Компания Renault уверенно держится в лидерах сегмента SUV на рынке Таможенного союза. Даже если бы у нее остался только Duster, он бы в одиночку вывел французского производителя на лидирующие позиции в этом классе. Но вместе с приятной ценой и «мужским» характером данный кроссовер имеет один важный недостаток - он слишком брутален внешне. Трудно представить стильного парня или девушку за рулем Duster. Если вы еще не думаете о внуках и вас особо не волнует повышение пенсионного возраста, однако при этом вы бы хотели заиметь бюджетный кроссовер, эта статья для вас. Onliner.by протестировал долгожданную новинку в классе недорогих SUV - Renault Kaptur. Поехали!
О разработке «своего» Kaptur россияне задумались еще в 2012 году, когда стало известно, что Captur (через «С») на базе Clio вот-вот появится в Европе. Но взять и просто локализовать евро-Captur в Renault Russia не хотели. Да и не пошла бы такая машина у нас. Маленькая, с дорогой платформой и турбомоторами. Оно нам надо? И вот пока белорусы толпились в очереди за Duster, в стенах российского офиса Renault кипела работа над стильным молодежным кроссовером, который сможет себе позволить фактически любой работающий человек в возрасте «около 30 лет». Что сделали россияне? Взяли классный стиль Captur и проверенную надежную платформу Duster. Получился Kaptur. Красивый и практичный. Но все ли так сладко? Сейчас узнаем!
На парковке аэропорта в Сочи нас ждала пара-тройка «Каптюров» в максимальных исполнениях. Внешне модель очень напоминает европейского «брата». Но на самом деле наш Kaptur крупнее. Он даже немного длиннее, чем Duster. C моделью из ЕС российский SUV имеет общие фары и двери. И то во взаимозаменяемости элементов инженеры сомневаются - Kaptur все же ближе к Duster. Европейская машина построена на платформе Clio. Наша - на тележке В0. Кстати, сами «реношники» предпочитают называть ее Global Access, т. к. шасси сильно доработано.
К дизайну автомобиля - никаких претензий. Модель яркая, выразительная и свежая. По периметру всего кузова расположены пластиковые накладки, которые выполняют не только эстетическую функцию. Для кроссовера доступны 17-дюймовые колесные диски (впервые для модели на платформе В0), поэтому инженерам пришлось дорабатывать подвеску под новые колеса. Для привлечения молодых покупателей россияне предложат широкие возможности индивидуализации машины. Здесь и двухцветная раскраска кузова, и фирменные наклейки, и разноцветные диски. Палитра доступных оттенков шире (и ярче), чем у Duster.
- Типичный покупатель Duster - это мужик. В прямом смысле слова. Охотник, рыбак, глава семейства. Таким людям нравится угловатый внешний вид машины, который, возможно, оттолкнул немало потенциальных покупателей, желающих чего-то более изысканного. Кроссовер Kaptur создавался как раз для последних. Мы думаем, что новинку будут приобретать молодые люди и она принесет нам новых клиентов, которые раньше уходили к конкурентам, - делился своими мыслями один из создателей модели. Оптимизма сотрудникам Renault добавил уход с российского рынка Nissan Juke. Автомобили Chevrolet Trax и Opel Mokka покинули регион уже давно. Получается, у Kaptur не осталось серьезных конкурентов. А желающих купить недорогой В-SUV по-прежнему хватает.
Двери Kaptur имеют двойной уплотнитель по всему периметру, а внизу - тройной. Пыль не доберется до ваших брюк!
В салоне тоже все похоже на евромодель. Но если присмотреться, то можно заметить «логановскую» мультимедийную систему с неудобными клавишами громкости. Работает быстро, меню интуитивно понятно, но на солнце картинку не рассмотреть. Руль как у Clio и, в отличие от Captur, не имеет пластиковых накладок (говорят, натирает руку!). Регулируется баранка только по углу, но проблем с настройкой водительского места не возникло. Кресло оборудовано «лифтом», есть широкий диапазон настройки спинки. Клавиша подогрева кресел - внизу. Придется привыкать. Зато есть откидной подлокотник.
Весьма странное место для подстаканника. Лично у меня тут постоянно лежал бы мобильник. Поставить кофе можно еще на центральном тоннеле сзади (но он предназначен для пассажиров второго ряда)
Пластик повсеместно - дешевый как на вид, так и на ощупь. Бюджетность сквозит отовсюду, но ситуацию отчасти спасают глянцевая накладка на центральную консоль и интересная приборная панель. Последняя схожа с таковой у европейского кроссовера, но имеет ряд отличий. По центру расположен спидометр, по краям - тахометр и датчик уровня топлива (бак - 50 литров). Кресла - новые с более развитой боковой поддержкой. Удобнее, чем у Duster. Есть несколько вариантов отделки, включая подобие кожи и 2-цветный вариант (с оранжевыми вставками). Над центральной консолью - дополнительный бардачок. Между рычагом коробки передач и ручником находятся клавиши круиз-контроля и ECO-режима (изменяет настройку педали газа).
Если спереди еще хоть как-то «пахнет» молодежным автомобилем, то сзади - тоска. Места немного, подлокотника нет. Единственное развлечение - отдельный плафон (как у Duster). Багажник на 387 литров имеет оптимальную кубическую форму. Сложив задний диван, объем можно увеличить до 1200 литров. На тестовых машинах была опциональная перегородка-органайзер. Хочу себе такую же!
На тест нам предложили два бензиновых варианта - 1,6-литровый на «механике» (114 л. с.) и 2-литровый с 4-АКП (143 л. с.). Передний и полный привод соответственно. В продаже будут еще 2-литровая версия с 6-МКП и 1,6 с вариатором (появится в сентябре). Дизельные Kaptur не планируются. Беру ключ-карту от 2-литрового варианта и отправляюсь загружать вещи в багажник!
Кнопочный запуск двигателя у машины уже в базовой комплектации. Неплохо! Причем ключ-карту не обязательно вставлять в отверстие на центральной консоли - можно держать в кармане. Любопытно, что при такой относительно дорогой «фишке» лампочки в солнцезащитных козырьках для кроссовера не доступны даже за доплату, а капот не имеет газового упора (как у Logan).
Официальных цифр разгонной динамики в Renault пока не сообщают. Скорее всего, у 2-литровой модификации речь идет об 11 секундах. Автомобилю однозначно не хватает тяги. Если быть честным - вообще не едет! Жмешь педаль в пол, коробка скидывает пару ступеней, и мотор просто ревет. При езде в гору лучше активировать ручной режим и самому решать, когда включать ту или иную передачу. В комплекте с такой яркой внешностью инстинктивно ожидаешь породистого поведения на дороге и хорошего разгона. Но на практике - тот же Duster. Хотя по управляемости Kaptur более «легковой». Заметно, что здесь более жесткие пружины. И пусть подвеска не такая «бронебойная» на бездорожье, как у соплатформенника, однако крены кузова и отклики на руль больше напоминают хетчбэк С-класса.
Машина отлично себя чувствует на скоростях за 100 км/ч. Перестроения в таких режимах не требуют от водителя судорожной корректировки траектории, а раскачки кузова не больше, чем у конкурентов. Шумоизоляция лучше, чем у Duster, и, говорят, не хуже, чем у «евро-Каптюра» (не ездил - не знаю). Таким образом, единственное, чего здесь действительно не хватает, это динамики. Если бы я не знал, что под капотом 2-литровый мотор, был бы уверен, что еду на 1,6-литровом варианте. Возможно, дело в коробке передач, которая с множеством модификаций живет уже больше 10 лет, кочуя от модели к модели. Было бы интересно проехать на Kaptur 2,0 c 6-ступенчатой «механикой».
В данной статьей речь пойдет о тест драйве Рено Каптур — кроссовер для российских автомагистралей и сложного бездорожья. И хотя имеются предпосылки его позиционировать, как копию Renault Duster для РФ, но все же новая модель шагнула вперед и впечатлила смелым и надежным функционалом.
Многие журналы, интернет-ресурсы, фирменные автосалоны стали заказывать тест драйв, Рено Каптур решили ярко презентовать российскому потребителю, и это удалось. О полученных результатах проводимых испытаний узнаете из данной статьи. Интерес к Renault Kaptur не угасает с марта 2016 года, когда произошла официальная презентация модели. И хотя европейский вариант Captur отличается дизайном и «начинкой» от импортируемого в Россию Kaptur, но последний все равно способен удивлять качеством, малошумностью и комфортом.
Renault Kaptur
Renault Duster
Отличительные черты Renault Kaptur
Интересное по теме: (полноценный фото-обзор)
Отзывы, когда тест драйв Рено Каптур выполнен индивидуально
Ключ-карта
Тест драйв Рено Каптур от отечественных влиятельных организаций
Renault Kaptur на бездорожье
Несколько раз тест драйв Рено Каптур проводился на Дмитровском полигоне, оценивался функционал автомобиля, его маневренность по бездорожью, прохождение крутых подъемов и сложных траекторий. Сложный пришлось выдержать тест Рено Каптур, казалось, что машина работает уже на грани своих возможностей, когда двигалась по полигону, имитирующему сложное бездорожье с ухабами и глинистыми колеями, наполненными водой. Резкое торможение на высоких скоростях обеспечивали агрессивную нагрузку на покрышки.
Тестируемые машины попадали в форс-мажорные ситуации, и пилотам приходилось применять неординарное мышление и надеяться на техническую мощь транспортного средства. Обычно тест Рено Каптур выполнялся в привычном сценарии, с применением сложной схемы испытаний, ведь считается Renault Kaptur мощным кроссовером среднего класса, так как его функционал базируется на надежной и качественной технической базе, а именно:
Целевая аудитория Рено Каптур
Европейские разработчики позиционируют модель как современный маневренный кроссовер, который способен понравиться молодежи. Автомобиль Renault Kaptur хорошо себя чувствует на бездорожье, поэтому подойдет для активных молодых людей до 35 лет, способных проводить ярко свое свободное время, отправляться на рыбалку, в многодневные походы. Вся необходимая экипировка, снасти поместится во вместительном багажнике, рассчитан на 387 литров. А просто «не убиваемая» подвеска преодолеет сотни километров по бездорожью, подарив владельцу авто незабываемые встречи с первозданной природой.
Багажник Рено Каптур
Таким образом, какой бы ни был тест Рено Каптур, локальный и масштабный, все равно автомобиль проходит все испытания достойно, проявляя присущий ему функционал. Renault Kaptur – «европеец», который уверенно чувствует себя на дорогах России.
Салон Рено Каптур
А вы рассматриваете возможность приобретения кроссовера Renault Kaptur? Почему вы хотели бы стать его владельцем?
Габариты Renault Kaptur
Над каменистой грунтовкой вздымается пыль - горячие сочинские парни (других здесь и нет) на открытых УАЗах катают туристов по горам. И сейчас дышат мне в спину. “Да пропусти ты их!” - говорит мне коллега, сидящий справа. Я бы с удовольствием, да дорога узковата. А может, просто поехать в их темпе? У нас, конечно, не рамный джип, но тоже позволяет…
Маркетологи из Renault тоже лихие ребята. Думаю, если у них получится, их затею будут проходить на курсах маркетинга. Согласитесь, смело - сделать два кроссовера: сначала Captur, а потом… Kaptur. Они, конечно, не первопроходцы - помните бразильский Volkswagen Gol? Разница в том, что Kaptur задуман как глобальный проект.
При этом поставь рядом Captur и Kaptur - и игра “Найди десять отличий” станет по-настоящему увлекательной. Выглядят почти одинаково, а внутри и вовсе кажутся близнецами-братьями. Впрочем, поставить их рядом не получится - Captur в России продавать не будут. Рядом будет стоять мар-кетолог, который воскликнет: -“Это совсем другая машина!” И будет прав.
Созданный на базе Renault Clio, Captur был признан для России слишком “европейским” - только передний привод, короткоходные подвески, считай, легковой клиренс. Плюс нелюбимые народом турбомоторы. И было решено сделать свой кроссовер - взяв от европейского внешность (он ведь симпатяга, согласитесь!) и совместив ее с правильной начинкой. Благо у Renault в России давно есть и свой завод, и свой бестселлер среди кроссоверов - Duster.
Тут маркетолог снова воскликнет: “Это совсем другая машина!” И снова будет прав. Отчасти.
Kaptur построен на той же платформе Global Access, что и Duster. Над ней серьезно поработали, но все изменения - эволюционные. Новые рычаги подвески и усиленный подрамник спроектировали в расчете на 17-дюймовые колеса (впервые для платформы Global Access). Перенастроили пружины, амортизаторы и рулевое управ-ление. Изменили даже силовую структуру кузова, который стал жестче. А заметное глазу отличие - двери, прикрывающие пороги. Здесь у брюк водителя есть шанс остаться чистыми. В итоге рос-сийский Kaptur получился шире, длиннее и вместительнее, чем Captur европейский. И клиренс у него на зависть иным “кроссоверам” - 205-210 мм. Плюс металлическая защита двигателя и топливопроводов.
Все это, правда, слегка диссо-нирует с эпитетом “городской кроссовер”, которым Kaptur награж-дают создатели. Хотя по асфальту автомобиль едет солиднее, чем Duster: он устойчив на прямой, меньше кренится в поворотах, а на руле стало -меньше толчков и больше информации. Ему еще бы мотора побольше... Двухлитровому 143-сильному атмосфернику на полнопривод-ном кроссовере мешает пожилой 4-ступенчатый автомат. Настолько, -что переднеприводный Kaptur с двигателем 1.6 и механикой -воспринимается более живым! Впрочем, основную ставку Renault -делает на Kaptur 1.6 с вариатором - он появится -осенью.
Но 114 л.с. на 1300 кг и 12,5 с до сотни - сегодня для мегапо-лиса это “прожиточный мини-мум”. Тем более что оба мотора не ба-луют водителя тягой “на низах”. Вот на бездорожье Kaptur с его прекрасной геомет-рической проходимостью, непробиваемой подвеской и муфтой GKN, которую не перегреть, в своей стихии. Точнее, в стихии “Дастера”.
Вообще, на Kaptur просится стикер “таким мог бы стать новый Duster”. Стильным и с более удобным салоном. Мог, но не стал. Почему? Потому что неизбежно стал бы дороже. Ведь прайс на Kaptur легко пере-валивает за миллион. C такими ценами сохранять статус “всенароднолюбимого” явно сложнее. А сохранить его хочется, как и лидерство в классе. Продавать одновременно new-Duster и old-Duster - не выход: у конкурентов печальный опыт имеется… -
Значит, будем осваивать Kaptur.
Тот, что на букву К.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Удачная внешность Kaptur в свете довольно скучных и похожих друг на друга конкурентов оказалась беспроигрышным способом привлечь внимание целевой аудитории. По расчету французов, первыми клюнуть на новинку должны те, кто помоложе и позадиристее. То есть та самая активная молодежь, которая уже обзавелась не только лонгбордом и карточкой со скидкой в , но и первыми сбережениями, а возможно, и семьей.
И тут такая конфетка. Вроде и Renault, но не скучный и утилитарный, а даже модный и необычный. Цвета на любой вкус, как кузова, так и крыши.
От 19 комбинаций широко открывается рот и разбегаются глаза. И это мы еще не упоминали про наклейки на крышу, молдинги и стильные диски со вставками. Всё как и у владельцев Citroen DS или Mini. При этом ценник не кусается.
Еще большую индивидуальность своему автомобилю, если игрищ с крышами и цветами окажется недостаточно, можно придать с помощью графических наклеек на крыше и капоте, а также молдингов по бокам, накладок на решетку радиатора и дверь багажника. Только полный набор обойдется недешево — в 29 990 руб. Полный писк — 17-дюймовые легкосплавные диски оранжевого цвета, стоят 10 990 руб.
RenaultНо если изначально слишком довериться красивой обертке, встреча с реальностью может если не разочаровать, так точно расстроить. Салон и посадка в него сравнимы с возвращением с небес на землю. Что ж, ожидать, что бюджетный автомобиль вдруг окажется классом выше, не стоит — времена нынче совсем не те. А сравнивать модель с Duster (рядом с которым машинка выглядит весьма эстетично) «реношники» не рекомендуют. Зря, так бы можно было и похвалить.
Ищем кнопки, капот и привыкаем к рулю
Первой «Газете.Ru» досталась одна из самых простых версий бюджетного кроссовера. 114-сильный мотор объемом 1,6 л, пятиступенчатая механика, передний привод. В салоне никаких излишеств, в отличие от комплектаций подороже и понаряднее. Много жесткого пластика, тканевый салон, опять-таки пластиковая обивка руля, держась за который поневоле морщишься, и незамысловатая медиасистема с не очень удобным интерфейсом, хорошо знакомая по Renault Duster. Из облегчающих жизнь фишек — только камера заднего вида. А еще ключ-карта, которая полагается даже в базовых комплектациях. Это, кстати, сразу добавило Kaptur баллов.
Черный невзрачный кусочек пластика можно положить в сумку и не обязательно доставать, чтобы открыть дверь.
Правда, бесключевой доступ работает, только если машину не закрывать: она блокируется сама при удалении от нее ключ-карты. Если же для успокоения души нажать еще и кнопку на ключе — открывать также придется вручную. Еще, выглянув с балкона, с помощью брелока можно на расстоянии завести двигатель и включить обогрев салона.
Но если ваш оптимизм вернулся, то, к сожалению, придется констатировать: вскоре он начнет улетучиваться. Рулевое колесо не очень удобное — большая пластиковая баранка словно теряет где-то часть информации, получаемой от автомобиля, и ведет себя пустовато и бездушно. Хотелось бы, чтобы выполнять маневры с его помощью можно было бы поточнее. Клавиши управления мультимедиа мы вовсе обнаружили под рулем спустя неделю. Но пользоваться не стали — опять-таки не очень удобно. Еще один момент, который в буквальном смысле сразу бросился в глаза, — капот, край которого практически невозможно разглядеть, находясь в автомобиле. Ездить, не видя носа у кроссовера, — удовольствие сомнительное.
«Развеселить» салон можно при помощи пакета Orange. За 13 990 руб. вам поставят сиденья с текстильными оранжевыми вставками, постелят коврики со светоотражающим оранжевым контуром, а вокруг центральной консоли засияет оранжевая окантовка. В целом будет красивее, но стоить это украшательство, напомнившее убранство Lada Cross, должно, по ощущениям, меньше
Алина Распопова/«Газета.Ru»Желание привстать и вытянуть шею далеко вперед перед тем, как припарковаться или сменить ряд, стоя в пробке, прочно вошло в привычку после месяца путешествия на Kaptur.
Сами кресла, к слову, оказались удобными: вариантов настроек «под себя» хватает. Россыпи полезных кнопок в самых неожиданных местах — одна из фирменных особенностей «французов» в целом. Однако Kaptur в этом плане оказался без особых выкрутасов. Клавиша обогрева сидений нашлась просто. Правда, работает она только в режиме «вкл» и «выкл» — разных режимов нет.
Работа 114-сильного мотора объемом 1,6 л в паре с «механикой», прямо скажем, не заводит. Но для размеренной езды его хватает. Длинные передачи отлично помогают в пробках. В городе, как и для езды на дачу с цивилизованными дорогами без угроз серьезных размытий, вполне достаточно переднего привода и высокого клиренса
Kirill Keylin/RenaultПри этом понять, включено тепло или нет, можно только непосредственно на ощупь: световая индикация у включателя также отсутствует.
Клавиши круиз-контроля можно обнаружить справа от водителя у рычага коробки передач. Дотянуться в целом можно. Но на скорости их нажимать опасно. Проще отказаться от круиз-контроля, чем пытаться им управлять на ходу. Рядом с ним — кнопка режима «Эко». Информация о том, что вы едете в экономном режиме, будет отражена на панели приборов.
Едем и не торопимся
На дороге Kaptur нетороплив — разгон до «сотни» за 12,5 секунды дает о себе знать, но тут чудес никто и не обещал. Коробка передач, пусть всего с пятью ступенями, работает неплохо. Передачи длинные и по сравнению с тем, что предлагает сейчас Duster, находятся и переключаются более четко. При подъеме в гору автомобиль, что приятно, страхует водителя и не откатывается назад.
Если выехать на трассу и дать Kaptur раскочегариться, выяснится, что на разрешенных максимальных скоростях ведет он себя вполне прилично.
Но резвости при маневрировании ожидать не стоит: машина не для лихачеств, а для того, чтобы просто с удобством добраться до нужного места и при этом чувствовать себя человеком. Это мы о наболевшем. Если в прошлом году на дороге многие водители в попутных машинах вовсе не считали Duster за автомобиль и жестко подрезали без повода, то на Kaptur теперь смотрят с интересом. Cосед по подъезду утром долго рассматривал авто, заглядывая в окна, а затем со вздохом уехал на Citroen.
Привыкнуть можно?
За месяц к простенькому Renault Kaptur, конечно, привыкаешь. Избегаешь крайних левых рядов, перестаешь искать кнопку переключения следующего трека, покупаешь держалку для смартфона, чтобы пользоваться удобной навигацией, аккуратнее выполняешь маневры, стараясь не притереться к соседу. Понятно, что доля версий с «ручкой» вряд ли станет весомой в общих объемах продаж марки. Скорее всего, иметь нарядную машину захотят те, кто предпочитает две педали. При этом с вариатором CVT X-Tronic машина понравилась гораздо больше. Но об этом — в следующем тест-драйве в новом осеннем сезоне.
| Название комплектации | Объем, мощность двигателя, привод | Тип трансмиссии | Ускорение 0-100 км/ч (сек.) | Максимальная скорость | Расход топлива, городской цикл (л/100 км) | Цена, руб. |
| Life | 1,6 л, 114 л.с., 4х2 | МКП5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 859 000 |
| Drive | 1,6 л, 114 л.с., 4х2 | МКП5 | 12,5 | 171 | 9,3 | 919 990 |
| Drive | 1,6 л, 114 л.с., 4х2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 979 990 |
| Drive | 2,0 л, 143 л.с., 4х4 | МКП6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 049 990 |
| Drive | 2,0 л, 143 л.с., | AКП4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 099 990 |
| Style | 1,6 л, 114 л.с., 4х2 | CVT X-Tronic | 12,9 | 166 | 8,6 | 1 029 990 |
| Style | 2,0 л, 143 л.с., 4х4 | МКП6 | 10,5 | 185 | 10,1 | 1 099 990 |
| Style | 2,0 л, 143 л.с., 4х4 | AКП4 | 11,2 | 180 | 11,7 | 1 149 990 |
Динамичный, яркий, современный, стильный и эффектный – так можно описать свои ощущения, взглянув на одну из последних разработок знаменитой французской корпорации Renault — Kaptur. Специально для российского рынка недавно выпущена на московском заводе версия Кaptur — аналог европейского «брата», только адаптирован под наши дороги и более приемлемый по стоимости. В связи с этим неподдельный интерес вызвали результаты опробования первой модели, т.е. первый проведенный для Рено Каптур тест драйв, а вместе с ним все выявленные сходства и отличия, преимущества и недостатки нового кроссовера.
Общий обзор новой разработки
Новинка на российском рынке появилась совсем недавно, летом 2016 года. Рено Каптур представляет собой кроссовер, который удачным образом соединил в себе качества городской машины (минивэна, хэтчбека) с автомобилем повышенной проходимости, подходящем для езды на бездорожье.
Каптур относятся к бюджетным пятиместным автомобилям. Внешне российская версия очень похожа на «европейца», обладая только несколькими отличиями, что в первую очередь обосновано использованием разных платформ. Для европейской модели основу составила взятая от Clio платформа (компактная, с низким клиренсом), а для российской модели основу дал Duster, что и повлекло увеличение габаритов (он длиннее, шире, выше – в общем, салон получился вместительнее). Обзор внутреннего дизайна практически никаких отличий не выявляет, оба варианта стильные, продуманные, эргономичные.
«Визитной карточкой» нового кроссовера, что подтверждают отзывы, является не только динамичный и доработанный дизайн, а и двухцветное окрашивание. Автомобиль выгодно выделяется на фоне других эффектным контрастом, при котором кузов выполнен в одном из предусмотренных цветов (оранжевый, зелёный и т.д.), а крыша, передние стойки и корпус зеркал – в противоположных тонах (на выбор покупателя предложены «Слоновая кость» или «Чёрная жемчужина»).
Отличают Renault Кaptur от множества моделей, представленных на отечественном рынке, отличные качественные характеристики и комплектация, в чем может убедиться каждый, кто решил приобрести себе новенькое авто и, кто просто интересуется новинками в автомире.
Важно! В новом кроссовере учтены и предусмотрены все необходимые для безопасной езды элементы (усилитель экстренного торможения, система курсовой устойчивости, подушки безопасности и многое другое). Сама же модель успешно прошла при производстве краш-тест — аварийное испытание, подтверждающее прочность и надёжность этого авто.
Тест-драйв кроссовера и некоторые особенности проведения процедуры
Производителем заявлены достаточно высокие возможности нового кроссовера, безупречные технические характеристики и ходовые данные, представлена для выбора богатая комплектация. Убедиться в том, насколько соответствуют все обещанные качества реальности, поможет проведение тест-драйва Рено Каптур 2016 – иначе говоря, первой пробной поездки на новом авто с целью оценки его ходовых характеристик.
Рассчитывать на тест-драйв для Рено Каптур можно при обращении за покупкой к официальному дилеру, но часто покупателям предлагается опробование модели в ограниченных условиях, когда нет возможности оценить характеристики в полной мере. В этом случае можно пойти другим путём: дополнительно проанализировать заявленные характеристики и просмотреть проводимый для нового Рено Каптура 2016 тест-драйв на видео.
Многие потенциальные покупатели, выбирая, на какой модели остановить свой выбор, предпочитают предварительно посмотреть, как проводился независимый тест драйв Рено Каптур в России на видео. Почему это удобно? С одной стороны, потому, что появляется возможность даже не выходя из дома получить реальную картину, и на основании её делать выводы. С другой стороны – можно посмотреть на видео тест-драйв Рено Каптур 2016 года выпуска именно интересующей комплектации, а не предложенной в салоне с самой лучшей «начинкой», которая будет намного комфортнее.
Ещё один момент, который обычно мешает полностью прослушать и прочувствовать авто — это то, что при проведении тест-драйва для Renault Kaptur рядом с покупателем всегда будет присутствовать менеджер салона, постоянно нахваливающий и выделяющий главные качества, что не позволит полностью сосредоточиться на собственных ощущениях.
В Ютубе сегодня можно найти и посмотреть разные независимые ролики, показывающие новинки в действии. Здесь можно просмотреть тест со Стиллавиным и не только. Результаты независимых тестирований предлагает Антон Автоман и многие другие, таким образом, у любого потенциального покупателя есть возможность посмотреть разные варианты и получить самую полную информацию о заинтересовавшем авто. И главное: на интернет-ресурсе представлены видео тест-драйва Рено Каптур на русском языке, а значит, вам будет все предельно понятно.
Что отмечено при проведении тестирования новинки
Большой тест-драйв Рено Каптур всегда начинается с оценки внешних данных модели (они уже описаны выше), а также детализации удобных для водителя моментов. К таким можно добавить: скрытые удлиненной формой двери пороги (это защитит при посадке от попадания грязи на брюки), комфортную ручку, рассчитанную на естественный хват. Многим придется по вкусу свежее решение — оснащение моделей бескаркасными дворниками вместо поднадоевших и старых каркасных.
Положительно на общем впечатлении сказывается продуманная эргономичность салона, а также его стильный дизайн, который выглядит дороже, чем есть на самом деле. Для внутреннего интерьера предусмотрены разные обивки: кожаная или тканевая (модная 3D-ткань с серебристыми или чёрными вставками), причем оба варианта смотрятся презентабельно. Внутреннее пространство хоть и кажется небольшим, но способно комфортно разместить пять человек, причем разного роста и комплекций. Сидения в салоне оснащены поддерживающими боковыми выступами, некоторые модели укомплектованы подлокотниками к сидению водителя, что значительно повышает комфорт управления. Renault Кaptur будет удобен для автовладельца любого роста, сидеть за рулём особенно комфортно, так как, и он, и сидение водителя регулируются по высоте. Также предусмотрено регулирование угла руля.
Даже просматривая тест драйв Рено Каптур на видео, нельзя не отметить стильную, эффектную и достаточно эргономичную приборную панель. Все приборы и кнопки находятся именно там, где удобнее всего водителю, в центре расположился семидюймовый экран фирменной мультимедийной системы (с хорошим разрешением, навигацией и многими другими достоинствами).
Осторожно! У кроссовера кнопка для опции «Круиз-контроль» находится возле ручного тормоза (в других моделях она располагается возле рулевой колонки).
Заслуживает внимания и багажник. На первый взгляд он не очень большой, в свободном объёме составляет 387 литров, но этот размер сравнительно легко увеличивается до 1200 литров, а именно — за счет складывания задних сидений. Полка для мелких вещей легко демонтируется, благодаря чему получается просторный и вместительный, практически квадратный ангар для перевозки больших грузов, геометрию которого не нарушают выступы колёсных арок.
Особенное внимание при проведении тест-драйва Рено Каптура, безусловно, уделяется его ездовым качествам и характеристикам. Если посмотреть сравнение с Дастером, на платформе которого он разработан, то Каптур отличается:
- более мягким и тихим ходом (большинство неровностей дорог практически не ощущаются);
- устойчивостью на поворотах;
- высокой выносливостью;
- минимумом толчков на руле, приходящихся от ударов колёс.
Аэродинамические шумы не наблюдаются при скорости менее 100 км/час, шелест мотора и шуршание шин практически не слышны. Тестирование отмечает отличные звукоизоляционные способности кроссовера.
Главная и преимущественная особенность Рено Каптур в том, что стильный дизайн прекрасно сочетается с надёжной, мощной подвеской (идентичной той, которая установлена на Хендай Крета). Здесь на передней оси установлена независимая и лучшая на сегодняшний день для такого типа машин ходовая часть со стойками модификации МакФерсон и регулятором поперечной устойчивости. Всё это позволяет кроссоверу с комфортом передвигаться по разным дорогам (грунтовым, асфальтированным, по пересеченной местности), обеспечивая при этом идеальную плавность хода.
Отдельный вопрос – выбор мотора
Выбирая модель и просматривая результаты тестирований, не следует забывать о том, что у нового кроссовера может быть установлен один из двух видов бензиновых двигателей (соответствующих Euro-5 — европейскому экологическому стандарту):
- на 1,6 литра;
- на 2 литра.
В моделях предусмотрено использование разных типов трансмиссий. В одних автомобилях установлена механика, которая может быть с пятиступенчатой или шестиступенчатой коробкой передач (позже возможен выпуск моделей с вариатором на семь квазипередач). Все больше автолюбителей выбирают автомат на четыре передачи, такие модели отлично подходят для езды в условиях бездорожья и оснащены дополнительным контуром охлаждения, благодаря которому коробка передач защищается от перегрева.
В числе отдельных плюсов можно отметить режим Eco Mode, позволяющий добиться экономного расхода топлива за счет того, что в зависимости от скорости или манеры езды оптимизирует его подачу.
Рено Каптур только вошёл на российский рынок, и вызывает высокий интерес автолюбителей, тем более, что он избавлен от недостатков Duster, отмеченного анти тест-драйвом.
