8 Nisan 2017'de, Newport News'deki (Virginia) Huntington Ingalls Industries'in Amerikan gemi inşa tesisi Newport News Gemi İnşası'ndan, ABD Donanması için inşa edilen yeni tipte nükleer enerjiyle çalışan lider uçak gemisi, fabrika için ilk kez denize açıldı. deniz denemeleri CVN 78 Gerald R. Ford.
Yeni neslin önde gelen Amerikan uçak gemisinin inşası 11 Ağustos 2005'te Newport News Shipbuilding'de başladı, geminin resmi omurga döşeme töreni 13 Kasım 2009'da gerçekleşti ve vaftiz töreni onuruna isim verilmesiyle gerçekleşti. 38. ABD Başkanı Gerald Ford (İkinci Dünya Savaşı sırasında hafif uçak gemisinde subay olarak görev yapmıştı) CVL 26 Monterey) 9 Kasım 2013'te gerçekleşti. Aynı gün gemi inşaat iskelesinden çıkarıldı.
Bugüne kadar yeni bir türün öncü gemisi olmak Gerald R. Ford inşaat programının yaklaşık iki yıl gerisindedir. Geminin, yerel terminolojide “devlet testlerini” geçmek üzere ABD Donanması'na devredilmesinin artık Eylül 2017'de yapılması bekleniyor. Görünüşe göre gemi 2020'den önce operasyonel hazırlığa ulaşmayacak.
ABD Donanmasının bir parçası olarak Gerald R. Ford ilk Amerikan nükleer uçak gemisinin yerini almalı CVN 65 Kurumsal, 1 Aralık 2012'de Donanma'dan ve 3 Şubat 2017'de Donanma'dan çekildi.
Toplam inşaat maliyeti Gerald R. Fordşu anda 12,9 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor; gemiyi tasarlama ve ilgili Ar-Ge maliyetinin de en az 4,7 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.
Aralık 2010'da Newport News Shipbuilding, ABD Donanması için bu türden ikinci nükleer güçle çalışan uçak gemisinin inşasına başladı. CVN 79 John F.Kennedy(resmi döşeme 22 Ağustos 2015'te gerçekleşti). ABD Donanması'na devredilmesi 2022 yılı için planlanıyor; geminin ABD filosundaki nükleer güçle çalışan bir uçak gemisinin yerini alması bekleniyor CVN 68 Nimitz. Toplam inşaat maliyeti CVN79 11,35 milyar dolar olarak tahmin ediliyor.
Bu tipteki üçüncü gemi bir uçak gemisi olmalıdır CVN 80 Kurumsal Newport News Shipbuilding'de resmi omurgasının 2018 yılında teslim edilmesi planlanan geminin filoya teslimi ise 2025 yılında yapılacak.
ABD Donanması için inşa edilen yeni tip CVN 78 Gerald R. Ford'un nükleer enerjiyle çalışan lider uçak gemisinin fabrika deniz denemeleri için ilk denize çıkışı. Newport News, 04/08/2017 (c) Huntington Ingalls Industries
ABD Donanması için inşa edilen yeni tip CVN 78 Gerald R. Ford'un nükleer enerjiyle çalışan lider uçak gemisinin fabrika deniz denemeleri için ilk denize çıkışı. Newport News, 04/08/2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press
Havacılığın gelişmesi ve askeri operasyonlardaki rolüyle birlikte uçakların üslenmesi ve transferi acil bir konu haline geldi. En iyi seçeneklerden biri uçak gemilerine yerleştirilmeleriydi. Bu yöntem, üssü daha hareketli hale getirdi ve düşman bombardıman uçakları için ulaşılmasını zorlaştırdı.
Bu güne kadar uçak gemileri dünyanın en büyük ülkelerinde donanmanın ayrılmaz bir parçası olmaya devam ediyor. Bu gemilerin tasarımı yavaş yavaş modernize edildi ve geliştirildi. Ancak gelişmeyle birlikte işletme maliyeti de arttı.
Uçak gemisi Gerald Ford (USS “Gerald R. Ford”, CVN-78), uçakları barındırmak için tasarlanmış bir Amerikan gemisidir. Buna dayanarak, eski modellerin yerini alacak bir dizi analog geliştiriliyor.
Yaratılış tarihi
Gerald Ford sınıfı uçak gemilerinin geliştirilmesi, filonun yenilenmesi ihtiyacıyla ilişkilidir. Ana amaç, daha fazla süreci otomatikleştirmeye, mürettebatı azaltmaya ve bunun sonucunda işletme maliyetlerini düşürmeye odaklanarak 21. yüzyılın gemilerini tasarlamaktır.
Yeni bir uçak gemisi hattına yönelik program 2001 yılında başlatıldı. İnşaat 2005'te başladı ve ilk gemi 2009'da döşendi. Geliştirme ve montaj için toplam 10,5 milyar dolar harcandı. İkinci ve üçüncü gemilerin de benzer bir fiyata mal olması bekleniyor.
Geminin adı "Gerald R. Ford", Amerika Birleşik Devletleri'nin 38. Başkanı onuruna kabul edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, hafif uçak gemisi USS Monterey'de Pasifik Filosunda görev yaptı. Bu yöndeki bir öneri Kongre tarafından dile getirildi ve daha sonra Donanma tarafından kabul edildi. Sonuç olarak serinin ilk uçak gemisi, yaşayan bir kişinin adını taşıyan birkaç ABD gemisinden biri oldu.
Uçak gemisi Gerald Ford'un inşası resmi olarak 9 Kasım 2013'te tamamlandı. Ancak ABD Donanması'na göre geminin hazır olma durumunun yalnızca% 70 olduğu tahmin ediliyordu. Tam işlevsellik sağlamak için hala savaş testlerinden ve bir dizi dahili çalışmadan geçmesi gerekiyordu.
2016 yazında yapılan testler sırasında uçak gemisinin kalkış ve iniş sistemlerinde, geminin kendini savunmasında ve üst güverteye mühimmat tesliminde eksiklikler tespit edildi. Elektromanyetik mancınık 4166 yerine yalnızca 400 kalkış sağlayabildi ve ardından başarısız oldu. Aerofinisher, 1600 yerine art arda yalnızca 25 inişi kabul etti. Radar istasyonunun yazılımı bitmemişti.
Tüm sorunlar geminin sistemlerinin yeniden tasarlanmasını gerektirdi, bu nedenle filoya girişi 31 Mayıs 2017'ye ertelendi. Ancak geminin henüz oluşturulmuş bir hava grubu olmaması, onu savaş operasyonları için hazırlıksız kılıyor.
Ayrıca işletme maliyetlerinde de azalma var. "Gerald R. Ford", emekliye ayrılan ilk nükleer enerjili uçak gemisi "Enterprise" CVN-65'in yerini almayı amaçlıyor. Süreç otomasyonunun yeni gemiyi daha ucuz hale getirmesi bekleniyordu. Ancak çelişkili verilere göre tasarım, inşaat ve ardından eksikliklerin giderilmesi ABD bütçesine halihazırda 13-17 milyar dolara mal oldu.
Kruvazör tasarımı
Deplasman da dahil olmak üzere çoğu teknik özellik, yerini aldığı Nimitz gemi serisinden pek farklı değildi. Yeni Amerikan uçak gemisi Gerald Ford'un geliştirilmesindeki kilit yön, süreçlerin otomatikleştirilmesiydi. Böyle bir çözümün, tüm sistemlere bakım yapma iş yükünü %30 oranında azaltması ve buna bağlı olarak gemi mürettebatını azaltması bekleniyordu.
Görünüm açısından, gizli tasarım da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler değerlendirildi. Ancak yeni tipin yapımının teknoloji gelişene kadar ertelenmesine karar verildi. Sonuç olarak uçak gemisinin tasarımı önceki nesillerle aynı kaldı. Böyle bir kararın aynı zamanda üretim maliyetlerini de düşürmesi gerekiyordu.
Yeni uçak gemilerine taşınan hattın karakteristik bir özelliği, kıç tarafına daha yakın hale getirilen komuta odasıdır. Üst yapının boyutunu azaltmak için amiral gemisi köprüsü alt güverteye taşındı. Uçuş güvertesi genişletildi ve uçaklara yakıt ikmali ve silahlandırma için 18 nokta eklendi. Ağırlığı azaltmak için hangar bölümlerinin sayısı üçten ikiye, uçak kaldırma sayısı ise dörtten üçe düşürüldü.
Yapıcı koruma
Uçak gemisi en savunmasız gemilerden biri olarak kabul ediliyor. Yapısal koruması, düşman saldırılarına karşı önemli bir zırhın varlığı anlamına gelmez. Vurgu, geminin mümkün olduğu kadar uzun süre düşman radarlarından gizli kalmasını sağlayan radar gizliliğinin yanı sıra hava savunması ve füze savunması üzerindedir.
Bu amaçla üst yapının şekli ve boyutları yeniden tasarlanıp küçültüldü. Kabinler ve bazı odalar gövdeye taşındı ve üst yapının kendisi de yan çizginin arkasına yerleştirildi. Direk, radar darbelerini emen kompozit malzemelerden yapılmıştır.
Çerçeve
Uçak gemisinin gövdesi, gemiye yönelik ana tehditler (güdümlü füzeler, torpidolar ve şekilli patlayıcılar) dikkate alınarak tasarlandı. Bu kapsamda standart zırh ve öz savunma ekipmanlarının yanı sıra radar ve optoelektronik imzanın azaltılmasına da vurgu yapılıyor.
Bunu başarmak için gövdenin uçuş güvertesine bağlanan yuvarlak kenarları ve özel kaplamaları var. Kullanılan gizlilik teknolojileri gemiyi görünmez kılmıyor. Bu önlemler, uçak gemisini gruptaki diğer gemilerden ayırt edilemez hale getirmek ve buna bağlı olarak saldırı önceliğini azaltmak için gereklidir.
Güverte
Uçak gemisi Gerald R. Ford'un ayırt edici bir özelliği, uçuş güvertesinin artan alanıdır. Bu, komuta üst yapısının azaltılması ve birkaç odanın binaya taşınmasıyla başarıldı. 70 mürettebat için tasarlanan amiral gemisi köprüsü alt güverteye taşındı. Ayrıca bir köşe uçuş güvertesi bulunmaktadır.
Tasarım, Nimitz serisindeki genel gelişmeleri kullanıyor. Yeni uçak gemisi serisindeki diğer gemilerin gövde ve güvertelerinde ek değişiklikler alması bekleniyor. Bu, Gerald Ford'u geleneksel tasarımdan yeni teknolojilerin kullanımına geçiş yapan ve bir dereceye kadar deneysel bir gemi haline getiriyor.
Sonlandırıcı
Yeni uçak gemisindeki uçak kalkış ve iniş sistemleri de yeniden tasarlandı. Elektromanyetik mancınık (EMC), cihaza belirli avantajlar sağlayan yeni bir elektrik motoruyla donatılmıştır:
- kurulum kapasitesi 95 yerine 122 MJ'e çıkarıldı;
- güç, fırlatılan uçağın ağırlığına bağlı olarak ayarlanır;
- bakım dahil kolay kullanım;
- ağırlık 225 tona, hacim ise 425 metreküpe düşürüldü. m'ye karşı 500 ton ve 1100 metreküp. Önceki modeller için m.
Bu nitelikleri sayesinde mancınık, uçağın daha az rüzgârla ve uçağa daha az yük bindirerek kalkış yapmasını sağlayabilmektedir. Ayrıca 35 daha az servis personeline ihtiyaç duyulmaktadır.
Aerofinisher da yeniden tasarlandı. Yeni kurulum, elektrik motorunun düşük ataleti ve otomatik kontrol prensibine sahiptir. Sentetik bir kablo ve elektrikli hidrolik türbin freni yumuşak frenleme sağlar.
Navigasyon ve optik sistem
Navigasyon ekipmanı en son teknolojileri ve sistemleri içerecek şekilde yeniden tasarlandı. Otomasyona genel olarak odaklanılması, birçok sürecin optimize edilmesini, mürettebat sayısının azaltılmasını ve gemi kontrol sisteminin iyileştirilmesini mümkün kıldı.
Optik sistem de benzer şekilde geliştirildi. Geceleri aletlerin ve döşemelerin otomatik olarak aydınlatılması, verilen görevleri verimlilik kaybı olmadan çözmenize olanak tanır. Tüm sistemler, bu gemi için özel olarak tasarlanmış yeni reaktörlerle çalıştırılıyor.
Silahlanma
Uçak gemisi Gerald R. Ford'un silahlanması üç temel alanla temsil ediliyor: havacılık, füze rampaları ve tespite karşı elektronik savunma. Bu ilkelerin her biri belirli sorunları çözmek için tasarlanmıştır.
Uçak
Gerald R. Ford hava grubu 90'a kadar uçak ve helikopterden oluşabilir. Bunlar şunları içerir:
- beşinci nesil uçak gemisi tabanlı avcı-bombardıman uçakları F-35C;
- F/A-18E/F Super Hornet avcı-saldırı uçağı;
- E-2D Gelişmiş Hawkeye AWACS uçağı;
- EA-18G elektronik karşı tedbir uçağı;
- çok amaçlı helikopterler MH-60R/S
- dronlarla savaş.
Yeni mancınıkların ve durdurma cihazlarının kullanılması havacılığın yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Ancak operasyon sırasında uçak gemisi, bu hususların iyileştirilmesini gerektiren bir takım teknik problemlerle karşılaştı.
Üstyapı
Elektronik koruma amacıyla komuta üst yapısı kıç tarafına yaklaştırıldı ve yan hattın ötesine taşındı. Boyutu önemli ölçüde küçültüldü. Bu, bazı tesislerin geminin diğer bölümlerine taşınması ve genel mürettebat sayısının azaltılmasıyla mümkün oldu. Sonuç olarak uçak gemisinin radar koruması artırıldı ve gruptaki gemi tipinin belirlenmesi imkansız hale geldi.
Kendini savunma
Uçak gemisi Gerald Ford'un hava savunması öncelikle ESSM füzeleriyle temsil ediliyor. Her biri 32 füze fırlatmak için tasarlanmış iki adet sekiz konteynerli fırlatıcı var. Bu silah, hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek gemi karşıtı füzelere karşı koymayı amaçlıyor. Kısa menzildeki hedefleri vurmak için RAM uçaksavar füze rampaları var.
Sonuç olarak, füzenin kendini savunması aşağıdaki tesislerle temsil edilmektedir:
- 10 km içindeki hedefleri vurmak için iki adet 21 RIM-116 RAM;
- 50 km'ye kadar mesafeden saldırı için iki adet 8 RIM-162 ESSM.
Geminin silah sistemi ayrıca çeşitli füze türlerinden, top mermilerinden, derinlik bombalarından ve torpidolardan elde edilen mühimmatları da içeriyor. Hepsi kendi savunmalarının yanı sıra saldırı ve denizaltı karşıtı uçakların tedariki için tasarlandı.
Modern bir depolama ve tedarik sistemi, mühimmat ve onarım bileşenlerinin hızlı bir şekilde uçuş güvertesinin altındaki Seviye 02'ye teslim edilmesini sağlar. Oradan yüksek hızlı forkliftler onları güverteye taşıyor.
Özellikler
Uçak gemisi Gerald Ford'un bazı alanlardaki özellikleri Nimitz serisinin gemilerinden çok farklı değil. Bunun nedeni, yeni bir gemi tasarlama ve monte etme maliyetlerini azaltma girişimidir. Ancak serideki sonraki gemiler yeni gelişmeler alabilir ve özellikleri açısından öncü uçak gemisinden önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Elektronik ekipman ve silahlar
Uçak gemisinde modern bir çift bantlı DBR radar sistemi bulunuyor. Çok işlevli AN/SPY-3 X-bant radarını ve S-bant surround radarını içerir. Birincisi, füze saldırısı için onları aydınlatmak da dahil olmak üzere hedefleri tespit edip takip ediyor.
VSR diğer radarlar için uzun menzilli hedefleme sağlar. Sonuç olarak, bir uçak gemisinin radar sistemi, yalnızca kendi silahlarını değil aynı zamanda eskort gemilerinin füzelerini de kontrol etmeyi mümkün kılmaktadır. Bu, aviyonikleri tüm taşıyıcı grubun genel silahlanmasının bir parçası haline getiriyor.
Enerji santrali
Uçak gemisi Gerald Ford için yeni enerji santralleri geliştiriliyordu. İki A1B reaktörü, önceki nesil gemilerdeki emsallerine göre dörtte bir daha fazla elektrik üretme kapasitesine sahip. Aynı zamanda tesislere servis vermenin karmaşıklığı da yarı yarıya azalır.
Kullanılan nükleer reaktör, mancınık ve durdurma cihazları da dahil olmak üzere geminin tüm elektrikli ekipmanlarına güç sağlıyor. Yakıt çubuklarını değiştirmeden 50 yıl boyunca çalışabilir - bu, bir uçak gemisinin çalışmasının tasarlandığı dönemdir.
Seyir menzili
Uçak gemisi Gerald R. Ford'un seyir menzili konusunda herhangi bir kısıtlaması yoktur. Bu, geminin herhangi bir mesafeyi kat etmesine olanak tanır. Özerklik 120 gündür. Hız - 30 knot'a kadar.
Yer değiştirme
Uçak gemisi Gerald Ford'un deplasmanı Nimitz serisi gemilerden pek farklı değil ve 98.425 bin ton, taslak 12 metre. Hattaki diğer gemilerin toplam deplasmanının 112 bin ton aralığında değişmesi bekleniyor.
Boyutlar ve ağırlık
Yeni uçak gemisinin boyutları aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
- gemi uzunluğu - 337 m;
- yükseklik - 76 m;
- su hattı boyunca genişlik - 41 m, maksimum - 78 m;
- Geminin ağırlığı deplasmanına karşılık geliyor - 98.425 ton.
Standart konfigürasyonda 2500-2700 mürettebat, yaklaşık 2500 hava grubu personeli ve 70 karargah komuta personeli bulunmaktadır. Gerald Ford'da 4.660 kişi bulunuyor; mürettebatın azaltılması birçok sürecin otomatikleştirilmesiyle sağlandı.
Sömürü
Uçak gemisi Gerald R. Ford, 31 Mayıs 2017'de hizmete girdi. Bu etkinlik, test sırasında keşfedilen sorunlar nedeniyle ertelendi. Ancak operasyon başladıktan sonra bile gemide eksiklikler var.
Ana sorunlar mancınıkların ve aero tutucuların çalışmasıyla ilgilidir. Yeniden tasarımdan sonra bile, 2017 ortalarından 2019 başlarına kadar olan test döneminde 20'den fazla arıza kaydedildi. Hasar olmamasına rağmen bunların varlığı, geminin savaş operasyonlarına hazır olup olmadığı konusunda şüphe uyandırıyor.
Güverteye mühimmat dağıtan elektrikli vinçlerde de operasyonel sorunlar yaşanmaya devam ediyor. Testler sırasında 11 kurulumun tümü çalışmadı. Sadece ikisi onarıldı, geri kalanı işletmeye alındıktan sonra değiştirildi. Asıl sorun yazılımda.
Sonuç olarak, tüm tasarım, yapım ve işleme süreçleriyle bu uçak gemisi, maliyetini düşürme çabalarına rağmen şimdiden ABD Donanması tarihindeki en pahalı uçak gemisi haline geldi. Bunun nedeni, bu gemide ilk kez kullanılan yeni teknolojilerdir. Serideki ilk uçak gemilerinin maliyetini artıran seri üretim eksikliğini de hesaba katmalısınız.
Tatbikatlara ve savaş koşullarına katılım
Uçak gemisi Gerald Ford, hizmete girdiğinden bu yana savaş operasyonlarında yer almadı. Gemi, kendi eskort gemileriyle sistemlerini test etmeye ve sorunları gidermeye devam ediyor. Ortak tatbikatlara ilişkin de henüz bir bilgi yok.
Sonuç olarak, en pahalı ve ideal olarak savaşa hazır ABD uçak gemisi, otomatik sistemlerini test ederek ve fabrika sorunlarını ortadan kaldırarak denizde yol almaya devam ediyor. Geminin ne kendi hava grubu ne de tam teşekküllü silahları var. Yaklaşan tatbikatlar hakkında da henüz bir bilgi yok.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
MOSKOVA, 2 Haziran – RIA Novosti. Rus askeri uzmanı Viktor Murakhovsky, ABD Donanması tarafından benimsenen uçak gemisi Gerald R. Ford'un, ilk kez üretilen en son teknolojinin bolluğu nedeniyle dünyanın en pahalısı haline geldiğini söylüyor.
Uçak gemisi uzmanı Gerald R. Ford: Pentagon çoktan “şalgamını kaşımaya” başladıABD Donanması dünyanın en pahalı uçak gemisini teslim aldı. Askeri gözlemci Viktor Baranets, Sputnik radyosunda, Zircon hipersonik füzesinin Rusya Federasyonu'nda test edilmesinin ardından bu tür uçak gemilerinin daha fazla inşasının söz konusu olmaya devam ettiğini belirtti.ABD Donanması'na göre Gerald R. Ford, savaş ve mühendislik sistemlerini "test etmek" için bu tarihten önce birkaç deniz yolculuğu yapmış olduğundan, yalnızca 2020'de tam ölçekli operasyona hazır olacak.
"Bu tür gemiler onlarca ünite halinde seri olarak inşa edilebilen muhrip ve fırkateyn değildir. Dolayısıyla aslında her uçak gemisi kendine özgü bir gemidir ve buna bağlı olarak üzerinde kullanılan ekipmanların maliyeti de artar, ” Murakhovsky RIA Novosti'ye söyledi.
Ona göre yüksek fiyat, uçak gemisinin ekipmanının ilk kez geliştirilip üretime sokulmasının benzersizliğinden kaynaklanıyor, bu nedenle araştırma ve geliştirme çalışmalarının tüm maliyeti bir ekipman birimine düşüyor.
Uzman, örnek olarak, uçakları hızlandırmak için ilk kez kullanılan elektromanyetik mancınıklardan bahsetti. Daha önce uçak gemileri buhar mancınıklarıyla donatılmıştı.
Uzman ayrıca, uçak gemisinin, deniz teknolojisi ile havacılığın etkileşimine dayanan, çok sayıda unsurdan oluşan son derece karmaşık bir sistem olduğunu hatırlattı. Ona göre bu tür sistemler, potansiyel bir düşmanın direnci olmasa bile yoğun kullanıldığında başarısız olabilir.
"Vietnam Savaşı sırasında ABD uçak gemilerinin kullanımına bakın, çok aktif kullanıldılar. Pek çok felaket, can kaybıyla sonuçlanan olaylar, gemilerde büyük yangınlar yaşandı. Düşman etkisi olmadan, sadece yoğun kullanımla ciddi bir tehlike oluştu." ortaya çıkıyor," diye belirtti Murakhovsky.
Uzmana göre şu anda yalnızca ABD bu tür gemiler inşa etme yeteneğine sahip. "Kongre genel olarak para tahsis ediyor, genel olarak Amerikan toplumu buna çok sempati duyuyor" dedi.
"Çünkü bu, gücü Amerika Birleşik Devletleri sınırlarının çok ötesine yansıtmanın ana araçlarından biri. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri iki okyanuslu bir ülke, bu yüzden dedikleri gibi deniz alanlarına hakim olmanın gerekli olduğunu düşünüyorlar." Ve bir uçak gemisi böyle bir hakimiyetin en önemli araçlarından biridir,” diye açıkladı Murakhovsky.
2009 yılında yapımına başlanan Gerald R. Ford'un inşaatının 12,9 milyar dolara mal olacağı tahmin ediliyor. Yaklaşık 100 bin ton deplasmana sahip gemide yaklaşık 2 bin 500 kişilik mürettebat görev yapacak. Güverte 75'ten fazla uçak ve helikopteri barındırabilecek. ABD, Nimitz sınıfı gemilerin yerine toplamda 10 adet uçak gemisi inşa etmeyi planlıyor.
Şu anda, nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi CVN-78 Gerald Ford'un inşası Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm hızıyla devam ediyor. Gemi, Chester Nimitz tipi biraz değiştirilmiş AB gövdesinde niteliksel olarak yeni bir geminin oluşturulmasını sağlayan CVNX-1 projesine göre inşa ediliyor. İnternette çok fazla bilgi olmadığı söylenmelidir, aslında kazmayı başardığımız tek şey bu. Lütfen Amerikan deniz gücünün sembolü, nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi CVN-78 "Gerald R. Ford"u sevin ve iltifat edin:
Gerald R. Ford (1913 - 2006; Amerika Birleşik Devletleri'nin 38. Başkanı 1974-1977)
Yeni tip "CVX" uçak gemilerinin tasarımı 1996 yılında başladı.
Uçak gemisi projesine ilişkin çalışmaların ilk aşamasında, Donanma Sekreteri'nin emriyle, özellikle denizcilik ve endüstri uzmanlarıyla, özellikle operasyonel kapasiteyi artırmak için tasarlanan gelecek vaat eden teknolojilerin sorunları konusunda işbirliği yapan bir danışma komisyonu kuruldu. Yeni uçak gemisinin esnekliği, aşağıdaki önerileri geliştirdi. Geminin en az 100 bin ton deplasmana ve üzerine tam hava kanadı yerleştirebilecek geniş bir uçuş güvertesine sahip olması, gelişmiş uçakların, helikopterlerin ve insansız hava araçlarının (İHA) neredeyse her türlü hava koşulunda uçuşlarını desteklemesi gerekiyor. Uçak gemisini bir nükleer enerji santrali (NPP) ile donatmak, yakıt ikmali yapmadan hedef bölgeye yüksek hızda acil geçiş yapmasına izin vermek uygun görüldü (bu bağlamda proje CVNX adını aldı). Birleşik bir elektrik güç sistemi, yalnızca yardımcı mekanizmaların çalışmasını değil aynı zamanda gelecek vaat eden sistemlerin kullanımını da sağlamalıdır. Komisyon, geminin beka kabiliyetini artırmak amacıyla akustik ve elektromanyetik izleri azaltacak önlemlerin alınmasını, paradan tasarruf edilmesi için mürettebat sayısının, inşaat maliyetlerinin ve işletme maliyetlerinin azaltılmasını ve nükleer reaktörlerin yeniden şarj edilmesi ihtiyacının ortadan kaldırılmasını önerdi.
Orijinal görünümün aşırı "gizli" hatları bile vardı.
Ancak bu seçenek de değerlendirildi:
Ancak, bu önerileri kabul eden Donanma komutanlığı, aynı zamanda yüksek maliyeti nedeniyle projenin ilk versiyonunu da terk etti (tamamen yeni bir mimari ve yapısal gemi tipinin geliştirilmesi anlamına geliyordu) ve tasarıma evrimsel bir geçişi tercih etti. ek araştırmaların tamamlanması ve en son teknolojilerin gemi inşa pratiğine dahil edilmesinin ardından yeni bir teknenin inşası. Geliştiricilere göre bu, Nimitz sınıfı uçak gemisi gövdesine sahip üç geminin inşa edileceği yaklaşık 20 yıl sürecek. Tasarımcılar, bu sınıftaki mevcut gemilere göre önemli ölçüde üstün savaş yeteneklerine sahip bir uçak gemisi yaratma hedefinin yanı sıra, geminin yaşam döngüsü maliyetini yüzde 20 oranında azaltmakla görevlendirildi. 50 yılı aşkın bir hizmet ömrü 21 - 22 milyar dolara ulaşabileceğinden, Donanma komutanlığı yalnızca finansal kısıtlamalar altında filoda amaçlanan sayıda uçak gemisinin korunmasına izin vermekle kalmayıp aynı zamanda kullanılmasına da izin verecek önlemler aramayı planlıyor. diğer silah ve askeri teçhizat türlerinin oluşturulması ve geliştirilmesi için kaydedilen fonlar. Yüzde 40'a kadar. Yukarıdaki miktarın (yaklaşık 9 milyar dolar) personelin bakımı için olup, uçak gemisi mürettebatının boyutunda 3,5'tan 2,5 bin kişiye önemli bir azalma öngörülmektedir. Bu gereklilik, mevcut Nimitz sınıfı AVMA ile yeni projenin gemileri arasında tasarım, özellikler ve teknik çözümler açısından orta seviye olacak CVN-77'nin inşası sırasında kısmen uygulanacaktır.
Uçak gemilerine yönelik tehdit, güdümlü füzeler, kümülatif mühimmat, gelişmiş torpidolar, napalm taşıyan uçaklar veya hem konvansiyonel hem de muhtemelen kimyasal-biyolojik savaş başlıklarına sahip seyir füzelerinden gelebilir. Bu bağlamda, proje geliştiricileri, yapısal koruma ve kendini savunma araçlarının iyileştirilmesinin yanı sıra, gelecek vaat eden uçak gemilerinin radar ve optoelektronik imzasını azaltmaya çalışıyor. Bu sınıftaki modern gemilerde, üst güverteden 30 m yüksekte olan üst yapı, Orly Burke sınıfı güdümlü füze destroyerinin ESR'sine eşdeğer etkili bir saçılma yüzeyine (RCS) sahiptir. CVNX projesi üzerine yapılan araştırma, konformal antenler, yanların uçuş güvertesi ile yuvarlatılmış bağlantısı, özel kaplamalar ve gizlilik teknolojisinin kullanımına ilişkin diğer önlemlerin yanı sıra tüm yerlerin yerleştirilmesi kullanılarak büyük bir üst yapının iki küçük üst yapı ile değiştirilmesinin fizibilitesini doğruladı. veya uçağın bir kısmı yanlarda değil, geminin orta düzleminde kaldırılıyor. Bu, yeni uçak gemisini görünmez kılmakla ilgili değil; geliştiricilerin görevi, ESR'yi, AVMA'nın radar görüntüsünün yürüyüş veya savaş düzenindeki diğer gemilerden farklı olmayacak kadar azaltmaktır.
AVMA CVN-78 (Nimitz sınıfı uçak gemisi gövdesi ile), geminin elektromanyetik mancınıklar ve yüksek hassasiyetli öz savunma silahlarıyla donatılmasını sağlayacak yeni bir nükleer enerji santrali ve elektrik güç sistemi ile donatılacak, yeni radarlar için güç kaynağı ve yardımcı buhar sistemlerinin elektriğe dönüştürülmesi. Bu ve diğer yenilikler, uçuş güvertesi alanını artıracak yeni (muhtemelen katamaran) tasarımlı bir gövdeye ve gelecek vaat eden bir elektrikli tahrik sistemine sahip olacak AVMA CVN-79'un tasarımında daha da geliştirilecek.
Gelecek vaat eden uçak gemilerinin operasyonel süresi yaklaşık 50 yıl olacak. Geçmiş deneyimler dikkate alındığında, bu süre zarfında gemi, proje geliştiricilerin öngördüğü gibi, üç büyük bölgesel çatışmada ve en az 20 küçük çatışmada görev alabilecek, 500 bin uçağın kalkış ve inişini sağlayabilecek, 6.000 günü denizde geçirebilecek ve seyahat edebilecek. yaklaşık 3 milyon mil. Mürettebat rotasyonu da dikkate alındığında bu süre zarfında gemide 100 bine kadar kişi görev yapacak.
Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi "Gerald Ford"un performans özellikleri:
Toplam deplasman: yaklaşık 100 bin "uzun ton" (101,6 bin metrik ton)
Boyutlar: Uzunluk 317 metre, genişlik 40,8 metre (maksimum).
Ana enerji santrali: nükleer enerji santrali, daha uzun hizmet ömrüne sahip 2 adet geliştirilmiş basınçlı su reaktörü.
4 GTZA (ana turbo dişli üniteleri), 4 pervane.
Tam seyahat hızı yakl. 30 deniz mili
Mürettebat (denizciler, hava grubu, destek personeli): 4660 kişi.
Hava kanadı: Çeşitli amaçlara yönelik 75 uçak.
Uçaksavar füze sistemi:
"Gelişmiş Deniz Serçesi" veya RIM-116 (RAM-116).
Havacılık ekipmanı: elektromanyetik mancınıklar EMALS (geliştirme General Atomics'e emanet)
Elektronik silahlar arasında ACDS Bloc 1 (veya geliştirilmiş versiyonu), çok işlevli otomatik kontrol sistemi "Aejis" Mk 7 (veya geliştirilmiş versiyonu), aşamalı dizi otomatik kontrol sistemi "Aejis" Mk 7 PY-1E veya PY-1F+VSR bulunan radar, radar sistemleri hava kanadı desteği, uydu iletişim sistemleri, navigasyon sistemleri vb.
Hava kanadının bileşimine ilişkin olarak:
Saldırı bileşeni F/A-18E/F Super Hornet ve F-35C savaş uçakları tarafından temsil edilecek.
Gelecekte, İHA'ların hava grubuna dahil edilmesi nedeniyle saldırı yetenekleri artabilir, örneğin ABD Donanması TTZ'ye göre Northrop Grumman, X-47A projesi üzerinde çalışıyor.
Görünüşe göre, F/A-18E/F Super Hornet savaşçılarının hava savunma savaşçıları olarak kullanılması da planlanıyor; en azından özel F-14 önleyicileri hizmet dışı bırakıldı ve yenileri tasarlanmıyor (90'ların sonunda F-22 gemisi versiyonunun geliştirilmesi hakkında bilgi vardı, ancak görünüşe göre konu sona erdi).
Belki de AUG'nin hava savunması, Standart SM-3 hava savunma sistemi ile donatılmış Aegis ASBU'lu EV'lere devredilecek.
Bu nedenle, hava kanadının saldırı yeteneklerinin hava savunmasına üstünlüğü vardır.
Elektronik savaş uçağı: Görünüşe göre Hornet'in EA-18G Growler versiyonu bu kapasitede hareket edecek (bu, hava grubunun kompozisyonunun birleştirilmesi açısından oldukça iyi).
DLRO/kontrol uçağı, E-2D Advanced Hawkeye ile temsil edilecek (görünüşte geleneksel Hawkeyes'ten farklı değil, ancak önemli ölçüde genişletilmiş yeteneklere sahip; özellikle önceki versiyonlardan farklı olarak, yeni Advanced Hawkeye uçağı hava saldırılarını koordine edebilecek) hava, kara ve deniz üstü hedeflerinde.)
SV-22 varyantındaki (Viking yerine) V-22 Osprey, büyük olasılıkla denizaltı karşıtı bir uçak olarak kullanılacak ve ayrıca iniş ve arama şeklinde HV-22 tiltrotorun çok amaçlı bir versiyonu olarak kullanılacak. ve kurtarma aracı.
Ancak bu, gemide büyük olasılıkla Sea Hawks'ın çeşitli versiyonları olarak kalacak olan helikopterlerin varlığını ortadan kaldırmıyor.
CVN-78'in yapımında bazı kilometre taşları:
Omurganın ilk bölümü 14 Kasım 2009'da atıldı. Döşemeye, babasının adını taşıyan geminin hamiliğini yapan Gerald R. Ford'un kızı Susan Ford Boyles katıldı (şunu söylemek gerekir ki, Geminin adı konusunda bir süredir, özellikle de gaziler arasında tartışmalar yaşanıyor. Donanma, yeni uçak gemisine, hizmet dışı bırakılan Kitty Hawk sınıfı geminin onuruna "Amerika" adını vermekte ısrar etti. Baş harfleri, omurganın ilk bölümüne yerleştirilen çelik bir levha üzerine elektrikle kaynaklandı.
Ve aslında burada gemi inşa iskelesindeki omurganın ilk bölümü var.
Dolayısıyla, CVN-78'in özellikleri hakkında bazı ön sonuçlar çıkarırsak, aşağıdakiler ortaya çıkar:
1. Yeni ürünlerden, kesin olarak konuşursak, bir elektrikli mancınık kullanımı var (uzatılmış hizmet ömrüne sahip reaktörler ilk olarak Virginia sınıfı nükleer denizaltında tanıtıldı, aşamalı dizili Aejis otomatik kontrol sistemi ilk olarak bir öncekinde tanıtıldı) CVN-77 "George HW Bush"). Bir yandan, bu, önemli ölçüde ağırlıktan tasarruf etmenize (elektrikli mancınıklar, buharlı mancınıklardan yaklaşık 2 kat daha hafiftir ve buharlı mancınıkların ağırlığı, Nimitz tipi AVMA'nın standart deplasmanının yaklaşık% 20'sidir), daha ağır araçları fırlatmanıza olanak tanır; yine su (buhar) tüketimi yoktur, hidrolik aşınma yoktur. Öte yandan, e/m mancınık ekipmanı deniz ortamının agresif faktörlerine karşı daha duyarlıdır, bazı bileşenlerin çalışması güvertede istenmeyen titreşimler yaratabilir; Mancınık operasyonu sırasında bir elektromanyetik darbe, geminin radyo-elektronik ekipmanına müdahale edebilir.
2. Öte yandan CVNX programının çok pahalı olduğu yönünde eleştiriler yapılırken, muhalifler filonun saldırı görevlerini çözmek için gemi tabanlı füze sistemi kullanmanın yeterli olduğunu, hava görevlerini ise Deniz Piyadeleri'ne verilen destek, Deniz Piyadeleri'nin F-35B'si tarafından devralınabilir.
Gerald R. Ford AB'nin inşaatının 2015 yılında tamamlanması bekleniyor.
On uçak gemileri var - en son 11 tane vardı, ancak Atılgan iptal edildi. Kırk yıl boyunca bu sınıftaki gemiler Amerikan stoklarından ayrılmadı. Doğal kaybın telafisi için en modern uçak gemisi Gerald Ford'un 2016 yılında devreye alınması gerekiyor. Yapımında doğal olarak teknolojideki son gelişmeler dikkate alındı. Gemi yarım yüzyıl boyunca hizmet verecek ve bu süre zarfında pek çok şey yaşanabilir.
ABD'nin küresel stratejisinin bir parçası olarak uçak gemileri
Zaten İkinci Dünya Savaşı sırasında, uçak taşıyan gemiler, basit yüzen hava alanlarından filonun zorlu savaş birimlerine dönüştü. Ancak Avrupa deniz harekat sahasında rollerinin çok önemli olmadığı, çok büyük bir hedef oldukları ve onlara özel bir ihtiyaç olmadığı ortaya çıktı. Ancak Amerika kıyılarından uzakta taktik hava desteğine duyulan ihtiyaç nedeniyle Japonya'ya karşı yaygın olarak kullanıldılar. Daha sonra Kore ve Vietnam vardı, bu bölgesel savaşlar sırasında bir dizi savaş misyonunun ana hatları çizildi; bu, düşmanın ciddi gemi karşıtı yetenekleri yoksa uçak taşıyan oluşumların kullanımının en etkili olacağını öne sürüyordu. Bu nedenle Soğuk Savaş döneminde Amerika Birleşik Devletleri, SSCB ve Varşova Bloğu ülkelerinin sınırlarına olabildiğince yakınlaştırılmaya çalışılan konvansiyonel kara konuşlu hava kuvvetleri üslerini tercih etti. Buradan çıkan sonuç basit: En yeni uçak gemisi Gerald Ford, zaten bir asırdan daha eski olan "büyük sopa" politikasını uygulamanın bir aracıdır ve kıyılardan uzakta bulunan küçük asi devletleri korkutmanın bir aracı olarak hizmet edecektir. Birleşik eyaletlerin.
Başkan Ford
Gerald Rudolph Ford Jr. kesinlikle 70'li yılların seçkin bir siyasi lideriydi ve hatta Başkan olarak Amerika Birleşik Devletleri halkına hizmet etmeyi bile başardı. Bununla birlikte, yeni geminin adı ve unvanı aldığı sonraki serinin tamamı, 1996'da başlayan tasarım aşamasında Pentagon liderlerinin ve sıradan Deniz Kuvvetleri subaylarının itirazlarına neden oldu. Donanma şahinlerinin çoğuna göre, tüm değerlerine rağmen, 2006 yılında ölen eski cumhurbaşkanı, bir uçak gemisine onun adının verilmesini hak etmiyor. Gerald R. Ford, saldırganlığıyla tanınmıyordu, Sovyetler Birliği ile ilişkilerde detant taraftarıydı, üstelik Amerika'da kabul edilen usule göre seçilmeyip, "otomatik olarak" göreve gelen tek başkan oldu. Watergate'te kirlenen Nixon'un istifası. Belki çok orijinal olmasa da etkileyici bir başka gururlu isim önerildi: “Amerika”. Ancak itirazlara rağmen uçak gemisi, indirildiğinde hala “Gerald Ford” adını taşıyordu.
Proje
Plan özellikle iddialıydı. Bu kadar uzun bir aradan sonra, dünyanın en güçlüsü olan Amerikan filosunun solmayan ihtişamını ve devasa gücünü gösteren özel bir şeye ihtiyaç vardı. En devrimci olanlar da dahil olmak üzere çeşitli çözümler önerildi. Yeni gemi başlangıçta Stealth teknolojisi kullanılarak inşa edilecek ve hatlarına "görünmez" gemilerin açısallık özelliğini kazandıracaktı. Bununla birlikte, tahmini maliyetleri hesapladıktan sonra, ülkenin liderliği yine de kendisini bazı haklı değişikliklerle kanıtlanmış Nimitz projesinin gövdesiyle sınırlamaya ve ekipmanın teknolojik yönlerine odaklanmaya karar verdi. En yeni Amerikan uçak gemisi Gerald Ford, en ihtiyatlı tahminlere göre zaten bütçeye 13 milyar dolara mal oldu; bu, önceki benzer projelerin maliyetlerinden iki kat daha yüksek (doların düşüşü dikkate alındığında bile). Bu arada miktar nihai değil.
Karşılaştırmalı etkililik (Nimitz)
Şu anda hizmette olan en yeni uçak gemisi serisiyle genel olarak benzer özelliklere (100 bin ton deplasman, uçuş güvertesi boyutları 317 x 40 metre) sahip olan bu geminin bir dizi şüphesiz avantajı var. Ekonomi üzerinde durmadan, öncelikle askeri denizcileri ilgilendiren şeyin, yani Gerald Ford uçak gemisinin sahip olacağı savaş yeteneklerinin değerlendirilmesi mümkündür. Özellikleri aşağıdaki gibidir:
- Hava kanadındaki uçak sayısı 90'dır.
- Gün içindeki sorti sayısı 160 (normal) ila 220 (savaş koşullarında maksimum) arasındadır.
Projeyi eleştirenlerin ana argümanı bu son göstergedir. Modası geçmiş Nimitz, gökyüzüne "ateş edebilir" ve güvertesine günde 120 uçak alabilir (normal modda). Savaş etkinliği yalnızca %30 artarken Gerald Ford uçak gemisine yapılan harcamalar iki katına çıktı.
Bir bombayı düşürmenin maliyeti ne kadar?
Amerikalılar her şeyi sayıyor. Örneğin, son on yılda deniz havacılığının Sırpların, Iraklıların, Libyalıların ve diğer "kötü adamların" kafalarına 16 bin bomba ve füze göndermesi. Bu rakamın uçak sayısına bölünmesiyle 18 rakamı elde edilir (her savaş biriminin hedefe attığı ortalama bomba sayısı). Ancak hepsi bu kadar değil, her bir mühimmatın düşürülmesinin maliyetine ilişkin veriler de mevcut: 7,5 milyon dolar. Biraz pahalı? Yani Gerald Ford uçak gemisini donatacak olan F-35C taşıyıcı tabanlı uçağın fiyatını ve bakım maliyetlerini de hesaba katarsak bu miktar birkaç kat artabilir. Geminin kendisi de iki kat daha pahalıdır. Bu nedenle bütçenin çatlamaması için tasarruf tedbirlerine ihtiyaç var. Ve kabul edildiler ve temelde yapıcı bir düzeyde.
Bir uçak gemisinden nasıl tasarruf edilir?
Bir savaş gemisini çalıştırmanın ana maliyet kalemleri arasında mürettebat bakımı, yakıt, amortisman ve savaş eğitimi ile ilgili faaliyetler yer almaktadır. Uçak gemisi Gerald Ford'u tasarlarken, Nimitz'e kıyasla mürettebat personelini azaltmak için ülkenin liderliği ve filo komutanlığının istekleri dikkate alındı ve nükleer santralli gemilerdeki ana "para yiyen" reaktör olarak kabul edildi. (Ford'da ikisi var), özellikle enerji üreten elemanların değiştirilmesi sırasında. Uçak gemisinin kullanım ömrü 50 yıldır ve tüm bu yıllar boyunca şarj edilmeden gidebilir. İnşaat sırasında çekirdeğe yükleniyor, yarım asır sürüyor.
Mürettebat ise bin kişi azaltılarak 2 bin 500 mürettebattan oluşuyor. Bu, birçok işlemin otomatikleştirilmesiyle sağlanır. Ve yine de gemiyi hizmeti sırasında işletmek 22 milyar dolardan fazlaya mal olacak.
Performans özellikleri ve silahlar
Bir sonraki Gerald Ford sınıfı uçak gemisi projesinin (CVN-77) adı John F. Kennedy olacak. Önümüzdeki on iki yıl içinde bu türden dört geminin savaş görevine alınması planlanıyor. Onlar hakkında pek bir şey bilinmiyor, ancak bazı veriler yayınlandı. Uçak gemisinin hızı saatte 30 deniz mili, sınırsız seyir menzili ve su çekimi 7,8 metredir. Güverte 25. Üst yapılar etkili saçılma yüzeyini (RCS) en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır, sonuç olarak uçak gemisi Gerald Ford, nispeten küçük bir muhrip gibi radar ekranlarında "parlayacak". Tasarımda kompozit malzemeler (gürültü sönümleme dahil) ve radyo emici kaplamalar yaygın olarak kullanılmaktadır. Gemide güçlü radar ve navigasyon ekipmanı, uçuş destek sistemleri, şifreli uydu iletişimleri ve Aegis sistemi dahil çok daha fazlası bulunuyor. Hava kanadının temeli F-18 Super Hornet'ler ve eğer üretime devam edilirse muhtemelen F-35C olacak. En yeni Amerikan uçak gemisi, çok çeşitli insansız araçları kullanacak şekilde tasarlandı. Gemi kaynaklı hava savunması, oldukça mütevazı özelliklere sahip SM-3 Standart füzelere dayanmaktadır.
Bir Ford ne kadar korkutucu?
Geminin boyutu, deplasmanı, güvertedeki ve altındaki uçak sayısı ve elektronik aksamı etkileyici. Elbette ortaya çıkışıyla birlikte Amerikan filosu daha da güçlenecek. Bununla birlikte, olası bir hava (füze dahil) saldırısından korunma pahasına hava kanadının saldırı yeteneklerine yapılan vurgu, diğer birçok silah sisteminin aksine, ABD uçak gemisi Gerald Ford'un inşa edilmediğini gösteriyor. Rusya'yı tehdit ediyor. Rus filosu, toplam yer değiştirme açısından Amerikan filosundan çok (birkaç kez) daha aşağıdadır, ancak aynı zamanda bu deniz devlerini güvenli bir mesafede tutmayı mümkün kılan etkili bir yapıya sahiptir.
Uçak gemileri cezalandırıcı silahlardır; güçlü bir düşmanla gerçek savaşta pek işe yaramazlar.
