UAZ arabaları, modern yollarda çok yaygın bir araç grubu olarak adlandırılamaz, ancak buna rağmen insanlar genellikle ön veya arka aksın tasarım özellikleri veya bu araçların diğer bileşenleri ve sistemlerinde sorun giderme ile ilgili sorularla ilgilenmektedir. Bu gerçeği dikkate alarak, bu yazıda UAZ ön aksının tasarımına 3741 modeli veya aynı zamanda "somun" olarak da adlandırılarak bakacağız.
UAZ ön aksı nasıl çalışır?
UAZ-3741 tasarımının bir kısmını içeren eski tarz ön akslar, Spicer tipinin benzer yeni elemanlarından pek farklı değil. Aralarındaki temel farklar yalnızca karter tasarımı, ana dişli ve diferansiyel bileşenlerinin boyutları ve kullanılan bazı parçalarda olduğu gibi.
Eski köprünün ana kısmı, her biri içinde aks milleri bulunan preslenmiş mahfazalara sahip iki ayrı yarıdan oluşan bölünmüş bir karterdir. Muhafazalar ayrıca sistemdeki yağ basıncındaki artışı sınırlamaktan sorumlu emniyet valfleriyle donatılmıştır.
Karter, standart bir tasarıma sahip olan ana dişliyi ve diferansiyeli barındırır: yatay yönde küçük çaplı bir tahrik dişlisi bulunur ve kardana bağlanır. Uzunlamasına yönde bulunan büyük bir tahrik dişlisine geçer. Tahrik edilen dişlinin içine, iki aks üzerinde yer alan dört uydu ve iki aks dişlisinden oluşan bir diferansiyel yerleştirilmiştir.
Karter mahfazasının kenarlarında, üzerinde direksiyon aksı (veya mafsal) mahfazaları bulunan bilyeli mafsalları içeren kingpin düzenekleri bulunur. Aks milinin karşı tarafında, aksların kendisi, tekerlek göbeğinin iki yatak vasıtasıyla monte edildiği aks yuvalarına bağlanır. Bilyalı mafsal muhafazaları, dış aksları göbeklerde bulunan sabit hız mafsallarını (CV mafsalları) içerir.
UAZ ön akslarının ana özelliği tekerlek göbeğini aks miline bağlamak için bir kaplin şeklinde yapılmış, göbeği ve menteşe pimini bağlayabileceğiniz veya ayırabileceğiniz bir mekanizmanın varlığı. Torkun diferansiyelden tekerleğe iletilmesini garanti eden şey budur.
Debriyaj ayrıldığında, tekerlek göbeği aks üzerinde serbestçe dönebilir, bu da otomobilin 4x2 tekerlek düzenine sahip olacağı anlamına gelir. Debriyajın devreye girmesi durumunda, tekerlek göbeği aks miline ve diferansiyele bir CV mafsalı aracılığıyla bağlanacak ve araç dört tekerlekten çekişli hale gelecek - 4x4. Tasarım özellikleri aynı zamanda "somunlar" için de tipik olan eski UAZ temsilcilerinin ön aksları, üzerlerine kampanalı fren mekanizmaları monte edilmiş göbeklerle donatılmıştı. Dingil mesafesini kontrol etmek için köprüde direksiyon mafsalı kolları (direksiyon mafsalı mahfazalarının üstünde bulunur) ve bunlara bağlı direksiyon çubukları bulunur.
Not! Yeni Spicer tipi akslarda tekerlek dönüş açısı 32°'ye ulaşırken eski örneklerde aynı rakam 29°'yi geçmiyor. Aksi takdirde, farklı dingil türlerine sahip araba kullanmak da farklı değildir.
Olası köprü arızaları ve nedenleri
Ön aksın ana arızaları arasında yağ sızıntısı oluşumu, bağlantı elemanlarının aşırı aşınması, yataklardaki kusurlar, aks dişleri, ayrıca kirişte mekanik hasar ve bileşenlerin aşınması yer alır. Bu arızaların nedenleri çok çeşitli olabilir. Örneğin, arkadan çekişli bir araçta önden çekiş devreye alınırsa, yolun engebeli bölümlerinde sürüş yapmak şanzıman bileşenlerine zarar verecektir. Benzer bir etki, yazın kış şanzıman yağının veya kışın uçuş sıvısının kullanılmasıyla da ortaya çıkabilir; bu, her durumda aracın işleyişi üzerinde en iyi etkiye sahip olmayacaktır. Ayrıca lastik basıncınızı sabit tutmayı unutmayın, bu yatak ve mil sorunlarını önlemeye yardımcı olacaktır.
UAZ 3741'in ön aksının çeşitli arızalarının en yaygın nedenine gelince, çoğu durumda bunların ortaya çıkmasının temeli, pimlerin eksenel açıklığının ihlalidir. Kırık olup olmadığını kontrol etmek için arabanın ön kısmını bir kriko ile kaldırın ve tekerleği yukarı aşağı sallamaya çalışın. Eksenel boşluk gözlenirse pim boşluğunun ayarlanması gerekecektir.
İlginç gerçek! Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ve GAZ-69 olarak bilinen ilk otomobil zaten 4x4 tekerlek düzenine sahipti ve bu da ona olağanüstü arazi kabiliyeti sağlıyordu. Üstelik bu aracın bakım konusunda da titiz olmaması da yadsınamaz bir avantajdı. GAZ-69'da başarıyla uygulanan benzer bir "halk SUV'u" konsepti hala geçerliliğini koruyor ve UAZ grubunun modern modellerinde uygulanmaya devam ediyor.
Ön aks nasıl çıkarılır
UAZ-3741'in bir çerçeve yapısına sahip olduğu göz önüne alındığında, ön aksın sökülmesi özellikle zor olmayacaktır. Görevi tamamlamak için ihtiyacınız olacak dayanıklı ve kaliteli kriko, durdurucular, bir buçuk tona dayanabilen ve özel WD-40 sıvı, paslanmış somunların sökülmesine yardımcı olur. 
Ön aksı çıkarma prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Arka tekerleklerin altına takozlar yerleştirin ve aracın güvenli bir şekilde desteklendiğinden emin olun.
- Sağ ve sol fren borularını ön tekerlek fren kampanalarına yönlendirilen lastik hortumlardan ayırın.
- Fren hortumlarını sabitleyen somunları sökün ve hortumları kendileri çıkarın.
- Amortisörün alt uçlarındaki montaj somunlarını ve tahrik milini tahrik dişlisi flanşına bağlayan cıvataları sökün.
- Bipod bilyalı pim somununu sökün ve sökün ve çubuğu ondan ayırın.
- Şimdi ön yayların merdiveninin bağlantı elemanlarını (somunlarını) sökmeniz ve parçayı (merdiven) contalar ve pedlerle birlikte çıkarmanız gerekir.
- İşin son aşamasında arabanın ön kısmını çerçeveden kaldırın ve köprüyü altından çıkarın.
Bir köprü nasıl sökülür
Ön aksı onarırken önce özel bir standa monte edilmesi gerekir. Bu, birbirini takip eden birkaç adımdan oluşan sökme görevini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır:
İşte bu, UAZ köprüsünün sökülmesi tamamlanmış sayılabilir.
Biliyor musun? Halen UAZ otomobilleri üreten Ulyanovsk Otomobil Fabrikası Temmuz 1941'de kuruldu ve Sollers holdinginin bir parçası.
Köprüyü çıkarmadan direksiyon mafsalının sökülmesi
UAZ'ın ön aksını sökmek istemiyorsanız ancak yine de direksiyon mafsalını bir şekilde sökmeniz gerekiyorsa, aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:
Böylece bu basit manipülasyonları gerçekleştirerek, köprüyü sökmeye gerek kalmadan direksiyon mafsalını sökebilirsiniz.
Yurtiçi arazi koşulları UAZ araçlarının sahiplerini korkutamaz, ancak bunların düzgün çalışması için belirli çalışma kurallarına uymak gerekir.
Örneğin, UAZ ("somun"), tasarımı aracın sürüşü için belirli gereksinimleri zorunlu kılan bir ön aksa sahiptir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu tür akslar, tekerlek göbeklerinin ve aks akslarının devre dışı bırakılmasını sağlar, bu da önden çekiş kapatıldığında aks parçalarının servis ömrünün artmasına yardımcı olur. Bu nedenle, UAZ-3741'in önden çekişini devreye almak için iki adımı uygulamanız gerekecektir: debriyajı çevirerek, tekerlek göbeğini aks miline bağlayın ve ardından kolu kullanarak önden çekişi devreye alın. .
Yapının bileşenlerine zarar vermemek için, Önden çekiş ancak debriyajlar devreye alındıktan sonra devreye alınabilir. hem araç çalışmıyorken hem de 40 km/saat'i aşmayan bir hızla hareket ederken. Araç kapalıyken sürüş aktivasyon kolu çalışma pozisyonunu almak istemiyorsa, motoru çalıştırmanız ve sürüş sırasında değiştirmeniz gerekir.
Araç yolun sorunlu bölümünü aştığı anda tüm adımları ters sırayla gerçekleştirin: aracı durdurun, kolu kullanarak ön aksı kapatın ve debriyaj kapaklarını "4x2" konumuna çevirin. Bundan sonra araç, normal arkadan çekişli bir araç olarak sürüşe devam edebilecek.
Hatırlamak! Debriyajı devreye sokmadan bir kol (içeriden) kullanarak önden çekişi etkinleştirmek imkansızdır.
Ayrıca uzmanlar, ön aksın ve lastiklerin ömrünü ciddi şekilde azalttığı için sürekli olarak debriyajlar devredeyken sürüş yapılmasını tavsiye etmiyor.
Bununla birlikte, sezon dışında ve UAZ-3741'in arazi koşullarında sürekli kullanımıyla, debriyajların bağlantısının kesilmesine gerek yoktur, orta hız sınırına uymak yeterlidir.
İlginç gerçek! Günümüzde, pnömatik veya elektrikle çalıştırılabilen kaplinlerin uzaktan döndürülmesine yönelik sistemler bulunmaktadır. Böyle bir sistemin varlığında debriyajların açılıp kapatılması kabinde bulunan bir düğmeye basılarak yapılır.
"Somunun" bakımına gelince, özellikle zor değil. Tüm sızdırmazlık elemanları düzenli olarak kontrol edilmeli, vanalar temizlenmeli ve gerekiyorsa mevcut dişli bağlantılar sıkılmalıdır. Ek olarak, tekerlek yataklarını periyodik olarak kontrol edip ayarlama ve tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu teşhis etme ihtiyacını da unutmayın. Köprüye dökülen şanzıman yağı, zamanında değiştirilmesi gereken özel bir ilgiyi hak ediyor (üreticinin tavsiyelerine göre - özel çalışma koşullarına, aracın yaşına ve aracın kalitesine bağlı olarak her 40.000 km'de bir veya daha sık). yağlayıcı dökülüyor). CV mafsalındaki, tekerlek göbeklerindeki ve direksiyon mafsallarındaki yağın periyodik olarak değiştirilmesi de gereklidir ve Spicer tipi tahrik akslarında disk fren kılavuz burçları ek olarak yağlanır.
UAZ-3741'in ön ve arka akslarının düzenli bakımı ve düzgün çalışması, aracın uzun yıllar güvenilir şekilde çalışmasının anahtarıdır.
Arka aks ile aynı.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303'ün ön tahrik aksının direksiyon mafsalının tasarımı.
Pim burçlarının bastırıldığı bir bilyeli mafsal, aks mahfazasına beş cıvatayla tutturulur. Direksiyon mafsalı mahfazası, iki dingil pimi kullanılarak bilyeli mafsal üzerine monte edilir. Direksiyon mafsal pimleri, ortak eksenleri boyunca değeri 0,02-0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesini döndürürken pimler pimlerle kilitlenir.
Ön yükün ayarlanması, üstte - direksiyon mafsalı kolu (sol) veya astar (sağ) ile direksiyon mafsalı gövdesi arasına, altta - balatalar ve direksiyon mafsalı gövdesi arasına takılan şimler ile yapılmalıdır. Üst dingil pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala gres eklemek için direksiyon mafsalı koluna (solda) ve üst dingil pimi yastığına (sağda) gresörlükler takılıdır. Alt kral pimleri, bilyeli mafsaldan yerçekimi ile sağlanan gres ile yağlanır.
Direksiyon mafsalının içine sabit hız mafsalı (CV mafsalı) yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin aralarındaki açıya bakılmaksızın aynı açısal hızlara sahip olmasını sağlar. Menteşe, dört topun yerleştirildiği kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır. Menteşenin uzunlamasına hareketi bir baskı rondelası ile sınırlandırılmıştır.
CV mafsalının iç tahrik çatalı, diferansiyel yan dişlisine kanallıdır. Menteşe mafsalının tahrik edilen ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, kamalar üzerine monte edilmiş hareketli bir kaplin ve yaylı ve bilyeli bir cıvatadan oluşan bir cihaz bulunmaktadır. Hareketli kaplin, dış kamalar aracılığıyla tahrik flanşının iç kamalarına tekerlek göbeğine cıvatalanarak bağlanır.
Asfalt yollarda araç kullanırken ön çekiş aksının parçalarının aşınmasını azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için, ön tahrik aksını kapatmanın yanı sıra, ön tekerlek poyralarının devre dışı bırakılması tavsiye edilir.
Bunu yapmak için, koruyucu kapağı çıkarın ve cıvatayı sökün, kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun flanşın ucuyla aynı düzlemde olacağı bir konuma takın. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın. Tekerlek, cıvatanın vidalanması ve iyice sıkılmasıyla çalıştırılır.
Bazı UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 araçlarına farklı bir ön tekerlek ayırma kavraması (31512-2304210) takmak mümkündür. Tekerlekleri ayırmak için, işaretçiyi “4×2” yazısı ile hizalayarak debriyaj diskini durana kadar saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir. Göstergeyi “4×4” yazısı ile hizalayarak kadranı durana kadar saat yönünde çevirerek açın.
Debriyajı devreye alma ve devreden çıkarma işlemleri, ön çekiş aksının her iki tekerleği üzerinde aynı anda gerçekleştirilmelidir. Ön aksın, tekerleklerin bağlantısı kesilmiş durumdayken kavramalar kullanılarak devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303'ün ön aksının bakımı.
Direksiyon mafsallarını incelerken ayar cıvatalarının servis kolaylığına, tekerlek dönüş durdurucularına ve kilitlemelerinin güvenilirliğine dikkat etmeniz gerekir. Sağ tekerleğin sağa ve sol tekerleğin sola dönüş açısı 27 dereceden fazla olmamalıdır. Direksiyon açısının artması direksiyon mafsal bağlantılarının tahrip olmasına yol açar.
Ön aks direksiyon mafsal pimlerinin sıkılığının ayarlanması.
Direksiyon mafsalı pimlerinin sıkılması fabrikada ortak eksenleri boyunca bir ön yük ile ayarlanır ve üst ve alt tarafa aynı sayıda şim takılır. Sürtünme yüzeyleri aşındığında ön yük kaybolur ve pimlerin uçları ile bilyeli mafsalın destek halkaları arasında eksenel bir boşluk oluşur. Üstten ve alttan aynı sayıda şim kaldırılarak bu boşluk ortadan kaldırılır. Üst ve alt contaların toplam kalınlıkları arasındaki fark 0,1 mm'yi geçmemelidir.
Ön aks tekerleklerinin içe dönüklüğünün ayarlanması.
Tekerlek uç ayarı normal lastik basıncında gerçekleştirilir, böylece boyut AÖndeki lastiklerin yan yüzeyinin merkez çizgisi boyunca ölçülen boyut, lastik boyutundan 1,5-3,0 mm daha küçüktü İÇİNDE arka. Tekerlek hizalaması lastiklerin dış veya iç yüzeylerinden kontrol edilebilir.
Dış yüzeylerdeki tekerlek hizalamasının kontrolü özel bir stand üzerinde yapılmalıdır. Bu durumda lastiklerin yanal salgılarının eşit olduğu noktaları bulmak ve bunları yatay bir düzleme yerleştirmek gerekir. Aksi takdirde, lastiklerin önemli miktarda yanal aşınması nedeniyle burun kısmı yanlış ayarlanacaktır.
Ön tekerleklerin lastiklerin iç yüzeylerindeki toe-in'inin belirlenmesi, özel bir stand olmadığında yapılmalıdır. Bunu yapmak için, arabayı, tekerlekleri düz bir çizgide hareket edecek şekilde konumlandıracak şekilde bir izleme deliğine yerleştirin. Hareketli cetvelli bir çubuk kullanarak, arkadaki lastiklerin iç yüzeyleri arasındaki mesafeyi yaklaşık olarak tekerleğin merkezi yüksekliğinde ölçün. Aynı zamanda çubuğu yatay olarak takın ve çubuğun lastiklerle temas noktalarını tebeşirle işaretleyin.
Daha sonra arabayı, lastiklerin üzerinde işaretlenen noktalar önde aynı yükseklikte olacak kadar ileri veya geri yuvarlayın ve işaretli noktalar arasındaki ölçüm tekrarlanır. Birinci ve ikinci ölçümler arasındaki fark tekerlek toe değerini verir.
Gerekirse, önce sol ve sağ dişli kilitli somunlar gevşetildikten sonra bağlantı parçası döndürülerek direksiyon bağlantı çubuğunun uzunluğu değiştirilerek tekerlek ucu ayarı yapılmalıdır. Ayarlamanın ardından kontra somunları sıkın.
Muhtemelen, araç sahiplerinin gururla askeri köprülerden bahsettiği ve birkaç bin ruble prim talep ettiği UAZ arabalarının satışta olduğunu görmüşsünüzdür. Bu konu bir kereden fazla tartışıldı. Bazıları bu tür arabaların dikkate değer olduğunu söylerken, diğerleri ise tam tersine sivil köprülerde sürmeyi tercih ediyor. Bunlar nelerdir ve farklılıkları nelerdir? Hadi anlamaya çalışalım.
Çeşitler
UAZ tarafından üretilen otomobillerde, tek kademeli ana dişli ve ayrıca son tahrikli olmak üzere iki tür mekanizma kullanılır. İlk askeri arka aks (UAZ) araba tipi araçlara, ikincisi ise kargo-yolcu modeli 3151'e (başka bir deyişle "Bobik") monte edilmiştir. Tahrik mekanizmaları U şeklinde bir tasarıma sahiptir ve kardan milleriyle birlikte monte edilir. Bununla birlikte, bu tür elemanların taşıma tipi araçlara ("kurbağa yavrusu" tipi) montajı önemli teknik değişiklikler gerektirir. Bu, süspansiyonun, iki ayaklı çekişin ve aksların tasarımı için geçerlidir. Ayrıca tam çalışma için bir santimetre kısaltılmış bir tahrik mili gereklidir.
Nihai tahrik elemanlarına gelince, orta kısımda farklılıklar var, yani daha küçük bir askeri aks diferansiyeli. Böyle bir mekanizmaya sahip UAZ, nihai tahrik dişlisinin kurulumunda da farklı bir yönteme sahiptir. Burada çok az fark var. Basitçe konik makaralı rulmanlara monte edilir. Askeri köprüsünün daha dayanıklı olduğu düşünülen UAZ, sivil muadillerine göre daha karmaşık bir tasarıma sahip. Pinyon dişlisi ile büyük yatak halkası arasında bir ayar halkasının yanı sıra bir ara parça ve ara parçalar bulunmaktadır. Tahrik dişlisi yatakları bir flanş somunu ile kelepçelenmiştir.
Köprü yapısı
Nihai sürücüler nerede bulunur? Askeri aksları arkada bulunan UAZ-469 araçlarında, şanzımanın kendisi, boyunların aks muhafazalarının dış kısımlarına bastırıldığı karterlerde bulunur. Tahrik dişlileri, aks milinin yivli ucuna, bir makara ile bilyeli yatak arasına monte edilmiştir. İkincisi, karterdeki bir tespit halkası kullanılarak sabitlenir. Bilyalı rulman ile nihai tahrik mahfazası arasında özel bir yağ deflektörü bulunmaktadır. Makara mekanizması mahfazaya iki cıvata ile sabitlenmiştir. Rulmanın iç halkası, bir tespit halkası kullanılarak aks miline sabitlenir. Tahrik edilen dişli nihai tahrik flanşına bağlanmıştır. Tahrik edilen mil, burç ve yatağa dayanır. Bu arada, ikincisinin sol taraftaki bir dişi var. Arka nihai tahrikin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar kullanılarak tekerlek göbeğine bağlanır.
Şanzıman mahfazası direksiyon aksı mahfazası ile birlikte dökülür. Tahrik dişlisi, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasındaki tahrik edilen kamın kamasına monte edilir (menteşenin eksenel yüklerini alırlar).
Özellikler
UAZ "Bukhanka", "Çiftçi" gibi araçlara ve 3151 modelinin uzun modifikasyonlarına sivil köprüler kurulur (genel tabirle "toplu çiftlik"). Bununla birlikte, bazı "bobilerin" üzerlerine askeri analoglar monte edilmiştir. Bunlar 316, 3159 indeksli yeni modeller ve daha büyük iz genişliğine sahip Bars modifikasyonudur. Ancak bu karar nedeniyle, buradaki askeri köprüler (UAZ) basit değil - uzatılmış, dişli ve değiştirilmiş bir "çorap" ile donatılmışlar.Askeri köprülerin kollektif çiftlik köprülerinden farkı nedir?
Her şeyden önce, böyle bir köprü, nihai tahriklerin varlığında sivil köprüden farklıdır. Bu sayede aracın yerden yüksekliği 8 santimetre artıyor (yani vites kutusu standart olandan daha yüksekte bulunuyor). Ana çiftin daha az dişi vardır, ancak daha büyüktürler. Bu tasarım güvenilirliği önemli ölçüde artırır. Askeri aksların dişli oranı 5,38'dir (=2,77*1,94 - sırasıyla ana ve son tahriklerin dişli oranları) - geleneksel akslara göre daha yüksek tork, ancak daha az yüksek hız.
Araç, tırmanışlarda daha güçlü hale geliyor ve ağır yükleri kendi üzerinde (veya arkasında bir römork üzerinde) kolaylıkla taşıyabiliyor. Ancak bu mekanizma hız için tasarlanmamıştır. "Kollektif çiftlik" olarak adlandırılan köprüler askeri benzerlerinden daha hızlıdır. Ve elbette farklılıklar tahrik miliyle ilgilidir. Bunlar askeri köprüler (UAZ) ise bu elemanın uzunluğu 1 santimetre daha kısadır. Bu nedenle bir şaftı değiştirirken veya onarırken, tasarlandığı aksın belirtilmesi gerekir. Önerilen tekerlek boyutu 215 x 90 ve 15 inç çapındadır.
UAZ askeri köprüsünün avantajları
Yani ilk artı yerden yükseklik. Sivil modellerden farklı olarak 30 santimetredir. “Toplu çiftlik” UAZ'ların yerden yüksekliği 22 santimetredir. İkinci artı artan torktur. Büyük yükleri taşımayı veya römork çekmeyi planlıyorsanız bu büyük bir artı. Dişlerin büyüklüğü nedeniyle sivil dişlerdeki kadar sık yıpranmazlar (ana çift için geçerlidir). Ayrıca askeri akslar (UAZ), nihai ve nihai tahrikler arasında daha düzgün bir yük dağılımı ile ayırt edilir. Bu tür aksların sahibinin övünebileceği son şey, sınırlı kaymalı diferansiyelin varlığıdır. Bu, arazide sürüş sırasında öğrenilir (aslında UAZ'ın amacı da budur). Arabanın yalnızca bir tarafı çamura saplanmışsa, sivil köprülerde olduğu gibi kayma yaşamazsınız (sol tekerlek hareket eder, ancak sağ tekerlek hareket etmez).
Askeri köprünün dezavantajları
Şimdi UAZ sürücüleri arasında anlaşmazlıkların ortaya çıkması nedeniyle bu mekanizmanın eksikliklerini listeleyeceğiz. İlk dezavantaj artan kütledir. Sivil köprüler daha hafiftir ve dolayısıyla daha az yakıt tüketir. Ayrıca tasarımlarında daha az karmaşık parça bulunduğundan "kolektif çiftçinin" bakımı daha kolaydır. Ve "voyaka" için yedek parçaların bulunması daha zordur (aynı askeri aks dişli kutusu). Sivil köprülü UAZ'ın kullanımı daha rahat ve daha hızlıdır. Ayrıca askeri analoglarda düz dişlilerin kullanılması nedeniyle bu tasarımın çalışması daha gürültülüdür. Sivil olanlara yaylı süspansiyon ve disk frenler de takabilirsiniz. Bütün bunları askeri köprülere (UAZ-469 dahil) kurmak imkansızdır. İşin garibi, bakım konusunda daha iddiasız olan sivil mekanizmalardır. Örneğin petrolü ele alalım; askeri köprülerde çok daha fazla sayıda yağlama noktası bulunur.
Sahip yorumları
Bazı sürücüler "askeri köprüler sivil köprülerden daha iyidir" ifadesine yalnızca yüzde 50 katılıyor. Yerden yüksekliğin arttırılmasına gelince, bu santimetreler pek bir avantaj sağlamıyor. İhtiyacı olanlar süspansiyonu kaldırıyor ve daha fazla "kötü" tekerlek takıyor. Sonuç olarak yerden yükseklik 1,5-2 kat artırılabilir - bunların hepsi araç sahibinin isteklerine ve becerilerine bağlıdır. Sürücüler ayrıca artan gürültüden de şikayetçi. Yine de araç sivil amaçlarla kullanılsa bile askeri köprüler kendini hissettiriyor. Ve bazen hedefinize (avlanmak veya balık tutmak) ulaşmak için bu “melodiyi” birkaç saat dinlemeniz gerekir. Bu özellikle asfalt kaplamada fark edilir. Birçoğu için yakıt tüketimi ve dinamikler önemlidir - askeri köprülerde bu iki faktörü kolayca unutabilirsiniz. Araç sahiplerinin yorumları, aracın saatte 60 kilometrenin üzerinde hıza ulaşmakta zorlandığını, yakıt tüketiminin ise yüzde 10-15 arttığını söylüyor. Bakımla ilgili olarak, incelemelerde yağ sızıntısı sorununa dikkat çekiliyor. Son sürüşlerde başlıyor. Bu nedenle UAZ almayı planlayanlara tavsiye: yağı hemen değiştirin. Görünüşte basit olan bu operasyonu hiç kimse düşünmedi. İnsanlar bu arabayı satın alıyor ve akslardan bahsetmeye bile gerek yok, motor ve dişli kutusundaki yağı periyodik olarak değiştirmeleri gerektiğini düşünmüyorlar bile. Elbette bu askeri bir makine ve onu "öldürmek" çok zor, ancak 10 yıl boyunca vites kutusunda aynı yağla araç kullanırsanız, makinenin size teşekkür etmesi pek olası değildir. Ülkeler arası yeteneğe gelince, incelemeler askeri köprülerin özel tasarımına dikkat çekiyor. Kayak şeklinde yapılırlar. Bu nedenle askeri köprülere takılmak için çok uğraşmanız gerekiyor. Ve diğer dişlerin kullanılması nedeniyle kaynak açısından daha dayanıklıdırlar. İncelemeler ayrıca engellemenin bulunmadığına da dikkat çekiyor. UAZ-469'a disk fren takamazsınız. Askeri köprüler bunları “sindiremez”. Ancak bununla birlikte 30 inçten büyük tekerleklerin takılması da mümkündür. İnşaat köprüleri kullanılıyorsa sabit hız mafsallarının, aks millerinin ve ana çiftin güçlendirilmesi gerekir.Tüketim sorununa dair ve sadece araç sahiplerinin gözünden değil
Gürültüyle ilgili olarak: İncelemelere bakılırsa, bu çok öznel bir görüş. Bazıları askeri köprüleri gürültülü olmakla eleştiriyor, ancak diğerleri için bunun önemi yok; "önceden de gürültülüydü, şimdi de öyle." Yakıt tüketimine gelince, uygun şekilde ayarlanmış bir emme sistemi ile böyle bir UAZ, sivil muadilinden maksimum 1,5 litre daha fazla tüketecektir. Ek olarak, bazı araç sahipleri, askeri köprülerin onlarca yıldır üretilmemesi nedeniyle yedek parça eksikliğine dikkat çekiyor. Bir şey bulmayı başarırsanız, bu yalnızca sökme sırasında olacaktır ve bulduğunuz şeyin iyi durumda olacağı bir gerçek değildir. Öte yandan köprü, filtre, kauçuk ve yağ gibi bir “sarf malzemesi” değildir. Üstelik bunun için her gün dişli ve diğer yedek parçaları satın almanıza gerek yok.arazi dışı
Önceliğiniz açık deniz ise kesinlikle askeri köprü kurmak daha iyidir. Ancak sık sık normal asfalt yüzeylerde araç kullanıyorsanız, bu tür amaçlar için kesinlikle sivil olanlar seçilir. Tüm polis "bobilerinin" üzerine "toplu çiftlik" köprüleri koymaları boşuna değil. Şehirde konfor ve dinamik ön planda. Sonuç Bu nedenle, köprü tipi aracın daha sonraki amacına göre belirlenir - sadece avlanmaya ve balık tutmaya mı gidecek yoksa tam teşekküllü arazi sürüşüne mi hazırlanacak. Ancak standart lastiklere sahip sivil bir UAZ'ın bile bir ford'dan geçebileceğini belirtmekte fayda var. Ancak bu fırsatı her gün kullanmamalısınız: sivil köprülerde bile "askeri yankıları" hissedebilirsiniz - çerçeve yapısı, sert yaylı süspansiyon. Böylece askeri köprülerin (UAZ) nasıl inşa edildiğini, sivil köprülere göre avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi öncelikle hangi amaçlarla kullanılacağını bilmeniz gerekiyor.Fiyat
Hafifçe söylemek gerekirse, fiyat etiketi çok ciddi - Bars tarafından yapılmış yenilerini alırsanız (bu arada, Rusya'da yapılmış mükemmel köprüler), o zaman tamamen yeni bir set (ön ve arka) satın almak 140.000 rubleye mal olacak. Ayrıca, kurulum makul bir miktara mal olacak. Daha geniş iz aralıkları (1600 mm) ve ayrıca ön akslarının yaylarla desteklenmesi nedeniyle geleneksel olanlardan farklıdırlar. İnsanların belirttiği gibi, bu tür köprülerde yolculuk daha yumuşak ve daha rahat olacaktır. Bu nedenle, Avito'da fazlasıyla reklam olduğu için savaşçılarda hemen bir araba aramak daha iyidir. Orada sadece 30-50 bin ruble için köprüler de bulabilirsiniz, burada duruma bakmanız gerekir, daha ucuz olanları, korumadan mükemmel durumda alabilirsiniz veya daha pahalı olanları, paslı olanları alabilirsiniz. Yine de kurulum sırasında yapılandırılmaları ve sıralanmaları gerekecektir. İşe gelince - 1 köprünün kurulumu için fiyat etiketi 5-7 bin ruble.Askeri köprünün şeması (cihazları)
Nihai tahrikli tahrik aksları. Nihai tahrikli tahrik akslarının orta kısmı, diferansiyelin daha küçük boyutu ve ana tahrik tahrik dişlisinin iki konik makaralı rulman 5 ve 7 üzerine konsol montajı açısından yukarıda açıklanan akslardan farklıdır (Şekil 1). Pirinç. 1 UAZ-3151'in arka aksı 1 - karter kapağı 2 - diferansiyel yatağı 3, 13 ve 49 - şimler 4 ve 23 - sızdırmazlık contaları; 5 ve 7 tahrik dişlisi yatakları, 6 - ayar halkası, 8 ve 42 - manşetler, 9 - flanş. 10 - somun, 11 - kir saptırıcı. 12 - destek rondelası, 14 - ara parça manşonu, 15 - tahrik dişlisinin konumu için ayar halkası, 16 - tahrik dişlisi, 17 - uydu, 18 ve 57 - aks milleri; 19 - nihai tahrik muhafazası; 20 ve 29 - yağ deflektörleri, 21 - bilyalı rulman, 22 ve 26 - tespit halkaları, 24 - nihai tahrik mahfazası kapağı, 25 - makaralı rulman, 27 - fren kalkanı, 28 - fren kampanası, 30 - tekerlek montaj cıvatası, 31 - aks , 32 - göbek yatağı, 33 - conta, 34 - kilit rondelası, 35 - tahrik flanşı, 36 - göbek yataklarının somunu ve kilit somunu, 37 - yatak baskı rondelası, 38 - burç; 39 - nihai tahrik tahrikli mil, 40 - yatakların baskı halkaları, 41 - contalar; 43 - tahrikli mil yatağı, 44 - nihai tahrik tahrikli dişli, 45 - tahrikli mil yatağı montaj somunu, 46 ve 50 - tahliye tapaları, 47 - nihai tahrik tahrik dişlisi, 48 ve 56 - dişli kutuları, 51 - karter, 52 - rondela aksı şaft dişlileri, 53 - aks mili dişlisi, 54 - uydu ekseni, 55 - ana dişlinin tahrikli dişlisi Tahrik dişlisinin ucu ile büyük yatağın iç halkası arasına, tahrik dişlisinin bir ayar halkası 15 monte edilmiştir, ve yatakların iç halkaları arasına bir ara parça manşonu (14), bir ayar halkası (6) ve ayar halkaları monte edilmiştir contalar (13). Tahrik dişlisinin yatakları, flanşı sabitleyen bir somun (10) ile sıkılır. Arka tahrik aksının son tahrikleri, aks muhafazalarının dış uçlarına boyunlarıyla bastırılan ve elektrikli perçinlerle sabitlenen karterlerde bulunur. Tahrik dişlisi (47), bilya (21) ve makaralı (25) yataklar arasındaki aks milinin (48) yivli ucuna monte edilir. Bilyalı rulman, nihai tahrik mahfazasındaki bir tespit halkası (22) ile sabitlenir. Karter ile bilyalı yatak arasına bir yağ deflektörü (20) yerleştirilmiştir Makaralı rulman, karter göbeğine iki cıvatayla tutturulmuş çıkarılabilir bir mahfazaya monte edilir. Makaralı yatağın iç halkası, bir tutma halkası (26) ile aks miline sabitlenir. Nihai tahrikli tahrik dişlisi (44), tahrikli milin (39) bileziği üzerinde ortalanır ve flanşına cıvatalanır. Tahrik edilen şaft, şaftın oluğuna sıkıldıktan sonra sökülen bir somun (45) ile şafta sabitlenen bir manşon (38) ve bir makaralı rulman (43) üzerinde durur. Sağ nihai tahriklerin tahrik edilen milleri ve yatak somunları sol yönlü bir dişe sahiptir. Farklılaştırmak için, sol dişli somunlarda halka şeklinde bir oluk bulunur ve tahrikli millerde kör delik çapı bulunur. Şaftın ucunda 3 mm. Arka nihai tahriklerin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar 35 ile tekerlek göbeklerine bağlanır. UAZ ön tahrik aksının son tahrikleri, döner akslarda bulunur (Şekil 2 aks şeması) Pirinç. 2 UAZ-3151'in ön aksının döner aksı 1 - metal mahfaza içinde kauçuk manşet, 2 - bilyeli mafsal, 3 - sabit hız mafsalı, 4 - contalar, 5 - gresörlük, 6 - kral pimi, 7 - kral pimi kapağı, 8 - aks muhafazası, 9 - kral pimi burcu , 10 - bilyalı rulman, 11 - nihai tahrik tahrik mili, 12 - göbek, 13 - hava flanşı, 14 - debriyaj, 15 - tutucu bilyalı yay, 16 - koruyucu kapak, 17 - debriyaj cıvatası, 18 - muylusu, 19 - kontra somun , 20 - destek rondelası, 21 - tahrik dişlisi, 22 - kilitleme pimi, 23 - baskı rondelası, 24 - yaka, 25 - destek rondelası, 26 - aks muhafazası, 27 - dönüş sınırlama cıvatası, 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı, 29 - muylu kaldıraç, I…III, a - Şekil 2'dekinin aynısı. 112 Nihai tahrik mahfazaları aks mahfazalarıyla entegre olarak dökülmüştür. Tahrik dişlisi, bilya ve makaralı rulmanlar arasındaki menteşenin tahrik edilen mafsalının kamaları üzerine monte edilir ve makaralı rulman ile birlikte, sıkıldıktan sonra şaftın oluğuna delinmiş olan bir somun (19) ile sabitlenir. Bilyalı rulman, menteşenin eksenel yüklerini rulman aracılığıyla emen bir dış flanşa sahip bir kafes içindeki yeni aks yuvasına monte edilir. Ön nihai tahriklerin tahrik edilen millerinin dış uçlarında, millerin ön tekerleklerin göbeklerine gerektiği şekilde bağlanmasına veya çıkarılmasına izin veren cihazlar monte edilmiştir.Askeri köprülerde UAZ (video)
UAZ-452 arabasının ön aksı
Cihaz
Ön tahrik aksı, çekiş kuvvetini ön yönlendirmeli tekerleklere iletmek üzere tasarlanmıştır. Ön aksa takılan ana dişli ve diferansiyel, arka akstakilerle aynıdır. Tahrik dişlisinin ekseni, aracın uzunlamasına ekseninden 190 mm sağa kaydırılır.
Kuvvetin tekerleklere iletilmesi için aks millerinin dış uçlarına sabit hız mafsalları monte edilerek, tekerleklerin herhangi bir dönüş açısında tahrik eden ve tahrik edilen çatalların eşit dönüş hızları sağlanır.
Menteşe, tasarımı Şekil 2'de gösterilen pivot piminin içinde bulunur. 2.
Pirinç. 1. Sabit hız eklemi: 1 - tahrikli çatal; 2 - tahrik çatalı; 3 - merkezi top; 4 - topları sürmek; 5 - menteşe düzeneği
Tekerleğin döndürüldüğü döner aks tertibatı, aks muhafazasının flanşına cıvatalanmış bir bilyeli mafsaldan, bilyeli mafsala çift pimler kullanılarak bağlanan bir döner aks muhafazasından ve bir döner akstan oluşur. Direksiyon aksı gövdesine bir fren kalkanı takılmıştır.
Pirinç. 2. Döner aks: 1- tahrik çatalı; 2 - bilyeli mafsal; 3 ve 17 - kral pimler için ayar pulları; 4 - dingil pimi: 5 - direksiyon bağlantı kolu; 6 - direksiyon aksı gövdesi; 7-1 tahrikli çatal; 8 - döner aks; 9 tekerlek göbeği; 10 - göbek tahrik flanşı; 11 - bağlantı; 12 - sabitleme topu; 13 - koruyucu kapak; 14 - cıvata; 15 - tahrik edilen çatalın yivli ucu; 16 - kral pimi kapağı; 18 - sabit hız mafsalının baskı rondelaları: 19 - aks mili mahfazası; 20 - yağ keçesi
Pivot yataklar, 0,1 kalınlığındaki şimler kullanılarak ayarlanan bir ön yük ile monte edilir; 0,15 ve 0,4 mm. Contalar üstte direksiyon bağlantı kolunun uçları (sol direksiyon aksında) veya kaplama (sağda) ile direksiyon aksı mahfazası arasına ve altta - astarın uçları ile direksiyon arasına takılır. aks muhafazası. Rulmanlardaki ön yük miktarı 0,02-0,10 mm aralığında olmalıdır.
Çalışma sırasında bu parçaların sürtünme yüzeylerinin aşınması nedeniyle yataklardaki ön yük kaybolur ve içlerinde bir boşluk oluşur, bu da yatakların dayanıklılığını olumsuz yönde etkiler ve bu ayar ile ortadan kaldırılır.
Aracın asfalt yollarda uzun süreli kullanımı sırasında ön aks parçalarındaki aşınmayı azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için ön tahrik tekerleklerinin devre dışı bırakılması önerilir.
Bu amaçla, ön aksa, dış kamaları ön göbeğin tahrik flanşının kamalarına geçen tahrikli çatalın kamaları üzerine hareketli bir kaplin monte edilir.
Pirinç. 3. Ön tekerlekleri açıp kapatırken debriyaj konumu
Tekerlekleri devre dışı bırakmak için debriyajı tahrik flanşından ayırmanız gerekir.
Bunu yapmak için, koruyucu kapağı çıkarmak ve cıvatayı tahrikli çataldan sökerek kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun A flanşın ucuyla aynı düzlemde olacağı bir konuma takmak gerekir. . Cıvata, bir kilitleme bilyası ve bir yay sayesinde kendiliğinden dönmeye karşı tutulur. Cıvatayı çatala durana kadar vidalayarak tekerlekleri açın.
Ön aksın tekerlekler kapalıyken devreye alınmasına izin verilmediği unutulmamalıdır.
Ön ve arka akslar aynı nihai tahrik ve diferansiyele sahiptir, bu nedenle pinyon yataklarının ayarlanmasına, nihai tahrik dişlilerinin yan açıklığına ve ağ temasına ve arka aks diferansiyel yataklarına ilişkin tüm talimatlar ön aks için de geçerlidir.
Bakım
Ön aksın bakımı, arka aksın bakımı için belirtilen işlemlerin aynılarının gerçekleştirilmesinden oluşur.
Ayrıca aşağıdakileri yapmanız gerekir:
TO-1'de direksiyon akslarının king pinlerini üst king pinin gres nipelinden yağlayın.
TO-2 sırasında ön tekerlek göbeklerini çıkarın ve aksı yukarı ve aşağı sallayarak direksiyon aksının pivot pimlerinde boşluk olup olmadığını belirleyin. Oynatma görünürse ayarlamalar yapın. Ayarlama prosedürü bölümün sonunda belirtilmiştir.
Direksiyon bağlantı kollarının direksiyon akslarına bağlantısını kontrol edin.
Ön tekerleklerin maksimum dönüş açılarını (minimum dönüş yarıçapı) kontrol edin.
TO-2 aracılığıyla TO-2 için belirtilen tüm işlemleri gerçekleştirin, ancak yağlayıcı eklemek yerine menteşeleri durulayın ve içlerine 300 g taze yağlayıcı koyun.
Menteşelerdeki yağlayıcıyı değiştirmek için, tekerlek aksını direksiyon aksı gövdesine sabitleyen cıvataları sökmeniz, freni ve aksı çıkarmanız (esnek hidrolik fren hortumunu ayırmayın), menteşeyi bilyeli mafsaldan çıkarmanız, eski gres, mafsalı ve bilyeli mafsalı yıkayın ve 300 g taze yağlayıcı ekleyin. Bilyeli mafsaldaki yağ keçesine zarar vermemek için menteşenin tahrik çatalını dikkatlice yerine takın.
Ön aksın nihai tahrik ve diferansiyel dişlilerinin çalışmasına bağlı arızaları arka akstakilerle aynı olacaktır ve “Arka aks arızaları” bölümünde listelenmiştir.
Ön aksın çıkarılması ve sökülmesi
Onarımlar için ön tahrik aksının araçtan çıkarılması ve sökülmesi gerekir.
Parçaları söküp yıkadıktan sonra durumlarını (aşınma) kontrol etmeniz ve daha fazla çalışmaya uygun olup olmadıklarını belirlemeniz gerekir. Aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilir.
Ön aksı araçtan çıkarmak için:
- hidrolik fren tahrikinin, amortisörlerin, tahrik milinin, direksiyon bipodunun, yayların boru hatlarını ayırın;
— ön aksı geriye doğru yuvarlayın ve bir stand veya stand üzerine monte edin.
Ön aksın sökülmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.
Tekerlekleri ve fren kampanalarını çıkarın.
Koruyucu kapağı göbek tahrik flanşından çıkarın.
Cıvatayı tahrikli çataldan sökün ve kayan manşonu göbek tahrik flanşından çıkarın.
Ön tekerlek göbeğinin tahrik flanşını sabitleyen saplamaların somunlarını sökün. Flanş üzerine monte edilen iki cıvatayı sıkın ve flanşı, tahrik edilen menteşe çatalının yivli ucundan çıkarın.
Ön tekerlek göbeklerini sökün.
Fren destek disklerini ve direksiyon akslarını sökün ve sabit hız mafsallarını sökün.
Direksiyon bağlantı kolunu ve şim setleriyle birlikte king pin kaplamalarını sökün.
Bilyalı pimleri sabitleyen somunları sökün ve rot kolunu çıkarın.
Direksiyon aksını sökmek için şunları yapmalısınız:
— Bilyeli mafsal yağ keçesini sabitleyen cıvataları sökün;
— dingil pimlerini dışarı doğru bastırın ve direksiyon aksı mahfazasını çıkarın;
- bilyeli mafsala takılı yağ keçesinin aşınması durumunda, cıvataları sökmeniz, bilyeli mafsalı çıkarmanız, yağ keçesini bastırıp yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Ön aks muhafazasının, nihai tahrik milinin ve diferansiyelin sökülmesinin yanı sıra çift konik nihai tahrik mili yatağının, diferansiyel yataklarının ayarlanması, yan boşluğun ve son tahrik dişlisi ağ temasının ayarlanması, bunlar için hazırlanan talimatlara uygun olarak gerçekleştirilmelidir. "Arka Aks" bölümündeki bileşenler.
Sabit hız eklemleri aşağıdaki sırayla sökülür.
Tahrik edilen ve tahrik edilen çatalların göreceli konumlarını boyayla işaretleyin.
Tahrik çatalını yatay konumda bir mengeneye sıkıştırın.
Merkezi bilyayı düz olarak öndeki toplardan birine doğru çevirdikten sonra, tahrik edilen çatalı yana doğru hareket ettirin ve topu çıkarın (düzlüğün yanından geçerek).
Kalan üç topu da aynı şekilde çıkarın.
Menteşeler aşağıdaki sıraya göre monte edilir.
Tahrik çatalını dikey konumda bir mengeneye sıkıştırın.
Merkezi bilyeyi, düz kısmı yan tarafa bakacak şekilde tahrik çatalının küresel girintisine takın.
Tahrik edilen çatalı merkezi bilyenin üzerine yerleştirin.
Tahrikli çatalı yana çevirerek üç tahrik bilyesini oluklara takın.
Çatalları maksimum açıya getirin ve merkezi bilyeyi düz tarafı dördüncü oluğa doğru çevirerek, merkezi bilyenin düz tarafından geçecek son (dördüncü) topu yerleştirin.
Bilyalar arasındaki menteşedeki ön yük, diğer çatal bir mengeneye kenetlendiğinde bir çatalı eksenden tüm yönlere 10-15° döndürmek için gereken moment 300-500 kgcm'ye eşit olacak şekilde olmalıdır.
Doğru montajı sağlamak ve gerekli ön yükü elde etmek için bilyalar 9 gruba ayrılır. Her menteşe, bir gruptaki bilyalarla veya iki bitişik gruptaki bilyalarla, örneğin iki adet 25,41 mm ve iki adet 25,44 mm ölçülerinde toplarla birleştirilir.
Takarken, aynı boyuttaki toplar taban tabana zıt olarak yerleştirilmelidir.
Bir eklemdeki iki çift bilyanın çapları arasındaki farkın 0,04 mm'den fazla olmamasına izin verilir.
Bir standınız varsa, eklemi 0 ila 30° arasında değişen bir açıyla 2 dakika boyunca 300 rpm dönüş hızında döndürün.
İçeri girerken eklemi saplama aks yağıyla yağlayın.
Ön aks montajı
Ön aks, sökme işleminin tersi sırayla monte edilmelidir. Arka aksın montajına ilişkin tüm talimatlar ön aksın montajı için de geçerlidir. Bu yönergelere ek olarak aşağıdaki hususlar da dikkate alınmalıdır.
Burcu, baskı rondelasının altındaki soketin ucuyla aynı hizada olacak şekilde pivot pimine bastırın.
Muylu muylusu üzerine monte edilen baskı rondelasının yağ olukları dışarı doğru (tahrik edilen çatal flanşına doğru) bakmalıdır.
Pivot piminin oturma yüzeyi ince bir tabaka kırmızı kurşun, gomalak veya UN-25 sızdırmazlık macunu ile yağlanmalıdır.
Montajdan önce pimleri sıvı yağlayıcıyla yağlayın.
Mafsalı monte ederken, yağlama tablosunda belirtilen yağlayıcıyı bilyeli mafsala ve mafsala uygulayın.
Tahrikli çatala takarken, göbek tahrik flanşının kayar kaplinini korozyondan korumak için ince bir tabaka 1-13 yağlayıcıyla yağlayın.
Pim yataklarını gresörlüklerden "C" pres gresi veya "C" gres yağı ile yağlayın.
Flanş ile yatağın iç bileziği arasına monte edilen ön aks tahrik dişlisinin yağ keçesinin yağ çıkarma halkası, dönüş yönünde doğru yönde uçta oyuklara sahiptir ve “P” harfiyle işaretlenmiştir. ”.
Arka aksa takılan yağ çıkarma halkası sol tarafta oyuklara sahiptir ve işaretlenmemiştir. Yağ çıkarma halkaları karıştırılmamalıdır, aksi takdirde yağ keçesinden yağ sızabilir.
Ön aksın montajı tamamlandıktan sonra aksların her yöndeki dönüş açılarının ve tekerleklerin hizasının kontrol edilmesi gerekir.
Montajdan sonra ön aks, yük altında ve yüksüz olarak bir stand üzerinde kontrol edilir.
Düzgün monte edilmiş bir ön aksta, çalışma sırasında yağ keçesi, kapaklar ve cıvatalı bağlantılardan artan gürültü, ısınma veya yağ sızıntısı olmamalıdır.
Pivot pimlerinin yataklarını ayarlama prosedürü aşağıdaki gibidir.
Ön aksı krikoyla kaldırın.
Bijon somunlarını sökün ve çıkarın.
Bilyalı mafsal yağ keçesini sabitleyen cıvataları sökün ve yağ keçesini uzaklaştırın.
Direksiyon pimi gövdesini ellerinizle yukarı ve aşağı hareket ettirerek pimlerdeki eksenel boşluğu kontrol edin. Oynama varsa, aşağıdakileri sağlayacak bir ayarlama yapın:
Sabitleme somunlarını sökün ve sol pivot pimindeki iki ayaklı çubuğun kolunu ve sağ pivot pimindeki king pin plakasını (üstte) çıkarın, ince (0,1 mm) ayar ayarını çıkarın ve çıkarılan parçaları yerlerine takın.
Tespit cıvatalarını sökün ve king pin trimini (alt) çıkarın, ince (0,1 mm) ayar pulunu çıkarın ve king pin trimini yerine takın.
Kardanın hizalanmasını korumak için üstten ve alttan aynı kalınlıktaki şimler çıkarılmalıdır.
Derleme sonuçlarını kontrol edin. Boşluk giderilmezse, daha kalın contayı (0,15 mm) çıkarıp ince olanı (0,1 mm) yerine takarak yeniden ayarlayın.
UAZ-3741 (“Somun” veya “Tablet”) yol yüzeyinde talepkar değildir - mümkün olduğu yerden değil, gerekli olduğu yerden geçecektir. Bu büyük ölçüde her zaman kurtarmaya gelen ön tahrik aksından kaynaklanmaktadır - bu makalede bu ünite, türleri, tasarımı ve çalışma kuralları hakkında bilgi edinin.
UAZ-3741'in şasi tasarımı ve iletimi
Zaten Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın ilk arabası olan ünlü GAZ-69, 4x4 tekerlek düzenine sahipti, fantastik arazi kabiliyetine sahipti ve son derece iddiasızdı. Ve bugüne kadar, efsanevi Kozlik'e gömülü olan "halkın SUV'u" konsepti geçerliliğini koruyor ve tüm modern UAZ modellerinde uygulanıyor. Daha iyi “Somun” (karakteristik şeklini yansıtan) veya “Tablet” (ambulans olarak sık kullanılması nedeniyle) olarak bilinen UAZ-3741'de (1985'e kadar - UAZ-452) dört tekerlekten çekiş de sağlanmaktadır. ve ordudaki ambulanslar).
UAZ-3741 şasisi, yarı eliptik yaylar ve hidrolik amortisörler üzerinde klasik bağımlı süspansiyona sahip iki tahrik aksına dayanmaktadır. Üstelik sadece bu modelde yaylar 13 yaprakçıklıdır (diğer modellerde daha az yaprak vardır) ve ön ve arka süspansiyondaki yaylar değiştirilebilir.
Otomobilin şanzımanı oldukça basit bir yapıya sahip olup, hiçbir özel özelliği olmayan, geleneksel bir tasarıma göre inşa edilmiştir. Şanzıman, iki vitesli bir transfer kutusuyla (aşırı hız ve vites küçültme dişlilerine sahip) eşleştirilmiş 4 vitesli bir manuel şanzıman (klasik manuel şanzıman) içerir - transfer kutusunun varlığı sayesinde olası vites sayısı iki katına çıkar, bu da iletimin yeteneklerini büyük ölçüde artırır. Transfer kutusundan gelen tork, iki kardan mili aracılığıyla ön ve arka tahrik akslarına iletilir. Çeker akslarda moment iki akıma bölünerek tekerleklere yönlendirilerek dönmeleri sağlanır.
UAZ-3741 ailesinin arabalarının ön tahrik aksının amacı ve tasarımı hakkında ayrı ayrı konuşalım.
