Dinamiklerde keskin bir bozulma, yakıt ve motor yağı tüketiminde artış, özellikle soğuk mevsimde motoru çalıştırmada sorunlar gibi motor arızasının karakteristik belirtilerinin ortaya çıkması, güç ünitesinin aşınmasının sınırına ulaştığını gösterir. ve makinenin daha fazla çalıştırılması dışarıdan müdahale olmadan mümkün değildir. Listelenen işaretler sıkıştırmada keskin bir düşüşe işaret ediyor. Motor tamamen hasar görmemişse, piston segmanlarının değiştirilmesi büyük olasılıkla onu eski gücüne kavuşturmaya yardımcı olacaktır.
Paradan tasarruf etmek için değiştirmeyi kendiniz yapabilirsiniz. Araç sahibi, maddi faydaların yanı sıra, piston segmanlarının değiştirildiğinden ve tam olarak satın aldığı segmanlardan ve işin verimli bir şekilde yapıldığından kesinlikle emin olabilir. Ne yazık ki, arabayı bir araba servis merkezine bırakırken, istatistikler inatla resmi servisler de dahil olmak üzere her yerde hile yaptıkları konusunda ısrar ettiğinden, araç sahibi teknisyenlerin işlerini ne kadar titizlikle yaptığını tam olarak bilemez.
Bu makalede piston segmanlarının kendi ellerinizle nasıl değiştirileceği yazılmıştır.
Kısaca prosedür şu şekildedir:
- silindir kafası sökülmüştür;
- halkaların durumu kontrol edilir ve motorun araçtan çıkarılması gerekliliğine karar verilir;
- daha sonra eskileri yenileriyle değiştirilir ve motor ters sırayla monte edilir.
Yeni halkaları takmadan önce
Çalışmaya başlamadan önce ihtiyacınız olan her şeyi almanız gerekir. İşlem, tercihen mandallı anahtarlar, lokmalar, bir tork anahtarı ve bir piston segmanı çekicisi gerektirecektir.
Bir otomobil parçaları mağazasında yeni bir set seçerken hem ambalajın görünümüne hem de halkaların kendilerine dikkat etmelisiniz.
Ambalaj onlar hakkında eksiksiz bilgi içermelidir, yani: üreticinin kim olduğu, neyden yapıldığı vb. Halkalarda ayrıca üst tarafı gösteren işaretler bulunmalı, kendilerinde herhangi bir kusur bulunmamalı, ayrıca piston segmanlarının doğru kurulumunu açıklayan talimatlar olmalıdır. 
Satıcı küçük kusurların ortadan kalkacağını iddia ediyorsa, açıkça yalan söylüyor, standart altı mal satmaya çalışıyor, para boşa gideceği için böyle bir satın almayı reddetmek daha iyidir.
Hazırlık aşaması
Her şeyden önce pilin bağlantısını kesmeniz gerekir. Bundan sonra soğutma sıvısını soğutma sisteminden ve motor yağını yağ karterinden boşaltmanız gerekecektir. Piston segmanlarının değiştirilmesi iki şekilde mümkündür: motoru araçtan çıkararak veya çıkarmadan. Bir kontrol, motorun sökülmesi gerekip gerekmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır: silindir kapağını çıkarmanız ve gömleklerin durumunu görsel olarak değerlendirmeniz gerekir.
Silindir duvarlarında aşınma belirtileri görülüyorsa (aşınma, çizikler veya sürtmeler), gömleklerin bir sonraki onarım boyutuna kadar delinmesi için güç ünitesinin mutlaka çıkarılması gerekecektir. Bu yapılmazsa, hasar gören silindirler nedeniyle hızla kullanılamaz hale geleceği için halkaları değiştirmek yeterli olmayacaktır.
Egzoz yoksa motoru araçtan çıkarmadan yenileri takılabilir. Restorasyon çalışmaları için motorun sökülmesi haricinde, piston segmanlarının değiştirilmesine yönelik çalışma adımları aynıdır.
Piston segmanlarının değiştirilmesi
Değiştirme işlemi yağ karterinin çıkarılmasıyla başlar. Ek olarak yağ pompasını söküp ne kadar aşınmış olduğunu kontrol etmeniz önerilir. Daha sonra biyel kolu kapaklarını sökmeniz ve biyel kolları ile pistonları yukarı doğru itmeniz gerekir. Biyel kolu kapaklarının değiştirilemeyeceğini unutmamak önemlidir; her birinin daha sonra kendi biyel koluna vidalanması gerekir. 
Bir sonraki aşama, piston segmanlarının fiilen değiştirilmesidir. Bunu değiştirmenin en kolay yolu, piston segmanı sökücünüz olmasıdır. Halkaları açan bir forsepstir. Önemli olan aşırıya kaçmamak ve çok fazla sıkmamak çünkü kolayca kırılabilirler. Piston segmanlarını takmak için bir cihaz alabileceğiniz hiçbir yer yoksa, ince bir düz uçlu tornavidayla geçebilirsiniz. Elbette görev daha da zorlaşacak ama üstesinden gelinebilir. Pistonları tornavidayla çizmeyecek şekilde dikkatli bir şekilde monte edilmelidirler.
Çıkarılan halkaların durumunun kontrol edilmesi silindirlerdeki deformasyonu ortaya çıkaracaktır. Piston segmanlarının eşit olmayan aşınması, çalışma sırasında silindirlerin enine kesitte oval bir şekil aldığını gösterir. Bu durumda, yeni yedek parçalar yoğun bir şekilde yıpranacağından ve değiştirildikten sonra uzun süre dayanmayacağından, bunların sıkılması tavsiye edilir. Bir süre daha sürüş yapmak için bunu değiştirebilirsiniz, ancak yine de yakın gelecekte büyük onarımların yapılması gerekecektir.
Eski halkaları çıkardıktan sonra, yeni setin kurulumunu engelleyecek oluklardaki karbon birikintilerini temizlemeniz gerekir. Bu prosedür için ideal alet eski bir halkanın parçasıdır, dolayısıyla bunlardan birinin kırılması gerekir. Ayrıca pistonların alt kısmında varsa karbon birikintilerinin de temizlenmesi gerekir. Görevi kolaylaştırmak için yüzeyi gazyağı ile nemlendirebilirsiniz. Yine çizik bırakmamak için dikkatli davranmanız gerekiyor. 
Montaj sırası şu şekildedir: önce yağ sıyırıcı segmanı, ardından ikinci ve birinci sıkıştırma segmanları takılır. İkinci kompresyon ve yağ kontrol segmanlarının birinci kompresyon segmanına göre daha az zorlu koşullar altında çalışması nedeniyle, bunların yapıldığı metale daha az sıkı gereksinimler getirilmekte, dolayısıyla segmanlar daha kırılgan olmaktadır. Bunları kurarken özellikle dikkatli olunmalıdır. İlk sıkıştırma halkasını yanlışlıkla kırmak neredeyse imkansızdır.
Takarken piston segmanı kilitlerinin konumuna dikkat edin: tek sıra halinde yerleştirilmemelidirler. Her kilidi bir öncekine göre 120 derecelik bir açıyla yerleştirmek en iyisidir. Piston segmanlarının doğru yerleştirilmesi ayrıca gazların yanma odasından karterin içine sızmasını da önler.
İşin bir sonraki önemli aşaması pistonları tekrar silindirlere takmaktır. Pistonları yerine yerleştirmek için bir piston segmanı mandreline ihtiyacınız olacaktır, aksi takdirde pistonların silindirlere girmesini önleyeceklerdir. Evrensel olabilir, 50 ila 150 mm arasında farklı çaplardaki pistonlar için tasarlanmış veya belirli bir boyut için özel olarak yapılmış olabilir. Bu cihaz kullanılarak, piston segmanları kıvrılır, ardından piston, metal olmayan bir nesneyle tabanına hafifçe vurularak motor yağıyla yağlanmış bir silindire sürülür. 
Performansın kontrol edilmesi ve motorun çalıştırılması
Motorun montajı yapıldıktan sonra çalıştığından emin olmanız gerekir. Çalıştırılması ve bir süre rölantide bırakılması gerekir. Eğer istikrarlı bir şekilde çalışıyorsa, işin başarıyla tamamlandığını düşünebiliriz. Yeni parçaların alıştırmaya ihtiyacı olduğu ve bu ne kadar dikkatli yapılırsa onarılan güç ünitesinin o kadar uzun süre dayanacağı unutulmamalıdır.
Çalıştırma 2-3 bin kilometre sürer. Değiştirmenin boşuna gitmemesini sağlamak için, zorla girme sırasında aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:
- motor aşırı yüklenmemelidir;
- Mümkünse aracın tamamen yüklenmesinden kaçınılmalıdır (ideal olarak sürücü tek başına araç kullanmalıdır);
- Uzun tırmanışların üstesinden gelinmesi tavsiye edilmez;
- Özellikle ilk bin kilometrede krank mili hızının üç binin üzerine çıkarılması kesinlikle yasaktır;
- Sürüşten önce motorun ısıtılması gerekir.
VAZ 2107'nin gücü gözle görülür şekilde azaldıysa, silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek için bir prosedür uygulamaya değer; sıkıştırma seviyesi 10 atmosferden az gösteriyorsa, büyük olasılıkla piston grubunda, yani pistonda bir şey vardır. segmanlar. Bu prosedür en iyi şekilde bir delik varsa garajda gerçekleştirilir. Bu fotoğraf raporu, bir VAZ 2107'nin piston segmanlarının nasıl değiştirildiğini gösterir.Segmanlar, bir VAZ 2106'da benzer şekilde değiştirilir.Bu prosedürün karmaşıklığı 5 üzerinden 4 olarak derecelendirilmiştir.
Her şeyden önce, halkaları değiştirmeye başlamadan önce şunları yapmanız gerekecektir: tavayı ve silindir kapağını çıkarın.
Böylece, silindir kapağı ve karter kapağı çıkarıldıktan sonra biyel kolu kapaklarını sabitleyen somunları sökmeye başlayabilirsiniz, bunun için güçlü bir anahtarla 14 mm'lik bir sokete ihtiyacınız olacaktır.
Daha sonra kapağı dikkatlice çıkarıp bir kenara koyun ve aynı işlemi kalan bağlantı çubukları için tekrarlayın.
Bundan sonra krank milini, biyel kolunun yönü yaklaşık olarak pistonun silindirden çıkışıyla çakışacak şekilde biraz döndürmek gerekir, yani güçlü bir çarpıklık olmaz. Ve bundan sonra biyel kolu cıvatasını elimizle bastırmaya çalışıyoruz, tabiri caizse ters yönde sıkmaya çalışıyoruz.
Bütün bunlar elle yapılamıyorsa, örneğin bir çekicin tahta sapıyla sıkabilirsiniz, o zaman piston çok fazla zorluk çekmeden dışarı çıkmalıdır.
Silindirin yüzeyini çizmemeye dikkat ederek son olarak pistonu çıkarın.
Artık geriye kalan tek şey eski yağ kazıyıcıyı ve sıkıştırma segmanlarını pistondan çıkarmaktır. Bunu yapmak için tırnağınızı kullanarak üst halkanın kenarını tutturup onu ve olukları dışarı çekebilirsiniz.
Daha sonra halkayı pistonun çapı boyunca biraz döndürerek, onu tüm oluk boşluğundan dikkatlice çıkarın.
VAZ 2107'nin geri kalan halkalarını da aynı şekilde çıkarıyoruz, halkaların zaten oldukça aşınmış olduğundan emin olmak için silindire yerleştirip uçları arasında elde edilen boşluğu ölçüyoruz.
Yeni segmanları takmaya başlamadan önce piston oluklarını temizlemek zorunludur. Kurulum ters sırayla gerçekleştirilir ve önce yağ kazıyıcıyı (en altta), ardından sıkıştırmayı aşağıdan yukarıya doğru takın. Bunu yapmanın en iyi yolu mandrel kullanmaktır.
Halkalar, pistonun üst kısmına (kafasına) bunun için özel olarak sağlanan oluklara yerleştirilmiş metal elastik yay elemanlarıdır. Çoğu zaman halkalar çelikten (veya yüksek mukavemetli dökme demirden) yapılır ve daha fazla güç ve aşınma direnci sağlamak için bir alaşım malzemesiyle kaplanır. Halkaların silindir aynasıyla temas eden uç kısmı, motorun ilk çalıştırma döneminde (veya bakımdan sonra) alıştırmayı kolaylaştırmak için kalayla kaplanabilir.
Diğer isimler
Segmanların tam adı piston segmanlarıdır. Sıkıştırma halkaları (arka arkaya üst ve ikinci - orta) ve yağ sıyırıcı halkaları (altta) vardır.
Yüzüklerin amacı
Piston segmanları, pistonun ileri geri hareketi sırasında pistonun üzerindeki boşlukta silindirin çalışma hacminin gerekli sıkılığını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Sıkıştırma halkaları sıcak gazların motor karterine girmesine karşı koruma sağlar, ve yağ sıyırıcılar– yanma odasına girmesini önleyerek silindir deliğinden fazla yağı boşaltın.
İlk şeklin bir miktar ovalliği nedeniyle, pistona takıldığında ve silindire takıldığında halkalar aynanın yüzeyine sıkı bir şekilde oturur. Gazların segman kilitlerinden "içinden" nüfuz etmesini önlemek için, bunlar çevre etrafına karıştırılacak şekilde yerleştirilir (örneğin, üç piston segmanı için kilitler yerleştirilmelidir) 120 dereceden sonra. birbirinden ayrı).
Halkalar piston soğutmasının önemli bir parçasıdır; bunlar aracılığıyla toplam ısının yarısına kadarı silindir duvarına aktarılır. Sonuç olarak halkaların malzemesi ve tasarımı önemli yüklere dayanmalıdır. Yüzüklerin hesabı motordaki tüm sürtünme kayıplarının %30'a kadarı. Bu nedenle halkaların uç yüzeyi genellikle fıçı şeklindedir ve sürtünmeyi önleyen bir alaşım malzemesiyle kaplanmıştır.
Bir sorunun belirtileri
Piston segmanlarının arızası, önemli ölçüde aşınmalarından ve sızdırmazlık işlevini yerine getirememelerinden kaynaklanabilir. Veya bozulur ki bu zaten motor için feci bir arızadır. Piston segmanlarının "sıkışması", segmanların yaylanacak "hiçbir yeri" olmadığında ve silindir duvarına güvenilir basınç sağladığında, piston kafasının oluklarında bol miktarda karbon oluşumu nedeniyle yay özelliklerinin kaybıdır.
Piston segmanı arızasının “klasik” işareti Atık ve siyah egzoz nedeniyle önemli miktarda yağ tüketimi(yağın yandığının bir işareti) ve karter havalandırma borusundan çıkan siyah duman, gazların motor karterine serbestçe nüfuz ettiğini gösterir. Motor gücündeki azalma aynı zamanda segman aşınmasının da göstergesidir. Nihayet sıkıştırma kaybı(yani sıkıştırma strokunun sonunda silindir basıncındaki azalma), çalışma çevriminin maksimum ve ortalama basıncındaki azalmayı etkiler. Sıkıştırma ölçümüözel bir göstergenin (buji yerine vidalanmış) kullanılması, piston segmanlarının durumu/aşınması hakkında kesin bir sonuca varılmasını sağlar.
Piston segmanı arızasının nedeni yalnızca doğal aşınmaları değil aynı zamanda motorun aşırı ısınması da olabilir. Bu durumda segmanlar (özellikle kutu tipi yağ sıyırıcı segmanlar) özelliklerini hızla kaybeder ve değiştirilmeleri gerekir.
Piston segmanı onarımı
Halkaların onarımı ancak yenileriyle değiştirilmesinden ibaret olabilir. Motordaki halkaların değiştirilmesi ön sökme işlemini gerektirir (bunun için ilgili araca yönelik talimatlara başvurmalısınız). Halkaların değiştirilmesi çok kolaydır: Kilit alanındaki kenarlar, halka piston oluğundan çıkana kadar birbirinden ayrılır. Pistona yeni halkalar takmadan önce açıklıklarını değerlendirmek gerekir. Bunu yapmak için halka silindire takılır ve piston tarafından bastırılır. Boşluk bir sentil ile ölçülür; 0,25-0,45 mm'yi geçmemelidir. Boşluk daha küçükse, halkanın bir eğe ile hafifçe keskinleştirilmesi gerekir (aksi takdirde piston oluğuna "oturmaz"). Ancak bu konuda fazla israf etmemek için aşırıya kaçamazsınız!
Halkaları takarken asıl mesele, bunların göreceli konumlarını ve türlerini (sıkıştırma ve yağ kontrolü) ve halkanın yönünü karıştırmamaktır. Bunu yapmak için halka üreticileri her zaman bir tarafı yazıyla işaretler TOR (“üst”). Yağ sıyırıcı halkasını sıkıştırma halkasından ayırmak da kolaydır - ilki karakteristik U şeklinde bir profile ve bir genleşme yayına sahiptir. Ara (ikinci) sıkıştırma halkası sahip olabilir ek "kazıyıcı" Yağ sıyırıcı halkasına yardımcı olmak amacıyla yağın daha iyi çıkarılması için. Bu nedenle halkanın bir kenarı varsa bu Daima kenarı aşağı bakacak şekilde takın.
Segmanları pistona takarken asıl mesele aşırıya kaçmamaktır, aksi takdirde segman kırılabilir!
bunlara ek olarak
En büyük hatalardan biri aşınmış silindire yeni sıkıştırma halkaları takın. Bu, silindir aynasının "adım" aşınmasının, üzerindeki halkaların kırılmasına ve büyük bir motor revizyonu ihtiyacına yol açabileceği gerçeğine yol açar! Ayrıca eski segmanlar sadece silindir deliğinde değil aynı zamanda piston oluğunun iç yüzeyinde de aşınma izi bırakır. Yani yeni segman ile "eski" silindir ve piston asla birbirine alışamayabilir!
Yani doğru prosedür şöyle olacaktır: piston segmanlarının pistonlarla birlikte değiştirilmesi, ayrıca silindirlerin delinmesi ve honlanması. Doğal olarak bu durumda motoru sökmeden segmanları değiştirmek imkansızdır.
Halka ömrü
Piston segmanlarının ortalama ömrü 150 ila 400 bin kilometre. Daha sıcak çalışma koşullarına sahip süperşarjlı motorlar için segman değişiminin daha erken yapılması gerekebilir.
Bununla birlikte, motorun aşırı ısınması, uygun olmayan/düşük kaliteli motor yağıyla çalıştırılması ve/veya aşırı koşullar altında çalıştırılması durumunda "normal" aşınma değerleri büyük oranda aşağıya doğru ayarlanabilir. Soğuk bir motorda "hızlanmaya" çalışırken piston segmanlarındaki aşınma keskin bir şekilde artar.
Piston segmanlarını değiştirdikten sonra alışmaları için zamana ihtiyaçları vardır. Bu, tıpkı bir arabanın rodaj döneminde olduğu gibi, İlk 5 bin km'de motorun 3000 devir/dakikanın üzerinde çalıştırılması önerilmez.
“Sonsuz” piston segmanları özel alaşımlı çelikten yapılabilir. Ancak asla silindirin içine giremezler. Bu nedenle halkaların dayanıklılığı ve giyilebilirliği arasında her zaman mevcut olan uzlaşma söz konusudur. Bunun üstesinden gelmek için halkalar çeşitli alaşımlarla kaplanır. Ve yeni halkalar (özellikle Alman motorlarında) genellikle özel bir "tetiklenmiş" kalay (veya bakır) alaşımıyla kaplanır - özellikle ilk çalışma döneminde alıştırma için.
Hata yapmamak önemlidir!
Aşınmış halkalara sahip bir aracın çalıştırılması motor gücünün azalmasına, toksisitenin bozulmasına, atık nedeniyle yakıt ve yağ tüketiminin artmasına neden olur. Ayrıca aşınmış segmanlar silindir deliğinin giderek aşınmasına neden olur ve bu da daha sonra çok pahalı motor onarımlarına neden olur.
Motor tamir ve değiştirme fiyatları
| Motor | |
| Hava filtresinin değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi | 4.000 ruble'den. |
| Silindir kafasının değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| Silindir bloğu tapalarının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Arka yağ keçesinin değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| Valf contasının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Manifold contalarının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Yağ değişimi | 500 ruble'den. |
| Otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Şanzıman yağının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Akstaki yağın değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Valf gövdesi contalarının değiştirilmesi | 2.000 ruble'den. |
| Yağ pompasının değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Zincir gergisinin değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Motor rakorunun değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Şanzıman motor rakorunun değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Ön yağ keçesinin değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Pompanın değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Piston segmanlarının değiştirilmesi | 10.000 ruble'den. |
| Kafa contasının değiştirilmesi | 4.000 ruble'den. |
| Ön kapak contasının değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Tava contasının değiştirilmesi | 1.000 ruble'den. |
| Eksantrik milinin değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| Alternatör kayışının değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Servo direksiyon kayışının değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Triger kayışının değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| Gergi makarasının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| Kabin filtresinin değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| Eksantrik mili yağ keçesinin değiştirilmesi | 2.000 ruble'den. |
| Bujilerin değiştirilmesi | 400 ruble'den. |
| Termal kaplinin değiştirilmesi | 800 ruble'den. |
| Amortisörün değiştirilmesi | 2.000 ruble'den. |
| Zincir değişimi | 3.000 ruble'den. |
| Sıkıştırma ölçümü | 700 ruble'den. |
| 25.000 ruble'den. | |
| 20.000 ruble'den. | |
| Motor yıkama ve yağ değişimi | 500 ruble'den. |
| Valflerin ayarlanması | 1.500 ruble'den. |
| Motorun sökülmesi ve takılması | 8.000 ruble'den. |
| Karter korumasının takılması | 500 ruble'den. |
| Sorun giderme | 200 ruble'den. |
| 16 valfin revizyonu | 25.000 ruble'den. |
| 8 valfin revizyonu | 20.000 ruble'den. |
| silindir kapağı onarımı | 3.000 ruble'den. |
| silindir bloğu bujilerinin onarımı | 500 ruble'den. |
| motor teşhisi | 800 ruble'den. |
| enjektör teşhisi | 800 ruble'den. |
| benzinli ve dizel motorların değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| hava filtresinin değiştirilmesi | 200 ruble'den. |
| silindir kapağının değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| motor değişimi | 8.000 ruble'den. |
| dizel motorların değiştirilmesi | 8.000 ruble'den. |
| motor yağının değiştirilmesi | 500 ruble'den. |
| motor yağı değişimi | 500 ruble'den. |
| triger kayışlarının değiştirilmesi (zamanlama zincirleri) | 2.500 ruble'den. |
| zincirlerin değiştirilmesi | 3.000 ruble'den. |
| motor revizyonu | 25.000 ruble'den. |
| motor revizyonu | 25.000 ruble'den. |
| benzinli ve dizel motorların onarımı | 25.000 ruble'den. |
| silindir kapağı onarımı | 3.000 ruble'den. |
| motor tamiri | 20.000 ruble'den. |
| dizel motor tamiri | 25.000 ruble'den. |
Diğer tüm "klasik" modeller de dahil olmak üzere VAZ 2107 motorları, büyük onarımlar gerektirmeden 300.000 km'ye kadar yol kat etme kapasitesine sahiptir. Elbette her sahip arabasına bu tür sonuçlara ulaşacak şekilde bakamaz ama bunun için çabalamaya değer.
Ancak çoğu zaman birçok kişi motorlarını çok daha erken onarır. Bu, piston grubunun erken aşınması nedeniyle oluşur: silindir duvarları, piston segmanları, hem yağ sıyırıcı hem de sıkıştırma segmanları. Bu durumda sıkıştırma genellikle keskin bir şekilde düşer ve 10 atmosferin altına düşer, elbette motorun onarılması gerekir. Bu kılavuz piston segmanlarını değiştirme prosedürünü kapsayacaktır. Ancak önce hazırlık adımlarını uygulamanız gerekir:
- Motor karterinin çıkarılması
Daha fazla rahatlık için bu VAZ 2107 onarımının bir çukurda yapıldığını unutmayın. Ancak içten yanmalı bir motoru tamamen onarıyorsanız, motoru kaputun altından bile çıkarabilirsiniz.
Tüm hazırlık önlemleri tamamlandığında çalışmaya başlayabilirsiniz. Öncelikle biyel kolu kapağını sabitleyen iki somunu söküyoruz ve bunun için 14 mm başlı bir anahtara ihtiyacımız olacak.Somunlar büyük bir torkla vidalandığı için kolu bir anahtar kullanarak arttırmak gerekebilir. boru.
Artık kapağı kolayca çıkarıp bir kenara koyabilirsiniz. Ancak kurulum sırasında her şeyi yerine koymanız gerektiğini, yani farklı pistonların kapaklarını karıştırmamanız gerektiğini unutmayın!
Bu yapıldığında biyel kolu cıvatalarına basarak pistonu sıkmayı deneyebilirsiniz. Ancak herhangi bir bozulma olmadığından, yani biyel kolunun düz konumda olduğundan emin olun. Bunu yapmak için krank milini kasnağından hafifçe döndürmeniz gerekebilir.
Şahsen kendi örneğimden yola çıkarak pistonu tahta bir blok kullanarak biyel kolu cıvatasına yaslayarak sıkıştırmanın çok uygun olduğunu söyleyebilirim. Bundan sonra kolayca çıkması gerekiyor ve aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi tamamen elle çıkarıyoruz:
Son derece dikkatli davranarak, son olarak piston grubunu bağlantı çubuklarından dışarıya doğru çıkarıyoruz:
Halkayı tamamen serbest bırakmak için, onu bir daire içindeki oluktan dikkatlice çıkarmalısınız:
Kalan halkalar da aynı şekilde çıkarılır. Alttaki - yağ kazıyıcı büyük olasılıkla sökülebilir olacaktır, bu yüzden bunu aklınızda bulundurun. Daha sonra, halkanın uçları arasındaki boşluğu silindirin içine yerleştirerek ölçmeniz gerekir:
Genel olarak izin verilen maksimum, yani kritik boşluğun 1 mm'den fazla olmaması gerektiği kabul edilir. Ve optimum çalışma aralığı 0,25-0,45 mm'dir. Ölçümlerden sonra değerlerin kullanılmasına izin verilmediği ortaya çıkarsa halkaların acilen değiştirilmesi gerekir.
Pistonlara takmadan önce oluklarının karbon birikintilerinden tamamen arındırılmış olması gerekir. Bunu eski bir yüzük kullanarak yapmak daha iyidir, bunun için idealdir. Daha sonra yerine yeni halkalar takabilirsiniz. Pistonu tekrar silindire yerleştirdiğinizde, her şeyi korumadan motor yağıyla yağladığınızdan emin olun.
50.000 km'den fazla dayanan iyi yüzüklerin fiyatları en az 1.000 rubleye mal olabilir. VAZ 2107 motorunu monte ettikten sonra, aracı yumuşak modda çalıştırmak için en azından ilk 5000 km'de çalıştırmanız zorunludur.
Arabanızın piston segmanlarını değiştirmesi gerektiği nasıl belirlenir ve en önemlisi bu sorun tespit edilirse ne yapılmalıdır?
Her şeyden önce, arabanın "davranışında" tam olarak bu tür bir arızayı gösteren birkaç dış nedene bakalım:
1. Motor gücü azaldı.
Zamanla motorun eskisinden önemli ölçüde daha az çekmeye başladığını fark ederseniz, öncelikle piston segmanlarının mevcut durumuna dikkat etmelisiniz. Bütün mesele, piston grubunun motorun normal çalışması için gerekli olan sıkıştırma seviyesini sağlaması gerektiğidir. Buna göre bu koşullar olmadan motor performansı büyük ölçüde azalır.
2. Petrol daha fazla tüketilmeye başlandı.
Bu belirti genellikle motor gücündeki azalmayla birlikte ortaya çıkar. Bunun nedeni, zamanla silindir duvarlarındaki yağla başa çıkmak için zamanı olmayan aşınmış yağ sıyırıcı halkalarıdır. Sonuç olarak, yağ yanma odalarına girer ve ardından bir kısmı hızla yanar ve yanacak zamanı olmayan kısım katalizöre veya boruya uçar. Elbette segmanlarla ilgili sorunlar her zaman makinenin aşırı yağ tüketimine yol açmaz. Bazen bu, sıradan bir sızıntı veya atık nedeniyle yağ tüketimi nedeniyle olur.
Önceki nedenlere ek olarak ilave yakıt tüketimi belirli bir soruna işaret edecektir. Bu nedenle, piston segmanlarının kontrolü ile birlikte gaz dağıtım mekanizmasının analizi veya şasinin teşhisi gerekli değildir. Her ne kadar güvenli oynamaktan asla zarar gelmez. Sarkan segmanların sıkıştırma seviyesini düşürmesi nedeniyle yakıt tüketimi artar. Böyle durumlarda sürücü genellikle motoru normal çalışma gücüne döndürmek için gaza daha fazla basmaya çalışır. Sonuç olarak, ya cömertçe benzinle doldurulmuş bujiler alıyoruz ya da karterde dizel yakıt buluyoruz. Sonuçta, yetersiz miktarda oksijen nedeniyle büyük olasılıkla silindirde yanacak zamanı olmayacak ve eski piston segmanlarından tavaya sızacaktır. Bu senaryoların her ikisi de motor için iyiye işaret değil.
Nedeni veya nedenler dizisini belirledikten sonra sorunu gidermeye başlayabilirsiniz:
- Öncelikle görünümlerine büyük önem vererek piston segmanları satın alın. Diğer ürünler gibi otomobil parçaları da güven uyandırmalıdır. İşaretlere ve renklendirmenin kalitesine bakın; ambalaj bile dikkate alınmaya değer. Sonuçta ucuz, kötü yapılmış ve dikkatsizce tasarlanmış bir ürün yüksek kalitede olmayacaktır.
- Daha sonra silindir kapağı açılır.
- Kafanın ve silindirlerin genel durumu değerlendirilir, çatlak olup olmadığı kontrol edilir ve valflerin delinmesi veya alıştırılmasının gerekli olup olmadığı kontrol edilir. Gerekiyorsa tespit edilen sorunlar düzeltilmelidir.
- Yağ karterini açmak için motor yağını boşaltın.
- Ayrıca yağ pompasını çıkarmak ve aynı zamanda dikkatlice kontrol etmek daha iyidir.
- Silindirlerin üstündeki karbon birikintilerini temizliyoruz ve biyel kolu kapaklarını yukarı iterek vidalarını söküyoruz.
- Artık mümkün değiştirme, piston segmanları Bunları çıkardığınızda elbette kırabilirsiniz. Ancak yenilerini takmak için en azından özel bakıma ve en fazla bu göreve özel olarak uyarlanmış maşalara ihtiyacınız olacaktır. Eski pistonlarda segmanların altında genellikle o kadar çok karbon kalır ki yenilerini düzgün bir şekilde takmak imkansızdır, bu nedenle iyice temizlenmesi gerekir.
- Halkalar oldukça kırılgan olabilir, bu nedenle kurulum sırasında ani hareketlerden kaçınmak daha iyidir. Yüksek kaliteli piston segmanları satın almanın başka bir avantajı da vardır - ambalajları ayrıntılı talimatlar, elemanların yeri ve prosedür içerir.
