Soru: CNG, LNG, LPG nedir? Onların arasındaki fark ne? Bu gazların her birinin spesifik kullanımları nelerdir?
MITASU OIL uzmanından yardım: CNG (Sıkıştırılmış doğal gaz) – motor yakıtı olarak kullanılan sıkıştırılmış doğal gaz. Sıkıştırılmış doğal gaz olarak da bilinir ve sıkıştırılmış metan olarak da bilinir. Karayolu taşımacılığında oldukça ağır olan yüksek mukavemetli silindirlerde 200 - 250 atmosfere kadar basınç altında depolanır. En ucuz gaz yakıt türü, maliyeti eşdeğer miktardaki benzinin maliyetinin yaklaşık% 30-35'i kadardır.
LNG (Sıvılaştırılmış doğal gaz) – sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) veya sıvılaştırılmış metan. Metan sıkıştırılmak yerine -160°C'ye soğutulursa sıvı hale gelir ve hacmi 600 kat azalır. Sıvılaştırılmış metanı depolamak için ağırlık ve boyut olarak oldukça büyük olan ısı yalıtımlı kaplar kullanılmakta ve bu nedenle binek araçlarda LNG kullanma olanakları çok sınırlıdır, ancak birçok gelişmiş ülkede uzun yol arabaları ve büyük otobüsler üzerinde hareket etmektedir. sıvılaştırılmış metan veya bunun dizel yakıtla karışımları.
LPG (Sıvılaştırılmış petrol gazı) – sıvılaştırılmış petrol gazı, basınç altında sıvılaştırılan hafif hidrokarbonların bir karışımı. Motor yakıtı olarak genellikle propan ve bütan karışımı kullanılır. Karayolu taşımacılığında 10 - 15 atmosfer basınç altında ince duvarlı silindirlerde depolanır. LPG'yi oluşturan hidrokarbonların kaynama noktalarının farklılığından dolayı propan ve bütan oranı ortam sıcaklığına bağlı olarak değişir. Yaz karışımında yaklaşık %35 propan, %60 bütan ve yaklaşık %5 diğer gazlar (etan ve etilen) oranı bulunur. Kış karışımı %75 propan, %20 bütan ve %5 diğer gazları içerir. Sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında propan-bütan karışımlarının kullanımı zordur ve -40°C'nin altındaki sıcaklıklarda gaz silindirini ısıtmadan imkansızdır. Propan-bütan karışımları metandan çok daha pahalıdır (maliyetleri eşdeğer miktarda benzinin maliyetinin yaklaşık% 50'sine eşittir), ancak günümüzde bu tür yakıt en yaygın olanıdır. Bunun nedeni propan-bütanın depolanmasının kolaylığı ve bir arabayı LPG ile çalıştırma ekipmanının benzer "metan" ekipmanından çok daha ucuz olmasıdır.
Soru: En umut verici gaz yakıt türü hangisidir?
MITASU OIL uzmanından yardım: Gelecekte propan-bütandan bahsedecek olursak, bunun bir petrol türevi olduğunu, yani petrol bittiğinde tükeneceğini, dolayısıyla en umut verici gaz yakıtı elbette ki, dikkate almak gerekir. kanıtlanmış dünya rezervleri petrol rezervlerini önemli ölçüde aşan metandır, aslında atıklardan elde edilen ve esasen aynı metan olan biyogazdan bahsetmeye bile gerek yok. Sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış metana ilişkin beklentilere gelince, her iki yakıt türü olan CNG ve LNG'nin daha da geliştirilmesi muhtemeldir, ancak uygulama alanları farklı olacaktır. Sıkıştırılmış metanın binek araçlarda ve hafif ticari araçlarda daha büyük bir gelişme göreceği, sıvılaştırılmış metanın ise ağır ekipmanlarda daha yaygın olarak kullanılacağı görülüyor.
Soru: Gazla çalışan araçların üretiminde güncel otomotiv trendleri nelerdir?
MITASU OIL uzmanından yardım: Dünya genelinde gazla çalışan araçların sayısı her geçen yıl artıyor. Küresel petrol rezervleri azaldıkça ve çevre düzenlemeleri sıkılaştıkça, gazla çalışan araçların sayısı artacak.
Dünyanın bağırsaklarından çıkarılan veya diğer hidrokarbonların işlenmesinin bir ürünü olan gaz, daha sonra sıvılaştırılmış veya sıkıştırılmış biçimde kullanılabilir. İlgili yakıtı kullanmak için her iki seçeneğin özellikleri nelerdir?
Sıvılaştırılmış gaz nedir?
Altında sıvılaştırılmış Orijinal gaz halinden sıvıya aktarılan doğal gazı, çok düşük bir sıcaklığa, yaklaşık eksi 163 santigrat dereceye kadar soğutarak anlamak gelenekseldir. Yakıt hacmi yaklaşık 600 kat azalır.
Sıvılaştırılmış gazın taşınması, ilgili maddenin gerekli sıcaklığını koruyabilen özel kriyojenik tankların kullanılmasını gerektirir. Söz konusu yakıt türünün avantajı, geleneksel gaz boru hatlarının kurulumunun zor olduğu yerlere ulaştırılabilmesidir.
Sıvılaştırılmış gazın orijinal durumuna dönüştürülmesi aynı zamanda özel bir altyapı (yeniden gazlaştırma terminalleri) gerektirir. Söz konusu yakıt türünün işleme döngüsü (üretim, sıvılaştırma, taşıma ve yeniden gazlaştırma) tüketici için gazın nihai maliyetini önemli ölçüde artırır.
Söz konusu yakıt, genellikle orijinal haliyle doğal gazla aynı amaçlarla kullanılır - tesislerin ısıtılması, endüstriyel ekipmanların, enerji santrallerinin çalışmasının sağlanması ve kimya endüstrisinin bazı bölümlerinde hammadde olarak.
Sıkıştırılmış doğal gaz nedir?
Altında sıkıştırılmış, veya sıkıştırılmış Sıvılaştırılmış gaz gibi aynı zamanda sıvı halde sunulan, ancak yakıtın sıcaklığının düşürülmesiyle değil, içine yerleştirildiği kaptaki basıncın arttırılmasıyla elde edilen doğal gazın anlaşılması gelenekseldir. Sıkıştırılmış gazın hacmi, orijinal halindeki yakıtın hacminden yaklaşık 200 kat daha azdır.
Doğal gazı yüksek basınç kullanarak sıvıya dönüştürmek, yakıtın sıcaklığını düşürerek sıvılaştırmaktan genellikle daha ucuz bir işlemdir. Söz konusu gaz türünün taşınması, kural olarak, teknolojik açıdan kriyokankerlerden daha az karmaşık olan kaplarda gerçekleştirilir. İlgili yakıt türünün yeniden gazlaştırılması gerekli değildir: yüksek basınç altında olduğundan kaplardan çıkarılması kolaydır - üzerlerindeki vanaları açmanız yeterlidir. Bu nedenle sıkıştırılmış gazın tüketiciye maliyeti çoğu durumda sıvılaştırılmış yakıttan daha düşüktür.
Sıkıştırılmış gaz çoğunlukla çeşitli araçlarda (arabalar, lokomotifler, gemiler ve uçakların gaz türbini motorları) yakıt olarak kullanılır.
Karşılaştırmak
Sıvılaştırılmış gaz ile sıkıştırılmış gaz arasındaki temel fark, birinci tür yakıtın, orijinal gaz halindeki maddenin sıcaklığının düşürülmesiyle elde edilmesi ve buna sıvıya dönüşmesidir. Sıkıştırılmış gaz da sıvı bir yakıttır ancak yüksek basınç altında bir kaba konulmasıyla üretilir. İlk durumda, gazın ilk hacmi işlenmiş olanı (sıvıya dönüştürülmüş) yaklaşık 600 kat, ikincisinde ise 200 kat aşar.
Sıvılaştırılmış gazın çoğunlukla metanla temsil edilen "klasik" doğal gazın işlenmesiyle elde edildiğini belirtmekte fayda var. Sıkıştırılmış yakıt ayrıca propan veya bütan gibi diğer birçok doğal kökenli gaz türünden de yapılır.
Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış gaz arasındaki farkın ne olduğunu belirledikten sonra sonuçları tabloya yansıtacağız.
Masa
| Sıvılaştırılmış gaz | Sıkıştırılmış gaz |
| Onların ortak noktaları ne? | |
| Her iki yakıt türünü üretmek için aynı hammadde kullanılır - doğal gaz (metan çoğunlukla sıvılaştırılmış gaz üretmek için kullanılır ve propan, bütan ve diğer gazlar da sıkıştırılmış gaz üretmek için kullanılır) | |
| Onların arasındaki fark ne? | |
| Kaynak yakıtın - doğal gazın sıcaklığının düşürülmesiyle elde edilir | Orijinal doğalgazın bulunduğu tanktaki basıncın arttırılmasıyla elde edilir |
| Depolama ve taşıma için yüksek teknolojili kriyokankerlerin kullanımını gerektirir | Depolama ve taşıma için teknolojik açıdan nispeten daha az gelişmiş, kapalı kapların kullanılması gerekir |
| Orijinal yakıtın hacmi, sıvılaştırılmış gaza dönüştürülenden yaklaşık 600 kat daha fazladır. | Orijinal yakıtın hacmi, sıkıştırılmış gaza dönüştürülenden yaklaşık 200 kat daha fazladır. |
| Kural olarak, sıradan doğal gazla aynı amaçlarla kullanılır - tesislerin ısıtılması, endüstriyel ekipmanların, enerji santrallerinin çalışmasının sağlanması için. | Genellikle araçlarda yakıt olarak kullanılır |
Benzin dışı fiyatların her geçen gün arttığını gören birçok sürücü, istemeden arabasını gaz yakıtına dönüştürmeyi düşünüyor. Bu çözümün avantajları ilk bakışta açıktır - gaz daha ucuzdur ve sözde benzinden daha az tüketir. Bu arada, gaza geçişin, tüm faydalarına rağmen, bu makalede anlamaya çalışacağımız tuzakları da var.
Gaza geçişin tuzaklarından bahsederken öncelikle yaygın mitlerden kurtulmak gerekiyor. Özellikle. Sürücüler arasında gaz kullanımının motor ömrünü kısalttığı ve bunun da valflerin yanmasına neden olduğu en yaygın "korku hikayesi" aslında gerçeklikle çok az ortak noktaya sahiptir. Pek çok otomobil tutkununun deneyimine göre, gaz ekipmanının düzgün çalışmasıyla bunun son derece nadiren gerçekleştiğini güvenle söyleyebiliriz.
Ayrıca, ekipmanın kendisini de unutmayın - tasarruf etmemek ve http://milano-ua.com/ gibi güvenilir tedarikçilerden satın almak daha iyidir. Bu çevrimiçi mağaza, uzun yıllardır gaz ekipmanı kurulumuna yönelik her türlü ekipmanı satmaktadır ve yalnızca köklü üreticilerle çalışmaktadır. Bu durumda herhangi bir Çinli isim olamaz - sonuçta aracınızın emniyetinden ve güvenliğinden bahsediyoruz.
Bir araba için gaz ekipmanı seçerken, iki türü arasındaki temel farkları anlamak önemlidir: LPG (sıvılaştırılmış propan-bütanla çalışır) ve CNG (metan kullanır). Bugün birçok kişi için ileri teknolojinin standardı olarak hizmet veren AB ülkelerinde hükümetlerin benzinli-dizel ünitelerinden modern teknolojiye geçişi güçlü bir şekilde teşvik ettiğini belirtmekte fayda var. CNG'li metan kullanıyor. Özellikle Almanya'da sürücüler benzin veya dizel yakıttan elde edilen 1 kW enerji için 0,073 euro öderken, CNG'de bu rakam sadece 0,015 euro.
Ayrıca AB ülkelerinde CNG'li otomobillerin yaşı konusunda herhangi bir kısıtlama bulunmazken, benzinli otomobiller için bu durum sıkı bir şekilde düzenleniyor. Ukrayna'da bu tür teşvik tedbirleri yeni yeni geliştiriliyor, ancak ülkemizin yavaş yavaş AB standartlarına yaklaştığını beyan ettiği göz önüne alındığında, er ya da geç benzer bir şey ülkemizde de ortaya çıkacaktır.
Bugün Ukrayna'da sıkıştırılmış metanın maliyeti yaklaşık 13 UAH'tır. Bu, benzinli motora kıyasla yaklaşık %30 tasarruf anlamına gelir. Doğru, henüz gelişmemiş metan benzin istasyonları ağı, bir benzin istasyonu bulmak için ek kilometre harcama ihtiyacı nedeniyle bu rakamı genellikle% 20'ye düşürüyor. Ayrıca, başlangıçta herhangi bir tasarruftan söz edilemeyeceğini de unutmayın - bir metan tesisini donatmak için 15 ila 30 bin UAH harcamanız gerekecek. Ancak bu yatırım, arabayla ne sıklıkta seyahat ettiğinize bağlı olarak kendini oldukça hızlı bir şekilde amorti edebilir.
Kurulum çok daha ucuz olacak LPG ekipmanı– bunun için 6.000 UAH'tan biraz daha fazlasını ödemeniz gerekecek. Doğru, propan-bütanın bir petrol rafine etme ürünü olduğu için herhangi bir çevresel avantajı yoktur. Ancak bunun nedeni daha düşük fiyatıdır - bu tür yakıtı çıkarmak metandan çok daha kolay ve daha ucuzdur.
Özetlemek gerekirse şunu söyleyebiliriz: Düşen petrol fiyatlarından etkilenmesi pek mümkün olmayan artan benzin fiyatları karşısında, Ukrayna'daki yüksek dolar ve euro döviz kurları göz önüne alındığında, gaz ekipmanı kurmak kesinlikle doğru karardır.
Ancak hangi tür ekipmanı seçeceğinize (LPG mi yoksa CNG mi) karar vermek size kalmıştır. Kısa vadede ilki kesinlikle daha karlı. CNG'nin tüm avantajlarına sahip, çok daha ucuz ve hükümetimizin metan santrali için vaat ettiği ikramiyeler yıllarca beklenebilir. Uzun vadede CNG hala gelecek. Ve metan dolum istasyonlarının daha da gelişmesiyle birlikte, böyle bir kurulumdan elde edilecek tasarruf da giderek artacaktır.
Şirket tarafından sağlanan makaleLLC "Gazprom transgaz Ekaterinburg", Ekaterinburg
Dünyada CNG kullanımıEkonomik, çevresel, kaynak ve teknik kriterlere göre sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) uzun süre en iyi motor yakıtı olmaya devam edecektir.
Bugün 14,7 milyon araç CNG ile çalışıyor, bu da dünya filosunun %1,5'ini (900 milyon adet) oluşturuyor. Son yıllarda küresel doğal gazlı araç filosu %25-30 oranında artış göstermiştir (Şekil 1). Uluslararası Gaz Birliği'nin tahminine göre gaz tüplü araç filosunun büyümesi 2020 yılına kadar 50 milyon adet, 2030 yılına kadar ise 100 milyon adedin üzerinde olacak. Bugün dünyada halihazırda 20.746 otomobil gazı dolum kompresör istasyonu (CNG dolum istasyonu) bulunmaktadır.
Benzin istasyonu altyapısı Almanya, İsveç, İsviçre, Avusturya, İtalya gibi birçok ülkede halihazırda mevcuttur veya hızla gelişmektedir. Güney Kore'de belediye otobüslerinin yüzde 95'i CNG ile çalışıyor. Roma'da alternatif yakıtlarla yapılan taşımacılık 3 yıl süreyle vergiden muaftır. Fransa'da belediye otobüslerinde petrol yakıtı kullanılması yasağı var. İsveç'te ücretli otoparklarda benzinli arabalar ücretten muaftır. Günümüzde birçok küresel otomobil üreticisi CNG kullanan otomobillerin seri üretimini gerçekleştirmektedir (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen ve diğerleri).
Bu alanın bu kadar hızlı gelişmesi oldukça anlaşılır bir durumdur; şu anda yaygın olarak kullanılan tüm motor yakıtları ve teknolojileri arasında, doğal gaz araçlardan kaynaklanan en güvenli egzoz emisyonunu sağlamaktadır. Arabaların benzinden gaza dönüştürülmesi, zararlı maddelerin emisyonunu ortalama beş kat, gürültü kirliliğini ise yarı yarıya azaltabilir.
REFERANS İÇİN Sıkıştırılmış doğal gaz (CNG, sıkıştırılmış doğal gaz, İngilizce Sıkıştırılmış doğal gaz) - benzin, dizel yakıt ve propan yerine motor yakıtı olarak kullanılan sıkıştırılmış doğal gaz. Geleneksel yakıtlara göre daha ucuzdur ve yanma ürünlerinden kaynaklanan sera etkisi, geleneksel yakıtlara göre daha az olduğundan çevre açısından daha güvenlidir. Sıkıştırılmış doğalgaz, doğalgazın kompresör ünitelerinde sıkıştırılmasıyla üretilir. Sıkıştırılmış doğal gazın depolanması ve taşınması, 200-220 bar basınç altındaki özel gaz depolama tanklarında gerçekleşir. Sıkıştırılmış doğalgaza biyogaz da eklenerek atmosfere karbon emisyonu azaltılıyor. Yakıt olarak sıkıştırılmış doğal gazın birçok avantajı vardır
Kaynak: Vikipedi |
Rusya'da CNG
Ülkemiz doğalgazın motor yakıtı olarak kullanılması konusunda zengin bir deneyime sahiptir. OJSC Gazprom, 2011 yılı sonunda motor yakıtı olarak CNG tüketiminde yaklaşık %10 oranında bir artış olacağını öngörüyor - 2010 yılındaki 345 milyon m3'e kıyasla 370 milyon m3'e kadar (Şekil 2). Bugün Rusya Federasyonu topraklarında Rusya'nın 60 bölgesinde faaliyet gösteren 255 CNG dolum istasyonu bulunmaktadır, 206'sı (% 93) OJSC Gazprom tarafından inşa edilmiştir. Gazlı araç filosu şu anda 86 bin araçtan oluşuyor. Ülkede en yüksek CNG tüketimi Stavropol ve Krasnodar bölgeleri, Sverdlovsk, Çelyabinsk ve Rostov bölgeleri, Kabardey-Balkar ve Kuzey Osetya'da görülüyor.
Şekil 1. Dünya CNG'li araç filosu
(Ulusal Gaz Motorları Birliği'ne göre)
Pirinç. 2. Rusya'da CNG tüketimi, milyon m3
Doğalgaz benzine göre çok daha ucuzdur. Toprak altından çıkarılan doğal gaz herhangi bir işleme tabi tutulmamaktadır. Bu sonuçta petrol ürünlerine kıyasla daha düşük maliyeti garanti eder. Dünya doğal gaz rezervleri petrol rezervlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Doğalgaz sezonluk fiyat değişikliklerine tabi değildir. Ayrıca Rusya Hükümeti'nin aldığı karar uyarınca motorlu taşıtlar için doğalgaz fiyatı A-80 benzin fiyatının %50'sini aşamaz. 2011 yılında Rusya Federasyonu'nda motorlu taşıtlar için CNG'nin ortalama perakende fiyatı 8,5 ruble/m3 idi.
Ural bölgesindeki araçların metanizasyonunun nedenleri Rusya'daki ve belki de tüm dünyadaki ile aynıdır - doğal gazı motor yakıtı olarak kullanmanın çevresel ve ekonomik avantajları.
Ural bölgesinde CNG
Şu anda Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan ve Orenburg bölgelerinde bulunan 30 (CNG dolum istasyonu) ve 6 araç dönüşüm noktasından oluşan bir ağ işletmektedir.
Ural bölgesindeki CNG'nin ana tüketicisi şehir içi binek araçlarıdır. Bunlar PAZ otobüsleri ve Gazelle minibüsleri gibi minibüslerdir.
Sabit CNG dolum istasyonlarına ek olarak, hidrofor kompresörlü mobil otomobil gaz tankerleri (PAGZ) kullanarak gaz tüplü araçlara yakıt ikmali yapma imkanımız bulunmaktadır. Gaz motorlu KAMAZ-43118 aracına dayanmaktadır. Gaz silindirli araçlara yakıt ikmali için sıvılaştırılmış doğal gazın yeniden gazlaştırılmasını sağlayan küçük boyutlu bir blok kompleksi geliştirildi ve endüstriyel testlerden geçiyor.
Şu anda Rusya Federasyonu'nda gaz motorlu araçların seri üretimi KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - NEFA3 otobüsler, kamyon traktörleri, damperli kamyonlar tarafından gerçekleştirilmektedir. GAZ Grubu gaz motorlu otobüsler üretiyor - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302, vb.
Ek olarak, yabancı otomobil üreticilerinden (Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota vb.) gaz tüpü ekipmanı satın almak da mümkündür.
REFERANS İÇİN Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG, İngilizce LNG - sıvılaştırılmış doğal gaz) - depolama ve taşımayı kolaylaştırmak için -160 °C'ye soğutularak yapay olarak sıvılaştırılan doğal gaz. Ekonomik kullanım için özel yeniden gazlaştırma terminallerinde gaz haline dönüştürülür. Doğal gaz sıvılaştırıldığında hacmi yaklaşık 600 kat azalır. Saf LNG kendi kendine yanmaz, tutuşmaz ve patlamaz. Normal sıcaklıklarda açık alanda LNG gaz haline döner ve havada hızla çözünür. Doğal gaz buharlaşırken bir alev kaynağıyla temas ederse tutuşabilir. Ateşleme için havadaki buhar konsantrasyonunun %5 ila 15 arasında olması gerekir. Konsantrasyon %5'e kadar ise buharlar yangın çıkarmaya yetmiyor, %15'in üzerinde ise ortamda çok az oksijen var demektir. LNG, aralarında Fransa, Belçika, İspanya, Güney Kore ve ABD'nin de bulunduğu birçok ülke tarafından öncelikli veya önemli bir doğal gaz ithalat teknolojisi olarak görülüyor. En büyük LNG tüketicisi, gaz ihtiyacının neredeyse %100'ünün LNG ithalatından karşılandığı Japonya'dır. Kaynak: Vikipedi |
Bugün Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC 691 ünite işletiyor. Motor yakıtı olarak CNG kullanan araçlar. 2011 yılında Sıvı motor yakıtının değiştirilmesinin ekonomik etkisi 22,3 milyon RUB'a ulaştı.
OJSC KAMAZ ve OJSC NPO Geliymash ile yapılan üçlü işbirliği sonucunda aşağıdakiler oluşturuldu: LNG yakıt ikmali için kriyojenik tanklı gaz motorlarıyla donatılmış bir kamyon traktörü ve bir şehir içi otobüs. İlk sonuçlar, CNG kullanan gaz silindirli araçlara kıyasla önemli avantajlarını gösterdi. Böylece yakıt ikmali yapılmadan araç kilometresi iki kattan fazla arttı.
CNG'nin kullanımını genişletmek amacıyla Temmuz 2011'de uluslararası "INNOPROM - 2011" fuarı çerçevesinde Sverdlovsk bölgesi Hükümeti, Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ve KAMAZ OJSC arasında üçlü bir "Anlaşma" imzalandı. Doğal gazın motor yakıtı olarak kullanımının geliştirilmesi. Anlaşma özellikle Sverdlovsk bölgesine teslimatı öngörüyor. KAMAZ araçları motor yakıtı olarak hem CNG hem de LNG kullanıyor. Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC, gaz silindirli araçlara CNG ve LNG yakıt ikmali sağlıyor, üçüncü taraf araç dönüşüm noktalarına metodolojik yardım sağlıyor ve bölgenin mevcut araç filosunu doğrudan gaz motoru yakıtı kullanacak şekilde dönüştürüyor.
Ekim 2011'de, OJSC Gazprom adına Şirket, Ekaterinburg - Çelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - rotası boyunca fabrika yapımı gaz silindirli araçlardan oluşan “Mavi Koridor - 2011” mitingini düzenledi ve gerçekleştirdi. Voronej - Tula - Moskova. Bu çalışma kapsamında Chelyabinsk ve Orenburg bölgeleri hükümetleri ile Şirket arasında CNG'nin motor yakıtı olarak kullanılmasının tarafların öncelikli faaliyet alanı olmasını sağlayan “Niyet Protokolleri” imzalandı.
2007-2015 yılları için bir gaz dolum ağının ve doğal gazla çalışan bir ekipman filosunun geliştirilmesine yönelik Hedeflenen Kapsamlı Program uyarınca. Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC'nin sorumluluk alanında inşaat için altı adet CNG dolum istasyonu belirlendi.
Genişleme önerileri
doğal gaz kullanımı
Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC, benimsenmesi doğal gazın motor yakıtı olarak kullanımını artıracak bir dizi önlem önermektedir.
Federal düzeyde şu öneride bulunulmuştur:
1. “Gaz motorlarında yakıt kullanımına ilişkin” yasanın kabul edilmesi.
2. Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından, doğal gazın motor yakıtı olarak üretimi, satışı ve kullanımıyla uğraşan ticari kuruluşların ve bireylerin ekonomik olarak teşvik edilmesine yönelik bir dizi önlemin geliştirilmesi ve benimsenmesi.
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşları düzeyinde şu önerilerde bulunulmuştur:
1. Gaz motoru yakıtının araçlarda kullanımına yönelik bölgesel programların geliştirilmesi ve uygulanması.
2. Bütçe yakıt maliyetlerini azaltmak ve şehirlerdeki çevresel durumu iyileştirmek amacıyla, gaz motoru yakıtı kullanan toplu taşıma ve belediye ekipmanlarının bütçe fonları pahasına öncelikli kazanımın sağlanması.
3. Belediye bütçelerinde gaz motoru yakıtı kullanmak üzere araçlar aktarılırken bütçe kuruluşlarının garaj komplekslerinin yenilenmesine ilişkin maliyetlerin dahil edilmesi.
4. Yakıt maliyetlerindeki tasarruf nedeniyle gaz motoru ekipmanının işletim maliyetleri azalır. REC, 23 Kasım 2009 tarihli “Enerji tasarrufu ve enerji verimliliğinin artırılması ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde değişiklik yapılmasına ilişkin” 261-FZ sayılı Federal Kanun uyarınca, ulaşım tarifelerini 5 yıl boyunca değiştirmemek zorundadır.
OJSC Gazprom'un sunduğu hizmetler:
1. “Gaz Motoru Yakıtının Kullanımı Hakkında” Federal Kanunun kabul edilmesi ve modern ve verimli gaz ekipmanlarının geliştirilmesi ve üretilmesine yönelik çalışmalara devam edilmesi.
2. OJSC Gazprom'un “2007-2015 yılları için bir gaz dolum ağı ve doğal gazla çalışan bir ekipman filosunun geliştirilmesi” programının uygulanması.
3. Mobil yakıt ikmal kamyonları kullanarak potansiyel tüketicilerin araçlarına yakıt ikmali yapılmasını ve ardından bir CNG dolum istasyonunun inşasını organize etmek.
Çözüm
Nisan 2012'de Vladimir Putin, Togliatti'deyken Rusya bölgelerine otobüs filolarını güncellemek için ek sübvansiyonlar sağlamayı önerdi.
Otobüs filosunu daha temiz bir yakıt - gaz türüne aktaracak bölgelere fon tahsis edilmesi öneriliyor. Bu amaçlar için önceden 3,5 milyar ruble tahsis edilmesi planlanıyor. Rusya Federasyonu bütçesinden.
Şu anda otobüs filosunun %50'sinden fazlası 15 yaşın üzerindedir ve Avrupalı komşularımızın çoğunun otobüsleri güvenlik nedeniyle her on yılda bir yenilenmektedir.
Motor yakıtı olarak CNG ve LNG kullanan belediye taşımacılığının satın alınması, yeni CNG dolum istasyonlarının inşası, araç dönüştürme ve bakım noktaları, silindir yeniden inceleme noktaları ve mobil otomobil yakıt ikmali istasyonlarının hizmete alınmasıyla senkronize edilmelidir. Bu, büyük sanayi şehirlerindeki çevresel durumun daha da gerçek anlamda iyileştirilmesini sağlayacak, kargo ve yolcu taşımacılığının ekonomik verimliliğini artıracak, her seviyedeki bütçelerdeki maliyetleri düşürecek ve doğal gazın dünyada kullanımı için yeni bir pazar oluşumunu hızlandıracaktır. Ural bölgesi.
Benzin, dizel yakıt ve propan yerine motor yakıtı olarak kullanılır. Geleneksel yakıtlara göre daha ucuzdur ve yanma ürünlerinden kaynaklanan sera etkisi, geleneksel yakıtlara göre daha az olduğundan çevre açısından daha güvenlidir. Sıkıştırılmış doğalgaz, doğalgazın kompresör ünitelerinde sıkıştırılmasıyla üretilir. Sıkıştırılmış doğal gazın depolanması ve taşınması, 200-220 bar basınç altındaki özel gaz depolama tanklarında (yüksek basınçlı gaz tüpleri) gerçekleşir. Sıkıştırılmış gazın yüksek basınç altında depolanması oldukça tehlikelidir ve özel güvenlik düzenlemelerine uyulmasını ve performans açısından silindirlerin periyodik olarak doğrulanmasını (test edilmesini) gerektirir. Doğrulama, çalışma basıncından önemli ölçüde daha yüksek bir basınç altında bir silindire gaz veya sıvı pompalanarak standlarda gerçekleştirilir. Bu tür gerekliliklerin sonucu, "teknik inceleme" sırasında silindirlerin periyodik olarak sökülmesi ihtiyacıdır; bu, sıkıştırılmış gazın yalnızca nakliyede değil nakliyede de yaygın olarak kullanılmasının önünde önemli bir engeldir. Sıkıştırılmış doğal gaza biyogaz ilavesi de kullanılarak atmosfere karbon emisyonu azaltılıyor.
Yakıt olarak sıkıştırılmış doğal gazın, geleneksel propan-bütan karışımına göre bir takım avantajları vardır: [ ]
- Doğal gazın ve CNG'nin ana bileşeni olan metan, havadan daha hafiftir ve neredeyse anında buharlaşır; bu nedenle, acil bir sızıntı durumunda, daha ağır propan-bütan karışımının (Propan silindirleri) aksine, hızla atmosfere buharlaşarak dağılır. Doğal ve yapay çöküntülerde birikerek yavaş yavaş buharlaşarak patlama tehlikesi oluşturan
- Metan toksik değildir, bu nedenle CNG'nin genel toksisitesi LPG'den daha düşüktür
- Doğal gazın ve dolayısıyla CNG'nin maliyeti, herhangi bir sıvı petrol yakıtından açıkça daha düşüktür.
- Düşük kaynama noktası, en düşük ortam sıcaklıklarında doğal gazın tamamen buharlaşmasını sağlar
- Doğal gaz neredeyse tamamen yanar ve kurum bırakmaz, bu da çevreyi kötüleştirir ve verimliliği azaltır; egzoz gazlarında kükürt yabancı maddeleri yoktur ve doğal gazdaki başlangıçta düşük kükürt içeriği nedeniyle baca metalini tahrip etmez.
- Gaz kazanlarının bakımına ilişkin işletme maliyetleri de geleneksel olanlardan daha düşüktür.
Sıkıştırılmış doğal gazın bir diğer özelliği, doğal gazla çalışan kazanların %94'e kadar daha yüksek verime sahip olması ve kışın ön ısıtma için yakıt tüketimi gerektirmemesidir (akaryakıt ve propan-bütan kazanları gibi).
Şu anda Rusya'da sıkıştırılmış doğal gaz kullanan arabalar giderek yaygınlaşıyor. Bu araçların çoğu, arabalar için bagaja monte edilmiş sıkıştırılmış bir doğal gaz silindiri olan çift yakıtlı, kamyonlar için ise gövde veya çerçeveye monte edilmiştir. Daha önce CNG sadece kamyonlarda kullanılıyordu. CNG'nin motor yakıtı olarak kullanılması, maliyetleri yakıt ve madeni yağ maliyetlerinin azaltılması şeklinde doğrudan ekonomik etkiyle telafi edilen birkaç çevresel önlemden biridir. Diğer çevresel faaliyetlerin büyük çoğunluğu son derece maliyetlidir.
Otomobil gazı dolum kompresör istasyonları (CNG dolum istasyonları) araçlara yakıt ikmali yapmak için kullanılır.
