Özellikler
- Üretici: Cessna
- Menşe ülke: ABD
- Modeli: Cessna-172
- Mürettebat: 1 kişi
- Yolcu kapasitesi: 3 kişi
- Pistonlu motor: Lycoming O-320 düz-4
- Motor gücü: 160 hp
- Uçak uzunluğu: 8,28 m
- Kanat açıklığı: 11 m
- Uçak yüksekliği: 2,72 m
- Kanat alanı: 16,2 m2
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1159 kg
- Boş ağırlık: 736 kg
- Yük ağırlığı: 376 kg
- Maksimum hız: 228 km/saat
- İzin verilen maksimum hız: 302 km/saat
- Tırmanma hızı: 3,7 m/s
- Tavan yüksekliği: 4116 m
- Yakıt deposu kapasitesi: 2 x 105,5 l, maksimum 211 l
- Maksimum uçuş menzili: 1272 km (3000 m yükseklikte 188 km/saat hızda)
Hikaye
Cessna - 172 uçağı, 1911 yılında Amerikan Clyde Cessna tarafından kurulan bir uçak üretim şirketi tarafından yaratıldı. Cessna-172 ilk uçuşunu 1955 yılında gerçekleştirdi ve 1956 yılında seri üretimine başlandı. Beş yılda 4.195 uçak satıldı. Geliştirme sırasında, bu modelin birçok parametresi selefi Cessna-170'ten alınmıştır:
- tamamen metal gövde;
- mürettebat ve yolcu sayısı;
- motor tipi ve sayısı;
- 3 destekli iniş takımının tasarımı;
- V şeklindeki kanat payandaları.
Ancak ortaya çıktı: daha güçlü bir altı silindirli pistonlu motor ve arka gövdede küçük bir bagaj bölmesi.
Cessna - 172, Amerikalı film yapımcıları tarafından tüm hafif uçaklar arasında en sık çekilen fotoğraftır. Bu James Bond'un en sevdiği uçak. Cessna - 172, tüm havacılık tarihinin en popüler olanı haline geldi - bugüne kadar 43 binden fazla kopya üretildi ve üretimi devam ediyor.
“Uçan Araba”ya olan yoğun talebin sırrı
Her şeyden önce bu:
- muhteşem planör;
- mükemmel uçuş özellikleri;
- tasarımın olağanüstü sadeliği ve güvenilirliği:
- sabit iniş takımı;
- sabit hatveli pervane;
- direksiyon kontrol sistemi;
- otomotiv konforuna sahip kabin;
- 5,9 l hacimli hava soğutmalı pistonlu motor
- redüksiyon dişlisinin olmaması - krank mili doğrudan pervaneyi döndürür.
Cessna - 172 uçan bir taksi olarak yaratıldı ve birçok özelliği bir arabayı andırıyor:
- kapılar arabalar gibi açılıyor;
- katlanır pencereler izin verilen maksimum hızda bile açık tutulabilir;
- Ön koltuklar her yöne ayarlanabilir.
Çalıştırma yetenekleri
Cessna - 172 uçağı, kuru asfaltsız şeritlerde sorunsuz bir şekilde kalkış ve iniş yapabilir ve bu, daha da büyük uygulama olanakları sağlar:
- farklı yerlerden yolcuların taşınması;
- yazışma ve kargonun kurye teslimatı;
- özel iş uçuşları;
- hava turizmi vb.
Bir hava turisti için uçuş konforu şu şekilde sağlanır:
- yılın herhangi bir zamanında uçmanıza olanak tanıyan güçlü bir soba;
- sıcak ve soğuk hava üfleyebilen veya kapatılabilen ayarlanabilir deflektörler;
- güzellik manzarasının keyfini ve manzarasını engellemeyen üstte bulunan kanatlar;
- ferah, neredeyse bir arabanın içi gibi, kabin.
Değişiklikler
Süper popüler arabanın iki düzineden fazla farklı modifikasyonu var. 2010 yılında en son modellerden biri geliştirildi: Elektrikle çalışan ve elektrik motorlu Cessna-172. Hızlı sökülebilir elektrik pilleri ayrıca güneş panelleriyle donatılacak. Seri üretimin 2017 yılında yapılması planlanıyor ve model şu anda test ediliyor.
Cessna Turbo Skyhawk JT-A - turbo dizel motorlu yeni bir modifikasyon
İsterseniz size faydalı olacağız:
Bir Cessna 172 uçağı satın alın (yeni veya kaynak)
Teknik özelliklere sahip uçak hakkında detaylı bilgi (sunum) alın
Bu tip uçaklara ilişkin eğitimi tamamlayın
Sorularınız için Cessna Aircraft satıcınıza danışın.
Cessna 172 ve Cessna 182 uçakları “hafif” sınıfın en popüler uçaklarıdır. Bugün dünyanın önde gelen tüm havacılık okulları öğrenci yetiştirmek için bunları kullanıyor. Her iki uçak da, özel pilot sahibi olmak isteyen adaylar için en yaygın olarak "ilk" kişisel uçak olarak kabul edilmektedir.
Cessna 172S uçağının ana özellikleri:
UÇAK ALIMI İÇİN TEKLİF ALINTeklife ek olarak, gerekirse size uçağın teknik özellikleri, ek ekipman listesi, uçuş saati maliyetinin hesaplanması ve uçakla ilgili diğer ilginç bilgiler gibi yararlı materyaller göndereceğiz.
Cessna 172 Skyhawk, dünyanın en popüler hafif çok amaçlı uçağının modern bir versiyonudur. Üretimi 1956'da başladı ve 1958'de 172. model uçuş süresinde dünya rekoru kırdı. 64 gün 22 saat oldu ve henüz yenilmedi.
Bugüne kadar 25'ten fazla varyasyonla 43.000'den fazla kopya üretildi. Cessna 172 Skyhawk uçağı, sektör uzmanları tarafından hem deneyimli pilotlara hem de öğrencilere tavsiye ediliyor. Profesyonel havacıların yarısından fazlasının kariyerlerine bu uçakla başladığına inanılıyor.
Cessna 172 Skyhawk uçağı, hafifliği, manevra kabiliyeti, stabilite ve kontrol kolaylığı kombinasyonunun yanı sıra yüksek güvenilirliği ve güvenliği ile öne çıkıyor. Bir diğer önemli avantaj ise maliyet etkinliğidir.
Cessna 172 S Skyhawk SP uçağının teknik özellikleri:
| Mürettebat | 1 - 2 |
| Yolcular | 3'e kadar |
| Maksimum uçuş menzili | 1.130 kilometre |
| Maksimum seyir hızı | 233 km/saat |
| Maksimum kalkış ağırlığı | 1.130 kilo |
| 381 kilo | |
| Bagaj bölmesinin yük kapasitesi | 54 kg |
| Yakıt deposu kapasitesi | 201 litre |
| Tırmanma oranı | 223 m/dak |
| Motor | Lycoming IO-360-L2A 180 hp |
Cessna 172 S Skyhawk SP'nin avantajları:
- kokpit Garmin 1000H aviyoniklerle donatılmıştır;
- mükemmel stabilite ve kontrol edilebilirlik sağlayan klasik çaprazlı yüksek kanat kanadı;
- yeni dizel motor sayesinde önemli maliyet tasarrufu;
- Cessna 172 Skyhawk referans kılavuzunun ücretsiz bir kopyasını satın alma fırsatı.
Cessna 172'nin fiyatıyla ilgileniyorsanız ve bu uçağı Rusya'da satın almak istiyorsanız bizimle iletişime geçin.
Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk), uçak üreticisi Cessna'nın mevcut modelleri arasında en popüler olanlardan biri olan Amerikan hafif motorlu dört koltuklu çok amaçlı bir uçaktır.
Cessna 172'nin fotoğrafı
Bu uçağın geliştirilmesinin geçen yüzyılın 50'li yıllarının ortalarında gerçekleştirilmesine rağmen Cessna 172 Skyhawk hafif uçağının üretimi bugüne kadar devam ediyor. Başlangıçta, Cessna 172 Skyhawk'ın üretimine olan talep inanılmaz derecede büyüktü, ancak 80'lerin ortalarına doğru tüketici talebi keskin bir şekilde düştü, bunun sonucunda bu modelin üretimi 1998 yılına kadar durduruldu ve ardından üretim yeniden başladı. Toplamda 47 yıllık üretim süresi boyunca bu uçaklardan 43 binden fazla adet Amerikan uçak şirketinin montaj hattından çıktı, bu nedenle Cessna 172 Skyhawk uçakları şu anda dünya havacılık tarihindeki en popüler uçaklardır.
ABD'li uçak üreticileri Cessna 172 Skyhawk'ı üretirken, dedikleri gibi uçağı sıfırdan inşa etmemeye karar verdiler ve bu nedenle temel destek olarak Cessna 170 modeli benimsendi. Mühendisler, eski motor yerine Cessna 172 Skyhawk'a 145 hp gücünde güçlü Continental O-300 pistonlu altı silindirli uçak motoru kurdu. Uçağın temel konfigürasyonu beş yıldan az sürdü ancak bu süre zarfında 4.195 uçak üretildi ve bu da doğal olarak müşterilerin ilgisini çekti.
Cessna 172 fotoğraf
Cessna 172 Skyhawk hafif motorlu uçak, yalnızca yüksek güvenilirliğiyle değil, aynı zamanda oldukça çekici uçuş performansı özellikleriyle de öne çıkıyor - uçağın maksimum uçuş hızı 302 km/saatti ve uçuş menzili 1250 kilometreyi aştı; Uçağın, diğer üreticilerin mevcut hafif motorlu uçak modelleriyle rekabet etme şansı var.
Bununla birlikte, 1960 yılında, uçak üreticileri modernize edilmiş bir versiyonu tanıttı - değiştirilmiş bir kuyruk bölümüne sahip olan Cessna 172A, geliştirilmiş kontrol sistemleri ve ayrıca yeni geliştirilmiş versiyon, uçak tasarımcılarının şamandıra için özel montajlar geliştirdiği suya inebiliyordu. iniş takımı. Tüm dönem boyunca bu türden 1015 uçak üretildi, ancak modernize edilmiş versiyon hiçbir zaman yeterli popülerliğe ulaşamadı.
Cessna 172 kabin
Cessna 172B, Amerikalı uçak üreticileri tarafından 1960 yılında piyasaya sürüldü ancak bu modelin seri üretimi 1961 yılında başladı. Cessna 172B'nin ana özellikleri, artırılmış kalkış ağırlığı, değiştirilmiş bir iniş takımı ve değiştirilmiş bir pervane kaplaması ve uçak kaportası profiliydi.
1962 yılında Cessna 172C'nin piyasaya sürülmesiyle uçakta bir takım iyileştirmeler yapıldı. Bu esas olarak bir otopilot sisteminin varlığını, bir elektrikli marş motorunu, yolcular ve pilot için koltukların iyileştirilmiş ayarlanmasını içerir ve ayrıca gemideki üç yolcuya ek olarak, koltukları iki çocuğun taşınması mümkün hale geldi. bagaj bölmesine monte edilmiştir.
1963 yılında piyasaya sürülen Cessna 172D modeli, dış tasarımda büyük değişikliklere uğradı - kabinin arkasında etrafı saran bir pencere belirdi, ön cam tek parça haline geldi ve pilot yeni bir direksiyon simidi ve pedallar aldı. Birkaç ay sonra, mevcut model modernize edildi - uçak üreticileri, uçağın gücünü 175 bg'ye çıkaran yeni bir Continental GO-300E uçak motoru kurdu.
1964 yılında, temel Cessna 172 modeli geliştirildi ve bunun sonucunda uçak üreticisi, maksimum kalkış ağırlığı artırılmış ve değiştirilmiş bir kontrol paneline sahip olan Cessna 172E modelini tanıttı.
Şamandıra iniş takımına sahip bir Cessna 172'nin fotoğrafı
1964 yılında tanıtılan Cessna 172F, uçağın kontrolünü kolaylaştırmak için elektrikle kontrol edilen kanatlara sahipti.
1966'da uçak üreticileri, temel Cessna 172 modelinin kullanımını geliştirdiler ve sonuçta orijinal üretim versiyonuyla neredeyse aynı olan Cessna 172G ortaya çıktı.
Hafif motorlu uçak Cessna 172H neredeyse hiçbir teknik değişiklik almadı, ancak yeni kaput sayesinde kabindeki gürültü önemli ölçüde azaldı. Ek olarak şasi tabanı kısaldı, bu da uçuş sırasında aerodinamik sürtünmeyi azalttı ve yakıt tüketimini biraz azalttı.
1968'de aynı anda iki yeni hafif uçak modeli ortaya çıktı: Cessna 172I ve Cessna 172J. Cessna 172I modeli, geliştirilmiş itme kuvveti ve artan uçuş hızı sağlayan, 150 hp gücünde yeni bir Lycoming O-320 pistonlu motora sahipti. Cessna 172J modeli, kaportaları güçlü bir fiyat artışıyla değiştirmenin pratik olmaması nedeniyle hiçbir zaman seri üretime girmedi (sadece 7 uçak üretildi).
Cessna 172K modelinin tankları büyütülmüş, bu da neredeyse 1,5 bin kilometre yol kat etmesine olanak tanıyordu ve ayrıca mühendisler arka gövdeyi revize ederek üzerinde değişiklikler yaparak uçağın manevra kabiliyetini artırdı. Tasarım açısından bakıldığında, daha iyi görüş sağlamak için yan camlar değiştirildi ve genişletildi.
Cessna 172L uçağının iniş takımlarında bir dizi değişiklik yapıldı; iniş takımı yay yerine boru şeklinde hale getirildi, bu da boş uçağın ağırlığını hafifletti ve artan açıklık genişliği sayesinde pilotların inmesi daha kolay hale geldi.
Cessna 172M modeli gerekli tüm elektroniklerle (radyo, aydınlatma, transponder vb.) donatılmıştı ve özünde modelin kendisi yalnızca pazarlama amaçlıydı, ancak buna rağmen uçak hala alıcıları cezbetti, ancak aynı şekilde değil daha önce olduğu gibi büyük miktarlarda.
Cessna 172P fotoğrafı
Cessna 172N, 160 hp güç geliştiren yeni bir Lycoming O-320-H2AD uçak motoruyla donatıldı ve buna ek olarak, yakıt depolarının artan kapasitesi sayesinde artık uçaktaki yakıt beslemesi 250 litreye ulaştı. .
1980 yılında ortaya çıkması beklenen Cessna 172O modeli, tasarım aşamasında karşılaşılan bir takım teknik sorunlar nedeniyle seri üretime geçememiş, bunun sonucunda proje kısıtlanmış ve kapatılmıştır.
Cessna 172RG Cutlass modifikasyonu, 180 hp gücünde Lycoming O-360-F1A6 motor alırken, uçak tasarımcıları uçağın seyir hızını 260 km/saat'e çıkarmayı başardı. Ancak bu model geniş bir dağılım bulamadı ve bu nedenle 3 yıl içinde üretime son verildi.
Cessna 172 Elektrikle çalışan fotoğrafı
Cessna 172P, yeni bir motorun kurulumu nedeniyle çok sayıda bakım sorunu yaşamaya başlayan Cessna 172N'nin modernize edilmiş bir modelinden başka bir şey değil. Motorun benzer güce sahip bir Lycoming O-320-D2J ile değiştirilmesi gerekiyordu, ancak aynı zamanda uçak üreticisi daha geniş tankların kullanılmasını önerdi ve böylece uçağın 1.570 km mesafeyi kat etmesine izin verdi. Ayrıca flap açısı 30 dereceye düşürüldü ve uçağın maksimum kalkış ağırlığı 1089 kg oldu.
Cessna 172Q Cutlass modeli, maksimum kalkış ağırlığını ve seyir uçuş hızını 226 km/saat'e çıkaran, 180 hp üreten güçlü bir Lycoming O-360-A4N pistonlu motora sahipti. Genel olarak model Cessna 172P'ye benzemeye başladı.
Cessna 172R, bu uçakların üretiminin yeniden başlamasından bu yana ilk temsilcidir. 160 hp motor uçağa iade edildi, ancak modelin kendisi daha verimli ve pratik bir motor olan Lycoming IO-360-L2A ile değiştirildi. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 1111 kg'dır.
Cessna 172S'nin fotoğrafı
1998 yılında, Amerikan uçak üreticisinin geliştiricileri, 180 hp'lik güçlü bir motora, geliştirilmiş yol tutuşuna, artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve modern aviyoniklere sahip Cessna 172S modelini tanıttı.
Diğer şeylerin yanı sıra Cessna 172'nin temel modelinin iki özel versiyonu da vardı: 210 hp motora sahip Cessna FR172J Reims Rocket. 243 km/saat seyir hızına ulaşan Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A ise 155 hp dizel uçak motoruna sahip. Her iki model de gelecekteki sahibiyle mutabakata varılarak yalnızca tek versiyon olarak üretiliyor.
Ayrıca 2010 yılının ortalarında elektrik motorlu Cessna 172 Elektrik motorlu modeli de tanıtıldı. Model şu anda üretime hazırlanıyor ve üretimin 2017 yılında başlaması bekleniyor.
Cessna 172'nin teknik özellikleri.
- Mürettebat: 1 kişi;
- Yolcu kapasitesi: 3 kişi (modele bağlı olarak 2 çocuğun ilave taşınmasına izin verilir);
- Uçak uzunluğu: 8,28 m;
- Kanat açıklığı: 11 m;
- Uçak yüksekliği: 2,7 m (Modifikasyona bağlı olarak);
- Boş ağırlık: 767 kg. ;
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1111 kg. (Modifikasyona bağlı olarak);
- Yük kapasitesi: 344 kg. (Modifikasyona bağlı olarak);
- Seyir hızı: 226 km/saat. (Modifikasyona bağlı olarak);
- Maksimum uçuş hızı: 302 km/saat. (Modifikasyona bağlı olarak);
- Maksimum uçuş menzili: 1289 km. (Modifikasyona bağlı olarak);
- Maksimum uçuş yüksekliği: 4100 m. (Modifikasyona bağlı olarak);
- Uçak motoru tipi: piston;
- Güç santrali: Lycoming IO-360-L2A (Modifikasyona bağlı olarak);
- Güç: 160 hp (Modifikasyona bağlı olarak).
Cessna C172S SKYHAWK- Bu sadece kendisini en güvenilir ve popüler uçaklardan biri olarak kanıtlamış eşsiz bir küçük havacılık klasiği değil, aynı zamanda kurulu Garmin g1000 sistemi sayesinde yeni neslin ultra modern bir uçağıdır. Cessna C172S SKYHAWK uçağı yalnızca eğitim ve eğlence amaçlı uçuşlar için tasarlanmamıştır, aynı zamanda büyük uçaklardan daha aşağı olmayan aletli uçuş kurallarına göre yolcuların otomatik modda taşınması için ticari uçuşlar da gerçekleştirebilmektedir. Çünkü bu uçak, rota boyunca otomatik uçuş yapabilmenin yanı sıra, neredeyse hiçbir pilot yardımına ihtiyaç duymadan kendi başına iniş yapabilme yeteneğine de sahip. Cessna C172S SKYHAWK– bu modern bir dokunuşa sahip bir klasik!
Cessna C172 havacılık tarihinin en popüler uçağı olan (43.000'den fazla ünite inşa edilmiş) konforlu, güvenilir dört koltuklu bir uçaktır. 172. Cessna'nın güvenilirliği, ilk versiyonlarından birinin motoru kapatmadan havada 64 gün geçirmesiyle kanıtlanıyor. Uçağa hareket halindeki bir kamyondan yakıt, yiyecek ve su sağlandı.
Yak-52 geleceğin virtüöz pilotları için bir "uçan masa" ise, o zaman Cessna C172 S- burası modern navigasyon ekipmanlarıyla çalışma eğitimi için gerçek bir merkezdir. Model S, 1998 yılında piyasaya sürülen uçağın en modern modifikasyonudur. Havadaki davranışı açısından Cessna 150'den neredeyse hiç farklı değil - aynı derecede "sakin" ve pilot açısından konforlu, ekonomik ve güvenli bir uçaktır. C172S'nin radikal farkı elektronik içeriğidir.
Bu model, "cam kokpit" olarak adlandırılan, yani tüm göstergelerin yerini tamamen alabilecek bir ekran sistemi ile donatılmıştır. Onlar sayesinde pilotun pencereden dışarı bakmasına hiç gerek kalmıyor! Bu, uçağın gece uçuşlarına ve zorlu hava koşullarındaki sortilere tamamen uyarlandığı anlamına geliyor. Cessna C172 S üzerinde eğitim, daha gelişmiş ve daha ağır uçaklarda kullanılan navigasyon sistemlerinde uzmanlaşmanıza ve her türlü hava koşulunda ve günün hangi saatinde ülke içinde nasıl hareket edeceğinizi öğrenmenize olanak tanır.
Uçak, uçuş ve navigasyon bilgilerinin kapsamlı bir şekilde görüntülenmesi için tasarlanmış bir GARMIN 1000 navigasyon sistemi ile donatılmıştır. O kadar modern ki, daha "gelişmiş" işlevlerinden bazıları henüz Rusya'da tam olarak desteklenmiyor.
Cessna 150 gibi düşük pilotlu, stabil bir uçaktır. Elbette kontrollere daha az duyarlıdır ve üzerindeki hava akrobasisini unutabilirsiniz. Yine de, genç Matthias Rust, 1987'de Sovyet hava savunmasının şaşkın sessizliği altında eyalet sınırını geçip Vasilyevsky Spusk'a Moskova'ya indiği yer böyle bir Cessna'ydı. Cessna hayal kırıklığına uğratmadı; ancak Rust daha önce sadece 50 saat uçmuştu.
Cessna C172'nin uçuş özellikleri
İzin verilen maksimum hız 261 km/saattir (162 MPH), düz seyir hızı 193 km/saattir (120 MPH). Flaplar +4,4/-1,76 geri çekilmiş haldeyken maksimum kalkış ağırlığında izin verilen maksimum aşırı yükler.
85 L (22,5 gal) yakıt deposuyla 2.100 m'de (7.000 ft) %75 güçte pratik menzil ve dayanıklılık 765 km, uçuş süresi 4,1 saattir. 132,5 litrelik (35 gal) yakıt depolarına sahip genişletilmiş menzilli versiyonda 3000 m (10.000 ft) yükseklikte uçarken maksimum menzil 1416 km, süre 9,4 saattir. Servis tavanı 3855 m (12650 ft).
Tasarımın sadeliği ile yüksek mukavemet, güvenilirlik ve kullanım kolaylığının birleşimi, Cessna C172 S ile uçmayı çok az deneyimi olan pilotlar için bile keyifli ve güvenli hale getiriyor.
Performans özellikleri
Cessna: 172S Skyhawk
Yükseklik: park halindeyken 2,63 m
Uzunluk: 7,24 m
Kanat açıklığı: 10,11 m
Boş ağırlık: 736 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 1156 kg
Yakıt sisteminin dolum kapasitesi standart depolarla 85 l'dir; Genişletilmiş depolarla 132,5 l
Yakıt: En az 80/87 OC'li havacılık benzini veya 100L benzin
Kullanılan yağ 5°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda SAE 40, SAE 10W30 veya SAE 20 (5°C'nin altındaki sıcaklıklarda)
:: Akım]
Enstrümantasyon Cessna 172 SP
giriiş
Cessna 172 SP Skyhawk, insanlık tarihinde dünyanın en çok üretilen uçağıdır. Cessna şirketinin tarihi, 1911 yılında Clyde Cessna'nın ilk uçağını yapmasıyla başladı. Şirket resmi olarak 1927'de tescil edildi. Şirket çok çeşitli tiplerde çeşitli planörler üretti, ancak şirket en çok özel kullanıma yönelik hafif uçaklarıyla tanınıyordu. Cessna 172'nin üretimi 1955'te başladı. O zamanlar C-172, altı silindirli Continental O-300 motorla çalışıyordu, ancak 1967'den itibaren motorun yerini dört silindirli Lycoming O-320 aldı. C-172'nin çeşitli modifikasyonları üretildi ve toplamda 42.000'den fazla uçak üretildi.
1992 yılında, daha güçlü bir motorla normal C-172'den farklı olan Cessna 172 Skyhawk SP piyasaya sürüldü. Cessna 172 Skyhawk SP'nin modern modifikasyonu, 180 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır, 1.100 kilometreden fazla menzile, 230 km/saat seyir hızına ve 4.200 metreden fazla servis tavanına sahiptir. GPS navigasyon ekipmanı ve bir kontrol ekseni için otomatik pilot ile donatılmıştır.
X-Plane uçuş simülatörünü kurarken elde ettiğiniz modellerden biri (demo sürümü dahil) Cessna 172 SP'dir. Model hem 2D hem de 3D kokpite sahiptir ve gerçek modelinin tüm uçuş performansı özelliklerine sahiptir, bu da yeni başlayanlar için başlangıç temel eğitiminde kullanılmasına olanak sağlar. Bu yazıda ana uçak enstrümanlarına kısa bir genel bakış sunacağız.
Gösterge Paneli
Cessna 172 SP, görerek ve aletli uçuş için gerekli tüm aletlerle donatılmıştır. Dışarıdan panel şöyle görünür:
Şimdi bu cihazlara daha detaylı ve sırasıyla bakalım. İncelemeye "standart altı" adı verilen cihazlarla başlayalım. Bunlar panelin orta kısmında bulunan cihazlardır. Altı tane var. Ve şöyle görünüyorlar:
Şimdi her cihaza ayrı ayrı bakalım ve asıl amacını anlatalım.
Cihaz hız göstergesi. Bu cihaz uçağın havaya göre hızını gösterir. Cihaz renk kodludur. Beyaz yay, flapların kullanılabileceği hız aralığını gösterir. Yeşil yay, uçağın çalıştırılması gereken hız aralığını gösterir. Sarı yay yalnızca türbülans olmadığında izin verilen hızları gösterir. Kırmızı çizgi, uçağın çökmeye başlayabileceği hızı gösterir. Gerçek hava hızını hesaplamayı kolaylaştırmak için altta ek bir beyaz ölçek kullanılır (bu özellik X-Plane'de desteklenmez). Hız knot cinsinden gösterilir. 1 deniz mili = 1,852 km/saat |
|
|
Tutum ufku. Yapay ufuk aleti iki parçaya bölünmüştür: mavi olan gökyüzünü, kahverengi olan ise dünyayı simgelemektedir. Tutum göstergesinin üzerinde bir yuvarlanma ölçeği bulunur (10°'ye kadar derecelendirilmiş ve 30'dan 30°'ye kadar derecelendirilmiş). Ortada perde ölçeği bulunur. Pitch, uçağın burnunun ne kadar "yukarı" veya "aşağı" olduğunu gösteren açıdır. |
|
Altimetre (veya altimetre). Bu cihaz yüksekliği fit (ft) cinsinden gösterir 1 fit = 0,3048 metre). Altimetre, hava basıncını ölçerek yüksekliği ölçer. Yükseklik arttıkça hava incelir. Deniz seviyesindeki basınç özel bir tutamak (“kremal”, “ayarlayıcı”) kullanılarak ayarlanır. Basınç değeri, alet ölçeğinin sağ ve sol taraflarının ortasında, milibar ve inç cıva cinsinden gösterilir. Cihazın iki eli ve elmas şeklinde bir işaretleyicisi var. Uzun ok yüzlerce feet'i, kısa ok binlerce feet'i, işaretleyici ise onbinlerce feet'i gösterir. Dolayısıyla, resimdeki altimetrenin 1680 feet (veya dönüşümde ~512m) rakımı gösterdiği sonucuna varabiliriz. |
|
Dönüş koordinatörü. Dönüş hızını (dakika başına derece) gösteren bir uçak silueti ve kayma gösterge topundan oluşur. L ve R çentikleri standart dönüş hızlarını gösterir. Geri dönüş sırasında genellikle bir yana kayma meydana gelir. Kayar gösterge bir toptur. Uygun uçuş tekniği ile pilot, kayma gösterge topunu her zaman merkezde tutmalıdır. Top merkezi konumdan saparsa, pedalları kullanarak uçağın dümenini saptırarak merkeze geri döndürmek gerekir. |
|
|
Yön göstergesi veya basitçe bir jiroskop pusulası. Cihaz, derecelerle derecelendirilmiş hareketli bir ölçeğe, uçağın mevcut yönünü gösteren sabit bir oka ve hareketli bir yön belirleme işaretine sahiptir. Zamanla, jiroskop okumaları manyetik olandan sapar, bu nedenle yön göstergesinin solundaki jiroskop pusulasını düzeltmek için özel bir tekerlek (SYN) yapılır. Sağda yön tekerleği var. |
|
|
Variometre (dikey hız göstergesi). Cihaz, uçağın tırmanma hızını veya alçalma hızını (dikey hız), dakika başına fit cinsinden 100 (ft/dak x 100) ile çarpılarak görüntüler. Dakikada 1 fit = saniyede 0,00508 metre (m/s) |
Daha sonra aşağıdaki cihaz grubunu göz önünde bulundurun. Bu grup, enerji santralinin (motor ve sistemleri) parametreleri ve çalışma modları hakkında bilgileri görüntüler. “Standart altı” ana göstergenin altında motor devrini gösteren önemli bir gösterge bulunur.
Uçuş sırasında motor devri yeşil sektörde olmalıdır. Motorun kırmızı sektörle gösterilen hızlarda çalıştırılması yasaktır. Okun altındaki kutu motorun çalıştığı saat sayısını gösterir.
Panelin sol tarafında bulunan araçlara bakalım:
Cihaz dışarıdaki sıcaklığı ve geçerli saati gösterir. Sıcaklığın sağındaki düğmeye bastığınızda, okumalar Fahrenheit derece ile Santigrat derece arasında geçiş yapar. Saatin alt kısmında küçük bir kareyle gösterilen üç çalışma modu vardır. Modlar sol alt düğme kullanılarak değiştirilir. İlk modda saat, geçerli saati, saatleri ve dakikayı gösterir. İkinci modda saat, geçerli ayı ve tarihi gösterir. Üçüncü modda kronometre göstergesi gösterilir. Kronometre sağ alt tuşla kontrol edilir. Kronometre düğmesine ilk basıldığında geri sayım başlar, ikinci basıldığında kronometre durdurulur, üçüncü basıldığında ise kronometre 0'a sıfırlanır. |
|
|
Sağ ve sol yakıt depolarında kalan yakıt göstergesi. Kalan kritik yakıt kırmızı renkle gösterilir. |
|
Egzoz gazı sıcaklığı (soldaki ölçek) ve yakıt tüketim oranı (sağdaki ölçek) göstergesi. Gaz sıcaklığının çok yüksek olması olası bir motor yangınının işaretidir, dolayısıyla motorun aşırı ısınmasını önlemek için sıcaklık her zaman izlenmelidir. Uçuş sırasında yakıt tüketiminin yeşil sektör içerisinde olması gerekmektedir. |
|
|
Yağ sistemi parametreleri göstergesi. Sıcaklığı (solda) ve yağ basıncını (sağda) gösterir. Kabul edilebilir okumalar yeşil renkle işaretlenmiştir. |
|
Pnömatik sistem basınç göstergesi (soldaki ölçek). Normal çalışma için yeşil sektör içerisinde olması gerekir). Doğru ölçek - cihazın bu kısmı, yerleşik elektrik sisteminin mevcut gücünü ölçen bir ampermetredir. Jeneratörün normal çalışması sırasında akımın pozitif olması gerekir. Negatif bir değer, jeneratörde bir arıza olduğunu ve yerleşik akünün boşaldığını gösterir. |
Ana panelin sağında üç navigasyon cihazından oluşan bir blok vardır:
Yön göstergesi VOR/LOC. |
|
Otomatik radyo pusulası, kısaltılmış ARC (ADF, Otomatik Yön Bulucu). |
Bu cihazların amacı ve işleyişi başka bir makalede daha detaylı olarak ele alınacaktır.
Bir grup cihazı içeren aşağıdaki paneli düşünün. Bunlar, uçak radyo ekipmanıyla çalışmaya yönelik ek navigasyon araçları ve cihazlarıdır.
|
Ses paneli. Radyo istasyonlarından ve işaretçilerden gelen sinyalleri dinlemek için bir kanal seçmek üzere tasarlanmıştır. COM1, COM2, NAV1, NAV2 ve ADF düğmelerine basarak ilgili alıcıların sesini açıp kapatabilirsiniz (bu, düğme üzerindeki yeşil göstergenin yanmasıyla gösterilir). Ayrıca uzak (O), orta (M) ve yakın (I) sürücülerin üzerinden uçarken yanan göstergeler de bulunmaktadır. Sürücülerden gelen ses MKR düğmesiyle açılır. |
|
GPS alıcısı (bu durumda Garmnin GS430). Bu, ana işlevi, uzay uydularını (Küresel Konumlandırma Sistemi) kullanarak uçağın mevcut konumunu ve hızını doğru bir şekilde belirlemek ve görüntülemek olan çok işlevli bir cihazdır. Bu verilere dayanarak, belirli bir havaalanına (AIRP düğmesi), VOR'a (VOR düğmesi), NDB'ye (NDB düğmesi) veya hava yolu kavşağına (FIX düğmesi) kadar mevcut hızda uçuş mesafesini, rotasını ve süresini de görüntüleyebilir. Görüntülenecek nesnelerin adları kodları kullanılarak belirtilir. Kod girişine ait harfler arasında geçiş yapmak için sol ve sağ ok tuşlarını kullanın, PREV ve NEXT tuşları ile harflerin anlamı değiştirilir. |
|
İki blok kısa dalga alıcısı (radyo istasyonları, COM1, COM2) ve alıcılar (NAV1, NAV2). Karttaki sayılar radyo istasyonunun (alıcının) o anda çalıştığı frekansı gösterir. COM1 ve COM2 alıcıları, hava trafik kontrolörleriyle iletişim kurmak ve çalışmak için tasarlanmıştır. Ve NAV1 ve NAV2 alıcıları radyo navigasyon ekipmanının (VOR, ILS) frekanslarını ayarlamak için kullanılır. Frekans ayarı her cihazın sağ alt kısmında bulunan ayar çarkları döndürülerek yapılır. Büyük çark birimleri değiştirir, küçük çark ise sayının onda birini değiştirir. |
|
NDB işaretçilerinin alıcısı (ARC cihazına bağlı). Her frekans hanesi, sayıların altındaki küçük çarklar kullanılarak ayrı ayrı girilir. |
|
Sanık (ciyaklama). Cihaz, hava aracını kontrolörün radar ekranında tanımlamak ve görüntülemek için kullanılır. Transponder kodu, NDB frekansına benzer şekilde dört tekerlek kullanılarak parça parça girilir. Kodun sağında, transponderi farklı çalışma modlarına geçiren bir anahtar bulunmaktadır. X-Plane'de transponder, çevrimiçi uçuşlar sırasında gerçek amacı için kullanılır ve olası dört moddan ikisine sahiptir: SBY (bekleme) ve XPDR ("C modu"). STANDBY (SBY) modunda transponder açılır ancak hiçbir şey iletmez. Uçak pisti (sahayı) işgal edene kadar transponder her zaman bu modda olmalıdır. XPDR'de (Mod C, "Charlie modu" olarak telaffuz edilir), aktarıcı hava trafik kontrol radarından bir sinyal alır ve kodunu geri iletir. Havada ve pistte transponder her zaman C modunda çalışmalıdır. Pist işgal edilmeden önce transponderin C moduna, pist temizlendikten sonra da STANDBY moduna getirilmesinin unutulmaması çok önemlidir. Solda beyaz KİMLİK düğmesi var. Basarsanız kumandanın radarındaki uçak işareti yanıp sönmeye başlayacaktır. Sevk görevlisi sizi yoğun trafikte bulamazsa IDENT modunu açmanızı isteyebilir. |
|
Otomatik pilot çalışma kontrol ünitesi. Otomatik pilotun kullanımı ayrı bir makalede ele alınacaktır. |
Şimdi aşağıya bakalım ve kontrol panelinin alt kısmına bakalım. Yani sağda:
1. Gösterge aydınlatmasının ve kabin aydınlatmasının parlaklığını düzenleyen, birbirinin altında bulunan iki düğme.
2. Kol (geri çekilebilir ve geri çekilebilir), RUD (motor kontrol kolu) olarak kısaltılan motor devrini kontrol eder.
3. Karışım kontrol kolu. Benzin ile motora giren hava arasındaki oranı düzenleyerek gücünü azaltır veya artırır.
4. Çarkı düzeltin. Asansör triminin konumunu ayarlar (düzeltici, sapma açısını ve buna bağlı olarak uçak kontrol tekerleği üzerindeki eforu azaltmanıza olanak tanıyan bir cihazdır.) Yanında (solda) konumu gösteren bir gösterge vardır. Asansör kaplamasının.
5. Kanat konumu kontrol kolu.
6. Yakıt depolarından yakıt beslemesini değiştirmek için dokunun. Dört konumu vardır: yakıt beslemesini kapatın (KAPALI), beslemeyi soldan (L), her ikisinden (İKİSİ) veya sağdan (R) yakıt deposundan açın. 2D modunda gösterge panosunda gösterilir. 3D modu etkinse musluk pilot koltuğunun sağında bulunur.
Şimdi alt panelin sol tarafına bakalım. İşte anahtar bloğu:
Başlatıcı solda bulunur. Marş motorunun bir KAPALI konumu, bir sol manyeto konumu (L), bir sağ manyeto konumu (R), bir her iki manyeto konumu (BOTH) ve bir yay yüklü ateşleme konumu (IGN) vardır. Tüm ateşleme modları hakkında daha fazla ayrıntı, motorun çalıştırılmasını açıklayan makalede yazılmıştır.
Marş motorunun sağında elektrik sistemini açan bir çift kırmızı anahtar bulunur. Soldaki geçiş anahtarı jeneratörü açar, sağdaki ise aküyü açar. Hemen arkasında yakıt pompası anahtarı ve yan ışıkları kontrol eden beş anahtar bulunur: yanıp sönen ışık, iniş ışığı, taksi ışığı, navigasyon ışıkları, kanat yanıp sönen ışıklar. Sıranın sonuncusu pitot tüpü ısıtma anahtarı ve aviyonik anahtardır. Aviyonik, bir uçağı yönlendirmek için kullanılan navigasyon sistemi, otopilot, iletişim sistemi vb. gibi yerleşik elektrikli ekipmanlara verilen addır.
Gösterge panelinin üst orta kısmında aşağıdaki uyarı işaretlerinin yandığı bir ekran bulunmaktadır:
Jeneratör arızası, akü arızası, kalan yakıtın az olması, frenlerin açık olması, yağ basıncının düşük olması, yağ sıcaklığının artması veya vakum sistemindeki basıncın izin verilen limitleri aşması durumunda uyarı lambaları yanar.
Gösterge paneli vizöründe manyetik bir pusula vardır:
Manyetik pusula, jiroskop pusulasının arızalanması durumunda yedek cihaz olarak kullanılır. Manyetik pusula yalnızca yatay uçuşta kullanılabilir. Buna karşılık yanlış değerler gösteriyor.
Tüm bu cihazların kullanımı diğer yazılarımızda daha detaylı olarak ele alınacaktır.
©2007-2014, Sanal Havayolu X-Airways
| [:: Akım] | |
