Son zamanlarda hemen hemen her üretici arabalarını bir amplifikatörle donatıyor. Hidrolik veya elektrikli olabilir. İkinci tip, birinci ve ikinci nesillerin yerli Kalinalarında aktif olarak kullanılmaktadır. Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın, yani Patriot'un arabalarında, hidrolik tahrikli klasik bir amplifikatör kullanıyorlar. Ancak birçok kişi şu soruyu soruyor: Neden diğer modellerin UAZ'ına hidrolik direksiyon takmıyorsunuz? Aslında hala böyle bir seçenekle donatılmayan pek çok araba var. Bunlar “Somun” ve halk arasında “Kozlik” olarak adlandırılan 469. UAZ'dır. Bugünün makalesinde bunu kendi başınıza nasıl yapacağınıza bakacağız.
karakteristik
Şu anda neredeyse tüm bütçe arabaları böyle bir amplifikatörle donatılmıştır. Ancak eski araba sahiplerinin arabalarını hidrolik direksiyonla yenileme isteği var. Bu çok kullanışlı bir seçenektir. Geniş çaplı bir direksiyon simidiyle bile aracı kontrol etmek için gereken çaba birkaç kat daha az olacaktır. Bu özellikle yoğun nüfuslu şehirlere park ederken fark edilir. Hidrolik direksiyonun kendisi arabanın bir parçasıdır ve bir pompa tarafından çalıştırılır. Buna direksiyon kolonu da dahildir. Her zamanki fabrika olanı buraya uymuyor. Bu sistemin birçok avantajı bulunmaktadır.
Birincisi, kontrolün rahatlığıdır çünkü artık direksiyonu eskisi kadar çevirmenize gerek yoktur. İkincisi güvenilirliktir. Hidrolik güçlendirici pratikte arızalanmaz. Üçüncü avantaj bakım kolaylığıdır. Böyle bir arabayı kullanırken hiçbir zorluk yaşamayacaksınız. Amplifikatör bozulsa bile kendi ellerinizle düzeltebilirsiniz. Üstelik böyle bir arıza ile garaja ulaşmak oldukça mümkün. Olacak tek şey kontrol kolaylığının bozulması olacaktır. Direksiyon "ağırlaşacaktır". Bu arada, ilk defa böyle bir amplifikatör Gorki'nin "Chaika" sına kuruldu. GAZ-13 hidrolik direksiyonlu ilk otomobildi.
Modifikasyonun dezavantajları
UAZ-469'a hidrolik direksiyonu kendi ellerinizle kurmanın dezavantajları arasında, saatte 60 kilometreden fazla hızlarda direksiyon simidinin zayıf bilgi içeriğine dikkat etmek önemlidir. Takviye olmadan daha da sertleşiyor, hidrolik direksiyon kullanıldığında ise 10 km/saat hızdaki kadar kolay dönüyor.
Öte yandan UAZ yarışa uygun bir araba değil. Dolayısıyla bütçe izin veriyorsa böyle bir değişiklik oldukça kabul edilebilir. Yabancı bir arabanın UAZ-469'una hidrolik direksiyon takarak, araziden geçerken veya dar bir avluya park ederken elinizdeki yükü üç kat azaltacaksınız.
Ne satın almamız gerekecek?
Bunu yapmak için, bir pompanın yanı sıra bir hidrolik direksiyon kolonu satın almamız gerekiyor. İkincisi, kontrol sisteminde gerekli basıncı oluşturacak ve koruyacaktır. Elemanın çalışması bir tahrik kayışı tarafından gerçekleştirilir. Ayrıca bir sıvı depolama tankına ve bağlantı hortumlarına da ihtiyacımız olacak. İkincisi iki türe ayrılır - düşük ve yüksek basınç. Birincisi tanka "geri dönüşü" sağlayacak, ikincisi ise sıvının sistemin kendisinde sirküle edilmesine hizmet edecek. Sistemde kullanılan sıvı miktarına gelince çok fazla değildir. UAZ için 1,2 litre özel yağ yeterlidir. Viskozite ve kıvam bakımından motor yağından farklıdır.
Nasıl kurulur?
Bunu yapmak için direksiyon simidini çıkarmanız gerekir. Burada sadece bir anahtar setine değil, bir çekiciye de ihtiyacınız olacak. Direksiyon simidini öylece çıkaramazsınız. Bu çektirme şuna benzer:
Tekerleği çıplak elle sökmek imkansız olacak - bu yalnızca direksiyon kolonuna zarar verecektir. Direksiyon simidini çıkardıktan sonra kolonun da çıkarılması gerekir. Direksiyon çubuğu bipodunu sabitleyen somun da çıkarılır. Daha sonra direksiyon elemanının üç somununu sökün. Bundan sonra, kolon miline hidrolik direksiyonlu yeni bir çift ayak seti takılır. İkincisi direksiyon çubuğuna bağlanmalı ve kamalı pimlerle sabitlenmelidir. "Hidrolik direksiyonun altına" yeni bir sütun takarken eski montaj bize engel olacaktır. Öğütücü kullanılarak kesilir. Daha sonra kolona plastik koruyucu bir muhafaza takın. Sabitleme vidaları eskidir. Daha sonra kasanın üzerine bir lastik halka, kale somunu ve rondela yerleştirilir. Sondan bir önceki merdivenle sabitlenmiştir.
Direksiyon mekanizması ile kolon arasına, her iki elemanı da bağlayacak ve kuvveti güvenilir bir şekilde iletecek küçük bir tahrik mili takılmıştır. Geniş bir deliğe bir kama sürün (bir çekiç kullanarak, hafif darbelerle). Kama dişine iki rondela monte edilmiştir - yaylı ve normal. Sonuç olarak menteşeye olan uzunluk 300 milimetre olmalıdır. Daha sonra kale somununu sıkın ve direksiyon simidini monte edin. Servo direksiyon direksiyon kolonu (UAZ-469 - ayarlama nesnesi) başarıyla kuruldu. Ama hepsi bu değil. Mekanizmanın geri kalan parçalarını emniyete almamız gerekiyor.
Pompa ve rezervuarın montajı
Herhangi bir hidrolik güçlendirici sıvı basıncıyla tahrik edilir. Bunu oluşturmak için bir pompa var. Ancak krank mili kasnağından bir kayış tahrikiyle çalışır. UAZ'da hidrolik direksiyon için ve onsuz araçlar için farklı kayışların bulunduğunu belirtmekte fayda var. Hidrolik direksiyon için daha uzun bir elemana ihtiyacımız olacak. Bu nedenle tahrik kayışını, fan pervanesini ve krank mili kasnağını çıkarın.
Daha sonra su pompasını sökün. Radyatör pervanesini tekerlek göbeğine takıyoruz. Ayrıca UAZ'da "hidrolik direksiyon için" uzatılmış cıvatalara ve bir ara parçaya (genellikle kitte bulunur) ihtiyacımız olacak. Kayış yenisine takılır. Yakıt filtresi braketi de çıkarılır. Pompa buraya kurulacak. Servo direksiyon kitiyle birlikte gelen braket, pompa saplamasının yerine monte edilir. Daha sonra pompa braketlere sabitlenir. Çubuk ve braket kilitli somuna takılıdır. Kayışı takarken doğru gerginliği ayarlamak gerekir. Servo direksiyonun ayarlanması (UAZ "Simbir" de yükseltilebilir) özel bir silindirin gerilmesiyle gerçekleştirilir. Normal gerginlik nasıl belirlenir? Kayış kasnaklara asılmamalıdır. Parmağınızla bastırırsanız kasnak düzlemine göre dik açıyla dönerken 10-15 milimetre bükülür. UAZ'a taktıktan sonra yakıt filtresini tekrar takıyoruz. Kare bir deliğe tutturulmuştur. Daha sonra elimize bir matkap alıp sol motor çamurluğunun yerine birkaç delik açıyoruz.
Sıvı deposunu sabitlemek için bunlara ihtiyaç vardır. Burada cıvatalara, somunlara ve kelepçeye ihtiyacımız olacak. Bu eleman pompaya bir polimer hortum kullanılarak bağlanır. Sistem normal şanzıman yağıyla çalışır. Parçaların doğru şekilde takılıp takılmadığını bir kez daha kontrol edip arabayı çalıştırıyoruz.
Sınav
Motor sıcak ve çalışır durumdayken direksiyon simidini bir yandan diğer yana çevirin. İlk saniyelerde tanktan fazla hava çıkmalıdır. Köpüklenmeye başlarsa sistem sızdırıyor demektir ve arıza aramanız gerekir. Tüm hortumları iyice kapattıktan sonra motoru çalıştırın ve amplifikatörün çalışmasını tekrar kontrol edin. UAZ "Bukhanka" üzerine yabancı bir arabadan takılan hidrolik direksiyon sorunsuz ve sessiz çalışmalıdır. Kayış ıslık çalmıyor, çalışma sıvısı sızıntısı yok.
Bu amplifikatörün performansını hemen hissedeceksiniz. Direksiyon simidi eskisinden çok daha kolay dönüyor. Çalışma sırasında plastik tankta kalan sıvıyı düzenli olarak izleyin. Gerekirse doldurulması gerekir. Hidrolik hidroforun sıvı seviyesi yetersizken çalıştırılması pompa arızasına neden olabilir. Direksiyon çok daha ağırlaşacaktır.
Operasyonel sorunlar
Araç sahipleri genellikle Ulyanovsk fabrikasından hazır amplifikatör kitleri satın alırlar. Maliyetleri nispeten düşüktür ve kurulumu sorunlu değildir. Hazır kitler 20 ila 37 bin ruble arasında değişen fiyatlarla satın alınabiliyor. Ancak sık kullanımla, özellikle de uygun yağ seviyesi olmadan amplifikatör uğultu yapmaya başlar. Bu, pompanın veya tahrik kayışının hasar gördüğü anlamına gelir. Kendi kendine kırılma olasılığı daha düşüktür (sızdırmazlık noktalarından sızıntı yapabilir). Bu tür hasarlarla araç kullanmanız önerilmez.
BMW'den hidrolik direksiyon
Yabancı bir arabadan, yani BMW yedinci serisinden hidrolik direksiyon (UAZ) takma sorunu sıklıkla gündeme geliyor. Görünüşe göre bunlar tamamen farklı iki araba. Ancak Alman hidrolik direksiyonu Ulyanovsk Kozlik'te oldukça yeterli çalışıyor. Bunu yapmak için 130 veya daha fazla Çubuklu ve düz kasnaklı bir pompaya ihtiyacınız olacaktır.
İkincisi sipariş üzerine bir tornacı tarafından döndürülebilir. Bu, krank mili kasnağının ve pompanın hizalanması için gereklidir. Bazıları 24. Volga'dan iki akışlı bir eleman yerleştiriyor. Tankın hortumları hiçbir değişiklik yapılmadan takılır. Aksi takdirde kurulum farklı değildir.
Çözüm
Böylece UAZ'a hidrolik güçlendiriciyi kendi ellerimizle nasıl kuracağımızı öğrendik. Bu değişiklik sonrasında sürüş daha konforlu hale gelecek ve sürücü yorgunluğu önemli ölçüde azalacaktır. Bu, böyle bir SUV için çok faydalı bir ayardır. Ve araca büyük tekerleklerin takıldığını düşünürseniz, hidrolik direksiyon basitçe gerekli hale gelir.
UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 araçlarında hidrolik direksiyonun (hidrolik direksiyon) bakımı direksiyon mekanizmasının periyodik olarak kontrol edilmesinden oluşur tespitler, direksiyon çubuğu pimleri, bipod, direksiyon mafsal kolu, direksiyon simidinin serbest boşluğunun kontrol edilmesi, direksiyon çubuğu bağlantılarının zamanında yağlanması, hidrolik direksiyon sisteminin yağ deposundaki yağın eklenmesi veya değiştirilmesi.
UAZ araba tipi hidrolik direksiyonun çalışma özellikleri.
Direksiyonları sonuna kadar sağa veya sola çevirirken, hidrolik direksiyon pompasının maksimum basınca ulaşması sonucu hidrolik direksiyon sisteminde ses veya uğultu oluşabilir. Bu ses veya uğultu, pompanın çalışmasının karakteristik bir işaretidir ve direksiyon performansını etkilemez. Servo direksiyon pompasının arızalanmasını ve yağın aşırı ısınmasını önlemek için direksiyon simidinin aşırı konumlarda 20 saniyeden fazla tutulması önerilmez.
Pompanın hasar görmesi, hortumun veya pompa tahrik kayışının tahrip olması nedeniyle hidrolik hidroforun arızalanması veya motorun durması nedeniyle aracın çekilmesi durumunda direksiyon mekanizması ancak kısa bir süre için kullanılabilir. Servo direksiyon sisteminde yağ yoksa pompa tahrik kayışını çıkarmak gerekir, aksi takdirde pompa sıkışabilir ve kayış kırılabilir.
Servo direksiyon pompası tahrik kayışı çıkarıldığında, motor aşırı ısınabileceğinden sıvı sıcaklığının özellikle dikkatli bir şekilde izlenmesi gerekir. Hidrolik direksiyon çalışmayan bir aracın uzun süreli çalıştırılması, direksiyon mekanizmasının erken aşınmasına neden olur.
UAZ vagon düzeninin hidrolik direksiyonlu (hidrolik direksiyon) direksiyon kontrolünün bakımı.
Kolların ve direksiyon çubuğu pimlerinin konik bağlantılarında boşluklar oluşursa, menteşe tapasını sonuna kadar vidalamak ve ardından 1/2 tur söküp bu konumda tekrar sıkmak gerekir. Direksiyon mekanizması montajının ilk sıkılması, yeni arabanın 500 kilometresinden sonra, ardından servis kitabının gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
Hidrolik direksiyonlu bir UAZ arabasının direksiyonundaki toplam boşluğun kontrol edilmesi ve ortadan kaldırılması.
UAZ vagonuna monteli hidrolik direksiyonlu araçlarda, toplam boşluk motor rölantideyken kontrol edilmelidir. Toplam direksiyon boşluğu, ön tekerlekler düz sürüş konumuna ayarlandığında, direksiyon simidini direksiyon simidinin bir yöne döndüğü başlangıç pozisyonuna karşılık gelen pozisyondan direksiyon simidinin başlangıç pozisyonuna karşılık gelen konumuna sallayarak kontrol edilir. direksiyon simidinin ters yönde dönmesi.
Direksiyon simidinin toplam boşluğu veya serbest boşluğu 20 dereceyi geçmiyorsa, direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve ayar gerektirmez; bu, direksiyon simidinin kenarında ölçüldüğünde 74 mm'ye karşılık gelir.
Taşıma düzenine ve hidrolik direksiyona sahip UAZ araçları için, direksiyon simidinin serbest boşluğu izin verilenden fazlaysa, artan boşluktan hangi bileşenin sorumlu olduğunu belirlemek, kontrol etmek gerekir: direksiyon dişlisinin sıkılmasının güvenilirliği muhafaza montaj cıvataları, direksiyon çubuğu bağlantılarının durumu, sabitleme kamasının sıkılması ve bağlantılardaki boşluklar ve direksiyon kolonunun kardan milinin yivli bağlantılarının yanı sıra direksiyon mekanizmasındaki boşlukların varlığı.
Direksiyon mili bağlantısında radyal boşluk tespit edilirse, yataklardaki çapraz parçanın eksenel hareketi tespit edilirse, çatal kulaklarındaki yataklarda ilave göbek delme işlemi yapılması gerekir. Çekirdek, yatak kabının ezilmesini önleyecek şekilde delinmelidir. Direksiyon kolonunun kardan milinin yivli bağlantılarında boşluklar varsa, milin değiştirilmesi gerekir. Direksiyon mekanizmasında boşluklar tespit edilirse ayarlanması gerekir.
UAZ vagon düzeninin direksiyon bağlantılarının hidrolik direksiyonla yağlanması.
Direksiyon çubuğu bağlantıları, gresörlükler aracılığıyla bir manivela pistonlu şırınga kullanılarak yağlanır. Yağlayıcı, üst sızdırmazlık rondelalarından çıkana kadar beslenir. Litol-24 veya Litol-24RK dört mevsim yağlayıcı olarak kullanılır. Ayrıca NLGJ 3 kategorisindeki diğer herhangi bir lityum gres de kullanılabilir.
Servo direksiyon sistemi tüm yıl boyunca 1,3 litre Dexron IID veya Dexron III dişli yağı ile doldurulur. Dexron III, Dexron IID'ye eklenebilir. Servo direksiyon yağ deposundaki yağ seviyesini kontrol ederken aracın ön tekerlekleri düz ayarlanmalıdır. Yağ, yağ deposu filtre ağı seviyesine kadar eklenir. Servo direksiyon sisteminin kısmi doldurulması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
1. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın veya ön tekerlekleri asın, hidrolik direksiyon yağ deposunun kapağını çıkarın ve filtre ağı seviyesine kadar yağ doldurun.
2. Motoru çalıştırmadan, direksiyon simidini veya mekanizmanın giriş milini, hava kabarcıklarının depodaki yağı bırakması durana kadar kilitten kilide çevirin. Tanka yağ ekleyin.
3. Depoya yağ eklerken motoru çalıştırın. Motoru 15-20 saniye çalıştırın ve direksiyon simidini aşırı konumlarında tutmadan kilitten kilide her yönde üç kez çevirerek direksiyon mekanizmasındaki kalan havayı çıkarmak için hidrolik direksiyon sisteminin havasını alın.
4. Depodaki yağ seviyesini kontrol edin ve filtre ağı seviyesine kadar getirin. Sıcak bir motorda, hidrolik hidrofor sisteminde ılık yağ bulunan tanktaki yağ seviyesinin ızgara üzerinde 7 mm'ye çıkarılmasına izin verilir. Kapağı tankın üzerine yerleştirin ve başlık somununu elle sıkın. Bipod çubuğunu takın, bilyeli pim somununu sıkın ve kopilyalayın.
Sisteme hava girdiğini gösteren, depodaki yağda aşırı köpüklenme varsa, motoru kapatın ve yağdan kabarcıklar çıkana kadar yağı en az 20 dakika bekletin. Hortumların hidrolik direksiyon sistemi ünitelerine bağlantı noktalarını kontrol edin ve gerekiyorsa sızıntıları giderin. Malzemede hidrolik direksiyon sisteminde tam bir yağ ve filtre değişimi tartışılmaktadır.
Servo direksiyon pompasının akış ve emniyet valfleri kirliyse yıkanmalıdır. Bunun için:
1. Pompa çıkışının üzerinde bulunan tapayı sökün. Akış valfinin yayını ve makarasını çıkarın ve yağın dışarı sızmasını önleyecek tapayı yerine takın.
2. Emniyet valfi yuvasını sökün, bilyayı, yay kılavuzunu ve yayı çıkarın. Halkayı ve filtreyi emniyet valfi yuvasından çıkarın.
3. Parçaları durulayın ve basınçlı havayla üfleyin. Ters sırayla tekrar monte edin. Montaj sırasında temiz tutun. Sökerken ve takarken emniyet valfinin ayarını bozmamak için ayar pullarının sayısını değiştirmeyin.
ZMZ-4091'li UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 motorlarda hidrolik direksiyon pompasının tahrik kayışının ve sistem fanının gerginliği ve ZMZ- 40911, hidrolik direksiyon pompasının montaj braketi boyunca motora doğru hareket ettirilmesiyle üretilir.
Bunu yapmak için, pompayı brakete sabitleyen cıvataları gevşetin, tahrik kayışı normal gerginliğe gelene kadar pompayı germe vidasıyla hareket ettirin ve pompayı sabitleyen cıvataları sıkın. 4 kgf'lik bir kuvvet uygulandığında kayış sapması 5-8 mm arasında olmalıdır. Tahrik kayışı hasar görmüşse veya aşırı gerilmişse değiştirilmelidir.
Bugün birçok modern araba ile donatılmıştır. Bu sistemin amacı direksiyonun daha kolay dönmesi nedeniyle aracı daha rahat sürmenize olanak sağlamasıdır. Bu nedenle, arabaları hidrolik direksiyonla donatılmayan birçok sürücü, araçlarına hidrolik direksiyon takıyor. UAZ'a hidrolik direksiyonun nasıl kurulacağı ve bunun için neyin gerekli olduğu hakkında daha fazla bilgi edinin.
[Saklamak]
UAZ'da hidrolik direksiyon veya elektrikli hidrolik direksiyon: hangisi daha iyi?
UAZ hidrolik direksiyon nispeten ucuz bir sistemdir - kurulumu büyük araçların yanı sıra ucuz binek otomobiller için daha uygundur. Belki de sistemin ana avantajı budur. Diğer bir avantaj ise hidrolik direksiyonun elektrikli direksiyondan farklı olarak daha yüksek güç rezervine sahip olmasıdır, bu nedenle SUV'lar ve minibüsler bu tür sistemlerle donatılmıştır.
Hidrolik direksiyonun dezavantajlarına gelince:
- Bir UAZ'a hidrolik direksiyon takarsanız, tanktaki sarf malzemelerinin seviyesini ve durumunu düzenli olarak izlemeniz gerekecektir - sıvının periyodik olarak değiştirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir.
- Arızasını önlemek için sistemi kullanma kurallarına her zaman uymalısınız.
- Ünitenin çalışması her zaman araç sahibi tarafından izlenmelidir - en iyi şekilde çalışması için kayışların ve boruların durumunu izlemeniz gerekir. Ek olarak, hidrolik direksiyon pompası her zaman çalışır durumda olmalıdır - sızıntı veya çatlaklara izin verilmez. Ünitenin çalışmasında sorunlar ortaya çıkarsa, bu durum hidrolik direksiyonun onarımı ile doludur.
- Servo direksiyonun çalışması büyük ölçüde güç ünitesinin nasıl çalıştığına bağlıdır. Yani motor çalışmıyorsa direksiyonu çevirmek son derece zor olacaktır (videonun yazarı domowe kanalıdır).
Şimdi EUR sistemlerinin avantajlarına bakalım:
- EUR'nun kendisi basit ve nispeten küçük bir sistemdir ve motor bölmesinde yerden tasarruf sağlar.
- ESD sistemlerinde boru veya hat bulunmaz, bu da tasarımı büyük ölçüde basitleştirir, bu da maliyetine yansır. Elektrikli hidrolik direksiyon sistemi kullanıldığında, araç sahibinin artık çalışma sıvısının seviyesini ve durumunu düzenli olarak izlemesi gerekmiyor; aynı şey kayışlar için de geçerli.
- Doğru kurulduğunda EUR yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
- Ek olarak UAZ, sistemi tercihlerinize göre özelleştirmenize olanak tanır, yani sürücü, ünitenin belirli bir modda çalışmasının yanı sıra kuvveti de ayarlayabilir.
Ayrıca elektrikli direksiyon sisteminin dezavantajları vardır:
- EUR'nun ana dezavantajı yüksek fiyatıdır. Bu nedenle UAZ araçlarına kurulumunun ekonomik açıdan uygun olmadığı düşünülmektedir.
- Yüksek onarım maliyeti. Elektrik amplifikatörlerinin oldukça dayanıklı sistemler olmasına rağmen, zaman içinde çalışmalarında yine de arızalar meydana gelebilir. Ünite arızalanırsa, özellikle ünitenin evde onarılması hidrolik direksiyondan daha sorunlu olduğundan onarım maliyeti ucuz olmayacaktır.
- Elektrik amplifikatörlerinin güç rezervi küçüktür. Bu nedenle bu tür sistemler SUV'lara, minibüslere, pikaplara vb. kurulmamaktadır. Buna göre bu, UAZ'a hidrolik güçlendirici takılmasının lehine bir başka artı.
Hidrolik direksiyonun açıklaması
Amaç ve tasarım
Zaten anladığınız gibi, hidrolik direksiyonun ana işlevi aracın direksiyon simidini kontrol etmeyi kolaylaştırmaktır.
Servo direksiyon sisteminin kendisi oldukça karmaşık bir ünitedir, ana unsurları şunlardır:
- Sistem pompası. Bu cihaz, sistemdeki gerekli basınç seviyesinin yanı sıra yağ sirkülasyonunu korumak için kullanılır. Bu ünite krank milindeki kayış tahrikiyle çalışır.
- Hidrolik silindir. Bu bileşen, sarf malzemesi basıncının etkisi altında tekerleğin dönmesini kolaylaştırmak için doğrudan kullanılır. Cihaz direksiyon sistemine entegre edilmiştir.
- Şalt cihazı. Bu elemanın amacı, çalışma maddesinin akışını hidrolik silindirin gerekli boşluğuna dağıtmaktır.
- Karayollarını birbirine bağlamak. Borular, yağı silindir ile dağıtım ünitesi arasında, genleşme deposundan pompaya ve ayrıca dağıtıcıdan tanka kadar sistem boyunca dolaştırır.
- Sarf malzemelerinin döküldüğü genleşme tankı. Bu tank çalışma sıvısını depolamak için kullanılır. Tank ayrıca bir filtre elemanıyla donatılmıştır; sisteme bağlı olarak hacmi kontrol etmek için bir probla desteklenebilir.
Cihaz nasıl çalışır?
Cihazın çalışma prensibi, sürücünün direksiyon simidini farklı yönlere döndürmesi sırasında makaranın hareket etmesine dayanmaktadır. Döndüğünde makaranın kendisi hareket eder ve bunun sonucunda sistemdeki drenaj boruları açılır. Bir veya başka bir boru açıldığında, basınç altındaki çalışma sıvısı sistemin belirli bölgelerine doğru hareket etmeye başlar. Çalışan madde, basınç yoluyla pistona etki eder ve bunun sonucunda araba tekerleklerinin dönüşünü etkiler.
Sürücü direksiyon simidini döndürmeyi bıraktığı anda makara durur ve bu da dağıtıcının nötr konumda durmasına yardımcı olur. Bu sırada, çalışma sıvısı tahliye hortumundan tahliye hortumuna geçer ve bu, maddenin bir pompa kullanarak sistem boyunca pompalanmasına yardımcı olur (video yazarı - kanal Demian0805).
Hidrolik direksiyon için DIY kurulum talimatları
UAZ'a hidrolik güçlendiricinin kurulumu birkaç aşamada gerçekleştirilir:
- Öncelikle kayışı takmak için ikinci makara takılır. Cihazı takın, gerekli tüm mesafeleri ölçün, kasnağı nasıl hizalayacağınızı anladıktan sonra takın, takın ve cıvataları sıkın (aileniz kullanmayacağından daha uzun olanları kullanmanız gerekir). Kasnağın kendisi mevcut krank mili kasnağının üzerine bastırılmalıdır.
- Bir sonraki adım, braketi güç ünitesine takmaktır. UAZ hidrolik direksiyon pompasını sabitleyecek braketi alıp yakıt filtresinin monte edildiği yere takın, tüm somunları sabitleyin. Üçüncü bir sabitleme için hala yer var, ancak sabitleme için karşılık gelen bir delik olmadığından, onu kendiniz delmeniz gerekecek ve bunun için valf kapağını çıkarmanız gerekecek. Delmeden önce metal talaşlarının girebileceği tüm delikler kapatılmalıdır. Bu adımları tamamladıktan sonra pompanın kendisi kasnak ve brakete takılır, ardından kayış takılır.
- Gerekirse, direksiyon dişli kutusunun yanı sıra bağlantı kafasının da keskinleştirilmesi gerekecektir.
- Daha sonra bu dişli kutusu çerçeveye monte edilir ve tüm açık alanların boyanması gerekir. Yüksek basınç hattı dişli kutusuna sabitlenmeli, ardından bu eleman radyatör cihazının alt tarafından çıkarılıp mevcut cıvatalar kullanılarak sabitlenmelidir.
- Son aşamada genleşme tankı ve kalan tüm hatlar kurulur ve sistem pompalanır. Tank uygun herhangi bir yere kurulabilir ancak hatların bükülmemesi gerektiğini unutmayın. Ayrıca tanktaki sıvı seviyesi her durumda pompadakinden daha yüksek olmalıdır. Hatlar kurulduğunda, çalışma sıvısı tanka dökülür ve pompalama işlemi asılı tekerlekler üzerinde gerçekleştirilir.
Bu yüzden hidrolik direksiyon takmaya karar verdim. Avtodetalservice'den (ADS) bir kurulum kiti satın alındı. İlk bakışta bir şeyler eksik ama bir şeyler daha alacağız.
UAZ garajda, çalışmasını engelleyen tek şey garajdaki negatif sıcaklıklar. Aynı zamanda elektriğe bağımlı kalmamak için garaja odun sobası kurulması da planlanıyor.
Hafta sonu geldi.
Peki neyimiz var? Otomatik ve hidrolik direksiyon kiti.
Direksiyon simidini, direksiyon kolonu anahtarlarını, eski direksiyon kolonunu söküyoruz ve direksiyon çubuğunun bağlantısını kesiyoruz. Direksiyon bipodunu söküp indiriyoruz, direksiyon dişlisini söküp çıkarıyoruz.
Yaşasın, yeni kitin kurulacağı yer hazır.
Direksiyon dişlisini yerine takmaya çalışıyorum ama uymuyor. Neden?
Kılavuzları okumak...
Setlerin farklı olduğu ortaya çıktı. Kafamda bir anda parladı: “Araban! Neden farklı direksiyon dişli kutuları yapıyorlar?” Bu konu üzerinde daha fazla çalışıldığında, 004-40 numaralı kitimin 409 motora kurulum için olduğu tespit edildi.
Hafta sonunu yeni bir direksiyon kolonu ve yeni bir lüks ceylan direksiyon simidi takarak ve direksiyon kolonu anahtarlarını bağlayarak geçirmek zorunda kaldım. Kalan zamanı UAZbook web sitesini okuyarak geçirdim.
Peki, bu uymuyor; başka bir tane arayacağız. Bazı nedenlerden dolayı "UAZ'daki Her Şey" ve "Planet Zhelyazaka" mağazalarında mevcut değildi.
Online mağazadan 4x4uaz sipariş etmek zorunda kaldım.
004-20 numaralı kiti aldım. Her şey kontrplaktan yapılmış bir kutunun içinde. Yapılan incelemede aşağıdakiler tespit edildi:
Satıcı IP Pyanov (web sitesi - autogur73).
Ayrıntılı bir inceleme olumlu ve olumsuz noktaları ortaya çıkardı:
Pozitif:
- bir direksiyon dişlisi var;
- direksiyon dişlisi için bir iki ayak vardır;
- yeni tip bir direksiyon kolonu takmak için bir kardan vardır (bir tarafa bir kama yerleştirilmiştir);
- hidrolik direksiyon pompasını motora bağlamak için bir braket vardır;
- L şeklinde bir ayar plakası vardır;
- hidrolik direksiyon pompası var;
- bir hidrolik direksiyon pompası kasnağı vardır;
- çamurluk astarı için bağlantı elemanlarına sahip bir tank vardır;
- tüm cıvata ve vidalar mevcut;
- yüksek basınç hortumunu bağlamak için bağlantı parçaları vardır;
- bakır halkalar var;
- fanın altında pompa için bir basitlik vardır;
- bir kayış, bir yüksek basınç hortumu ve bir alçak basınç hortumu vardır;
- normal hortum kelepçeleri vardır;
- ikinci kayış için bir makara vardır;
- kardanı direksiyon dişli kutusuna sabitlemek için bir kama vardır;
Olumsuz:
- hidrolik direksiyon pompası için montaj braketi yoktur! (ve bu olmadan pompayı motora sabitleyen brakete monte etmenin bir yolu yoktur);
- direksiyon çubuğu yok;
- bir bakır halkayla boyut kaçırıldı;
- kardanı direksiyon dişlisine takmak için kullanılan kama uymuyor (görünüşe göre bisiklet bölümünden almışlar).
Siteye aynen bir mektup yazıyorum:
Siparişimi bu gün aldım. Garaja vardım ve hidrolik direksiyon kitini kontrol ettim. Neyin eksik olduğunu anladım:
- kısa rot kolu;
- hidrolik direksiyon pompası için braket
Cevap da aynen:
Merhaba, bu şu anda kitte yer almıyor ancak başka birçok şey dahil
resimde yok ama kutuda ne varsa kullanma talimatı var
kurulum, ona göre kurulum yapın ve her şey sizin için yoluna girecek
Peki ne yapabilirsin, ödünç alınacak bir yerin olması iyi (sığmayan eski set henüz satılmadı).
Bir hafta sonu daha ve garaja dönüş.
Eski model serisi 004-20 hidrolik direksiyon kitinin, yaylı veya yaylı süspansiyonun takılması gündemde.
Geçen hafta sonundaki deneyimimi dikkate alarak direksiyon dişlisini hemen takmaya çalıştım. Böylece biraz bilgelikle onun her zamanki yerinde olduğu anlaşıldı. Ancak ilk aşamada küçük bir pusu keşfedildi, yani enjeksiyon hortumu cıvatasından motor dişli kapağına kadar olan küçük mesafe.
Her şey bir kez daha gelecek hafta sonuna ertelendi.
Servo direksiyon kiti 004-20'nin montajı.
Adım 1: İkinci makarayı takın
İkinci kayışı takmak için bir kasnak alıyoruz.
Dönüyoruz, dönüyoruz ve bakıyoruz. Bir tuhaflık var ki, hemen ayağa kalkmasa da deliklerden biri yerinden çıkmış. Bu nedenle konumu tahmin ediyoruz veya kumpas alıp mesafeleri ölçüyoruz.
Nasıl birleştirileceğini bulduktan sonra cıvataları takıp sıkıyoruz (orijinal olanlar uymuyor, daha uzun olanlara ihtiyacımız var). Kasnak orijinal krank mili kasnağının üzerine bastırılır.
Adım 2. Braketin motora takılması.
Mağazada satılan uygun değil!
Kitten hidrolik direksiyon pompası montaj braketini alın.
İşte burada.
ve bunu fabrika benzin filtresinin yerine koyun. Somunları sıkın.
Yani üçüncü sabitleme için yerimiz kaldı. Ama ne yazık ki kafada iplik bulunan bir delik yok. Kendimiz kazacağız. Ortasını bir çekirdekle işaretliyoruz. Braketi çıkarın. Valf kapağını çıkarın.
Talaşların girebileceği delikleri kapatıyoruz. Bir matkap veya tornavida alıyoruz, matkapla bir delik açıyoruz, ipliği bir muslukla kesiyoruz.
Silindir kapağının içinde teknolojik bir çıkıntı var, yani delik geçmiyor.
Peki, hazır
Valf kapağını geri koyuyoruz ve braketi rondelalar aracılığıyla silindir kafasına takıyoruz (böylece braket valf kapağına baskı yapmıyor).
Servo direksiyon pompasını alıyoruz, ona bir kasnak ve braket takıyoruz ve silindir kapağına vidaladığımız brakete takıyoruz. Kayış gerginliğini ayarlamak için "L" şeklinde bir plaka koymayı unutmayın.
Bir kemer taktık.
“L” şeklindeki plaka yardımıyla sıkıyoruz.
Bölüm 3. Direksiyon dişlisi (RR) ve öğütücü eğesi.
UAZbuki'yi okudum. PP'yi ve tahliye hortumu bağlantısının kapağını keskinleştirmeye karar verdim.
Böylece, PP'yi dikkatlice bir mengenede tutarak bir pergel aldım ve çıkarılması amaçlanan alanın kabaca ana hatlarını çizdim. Çerçeveye uygulanan düzlemin yanından çekim yapacağız.
Bir öğütücü (küçük) alıyoruz, keskinleştiriyoruz ve alanları düzeltmek için büyük bir eğe kullanıyoruz. Çok fazla metal tozu var, bu nedenle bir solunum cihazı sağlamak daha iyidir.
İşte ne kadar toprakladığımı ve üstüne bir dosya koyduğumu göstermek için ara çalışmanın bir fotoğrafı. Sağda yaklaşık 2-4 mm taşlanmış olduğu görülüyor. Bu yüzden tüm siteyi kestik.
Doğaçlama araçlar kullanarak, bağlantı yerinde kafayı da taşlıyoruz. Netlik sağlamak için yakına bir cıvata yerleştirdim; kafa aynı kalınlıktaydı.
Adım 4. PP'nin çerçeveye takılması.
Açık alanları boya veya başka bir şeyle boyuyoruz. İlk olarak, yüksek basınç hortumunu takıyoruz (cıvatanın üzerine bakır rondelalar koymayı unutmayın, ardından hortum ve rondelayı tekrar ve ancak daha sonra RR'nin gövdesine yerleştirin. Daha sonra, RR'yi alttan - radyatörden takıyoruz. yana çevirin ve eski RR'den gelen cıvatalarla sabitleyin.
Olan şey bu.
Karşılaştırma için çevrilmedi
Adım 5. Tankın, hortumların takılması, sistemin havasının alınması.
Bu nedenle, hortumların bükülmediğini ve içindeki üst yağ seviyesinin hidrolik direksiyon pompasından daha yüksek olduğunu dikkate alarak rezervuarı uygun bir yere monte ediyoruz.
Hortumları bağlıyoruz, yağı dolduruyoruz ve ön tekerlekler asılı olacak şekilde havasını alıyoruz. Sızıntı olup olmadığını kontrol ediyoruz.
Konu UAZbuki web sitesinde aktif olarak okundu
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
UAZ Patriot araçlarının hidrolik direksiyonlu direksiyon sistemi, bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu ve bilyeli mafsallarla ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanan iki direksiyon çubuğu içerir.
Direksiyon kolonu borusuna iki yatak üzerine monte edilen direksiyon mili, yivli bir mil, kayar bir çatal ve kardan mafsallarından oluşan bir tahrik mili aracılığıyla torku direksiyon simidinden direksiyon mekanizmasına iletir.
Direksiyon simidi, direksiyon kolonu milinin kamalarına monte edilir ve mile bir somunla bağlanır. Direksiyon kolonu borusuna bir eğim açısı ayarlama mekanizması da takılmıştır. Direksiyon mekanizması motor bölmesine monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi mahfazası mahfazaya cıvatalanmıştır.
Direksiyon bağlantısı bir iki ayaklı, bir iki ayaklı çubuk ve uzunluğu ayarlanabilen bir direksiyon bağlantı çubuğu, rot uçları, bir direksiyon mafsalı kolu, direksiyon mafsalları ve bilyeli pimlerden oluşur.
UAZ Patriot direksiyon kontrolünün çalışma prensibi.
Direksiyon döndüğünde, makara ile birlikte hareket eden direksiyon mekanizması vidası piston somunundan sökülür veya ona vidalanır. Direksiyon mekanizmasının boşluklarından birindeki sıvı basıncı artar - piston somunu hareket eder. Hareket eden piston somunu direksiyon bipodunun şaftını döndürür, bu da direksiyon bağlantı çubukları boyunca yönlendirilen tekerlekleri döndürür.
Direksiyon mekanizmasından geçen çalışma sıvısı, çıkış hortumu aracılığıyla hazneye geri döner. Hidrolik yükselticideki çalışma sıvısının basıncı, motor braketine monte edilmiş kanatlı tip bir pompa tarafından oluşturulur. Pompa, motor krank mili kasnağından bir V kayışı ile tahrik edilir.
Pompaya takılan bir akış emniyet valfi, motor hızına bağlı olarak hidrolik direksiyon sistemindeki çalışma sıvısının gerekli basıncını korur.
Servo direksiyon deposu, motor bölmesinde sol çamurluk braketine monte edilir ve bir hortumla hidrolik direksiyon pompasına ve hidrolik sıvısı dönüş hattına bağlanır. Servo direksiyon arızalanırsa aracı kontrol etme yeteneği kalır ancak direksiyon simidine uygulanan kuvvet artar.
UAZ Patriot direksiyonunun olası arızaları, nedenleri.
Direksiyon simidinin artan serbest boşluğu.
— Direksiyon bağlantısının bilyeli mafsallarının aşınması.
— İki ayaklı sabitleme somununun gevşetilmesi.
— Direksiyon simidi somununun gevşetilmesi.
Direksiyon mekanizmasına yapışıyor.
— Direksiyon mekanizmasının yan boşluğunun yanlış ayarlanması.
— Silindirin veya sonsuz vidanın aşınması.
Direksiyon dişlisi mahfazasından çalışma sıvısı sızıntısı.
— Yağ keçelerinin çalışma kenarında aşınma veya hasar.
— Artan çalışma sıvısı seviyesi.
— Contaların hasar görmesi veya karter kapağı cıvatalarının gevşemesi.
Direksiyonda gürültü veya vuruntu.
— Direksiyon dişlisi muhafazasında çalışma sıvısı eksikliği.
— Sonsuz vidanın ve silindirin çalışma yüzeylerinin tahrip olması.
— Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarında artırılmış boşluk.
— Direksiyon dişlisi montaj cıvatalarının gevşetilmesi.
— Sallanır kol montaj somunlarının gevşetilmesi.
— Direksiyon mili montaj cıvatalarının gevşetilmesi.
— Ön tekerlek poyra yataklarında artırılmış boşluk.
Tekerlekler iyi çalışır durumda ve dengeli olduğunda ve lastik basıncı normal olduğunda direksiyon simidinde fark edilebilir şoklar ve titreşimler.
— Direksiyon mekanizması ayarlanmamış.
— Kardan mafsallarının bağlantı cıvatalarının somunlarının gevşetilmesi.
— Gevşek direksiyon parçaları.
Araba düz çizgi hareketiyle herhangi bir yöne çekilir.
- Aynı basınç değil.
— Ön tekerleklerin hizalama açıları yanlış.
— Süspansiyon yaylarının çekişindeki fark.
— Süspansiyonun döner kolları deforme olmuş.
Ön tekerlek lastiklerinde lekeler şeklinde aşınma.
— Ön tekerleklerin lastiklerinde düşük basınç.
— Direksiyon mekanizması ayarlanmamış.
