Tesla kompaniyasi o'z arsenalida th bor. Shunga ko‘ra, dunyoda bunday qurilmalar paydo bo‘lsa, elektromobillarni quvvatlantirish jarayoni oson, arzon va tezlashadi. Avtomobilni zaryad qilish uchun sarflangan vaqt ichki yonish dvigateli bilan an'anaviy avtomobilni yonilg'i quyish bilan solishtirish mumkin bo'lishi mumkin. Ammo bu qachon sodir bo'ladi? Nima uchun batareyani tezkor almashtirish texnologiyasi hozirda butun dunyo bo'ylab keng tarqalmagan? Darhaqiqat, avtomobilsozlikda qator muammolar mavjud.
Shunga ko'ra, agar ular hal etilsa, elektromobillar bozordan mashinalarni tezda siqib chiqaradi, bu esa, bugungi kunda o'tgan asrning qoldiqlaridir.
Elektr avtomobillari avtomobil sanoatida to'liq raqobatbardosh bo'lishi uchun bu erda nima qilish kerak:
Barcha ishlab chiqarilgan elektromobillarda akkumulyatorlarni standartlashtirish. Tercihen global darajada.
Keling, standartlashtirish haqida gapirganda nimani nazarda tutayotganimni tushunib olaylik. Men to'rtta asosiy narsani nazarda tutyapman:
- - Batareyalarning jismoniy tashqi o'lchamlari
- - Yagona standartlashtirilgan zaryadlash ulagichi
- - Yagona batareya quvvati (kuchlanish/amper)
- - elektr transport vositalarini ishlab chiqarishda xavfsizlik standartlari
Afsuski, hozirgi vaqtda elektr transport vositalarini ishlab chiqarish bo'yicha yagona global standart mavjud emas. Misol uchun, barcha ishlab chiqaruvchilar avtomobilsozlik sanoatidagi elektr texnologiyalari haqidagi tasavvurlariga asoslanadi. Natijada, barcha elektr modellar turli xil kuchlanishlarni ishlab chiqaradigan turli xil batareyalarga ega va hokazo. Eng ajablanarlisi shundaki, batareyalar uchun ham standart yo'q. Ya'ni, avtomobil kompaniyalari elektr motorini quvvatlantirish uchun ham lityum batareyalardan, ham boshqa har qanday yonilg'i xujayralaridan foydalanishlari mumkin. Qizig'i shundaki, printsipial jihatdan siz hatto yadroviy reaktordan ham foydalanishingiz mumkin. Gap shundaki, yagona standart bo'yicha yagona normalar, standartlar va hatto hujjatlar mavjud emas.
Lekin, menimcha, hamma narsani o'zgartirish vaqti keldi. Avtomobil kompaniyalari uchun elektr transport vositalari uchun akkumulyatorlardan foydalanishning umumiy standartini qabul qilish vaqti keldi. Axir, sanoatning boshqa sohalarida elektr batareyalari uchun standartlar uzoq vaqtdan beri qabul qilingan. Misol uchun, barcha mobil telefonlar, planshetlar va hatto noutbuklar elektron qurilmalar uchun batareyalar bozorini tartibga soluvchi yagona standartga muvofiq ishlab chiqariladi.
Misol tariqasida, birinchi navbatda, avtomobil sanoatida elektromobillar uchun akkumulyatorlarning toifalanishini joriy qilish kerak. Shunday qilib, batareyalar toifalarga bo'linishi kerak: A, AA, C, D va boshqalar (bir martalik kichik batareyalar, bir martalik katta batareyalar, qayta zaryadlanuvchi va h.k.).
Natijada, elektromobillar uchun akkumulyatorlarning yagona standarti va toifalarini yaratish orqali avtomobil sanoati oldinga katta qadam tashlaydi. Masalan, bu boshqa standart va qoidani joriy etish imkonini beradi. Bu haqda quyida batafsilroq.
Elektr avtomobillari uchun batareyalar osongina almashtirilishi kerak. Bundan tashqari, batareyani almashtirish jarayoni arzon, tez va oson bo'lishi kerak, shuningdek, barcha yoqilg'i quyish shoxobchalarida universal tarzda qo'llanilishi kerak.
Natijada, bugungi kunda har qanday elektromobillarni quvvatlantirish muammosi allaqachon mavjud. Shu sababli, elektromobillarda akkumulyatorlarni tezkor almashtirish texnologiyasi avtomobil sanoatida rivojlanishning yangi bosqichini berishi kerak.
Shuningdek, u elektromobillarini sotuvchi avtomobil kompaniyalari tomonidan hozircha muhokama qilinmagan yoki hal qilinmagan yana bir muammoni hal qiladi. Gap shundaki, elektr transport vositalaridagi barcha akkumulyatorlarning ishlash muddati cheklangan.
Misol uchun, agar siz bugun yoki boshqa elektr avtomobil sotib olsangiz, u holda avtomobil bilan birga vaqt o'tishi bilan yomonlashadigan qimmat batareyani ham sotib olasiz. Natijada, vaqt o'tishi bilan uning kuchi va quvvati jiddiy ravishda kamayadi. Natijada, elektromobilingizning diapazoni va unumdorligi vaqt o'tishi bilan asta-sekin kamayadi va batareyaning ishlash muddati oxirida minimal darajaga tushadi.
Afsuski, elektromobilning akkumulyatori avtomobilning boshqa qismlariga qaraganda tezroq eskiradi.
Elektr dvigateli, ichki yonish quvvat bloklaridan farqli o'laroq, juda uzoq xizmat qilish muddatiga ega. Bundan tashqari, elektromobilda ko'plab ishonchsiz komponentlar mavjud emas.
Shunday qilib, katta ehtimol bilan, ishlatilgan 10 yoshli elektromobillarning egalari elektr batareyalarini rejali ravishda almashtirishga duch kelishadi, bu juda va juda qimmat. Masalan, o'rtacha hisobda elektr batareyasini almashtirish 700 mingdan 1 million rublgacha bo'lishi mumkin.
Qiziq, texnik holatda bo‘lgan avtomobilning akkumulyatorini almashtirish uchun shunaqa pul to‘lashga tayyor bo‘lgan elektr transport vositasining egasi bormi?
Natijada, elektr batareyasi hozirgi vaqtda barcha elektr transport vositalarining asosiy muammosi hisoblanadi. Bu butun dunyo bo'ylab elektromobillarning rivojlanishini cheklaydi.
Negaki, elektromobil ishlab chiqaruvchilari elektromobillarning eng qimmat komponenti – akkumulyatorning zaifligi haqida sukut saqlagan holda, o‘z mahsulotlarining foydaliligi va samaradorligi haqida gapirib berishadi. Natijada, hozirgi vaqtda elektromobil sotib olishdan ma'no yo'q.
Shuning uchun elektr transportining mashhurligini rivojlantirish uchun batareyani tezkor almashtirish uchun oddiy va arzon texnologiya kerak.
Hozirgi vaqtda har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi benzin yoki dizel dvigatellari bilan jihozlangan barcha turdagi va turdagi transport vositalariga mos keladigan universal yoqilg'ida ishlaydigan avtomobillarni ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, yoqilg'i butun dunyo bo'ylab mavjud.
Yoqilg'i quyish jarayoni minimal vaqtni oladi. Natijada, elektr transport vositalari benzin yoki dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillar bilan raqobatlasha boshlashi uchun ba'zi modellarning akkumulyatorlari boshqa markalarning boshqa modellari bilan mos bo'lishi kerak, shuningdek ularni istalgan yoqilg'i quyish shoxobchasida tezda almashtirish mumkin. . Siz tushunganingizdek, bu birlashtirilgan standartni va tezkor batareyani almashtirish uchun maxsus arzon texnologiyani talab qiladi.
Ammo elektromobillar uchun yagona akkumulyator standartini qabul qilish yetarli emas. Haqiqatan ham, bu holatda barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari elektr transport vositalarini bir xil qoidalarga muvofiq loyihalashtirishlari kerak bo'ladi. Darhaqiqat, akkumulyatorlarni almashtirish xarajatlarini soddalashtirish va kamaytirish uchun batareyani tezda olib tashlash qobiliyatiga ega bo'lgan avtomobillarni loyihalash kerak.
Elektr avtomobillari haqida uzoq vaqtdan beri va yaqinda ko'p gapirilgan. Ammo ularning ommaviy ishlab chiqarilishi qachon boshlanadi?
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari ichki yonuv dvigatellarini modernizatsiya qilishda ularni uzoq vaqt e'tiborsiz qoldirdilar.
Egzoz gazlari iqlimga zarar yetkazar ekan, neft va gaz narxi oshib borayotgani sababli, AQSh, Yaponiya va Yevropa Ittifoqi hukumatlari elektromobillar ishlab chiqarishni rag‘batlantirish niyatida.
2020-yilga borib Germaniya yo‘llarida bunday mashinalar kamida bir million bo‘lishi kerak.
Bir qarashda - juda ko'p. Aslida, bu Germaniyaning hozirgi avtoparkining atigi ikki foizini tashkil qiladi. Asosiy muammo shundaki, dunyoda haligacha elektromobillarni seriyali ishlab chiqaradigan birorta ham avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniya yo‘q, deb yozadi Deutsche Welle.
Bunday mashinalarni ishlab chiqaradigan yagona kompaniya bor, hatto u kichik - Norvegiyada o'ylab ko'ring, deydi G'arbiy Avstriyadagi Vorarlberg federal shtatida transport vositalarini "elektrlashtirish" bilan shug'ullanishga qaror qilgan energetika kompaniyasi rahbari Kristof Xermann. .
Bu avtomobilsozlik va energetika sanoati uchun mutlaqo yangi tushunchadir.
Darhaqiqat, mahalliy elektr ta'minotchisi avtomobil sotuvchisi va avtomexanik bo'lishga qaror qildi. Kompaniya avtomobillarni ijaraga beradi, ularga xizmat ko'rsatadi va akkumulyatorlarni zaryadlash tizimi bilan jihozlangan avtoturargohlarni tashkil qiladi. Bularning barchasi uchun foydalanuvchi oyiga 551 evro to'laydi.
Ushbu miqdorga sug'urta va mahalliy jamoat transporti uchun chipta ham kiradi. Kompaniya Norvegiyadan 35 ta mashina sotib olgan bo‘lsa, joriy yil oxirigacha yana yuzta mashina sotib oladi.
Taniqli nemis eksperti Tomi Engelning fikricha, elektromobillar bozori ulkan kelajakka ega. Bundan tashqari, Engel eslaydi, elektr haydovchiga ega birinchi avtomobillar XX asr boshlarida paydo bo'lgan. Aytaylik, o'sha paytda paydo bo'lgan birinchi Porsche elektr edi. Keyinchalik ichki yonuv dvigatellari davri boshlandi.
Genri Ford va o'sha davrning boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari kashshoflar edi. Asta-sekin ular monopoliyani yaratdilar, ammo bugungi kunda avtomobil ishlab chiqaruvchilar yana kashshof bo'lib, elektromobillar yaratishga o'tishlari kerak, chunki neft davri tugashiga oz vaqt qolgan va biz bunga oldindan tayyorgarlik ko'rishimiz kerak, deya ogohlantiradi Tomi Engel.
Magna kompaniyasi u bilan aniq rozi - Sberbank bilan birgalikda Opel sotib olmoqchi bo'lgan kompaniya. Magna asosan butlovchi qismlar ishlab chiqaradi, lekin ba'zi zavodlarda Chrysler kabi yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun avtomobillarni yig'adi. Bunday yig'ilish, xususan, Avstriyaning Grats shahridagi zavodda tashkil etilgan.
Magna elektromobilni 2012 yilda Gratsdagi zavodda konveyerga qo'yish niyatida, 2020 yilga kelib esa birgina shu zavod yiliga milliondan ortiq shunday avtomobil ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Dizayn va tadqiqot ishlarining narxi tabiiy ravishda juda katta, shuning uchun elektromobil ustida ishlash uchun yirik kompaniyalarning butun konsorsiumi yaratilgan. Shuningdek, ular elektromobillar ishlab chiqarish uchun umumiy platforma yaratmoqda.
Ushbu sohadagi asosiy muammo batareyalar bo'lib qolmoqda. Axir, ular mos kelmaydigan fazilatlarga ega bo'lishi kerak: engil va ixcham, lekin ayni paytda energiya talab qiladigan, tez zaryadlangan va sekin zaryadsizlangan.
Batareyaning og'irligi avtomobil og'irligining taxminan yarmi bo'lsa (ya'ni, mashina asosan o'z akkumulyatorini olib yuradi), bir marta zaryadlash maksimal 100-150 kilometrga kifoya qiladi va jarayonning o'zi bir necha soat davom etadi. Yo'lda zaryadlashning iloji yo'q - elektr zaryadlash stantsiyalari yo'q.
Yechim Kaliforniyaning Better Place kompaniyasi tomonidan taklif etiladi: u zaryadsizlangan batareyani tezda zaryadlangan batareyaga almashtirishingiz mumkin bo'lgan stansiyalar tarmog'ini yaratmoqda. Bir qarashda, g'oya jozibador, ammo uni amalga oshirish uchun butun dunyo bo'ylab batareyalarni standartlashtirish kerak.
Hozircha Better place, uning direktori Amit Yudan aytganidek, eng yirik ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik qilishni boshlaydi. Avvaliga u Renault bilan 2011 yilda Isroil va Daniyaga yetkazib berishni boshlaydigan 100 ming elektromobilga xizmat ko'rsatish bo'yicha shartnoma tuzdi.
Hozirgacha lityum-ion batareyalar eng samarali hisoblanadi.
Batareya bilan bog'liq bu muammolarning barchasi 20-asrning boshlarida ma'lum bo'lgan. Aynan ular Porsche muhandisini elektr transport vositalari ustida ishlashni to'xtatishga va ichki yonuv dvigatellariga o'tishga majbur qilishdi.
Hozirgacha lityum-ion batareyalar eng samarali hisoblanadi. Shuning uchun ular istisnosiz barcha zamonaviy elektron qurilmalarda, masalan, noutbuklarda qo'llaniladi.
Litiy elektr motorlarini qurishda ham qo'llaniladi. Biroq, litiy bir sababga ko'ra noyob tuproq elementi deb ataladi: u juda kamdan-kam uchraydi va borish qiyin bo'lgan joylarda uning narxi faqat oshadi.
Magna Steyr kompaniyasidan muhandis Otmar Payerning so'zlariga ko'ra, muammo uning eng katta zahiralari Xitoyda ekanligi bilan yanada kuchaymoqda. Xitoy hukumati allaqachon litiy eksportini cheklab qo'ygan va hatto uni eksport qilishni taqiqlamoqchi.
Bundan tashqari, Xitoy akkumulyator ishlab chiqarishda monopolistga aylanishni istab, endi litiy qazib oluvchi davlatlar va kompaniyalar bilan, masalan, Janubiy Amerikadan shartnomalar tuzmoqda.
Xitoy allaqachon elektr transport vositalari eng ko'p qo'llaniladigan mamlakatga aylandi. To'g'ri, hozirgacha bular asosan motorli skuterlar va velosipedlardir. 2006 yilda Xitoyda 20 million elektr skuter ro'yxatga olingan - yangi benzinli skuterlardan sezilarli darajada ko'p.
Ammo yana bir savol tug‘iladi: kechasi hamma bir vaqtning o‘zida akkumulyatorini quvvatlantirsa, mamlakat elektr tarmog‘i omon qoladimi? Batareyani qayta zaryadlashni kim tashkil qilishi kerak, viloyatda zaryadlash stansiyalari tarmog‘ini kim yaratadi? Bu masalalarni bir butun sifatida hal qilish kerak.
Elektr ta'minoti kompaniyalari uchun bu segment hal qiluvchi bo'lmasligi mumkin. Hisob-kitoblarga ko'ra, agar Avstriyada bir million elektr transport vositasi muntazam ravishda yo'lda bo'lsa, elektr energiyasini sotish faqat uch foizga oshadi. Germaniyada bu ulush yanada kichikroq bo'ladi.
Shu sababli, Vorarlberg kompaniyasi tajriba loyihasini boshladi, bunda o'zi - elektr ta'minotchisi ham mashina yetkazib beruvchi sifatida ishlaydi.
Gap shundaki, fan, ishlab chiqarish va texnika taraqqiyotining hozirgi darajasida ular hal qilishdan ko‘ra ko‘proq muammolarni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, agar Qo'shma Shtatlar benzin yoki dizel dvigatelli mashinalardan butunlay voz kechsa, mamlakat tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasi barcha elektr transport vositalarini zaryad qilish uchun etarli bo'lmaydi. Avtomobillarning atigi 79 foizi bir kechada zaryadlanishi mumkin. Shu bilan birga, elektr transport vositalarini standart zaryadlash ancha uzoq davom etadi va 8 soatgacha davom etadi, bu esa qo'shimcha noqulayliklar tug'diradi.
Shu bilan birga, dunyoda ishlab chiqariladigan barcha energiyaning 60 foizi "iflos" resurslar - ko'mir, neft, gazdan keladi. Elektr energiyasi hajmini oshirish uchun elektr stantsiyalari sonini ko'paytirish kerak, ya'ni energiya ob'ektlari yaqinidagi mahalliy ifloslanish faqat oshadi. Va shuni unutmasligimiz kerakki, katta miqdordagi elektr energiyasi eski, texnik jihatdan murakkab batareyalarni qayta ishlashga sarflanadi va korxonalarning o'zlari ularni yo'q qilish uchun atrof-muhit nuqtai nazaridan juda "iflos" bo'ladi. Ayni paytda yuk mashinalari dizel dvigatellaridan voz kecholmaydi - transport vositasini harakatga keltiradigan elektr tortish.
Foto: digitaltrends.com
Bundan tashqari, elektromobillar an'anaviy avtomashinalarga qaraganda qimmatroq emas, balki qisqaroq masofaga ega va akkumulyatorlarni zaryadlash uchun maxsus infratuzilmani talab qilishini unutmasligimiz kerak - bu omillarning barchasi xaridorlarning avtomobil sotib olishda tanloviga katta ta'sir qiladi. Elektr transport vositalarini ta'mirlash ham mutlaqo yangi sanoatdir. Xaridorlarni bunday transport vositasini sotib olishga ishontirish, hatto hukumat targ'iboti va qo'llab-quvvatlashiga qaramay, juda qiyin bo'lishi mumkin. Va bugungi kunda jahon bozorini boshqarayotgan eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari butunlay "yashillar" qo'liga tushishga tayyor emaslar. Axir, ular uchun benzindan voz kechish avtomobillarni ishlab chiqarish, ilgari surish va sotishning o'rnatilgan naqshlaridan voz kechish va mutlaqo yangi sanoat - elektromobillarni yaratish zaruriyati bilan tahdid qiladi.
Biroq, avtomobil ishlab chiqaruvchilar allaqachon elektromobillar ishlab chiqarishga qisman yoki to'liq o'tishlarini e'lon qilishmoqda. Yoki hech bo'lmaganda e'lon qiling. Shunday qilib, Volvo 2019-yildan boshlab barcha yengil avtomobillari benzinli dvigatellar o‘rniga elektromotorlar yoki gibrid dvigatellar bilan jihozlanishini aytadi. Bayonot jasur, ammo sotuvga zarar etkazmasdan amalga oshirilishi dargumon. Va biz buni ko'ramiz, aslida bu mashhur "yashillar" foydasiga bosh irg'adi yoki bir yarim yildan kamroq vaqt ichida yana bir davlat grantini olishga urinishdir. Biroq, bu alohida kompaniyaning muammosi bo'ladi. Ammo butun kuchlar elektrotexnika sarguzashtiga shoshilishmoqda!
Surat icebike.org
Gollandiya esa bu sohada kashshofga aylanmoqda – agar GroenLinks ekologik siyosiy partiyasi hokimiyat tepasiga kelsa, davlat dizel va benzinli dvigatellardan butunlay voz kechadi. Shu bilan birga, ushbu harakatning saylovlarda g'alaba qozonish ehtimoli juda yuqori, ular har doim Evropada katta mashhurlikka erishgan. O'z avtomobil sanoatiga ega bo'lmagan kichik bir mamlakat fuqarolarini transplantatsiya qilish allaqachon mumkin, ayniqsa Gollandiyaliklarning muqobil energiya ishlab chiqarish tajribasini hisobga olgan holda. Ammo bu holatda transmilliy transport qanday ishlashi qiziq: "iflos" mashinalar Gollandiyaga kiritilmaydimi? Ishonish qiyin.
Shu bilan birga, o'z avtomobil ishlab chiqarishi yuki bo'lmagan va muqobil energiya ham faol rivojlanayotgan Norvegiya va Daniya ham elektr energiyasiga o'tishga tayyorligini e'lon qilmoqda. Skandinaviya va Belgiya yoki Avstriya kabi ba'zi Evropa mamlakatlari har doim energiya innovatsiyasida birinchi o'rinda bo'lgan, shuning uchun bu mamlakatlarda elektr dvigatellariga o'tish qiyin bo'lmaydi. Va ular uchun birinchi bosqich, katta ehtimol bilan, og'ir yoqilg'idan voz kechish, ya'ni 2020 yilda Evropaning yirik davlatlarining poytaxtlarida dizel avtomobillaridan foydalanish bo'ladi. Biroq, elektromobillar haqiqatan ham mashhur bo'lishi mumkin (va faqat nisbatan shunday), eng yaxshi holatda, elektr avtomobillarni zaryadlash va ta'mirlash xarajatlari benzin va dizel avtomobillari narxi bilan raqobatlasha oladi. Va bugungi kunda hatto Evropa Komissiyasi - Evropa Ittifoqining ijro etuvchi organi - elektromobillarga pul tikmoqda!
Surat icebike.org
Rossiyaga kelsak, uning keng qo'llanilishi dargumon. Hukumat siyosatiga qaramay, elektromobillarga talab deyarli nolga teng. Ayni paytda ko'pchilik elektromobillar bir vaqtning o'zida 300 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishga qodir emas - bu ularning mamlakatimizda past mashhurligining yana bir sababidir.
Batareyalarni zaryadlash ham katta muammoga aylanishi mumkin - yoqilg'i quyish shoxobchalari bilan solishtirganda elektr yoqilg'i quyish shoxobchalarining rentabelligi ancha past. Elektr yoqilg'i quyish shoxobchalarini qurish va ulardan foydalanish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar an'anaviy yoqilg'i quyish shoxobchalarining ishlashiga qaraganda bir necha barobar qimmatroqdir. Agar biz EPS xizmatlariga kichik talabni hisobga olsak, bunday loyihalarning o'zini qoplash muddati ancha uzoq bo'ladi degan xulosaga kelishimiz mumkin.
Mamlakatimizda avtomobillarni joriy etish dasturi duch kelishi mumkin bo'lgan yana bir muammo - bu elektr energiyasiga deyarli to'liq monopoliya. Bu jihat Rossiyada elektr transportini sekinlashtirishi yoki hatto butunlay sekinlashishi mumkin.
Shunga qaramay, bug 'vagonlari kelajakdagi avtomobil texnologiyasini rivojlantirish uchun haqiqiy lokomotivga aylandi. Ularda bugungi kungacha qo'llanilgan eng muhim mexanizmlar sinovdan o'tkazildi - tormozlar, rul aloqasi, differensial (uzatishning strukturaviy elementi).
Bundan tashqari, biz "shofyorlik" kasbining paydo bo'lishidan qarzdormiz. Ushbu so'zning frantsuz tilidan tarjimalaridan biri - stoker: u birinchi vagonlardagi olov qutisiga ko'mir tashlashi kerak edi.
Avtomobil sanoatining dastlabki kunlarida yana bir mashhur transport vositasi elektr transport vositalari edi. Masalan, 1910-yillarda. Nyu-York shahrida minglab elektr transport vositalari taksi sifatida ishlatilgan.
1920-yillarga kelib AQShda Genri Ford, shuningdek, Evropada Gottlieb Daimler, Karl Benz va Ferdinand Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan benzinli avtomobillar nihoyat bug' dvigatellari va elektromobillarni bozordan chiqarib yubordi.
Toza suv dvigateli
Ixtirochilar 20-asrning ikkinchi yarmida benzin va dizel yoqilg'isi (dizel dvigatellari uchun) muqobillarini qidirishni davom ettirdilar. Ushbu ishlanmalarning ba'zilari patentlar shaklida rasmiylashtirilgan, boshqalari faqat gazeta nashrlari va guvohlarning hikoyalaridan ma'lum.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, rus professori G. Dudko 1951 y. karbüratörlü dvigatelli dizel dvigatelining gibridi bo'lgan ichki yonuv dvigatelini sinovdan o'tkazishda ishtirok etdi. Sinovchilar ushbu texnologiya mo''jizasini qayiqqa o'rnatdilar va ikki kun davomida Azov dengizida uni benzin o'rniga suv bilan to'ldirishdi. Keyinchalik, 1990-yillarning boshlarida suvni vodorod va kislorodga parchalaydigan dvigatel amerikalik ixtirochi Stenli Meyer tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan.
Atmosferaga chiqindi gazlar o'rniga zararsiz suv bug'ini chiqaradigan suv dvigatellari mavzusi yangi ming yillikda ilmiy fantastika bo'lishni to'xtatib, davom ettirildi. 2008 yilda Yaponiyaning Genepax kompaniyasi tomonidan "suv" elektr stansiyasi - Suv energiyasi tizimi bo'lgan avtomobil taqdim etildi. Mashina 1 litr suv bilan to'ldirilgan 80 km/soat tezlikda bir soat yura olardi. O'shandan beri bu nou-xau haqida hech narsa eshitilmadi. Ehtimol, yonilg'i xujayrasi elektr stantsiyasining yuqori narxi - 18,5 ming dollar - AQSh transport vazirligining ma'lumotlariga ko'ra, 2020 yilga kelib. shtatlarda vodorod yonilg'i xujayralari narxini o'rnatilgan 1 kVt quvvat uchun 100 dollardan 30 dollargacha kamaytirish rejalashtirilgan. Bunday holda, 100 kVt (134 ot kuchi) elektr stantsiyasi uchun elektr energiyasi manbai taxminan 3 ming dollarga tushadi, bu ommaviy avtomobil segmenti uchun benzinli dvigatelning narxi bilan solishtirish mumkin.
Vodorod yonilg'i xujayralarining yuqori narxiga qo'shimcha ravishda, ushbu turdagi transportning rivojlanishiga sezilarli to'siq ixtisoslashtirilgan yoqilg'i quyish shoxobchalarining etishmasligi hisoblanadi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, muammoni hal qilish "klassik" ichki yonish dvigatellari uchun yoqilg'i sifatida vodoroddan foydalanish yoki vodorod bilan yoqilg'i aralashmasi bo'lishi mumkin. Ushbu mashinalar 2006 yildan beri mavjud. Mazda va Ford korporatsiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan (Ford avtobuslari va Mazda RX-8 yengil avtomobillari).
Makkajo'xori bolalari
Dunyoning etakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari - Nissan, Mitsubishi, Toyota, Ford, Honda, BMW va boshqalar - muqobil yonilg'i avtomobillari sohasida o'zlarining ishlanmalariga ega bo'lib, ular kelajakda neft ignasidan xalos bo'lishga imkon beradi. Vodorodga qo'shimcha ravishda bular elektr va bioetanol (o'simlik materiallaridan ishlab chiqarilgan spirt).
Braziliyada shakarqamish va makkajo'xoridan olingan etil spirti uzoq vaqtdan beri yoqilg'i sifatida ishlatilgan. Boshqa mamlakatlarda bioyoqilg'i ishlab chiqarish uchun qo'liga kelgan hamma narsa ishlatiladi: talaş, maishiy chiqindilar va hatto go'ng. Bu, masalan, Yaponiyada, hukumat yog'och chiqindilari va guruchdan bioetanol ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish uchun milliardlab ien sarmoya kiritmoqda. Va 2010 yilda Yaponiyaning Toxoku universiteti tadqiqotchilari guruhi suv o‘tlaridan bioyoqilg‘ini olishdi.
AQSh va Evropa mamlakatlarida bunga hali erishilgani yo'q, ammo spirtning katta qismi dizel yoqilg'isiga qo'shimcha sifatida ishlatiladi. Endi bu qo'shimcha 6% dan kam. Va shunga qaramay, "yashil lokomotiv" ning harakat vektori allaqachon o'rnatilgan. Evropa Ittifoqining qayta tiklanadigan energiya bo'yicha direktivasiga ko'ra, keyingi maqsad 2020 yilgacha transportda qayta tiklanadigan yoqilg'ining 10% ni tashkil qiladi. Amerika Qo'shma Shtatlarida benzin iste'molini kamaytirish va bioyoqilg'iga o'tish bo'yicha xuddi shunday dastur ishlaydi. Biroq, bu yo'nalishning ham raqiblari bor. Ularning fikricha, qishloq xo‘jaligi ekinlaridan (qand qamishi, makkajo‘xori va kolza) bioyoqilg‘i ishlab chiqarish foydalidan ko‘ra atrof-muhitga zararli, shuningdek, oziq-ovqat xavfsizligiga tahdid soladi.
Elektr transport vositalarining ikkinchi "salib yurishi"
20-asr boshida fiaskoga uchragan elektromobillar yangi ming yillikda benzinli avtomobillardan qasos olishi mumkin. Tahlilchilarning fikricha, Yaponiyada 2020 yilga kelib. ular sotilgan yangi avtomobillar umumiy ulushining 20% gacha bo'ladi. Germaniya va Fransiya 2015 yilga kelib bunday mashinalar parkini mos ravishda 1 million va 2 millionga, Xitoy esa AQShda 5 millionga yetkazmoqchi. 1 millionga yaqin elektromobil bo'ladi.
Bugungi kunda elektromobillar sotuvida texnik jihatdan rivojlangan yaponlar yetakchilik qilmoqda. Birinchi o'rinni Nissan (2012 yil iyun holatiga ko'ra 30 mingdan ortiq dona sotilgan), ikkinchi o'rinni I-MiEV rusumli Mitsubishi (15 mingdan ortiq avtomobil) egallagan. Elektr avtomobillar bozoridagi yana bir e'tiborga molik o'yinchi Toyota korporatsiyasi bo'lishi mumkin. Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchisining strategiyasi shundan iboratki, ekologik toza transportning barcha turlari "klassik benzinli avtomobillar bilan birga bo'ladi", dedi Toyota Rossiyadagi filiali RBCga. Bugungi kunda Toyota’ning yagona elektromobil modeli – RAV4 EV ommaviy ishlab chiqarilmoqda, uning sotuvlari shu yilning yozida AQShning bir qancha shtatlarida boshlangan. Joriy yil oxiriga qadar kompaniya jahon bozorlariga Toyota iQ modeli asosidagi elektromobil ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.
Rossiya Savdo-sanoat palatasining avtomobil sohasidagi strategik innovatsiyalar bo'yicha quyi qo'mitasi raisi Andrey Pankovning so'zlariga ko'ra, kelajakda benzin va dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillar bilan raqobatlasha oladigan elektromobillar. Keyingi o'n yillikda avtomobil gigantlari bunday mashinalarning asosiy kamchiliklaridan - ularning yuqori narxidan xalos bo'lishlari kerak. “Oxirgi uch yil ichida akkumulyatorlar (elektr transport vositalari uchun litiy-ionli akkumulyatorlar. – Tahr.) narxi faqat birinchi yilda 5 ming dona elektromobil ishlab chiqarilgani, ikkinchi yilda esa – ikki baravar kamaygan. 18 ming dona, hozir yiliga 40 mingtagacha ishlab chiqarilmoqda”, - deya tushuntiradi ekspert. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu McKinsey tadqiqotini tasdiqlaydi, unga ko‘ra, elektr transport vositalari va plagin-gibridlarda qo‘llaniladigan akkumulyatorlar narxi o‘n yil oxiriga kelib 45 foizga, avtomobillarning o‘zi esa 30-40 foizga arzonlashadi. Natijada, A. Pankovning prognozlariga ko'ra, 2020 yilga qadar. Elektromobilning narxi bir xil sinfdagi ichki yonuv dvigateliga ega avtomobildan arzonroq bo'ladi.
Birinchi elektromobil Rossiyada atigi bir yil oldin paydo bo'lganiga qaramay, Moskva viloyatida allaqachon 43 ta zaryadlash stantsiyalari ishlamoqda, deya ta'kidlaydi ekspert. Он также напомнил, что американский инвестиционный фонд Enerfund намерен вложить 50 млн долл. в создание зарядной инфраструктуры в РФ, благодаря чему через два года на территории России появятся около 2 тыс. обычных и 100 "быстрых" зарядных станций (последние способны зарядить электромобиль за 10 -15 daqiqa).
GAZ va elektr energiyasi
AQSH, Yaponiya va Yevropa Ittifoqining koʻplab mamlakatlarida mavjud boʻlgan elektr transporti bozorini davlat tomonidan qoʻllab-quvvatlash elektromobillar narxini pasaytirishga sezilarli taʼsir koʻrsatmoqda. Bu erda 1990-yillarning o'rtalaridan beri. Yashil soliq islohoti amalga oshirilmoqda. Ekologik transport vositalari uchun sotib olish va ishlatish uchun soliq imtiyozlari mavjud. Masalan, Londonda shahar markaziga kirish uchun imtiyozlar yiliga 2 ming funt sterlingni tashkil qiladi, Norvegiyada transport solig'i kamaytirildi (bir martalik nafaqa - taxminan 2 ming yevro), AQShning qator shtatlarida bir martalik. 4,7 ming dollargacha bo'lgan soliq imtiyozlari ham taqdim etiladi Bundan tashqari, "pul bo'lmagan" imtiyozlar qo'llaniladi: pullik yo'llarda bepul sayohat qilish, jamoat transporti uchun ajratilgan bo'lakda harakatlanish.
Rossiyada eko-avtomobillar uchun soliq imtiyozlari (xususan, elektromobillarni bojsiz olib kirish) masalasi faqat muhokama qilinmoqda. Biroq yaqinda u birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan El Lada elektromobilini taqdim etdi. Tolyatti avtogiganti 1970-yillardan beri elektromobillarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. "O'sha vaqtdan beri ko'plab qiziqarli dizaynlar yaratildi, ular mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi va Okaning elektr versiyalari bir necha bor xalqaro ekoralleylar g'oliblari va sovrindorlari bo'ldi", dedi zavod vakili. To'g'ri, rus elektromobilini mahalliy deb atash juda qiyin. El Lada uchun elektr motor, invertor, elektr isitgich va DC/DC bloki (generatorga o'xshash) Shveytsariyaning MES kompaniyasi tomonidan yetkazib berilgan, akkumulyatori xitoylik, zaryadlovchisi esa Shveytsariyalik edi.
Biroq, boshqa yirik rus avtomobil ishlab chiqaruvchilari ancha konservativ. GAZ guruhi va KamAZ elektr transport vositalarining Rossiya bozorida istiqboli yo'q deb hisoblaydi. Shu sababli, Rossiyaning ikkala avtogiganti ham o'z kuchlarini gaz bilan ishlaydigan avtomobillarni ishlab chiqish va joriy etishga qaratdi.
"Narxiga ko'ra, elektromobil premium segmentga tegishli, ammo iste'molchi sifatlari sudya uchun premium sinfga to'g'ri kelmaydi: qisqa masofa, cheklangan masofa, hech qanday infratuzilmaning yo'qligi, batareyani zaryadlash vaqti", - deya ta'kidladi KamAZ. vakili. Uning qo‘shimcha qilishicha, samarali tezlikda elektr transport vositalarining ko‘pchiligi 150 km masofani bosib o‘ta oladi, biroq aslida bu masofa, ayniqsa, shahar tsiklida sezilarli darajada qisqaradi. Mamlakatimizda elektr transport vositalarining rivojlanishi past haroratlarda batareyalardan foydalanish muammosi tufayli mutlaqo noreal ko'rinadi, deya qo'shimcha qiladi GAZ guruhi. "Bundan tashqari, rossiyalik iste'molchi avtomobilning ekologik xususiyatlarini yaxshilash uchun sezilarli darajada yuqori narxni to'lashga tayyor emas. Xuddi shu narsa katta gaz zaxiralari sharoitida bu yo'nalishni rivojlantirish foydasizdir." - deya qo'shimcha qildi avtomobil ishlab chiqaruvchisi vakili.
Avtomobil qurollari poygasi davom etmoqda
Dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning kurashi jang maydoni avtomobil bozori, qurollar yangi texnologiyalar va sovrinlar iste'molchilarning qalbi va hamyoni bo'lgan jangga o'xshaydi.
Bu borada Rossiya so‘nggi 20 yil ichida yetakchi davlatlardan sezilarli darajada orqada qoldi. Bir tomondan, bu sof rus mentaliteti, boshqa tomondan, shahar ekologiyasi va mahalliy avtomobilsozlik muammolari bilan ayniqsa tashvishlanmaydigan rus amaldorlarining inertsiyasi. Yana bir sabab - zamonaviy ilmiy-ishlab chiqarish bazasining yo'qligi. Oldingi lavozimlarni tiklash uchun katta investitsiyalar talab etiladi, bu esa Rossiya avtokompaniyalari tomonidan amalga oshirilmaydi. Taqqoslash uchun: Toyota 2012 moliyaviy yilida (2011 yil aprelidan 2012 yil martigacha) ilmiy-tadqiqot ishlariga 690 milliard iyen (taxminan 285,6 milliard rubl) sarmoya kiritgan. Shu bilan birga, 2011-2016 yillarga mo‘ljallangan innovatsion rivojlanish dasturini moliyalashtirish. (hujjat zavod veb-saytida joylashtirilgan) 13,5 milliard rubldan sal ko'proqni tashkil qiladi.
Rossiyada ekologik toza transport bilan bog'liq vaziyat faqat davlat ishtirok etgan taqdirdagina o'zgarishi mumkin, deydi Avtomobil transporti ilmiy-tadqiqot instituti qoshidagi "Ekologik xavfsizlik va transportning barqaror rivojlanishi" ilmiy markazi direktori Yuliy Kunin. Bu sohani rivojlantirish uchun jiddiy idoralararo loyiha yoki yaxshiroq, muqobil yoqilg‘iga o‘tish bo‘yicha federal maqsadli dastur bo‘lishi kerak, deydi u. “Shu bilan birga, elektr transport vositalarining rivojlanishi faqat elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun, masalan, issiqlik elektr stantsiyalaridan elektr energiyasini olish uchun foydalanish kerak elektr transport vositalarini zaryad qilish bema'nilik, chunki umumiy samaradorlik oddiy ichki yonuv dvigatellariga qaraganda pastroq bo'ladi, - deydi Yu.
Muqobil yonilg'i avtomobillari ustida ishlash kerak, lekin barcha nuanslarni va ularni qo'llash doirasini batafsil hisoblash kerak. Biroq, Rossiya neft va gaz eksporti hisobidan kun kechirayotgan bo'lsa-da, mamlakatimizda bu yo'nalishning istiqbollari kam, deya xulosa qiladi ekspert.
Aleksandr Volobuev, RBC
Biz avtosanoatdagi evolyutsiyaning (yoki inqilobning) eng boshida turibmiz: 20-30 yildan keyin rivojlangan mamlakatlardagi elektromobillar bir vaqtlar DVD VHS o‘rnini egallaganidek, benzinli avtomobillardan ham oshib ketadi. Va ba'zi joylarda (masalan, Norvegiyada) bu hozir sodir bo'lmoqda.
Bir tomondan, bu matn Zojnik formatida emas, balki boshqa tomondan, bizning hayotimizda sodir bo'ladigan megapolislarning salomatligini yaxshilash haqida. Kelgusidagi muqarrar o'zgarishlar haqida sizga aytib berishdan o'zini tiya olmadik.
Sivilizatsiyalashgan jamiyatda tobora ko'proq odamlar nafaqat o'z sog'lig'i, balki atrof-muhit uchun ham shaxsiy mas'uliyatni o'z zimmalariga olishmoqda - hech bo'lmaganda, ular o'z mashinalaridan axlat tashlamaydilar va umuman, sayyoraga shaxsiy zararini kamaytirishga harakat qilishadi. Evropada yoki AQShda bunday odamlar juda ko'p. Umuman olganda, bunday o'zlikni anglash ta'lim va farovonlik bilan birga keladi.
Yuz minglab dollarlik millionerlar mavjud bo'lgan Silikon vodiysida Porsche Cayenne yoki BMW X6 haydovchilarini "so'rg'ichlar" deb hisoblash juda qiyin; Ammo Tesla-ni haydash modaga aylandi - bu avtomobil nisbatan yaqin kelajakda elektromobillar o'zlarining benzinli o'tmishdoshlarini, xuddi DVD bir vaqtlar VHS ni siqib chiqargani kabi, amalda isbotlaydi.
Mono- va stereotiplarni tahlil qilish
Lekin birinchi navbatda, Tesla nima ekanligini aniqlaylik. Bu kompaniya asoschisi Ilon Mask va Co.ning 2009-yilda kompaniyaga tegishli Tesla Model S avtomobili ilk bor taqdim etilganidan buyon qanday yutuqlarga erishgani haqida kam biladiganlar uchun muhim.
Keling, stereotiplarni yo'qotib, savol-javob shaklida Tesla haqida tushuncha beraylik.
Quvvat zaxirasi
Asosiy Model S 60 (60 kVt/soat akkumulyator bilan) bir quvvatlanishda 335 kilometr masofani bosib o‘tadi, Model 85 va P85 esa 426 kilometr masofani bosib o‘tadi. Bu benzinli avtomobillarga qaraganda kamroq, ammo shahar bo'ylab kunlik harakatlanish uchun etarli. Bir kunda uzoqroq masofani faqat taksida yoki uzoq masofalarga sayohat qilganda, kun bo'yi sayohat qilish kerak bo'lganda bosib o'tish mumkin.
Tezlik va dinamika
Model S 60 versiyasi yuzlab modellarga 5,9 soniyada, P85 modeli esa 4,2 soniyada tezlashadi. Maksimal tezlik mos ravishda 193 va 210 km/soat.
Ushbu videoda Tesla BMW M5 bilan raqobatlashadi va g'alaba qozonadi:
Yoqilg'i quyish/zaryadlash
Tesla’ning faol sotuvi boshlanishidan oldin kompaniya Tesla egalari butun mamlakat bo‘ylab bemalol sayohat qilishlari uchun butun mamlakat bo‘ylab BEPUL gaz (avtomobillarni quvvatlantirish) shoxobchalari tarmog‘ini qurdi. Yanvar holatiga ko'ra, AQShda ularning 65 tasi boshqa bozorlarda ham mavjud.
Ushbu obelisk Tesla bepul zaryadlash stantsiyasini belgilaydi:
Bundan tashqari, siz garajingizda Tesla-ni oddiy uy rozetkasidan zaryad qilishingiz mumkin.
20 daqiqada siz 85-modelni yarim yo'lda to'ldirishingiz va qo'shimcha 240 km masofani bosib o'tishingiz mumkin; 30 daqiqalik zaryad 320 km uchun etarli. Agar shoshayotgan bo‘lsangiz, robot batareyangizni 2 daqiqada va 80 dollar ichida to‘liq zaryadlangan batareyaga almashtiradi.
Muhim tafsilot: stantsiyalarda zaryadlash uchun elektr energiyasi quyosh energiyasidan olinadi.
Kaliforniya, Tesla avtomobillarini to'xtash joyida zaryadlash:
Yoqilg'i quyish / zaryadlash narxi
Bekatlarda zaryadlash mutlaqo bepul. Tesla egalari boshqa hech qachon yoqilg'i uchun pul to'lamasliklari mumkin.
Rossiya tariflari bo'yicha uy tarmog'idan to'liq zaryadlash uchun 100 rubldan kamroq narxga tushadi.
Zaryadlash bo'yicha UPD: aql bovar qilmaydigan o'quvchilar uy tarmog'idan zaryadlash narxini noto'g'ri baholashda ayblashdi. Tuzatish:
AQShda Model S ni zaryadlash narxi 100 km yugurish uchun 19 rublni tashkil qiladi (hisoblash Kaliforniyada 1 kVt*soat elektr energiyasining narxi 4 rublni tashkil qiladi), Evropada (kVt uchun o'rtacha narx bilan) h 6,2 rubl) - 100 km yugurish uchun 30 rubl.
Batareya kafolati
Model S 60 akkumulyatoriga 8 yil va 200 ming kmgacha kafolat beriladi, yuqori darajadagi modellar uchun - 8 yil masofani cheklashsiz.
Narxi
Tesla Model S 60 bazasi AQShda 69 900 dollar turadi va hukumat atrof-muhitga zarar etkazmaslik bo'yicha majburiyatingiz uchun sizga pulning bir qismini qoplaydi. AQShning turli shtatlarida bu miqdor har xil: masalan, Kaliforniyada siz byudjetdan 2500 dollar olasiz, bundan tashqari soliq imtiyozlari beriladi. Natijada, siz AQShdagi baza uchun 65 ming dollardan sal ko'proq to'laysiz. "P85" ning yuqori versiyasi hukumatdan bonuslar bilan taxminan 85 ming dollar turadi. Hali ham ommaviy iste'mol uchun juda qimmat.
AQShda Tesla Model X ning 3 ta trim darajasi uchun asosiy narxlar:
Aytgancha, Rossiyada bu yil elektromobillar uchun boj bekor qilindi, shuning uchun siz Teslas sotib olishingiz mumkin.
Dunyoda elektromobillar savdosi
Umuman olganda, ekologik toza, kuchli, tezkor mashina va hatto bepul yoqilg'i, shuningdek, ma'naviy va moliyaviy bonuslar bilan muvaffaqiyatga mahkum. Ushbu avtomobil yuqori segmentni faol ravishda o'zlashtirgan bo'lsa-da, kompaniya qaymoqni oqilona yo'qotib, pastroq narx segmentlariga o'tmoqda.
Tesla Motors hozircha BlueStar nomli modelni tayyorlamoqda. Bu Audi A4 yoki Mercedes-Benz C-Class o'lchamidagi avtomobil bo'ladi, boshlang'ich narxi 30 ming dollar. Mijozlarga yetkazib berish 2017 yilda boshlanishi rejalashtirilgan. Va keyin savdo hajmlari butunlay boshqacha bo'ladi.
Elektromobilning yagona kamchiliklari - bu bitta quvvatlanish masofasi - ular uni 400 milya (640 km) ga oshirishga va'da berishadi, shuningdek, SUV va minivenlarni ishlab chiqarishni boshlaydilar.
Tesla Motors bosh direktori Elon Mask 2012 yilda Detroytda Model X ni taqdim etdi:
Ammo hozir ham elektromobillar savdosi qo'ziqorin kabi o'sib bormoqda. 2013-yilda 22 477 ta Tesla Model S avtomobili sotilgan, bu esa bunday qimmat mashina uchun ajoyib natijadir. Tesla tez va ishonchli tarzda top-end avtomobillar segmentida birinchi raqamga aylanib, sobiq yetakchi Mercedes-Benz S-Classni (2013-yilda 13,3 mingta) ishonchli tarzda ortda qoldirdi.
2013-yilda Tesla Motorsning daromadi taxminan 2 milliard dollarni tashkil etdi, masalan, Toyota (216 milliard dollar) yoki GM (156 milliard dollar) bilan solishtirganda, bu hali ham unchalik katta emas, lekin o'sish fantastik: yiliga 5 marta.
Joriy yilda 35 mingta Tesla avtomobilini sotish rejalashtirilgan. Va, masalan, Norvegiyada haqiqiy jinnilik sodir bo'lmoqda. Joriy mart oyida boy Skandinaviya mamlakatida sotilgan barcha yangi avtomobillarning 11 foizi Tesla Model S bo'lib, bozorda birinchi o'rinni mustahkam egalladi.
Besh million aholisi bo'lgan Norvegiyada har kuni mart oyida 70 ta Tesla avtomobili xaridi ro'yxatga olingan; oxirgi marta Ford Sierra bilan bunday shoshqaloqlik kuzatilgan. Gap shundaki, Norvegiyada elektromobillar nol soliq stavkasiga ega (odatda evro narxining 100 foizi), ularga bepul to'xtash joyi va shaharga kirish huquqi, shuningdek, jamoat transporti bo'laklari bo'ylab sayohat qilish huquqi beriladi. Shu bilan birga, Tesla tarmog'ida avtomobilni zaryadlash (yarim soatda 80%) bepul va 60 kVt-soat akkumulyatorli premium avtomobilning narxi qo'lda uzatmalar qutisi va yangi Nissan Quashqai-dan bir oz yuqoriroq. 1,6 dizel dvigatel.
Qachon elektromobillar benzinli avtomobillarni almashtiradi?
Teslaning o'zidan tashqari, tabiiyki, eng ilg'or avtomobil ishlab chiqaruvchilar allaqachon elektromobillar ustida ishlamoqda va tez orada mutlaqo hamma ular ustida ishlaydi. Masalan, 55 mingdan ortiq Nissan Leaf elektromobillari sotilgan.
Umuman olganda, hozirgi kunga qadar dunyoda atigi 400 mingga yaqin elektromotorli batareyalar bilan ishlaydigan avtomobillar sotilgan, ulardan Teslaning ulushi unchalik katta emas. Taqqoslash uchun: dunyodagi avtomobillarning umumiy soni 1 milliarddan oshdi, ya'ni hozirda elektromobillar umumiy avtomobillar sonining taxminan 0,04 foizini tashkil qiladi.
Bu shuni anglatadiki, biz qarigan texnologiya - benzinli dvigatel bilan to'ldirilgan bozorni egallashi aniq hodisaning boshida turibmiz. Bir yil oldin 180 mingta elektromobil bo'lgan bo'lsa, 2011 yil oxirida atigi 45 mingtasi sotilgan.
Ushbu hisobotda 2020 yilgacha elektromobillarni rivojlantirish bo'yicha bashorat e'lon qilingan. Ushbu tadqiqotga ko‘ra, bor-yo‘g‘i 6 yildan so‘ng, 2020 yilga borib, jahon yo‘llarida hozirgidan 50 barobar ko‘p – taxminan 20 million dona (gibrid avtomobillar bilan birga) yoki global avtomobillar hajmining 2 foizini tashkil etadigan elektromobillar bo‘ladi.
Bunga elektromobillar ishlab chiqarish texnologiyalarining jadal rivojlanishi yordam beradi, uning tezligi "benzin" texnologiyalari uchun mavjud emas.
Bu erda, masalan, avtomobillar uchun akkumulyatorlarning narxini pasaytirish prognozi (kVt / soat uchun dollar):
Bu neft narxiga qanday ta'sir qiladi?
Bugungi kunda ishlab chiqarilgan neftning qariyb yarmi avtomobil dvigatellarida yoqiladi:
O'ylab ko'ring, ichki yonuv dvigatellari yog'ga muhtoj bo'lmagan elektr dvigatellari bilan ommaviy ravishda almashtirila boshlaganda, uning ishlab chiqarilishi saqlanib qolganda, neft narxiga nima bo'ladi?
Sizga shuni eslatib o'tamizki, bu jarayon endigina boshlandi va eng qiziqarli voqealar yaqin yillarda sodir bo'ladi.
20-30 yildan keyin iqtisodini neftga tayangan davlatlar qiyin kunlarni boshdan kechirishi aniq. Va endi biz BAA haqida gapirmayapmiz: neft va gaz daromadlarining ulushi maqsadli ravishda kamaydi va endi atigi 7 foizni tashkil etadi, lekin neft va gaz daromadlari davlat byudjetining uchdan bir qismini tashkil etadigan Rossiya haqida.
Sog'lom kelajak
Ko'rinib turibdiki, ko'pgina afzalliklarga ega bo'lgan elektromobillar ayanchli to'siqlar bilan eziladi: yuqori narxlar, elektr zaryadlash stantsiyalari tarmog'ining yo'qligi (mintaqaga qarab, AQSh yoki Norvegiyada allaqachon tarmoqlar mavjud). va ularning keng tarqalgan ko'rinishi faqat vaqt masalasi), talabning o'sishiga mos kelmaydigan ishlab chiqarish.
Biz ishonamizki, kelgusi o'n yilliklar muqarrar ravishda butun dunyo bo'ylab elektromobillarning tarqalishi uchun g'alaba bo'ladi. Va yaqin 20-30 yil ichida akkumulyatorli avtomobillar arzonligi va foydalanishning ekologik tozaligi tufayli yo'llarda ustun o'rinni egallaydi, bu benzin texnologiyalaridan ikki baravar yuqori.
Masalan, ushbu jadvalda CO2 emissiyasini kamaytirishda transport tizimining roli ko'rsatilgan:
Ishonchimiz komilki, biz elektr motorli avtomobillar bilan to'la zamonaviy shaharlarni topamiz, ularda nafas olish yaxshi va siz benzin uchun pul to'lashingiz shart emas.
Ayni paytda, agar sizning mashinangiz savdo nuqtasi yaqinida to'xtab qolsa, siz o'zingizga Tesla sotib olishingiz mumkin. P85 ning to'liq versiyasi Rossiyaga taxminan 4,5-5 million rublga buyurtma berish uchun etkazib beriladi. Ammo bu faqat periferiyada kuzatilgan vaqtinchalik hodisa.
Kelajakka xush kelibsiz.
