Ochilgan Saroy ko'prigi orqali Pyotr va Pol qal'asining ko'rinishi.
Zamondoshlar ongida Nevadagi tortma ko'priklar va shahar ajralmas bir butunlikni tashkil qiladi va Pyotr va Pol sobori fonida Saroy ko'prigining qanotlari Sankt-Peterburgning eng taniqli ramzi hisoblanadi. Ma'lum bo'lishicha, bu har doim ham shunday bo'lmagan.
Tarix va umumiy ma'lumot
2016 yilda markazni bog'laydigan Saroy ko'prigi o'zining 100 yilligini nishonladi, bu orollarda 300 yildan ko'proq vaqt oldin qurilgan shahar uchun g'alati emas, chunki uning salafi Neva qirg'oqlarini birinchi bo'lib Blagoveshchenskiy bilan bog'lagan. Bridge, unchalik eski emas. Darhol ikkita savol tug'iladi. Qanday qilib shahar aholisi suv to'siqlarini engib o'tishdi va nega ko'priklar yo'q edi?
Navigatsiyaning ishtiyoqli muxlisi Pyotr I o'zining yaratilishi uchun ko'priklarni rejalashtirmagan, chunki ular navigatsiyaga xalaqit beradi. Sakkiz metrli to'rt eshkakli arqonli qayiqda harakatlanib, u dam olish va bayram kunlarida ularning transport vositalarini "tekshirish" ni tashkil qilib, barcha sheriklarini qayiqlarga joylashtirdi. Oddiy odamlar uchun esa jamoat qayiqlari va paromlar taklif qilindi. Hatto venetsiyalik gondollar daryo va ko'plab kanallar bo'ylab harakatlanardi. Qishda biz muz ustida chanalarda yurardik.
Buyuk Pyotr vafotidan ikki yil o'tgach (1727 yilda) Bolshaya Neva bo'ylab birinchi suzuvchi ko'prik paydo bo'ldi, u general-gubernator A. D. Menshikovga tegishli bo'lgan saroylarni bog'ladi: biri Vasilyevskiy orolida (va hali ham o'sha erda), ikkinchisi esa qirg'oqda edi. Senat binosi va Sinod.
Tuzilishi yog'och taxta bilan qoplangan barka pontonlaridan iborat edi. Xuddi shu yili Osoyishta shahzoda Menshikov sharmanda bo'lib, Sankt-Peterburgdan chiqarib yuborildi. Bino demontaj qilinib, o‘rniga transport inshooti o‘rnatildi. Qurilish 1732 yilda Anna Ioannovnaning farmoni bilan qayta tiklandi - o'sib borayotgan shahar o'tish joyiga juda muhtoj edi. Shoshilinch ravishda qo'lbola vositalardan qurilgan inshoot bo'ronga dosh bera olmadi va daryo bo'ylab tarqalib ketdi va barjalar cho'kib ketdi. Ammo 1733 yildan beri ko'prik har yili bahorda qurilgan va kuzda olib tashlangan. Ko'prik tortma ko'prik edi. U yog'och cherkov sharafiga Avliyo Ishoq nomini oldi, keyinchalik u o'sha joyda qurilgan. Mast kemalarining o'tishi uchun uning ikkita markaziy qismi yon tomonlarga yo'naltirildi. Shu bilan birga, Neva bo'ylab qayiq transporti ishladi: Qishki saroydan, Galerniy Dvordan, Kryukov kanalidan ...
1850 yilda Blagoveshchenskiy ko'prigining qurilishi yakunlandi va tez orada suzuvchi Sankt-Isaak ko'prigi daryo bo'ylab Saroy o'tish joyi va Birzhevaya maydoni o'qiga ko'chirildi. O'tish joyi Qishki saroyni ramziy ravishda bog'laydigan Saroy ko'prigi deb ataladi, u eng yuqori hokimiyatni va mamlakatning asosiy fond birjasini - o'sha davrdagi rus biznesining magnatlarini ifodalaydi.
1901 yildan boshlab, 8 yil davomida ushbu joyda doimiy muhandislik inshootini yaratish uchun uch marta xalqaro tanlov e'lon qilindi, uning harakatlanuvchi konstruktsiyasi yuqori texnik talablarga va "joylashgan binolar yaqinidagi go'zallikka" javob berishi kerak edi. Yakuniy bosqichda taniqli arxitektor, Sankt-Peterburg ko‘prik xo‘jaligi boshqarmasi bosh muhandisi, Sankt-Peterburg temir yo‘llari institutini tamomlagan, ko‘plab loyihalar muallifi, shaharda 43 ta ko‘prik qurilishi ishtirokchisi Anjey Pavlovich Pshenitskiy g‘olib bo‘ldi. .
Qurilishning boshlanishi 1912 yilga to'g'ri keladi, bu tugallanmagan yordamga zarar etkazgan suv toshqini va harbiy ehtiyojlar uchun mablag 'etishmasligi tufayli kechiktirildi. Va shu paytgacha bu erda bo'lgan ponton o'tish joyi yana o'z joyiga qaytadi. U daryo bo'ylab olov kabi suzib ketguncha xizmat qildi, o'tib ketayotgan paroxodning uchqunidan yorqin alanga paydo bo'ldi - barjalardan birida ko'prik chiroqlari uchun kerosin bor edi, yonilg'i baki yonib ketdi, olov yonib ketdi. shamol butun tuzilmani qamrab oldi, kabellar yorilib ketdi. Tuzilmalarning qoldiqlari oqim tomonidan Blagoveshchenskiy ko'prigiga olib borilgan va ular uning poydevori yonida yonib ketgan.
Anna Axmatova nima bo'lganini shunday tasvirlab berdi: "... yog'ochdan yasalgan Sankt-Isaak ko'prigi yonib, Neva og'ziga suzadi va men va mening hamrohim bu misli ko'rilmagan manzaraga dahshat bilan qaraymiz va bu kunning sanasi bor - 1916 yil 11 iyul ..."
1916-yil 23-dekabrda ochilgan Isaak suzuvchi ko‘prigi qayta tiklanmadi; Tadbir juda kamtarona bo'lib o'tdi; shahar hokimi va imperator oilasi a'zolari ishtirok etmadilar - urush ketayotgan edi va bir hafta oldin ularning norasmiy ruhiy ustozi Grigoriy Rasputin o'ldirildi. Va ko'prikning o'zi to'liq bezatilmagan - vaqtinchalik taxta va panjara yog'och edi. 1939 yilda oddiy sovet ramzlari bo'lgan quyma temir panjara ularning o'rnini bosadi va 1967 yildagi rekonstruksiya paytida yangi sozlanishi mexanizm o'rnatiladi, taxta va chiroqlar o'zgartiriladi.
Uning mavjudligi davomida struktura bir nechta rekonstruksiyadan o'tdi, ammo Sankt-Peterburgning eski odamlari 1997 yil noyabr oyida yangilangan ko'prikning ochilishiga bag'ishlangan bayramlarni eslashadi. To'plar otishmasi bayram boshlanganini e'lon qildi, ko'prikda qadimiy liboslardagi juftliklar raqsga tushdi va musiqa yangradi. “Saroy ko‘prigi yonadi” tadbiri nafaqat salyutlar, balki uning badiiy yoritilishining ochilishi bilan ham yoritilgan.
2013-yildagi so‘nggi ta’mirlash ishlari davomida avtomobil va piyodalar uchun yo‘lak va yo‘lak ochildi.
Saroy ko'prigining uzunligi 250 m, 22 metrli yo'l 6 qatorga bo'lingan va uning yo'laklarining kengligi (2,8 m) piyodalarga Neva qirg'og'ida joylashgan diqqatga sazovor joylarning ajoyib panoramasini hayratda qoldirish imkonini beradi. Qishki saroy, Sankt Ishoq sobori, chap qirg'og'ida va qarama-qarshi tomonda joylashgan: Birja, - yagona maftunkor ansamblda ular hayratlanarli nigohlarda paydo bo'ladi.
Tongda Saroy ko'prigi.
Vasilevskiy orolining tupurigidan Saroy ko'prigi bo'ylab piyodalar yurishi paytida kun davomida olingan kadrlarning go'zalligi faqat zavqli qayiqdan tungi kadrlardan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Saroy ko'prigining yoyilgan qanotlari yorug'lik bilan porlaydi va suv sathi va Shimoliy poytaxtning me'moriy durdonalari fonida ajoyib ko'rinadi.
Ochilgan Saroy ko'prigi va Ermitaj (orqa fonda).
U qayerda va u erga qanday borish mumkin
Saroy ko'prigi Sankt-Peterburgning tarixiy markazida, Ermitaj, Saroy maydoni va Vasilyevskiy orolining Spit yaqinida joylashgan.
Eng yaqin metro stantsiyasi - "Admiralteyskaya".
Eng yaqin jamoat transporti bekatlari:
- “Saroy maydoni” (7, 10, 24 va 191-avtobuslar, 1, 7, 10 va 11-trolleybuslar);
- “Universitet qirg‘og‘i 1” (7 va 24-avtobuslar, 1, 10, 11-trolleybuslar);
- "Birzhevaya Ploshchad" (10 va 191-avtobuslar, 7-trolleybus).
Sankt-Peterburgning 100 ta diqqatga sazovor joylari Myasnikov Sr. Aleksandr Leonidovich
Saroy ko'prigi
Saroy ko'prigi
Sankt-Peterburg ko'prigi shahar hayoti va me'moriy panoramasining ajralmas qismiga aylandi. Bugun Moskvani Kremlsiz, Nyu-Yorkni osmono‘par binolarsiz yoki Misrni piramidalarsiz tasavvur qilish kabi bugungi kunda Petrov shahrini ularsiz tasavvur etib bo‘lmaydi.
Quyosh botishi fonida ko'tarilgan Saroy ko'prigi uzoq vaqtdan beri Sankt-Peterburgning umume'tirof etilgan ramziga aylandi.
Saroy ko'prigi Vasilyevskiy orolini, aniqrog'i orolning tupurigini 2-Admiralty oroli bilan bog'laydi.
Aytgancha, ko'prik qurilishidan ko'p yillar oldin, 1817 yilda o'z-o'zini o'rgatgan muhandis, savdogar Torganov Neva ostidagi kanal loyihasini yaratdi, bu saroy qirg'og'ini Vasilyevskiy oroli bilan bog'lashi kerak edi. Loyiha haqida Aleksandr I ga ma’lum qilindi. Imperator loyiha bilan tanishib, bu haqda qaror qoldirdi: “Torgovanovga o‘z ishxonasidan 200 rubl bering va uni obuna qilishga majburlang, shunda u kelajakda loyihalar bilan shug‘ullanmaydi, balki mashq qiladi. uning ahvoliga xos bo'lgan savdolarda».
Sankt-Peterburgda ko'priklar qurilishi Rossiyada ko'prik qurilishi tarixidagi eng qiziqarli boblardan biridir. Bu juda muhim, chunki ko'priklarning eng ilg'or va iqtisodiy turlari yaratilgan bo'lib, ular keyinchalik shaharning o'zida ham, uning atrofida ham, chegaralaridan tashqarida ham rivojlanib, tarqaldi.
Qisqa tarixiy davr mobaynida Sankt-Peterburgda juda xilma-xil turdagi ko'priklar yaratildi. Ular qurilgan materiallar, konstruktiv dizaynlar, oraliq o'lchamlari va boshqa shaharlar va mamlakatlardagi ko'priklardan ajralib turadigan boshqa ko'plab xarakterli xususiyatlar bilan farqlanadi. Sankt-Peterburgda ko'priklarning yorqin me'moriy shakllari tug'ildi va ularni badiiy bezash texnikasi ishlab chiqildi.
Ko'tarilgan Saroy ko'prigi uzoq vaqtdan beri Sankt-Peterburgning ramziga aylandi
Saroy ko'prigi tarixi 1882 yilda boshlangan. Keyin jamoat tashkilotlari va ko'plab uy-joy mulkdorlari shahar hokimiyatiga Saroy pastki ko'prigini doimiy ko'prikka almashtirish iltimosi bilan murojaat qilishdi. Qadimgi ponton ko'prigi tekis taglikli idishlarga tayangan.
Biroq, faqat 1900 yil iyul oyida shahar hukumati qurilishni nazorat qilish komissiyasiga xalqaro tanlov orqali ko'prikni loyihalash uchun texnik shartlarni ishlab chiqishni taklif qildi. 1901 yilda Saroy va Bolshoy Oxtinskiy ko'priklarining loyihalari uchun bir vaqtning o'zida tanlov e'lon qilindi. Raqobat shartlariga ko'ra, barcha ishlar rus ishchilari va rus muhandislari tomonidan mahalliy materiallardan amalga oshirilishi kerak. Tanlovning yana bir sharti ko'prikning dekoratsiyasining tabiati edi. Dekor rus me'morchiligining milliy xususiyatlarini aks ettirishi kerak. Ko'prik xalq fazilatlarini - ajoyib kuch, olijanoblik va jasoratni ramziy aks ettiruvchi yodgorlikka aylanishi kerak.
Tanlovga Saroy ko‘prigi uchun yigirma yettita dastlabki loyiha taqdim etildi. Shahar Dumasida namoyish etilgan barcha loyihalar, zamondoshlarning fikriga ko'ra, "yoqimli taassurot qoldirmadi".
Asosiy muammo shundaki, ko‘prikni shaharning o‘rtasida, eng tarixiy qismida qurish kerak edi. Admiralty, Qishki saroy, Saroy maydoni kabi me'moriy yodgorliklarni Vasilyevskiy orolining Spit ansambli bilan Rostral ustunlar, birja, zoologiya muzeyi, Kunstkamera, Fanlar akademiyasi va universitet bilan bog'lashi kerak edi. . Ushbu yodgorliklarning har biri turli davrlarning taniqli me'morlarining nomlari bilan bog'liq.
Tanlovning ikkinchi bosqichi xuddi shu 1901 yilda e'lon qilingan va bu turda faqat mahalliy korxonalar ishtirok etgan.
Saroy ko'prigini qurish uchun foydali shartnoma uchun kurash taxminan o'n yil davom etdi. Nihoyat, 1911 yilda Kolomna o'simliklar jamiyati bilan shartnoma imzolandi. Kolomna zavodlari ko'prik qurilishidagi barcha ishlar rus ishchilari va rus muhandislari tomonidan mahalliy materiallardan amalga oshirilishi kerakligi haqidagi talabga javob berdi. Olti pog‘onali ko‘prikning jiddiy kamchiliklarga uchragan asl nusxasi arxitektorlar va ko‘prik quruvchilarning noroziligi tufayli rad etildi. Oxir-oqibat, uzoq bahs-munozaralardan so'ng, muhandis Andrey Pavlovich Pshenitskiy va arxitektor Roman Fedorovich Meltserning loyihasi tanlandi, garchi mualliflar uni takomillashtirishga biroz vaqt sarflashlari kerak edi.
Saroy ko'prigi to'rt yil davomida qurilgan; asosan birinchi jahon urushi bilan bog'liq bo'lgan qurollanish va boshqa ehtiyojlar uchun mablag 'etishmasligi tufayli uning ochilish sanasi doimiy ravishda orqaga surilgan.
Tanqidchilarga, birinchi navbatda, ko'prikning Vasilevskiy oroli qirg'og'idagi tarixiy binolarni - Kunstkamera, Zoologiya muzeyi va birjani deyarli to'sib qo'ygani va Admiralty binosini qisman to'sib qo'ygani yoqmadi. Vasilevskiy oroli. Biroq, ko'prikning bu pozitsiyasi ko'p jihatdan me'morlarning xatolari bilan emas, balki bu joyda Nevaning juda past qirg'oqlari bilan bog'liq. Ko'prik yanada balandroq bo'lishi mumkin edi, lekin aslida me'morlar va quruvchilar Sankt-Peterburg aholisining ko'rinishini iloji boricha kamroq yashirish uchun hamma narsani qilishdi.
Ko'prikning dizayni sodda va tushunarli. U besh oraliqdan iborat bo'lib, ularning o'rtasi tez ochilib, uch ilmoqli kamar bilan qoplangan, qolgan oraliqlar esa pastki kavisli akkordlarga ega bo'lgan perchinli uzluksiz ikkita oraliq bilan qoplangan. Chizma oralig'ining har bir qanoti menteşalarda uning pastki qismiga osilgan qarshi og'irliklar tizimi bilan muvozanatlangan. Saroy ko'prigi haqidagi g'oya uning texnik xususiyatlari bilan ham berilgan: umumiy uzunligi - 250 metr, o'rta chiziqning kengligi - 57,46 metr, ko'prikning foydalanishga yaroqli kengligi - 27,73 metr; avtomobil yo'lining kengligi - 21,97 metr; Piyodalar yo‘laklarining kengligi 2,82 metrni tashkil qiladi.
Birinchi piyodalar Saroy ko'prigidan Rojdestvo kuni - 1916 yil 25 dekabrda o'tishdi. Shunday qilib, Saroy ko'prigi Rossiya imperiyasida qurilgan so'nggi ko'prik bo'ldi.
Sovet hokimiyati davrida Saroy ko'prigi bir muncha vaqt Respublika deb nomlangan, ammo keyin uning asl nomi unga qaytarilgan. Yigirmanchi asrning oxirlarida u qisman rekonstruksiya qilindi va uning tortma ko'prigi qayta qurildi. Yangi vaqt yangi texnik echimlarni talab qildi.
Saroy ko'prigining panjaralari ikki boshli burgutlarning tasvirlari bilan bezatilgan va inqilobdan keyin bu panjaralar ko'prikdan Nevaga tashlanganligi haqida afsonalar mavjud. Biroq, aslida bunday narsa hech qachon sodir bo'lmagan.
Yo'l harakati ochilishida yog'och to'siqlar "vaqtinchalik" o'rnatildi, ular hech qanday tarzda go'zalligi va nafisligi bilan ajralib turmadi. Ko'prik panjaralari juda oddiy - ularda ikki boshli burgutlar yoki boshqa tasvirlar yo'q edi va faqat 1939 yilda ular sovet ramzlari tushirilgan quyma temir panjaralar bilan almashtirildi: gerb, bannerlar, makkajo'xori boshoqlari va besh qirrali. yulduzlar. Qizig'i shundaki, o'rta tayanchlarni tugatgan taxta kulbalar allaqachon 1977 yilda buzib tashlangan.
Ketrinning "Oltin davri" haqidagi haqiqat kitobidan muallif Burovskiy Andrey Mixaylovich1-bob SO'NGI SAROY to'ntarishi Boshlanish har bir hodisada doimo o'z izini qoldiradi. Aristotel Pyotr III "SOG'INGAN" Pyotr III bundan keyin ham baxtli hukmronlik qilishi mumkin edi. Ular uni hurmat qilmasalar, sevishga tayyor edilar. Ammo Butrus hayotdagi rolini tushunmadi
Imperator Rossiya kitobidan muallif Anisimov Evgeniy ViktorovichSaroy to'ntarishi. 1762 "Turilish vaqti keldi, hamma narsa sizni e'lon qilishga tayyor!" - bu Aleksey Orlov 28 iyun kuni ertalab Monplaisirda to'satdan uyg'ongan Ketrin bilan salomlashgan tarixiy so'zlar edi. U darhol o'rnidan turdi, tezda kiyindi va u bilan birga
Romanovlar uyining sirlari kitobidan muallif "Putin, Bush va Iroq urushi" kitobidan muallif Mlechin Leonid MixaylovichMisrda SAROY toʻntarishi zobitlar mamlakatni boshqarish usullarini asta-sekin oʻzlashtirdilar, harbiy rejim fuqarolik xarakteriga ega boʻldi. Iroqda esa teskari jarayon yuz berdi. Har bir to'ntarishdan so'ng, g'oliblar barcha portfellarni o'zaro taqsimlashdi va
"Sankt-Peterburgning afsonaviy ko'chalari" kitobidan muallif Erofeev Aleksey Dmitrievich Qishki saroy odamlari kitobidan [Qirollik oilasi, ularning sevimlilari va xizmatkorlari] muallif Zimin Igor ViktorovichSaroy jinoyati Qishki saroyda minglab turli xil odamlar yashagan. Imperator qarorgohi tom ma'noda rus monarxlari o'nlab yillar davomida to'plagan turli xil qimmatbaho narsalar bilan to'ldirilgan edi. Albatta, bu qiymatlarning barchasi inventarizatsiyaga juda ehtiyotkorlik bilan kiritilgan.
Saroy to'ntarishlari kitobidan muallif Zgurskaya Mariya Pavlovna"Saroy to'ntarishi" nima "Saroy to'ntarishlari davri" ta'rifining o'zi mashhur rus tarixchisi V.O. Klyuchevskiy. U rus tilidagi saroy to'ntarishining eng mashhur ta'rifining muallifi: "bu siyosiy hokimiyatni egallab olishdir.
Zanzibar malikasi kitobidan. Sulton Seyid Said saroyidagi ayollar Ruete Emilia tomonidan17-bob Saroy fitnasi Hikoyachi onasini yo'qotadi. - Oilada ajralish. - Malika Salamaning noaniq pozitsiyasi. – U Bargashning tarafini oladi. “U taxtga intiladi va Majidni taxtdan ag’darish niyatida. – Bargashning uyi o‘rab olingan. - Uni u yerdan olib ketishadi
Romanovlar kitobidan. Rossiya imperatorlarining oilaviy sirlari muallif Balyazin Voldemar NikolaevichBirinchi saroy to'ntarishi Keyin Lestok onasining jasorati va ishbilarmonligi xotirasiga bag'ishlangan Sankt-Ketrin ordenini bo'yniga o'rnatdi, unga kumush xoch berdi va uni darvoza oldida kutib turgan chanaga olib chiqdi malika chanaga o'tirdi, Lestok uning yoniga o'tirdi va
"Sankt-Peterburg ko'priklari" kitobidan muallif Antonov Boris IvanovichSaroy ko'prigi Ko'prik Saroy o'tish joyi va Pushkinskaya maydoni o'qida joylashgan. U besh oraliqdan iborat. O'rtasi sozlanishi, ikki qanotli. Har bir qanot dumiga bog'langan etti qarama-qarshi og'irlik bilan muvozanatlangan. Qolgan oraliqlar ikkita bilan qoplangan
Kitobdan 100 ta mashhur arxitektura yodgorliklari muallif Pernatyev Yuriy SergeevichDrezdendagi Tsvinger saroyi ansambli 17-asr oxiri - 18-asr boshlari Saksoniya poytaxti Drezden arxitekturasining rivojlanishidagi eng yorqin davr edi. Aynan o'sha paytda saroylar qurila boshlandi va ansambllar shakllandi, bu keyinchalik nemislarning faxriga aylandi.
"Insoniyat tarixi" kitobidan. Rossiya muallif Xoroshevskiy Andrey Yurievich"Saroy to'ntarishi" nima "Saroy to'ntarishlari davri" ta'rifining o'zi mashhur rus tarixchisi V. O. Klyuchevskiyga tegishli. U rus tilidagi saroy to'ntarishining eng mashhur ta'rifi muallifi: "bu siyosiy hokimiyatni egallab olishdir.
muallif Istomin Sergey Vitaliyevich "Muvaffaqiyatsiz imperator Fyodor Alekseevich" kitobidan muallif Bogdanov Andrey Petrovich7-bob. Saroy to'ntarishi Zamondoshlar Fyodor Alekseevichning o'limi yosh Pyotrni taxtga olib chiqqan saroy to'ntarishi bilan chambarchas bog'liqligini bilishardi. 10 yoshli bola taxtga o'tirdi, albatta, u mustaqil ravishda hukmronlik qilishi uchun emas (bu emas)
"Rossiya imperatorlari sudi" kitobidan. Hayot va kundalik hayot entsiklopediyasi. 2 jildda 2 muallif Zimin Igor Viktorovich “Men dunyoni kashf etaman” kitobidan. Rossiya podsholari tarixi muallif Istomin Sergey VitaliyevichSaroy to'ntarishi va fitnachilarning taxtga o'tirilishi fransuz diplomatlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi, ular barcha nemislarni rus taxtidan olib tashlashni va shu bilan Rossiya tashqi siyosatidagi o'zgarishlarga ta'sir qilishni xohlashdi. Frantsuzlar Elizabet yana poytaxtni Moskvaga o'tkazishiga umid qilishdi,
Saroy ko'prigi Dvortsovy Proezd va Vasilyevskiy orolidagi Birzhevaya maydoni o'rtasida joylashgan. Uning uzunligi 260 metr, kengligi - 27,8 metr. Uning besh oralig'ining o'rtasi ikki qanotli, sozlanishi mumkin. Qolgan oraliqlar ikkita metall perchinli uzluksiz oraliqlar bilan qoplangan, ular pastki kavisli akkordlarga ega bo'lgan trusslardir.
Har bir qanot ettita qarshi og'irlik bilan muvozanatlangan. Saroy ko'prigining metall konstruktsiyalarining og'irligi 4868 tonnani, qarshi og'irliklari esa 2800 tonnani tashkil qiladi.
U shaharning timsollaridan biri hisoblanadi. Ehtimol, bu Sankt-Peterburgdagi eng chiroyli ko'prikdir. Va eng mashhur.
Zamonaviy Saroy ko'prigi o'rnida, paydo bo'lishidan ancha oldin, uzoq vaqt davomida Neva ustidan o'tish yo'q edi - uning rolini oqimning yuqori qismida joylashgan Isaakievskiy ponton (suzuvchi) ko'prigi o'ynadi. Annunciation ko'prigi qurilgandan so'ng, Sankt-Peterburg almashinuv qo'mitasi podshohga ilgari Universitet qirg'og'i va Senat maydonini bog'lab turgan suzuvchi Sankt-Isaak ko'prigini Qishki saroyga ko'chirish iltimosi bilan murojaat qildi. Ishoq ko'prigini Vasilevskiy orolining tupurigiga yaqinlashtirish Tupukda joylashgan savdo porti muassasalariga xizmat ko'rsatadigan qulay transport arteriyasini yaratishga imkon berdi. Ko'prikni ko'chirishga ruxsat 1853 yil 5 avgustda olingan. Qayta qurish loyihasini muhandis I.K. Jerar. O'tish joyiga yangi nom berildi - Qishki saroy va saroy qirg'og'idan keyin Saroy ko'prigi.
Ammo keyin ko'prik yuqorida joylashgan edi va faqat 1896 yilda u 52 metr pastga - hozirgi joyiga ko'chirildi. Ko'prikni qurish bo'yicha ishlar 1896 yil qishda boshlanib, 1897 yil 23 dekabrda tugadi: uning bo'ylab otli temir yo'l relslari yotqizilgan. Qish uchun u o'rtada "ajraldi" va muzning siljishiga xalaqit bermaslik uchun qirg'oqqa ko'chirildi. Qishda o'tish muz ustida - piyoda, Fin chanalarida, keyinroq - relslar va elektr ustunlari muzga qotib qolgan tramvayda amalga oshirildi.
O'sha paytda Saroy ko'prigi xavfli edi. Misol uchun, 1899 yilning bahorida, uzoq vaqtdan beri ta'mirlashga muhtoj bo'lgan pastki qavat biriktirilgan pontonlar oqishi boshlandi va o'tish joyi deyarli cho'kib ketdi. Shundan so'ng, poytaxt ko'prigini qurish masalasi juda jiddiy bo'lib qoldi.
1882 yilda jamoat tashkilotlari va ko'plab uy-joy mulkdorlari shahar kengashiga Saroy pastki ko'prigini doimiy ko'prikka almashtirish iltimosi bilan murojaat qilishdi. Va faqat 1901 yil aprel oyida tanlov e'lon qilindi va bir vaqtning o'zida ikkita ko'prik - Saroy ko'prigi va Buyuk Pyotr ko'prigi (Bolsheoxtinskiy). Tanlovga 27 ta loyiha loyihasi taqdim etildi, ulardan 13 tasi Peterburglik mualliflardan. Ularning barchasi shahar dumasining Aleksandr zalida namoyish etildi va zamondoshlarning fikriga ko'ra, eng yoqimli taassurot qoldirmadi.
Maxsus komissiya ularni umuman yaroqsiz va amalga oshirish mumkin emas deb e'lon qildi - frantsuz Bitagnol kompaniyasining dastlabki dizayni bundan mustasno. Ammo ayyor frantsuzlar dastlabki loyihani sotishdan bosh tortdilar va shaharga ko'prik qurilishi uchun 4 million 700 ming rublga shartnoma imzolashni taklif qildilar! Bu juda qimmat edi.
Tanlovning ikkinchi bosqichi e’lon qilindi. Natijada 1909 yilda Sankt-Peterburg temir yo‘l muhandislari instituti bitiruvchisi muhandis A.P.Pshenitskiyning loyihasi qabul qilindi. Ko'prikning me'moriy loyihasi Badiiy akademiyasi prezidentining buyrug'i bilan me'mor R. F. Meltzerga ishonib topshirilgan.
Oradan 12(!) yil o‘tib, 1911-yil 5-fevralda Kolomna zavodlari jamiyati bilan ko‘prik qurish to‘g‘risida shartnoma imzolandi. O'tish joyi 1913 yil 15 oktyabrda foydalanishga topshirilishi kutilgan edi, ammo uning qurilishi faqat 1912 yilda boshlangan, chunki Pshenitskiyning dizayni qayta ko'rib chiqilishi kerak edi. Endi hech kim ko'prikni belgilangan muddatda yakunlash haqida o'ylamadi. Bundan tashqari, 1914 yil 17 aprelda Sankt-Peterburgda suv toshqini sodir bo'ldi, buning natijasida qurilayotgan tayanchlardan biri shikastlangan. 1914 yilning avgustida esa Birinchi jahon urushi boshlandi va qurilish yanada kechikdi. Bundan tashqari, metall konstruksiyalarni etkazib berishdagi kechikishlar tez-tez uchrab turdi, ishchi kuchi tanqisligi sezila boshladi va moliyalashtirishning etishmasligi ta'sir qildi.
Saroy ko'prigi faqat 1916 yil 23 dekabrda ochilgan. Bir hafta oldin, 1916 yil 17 dekabrda kuch sinovi o'tkazildi: har birining og'irligi 600 funtdan (deyarli 10 tonna) ortiq bo'lgan 34 ta yuk mashinasi bir vaqtning o'zida ko'prik ustiga chiqdi va ketma-ket uning barcha qismlarini egalladi.
Saroy ko'prigining ochilish marosimi kamtarona bo'lib o'tdi: qirollik sulolasi a'zolari qatnashmadi. Ularning bunga vaqtlari yo'q edi - bir tomondan, og'ir urush ketayotgan edi, boshqa tomondan, podshohning sevimli Grigoriy Rasputin bir kun oldin o'ldirildi. Bayramga taklif qilinganlarning faqat o'ndan bir qismi keldi. Hatto shahar hokimi Delyanov ham kelmadi, lentani kesish sharafini o‘rinbosariga topshirdi.
Saroy ko'prigini bezash 1917 yilgacha tugallanmagan: panjaralar, chiroqlar va pavilyonlar o'rnatish Sovet hokimiyati davrida yakunlangan. Shunday qilib, mashhur quyma temir panjara faqat yigirma yil o'tgach, 1939 yilda paydo bo'ldi! O'sha vaqtga qadar u erda vaqtinchalik yog'och panjaralar mavjud edi. Xo'sh, shaharning yangi mehnatkash odamlariga qarab, Lenin dizaynga qoyil qolishi mumkin edi, bu dizayn "sovet ramziyligini Sankt-Peterburg klassitsizmi an'analari bilan panjaralar kompozitsiyasida muvaffaqiyatli uyg'unlashtirgan". 1917 yilgi Oktyabr inqilobining bir yilligini nishonlash uchun ko'prik Respublika nomini oldi, ammo 1944 yil yanvar oyida uning tarixiy nomi unga qaytarildi.
1967 yilda Saroy ko'prigi kapital ta'mirlandi, 1977 yilda esa rekonstruksiya qilindi: ko'prik yangilandi, qoplama almashtirildi, yangi lampalar o'rnatildi va 1916 yildan beri saqlanib qolgan qorovullarning yog'och kulbalari o'rtadan olib tashlandi. qo'llab-quvvatlaydi. 1997 yilning yozida yana bir rekonstruksiya amalga oshirilib, o‘tish joyi yoritilgan. Bu Troitskiy va leytenant Shmidtdan keyin bunday yoritishni olgan uchinchi ko'prik bo'ldi.
Arxitektorlarning "o'tish joyini suvga yaqinlashtirish" istagiga qaramay, ko'prik hali ham Kunstkamera, fond birjasi va Admiralty binolarining yarmidan ko'pini qoplaydi. Nevaning past qirg'oqlari va navigatsiya shartlariga rioya qilgan holda, bundan qochish mumkin emas edi.
Nihoyat, 2001 yilda Saroy ko'prigi 21-asr va 3-ming yillikning tantanali yig'ilishining markaziga aylandi.
Saroy ko'prigining yoyilgan qanotlari Sankt-Peterburgning ramzlaridan biridir. Bayram tadbirlarida ular ba'zan hujjatli filmlarni loyihalash uchun ekran sifatida ishlatiladi.
Shimoliy poytaxt mehmonlari tomonidan eng mashhur va sevimli o'tish joylaridan biri. Sankt-Peterburgdagi Saroy ko'prigini hamma ko'rishi kerak. Ko'pincha, bu hayajonli uchrashuv tunda, kemalar o'tish joyini ochish paytida sodir bo'ladi. So'nggi yillarda ushbu texnik protsedura deb nomlangan maxsus ishlashga aylandi.
Sankt-Peterburgdagi saroy ko'prigi: tarix
Vasilyevskiy oroli va shaharning markaziy qismini bog'laydigan o'tish joyi yaqin atrofdagi Qishki saroy va saroy qirg'og'i sharafiga o'z nomini oldi. Sankt-Peterburgdagi Saroy ko'prigining umumiy uzunligi 260 metrni tashkil qiladi. U 5 ta metall oraliqdan iborat bo'lib, ulardan biri ikki qanotli harakatlanuvchi oraliqdir. Saroy ko'prigidagi Nevaning kengligi taxminan 28 metrni tashkil qiladi. Gumbazlarning balandligi 6,3 m, kengaytirilgan holatda esa 30 metrni tashkil qiladi. Saroy ko'prigi hududida Neva chuqurligi taxminan 20 metrni tashkil qiladi. Daryo Liteiny ko'prigi joylashgan joyda - Saroy ko'prigi yonida maksimal chuqurlikka (24 metr) etadi.
Kechqurun, bir vaqtning o'zida bir-biridan ikkinchisiga o'tadigan bir nechta ajratilgan tuzilmalarga qoyil qolish ayniqsa qiziq. Saroy ko'prigining 2017 yilda ochilish vaqtini dan bilib olishingiz mumkin. Shuningdek, u Sankt-Peterburgdagi boshqa o'tish joylarini qurish haqida gapiradi.
Saroy ko'prigi ko'p yillar oldin yaratilgan noyob me'moriy inshootdir. Bugungi kunga qadar u Sankt-Peterburgdagi ulug'vor ko'priklardan biri hisoblanadi. U qanday yaratilgan, paydo bo'lishidan oldin qanday voqealar bo'lgan, biz bularning barchasini vaqt mashinasini tarix sahifalari orqali bilib olamiz.
Neva qirg'og'i bo'ylab sayr qilib, siz noyob me'moriy tuzilmani - Saroy ko'prigini ko'rishingiz mumkin. Ko'prik bir qarashda ham o'zining go'zalligi va ulug'vorligi bilan hayratda qoladi. Qadimgi kunlarda ko'prik o'rnida qayiq transporti inshooti bo'lgan. 1850 yilda Sankt-Peterburg hayotida katta voqea sodir bo'ldi, Blagoveshchenskiy ko'prigi qurildi. Bu fakt birja qo'mitasini Nikolay Birinchiga xat yozishga majbur qildi. Unda Isaak ko‘prigini Qishki saroyga ko‘chirish haqidagi iltimos bor edi. 1853 yilda so'rov qondirildi, barcha qurilish ishlari Ivan Kondratievich Gerard loyihasi bo'yicha amalga oshirildi. Yangi ko'prikning qurilishi 1856 yil 10 dekabrda yakunlandi. O'tish joyi Saroy ko'prigi deb nomlana boshladi.
Ko'prik qurilishi
1880 yilda Admiralteyskaya va Universitetskaya qirg'oqlari o'rtasida doimiy paromga katta ehtiyoj bor edi. Biroq, shahar hokimiyatiga jamoaviy xat faqat 1882 yilda yozilgan. Doimiy o'tish joyini qurish so'rovi rad etildi.
1896 yilda Qishki saroyning g'arbiy jabhasi yonida go'zal maydon yaratildi. Shuning uchun Saroy ko'prigini Nevadan 53,25 metr pastga ko'chirishga qaror qilindi. Qurilish ishlari 1896 yildan 1897 yilgacha davom etdi. Shu bilan birga chorrahada otli temir yo‘l paydo bo‘ldi.
1859 yil bahoriga kelib, Saroy ko'prigining pontonlari yaroqsizligi sababli cho'kib ketdi. Bu voqea doimiy Blagoveshchenskiy ko'prigini qurish qaroriga turtki berdi. Ammo faqat 1900 yilda vaqtinchalik ko'prikni almashtirish va doimiy o'tish joyini qurishga qaror qilindi. O'sha yozda maxsus komissiya Neva bo'ylab doimiy ko'prik loyihasini ishlab chiqish va loyihalash vazifasini topshirdi. Ta'kidlash joizki, Trinity ko'prigi qurilishini aynan shu komissiya nazorat qilgan.
1901 yilda Saroy ko'prigini qurish uchun tanlov e'lon qilindi. Jami 27 ta ish taqdim etildi, ulardan 13 tasi Peterburg mualliflarining ijodi edi. Shahar Dumasi barcha taklif etilgan loyihalarni diqqat bilan o'rganib chiqdi, ammo, afsuski, ularning hech biri ma'qullanmadi. Shu bilan birga, loyihalar tanlov komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi, ularning shahar dumasi bilan fikrlari amalda kelishildi, bitta loyiha bundan mustasno. Bu "omadli" Batignolles kompaniyasining loyihasi bo'lib chiqdi. Ushbu loyihaga to'liq huquqlarni sotib olishga qaror qilindi, ammo kompaniya bu g'oyani qat'iyan rad etdi. Doimiy ko‘prik qurish bo‘yicha shartnoma tuzib, imzolashni taklif qilishdi. Hisob-kitoblarga ko'ra, shartnomaning umumiy summasi 4 700 000 rublni tashkil qiladi. O‘z navbatida, komissiyaga bu g‘oya yoqmadi va tanlovning ikkinchi bosqichini o‘tkazishga qaror qilindi.
Birinchi bosqich yakunlangach, tanlov shartlarini biroz o'zgartirishga qaror qilindi. Endi ko'prik oralig'i qirg'oqqa yaqin emas, balki kanalning markaziy qismi bo'ylab joylashishini hisobga olgan holda loyihani tuzish kerak edi.
Ikkinchi bosqichda faqat mahalliy korxonalar ishtirok etdi. Ekskursiya yakunida maxsus komissiya loyihalarni tekshirdi. Ularning fikricha, musobaqaning barcha ishtirokchilari texnik topshiriqni engishdi.
1911 yil 5 fevralda Blagoveshchenskiy ko'prigini doimiy o'tish joyi sifatida qurish to'g'risida shartnoma imzolandi. Ikki tur natijalariga ko'ra Kolomna o'simliklar jamiyati g'olib chiqdi. Shartnomaga ko'ra, ular 1913 yil 15 noyabrda tugallangan o'tish joyini topshirishlari kerak edi. Shuningdek, shartnoma bandlaridan birida qurilishda faqat mahalliy materiallar va ishchi kuchidan foydalanish kerakligi ko‘rsatilgan.
Shartnoma rasman tuzilgan bo‘lsa-da, ko‘prik qurilishining yakuniy rejasi yo‘q edi. Kolomna o'simliklar jamiyatining asl loyihasi muallifi Andrey Pavlovich Pshenitskiy edi. Loyihaning g'oyasi olti pog'onali ko'prik qurish edi, ammo, afsuski, uni me'morlar va ko'prik quruvchilar rad etishdi, chunki o'tish joyi o'z dizayniga ega emas edi va Andrey Pshenitskiy ko'prikning dizaynini to'liq nusxalashni taklif qildi. Trinity ko'prigi. O'tish joyida ko'tarish mexanizmlari bo'lgan 28 metrli minoralarni qurish loyihasi ham bor edi. Ammo bunday g'oya Badiiy akademiyasi tomonidan darhol to'xtatildi.
Ko'prikni loyihalashda Andrey Pshenitskiydan tashqari Leonti Benua, Marian Peretyatkovich va Robert Meltser ham qatnashgan. Muhandislar va ko'prik quruvchilarning fikriga ko'ra, doimiy Blagoveshchenskiy ko'prigi Sankt-Peterburgda joylashgan barcha o'tish joylarining muhandislik nuqtai nazaridan eng qiyin bo'lgan.
Ko'prik qurilishi 1912 yilda boshlangan. 1914 yil 17 aprelda kuchli suv toshqini sodir bo'ldi, o'tish joylaridan biri butunlay vayron bo'ldi. Bu ko'prik qurilishini sekinlashtirdi, chunki yangi tayanch yaratish vaqt va kuch talab qildi. Bundan tashqari, metall konstruktsiyalarni etkazib berishda muammo yuzaga keldi. Birinchi jahon urushi aybdor edi. Shuningdek, asta-sekin ishchi kuchi tanqisligi yuzaga keldi. Natijada o‘tish joyini foydalanishga topshirish bo‘yicha barcha muddatlar o‘tkazib yuborilgan.
Yangi ko'prik
Ko‘prikni foydalanishga topshirishdan avval uning mustahkamligini sinab ko‘rish zarur edi. 1916 yil 17 dekabrda maxsus komissiya sinov ishlarini olib bordi. Buning uchun o‘tish joyiga umumiy og‘irligi 20 ming funt bo‘lgan 34 ta yuk mashinasi kirdi. Ko‘prik sinovdan muvaffaqiyatli o‘tdi va komissiya ko‘prikni ochishga ruxsat berdi. 23 dekabr kuni chorrahada transport harakati ochildi. Ammo, shunga qaramay, ko'prik qurilishi tugallanmagan, chunki o'tish joyi deyarli bezaksiz edi. Ko'prik ochilganda vaqtincha to'siqlar va to'siqlar ishlatilgan.
Ko‘prikning ochilishi rejalashtirilganidek tantanali ravishda o‘tmadi. Hamma narsa uchun urush aybdor edi va Grigoriy Rasputin bir hafta oldin o'ldirilgan. Ochilish marosimida qirollik oilasi ishtirok etdi. Barcha taklif etilgan mehmonlardan faqat bir nechtasi keldi. Shuningdek, shahar rahbarining o‘zi ham tadbirda o‘z o‘rnida bo‘lmagan, ramziy lentani uning o‘rinbosari kesgan;
Tashqi ko'rinishida, o'tish joyi ulug'vor bo'lib chiqdi. Umumiy uzunligi 260,1 metr, kengligi 27,75 metrni tashkil etdi. Ko'prikning og'irligi ham hurmatni ilhomlantirdi, metall konstruktsiyasi 4868 tonnani tashkil etdi. Sozlanishi mexanizm o'sha davrning eng yaxshi muhandislari tomonidan o'ylab topilgan. Saroy ko'prigi ulug'vor Sankt-Peterburgning yana bir ramzi va bezakiga aylandi.
1918 yilda Oktyabr inqilobining yilligi munosabati bilan shahar hokimiyati o‘tish joyi nomini o‘zgartirishga qaror qildi. Respublika ko‘prigi shahar hayotiga mana shunday kirib keldi. Ushbu nom bilan o'tish joyi 1952 yilgacha shahar tarixi sahifalaridan o'tdi. Aynan o'sha yili Saroy ko'prigi yana paydo bo'ldi.
1939 yilda yog'och ko'prik panjaralarini quyma temir bilan almashtirishga qaror qilindi. Bezatish sifatida besh qirrali yulduzlar, boshoqlar, gerb va bannerlar ishlatilgan. O'tish joyi dizayni muallifi o'sha davrning eng yaxshi haykaltaroshlaridan biri Igor Krestovskiy edi. Va barcha arxitektura ishlarini Lev Noskov boshqargan.
1967 yilda ko'prikni kapital ta'mirlashga qaror qilindi. Va 1977 yilda ko'prikni rekonstruksiya qilish jarayonida taxta va tortish mexanizmi to'liq almashtirildi. Shuningdek, ko'prikning butun perimetri bo'ylab dekorativ chiroqlarni o'rnatishga qaror qilindi.
1997 yilda Saroy ko'prigi to'liq ta'mirlandi. Barcha qurilish ishlari Yuriy Petrov boshchiligida amalga oshirildi. Yangilangan o'tish joyining ochilishiga bag'ishlangan tantanali tadbir 1997 yil 13 noyabrda bo'lib o'tdi. Hammasi Pyotr va Pol qal'asidan o'q otilishi bilan boshlandi. Keyin ko'prikda rang-barang spektakl boshlandi. Yaltiroq koptokli xonimlar va kamzullar kiygan janoblar sekin raqsga tushishdi. Sohillardan cholg'u musiqalari yangradi. Bayram so‘ngida Saroy ko‘prigi ustidagi ulkan salyut namoyishi bo‘lib o‘tdi.
Ta'mirlashdan so'ng ko'prik tungi yoritishga ega bo'ldi. Shu sababli, ko'plab sayyohlar va shahar aholisi kechqurun qirg'oq bo'ylab sayr qilishni yaxshi ko'radilar. Kunning shu vaqtida Saroy ko'prigi ko'plab chiroqlarning miltillashi tufayli boshqacha hayotga ega bo'ladi.
2013-yilda o‘tish joyida kichik rekonstruksiya ishlari olib borildi. Uning davomida mexanizmning ba'zi qismlari almashtirildi.
Bugungi kunda Saroy ko'prigi shaharning asosiy ramzlaridan biri bo'lib qolmoqda. U o'zining go'zalligi va ulug'vorligi bilan shahar va uning aholisiga xizmat qilishda davom etmoqda. Ko'plab sayyohlar va mahalliy aholining fikriga ko'ra, Saroy ko'prigining ko'tarilishi Sankt-Peterburgdagi eng hayajonli tomoshalardan biridir.
