Hangi dizel motor UAZ Hunter'dan daha iyidir? UAZ Hunter motor benzinli, dizel motor UAZ Hunter teknik özellikleri

Dizel motoru olmayan bir "haydut" nedir? Yanlış anlama. Çamurda ya da kumda sürünerek, ormanda benzinli motorla ilerlemek tuhaftır. Üretici uzun yıllardır UAZ'a layık bir enerji santrali arıyor. Ama her şey bir şekilde garip. Başka bir şey .

GRANT'IN ÇOCUKLARI

İlk olarak Polonyalı süperşarjlı dizel Andoria vardı: 2,4 litre, 86 beygir gücü - hatırladın mı? İngiliz motorunu temel alan kötü bir motor değil ama pahalı. Yedek parçası olsaydı satın alırlardı. 2005 yılında mucizemiz olan dizel ZMZ-514 ile değiştirildi. Her yerde yedek parçalar, ucuz jeneratörler, marş motorları, kavramalar, güç ünitesi takozları, enjektörler ve ayrıca gelişmiş bir istasyon ağı var. Harika! Ancak sorun şu ki, dizel motor “kollektif çiftçilerin” elinde bozuldu.

Biraz fazla ısındı ve kafa gitti. Haftada bir kez tabanın altına bakmadım - Güç ünitesinin desteklerine veda ettim, hızı yüksek tuttum - Kayışı kırdım, valfleri büktüm... Allah korusun, römorku çekip daha sıkı yükledim : dizel motor gömlekleri ezecek!

Tasarımcıları suçlamıyorum: ZMZ-406 benzinli motordan dizel motor yapmak için yukarıdan verilen görevi çözdüler. Ancak bunu verimli bir şekilde yapmak imkansızdır. Diyelim ki benzinli motorla aynı özellikleri elde etmek için krank milinin bir buçuk kat daha fazla yüklenmesi gerekecek. Bu, boyunların çapını ve uzunluğunu artırmanız gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde astarlar düzleşir. Dizel motor bir tork motoru olduğundan krankın yarıçapını artırmak da güzel olurdu. Ama nerede? Blok zaten orada, “diz” de. Tam bir uzlaşma olan ZMZ-514'ü edinin.

Böyle bir motor, örneğin Niva gibi hafif bir arabaya yakışır, ancak Togliatti'li adamlar soyağacına sahip bir çift arıyor. Bu nedenle, 514'e sahip olan deneyimli cipçiler ona son derece nazik davranırlar. Trans-Volga dizel motorun hayatını kolaylaştırmak için demir tavanı ve koltukları bile kaldırıyorlar.

KOMŞU

Ancak off-road insanları inlemeye alışkın değil ve dizele alternatif aramaya başladı. Ulyanovsk şirketi Dartech, büyük bir işletmenin bulunduğu komşu Çin'e elçiler gönderdi: Isuzu dahil olmak üzere dış ve iç pazarlara yılda 500 bin lisanslı dizel motor gönderiyor.

Bir örnek sipariş ettik - 92 beygir gücünde süperşarjlı "dört" F-Diesel 4JB1T. Söktüler, ölçtüler ve UAZ'a kuruluma uygun buldular. Tüm motor sensörlerini kontrol cihazlarıyla çalışacak şekilde uyarladık, güç ünitesi bağlantılarını ayarladık ve şanzımanımız ve debriyajımız için bir adaptör plakası yapmak üzere çizimleri Çinlilere teslim ettik.

Dizel testleri güvenle geçti. Hem günlük yaşamda hem de çok zorlu koşullarda test ettiler - hızlı sürmeniz gereken, ancak kulaklarınıza kadar çamurda ve vinçle gitmeniz gereken Ulyanovsk eyaletindeki popüler kupa baskınlarına "dayanarak". Bitiş çizgisinde zaman, savaş araçlarınınkinden daha kötü değildi.

Dartech'ten sonra, bu tür motorlarla "somun" dan "Patriot" a kadar küçük bir dizi UAZ piyasaya sürdü.

YAVAŞ YAVAŞ AMA EMİN BİR ŞEKİLDE

Arabayı sürerken test ettim. Çalışkan bir dizel motorun çalışma geçmişi gizlenemez. Vites kolunu hızlı bir şekilde çalıştırmanız ve her adımda itme kuvvetinin kenarını hissetmeniz gerekir. Ama hemen alışıyorsun. Şehirdeki tempo, ilin başkentindeki binek otomobillerden aşağı olmayan bir seviyede. Beşinci viteste hiç zorlanmadan altmışta hareket edebiliyor ve gözlerimi kısmadan yüz yirmiye kadar hızlanabiliyorum. Çekiyor! Debriyaj biraz sıkı ama sorunsuz çalışıyor, gazı gevşetmeyi unutabilirsiniz. Dolayısıyla bu dizel motorla otoparkta manevra yapmak, otomatik şanzımandaki kadar kolaydır.

Orman mesafelerinde UAZ bir geyik gibidir. Çalılıkları delip geçiyor ve basılması korkutucu olan yerlere doğru ilerliyor.

Kışın başında ormana girdik ve henüz donmamış bir çukurla karşılaştık. Şirket mühendisi arkadaşım bana "Sesi kıstığınızda gaz vermenize bile gerek kalmaz" tavsiyesinde bulundu. Korkutucu: Hızlanmadan acele edersek ayağa kalkıp boğulacağız. Kirli kar ve buz bulamacına bir vinç kablosunun arkasına tırmanmak hoş bir ihtimal değil: ayaklarınız ince tabanlı çizmeler giyiyor. Gidecek hiçbir yer yok - bataklığa dalıyorum. Kalp atışı atlıyor ama hızla kayboluyor. İki binde zengin bir şekilde horlayan motor güvenle çekiyor. Tekerlekler buzu kırıyor, çamurda bir şey yakalamayı başarıyor ve araba sanki hiçbir şey olmamış gibi tekerlek izleri boyunca sürünüyor. Ayakkabılar temiz kaldı... Benzinle bu işe yaramazdı.

BUNA DEĞER Mİ?

Yıl boyunca Dartech, F-Dizel motorlu iki düzineden fazla araba üretti. Sahiplerden herhangi bir şikayet gelmedi. Japonya'da, Hokkaido'da bile böyle bir arabanın kullanıldığını ve sahibinin kendisinden oldukça memnun olduğunu söylüyorlar. Çin motorlu bir UAZ-Hunter'ın fiyatı 650 bin ruble. Masraflı? Belki. Sonuçta, benzinli motorlu bir UAZ fabrikasının maliyeti yalnızca 400 bin, dizel motorlu - 450 bin. Yüzde 8 litre dizel yakıt tüketimi ile yakıt tasarrufu, 250 bin ruble fazla ödemeyi ancak 90 bin kilometre sonra karşılayacak. Ancak benzinli bir motorla, dizel motorun sağladığı arazi niteliklerini elde edemezsiniz.

Zarif Avcı

Bildiğiniz gibi SUV'lar zorlu arazilerin üstesinden gelmek için tasarlandı. Zorlu arazi koşullarında hareket etmelerini sağlayacak bazı avantajlara sahip olmaları gerekir. Bir arabanın çöküntülerin güvenle üstesinden gelebilmesi için güçlü bir motora ve dört tekerlekten çekişe ihtiyacı vardır.

Elbette bu tür gereksinimlerle birlikte yakıt tüketimi de artıyor. Tüm off-road meraklıları sürekli olarak benzine para harcamaya istekli değildir. Bu nedenle yerli otomobil endüstrisi UAZ Hunter dizel SUV'ları üretmeye başladı.

İçeriğe dön

Dizel UAZ nedir

UAZ Hunter, bugüne kadar otomobil tutkunları arasında popüler olan, zaman içinde test edilmiş UAZ 469'un halefidir. Hunter'ın üretimine başlanmasının ana nedeni buydu. Otomobil prestijli bir tasarıma sahip olamaz ancak teknik özellikleri yüksek satışları garanti ediyor.

Dizel motorlu Hunter, selefinin en iyi özelliklerinin tamamını özümsemiştir. Aynı zamanda SUV'un tasarımında da kalitesini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan çeşitli iyileştirmeler yapıldı. Örneğin kapı kilitleme mekanizması modernize edildi; artık oldukça basit bir şekilde ve gereksiz gürültü olmadan kapanıyorlar. Gövde, SUV'a modern bir görünüm kazandıran pahalı emaye ile kaplanmıştır.

Yerden yüksekliği artırmak için arabanın basamağı yükseltildi ve kapı açıklığı daraltıldı. Bu, kabine tırmanmanın daha az uygun hale gelmesi nedeniyle genel konforu biraz etkiledi. Koltuklar daha anatomik hale geldi ve bu da iç mekanı daha geniş hale getirdi. Artık arkaya ilave koltuklar yerleştirebilirsiniz ve bagaj bölmesi, modern SUV'larda olduğu gibi menteşeli bir kapı ile donatılabilir.

Hunter, 469 modelinin dezavantajlarına sahip değil; bunların arasında vites kutusunun başarısız tasarımı ve düşük motor gücü de var. Yükseltilmiş dizel SUV aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• iç mekan daha rahat ve konforlu hale geldi;
• yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttı;
• motor ve şanzıman modernize edildi;
• geliştirilmiş süspansiyon tasarımı;
• iç hacim ve taşıma kapasitesi artırılmıştır.

Dizel motor arabayı daha manevra kabiliyetine sahip hale getiriyor

Sahiplerin incelemeleri, aracın çok işlevli hale geldiğini gösteriyor. Sadece off-road koşullarında değil, aynı zamanda açık hava gezilerinde de aile arabası olarak kullanılabilir.

SUV'un çok sayıda incelemesi, Hyundai Dymos'un 5 vitesli manuel şanzımanına sahip olduğunu doğruladı. Bu üreticinin dişli kutusu, yerli muadilinin özelliklerinden önemli ölçüde üstün olan yüksek kalitededir.

İçeriğe dön

Dizel motorun benzinli motora göre avantajları

Motor tipine (dizel veya benzin) karar verirken aralarındaki farkları dikkate almak gerekir.

Benzinli Hunter, 128 hp gücünde 4 silindirli 16 valfli ZMZ-409 motorla donatılmıştır. İle. ve hacim 2,7 l. Üretici, motora AI-92 benzinle yakıt doldurulmasını önerir. Yakıt tüketimi kombine çevrimde 100 km'de 13,2 litredir. SUV 130 km/s hıza ulaşıyor.

Dizel Hunter, 114 hp güce sahip 4 silindirli 16 valfli ZMZ-514 motorla donatılmıştır. İle. ve hacim 2,2 l. 100 km'de ortalama yakıt tüketimi sadece 10,5 litredir. UAZ, 270 Nm'ye ulaşan bir tork geliştirerek 120 km/saat'e kadar hızlanma kapasitesine sahiptir.

Buna dayanarak, dizel motorun yalnızca daha ucuz bir yakıt türü satın almaktan değil, aynı zamanda tüketiminden de tasarruf etmenizi sağladığını güvenle söyleyebiliriz. Aynı zamanda ZMZ-514'ün maksimum hızı ZMZ-409'un hızından çok da düşük değil. Ekonomik bir SUV'un fiyatı, benzinli Hunter'ın maliyetini 50 bin ruble aşıyor. Benzin tasarrufu, fazla ödemeyi 20 bin kilometre sonra amorti edecek.

Dizel motor otomatik güç sağlar

Çalışma sırasında dizel motor, yolcu yüklü araca tepki vermiyor. Test sürüşü sonuçları, ekonomik motorun hem asfalt yüzeyde sürerken hem de zorlu arazi koşullarının üstesinden gelirken aşırı ısınmadığını gösterdi. Benzinli motor kullanıldığında bu sorun hala mevcuttur.

İçeriğe dön

UAZ Hunter SUV'un ayarlanması

Hunter'ın tüm arazi avantajlarına rağmen, ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde uyarlanarak sıklıkla modernize edilir. Elbette, agresif ayarlamaların ve yükseliş eğiliminin çeşitli unsurlarıyla, araba metropolde oldukça tuhaf görünecek. Aynı zamanda bazen arazi yetenekleri uğruna konfordan ödün vermeniz gerekir. Ancak her durumda, Hunter'ı şehir koşullarına maksimum düzeyde uyarlayacak ve her türlü arazi aracının niteliklerini iyileştirecek hassas ayarlamalar yaparak bir orta yol bulabilirsiniz.

UAZ kulübü, derin kar koşullarında arazi kabiliyetinin arttırılmasını sağlamak için Maxxis Bighorn lastiklerinin takılmasını önerir. Bu durumda lastik basıncını önde 0,7 Atm, arkada 1,2 Atm'ye düşürmeniz gerekecektir. Bu, karlı alanların aşılmasında takılıp kalma riski olmadan maksimum güvenilirliği sağlayacaktır.

Riskli bir yolculuğa güvenle çıkmak için bir vinç mekanizması kurmaya dikkat etmeniz gerekir. Bu cihaz genellikle ön tarafa monte edilir, ancak ön tamponda gizlenmesi zordur. Vinci arkaya yerleştirmek, arabanın genel görünümünü bozmadan mekanizmayı tampon çerçevesinin altına gizlemenize olanak sağlayacaktır. Bir SUV'u tahliye etmenin biraz daha zor olacağını düşünmeye değer, ancak deneyimli bir sürücüyseniz arka vinci çalıştırırken özel becerilere ihtiyacınız olmayacak.

Standart koltuklar yatar koltuklarla değiştirilebilir. Avlanma veya balık tutma gezileri sırasında çok faydalı olacak bagaj bölmesinin kullanılabilir alanının artmasına yardımcı olacaklar.

Hunter'ın güncellenmiş versiyonunun bile iyi bir ısıtma sisteminden yoksun olduğu bir sır değil. Sorunu çözmek için yolcu tarafında ön panelin altına yerleştirilecek bir iklim sistemi kurabilirsiniz. Hidrolik direksiyonun yeni Patriot'ta kurulu olanla değiştirilmesi tavsiye edilir. Ayrıca süspansiyonu kaldırmayı da düşünebilirsiniz, ancak SUV yüksek hızlarda daha az stabil hale geldiğinden, bu yükseltmenin düz bir yüzeyde sürüş üzerinde kötü bir etkisi olduğunu hatırlamakta fayda var.

Herhangi bir ekipmanın fiyatları oldukça yüksektir, bu nedenle "avcıyı" ayarlamanın ucuz olmayacağı gerçeğine hazırlıklı olun.

prouazik.ru

UAZ Hunter dizel: yorumlar ve açıklamalar

Dizel UAZ Avcısı, düz şekillere sahip sağlam, pratik bir Rus Gelendevagen'dir. Boşluklar bile, normalde kapılar kapanır, ancak emaye bir SUV için biraz pahalıdır, çünkü UAZ Hunter dizelinin ormanlarda ve geçilmez çalılıklarda ilerlemesi gerekir ve metalik boya hızla çizilebilir. Evet, bu bir UAZ Patriot dizeli değil.

Aracın basamağının biraz yüksek ve kapı aralığının da biraz dar olduğunu, bu durumun bazı sürücülerin girmesi zor olabileceğini belirtmek isterim. Modelin koltukları oldukça rahat ve sürücü, büyük boyutlara rağmen gösterge paneline yaklaşarak kendini özgür hissedebilecek. Ek bir koltuk sırası takmak ve aracı, SUV'u aile gezileri için uygun hale getirecek menteşeli bir bagaj kapısı ile donatmak mümkündür.

UAZ Hunter dizel videosunu izledikten sonra, yeni modelde tasarımcıların bu arabayı efsanevi UAZ'ın tüm eksikliklerinden tamamen kurtardığını fark edeceksiniz: başarısız vites kutusu tasarımı ve yetersiz motor gücü ve onu en kullanışlı hale getirdiler Erkeksi karakterini ve vurucu gücünü korurken, yolcular için de konforlu ve konforlu.

Uzmanlara göre aracın avantajları şöyle:

Ancak UAZ Hunter dizelinin temel avantajı, sahiplerin incelemelerinin mükemmel işlevselliğine dikkat çekmesidir. Yolcu taşımak için araba olarak, römorkör olarak ve arazide seyahat etmek için kullanılabilir. Bu SUV, Rus yolları için idealdir ve her türlü hava koşuluna dayanıklıdır.

Ayrıca dizelin avantajları açıktır: ortalama olarak 2-3 litre yakıt tasarrufu. Arabanın motoru yüke ve ilave yolculara hiç tepki vermiyor. Rölantide veya arazide fırtına sırasında aşırı ısınma şansı yoktur. Operasyonda, değiştirilmiş ve test edilmiş bir dizel motor, benzinli ZMZ'den çok daha güvenilir olacaktır.

Sahibi şöyle yazıyor: Yeni UAZ Hunter dizelinin, özellikle Kuzey'de dayanıklılığı ve arazi kabiliyeti açısından eşi benzeri yok. Mitsubishi L-200 ve Ford Ranger buna rakip bile değil; kendim test ettim. Uralların gittiği çukurlarda bu arabaların lastikleri koptu ama UAZ insanları sorunsuz bir şekilde dışarı çıkarıyor.

Otomobilin bir diğer avantajı ise engelleri kolayca aşması ve diğer SUV'ların başa çıkamayacağı durumlarda oldukça iyi performans göstermesi. Yüksek yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş ve dengeleyicili yaylı süspansiyon, aracın her yolda gezinmesini kolaylaştırır. Bu nitelikleri sayesinde UAZ Hunter dizelinin gelecekte çok popüler olacağı öngörülüyor.

UAZ Hunter dizel ZMZ motorunun satışları bugün zaten oldukça iyi gidiyor. Birçoğu uygun maliyet, yüksek güç ve ülkeler arası yeteneğin nadir kombinasyonunu takdir etti. Bu modelin bakımı ve çalıştırılması şaşırtıcı derecede kolaydır, yakıt açısından verimlidir ve yedek parça maliyeti düşüktür.

UAZ Hunter dizel sahibi yorumlarından alıntı yapabilirsiniz: ben UAZ Hunter 315195, 128 hp. 2007 Düşük devirdeki itme gücü önceki karbüratörlerden çok daha yüksektir; bir tank gibi hızlıdır. Şanzıman Dimos'tur, geçiş sırasında sürtünme sesi yoktur. Vites kutusu bir binek otomobilde olduğu gibi sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor, zemin ısınmıyor, direksiyon tıslamıyor veya Aralık 2008'de UAZ Hunter dizel motor ZMZ 5143 satın aldım, kilometre 65.000 km, sorun yok. Bunu kendim yapacağım. Yağı (sentetik) ve filtreyi değiştiriyorum. Diğer her şey yolunda. Zaten kendi inisiyatifimle, kral pimlerini önemli olanlarla değiştirdim - güzellik. Her koşulda kullanıyorum, iş yerinde kullanıyorum. Bu modelin mutlu sahiplerinin binlerce incelemesinden alıntı yapabilirsiniz. Ancak en iyisi bir araba satın almak ve onun mükemmel sürüş performansının keyfini kendiniz çıkarmaktır.

prouaz.com

UAZ Hunter Diesel'i satın alıyoruz

UAZ Hunter Diesel, montaj hattında yaklaşık otuz yıl boyunca hizmet veren efsanevi SUV UAZ 3151'in (veya 469) yerini aldı. Dışarıdan bu model önceki modele benzer, ancak tamamen yeni bir platformda oluşturulmuştur. Yeni bileşenlerin ve beklenmedik teknik çözümlerin kullanılması dinamik, istikrarlı, ekonomik ve güvenilir bir otomobil yaratmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, tüm Ulyanovsk SUV'ların doğasında bulunan avantajları da korumayı başardık: mükemmel arazi kabiliyeti ile düşük fiyat.

Kanatların üzerinde sürünen yeni, daha güvenli ve daha modern plastik tamponlar ve dekoratif çamurluk astarlarını tamamlayan on altı inç çapındaki tekerlekler hemen göze çarpıyor. Döner camlar yerine kayar camlar artık yolcuların ve sürücünün hayatını çok daha kolaylaştırıyor. UAZ Hunter Diesel'in görünürlüğü artık 469 modeline göre biraz daha iyi. Kapalı, sıkı kapı contası konturu aracın içini daha az gürültülü hale getirir, nem birikmesini önler ve kabindeki mikro iklimi korur.

Arka kapı menteşelidir, yan kapı UAZ Hunter Diesel versiyonuna tente ile monte edilmiştir. Çantanın içine gizlenmiş stepne de iyi görünüyor. Ek ücret karşılığında aracınıza alaşım jantlar takabilir veya aracı metalik renge boyayabilirsiniz.

UAZ Hunter Diesel'in içi de önemli ölçüde değişti. Artık iç mekan o kadar münzevi değil, bu da hem yolcuların hem de araç sürücüsünün rahatça uyum sağlamasına olanak tanıyor. Ön koltuklar yeniden tasarlandı. Kumaş döşemelidir ve ayarlanabilir. Ancak direksiyon kolonunun yüksekliği veya eğimi ayarlanamaz.

Arkadaki yolcular da artık daha rahat hale geldi. Çok uzun boylu insanların bile yeterli bacak mesafesi vardır. Arka koltuklar yalnızca sırt dayanağının açısına göre ayarlanabilir. Geceyi arabada geçirmeniz gerekiyorsa arka koltuklar katlanabilir. Bagaj bölmesine birkaç koltuk daha takabilirsiniz.

Oldukça yüksek oturma pozisyonuna rağmen ayak dayama yeri sağlanmamıştır. Torpido koyu gri plastikten yapılmıştır. Direksiyon simidinin altında bir yerde bulunduğundan hız göstergesini okumak pek uygun değil. Orta konsolda yakıt, akü şarjı, yağ basıncı ve motor sıcaklığı için göstergeler bulunur. Aletler torpido hattına paralel konumlandırıldığı için onlardan bilgi okumak da zordur.

Bu aracı sert kış koşullarında kullanmak isteyenler için UAZ Hunter Diesel satın almak buna değer. Arabanın zeminleri sıcak halıyla kaplıdır. Soba, konsolun altındaki bir anahtar kullanılarak açılır. Sıcaklık ayarlanamaz ancak üfleme kuvvetini değiştirebilirsiniz (güçlü ve orta modlar). Sadece ön panelin üstünde ve ön camın altında hava kanalları var.

UAZ Hunter Diesel, 2,2 litre hacimli ve 98 hp gücünde bir ZMZ-5143 motorla donatılmıştır. Ayrıca Polonya'dan 86 beygir gücünde bir turbo dizel de olabilir. ve 2,4 litre hacim.

UAZ Hunter Diesel: sahip yorumları

Artıları: Arabanın kullanımı basit ve iddiasız. Orta düzeyde yakıt tüketimi. Yüksek manevra kabiliyetine ve iyi yük kapasitesine sahiptir. Yolcuların veya yükün ilave ağırlığına herhangi bir tepki yoktur.

Eksileri: Yapı kalitesi çok yüksek değil.

fb.ru

UAZ Hunter motor benzinli, dizel motor UAZ Hunter teknik özellikleri

Yazımızdaki fotoğrafta gördüğünüz UAZ Hunter motoru Patriot modelinden kuruludur. UAZ Hunter'ın hem benzinli hem de dizel motorları Patriot'un motorlarıyla tamamen aynıdır. 2,7 litrelik benzinli motor 128 hp üretiyor, 2,3 litrelik dizel motor biraz daha az, sadece 114 beygir üretiyor ancak dizel motorun torku karşılaştırılamaz. Bugün size UAZ Hunter motorlarının tasarımı ve özellikleri hakkında ayrıntılı olarak anlatacağız. UAZ Hunter ZMZ-409 benzinli motor, entegre mikroişlemcili yakıt enjeksiyon kontrol sistemine sahip 4 silindirli, 16 valfli, sıralı bir motordur. Yakıt enjeksiyonu emme borusuna gerçekleştirilir. Yanma odalarının merkezine dikey olarak vidalanan bujilere akım sağlayan bobinlere sahip bir ateşleme sistemi. Hatta bu amaç için silindir kafası kapağında özel kuyucuklar bile bulunmaktadır. Elektronik motor kontrol ünitesine sahip bir mikroişlemci sistemi, ateşleme zamanlamasını otomatik olarak kontrol eder.

UAZ Hanter güç ünitesinin silindir bloğu dökme demirden yapılmıştır, silindir kapağı alüminyumdur, iki eksantrik mili ve hidrolik valf kompansatörleri vardır. Zamanlama zinciri tahriki. Aynı zamanda Hunter motorunun gaz dağıtım mekanizmasının zincir tertibatı, bir ara mil aracılığıyla bağlanan iki zincirden oluştuğu için çok karmaşıktır. Ayrıca dişlilerle birlikte iki adet hidrolik zincir gergisi mevcuttur. Tüm bu yapı tüm motorun zayıf noktasıdır, çünkü yetersiz gerginlik ve hidrolik gerginin arızalanması UAZ motorunun gürültüsünün artmasına neden olur. Ek olarak, hidrolik kompansatörler sıklıkla arızalanır ve bu da valf mekanizmasında vuruntuya yol açar.

Motor UAZ Hunter 2.7 benzinli (128 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi – 2693 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 16
• Silindir çapı – 95,5 mm
• Piston stroku – 94 mm
• Güç hp/kW – 4600 rpm'de 128/94,1
• Tork – 2500 rpm'de 209,7 Nm
• Sıkıştırma oranı – 9
• Yakıt markası – benzin AI 92
• Ekolojik sınıf – Euro-4
• Maksimum hız – 130 km/saat
• 100 km/saate hızlanma – yok
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 13,2 litre

Doğal olarak üretici, Hunter benzininin kentsel koşullarda yakıt tüketimi hakkında objektif veriler sunmuyor. Bunun nedeni açıktır; oldukça yüksek yakıt tüketimi alıcıları korkutabilir. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, daha sonra konuşacağımız dizel motorlu bir UAZ Avcısı satın alın.

UAZ Hunter dizel motoru aynı Zavolzhsky Motor Fabrikasında monte ediliyor. İki eksantrik miline sahip sıralı 4 silindirli, 16 valfli güç ünitesi. Hidrolik gergili zamanlama zinciri tahriki. Valf mekanizması hidrolik kompansatörlere sahiptir. Silindir bloğu dökme demirdir, silindir kapağı alüminyumdur, turboşarj vardır. Common Rail yakıt besleme sistemine sahip ZMZ-51432.10 CRS dizel motor, maksimum 1450 bar enjeksiyon basıncına sahip elektronik olarak kontrol edilen bir “BOSCH” yakıt besleme sistemine sahiptir. Enjeksiyon pompasını (yüksek basınçlı yakıt pompası), su pompasını ve jeneratörü tahrik etmek için otomatik gerdirme mekanizmalı bir poli V kayışı kullanılır.

Doğrudan yakıt enjeksiyonlu, turboşarjlı ve şarj havası soğutmalı UAZ Hanter dizel motor, Euro-4 çevre sınıfına uygundur. Bu motor, arazi kullanımı için vazgeçilmez olan iyi bir torka ve ayrıca oldukça makul bir yakıt tüketimine sahiptir. Aşağıda Hunter dizel motorunun ayrıntılı özellikleri bulunmaktadır.

Motor UAZ Hunter 2.3 dizel (114 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

• Çalışma hacmi – 2235 cm3
• Silindir sayısı – 4
• Valf sayısı – 16
• Silindir çapı – 87 mm
• Piston stroku – 94 mm
• Güç hp/kW – 3500 rpm'de 113,5/83,5
• Tork – 1300-2800 rpm'de 270 Nm
• Sıkıştırma oranı – 19
• Tip zamanlama/zamanlama sürücüsü – DOHC/zincir
• Yakıt markası – dizel
• Ekolojik sınıf – Euro-4
• Maksimum hız – 120 km/saat
• 100 km/saate hızlanma – yok
• Şehirdeki yakıt tüketimi - yok
• Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 10,6 litre
• Karayolunda yakıt tüketimi - mevcut değil

Hunter dizel ünitesi, Patriot motorlarıyla aynı tasarıma sahip benzinli muadili gibi, daha yüksek yakıt tüketimi oranlarına sahiptir, ancak maksimum hız daha düşüktür. Bu, UAZ Hunter'ın tasarım özellikleriyle açıklanabilir.

ndsm.su

UAZ Hunter 100 km'de 2.2, 2.7, 2.9 yakıt tüketimi. dizel ve enjektör

UAZ Avcısı olarak da bilinen UAZ-315195 modeli, UAZ ailesinin arazi kabiliyeti ve iddiasızlığı nedeniyle değer verilen yerli SUV serisinin devamıdır. Bu model 2003 yılında üretime girmiştir. Önceki modellerin aksine, Hunter yalnızca benzinli versiyonda değil, aynı zamanda dizel versiyonda da sunuluyor; verimlilik ve gelişmiş dinamik nitelikler açısından avantajlı bir şekilde karşılaştırıldığı yer burası. Diğer tüm açılardan, diğer Ulyanovsk SUV'lara karşılık gelir - her iki aksta da bağımlı süspansiyonlar, iki aşamalı transfer kutusu, güçlü bir çerçeve vb.

UAZ Avcısı 2.2 dizel

UAZ Hunter, 98 hp güç geliştiren 2,2 litrelik sıralı 4 silindirli dizel motor ZMZ-5143.10 ile donatılabilir. ve 216 Nm'lik bir tork. SUV'un 120 km/saat hıza ulaşmasını sağlar ve özellikleri, Euro-3 küresel çevre standartlarına uygundur. 109 hp'ye kadar güce sahip bir dizel motor da takılabilir. Dizel motorlar yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır.

100 km UAZ Hunter 2.2 dizel başına yakıt tüketiminin gerçek incelemeleri

• Yuri, Belgorod. Balığa gitmek için kullanılmış bir araba aldım. 2008 yılında dizel motorlu satın alma işleminden tamamen memnunum. Motorun onarılması gerekiyordu; önceki sahibi ona iyi bakmamıştı. Ancak onarımdan sonra hiçbir sorun olmadı. Şehir dışındaki tüketim (otoyolda değil, arazide) yaklaşık 12 l/100 km'dir.
• Timofey. Kharkiv. İş için bir arabaya ihtiyacım vardı - büyük ve fena ama ucuz. Seçim Hunter'a düştü ama hemen 2,2 litrelik dizel motorlu modeli seçtim. İyi ve güvenilir bir araba. Ortalama tüketim yüzde 9 litreye kadardır.
• Dmitry, Rostov. 2009 Avcısını büyükbabamdan aldım - bir keresinde onu köyde kendisi için satın aldı, sonra bana verdi. 109 hp motor güçlü ve iddiasız ve benim için dizel tüketimi çok düşük - şehirde yaklaşık 11 litre alıyorum.
• Evgeniy, Sevastopol. Dağlara, kırlara veya deniz kıyısına yapılacak geziler için bir SUV satın aldık. Önemli olan, güvenilir ve fena olmaması ve bakımının ucuz olmasıdır. Tüketim konusunda kesin bir şey söyleyemem ama şehirde yaklaşık 10 litre, dağlarda ise 15'e kadar çıkıyor.
• Vsevolod, Moskova. UAZ Avcısı, 2003, 2.2 dizel. Bayiden aldım ve şimdiden 110.000 mil yol yaptım. Arabanın günlük kullanım için olduğunu söylemeyeceğim ama şehir dışı geziler için tam ihtiyacınız olan şey bu. Ortalama tüketim 11 litredir. Tek dezavantajı 98 hp'nin gücüdür. Yeterli değil, en azından birkaç düzine at daha.
• Vladimir, Surgut. Kuzey için Hunter en iyi seçimdir. Bu bir kros kabiliyeti meselesi bile değil, toprağın kum ve su karışımı olduğu gerçeği. Yabancı arabalarda CV mafsallarındaki lastik bantlar anında uçuyor. Tüketim, nereye gittiğinize bağlı olarak 9-12 litre arasındadır. Eksileri arasında yapı kalitesi mükemmel değil, her şey kötü yapılıyor ve bir şekilde kötü düşünülüyor.
• İskender, Vologda. 2013 yılında balık tutmak için araba olarak bir UAZ satın aldım. Özel bir rahatlığa ve benzerlerine ihtiyacım yoktu - ama iddiasız zevkim bile buna dayanamıyor. İğrenç yapı kalitesi, her yerde çatlaklar, yalnızca altı ay sonra paslanmaya başladı. Fabrika lastikleri berbat, motor 100 hp olmasına rağmen şehirdeki yakıt tüketimi 10 litreden az değil. HAYIR. Bir yıl sonra onu sattım ve kullanılmış bir L200 aldım - elbette daha pahalı, ama Hunter, cennet ve dünya ile.

UAZ Avcısı 2.7 benzin

UAZ Hunter için en popüler motor, ZMZ 2,7 litrelik benzin enjeksiyonlu güç ünitesidir. Konfigürasyona bağlı olarak 112 veya 128 hp güce sahip olabilir ve ayrıca 4 vitesli veya 5 vitesli manuel şanzımanla da kombine edilebilir.

UAZ Hunter 2.7 benzinin gerçek yakıt tüketimi

• Murat, Tomsk. UAZ Avcısı 2010, 2,7 MT. Motor 112 hp tamamen güvenilmezdi; sadece dört ay sonra tamir edilmesi gerekiyordu. Ve bu her zaman olur - yedek parçaların ucuz olması iyidir. Tüketim açısından - kışın şehirde yaklaşık 17 litre, yazın ise 14-15'ten az değil.
• Mikhail, Ufa. Arazi kabiliyetini ilgilendiren her şeyde mükemmel bir araba. Hunter'ımı 2007 yılında doğrudan fabrikadan satın aldım. Şu ana kadar ne ciddi bir sorun yaşadım ne de araba kullanamadığım bir yer oldu. Yakıt tüketimi oldukça yeterli - yüzde 15 litre (Volga'da daha da fazlası var).
• Andrey, Kazan. Bir şirket arabası olan UAZ'da 100 bin km'den fazla yol yaptım. Üzerinde ne kadar çok çalışırsam, bu tür bir para için kullanılmış bir yabancı araba almanın daha iyi olduğuna o kadar ikna oluyorum - UAZ ortalama 15 litre tükettiği için çok daha fazla konfor var ve tüketim daha düşük.
• Peter, Vladivostok. Köy gezileri ve balık tutmak için Hunter satın almış biri olarak herkesi bu arabayı satın almaktan caydıracağım. Tek seçenek, bu tür ihtiyaçlar için ikinci bir arabadır, ancak asla ana araba değildir. Benzin tüketimi yüzde 14-15 litredir, çok serttir ve yapı kalitesi arzulananı bırakıyor.
• Kirill, St.Petersburg. Genelde şehirde bir Camry kullanıyorum ama doğa gezileri ve avlanma için bir Hunter satın aldım. Çok açgözlüdür; otoyolda 80 km/saat hızla giderken 12 litre yakıt tüketir. Herhangi bir yabancı araba çok daha ekonomiktir.
• Arseny, Mahaçkale. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. Tamiri kolay bir araba, yedek parçaları ucuz - ancak sık sık bozuluyor. Ve tüketim makul - şehirde yaklaşık 15 litre, otoyolda 12'ye kadar.
• Mikhail, Petrozavodsk. Geçenlerde 2008 Hunter'ımı düşürdüm ve bir Kamaz'la çarpıştım. Elbette araba ağır hasar gördü - onu restore etmenin bile bir anlamı yok. Yeni bir tane alacağım - ayrıca bir Hunter alacağım ama dizel alacağım çünkü benzin tüketimi çok yüksek - şehirde 15 litreye kadar.

UAZ Avcısı 2.9 benzin

UAZ-315195'e kurulan en büyük güç ünitesi UAZ UMZ-4213 motorudur. Bu, 2,9 litre hacimli, sıralı 4 silindirli, yakıt enjeksiyonlu bir motordur ve 104 hp güç geliştirir. ve 201 Nm'lik olağanüstü bir tork. Motor, özelliklerine göre uluslararası Euro-2 standartlarına uygundur.

100 km UAZ Hunter 2.9 benzin başına yakıt tüketimi incelemeleri

• Gennady, Omsk. Uzun zamandır Hunter 2009, 2.9MT motor kullanıyorum. Zaten 40 bin araç kullandım - ve bu tamamen şehir dışında. Bir SUV olarak harika bir araba ama geri kalan her şeyde en hafif tabirle sessiz bir dehşet. Şehirde tüketim yüzde 17 litreye kadar çıkıyor, sadece 2 yıl sonra boya soyulmaya ve paslanmaya başladı, yapı kalitesi kesinlikle berbat. Konfor geçmişte kaldı.
• Oleg, Novosibirsk. Tayga için kötü bir araba değil - tamiri ucuz ve o kadar pahalı olmadığı için onu öldürmek utanç verici değil. Konfor gibi kokmuyor ama onu satın almamın nedeni bu değil; ama kendi başına her türlü kirden çıkıp başkasını dışarı çıkaracaktır. Tüketim açısından - şehirde yaklaşık 16-17 litre, taygada - 20 ve üzeri tüketiyor.
• Leonid, Ufa. UAZ Hunter 2.9MT, benzinli, 2007. Araç yalnızca arazi gezileri için tasarlanmıştır. Şehir için çok pahalı, benzin tüketimi yüzde 17 litre ve günlük kullanım için sakıncalı.
• Sergey, Kaliningrad. UAZ ile karşılaştırılabilecek tek araba Defender'dır. Üstelik karşılaştırdığınızda çok benzerler. Bu nedenle Hunter'ı eleştirmeye gerek yok - o şehirde dolaşmak için değil, hiçbir pisliği umursamayan gerçek bir çalışkandır. Benim için tek olumsuz yanı yüksek tüketim, otoyolda 80 km/s hızla yaklaşık 12-13 litre, şehirde ise en az 16 litreye çıkıyor.
• Konstantin, N. Urengoy. Özellikle benzinli versiyonunu aldım çünkü ülkemizde şiddetli donlarda dizel motorlar çalıştırmada sorun yaşıyor. Tundra boyunca, hatta bazen Urallardan sonraki tekerlek izleri boyunca yürümek kolaydır. Motor 2,9 litre, 104 beygir – yeterli. Şehirde tüketim 16-17 litre, 92 benzin kullanıyorum. Bir arkadaşım genellikle 80 döküyor ama enjektörü tıkamak istemiyorum - o zaman daha pahalıya mal olacak.

avtozhor.com

UAZ Hunter dizel: sahiplerin yorumları

Bu SUV sahiplerinin UAZ Hunter Diesel hakkında yayınlanan incelemeleri göz önüne alındığında, çoğu kişinin bu modelin mükemmel arazi kabiliyetine sahip oldukça dinamik bir araba olduğunu ve asfaltta günlük yoğun kullanıma yönelik olduğunu düşündüğü belirtilebilir.

Ayrıca otomobil ekonomik, güçlü bir motora, makul iç konfora, geniş bagaja ve uygun fiyata sahip. Ayrıca, UAZ Hunter Diesel'in birçok sahibi incelemesi, SUV'un enerji yoğun süspansiyonuna, yüksek yerden yüksekliğine, kullanım kolaylığına ve bir arazi modeli için son derece iyi teknik özelliklere dikkat çekiyor.

Özellikle otomobil meraklıları, arabada yalıtımlı bir zeminin, iyi ergonominin, yüksek sürüş pozisyonunun ve mükemmel görünürlüğün varlığına dikkat çekiyor. Elbette yukarıdakilerin tümü yalnızca genel ifadelerdir, o yüzden hadi otomobil meraklılarının bu model hakkındaki gerçek görüşlerine dönelim.

4.5 / 5 ( 8 oylar)

“Avcı” modeli (İngilizce: “Avcı” - avcı) 2003 yılından bu yana Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilmektedir. Prototip elbette otomotiv endüstrisinde bir efsane haline gelen ve zorlu yol ve çalışma koşullarında çok sayıda teste tabi tutulan ve bu aracın pratik değerini doğrulayan UAZ 469'du. "Avcı", halef olma hakkını kanıtlamak için 12 yıl harcadı. Tüm.

2015 yılında UAZ Hunter'ın ahlaki ve teknik geri kalmışlığı, üretimi durdurma yönünde makul bir karar alınmasını gerektirdi, ancak yine de arabayı satın almak isteyen alıcıların görüşlerini dikkate almak zorunda kaldık.

Bu nedenle Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, montaj hattından çıkarılmadan önce "Victory Serisi" adı verilen özel bir UAZ Hunter 2016 model yılı üretti. 2016 yılında Rusya otomobil pazarı modeli aşağıdaki sürümlerle sundu:

• "Klasik";
• "Ganimet";
• "Galibiyet serisi"

Güncellenen model bir SUV'un niteliklerini koruyor: iddiasızlık, arazi kabiliyeti, göreceli ucuzluk ve güvenilirlik.

Dış

Araç, beş kapılı ve sert metal tavanlı bir istasyon vagonu ile donatılmıştır. Prototiple karşılaştırıldığında görünüm temel değişikliklere uğramadı. Bu, şehir ve kırsal alanlarda çalışmaya uyarlanmış askeri bir SUV.

Karakteristik dikdörtgen konturlar ve minimum dış yaratıcılık ile ayırt edilir. Ancak arabanın zorlu arazide seyahat etmek üzere tasarlandığı göz önüne alındığında, dış tevazu haklı.

Gövde yapısında beş kapı bulunmaktadır. Radyatör ızgarası, yanlarında yuvarlak, hafif çıkıntılı farların bulunduğu iki şerit şeklinde yapılmıştır. Üstte, kaputun arkasında kabinden ayarlanabilen bir hava giriş kapağı bulunur. Damgalı çelik ön tampondaki çekme kancaları. Ön camın yan tarafında, solunda ve sağında sarı plastikten yapılmış tekrarlayıcılar var.

Dar kapılar 90 derece açılır. Dış kapı tenteleri. 100 km'nin üzerindeki hızlarda yan aynalar. saat başına bazen kendi başlarına pozisyon değiştirmeye çalışırlar. Çevre boyunca pencerelerin bulunması panoramik görünürlük sağlar.

Gövdenin arka kısmı dikey olup üzerine stepnenin monte edildiği bir kapı bulunmaktadır. Arka tamponun üstünde dikey dikdörtgen farlardan oluşan bir blok vardır. Ancak dış minimalizm, tuning meraklıları için yeni ufuklar açıyor.

“Avcı”nın harici ayarı

Avantajları ve dezavantajları makinenin doğasında vardır. Bu nedenle "Hunter" modelleme ve ilginç modifikasyonlar için uygundur. Bu araç için gerekli bir değişiklik, kabin tavanına açılır tavan takılması olacaktır. Bu, havalandırma sorununun ve sıcak havalarda sıcaklığın düşmesi sorununun ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır.

Bir mağazadan bitmiş bir alüminyum kapak satın almak ve metali kesmek için üzerinde işaretler yapmak daha iyidir. Çelik çatıyı bir öğütücü ile kesmek, dikişi suyla soğutmayı unutmamak ve önce kılıfı çıkarmak daha iyidir. Kapağın montaj işini bir asistanla, sızdırmazlık maddesi ve sızdırmazlık maddesi kullanarak yapmak daha iyidir.

Prezentabl bir görünüm için çabalamıyorsanız, ek işlevleri genişleten gövde kitleri bağımsız olarak yapılabilir. Aksi takdirde profesyonelce tasarlanmış gövde kitleri satın almak daha iyidir. Gövde kitlerinin şartı dayanıklı olmalı ve hantal olmamalıdır. Güç gövde kitleri, kros kabiliyetini geliştirmek için bir vincin kurulumu ve tekerlek formatındaki bir artış dikkate alınarak tasarlanmıştır.

SUV'un özellikleri, özel bir sefer bagaj rafıyla donatılmasını gerektiriyor. Bunu yapmak için profilden bir çerçeve kaynak yapılır ve metal ağ ile güçlendirilir. Daha sonra bağlantı elemanları arabanın tavanına montaj için kaynak yapılır. Bagaja ek aydınlatma ekipmanı takılmıştır.

İç mekan

Bu modelin iç kısmı konfora biraz önem veriyor. Ön ve arka koltuklar koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Sandalyeler, sırt dayanağının konumunu, uzunlamasına yönünü ve bel desteği derecesini sorunsuz bir şekilde değiştirmek için ayar elemanlarıyla donatılmıştır.

Bu, yatılı kişilerin rahatlığı için gerekli bir durumdur. Bagaj bölmesi alanını artırmak için yolcu koltukları katlanabilir veya çıkarılabilir. Emniyet kemerleri var.

Bagaja ağırlık yüklendiğinde gerekli olan, ışığın akışını dikey olarak değiştiren farlar için bir hidrodüzelticinin varlığından memnunuz. Zemin halı ile yalıtılmıştır. Ön panel plastikten yapılmıştır. Hız göstergesi direksiyon simidinin çıkıntısında bulunur ve bu durum sürüş sırasında hız göstergesinin görünürlüğünü azaltır.

Orijinal göstergelerin geri kalanı direksiyon kolonunun sağında bulunur. Üstlerinde kontrol ve sinyalizasyon için bir lamba bloğu bulunur. Altlarında tuş takımı ve kontroller bulunur. Gösterge panelinin altında, gerekli sıcaklık kontrolünün sağlanamadığı bir ısıtma ünitesi görülüyor.

Yolcu koltuğunun karşısındaki panelde bir çakmak belirdi. Direksiyon simidi sağlam bir şekilde ve ayar yapılmadan sabitlenmiştir, ancak hidrolik direksiyonun varlığı aracın kontrolünü kolaylaştırır. Elektrikli cam yok.

Bunun yerine, iç mekanı havalandırmak için tasarlanmış, yana doğru sıkıca kayan havalandırma delikleri vardır. Şanzıman mekaniktir. Beş vitesli şanzımanın kolu ve transfer kutusunun kolu ve dört tekerlekten çekiş tarafından kontrol edilir.

İç ayar

İç mekanın ayarlanması elbette gereklidir. En azından fabrika montajı, tasarımı ve ekipmanındaki eksiklikleri telafi etmek için. Görev, yapıyı minimum konfor durumundan kabul edilebilir bir duruma aktarmaktır.

Yalıtımla başlayabilirsiniz. Fabrika versiyonunda bunun sadece bir ipucu var. Ayarlamanın nedeni, fabrikada monte edilen ısıtma sisteminin göze çarpan kusuru tarafından da verilmektedir. Sıcaklık kontrolü ilkeldir.

Zeminler ve kapılar için yalıtım tipini seçmek zor değildir, ancak güvenilir ısı yalıtım özelliklerine, keçeye veya bitoplasta sahip olduğundan folyo satın almak daha iyidir. Yalıtım başlamadan önce çatlaklar ve derzler dolgu macunu ile kapatılır, ancak poliüretan köpük de uygundur.

Motor bölmesine ek ses yalıtımı yapın. İç mekanı değiştirirken, sandalyeleri yeterli sayıda ayarlama ve hatta ısıtma ile anatomik olanlarla değiştirin. Direksiyon simidi ve ısıtıcı değişikliğe tabidir. İkincisini konfor gereksinimini karşılayan modern bir ürünle değiştirmek daha iyidir.

Özellikler

Güç ünitesi

Araç benzinli veya dizel motorla donatılmıştır. UAZ Hunter, 13,2 litre yakıt tüketimine sahip ZMZ-409.10 benzinli motora sahiptir. 100 km/saatlik seyir hızıyla. UAZ "Hunter" dizel, 10 litre yakıt tüketimine sahip bir ZMZ-5143.10 motorla donatılmıştır. 90 km/saat hızla.

Bulaşma

Kore beş vitesli. Vites değiştirme düzeni standarttır, ancak Kore'de vites değiştirmek Arzamas 469 şanzımana göre daha kolaydır. İkinci viteste "Hunter" 80 km/s hıza çıkar. UAZ "Hunter" ara parça tipinin ön ve arka aksları.

Transfer süreci iki aşamalıdır. Ön süspansiyon yay bağımlıdır ve teleskopik amortisörlerle güçlendirilmiştir. Arka kısım bağımlıdır ve hidropnömatik amortisörlerle güçlendirilmiştir. Çukurlara çarpıldığında düşmeleri telafi etmek için bir viraj denge çubuğu takılmıştır.

Tekerlekler 16 inç damgalı veya döküm jantlar içerir. Damgalı tekerlekler, döküm olanlarla karşılaştırıldığında, darbeleri emme yetenekleri açısından farklılık göstererek arazi kullanımına uygundur. Alaşım jantlar kentsel ortamlarda kullanıma uygundur. Tahrik, sağlam bir ön tekerlekten çekiş bağlantısına sahip arkadan çekişlidir. Özelliklerin dengesi, özet tabloda verilen ayrıntılı açıklama ile doğrulanır.

Özellikler

Geometri ve kütle
koltukların sayısı	5
Uzunluk, mm	4100
Aynalı/aynasız genişlik, mm	2010 / 1730
Yükseklik, mm	2025
Dingil mesafesi, mm	2380
Ön/arka tekerlek izi, mm	1465 / 1465
Yerden yükseklik, mm	210
Geçiş derinliği, mm	500
Boş ağırlık, kg	1845
Toplam ağırlık, kg	2520
Yük kapasitesi, kg	675
Motor ve şanzıman
Motor	Gaz motoru
Yakıt	oktan sayısı en az 92 olan benzin
Çalışma hacmi, l	2,693
Maksimum güç, l. İle. (kW)	4600 rpm'de 128 (94,1).
Maksimum tork, Nm	2500 rpm'de 209,7.
Tekerlek formülü	4x4
Bulaşma	manuel 5 vitesli
Transfer kutusu	Ön aks tahrikini devre dışı bırakan 2 vitesli
Tahrik ünitesi	sabit bir şekilde bağlanmış ön kısım ile kalıcı arka
Süspansiyon, frenler ve lastikler
Ön frenler	disk türü
Arka frenler	davul tipi
Ön süspansiyon	stabilizatörlü bağımlı yay yanal stabilite
Arka süspansiyon	bağımlı, iki uzunlamasına yarı eliptik yaprak yaylar
Lastikler	225/75R16
Hız ve verimlilik
Seçenekler	Gaz motoru
Maksimum hız, km/saat	130
Yakıt tüketimi, l/100 km: 90 km/saatte	13,2
Yakıt depolarının toplam kapasitesi, l	72

Emniyet

Çarpışma testi, AutoReview dergisi çalışanları arasında yer alan otomobil uzmanları tarafından gerçekleştirildi. Çarpışma 64 km/saat hızla meydana geldi ve otomobilin ön yüzeyinin yüzde 40'ını kaplayan bir engel oluştu. Değerlendirme 16 puanlık bir ölçekte gerçekleştirildi. Sonuç 2,7 puandır. Sonuç güven verici değil. Önden çarpma güvenliği zayıf.

Seçenekler ve fiyatlar

Yeni UAZ Hunter üç farklı donanım seviyesinde geliyor. Yeni "Hunter"ın 2017 yılı fiyatı konfigürasyona bağlı olarak 11.000-15.600$ aralığında dalgalanıyor."Klasik" konfigürasyondaki en ucuz "Avcı".

Seçenekler

Değişiklikler	Motor kapasitesi	Güç	kontrol noktası	Diskler	Boyama	Koruma
Klasik	2693 cm³	128 l. İle.	Hyundai Dimos MT	Çelik damgalı R16	Siyah, gri, kahverengi, yeşil, beyaz	HAYIR
Ganimet	2693 cm³	128 l. İle.	Hyundai Dimos MT	Özel hafif alaşım R16	“Rashmo” (kahverengi-gri metalik)	Direksiyon çubukları, şanzıman, transfer kutusu
Muzaffer	2693 cm³	128 l. İle.	Hyundai Dimos MT	Çelik damgalı R16	Ordu koruyucu	Direksiyon çubukları

Avantajlar ve dezavantajlar

Arabanın artıları

• Aşırı arazi koşullarında arazi kabiliyeti;
• Güvenilir çerçeve şasisi, motor ve geniş gövde;
• Bakımda iddiasızlık;
• Soğukta kaprisli değil;
• Hidrolik direksiyon simidi, emniyet kemerleri ve emniyet kemeri göstergesi;
• Geniş iç mekan;
• Mevcut servis ve yedek parçalar.

Arabanın eksileri

• Vasat yapı kalitesi;
• Gövde korozyona ve boya parçacıklarına eğilimlidir;
• Koltuk direksiyon simidine çok yakın;
• İletim kırılganlığı;
• Pencerelerin yetersiz sızdırmazlığı;
• Sürüş sırasında kabinde gürültü var.

Özetleyelim

“Hunter” gerçekten de zorlu yollar için tasarlanmış, pratik, iddiasız ve uzun yıllar vazgeçilmez bir otomobil. Düşük viteste dik çıkışların ve inişlerin serbestçe üstesinden gelir. Gerekli yerden yüksekliği korursanız kırık bir yol boyunca başarılı bir şekilde hareket eder.

Enerji yoğun süspansiyon, güvenilir fren sistemi. Üretici minimum konfor sağlar. Çalışma süresi açısından zayıf noktalar: Süspansiyon bileşenleri, direksiyon, pompa, termostat, yakıt sistemi bileşenleri.

UAZ Hunter'ın dış kısmı herhangi bir gösterişten uzak, katı ve özlüdür. Dikiz aynaları arka yarıkürenin iyi bir görüntüsünü sağlar. Sis farları ön tamponun içine yerleştirilmiştir. Farlar, araç yüküne bağlı olarak ışık akısının yönünü düzenleyen bir hidrolik ışık düzeltici ile donatılmıştır. Tamponlar, boyayı ek olarak koruyan plastik kapaklarla süslenmiştir.

UAZ Hunter'ın bagaj bölmesi, ön cam silecekli menteşeli bir kapı ile donatılmıştır. Yan kapılar, iç mekanın daha iyi havalandırılmasını sağlayan sürgülü camlı uzantılara sahiptir.

Ek bir seçenek olarak stepne için plastik bir kap takılması da sunulmaktadır.

UAZ Hunter'ın toplam uzunluğu 4100 mm, stepneyle birlikte 4170 mm'dir. Aynalarla birlikte genişlik 2010 mm, yükseklik - 2025 mm, yerden yükseklik 210 mm.

İç mekan

UAZ Hunter'ın kabinde beş koltuğu var, ancak gövde tasarımı arkaya iki ek koltuk takılmasına izin veriyor. İç kısım halıyla kaplıdır ve koltuklar ıslak temizlikten korkmayan yumuşak kumaştan yapılmıştır. Ön koltuklar bel desteğine, geniş bir boylamasına ayar aralığına ve sırt dayanağının açısını değiştirme olanağına sahiptir. Yolcu koltukları yatağa dönüşüyor ve arka koltuk sırası büyük yükleri barındıracak şekilde tamamen veya kısmen katlanabilir.

Direksiyon simidinin poliüretan köpükten yapılmış yumuşak bir çerçevesi vardır. Orta kısmındaki geniş ped ise kaza anında sürücüyü koruyacak.

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, UAZ Hunter modeline (315195) yalnızca 3 tip motor kurdu: UMZ-4213, ZMZ-409 ve ZMZ-5143. İlk ikisi benzinli, enjeksiyonlu, sonuncusu dizel. Her üç seçenekten de UMZ-4213 tercih edilir, çünkü en yumuşak tork platosuna sahiptir, yani neredeyse dizel motor gibi düşük hızlarda iyi çekiş sağlanır. ZMZ-409 da oldukça iyi, yalnızca tork miktarı açısından daha düşük, ancak hacmin hala bir etkisi var - UMP için 2,9'a karşı 2,7.

Yerli dizel

Ancak ZMZ-5143 ile her şey o kadar basit değil; internette ara sıra bu motorla ilgili öfkeli incelemeler çıkıyor, güvenilmez olduğunu, sürekli bozulduğunu ve hizmet ömrünün kısa olduğunu söylüyor. Ve aslında, örneğin, silindir kapağı en iyi şekilde tasarlanmamıştır, pistonlar, kötü tasarlanmış bir soğutma sistemi nedeniyle sürekli olarak aşırı ısınmaktadır ve bunların hepsi ZMZ-5143 dizelinin sıfırdan yapılmaması, derin bir modernizasyon olması nedeniyle ( yeniden yapılanma) ZMZ-406 benzininden. Ancak tanım gereği, bir kıvılcım motoru dizel motora "dönüştürülemez", daha doğrusu olabilir, ancak "pervazlarla" olabilir.

Birçok Hunter sahibine göre standart motorlarının gücünün yeterli olmadığı durumlar vardır. Bu, özellikle çok fazla hızlanmanın bir anlamı olmadığı ve yetersiz motor çekişi nedeniyle yavaş sürüşün tam olarak mümkün olmadığı zorlu arazi koşullarında belirgindir. Sorunun ortaya çıktığı yer burasıdır - UAZ Hunter'a hangi motor konulmalı? Dilerseniz motoru, aracınızın motor bölmesine sığacak hemen hemen her motorla değiştirebilirsiniz ve bu tür seçenekler oldukça fazladır.

OM616

Bu mümkün, ancak UAZ'a çok güçlü bir motor koyarsanız, keskin bir çalıştırmayla kutuyu, transfer kutusunu, aksları veya kardanı "kırabilir". Katılıyorum, pek hoş değil. Bu nedenle motorun güvenilir olması ve minimum değişiklik yapılması için bir seçenek seçmek gerekir. İdeal olarak, motorun kendisi dışındaki her şey aynı kalacaktır. Ancak çoğunlukla bu tür motorların sayısı çok daha azdır ve bunların en iyileri Japonlardır. Hunter fabrikadan Dymos dişli kutusuyla donatılmıştır.

Daimos'a GAZ-UAZ serisinden değil başka herhangi bir motoru bağlamak için, bu motorun krank mili için bir adaptör plakası, UAZ tacına uygun dış çapa sahip bir volan ve bir marş motoru oluşturmanız gerekecek, Ayrıca debriyaj sepetini de unutmamanız gerekir.

Ancak bir motoru ithal bir motorla değiştirmek sadece Japon motoru anlamına gelmez. Bunun mükemmel bir örneği, oldukça eski ama aynı zamanda montajı ve demontajı için süper profesyonel beceriler gerektirmeyen güvenilir bir motor olan Mercedes-Denz'in Alman OM616 dizel motorudur. Ancak bugün böyle bir motoru iyi durumda bulmak oldukça sorunlu ve teknik özellikler özellikle etkileyici değil: yalnızca 72 hp. 4400 rpm'de ve 2400 rpm'de 138 Nm'nin tek iyi tarafı torkun en alttan mevcut olmasıdır.

Şaşırtıcı bir şekilde, tekerleklerin 33 inçten büyük olmaması koşuluyla normal çekiş gücüne sahipmiş gibi geliyor. Maksimum hız ise 110 km/saat civarında olacak. ZMZ-402 ile karşılaştırılabilir, tüketim "yüz" başına 10 litre civarındadır ve bu ünite özellikle dizel yakıtın kalitesi konusunda talepkar değildir.

1KZ-TE

UAZ avcısına bir Japon 1KZ-TE veya 2L-T motoru takabilirsiniz; ikincisi durumunda, ön tahrik milinin altına yaklaşık 2 cm kalınlığında bir plaka taşlamanız ve ayrıca ana soğutma radyatörünü biraz hareket ettirmeniz gerekecektir. ileri. 1KZ-TE, en iyi Japon dizel motorlarından biridir ve piyasaya sürülmesinden kısa süre sonra eski 2LT motorun yerini almıştır. Üç litrelik 1KZ-TE bir dökme demir bloğa sahiptir, maksimum tork 2000 rpm'den itibaren mevcuttur ve güç yaklaşık 130-140 beygir gücüdür. Silindir başına 2 valfi vardır ve ortalama tüketim 7 litre civarındadır!

Dezavantajları arasında şunlar yer alır: Şüphesiz güvenilirlik açısından bir dezavantaj olan elektronik enjeksiyon pompasının kullanılması. Böyle bir yüksek basınçlı yakıt pompası değiştirildiğinde size çok önemli bir maliyete mal olacaktır, bu nedenle 1KZ-T motorun daha eski bir versiyonunun mekanik yüksek basınçlı yakıt pompasıyla alınması önerilir. Düz pistonlarla (valfler için oluklar olmayan) karmaşık bir zamanlama sistemi de güvenilirliği artırmaz, çünkü kayış kırılırsa pistonlar %99 olasılıkla valflerle buluşur ve bu da pahalı onarımlara neden olur.

Nissan Qd-32 ve Td 27

İşte Nissan'ın birkaç Japon motoru daha. Bu motorların maliyeti yaklaşık olarak aynı ve yaklaşık 80 bin ruble, dolayısıyla hangisini kuracağınıza karar vermek size kalmış. TD 27 ağır ve gürültülüdür ancak bunun nedeni silindir bloğunun ve başlığının dökme demir olmasıdır, ancak motor çok güvenilirdir. Qd-32'nin gücü çok daha yüksektir, bu nedenle genellikle Atlas şanzıman ve transfer kutusuyla eşleştirilir. Bazıları Toyota'nın 3L ve hatta 5L motorlarını kurmayı başarıyor, ancak burada artık UAZ akslarına ihtiyacımız yok, Nissan Terrano'nun akslarına ihtiyacımız var. Qd-32'nin birçok modifikasyonu var, gücü 135-150 hp arasında değişiyor. ve tork yaklaşık 330-350 Nm'dir. Tıpkı Td 27 gibi tamamen dökme demirdir.

Yurtiçi "sekiz"

V şeklindeki 8 silindirli motorlar da sıklıkla UAZ'lara monte edilir, ancak yabancı arabalardan değil, yerli üretimden. Örneğin ZMZ-523 motoru 4,7 litre hacimli karbüratörlü bir motordur. Ayrıca GAZ kamyonlarına ve PAZ otobüslerine de kuruldu. V8 motorla arabanızı tanımayacaksınız; kullanması çok keyifli olacak.

Bir tane takmaya karar verirseniz, tüm cıvataları sıktığınızdan ve valf açıklıklarını kontrol ettiğinizden emin olun. Bu motorun şanzımanla "arkadaş olmasını" sağlamak için debriyaj mahfazasında yeni delikler açmanız gerekecektir. Her şeyin tam olarak çalıştığından emin olmak için eski ve yeni "çanları" alın ve deliklerin nerede olması gerektiğini belirleyin ve ardından M12 saplamanın ipliğini kesmek için bir musluk kullanın.

Sonuç olarak

Motoru değiştirmeden önce, aracı yeniden donatmak için trafik polisinden izin almanız gerekir, çünkü bu durumda PTS'de belirtilen motor numarasıyla aynı motor numarasına sahip olmayacaksınız. Başka bir deyişle, siz (eğer kendiniz yaparsanız) veya ayar şirketi, yurt dışından gelen yeni bir motor için gerekli tüm belgelere sahip olmalıdır (sadece değil). Gelecekte araç tescili ile ilgili sorunlardan kaçınmak için bu gereklidir.

İlgili değiştirme işi:

1. Elektrik kablolarının tamamını veya ayrı bir kısmını değiştirmek gerekli olacaktır.
2. Egzoz hattının değiştirilmesi, v8 takılması durumunda çift egzoz yapmanız gerekecektir.
3. Standart dışı ECU ve ürün yazılımının kurulumu.
4. Yeni bir ünite için motor takozlarının yeniden işlenmesi.
5. Yeni bir motorun yerel olmayan bir şanzımanla eşleştirilmesi.