 3,1 litredir ve aynı zamanda turboşarjlıdır. Böyle bir motorla ilgili temel sorun, özellikle Rusya'da onu elde etmenin neredeyse imkansız olmasıdır.
Ve bu listedeki sonuncusu 2 litrelik Toyota Hiat olacak. Birçok kişiye göre en güvenilir, en kaliteli ve kesinlikle sorunsuzdur. Satın alması oldukça kolaydır, hiçbir sorun yaşamadan kurulumunu ve bakımını zahmetsizce yapabilirsiniz çünkü bunun için de yeterli yedek parça bulunmaktadır. Sadece seksenlerin sonundan önce üretilen motorların satın alınmasını tavsiye ediyorlar çünkü tüm parçalar dökme demirden yapılmış ve daha sonraki motorlarda bazı parçalar alüminyumdan yapılmış.
Dizel motorlu UAZ "Patriot"
“Tablet”ten bahsettik, şimdi “Patriot”tan bahsettik. Başlangıçta otomobiller Iveco'nun İtalyan menşeli bir motoruyla donatılmıştı. Göstergeleri şu şekildedir: 2,3 litre - hacim, yüz kilometrede 19-13 litre - otoyolda tüketim. Ancak bunu uzun süre sahnelemediler: Görünüşe göre "Patriot" ise tüm bileşenlerin yerli olması gerektiğine karar verdiler. ZMZ dizele geçtik.
Birçok araç sahibinin inandığı gibi, UAZ Patriot'taki ZMZ dizel motor açıkça yanlış yere monte edildi. Bu kadar büyük bir arabanın motoru açıkça zayıf, UAZ sürücülerinin dediği gibi bazı yerlerde açıkçası arazide "işe yaramadı". Elbette bir dizel motor, örneğin ZMZ 51432, "benzinli kardeşinden" çok daha iyidir, ancak yine de aynı değildir.
Uygulaması zor ama güvenilir bir çözüm buldular: Bir zamanlar bu araba için fabrikada kullanılan Iveco motorunun aynısını takın. Yine en çok övülen ise hacmi 2,3 litre ve gücü 116 hp olan F1A'dır. İle. Ayrıca Kore Daimos vites kutusuyla eşleştirirseniz harika olur. Aynı motorlar UAZ Hunter'a kolayca monte edilebilir. Tek şey tamir etmeniz gerektiği ve aynı zamanda çok paraya mal olması.
UAZ Kozlik'te hangi dizel motorlar kurulu?
Büyük burunlu UAZ için tam tersini tavsiye ediyorlar - ZMZ serisinden bir dizel motor. Örneğin ZMZ-406, ZMZ-405 veya ZMZ-409. Elbette hemen hemen her şeyi araştırmanız gerekecek: bağlantı elemanları, egzoz ve yakıt sistemleri, debriyaj mahfazasını yeniden yapmanız ve bağlantı şemasını değiştirmeniz gerekecek. Ancak bu en bütçeli ve en pratik seçenektir.
Motor Mercedes firmasından kuruluysa, böyle bir yeniden düzenleme için en uygun olanlar OM616 ve OM617'dir. Çok güvenilir, zamana göre test edilmiş ve oldukça ekonomik olarak adlandırılıyorlar.
Bir Toyota motoru takarsanız, 1KZ-TE ünitesi bu rol için en uygunudur. Bir arabaya taktığınızda kesinlikle tamir etmeniz gerekecek. Ancak vücuda dokunmanıza gerek yok. Ancak aynı firmadan dizel 2 LT, kurulumu en kolay olanı olarak adlandırılıyor. Ön tahrik mili için yaklaşık iki santimetrelik bir ara parçayı taşlamanız ve radyatörü biraz ileri itmeniz yeterli.
Özellikler
UAZ'a dizel motor takarken bazı nüanslarla karşılaşabilirsiniz. İlk olarak, bir dizel motor takarken, neredeyse her zaman montaj noktalarını, paleti yeniden yapmak gerekir, braketleri yeniden kaynaklamanız veya genel olarak yenilerini eklemeniz gerekir. İkincisi, araba motorunun yakıt besleme ve soğutma sistemlerini göz ardı etmenin bir yolu yoktur. Bütün bunların da iyileştirilmesi gerekecek. Diğer değişiklikler, yeni motora göre ayarlanması gereken elektrikli ekipmanı etkileyecektir. Görevlerin kapsamı, arabanıza ne tür dizel motor koymaya karar verdiğinize bağlı olacaktır.
Arabalar yeniden inşa edilirken karşılaşılan diğer bir sorun da gürültüdür. Dizel oldukça gürültülü çalışıyor, bu nedenle ses yalıtımına dikkat etmelisiniz, aksi takdirde pek hoş olmayan bir müzikle araç kullanmak zorunda kalacaksınız. Otomobilin ayrıca titreşim yalıtımına da ihtiyacı var; dizel motorlar benzinli motorlarla karşılaştırıldığında çok fazla titreşim üretir. Bu, şüphesiz değiştirilmiş yeni modeller için bile geçerlidir.
Daha spesifik olarak ZMZ hakkında
Bu tip motorlar yukarıda zaten tartışılmıştı. Birçok araç sahibi, böyle bir motorun ana dezavantajının düşük güç olduğunu söylüyor. Aslında, oldukça büyük bir ağırlığa ve arazi kabiliyeti için yüksek gereksinimlere sahip UAZ arabaları için motor bir yük olarak kabul edilir. Ve kaynağı ortalama 100.000-150.000 kilometredir ki bu da fazla bir rakam değil. Yedek parçaları herhangi bir yedek parça mağazasında bol miktarda bulunabilmesine rağmen hepsi pek kaliteli değil. Bu da motor için iyi bir reklam yapmaz.
Ancak avantajları da var: Arıza durumunda kurulumun ve onarımın tam anlamıyla sahada çok kolay olduğunu belirtiyorlar. Hava konusunda seçici değil. Herhangi bir UAZ arabasına uyan, züppeliği olmayan basit bir çalışkan.
Sonuç: Dizel UAZ'ın artıları ve eksileri
Dizel motorlar satın alan UAZ arabaları, Rusya'nın geniş yerlerinde daha da büyük bir enerjiyle dolaşmaya başladı. Ancak cidden, yüksek kaliteli dönüştürülmüş bir UAZ'ın bir SUV olarak tüm dünyada rekabeti yoktur. "Niteliksel olarak yeniden inşa edilmiş" kelimeleri elbette bir fabrika montajı anlamına gelmez, ancak yeni bir motorla, güvenli bir şekilde sıkılmış cıvatalarla ve test edilmiş elektroniklerle zaten pompalanmış bir araba anlamına gelir. Neyse ki araç sahipleri genellikle yetenekli kişilerdir. Bu nedenle genelleme yapalım: UAZ'a dizel takmak iyi bir fikirdir. En azından herhangi bir sürücü forumunda yapılan incelemeler çoğunlukla olumludur. Elbette bir arabaya hangi motorun takılmasının daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar ortaya çıkıyor, ancak bu bir uygulama meselesi. İster UAZ "Avcı", ister "Kozlik" olsun - eğer araba yetenekli ellerdeyse, o zaman modifikasyonlardan daha da kötüye gitmeyecektir.
Sahiplerin incelemelerine göre yine dezavantajlar da var. Arabanın ağırlığı biraz da olsa arttı, ancak yine de ağır motor kendini hissettiriyor. Ve ayrıca fiyatı. Yine de, özellikle ekonomik durumumuzu göz önüne aldığımızda motor değiştirmek kolay değil.
UMZ-451
Andoria 4S90 ve 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Motor VM-425 LTRU teknik özellikleri:
Motor kapasitesi, cc 2499
Maksimum güç, hp 103
Maksimum tork, rpm'de N*m (kg*m). 235 (24) / 2000
Kullanılan yakıt Dizel yakıt
Yakıt tüketimi, l/100 km 13,5
Motor tipi Sıralı, 4 silindirli
Eklemek. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motor bilgileri
Silindir çapı, mm 92
Silindir başına valf sayısı 2
Maksimum güç, hp (kW) rpm'de 103 (76) / 4200
Süperşarj Türbini
Sıkıştırma oranı 21
Piston stroku, mm 94
VM-425 LTRU motoru UAZ Simbir arabasına kuruldu
UAZ-3160 araçlarına aşağıdaki motorlar monte edilmiştir:
- UAZ-3160 - benzinli, sıralı, dört silindirli, yakıt enjeksiyonlu, model UMZ-420;
- UAZ-31601 - benzinli, sıralı, dört silindirli, karbüratör, model UMZ-421;
- UAZ-31602 - benzinli, sıralı, dört silindirli, yakıt enjeksiyonlu, 2,7 l., model ZMZ-409;
- UAZ-31603 - dizel, sıralı, dört silindirli, Peugeot, Fransa'dan model XUDI1ATE/L;
- UAZ-31604 - dizel, sıralı, dört silindirli, "VM", İtalya'dan 425LTRU modeli;
- UAZ-31605 - benzinli, sıralı, dört silindirli, yakıt enjeksiyonlu, model UMZ-4213.
2,4 litrelik motorlar iki tipte üretilmektedir - yeni bir pompa (GAZ 2410 tipi, termostattan "ayrı"), yeni bir termostat, hidrolik direksiyon kafası, yeni bir blok (G8'den arka yağ keçesi ile) ve ikincisi - “eski” tasarım. (“Üç litre” yalnızca “yeni” anlamına gelir.) Motora bakıldığında şu şekilde görülebilir: yeni versiyonda, alt radyatör hortumu bir tişörte ve ondan bir ucu pompaya gider, diğeri termostata. Eskisinde tee yok, hortum pompaya gidiyor. [Şef] “Üç litrelik” motor nedir?
"Üç litrelik" motor ile "yerli" 2,4 litrelik motor arasındaki temel farklar:
- piston çapının 92'den 100 mm'ye çıkarılması nedeniyle hacim 2,89 litreye çıktı;
- kollu eksikliği. Tartışmalı bir konudur. Fabrika mühendisleri, blok işleme teknolojisinin değiştirilmesi ve aşınmanın artık daha az olması nedeniyle bunun motor ömrünü uzatmak için yapıldığını söylüyor. Nüfusun çoğunluğu bunun kötü olduğuna ve yalnızca kaynağı AZALTIĞINA inanıyor;
- kauçuk krank mili yağ keçesinin görünümü ("dantel" salmastra yerine);
- soğutma fanı sürekli çalışmıyor, ancak viskoz bir kaplin aracılığıyla çalışıyor (genellikle motorda viskoz bir kaplin DEĞİLDİR);
- başka bir termostat (daha yüksek tepki sıcaklığı).
Sonuç:
güç - 86 l. İle. 78 yerine (ayrıca bakınız);
tork - 16,8 yerine 19,7 kgf*m.
Blok alüminyumdur, boyutları 2.4 ile aynıdır. Manşonlar bloğun içine doldurulur (yani değiştirilemez). Yüzükler - 130. ZIL. Kafa (hidrolik direksiyonun altında gelgitli yeni bir modelin) 2,4 litre ile aynıdır (kod farklıdır, farklar gözle görülmez). Kafa contası farklıdır. Krank mili farklı, eksantrik mili normal. Volan farklı, debriyaj mahfazası normal. GAZ 2410 gibi bir pompa, bloğa soğutma sıvısı sağlar ve onu kafadan alır (daha önce 2.4'te kafa - blok - kafaydı). 3 yollu termostat (Volgovsky), orijinal termostat muhafazası. Pistonlar, artan kalınlıktaki pimlerle orijinal gibi görünüyor. Uzatılmış uzunlukta bağlantı çubukları. Karbonhidrat 151E. [Şef, Mikhalych]
Size duygularımı anlatmak istiyorum: somun (sürekli operasyon - Moskova bölgesi, turlar - Astrahan'dan Karelya'ya) - 6 yıl ve 325 bin kilometre = 3 kez segman + biyel kolu yataklarının değiştirilmesi, 1 kez piston (çatlaklar) etekte - düşük kaliteli benzin). Yarı sentetik yağ. Yağ yemez, sıkışma normaldir. SÜPER. Ve bu arada, VISCO MUFTA, RUS ÜRETİCİNİN VAHŞİ BİR KORKUSU ve LANETİDİR (3 kez denedim). [Jan Şvanskoy]
DURUM 2.5 - DAHA GÜVENİLİR. 08 yağ keçeli, yani salmastrasız, 2,5 litrelik blok üzerinde 402 kafam var. Hız ve alım açısından süper hedefler koymazsanız ve GÜVENİLİRLİĞİN üzerine odaklanırsanız, o zaman bence 21. (451) kafadan - 75 hp'den daha iyi bir motor var. pp. ve özellikle yedek parçaların modern kalitesi ve taşradaki yolların kalitesi göz önüne alındığında bunu bulmak zor. Bu, benzer motorlarla ilgili 15 yıllık tecrübeye dayanan kişisel görüşümdür. [Makhno]
Evet 2.5'un tamiri daha kolay ama 40 binden sonra 2.9'un kapanması çok nadir. Benim düşünceme göre 469 için 2,5 tam olarak doğru, ancak 452 için 2,9 daha iyi. Bende 22069-03 var, 1.5-2.0 ton yük taşıdım, yani güç farkı böyle bir yükle 20 km/saatten fazla artış sağlıyor. Beni azarlama, onun personel olmadığına katılıyorum ama bu amaç için ne yapabilirsin? Ve şimdi bloğun değiştirilmesiyle ilgili bir soru olursa tekrar 2,9 alacağım.
ZMZ'nin ürettiği 410 motor var. Bu üç litrelik kollu bir motordur. İçindeki pistonlar 100 mm ama biyel kolları değişmeden 421'e sığmıyor. ZMZ pistonları d=100 mm, UMP d=100 mm'den 7 mm daha yüksektir. "Ivanovo" motoru nedir?
Mart 1998'den bu yana tesis, Rus sürücüler tarafından iyi bilinen ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Fabrikası) temelinde oluşturulan yeni, daha güçlü ve ekonomik karbüratör motoru ICE 210.10 (RIAT JSC, Ivanovo tarafından üretilmiştir) ile modeller satmaya başladı - UAZ - 31514-028. Seri motorla (UMZ-4178.10) (2.445 l) aynı hacimde, ana özellikleri önemli ölçüde daha iyidir:
- daha fazla güç;
- Yakıt tüketimi 1,5 - 2 litre (100 km'de) azaltıldı;
- önemli ölçüde daha yüksek maksimum hız;
- geliştirilmiş hızlanma özellikleri;
- büyük revizyondan önceki motor servis ömrü artırıldı;
- daha iyi motor montajı.
ICE 210.10'un çıkış özellikleri, 2,89 litre hacimli (UMZ-4218.10) bir UAZ aracına monte edilen başka bir motorun özelliklerine yakındır. [JSC UAZ]
Şu anda 210.10 motorlu UAZ-31514-28 arabaları üretilmiyor - deneysel bir modeldi. Böyle bir arabanın üretimine yönelik hazırlık çalışmaları şu anda devam etmiyor, bu nedenle bu araba yakın gelecekte satışa sunulmayacak. [Demin Nikolay, UAZ pazarlama departmanı. Yaz 2002] ZMZ-410 motor ile UMZ-421 arasındaki fark nedir?
ZMZ-410 kolludur (tasarımcılar yalan söylemiyorsa;))), özellikle bizim için geliştirildi (UAZ), torka bakın.
Bir UAZ'a kurulum için 4104.10 motora ihtiyacınız var - en azından bunlar fabrikamıza geliyor. Fiyatı UMZ-421 ile neredeyse aynı.
ZMZ-410'un kendi bloğu, 100'lük piston manşonu, kendi krank mili, kendi diski ve sepeti vardır, geri kalanı 402 motordandır. [Kaçak avcı]
Test sonuçlarına göre bu motorların performansı yüzde 3'ten fazla veya hata dahilinde farklılık göstermedi. Her iki motor da aynı ataya sahiptir; her iki motor da model ağacının en üstündedir ve varsayılan olarak çok fazla farklılık göstermezler. Sayılardaki tüm farklılıklar yalnızca yöntem farklılıklarından kaynaklanmaktadır.
Saniye. ZMZ-4104.10 motor, UAZ'ın kaputunun altına değişiklik yapılmadan sığar, bu motorların çerçevesi ve gövdesi tamamen aynıdır ve üç litrelik bir UMZ'niz varsa ZMZ-4104.10 kendisininki gibi sığacaktır. Şu anda tesis açısından bakıldığında, bu motorlar yalnızca MONTAJ KALİTESİ açısından farklılık gösteriyor ve fiyat farkı yaklaşık 200 ruble, bu da bunların iki AYNI motor olduğunu bir kez daha gösteriyor.
Motorların özelliklerini karşılaştırdıktan sonra sonuçlar:
410.:
Artıları - "zor" pistonlar, UMP'den daha yüksek kalite sağlar
Eksileri - dayanıksız blok, dolgu, kağıt M filtresi.
421.:
Artıları - Güçlü blok, yağ keçesi, normal M filtresi.
Eksileri - düşük yapı kalitesi.
Montaj kalitesi açısından, ister ZMZ'de ister UMP'de motorlar ayaklarıyla monte edilir; ZMZ'de montajdan önce sadece bacaklar yıkanır. Motorumuzu (ZMZ veya UMZ) satın aldıktan sonra, onu sökmemiz, yıkamamız, talaşı temizlememiz ve onarmamız gerekiyor. Motoru ve pastelini ölçün, ana ve biyel kolu yataklarını kontrol edin, Mercedes için sentetik dirençli yağ keçeleri ve/veya salmastra takın, valfleri taşlayın, külbütör milini kontrol edin, diz grubunu dengeleyin - ardından motoru monte edebilirsiniz arabada. Kısacası, UMZ-421'i alıp "zor" pistonları kendim takardım - bunlar aynı 100 mm'dir.
Dokümanlara bakarak hangi motorun nereye kurulduğunu anlayabilirsiniz (ikişer adet)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Blok kafasının yüksekliğinde farklılık gösterirler: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. 76'dan 92'ye kadar alt düzlem frezelenerek yapılır.[Şef]
76'dan 92'ye gitmek için, kafayı taşlamanız ve 92'nin altındaki itme çubuklarını takmanız gerekir (boyutları daha kısadır) ve HEPSİ BUDUR. Ters geçiş, çubukları tekrar daha uzun olanlara değiştirir ve başın altına özel bir ara parçadan (sanırım satılıyorlar bile) ve 2 ara parçadan yapılmış bir "Sandviç" koyarsınız. 417 motorun silindir kapağı ile 421 (üç litrelik) motorun kafası arasındaki fark nedir?
Kafa 417'de bir su dağıtım borusunun varlığı (onu çıkararak neredeyse 421. kafayı alıyoruz ve boruyu 421.'ye takarak 417.'yi alıyoruz) ve kafanın altında gelgit olmaması ile ayırt edilirler. hidrolik direksiyon. Başka önemli bir fark yok. [Şef] UAZ'a dizel motor takmak mümkün mü? Hangi?
Onay ABD veya tesisin kendisi tarafından verilmektedir. Gereksinimler basit; implant, hem güç hem de ağırlık açısından standart motordan %20'den fazla farklı olmamalıdır.
ZIL-a “Bychka”dan bir motor kurma fikri çoktan geldi ama... Bychka'da bir D-245 var. Kasırga torkuna (~500 Nm) sahip mükemmel Minsk dizeli. Tasarım ve özellikler açısından (atmosferik, yaklaşık 5 litre) her jeeper'ın hayalidir. Tek bir dezavantajı var - 450 kg ağırlığında. Kurulumunu (tabii ki yasa dışı olarak) kırarsanız, o zaman ilk bataklıkta UAZ bir kuyruk dönüşüne girecek ve yüzünde dik bir kesimle çamurun içinde kaybolacaktır...
Eski Sovyetler Birliği'nde, teorik olarak bir UAZ'a (ağırlıkça) monte edilebilecek yalnızca birkaç dizel motor üretildi. Ancak bunlar ya tamamen eskidir (VAZ-2104'e kuruludur) ya da karmaşıktır (turboşarjlı) ve pahalıdır (lisanslı Steyr).
"Direksiyonun Arkasında" Dergisi: adını taşıyan tesis tarafından geliştirilen dizel motorla ilgili makale (1997). Malysheva burada, aynı motor hakkında (2000) “UAZ'ın kaputunun altındaki bizon” makalesi -.
TOYOTA dizel motorunun montajı - Stalker'ın ana sayfasındaki fotoğraflar.
Mercedes'in 616 ve 617 numaralı dizel motorlarının montajı burada.
3160 modeline isteğe göre İtalyan VM dizel motor veya Fransız Peugeot dizel motor takılabilmektedir.
UAZ ve GAZelle'de Nissan RD28 motorlarının (bunlar 2,8 litrelik altı silindirli sıralı dizel motorlardır) kurulumunda uzmanlaşmış bir şirketimiz var. Bu motor, bence 1999 yılına kadar Devriyelere (ancak turboşarjlı) takıldı. Bu motorun saçmalık olduğuna inanılıyor. Zamanlama tahriki - lastik kayış. Hidrolik kompansatörler. Alüminyum blok kafası, çatlamaya eğilimli. Bu şirket bunları çok iyi oldukları için değil, bu motorları bedava aldıkları için kuruyor (bunları Japonya'da bir çöp yığınındaki Laurel arabalarından çıkarıyorlar). Yeni bir volanı taşlıyorlar (eskisi otomatik şanzımana uyuyor) ve UAZ şanzıman için bir adaptör plakası yapıyorlar.
UAZ-315148 modeli standart bir ZMZ 514 dizel motorla donatılmıştır (ilk incelemeler).
UAZ-315143 ve UAZ-315123 modelleri standart olarak Polonya Andoria dizel motorlarıyla (Andoria 4ct90) donatılmıştır. Bu, modifikasyona bağlı olarak 2.417 litre deplasmana sahip 4 silindirli, 8 valfli bir turbo dizeldir, Euro-2 ve Euro-3 gereksinimlerini karşılar.
UAZ'ım için ZMZ 402'den üç litrelik bir tane yaptım. ZIL'in manşonları, bir miktar tornalama ve delik açma işleminden sonra 402 bloğa sığar. Üç litrelik UMZ'nin pistonlarını ve bağlantı çubuklarını gömleklerle eşleştirdim, UMZ'den gelen GB conta da değişiklik yapılmadan takıldı. Üstelik hepsini 3102 ön oda başlığıyla kapladım.
Aşırı ısınma hakkında:
Kolları bloğa sokan adam anlaşılan bu işi anlamış, hatta manşonun duvarı bence 7 milimetre kalınlığındaydı ama bloğun duvarları hemen hemen aynı kaldı. Sadece saplamaların işlendiği yer, elbette su ceketi bazı yerlerde incedir, ancak yüksek su basıncı ile telafi edilir, pompadaki kasnak daha küçüktür, radyatör maliyeti 3102'den itibaren, çok büyük ve kalın, ancak bu kadar değil şu anda yüklüyorlar. +25'lik bir hava sıcaklığında ve ~110'luk bir hızda sıcaklık sabittir; dahası, yavaşça sürünür, ancak bu 4000'den fazla yüksek devirlerin bir sonucudur.
| motor tipi | Dizel, turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir düzeni | Dikey olarak üst üste |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| GOST 22836-77'ye göre krank milinin dönme yönü | Sağ |
| Silindir çapı, mm | 87 |
| Piston stroku, mm | 94 |
| Motor hacmi, l | 2,24 |
| Sıkıştırma oranı | 19,5 |
| 4000 dk -1, kW (hp) dönüş hızında GOST 14846-81'e göre nominal brüt güç | 72 (98) |
| GOST 14846-81'e göre 2500 min-" dönüş hızında maksimum brüt tork, N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Minimum rölanti hızı, min -1 | 750 +- 50 |
3 litrelik UMZ-4218'imi tamir ettim.
Maliyetler (Eylül 2000):
1. Kollu ZMZ 100 mm - 600 ovmak.
2. Askeri bir tesiste onarım, yani:
a) Eski kartuşların delinmesi (çıkarılması), yenilerinin döndürülmesi, 
ek parça (kesinlikle bir ek parça, presleme değil, gerginlik 0,02).
b) yanma odalarının kafaya kaynaklanması, taşlanması, valf yuvasına bastırılması, valfin alıştırılması.
c) krank mili ölçümü (normal).
Yani her şeyle ilgili her şey için 700 ruble.
Tesis hakkında: Makineler bir mucize, çalışkanların hepsi kronik ödemesizlik nedeniyle kaçtı, beni zar zor bir uzman buldular. Ancak bloğu restore eden kişi, artık astarları sorunsuz bir şekilde kendiniz değiştirebileceğinizi, ancak boyutu ZIL'den (?) keskinleştirmenin daha iyi olduğunu söyledi.
3. Piston seti - 400 rub.
4. Bir dizi halka (veya daha doğrusu bir set değil (bir alt sıkıştırma halkası eksikti, ancak ekstra bir üst halka vardı (fark krom kaplamaydı), bir piston için yağ sıyırıcı halka seti yoktu)) - 100 ruble.
...
Toplam - yaklaşık 2000 ruble. Ucuz kurtulduğumu düşünüyorum. Fabrika bir uzman ararken yeni bir motor satın alma planları zaten mevcuttu.
Üçümüz, her biri beş saat olmak üzere iki günde montajı ve kurulumu gerçekleştirdik. En büyük sorun, krank milinin üzerinde duran giriş mili yatağındaydı. Değiştirmeye karar verdik. İkimiz bir buçuk saat acı çektik. Sorun çıkarmadır (çektirme olmadan). Şaft içinde bölmek mümkün olmadı, şaftı havya ile ısıttık, yatak yuvasını hafifçe 1,5 mm dışarı doğru hareket ettirip sonra ayırdık. Alt sıkıştırma parçalarından biri kırılmış ve kullanılmış parça ile değiştirilmiştir. Motorun araca bağlanması sırasında volan mahfazası ile kutu arasındaki saplamalardan biri koptu. Sol üsttekiyle değiştirdik, somunu sıkıyorum yine sorun oluyor. Ve bizim yerlerimizde ilk tadilattan sonra kimse kurmuyor.
Bir piston grubunu bir bloğa yerleştirmenin hızlı bir yöntemi
Piston düzeneklerini silindir bloğuna yerleştirmek için, kırılmalarını önlemek amacıyla halkaların bastırılacağı bir mandrelin bulunması tavsiye edilir. Mandrel yoksa, ancak satın almak bir sorunsa (yani, bir kurbağa var veya zaman yok, mağaza çok uzakta vb.), o zaman bu yöntem önerilir, rezalet noktasına kadar basittir. ve oldukça hızlı.
Bir mandrel yapmak için yalnızca bir veya iki sıradan kelepçeye ihtiyacınız vardır; bunlar aslında mandrel olacaktır: 
Diğer prosedür basittir: pistonu ilk halkaya kadar yerleştirin, mandrelimizi takın ve kelepçeyi durana kadar bir tornavida kullanarak sıkın: 
Daha sonra, katı olmayan bir ara parça aracılığıyla (ben sunta parçaları kullandım, bir tahta parçası kullanabilirsiniz vb.), pistonun tabanına, bir halka derinliğine kadar bloğa girene kadar hafifçe vurun: 
Daha sonra, kelepçeyi çıkarın ve bir sonraki halkanın bulunduğu bloğa dayanıncaya kadar pistona hafifçe vurun, ardından kelepçeyi tekrar takın, sıkın, hafifçe vurun ve 3 halkanın tümü ve her piston için bu şekilde devam edin. Biraz beceriyle her piston 5-10 dakika sürer.
Evet, halka kilitleri kılavuza göre (120 derece) yönlendirmeyi unutmayın. Roma Potapkin (Behemoth 4x4) Kitaplarda anlatılmayan silindir kafasını vidalamanın incelikleri
1) Kafa contası beş yıldır tavan arasında asılı kalan hamam böceği gibi kuru ve sert olmamalıdır. Güvenilir bir mağazadan yeni bir tane satın almak daha iyidir (birçok kez kundağı motorlu silahlar gördüm - çok kötü). UAZ'da conta asimetrik görünüyor, 4. silindir bölgesindeki yağ kanalı deliğinin konumuna dikkat edin. Ve elbette, contadaki tüm deliklerin hem boyut hem de konum olarak blok ve kafadaki deliklerle tam olarak eşleşmesi gerekir. Önemli sapmalar gözlendi - conta kaldı.
2) Broşlamayla ilgili olarak kitap, onu merkezden kenarlara doğru iki adımda uzatabileceğinizi söylüyor. Ne kadar esnemem gerekse de bunu üç adımdan daha az bir sürede yapamadım ve denemenin de bir anlamı yok. İlk seferde ~5-6'ya, ikincisinde ~8,5'e ve üçüncüsünde tekrar 8,5'e çekersiniz. Yanılmıyordum, kenarları ikinci kez uzattığınızda merkez tekrar zayıflayacak. Daha fazla çekmenin bir anlamı yok ve tehlikelidir. Ve ayrıca tamamen deneyime dayanarak: kafanın ilk sıkılması 1000 km'den sonra değil, ilk ısınma ve ardından soğumadan sonra gerçekleşir. Bloktaki buji dişi kırılırsa ne yapmalı?
4. silindirde sorun yaşadım, kafayı söküp tornacıya götürmek zorunda kaldım. Sorun tornavida yapılarak çözüldü.
ZAZ-968 veya Luaz için mağazaya gidin, aksi takdirde sadece çöplükte - ONLARIN buji prizlerine ihtiyacınız var. Hazır! Mağazada daha iyi, posk. Bunları eski kafandan çıkarmak için işkence göreceksin. Kuyu (mum) bir çatal veya eldeki başka bir şeyle 3-3,5 mm derinleştirilmeli, M2-x1,5 No. 1 kesilmeli, vidayı vidalamalı ve taş taraftan perçinlenmelidir. yanma topu solunumu çap Ancak bunu yapmak için kafayı çıkarmanız gerekir. Ve VERGİ PARKI'nda kafayı çıkarmadan spiral bir uçla yapacaklar ama ne kadar güvenilir olduğunu bilmiyorum.
İki yol denedim:
1. Kafayı çıkarın. Daha büyük çaplı dişleri kestiniz.(Her şeyi elle yaptım. Konik raybaları aldım ve bunları elle dikkatlice açtım ve hemen, delmeden, kamyonlardaki eski bujiler için dişleri kestim, görünüşe göre Zil'den. Bunu yaptım çünkü o Burada asıl önemli olan bujinin sızdırmazlık düzleminin dikliğini dikkatli bir şekilde korumaktır.) Pirinç bir burcu kestiğinizin dış dişlisi ile ve içtekini de bizim bujimizden gelen bir dişli ile keskinleştirirsiniz, M12x1.25 görünüyor. Manşonu daha önce bakalit vernikle kapladıktan sonra manşonu bir mumla sarıyorsunuz ve çok dikkatli ama güvenli bir şekilde içeriden perçinliyorsunuz. Bu kadar. Burcu tutkalla kaplamaya gerek yoktur. Karbon birikintileri nedeniyle tıkanır. Pirinç çok iyi dayanır ve içindeki iplikleri öylece koparamazsınız. Hurdaya çıkarmazsanız, bunu tüm silindirlere aynı anda yapmak mümkündür. Bunu ikisinde yaptım ve sonra hepsinde yapmadığıma gerçekten pişman oldum. Burcu takamazsınız ama eski kamyonlardan buji bulmaya çalışın. Ve onları döndürün. Ancak ince duvarlı buji anahtarlarını bulamadım.
2. Bunu kafayı çıkarmadan da yapabilirsiniz. Ama bundan hoşlanmadım. Aynı şekilde delin, ardından talaşları atmak için marş motoruyla motoru çalıştırın. İpliği kestin. Tekrar başlatıcı. Burcu buji dişinin uzunluğuna kadar keskinleştirirsiniz. Burcu bujiye vidalayıp kafaya vidalıyorsunuz. Bu yöntemin dezavantajı ise burcun ya kafada ya da buji üzerinde kalmasıdır. Bazen bir bujiyi değiştirirken burç bujiden sökülemez.
“Kafayı” çıkarma konusunda tembelseniz (sondaj yaparken), bunu yapabilirsiniz:
Piston yukarı çıkıyor, sonra oraya bir bez dolduruyorsunuz ve üstüne bir tüpten litol döküyorsunuz. İşin sonunda, litole yapışmış talaşların bulunduğu bir paçavra çıkarmak için cımbız ve bir kanca kullanın. [ABC53]
İçeriği çıkardıktan sonra sıradan bir mum (yalıtımlı elektrot) tabana kadar dört parçaya kesilir. Ucunda iplik bulunan bir koni, yerine merkeze işlenir. Sırada kafa ve eller meselesi var. İplik kalıntılarını elimizle sıkıyoruz, ipliğin kalıntılarına yemliyoruz ve koniyi ipliğin içinden çekerek, silindirden döndürdüğümüz için ipliği 2-4 geçişte eski haline getiriyoruz - tüm talaşlar çıkıyor . Süreci hızlandırmak için mum ipliğini normal bir torna tezgahında "keskinleştirdim". Motorumda yağ var. Yağ çubuğu bloktan değil tavadan gelir. Neden?
Demek bu senin 451'inci motorun! [Makhno] Silindirlerde sıkıştırma ölçümü
Sıkıştırma değeri belirli bir seviyeye, örneğin 5,5-6,0'a düştükten sonra, motor çok fazla duman çıkarmaya başlar, çalıştırmada zorluk çeker, çok fazla benzin, yağ tüketir,...
Ölçüm süreci şöyle görünür:
1. Motor sıcak.
2. Pil iyi durumdadır, ölmemiştir.
3. Tüm mumlar - AŞAĞI.
4. Manuel gaz kelebeği - dışarı çıkmayacak şekilde tamamen uzatılmış ve bir şekilde KONTROLLÜ.
5. Sıkıştırma göstergesi - 1. silindire (benim için buji gibi vidalanmıştır, ancak aynı zamanda elastik bir bantla buji deliğine itilenler de vardır). Sol elinizle tutarsınız ve sağ elinizle kontrollü yardımcı kontakları kapatırsınız. marş rölesi.
6. Krank mili devirlerini kulaktan kulağa sayın. 10 tur verin ve cihaza bakın. Okumaları yazın.
7. AYNI SİLİNDİR İLE tekrar tekrarlayın. Bir yere yaz. Ortalama değer doğru olarak kabul edilir.
8. P.p. Kalan silindirler için 5,6,7'yi tekrarlayın.
9. Deneyin sonuçlarını analiz edin. Silindir-piston grubunun Tatmin Edici durumu için kriter, silindirler arasındaki en yüksek ve en düşük sıkıştırma değerleri arasındaki farkın 1 kgf/cm2'yi AŞMAMASI GEREKİR.
10.Daha fazlası varsa - HAREKETE GEÇİN.
[Makhno] Ev yapımı egzoz borusu döşemesi
Bir zamanlar bu tür çöpleri kullandım - silikat tutkalıyla ("sıvı cam") emprenye edilmiş bir asbest kordonu (1,5-2 mm). Borunun etrafına birkaç kez sardım ve kurumasına izin vermeden kolektöre bastırdım. Isıtıldığında tutkal sertleşir ve hafifçe “köpürerek” tüm sızıntıları doldurur.[Şef] Egzoz kanalı modernizasyonu
Susturucuyu bir Ceylan rezonatörüyle ve ardından bir UAZ rezonatörüyle değiştirdim. Etki beklentileri aştı!!! Tüketim azaldı, motor daha iyi çekiyor, ses biraz daha yüksek ama çok daha hoş (sanki kaputun altında daha güçlü ve sağlam hale gelmiş gibi) ve rölantide daha da sessizleşti. Bütün yapı orijinalinden çok daha kompakt, hiç sarkmıyor... Tavsiye ederim! [nikel]
Ceylan susturucusu taktım. Orijinalinden daha uzundur. Eski rezonatör kaldı ancak iyileşme çıplak kulakla duyulabiliyor. Ben tavsiye ediyorum.
Önce montaj flanşını (üç delikli) keserek eski susturucuyu attım. Bir ceylandan REZONATÖR satın aldım. Yalnızca bir rezonatör satın alırken, onu UAZ'dan bir alıcı ünitenin de bulunduğu yerden satın almanız gerekir. Denerken, birkaç rezonatörden yalnızca bir rezonatör uyuyor. Bunlar ürettiğimiz yedek parçalar :( Flanşın kaynaklanması gereken açıyı hesapladım ve onlar benim için kaynak yaptılar. Sonuç olarak, artık alt kısımda hiçbir şey asılı kalmıyor. Ve motor daha rahat nefes almaya başladı...
Onarımdan sonra egzoz kanalının çerçeveye hiçbir yere temas etmediğinden emin olun. Üstelik yalnızca hareket ederken dokunabiliyor. Bu bana oldu - her şey yolunda görünüyordu, ancak hareket ederken dizim çerçeveye ulaştı ve korkunç bir kükreme duyuldu.
Avantajları:
- Düzdür, alt kısmı tutmaz.
- daha hoş motor kükremesi. Üstelik ilk başta tamamen yarışa benziyordu ve sonra zamanla giderek daha sessiz hale geldi. Belki fiş “yanıyor”???
- Motorun nefes alması kolaylaştı.
Sıralama:
"Yeni model" egzoz sistemi ile
Bir ceylan rezonatörü satın alıyorsunuz ve
1. C harfi şeklindeki bağlantı elemanlarını ve topuzu uzun uçtan (tercihen taşlama makinesi ile) kesin.
2. Eski rezonatörün flanşını kesin.
3. Kesilmiş flanşı küçük rezonatörün flanşına vidalayın (yalnızca conta OLMADAN).
4. Jantın altına sıkışan eski semaver (susturucu) süspansiyonunu yerine vidalayın (jantın kendisine gerek yoktur).
5. Ceylan rezonatörünün uzun ucunu flanşa yerleştirin ve rezonatörü gerektiği gibi süspansiyonun üzerine asın.
6. Kaynak (gazlı veya yarı otomatik) işini titizlikle yapıyorsunuz. flanş ve askı ile bağlantılar.
7. Ortaya çıkan yapıyı çıkarın ve kaynatın.
8. Yerine koyun (flanşlar arasındaki contayı unutmayın).
Yeni bir egzoz sistemi oluşturmak için doğrudan akışlı susturucu bir GAZ-3309'dan alınmıştır. Her iki flanş da aynıdır ve egzoz borumuza tam olarak uyar. Öte yandan, içine Volga'dan (2410 veya 31029) hafif kesilmiş bir ara boru yerleştirilir... Susturucuyu takarken konumunu karıştırmamak önemlidir - susturucu yönlüdür. [İLE. Kirsanov "Yol Şahini"]
Susturucu (egzoz borusunun egzoz manifoldu ile bağlantısı) neden sökülüyor?
Somunlar termal şok nedeniyle gevşemiş.
Ne kontrol edilmeli:
1. Conta - kesilmemesi ve yırtılmaması ("kulaklı" conta jant boyunca genişlediğinde kırılır - halkayı değiştirdim).
2. Somunlar (4 adet) bakır olmalıdır.
Somunları boru anahtarıyla çekin - aksi takdirde kenarlar yuvarlanır. İlk somunları sıkıca, ancak her ikisine de eşit şekilde çekin. İkincisini (kilitlenenleri) mümkün olduğu kadar sıkın.
Pirinç kilitli somunları takın. [Şef] Susturucu neden "ateş ediyor"?
Patlama sesi, karışımın susturucuda yanmasından kaynaklanmaktadır; silindirde yanmadı.
1. (EPCH arızalı) Bir EPCH varsa, bu modda karışım olmadığı ve yanıp sönme olmadığı açıktır.
2. (kelepçeli valfler) Yanmış valfler, sıkıştırma sırasında karışımın bir kısmının susturucuya zorlandığı ve önceki silindirin gazlarından ateşlendiği efekti verir.
3. (valf yuvası) valf yuvası parçalanmadan önce patlama sesi duyuldu.
4. Sistemin bir kontak dağıtıcısı varsa, kontaklar arasındaki boşluğun "yüzerek uçması" oldukça olasıdır. Yani küçülmüştür..... Ama bu durumda makine alttan çok daha kötü almaya başlar, pamuk gibi olur.
5. Karbüratör. Şamandıra haznesinde yüksek seviye ve bunun sonucunda aşırı zenginleştirilmiş bir karışım. Krank mili contasının altından yağ sızarsa ne yapmalı?
Aslında bu yerdeki bir sızıntı çoğunlukla karter havalandırma sistemindeki bir arızanın sonucudur. Bu nedenle normal salmastrada sızıntı olmamalıdır. Mercedes'te bile vardı (bu arada yedek parça olarak satılıyor ve UAZ'a çok yakışıyor) [Şef]
Aslında öncelikle CV salmastra kutusunun salgısını kontrol etmeniz gerekiyor. 0,02'den küçükse, doğru şekilde, SALMASTRAYI KOLAYCA, tercihen Teflon ile DEĞİŞTİREBİLİRSİNİZ. Ve eğer onu "mekaniğe" götürürseniz, her şeyi düzelteceklerdir. Ayrıca Teflon'u da kurun. [Makhno]
Arka yağ keçesi no. şaft 402.
Bu yağ keçesinden yağ akışını durdurmak ve sentetikleri doldurmak için, A0019971241 kataloğuna göre parça numarası olan MB model 210, gövde 126, motor 110'dan bir salmastra kullandım.
Ev içi ambalajlamayla tamamen aynı şekilde monte edilir. Doğal olarak her şey yolunda. Salmastranın kendisi dışındaki parçalar sızdırmazlık maddesinin üzerine takılmalıdır. Sentetik doldurursanız, yağla temas eden kalan kısımlara sızdırmazlık maddesi uygulanmalıdır. Dolguyu değiştirmek için neyin çıkarılması gerekiyor?
Yağ keçesi krank milinin çevresini alttan ve üstten sarar. Üst yarıyı değiştirmek için krank milini çıkarmanız gerekir ve buna göre önce krank milinin çıkarılmasını engelleyen her şeyi çıkarmanız gerekir. Deneyimli adamlar kontrol noktasını kaldırmazlar, sadece geri taşırlar. Volanın çıkarılmasına gerek yoktur.
Dişli kutusunu ve dişli kutusunu çıkarmadan salmastrayı değiştirme yöntemiVolgovsky ZMZ-402 deneyimi.
Hareketler:
0. çukura
1. tavayı ve kavrama muhafazasını çıkarın
2. Krank mili desteğini çıkarın.
3. onay kutularını çıkarın
4. Eski ambalajı çıkarın.
5. Takılmak, bira içmek, "Lanet olsun, ben ne yaptım?"
6. Mağazaya gidin ve yeni bir tamir contası satın alın.
7. İkincisinin bir ucunu eğik olarak kesin, arkasına bir parça yumuşak çelik tel bağlayın, iplikle sarın, böylece tüm yapı dolgunun kendisinden daha ince olur.
8. Teli krank milinin etrafından geçirin.
9. Teli çekin ve volanı çevirin.
10. salmastrayı mil çapına göre kesin
11. Sızdırmazlık maddesiyle yağladıktan sonra her şeyi tekrar bir araya getirin.
Yalnızca nedenin ambalajın aşınması olması durumunda yardımcı olur. Eski Mercedes'e de yakışıyor, bir yerden satın alabilirsin diyorlar. nedeni çarpık bir krank milinin salgısı veya yağ tırtılının aşınmasıysa, YARDIMCI OLMAYACAKTIR!
