შიდა წვის ძრავის დაყენება UAZ-ზე. დიზელის ძრავა UAZ-ისთვის: რომელია შესაფერისი და როგორ დააინსტალიროთ იგი

ეს საუკეთესო ვარიანტია შიდა ჯიპისთვის. აღსანიშნავია, რომ ძრავით მოძრავი მანქანა ხდება გამვლელი და სტაბილური. მოგვიანებით სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ხდება ძრავის ცვლილება.

როგორ დააინსტალიროთ UAZ V8 (ძრავა)

UAZ "პატრიოტი", ისევე როგორც სხვა UAZ-ები, საჭიროებს დამატებით "შეტანას" შეძენისთანავე. მართალია, პოსტსაბჭოთა მანქანების ახალი მანქანების მფლობელების დიდი რაოდენობა შემოიფარგლება მხოლოდ ყველა ელემენტის გაჭიმვით და ქარხნის ასამბლეაში არსებული მრავალჯერადი „ჯაბების“ აღმოფხვრით. მაგრამ ამ მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა არის ძრავების დიაპაზონში ძლიერი დიზელის ძრავის ნაკლებობა. რითი შევცვალო? Cummins-ის ტურბო დიზელი ამ შემთხვევაში შესანიშნავ ვარიანტად ითვლება.

როგორც კი რკინის ფარდა ჩამოინგრა და ჩვენს ქვეყანაში ნახმარი უცხოური მანქანების ჩამოსვლა დაიწყო, რუსეთის ფედერაციაში გამოჩნდნენ თვითნასწავლები, რომლებსაც სურდათ იმპორტირებული ძრავის დაყენება, ზოგადად, ჯიპებზე, უფრო ზუსტად კი UAZ V8-ზე. იმ დროს „პატრიოტიზმის“ სუნიც კი არ სდიოდა, რადგან უაზის სხვადასხვა მანქანები მრავალი, ზოგჯერ სულელური მცდელობის მსხვერპლი გახდა.

მათი ძრავის განყოფილებები ეკავა სხვადასხვა ძრავებს, არა მხოლოდ უცხოურს, არამედ საბჭოთა სატვირთო მანქანებიდან და, რა თქმა უნდა, ავტობუსებიდან - UAZ PAZ ძრავით ან 66-ე მოდელის GAZ ძრავით - ეს ბუნებრივი იყო.

პოპულარული ძრავები UAZ-ებისთვის

ყველაზე პოპულარული იყო (და დღესაც არის) დიზელის ძრავები იაპონური მწარმოებლებისგან - Nissan, Isuzu, Toyota. და პირველ მოსკოვის საავტომობილო გამოფენებზე, სხვადასხვა კერძო მწარმოებლებმა აჩვენეს ნიმუშები ამ ძრავებით.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ექსპერიმენტების რაოდენობა გადაიზარდა ხარისხიან, ზუსტ, კარგად დამკვიდრებულ ასლებზე V8 "slump" ძრავებისთვის UAZ-469-ისთვის და კომპანიამ შექმნა SUV-ის განახლებული ბრენდი. კომფორტული და ფართო "პატრიოტი" აღჭურვილი იყო (გარდა შიდა ბენზინის ძრავისა) იტალიური Iveco ტურბო დიზელის ძრავით. მაგრამ ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა - ამოიღეს იტალიური ძრავა და მანქანა აღჭურვილი იყო რუსული დიზელის ერთეულით ZMZ-51432.

ჩვენს ქვეყანაში UAZ Hunter აღჭურვილია V8 ძრავით

ცნობილმა საშინაო საავტომობილო ბლოგერმა aGademeG-მ თავის ვიდეოში აჩვენა UAZ Hunter SUV-ის სპეციალური ვერსია V8 ძრავით. შეკვეთით მომზადდა ნაცნობი ავტომექანიკოსების მიერ. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო იაპონური მწარმოებლის 8 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე 300 ცხ.ძ-ზე მეტია. თან.

ამ ძრავის წყალობით რუსულ ჯიპს შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 7 წამში. ამ მაჩვენებლებმა მას საშუალება მისცა სპორტულ მანქანებსაც კი შეეჯიბრებინა. UAZ Hunter-ის სპორტული ვერსიის შექმნისას მათ აიღეს ძველი ჯიპი, ძრავის სივრცე კი Toyota-ს კონცერნის 8 ცილინდრიანმა ძრავმა დაიკავა.

გაუმჯობესების დროს, საავტომობილო მექანიკოსებმა დააინსტალირეს UAZ-ში მაქსიმალური ბრუნვის ძრავა, რითაც გადაჭრეს პრობლემები გადაბმასთან, გადაცემათა კოლოფთან და ამორტიზატორებით (რადგან მათ შეეძლოთ ადიდებულიყვნენ ძრავის მაღალი სიჩქარით). და მაინც, ყველა დაბრკოლება მოგვარდა და ეს მანქანა გასასინჯად გაემგზავრა პეტერბურგთან. აღსანიშნავია, რომ ტოიოტას ძრავასთან ერთად, გაუმჯობესებული ჰანტერი გაერთიანდა ავტომატურ ტრანსმისიასთან და თავად მანქანა უკანა ამძრავად იქცა.

ZMZ V8-ის დაყენების ინსტრუქციები

ცნობილია V8-ის დაყენების მცდელობები UAZ-ზე, ეს საკმაოდ მისაღები ჩანს მანქანის მფლობელებისთვის. ვინაიდან GAZ მანქანებიდან 53 ან 66 ან PAZ ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს UAZ-ზე. ასეთი ძრავები გვხვდება საცავში და უბრალოდ გარემონტებულია. მაგრამ არის რამდენიმე:

1. ერთ-ერთი მთავარია საწვავის მოხმარება. ბევრი ჩანაწერია, რომ ის 10-12 ლიტრია გზაზე.
2. შემდეგი უცნაური სიტუაცია არის გათბობა. ამ დროისთვის, რამდენიმე პასუხია, თუ როგორ უნდა გაგრილდეს ეს მანქანა. ბევრი მძღოლი საუბრობს UAZ-ში ჩვეულებრივი სპილენძის გაგრილების გამოყენებაზე.

რა უნდა გააკეთოთ ინსტალაციის დასასრულებლად V8 ძრავა UAZ 469-ზე?

• გაბურღეთ ხვრელები გადაბმულობის კორპუსში.
• ამოიღეთ ზარები და გაბურღეთ ხვრელები მათში UAZ V8-ისთვის.
• შემდეგი, გაჭრა ძაფები ამისთვის studs.
• მიზანშეწონილია ძრავის წინა სამაგრების მოჭრა და ძრავის გადაცემათა კოლოფთან დამაგრება.
• ახალი ძრავის დაყენებამდე უნდა ამოიღოთ რადიატორი და დაშალოთ ძველი ძრავა.

ყველა მანქანის მოყვარული აღნიშნავს, რომ UAZ-ზე ZMZ V8-ის დაყენების შემდეგ, ძრავა სტანდარტულზე რამდენჯერმე უკეთ მუშაობს - ის უფრო მძლავრი, პრაქტიკული და რამდენჯერმე უფრო მარაგია.

რას გულისხმობს V8 ძრავის დაყენება UAZ Patriot-ზე?

ცნობილი სატვირთო GAZ 53 V8 ძრავით (ამ უკანასკნელს აქვს 8 ცილინდრი) დღესაც გამოიყენება. ეს არის მანქანა შესანიშნავი ძრავით, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია UAZ Patriot-ზე. V8 ძრავა 53-ე GAZ-დან, რომლის სიმძლავრეა 115 ცხენის ძალა, კარგი ჰმ. ყოველივე ამის გარდა, ის იდეალურად ჯდება ჩვეულებრივი SUV განყოფილების ადგილზე.

UAZ Patriot-ზე V8-ის დასაყენებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ გამონაბოლქვი სისტემა, გადაცემის ყუთი და გადაცემათა კოლოფი. მას შემდეგ, რაც გამოჩნდება V8 ძრავა, იგრძნობთ მანქანის ძალას, რომელსაც შეუძლია გადალახოს არა მხოლოდ გამავლობის პირობები და სხვადასხვა დაბრკოლებები, არამედ თოვლიც. 53-ე GAZ-ის V8 ერთეულით, მანქანას შეუძლია გზის გასწვრივ მაღალი სიჩქარით მოძრაობა. UAZ V8-ზე ინსტალაციისთვის ხელმისაწვდომი მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანას შეუძლია გადაადგილება თითქმის ნებისმიერ რელიეფზე.

მართალია, ამ ძრავით (V8) UAZ "პატრიოტი" გარკვეულწილად ხმამაღალია, მაგრამ, პრინციპში, ასე უნდა იყოს. ზოგადად, რუსული წარმოების ძრავები ცნობილია მათი პრაქტიკულობითა და ეფექტურობით და, შესაბამისად, აღწერილი V8 განყოფილების დაყენებით, შეგიძლიათ მთლიანად დაივიწყოთ სტანდარტული UAZ ძრავა, რადგან არ არის საჭირო სტანდარტული ინსტალაციის დაბრუნება.

მანქანის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები UAZ-ზე V8-ის დაყენების შემდეგ

ძრავის დაყენებას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. ჩვენ ჩამოვთვლით მათ. ხელმისაწვდომი უპირატესობები:

• სიმძლავრე, თოვლის საფარზე სიჩქარესთან ერთად, საშუალებას აძლევს მანქანას გაცილებით უკეთ იმოძრაოს.
• ის მუშაობს ასჯერ უფრო სასიამოვნოდ, ვიდრე სტანდარტული და არ არის ვიბრაცია.
• ასფალტზე მანქანა დიდ ძალას ავლენს.

ასევე არის გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

• 52-ე GAZ-ის რეზონატორები არ არის შესაფერისი, ამიტომ აუცილებლად უნდა დააყენოთ მაყუჩები.
• ხმამაღალი ხმა მაღალი სიჩქარით.
• ხიდი შეიძლება მოხვდეს პლატაზე. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, არ არის საბედისწერო და ამორტიზატორების დაყენების შემდეგ ის საერთოდ წყვეტს პრობლემას.

ზოგადად, მიმოხილვები მანქანის მფლობელებისგან, რომლებმაც შეცვალეს ძრავის ადვოკატირება V8-ის დამონტაჟება UAZ-ზე.

ტიუნინგის ვარიანტები ამ მანქანისთვის

UAZ-ის დაყენება უნდა დაიწყოს ტექნიკური კომპონენტით - ავტომობილის გადაადგილების უნარი ამაზე იქნება დამოკიდებული. შეგიძლიათ შეიძინოთ სამ ლიტრიანი ძრავა. ეს განყოფილება სრულყოფილად უმკლავდება ყველა პასუხისმგებლობას, მას არ სჭირდება გაძლიერება. ასევე მიზანშეწონილია ძრავის აღჭურვა ირიდიუმის სანთლებით - ისინი აუმჯობესებენ მის მუშაობას. და მეტი ეფექტისთვის, შეგიძლიათ ცილინდრები გაატაროთ. დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ, თუ როგორ იკვებება მოწყობილობა და ცილინდრების ვენტილაცია.

ფაქტია, რომ ვენტილაცია მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. მის დასაყენებლად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ სნუკერი, რომელიც ვრცელდება მანქანის სახურავზე გადახრის შემთხვევაში. ხშირ შემთხვევაში ხდება სტანდარტული ძრავის ინექცია, რის შემდეგაც სიმძლავრე 130 ცხ.ძ-ს აღწევს. თან.

თქვენ ასევე გჭირდებათ გადაცემის გადაცემა - დააინსტალირეთ დაბალი ძირითადი წყვილი. ეს მომენტი ოდნავ გაზრდის მის შესაძლებლობებს. გარდა ამისა, ღირს სხეულის ამწევის გაკეთება უფრო დიდი ბორბლების დაყენებით. შედეგად, დარეგულირების შემდეგ, V8 ძრავით UAZ უბრალოდ საოცრად გამოიყურება.

კიდევ ერთხელ UAZ "პატრიოტის" შესახებ

აღსანიშნავია, რომ ამ დროისთვის პატრიოტის ძრავის ხაზი მოიცავს ZMZ 409.10 ბუნებრივ ასპირაციულ ბენზინის ძრავას, რომლის მოცულობა 2.7 ლიტრია და სიმძლავრე 135 ცხენის ძალას აღწევს. ეს არის 4600 rpm-ზე. ამ შემთხვევაში, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი შეფასებულია 217 ნიუტონზე მეტრზე 3900 ბრ/წთ-ზე. იგივე ძრავა დამონტაჟებულია UAZ Hunter-ზე. ეს სულაც არ არის ცუდი, მაგრამ მძიმე პატრიოტისთვის ნამდვილად არ არის საკმარისი წევა დაბალ სიჩქარეზე.

შემდეგი ვარიანტია დიზელი, რომელსაც აქვს ყველაზე დაბალი ბიძგი და აქ ოდნავ უკეთესია. ცუდ გზებზე და თოვლის საფარზე პატრიოტი ამ დიზელის ძრავით რატომღაც მოძრაობს 1-ლი შემცირებული სიჩქარით და თუ დააყენებთ დიდ ბორბლებს და სხვა ელემენტებს, ის პრაქტიკულად კარგავს უნარს ნორმალურად გადაადგილების გზაზე.

რა უნდა გაკეთდეს და სად უნდა გაჩერდეს

ამ კითხვაზე ამომწურავი პასუხი არ არსებობს. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მოსკოვის რეგიონში მათ საბოლოოდ იპოვეს პასუხი - მათ დააინსტალირეს ჩინური Cummins ISF 2.8 ლიტრიანი ძრავა პატრიოტის ძრავის განყოფილებაში. ეს არის ტურბო დიზელის ძრავა კარგი მოცულობით 2.8 ლიტრი (თუმცა არც თუ ისე მძლავრი - მხოლოდ 120.6 ცხ.ძ. 3200 ბრ/წთ), მაგრამ მას აქვს შესანიშნავი პიკური ბრუნვის მომენტი 295 ნმ, რომელიც ხელმისაწვდომია ZMZ დიზელთან შედარებით 1600-დან. 2700 ბრ/წთ.

ძრავა, რომელიც კარგად უმკლავდება მძიმე Sobol-ს, რომლის სრულამძრავი მხოლოდ ევედრებოდა UAZ-ზე დაყენებას.

კარგი უპირატესობა Cummins ISF 2.8 ლიტრი. ასევე ითვლება, რომ საკმაოდ გავრცელებულია. გარდა Sobols-ისა, იგი დამონტაჟებულია GAZ-ისა და Gazelle-ს მანქანებზე და, უფრო მეტიც, ის შეიძლება იყოს სრულამძრავის გარეშე. კიდევ ერთი უპირატესობა არის ახალი ძრავის დაბალი ღირებულება, შიდა დილერებისგან სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და, რა თქმა უნდა, შეკეთების შესაძლებლობა.

შემდეგი: იაპონიიდან დიზელის ერთეულები, რომლებიც ჩვეულებრივია უაზ-ების „გადაყრისთვის“ დაძველდა, მძღოლებმა უკვე დაასრულეს იაპონიიდან უმარტივესი და ურღვევი ძრავების დიდი რაოდენობა და საბაჟო კონტროლი არ იძლევა მანქანების და ძრავების იმპორტს.

ინსტალაციის არსებული პრობლემები და მათი გადაწყვეტილებები

ყველაზე დიდი პრობლემა Cummins ISF 2.8 ლიტრის დაყენებისას. UAZ "პატრიოტზე" - ამ ძრავის ჯამი ძალიან ღრმაა სტანდარტულ ძრავებთან შედარებით. დაკიდების დიდი დარტყმების დროს, კამინსი ურტყამს ტაფას წინა ღერძის სხივს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ძრავა მოთავსებულია მაღალ საყრდენებზე. ზოგადად, დეველოპერებმა მოახერხეს ამ ძრავის დაყენება თითქმის დიდი სირთულის გარეშე.

კარგი, რამდენიმე სიტყვა დასასრულს

"სწორი" დიზელის ბლოკის აწყობა ამ პროექტის მხოლოდ ნაწილია. UAZ Patriot, როგორც დეველოპერებმა განიზრახეს, უნდა გამხდარიყო ყოვლისმომცველი SUV, რომელიც იდეალურად არის ადაპტირებული სხვადასხვა საოპერაციო პირობებზე - გზატკეცილიდან თოვლის საფარამდე, ასევე ჭაობიან რელიეფამდე. ბორბლების ზომების კარგი გაზრდის გარეშე, ამის მოგვარება შეუძლებელია და, შესაბამისად, შეჩერება შეიცვალა ისე, რომ შესაძლებელი ყოფილიყო ოცდათხუთმეტი დიუმიანი საბურავების დაყენება.

ამისათვის, სხეულის "აწევის" გარდა, "აწიეს" საკიდარიც, რამაც შეცვალა პატრიოტის უკანა ღერძი ზამბარებიდან ამორტიზატორებით და ასევე შეცვალა ბარაბანი მუხრუჭები უკანა დისკით.

ისე, ამ პროცესში ჩვენ მივიღეთ ძალიან კარგი ყველგანმავალი მანქანა-SUV. რაც შეეხება მოდიფიკაციებს, ხელოსნებმა აქ დიდი სამუშაო შეასრულეს და შედეგად ვხედავთ მრავალი თვალსაზრისით საკმაოდ კომფორტულ UAZ „პატრიოტს“, რომელიც უბრალოდ შესანიშნავად იყო მოდიფიცირებული.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რა მოხდა საბოლოოდ ამ სტატიიდან და გადახედოთ ფოტოებს.

ზოგიერთი მძღოლი აყენებს ნისანის ძრავას. თუ, რა თქმა უნდა, ფინანსები საშუალებას იძლევა, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უფრო ძლიერი ძრავა UAZ Patriot-ზე. ამ ინსტალაციის სიმძლავრე დაახლოებით 150 ცხენის ძალაა - ეს ფაქტი საკმაოდ მისაღებია. ეს არის დიზელის ძრავა, ის ასევე ხელმისაწვდომია ინსტალაციისთვის ელექტრონული კონტროლით. მაგრამ ხელით კონტროლით, სიმძლავრე მცირდება - მხოლოდ 135 ცხ.ძ. თან.

Nissan-ისგან სტანდარტული ძრავის შეცვლის შემდეგ, შიდა პატრიოტი იღებს შემდეგ მახასიათებლებს:

1. სიმძლავრე ოდნავ იზრდება. ახლა რუსულ მანქანას შეუძლია ნებისმიერი ინციდენტისგან თავის დაღწევა და იგივე გადარჩენა.
2. საწვავის მოხმარება იზრდება ერთეულის სიმძლავრის ზრდის გამო.

თითქმის ყველას, ვინც უპირატესობას ანიჭებს UAZ-ის მართვას, მოუწია ფიქრი იმაზე, თუ როგორ დააინსტალიროთ ინსტალაცია დიზელის ძრავით მათი ჯიპების ქუდის ქვეშ. უპირველეს ყოვლისა, UAZ-ზე დიზელის ძრავის დაყენება საწვავის დაზოგვის შესაძლებლობას იძლევა.

დიზელზე მომუშავე UAZ ძრავა მოითხოვს საწვავის ნაკლებ მოხმარებას მისი გაზრდილი ეფექტურობის გამო. გარდა ამისა, UAZ-ში დიზელის ძრავა უფრო მგრძნობიარე იქნება, ვიდრე ბენზინი. ეს არის ერთეულები, რომლებიც გამოიმუშავებენ მეტ სიმძლავრეს ქვედა RPM-ზე.

UAZ–სთვის ძრავის არჩევა ახლა საკმაოდ მარტივია. თეორიის მიხედვით, ექსპერტებს შეუძლიათ ამ მანქანის კაპოტის ქვეშ ყველა სახის მძლავრი ერთეულის მოთავსება. ამ პროცესში ნებისმიერი სირთულე აუცილებლად მდგომარეობს ახალი ძრავის დაყენების ღირებულებასა და ხელმისაწვდომობაში.

აუცილებელია დიზელის საწვავით ძრავის შერჩევა UAZ-ში გარკვეული კრიტერიუმების შესაბამისად. მაგალითად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ მისი ბრუნვის სიდიდე. დაბალი სიჩქარის მქონე ძრავები, როგორიცაა ZMZ-402, ZMZ-406 და მსგავსი, შეიძლება იყოს შესაფერისი UAZ-ისთვის. საპირისპირო შემთხვევაში, საჭირო იქნება გადაცემათა კოლოფის და ღერძების გადაკეთება.

რა დავაყენოთ UAZ-ზე

რეკომენდირებულია არ ჩაატაროთ ექსპერიმენტები პრაქტიკაში გამოუცდელი ძრავის დაყენებით, არამედ გამოიყენოთ სპეციალისტების გამოცდილება. მთელი პერიოდის განმავლობაში, რომლის განმავლობაშიც UAZ-ები არსებობდნენ, ისინი ცდილობდნენ მათზე სხვადასხვა ძრავების დაყენებას, მათ შორის დიზელის ჩათვლით. მათგან არის ისეთებიც, რომლებიც იდეალურად მოერგება ამ მანქანას მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. ასე რომ, მაგალითად, UAZ ტიპის "Loaf"-ისთვის, Ford-ის ძრავა შეიძლება იყოს სრულყოფილი, ან უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, Sierra-დან. ამ აგრეგატის ოქროს ღირებულება 2,4 ლიტრია და მათი წარმოება 1984-1990 წლებში ხდებოდა. ამ ძრავების უდავო უპირატესობაა მათი საიმედოობა და გრძელვადიანი მუშაობა. ამერიკული წარმოების ძრავებს შეუძლიათ სამ-ოთხჯერ უფრო დიდხანს იმოქმედონ, ვიდრე შიდა წარმოების. მერსედესის დიზელის ძრავები კიდევ უფრო პოპულარულია UAZ-ებზე ინსტალაციისთვის. ბუნებრივია, ვის არ აქვს სურვილი თავისი მოკრძალებული UAZ-ისგან მერსედესი გააკეთოს?

ჩანაცვლების მიზნით, უპირატესობა ენიჭება ძირითადად დიზელის ძრავებზე მომუშავე ძრავებს 2-დან 2,4 ლიტრამდე. ამავდროულად, დიზაინის თვალსაზრისით, მერსედესის ძრავები, რომლებიც წარმოებული იყო 1980-1984 წლებში, შესაფერისია ჩანაცვლებისთვის. მაგრამ საკმაოდ ხშირად, მსგავსი ტიპის მერსედესის ძრავებს აქვთ საკმაოდ სერიოზული დაუცველობა და, რა თქმა უნდა, აქვთ ზეთის ფილტრი. ის მდებარეობს ძრავში ქვემოდან და შეიძლება უბრალოდ დაზიანდეს რთული მონაკვეთების გავლისას. მაგრამ ეს მარტივად შეიძლება მოგვარდეს დამატებითი დაცვის დაყენებით.

როგორ დააინსტალიროთ დიზელის ძრავა UAZ-ზე: მახასიათებლები თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დიზელის ძრავა მანქანაზე, ან სპეციალიზებულ ავტოსარემონტო მაღაზიებში, ან შეგიძლიათ დააინსტალიროთ იგი თავად UAZ-ზე. ახალი ძრავის დაყენებისას მთავარია მისი დაკავშირება გადაცემათა კოლოფთან. ამ მიზნებისათვის საჭიროა სპეციალური გადამყვანები.

როდესაც ამაში სირთულეები არ წარმოიქმნება, შემდეგ აუცილებელია იმის დადგენა, თუ როგორ იქნება ძრავა ხრახნიანი მანქანის ჩარჩოზე. აქ თქვენ უნდა მიმართოთ შემდუღებლებს დახმარებისთვის, რადგან თქვენ უნდა შედუღოთ ფრჩხილები ან დაამატოთ ახალი. მომავალში, თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ ძრავის ყველა კონტროლი და, რა თქმა უნდა, გააკეთოთ მისი პარამეტრები. როდესაც ძრავას აქვს ინჟექტორი, ეს შეუძლებელია ელექტრონიკის ექსპერტების რჩევის გარეშე. როდესაც ძრავა დაყენებულია UAZ-ზე, მანქანა ხელახლა უნდა დარეგისტრირდეს პოლიციაში, სადაც უნდა დადასტურდეს ძრავის შეცვლა. საპირისპირო შემთხვევაში, მანქანის უბრალოდ ჩამორთმევა შესაძლებელია მოძრაობის გაჩერების დროს. ასევე აუცილებელია ხაზი გავუსვა იმ ფაქტს, რომ UAZ-ისთვის დიზელის ძრავის მიწოდება საკუთარი რესურსების გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი დამატებითი თანხა. საერთო ჯამში, მეტი ვარიანტით, ღირს.

UAZ-ის ძრავის საკუთარი ხელით შეცვლით, UAZ-ის მფლობელებს შეიძლება არ ახსოვდეთ წარუმატებლობის, ცემინების ან წევის ნაკლებობის შესახებ დაბალი სიჩქარით. გარდა ამისა, მანქანა სიხარულს მოუტანს საწვავის არც თუ ისე მნიშვნელოვანი მოხმარებით, უცხოური წარმოების დიზელის ძრავის უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო.
UAZ-ის დიზელის UAZ-ების ნიუანსი ყოველთვის იყო და დარჩება მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ნამდვილი მამაკაცების მიერ. მათ შეძლეს მიეღოთ რეკომენდაციები შესანიშნავი SUV-ებზე, რომლებიც მიეკუთვნება ბიუჯეტის კლასს და არ ჩამოუვარდება საზღვარგარეთ წარმოებულ მსგავს მანქანებს. მათთვის სათადარიგო ნაწილები არც თუ ისე ძვირია და შეგიძლიათ უბრალოდ იყიდოთ, მაგრამ ყველაფერი ისეთი მარტივი არ არის, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს.

რიჩარდ დიზელი ასევე ამტკიცებდა, რომ ძრავების ნაწილების დასამზადებლად საჭიროა ზუსტად იმუშაოს, ხოლო რუსეთში მექანიკის მუშაობამ არ მიაღწია მაღალ დონეს.
რუსი დიზაინერების კოლოსალური პროგრესის მიუხედავად, პროდუქტის ხარისხის საბოლოო მდგომარეობა საუკეთესოდ რჩება. ეს ასევე ეხება UAZ-ებს. ეჭვგარეშეა, ახლა შეგიძლიათ ნახოთ "ტაბლეტების" და "ბობიების" ძველი მოდელები, რომლებმაც გაიარეს ას კილომეტრზე მეტი. მაგრამ ტექნოლოგია პროგრესთან ერთად ვითარდება, დიზელის ძრავები რეგულარულად იხვეწება და მათი შესრულება იზრდება. ახლა მანქანის სათადარიგო ნაწილების ბაზარზე შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა მწარმოებლის პროდუქტები და შეიძინოთ ორცილინდრიანი დიზელის ძრავაც, რომელიც არც ისე დიდი ხნის წინ იშვიათი პროდუქტი იყო.
საიდუმლო არ არის, რომ კომერციული მიზნებისთვის გამოყენებული UAZ-ებისთვის, საბიუჯეტო მიზნებისთვის და სხვებისთვის, რომელთა მუშაობა ხორციელდება მძიმე პირობებში, დიზელის ძრავა იქნება მაქსიმალური. ის უფრო საიმედო, ეკონომიური, უპრეტენზიო და გამძლე აღმოჩნდება, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე.
მაშასადამე, ბენზინის ძრავის დიზელის ძრავზე შეცვლის თემა ეჭვს არ გამოიწვევს ამ რუსული წარმოების მანქანების მოყვარულთა უმეტესობაში. რჩება მხოლოდ დიზელის ძრავის არჩევა და შეძენა UAZ-ისთვის, მაგრამ ეს არის ის, სადაც შეიძლება დაიწყოს სირთულეები, რადგან თქვენ ნამდვილად არასოდეს იცით რა ურჩევნიათ.
ახალი UAZ დიზელის ძრავების ღირებულება ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე მსგავსი, გამოყენებული ძრავები საავტომობილო ინდუსტრიიდან აზიიდან.

მეტი მანქანის მოყვარული ამჯობინებს იაპონური მწარმოებლების არჩევას და ეს გასაგებია.
ამ ქვეყანაში წარმოებული ძრავები უფრო საიმედოა, ვიდრე რუსეთში წარმოებული. ასევე, მათი არც თუ ისე დიდი ზომისა და მსგავსი დიზაინის წყალობით, მათი უბრალოდ „გამკვეთა“ შესაძლებელია UAZ-ის დიზაინისთვის. და ბაზარი გთავაზობთ უამრავ უცხოურ მოდელს, ყველა გემოვნებას და ფერს.
ასეთი ძრავის მქონე მანქანა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინის ძრავის იგივე მანქანისგან. მას ექნება ლოკომოტივის გარკვეული წევა და ტემპერამენტი, რომლის შეკავება რთულია. კიდევ რა არის საჭირო ულიანოვსკიდან შრომისმოყვარეებისთვის? გასაგებია, რომ როცა მანქანიდან მაღალი სიჩქარეა საჭირო, მაშინ უნდა გამოიყენოთ ბენზინის ძრავა, ხოლო როცა გჭირდება ჯიპი, რომელსაც არ ეშინია ჭუჭყისა და უხეში რელიეფის, მაშინ დიზელის ძრავა შესანიშნავი შესყიდვა იქნება.

დიზელის ძრავების უპირატესობები დიზელის ძრავას ბენზინის ძრავთან შედარებით ბევრი უპირატესობა ექნება, რაც მას მუდმივად მზარდი პოპულარობით განაპირობებს. ახლა, იმის გამო, რომ ელექტრონული სადიაგნოსტიკო ხელსაწყოები და სპეციალურად შექმნილი აღჭურვილობა ყველგან არის გავრცელებული, მაღალი ხარისხის დიზელის მომსახურებამ მოიპოვა მასობრივი წვდომა, რაც შესაძლებელს ხდის დიზელის ძრავების შესანიშნავ ოპერაციულ მდგომარეობაში დიდხანს შენარჩუნებას ძვირადღირებული კაპიტალური რემონტის გარეშე. ამიტომ, მანქანების მოყვარულთა მზარდი რაოდენობა ურჩევნია დიზელის ძრავას.

დიზელის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა მისი ეკონომიურობაა. დიზელის ძრავას აქვს ეფექტურობის კოეფიციენტი დაახლოებით ორჯერ მეტი ბენზინის ძრავზე და ბუნებრივია მოიხმარს ნაკლებ საწვავს. დიზელის ძრავების კიდევ ერთი უპირატესობა არის მაღალი ბრუნვის სიჩქარე დაბალ ბრუნზეც კი. ეს მისცემს მანქანას მოქნილობას მართვისას, რაც შესაძლებელს გახდის ადვილად გადაადგილდეს და გადალახოს ნებისმიერი დაბრკოლება.

მნიშვნელოვანი სიჩქარის დიაპაზონში ოპტიმალური ბრუნვის არსებობის გამო, დიზელის ძრავის სიმძლავრე გამოიყენება ბევრად უფრო დიდი ეფექტით, ვიდრე ბენზინის ძრავის სიმძლავრე. ყველაზე გავრცელებული მოდელები UAZ-ის მანქანებში, ახლაც კი, არ არსებობს ასატანი და არადიზელის ძრავა, რომელიც შეძლებს შემდგომ გამოავლინოს ულიანოვსკის ყველგანმავალი მანქანის შესანიშნავი პოტენციალი.

პირველ ადგილზეა Ford-ის დიზელის ერთეული, კონკრეტულად კი Sierra მოდელი 2.4 ლიტრი მოცულობით, წარმოებული 1984 წლიდან 1990 წლამდე. კიდევ ერთი მოდელია Ford Scorpio, რომლის მოცულობა ორნახევარი ლიტრია, რომელიც წარმოებულია 1984 წლიდან 1990 წლამდე. თქვენი ინფორმაციისთვის, ამერიკაში წარმოებული მანქანის მოდელების ძრავები შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს. ორი შემოთავაზებული დიზელის ძრავა იდეალურად არის შესაფერისი სტანდარტული ძრავით ჩასანაცვლებლად, რომელიც მუშაობს ბენზინზე და აქვს UAZ პური. ამ ძრავების კორექტირება არ იქნება რთული, როგორც დიდი გამოცდილების მქონე სპეციალისტებისთვის, ასევე ხალხისთვის.

კიდევ ერთი მარკის მანქანა, რომელსაც ფართო გავრცელება შეეძლო UAZ Bukhanka-ში, არის მერსედესის დიზელი. მძლავრი დანადგარები 2 და 2.4 ლიტრი მოცულობით, რომლებიც იწარმოებოდა 1980 წლიდან 1984 წლამდე. ქარხანამ, რომელიც აწარმოებს ძრავებს და არის Sollers-ის კონცერნის ნაწილი, დაიწყო პირველი ZMZ-51432 Euro-4 დიზელის ძრავის მიწოდება ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში, რათა გამოეცადა მანქანის ონლაინ აწყობის ტექნოლოგია, იტყობინება რიას პრესსამსახური. . UAZ დიზელის ძრავით ZMZ-51432 (2.2 ლიტრი).

მცირე მოცულობის ძრავამ, რომელიც ეკუთვნის ახალი თაობის ZMZ-51432 (2.2 ლიტრი) Common Rail საწვავის მიწოდების სისტემით, შეძლო საკვალიფიკაციო ექსპერიმენტების გავლა დეკლარირებული მახასიათებლების დასადასტურებლად.

რომელ მანქანებზე იქნება დაყენებული? ეს ძრავა იწარმოება სხვადასხვა ვერსიით, რათა დაასრულოს UAZ OJSC მანქანების მთელი ხაზი მგზავრებისა და ტვირთის გადასაყვანად. ქარხანაში ახლა წარმოებული ZMZ-514 Euro-3 დიზელის ძრავები მიეწოდება UAZ-Hunter-ს და ეგრეთ წოდებულ „პურის“ კონფიგურაციას.

უახლესი განვითარება ევრო-4 დიზელის ძრავებში; გამოყენებული იქნა ასზე მეტი ორიგინალური ნაწილი და შეკრება.

რა არის დამახასიათებელი დიზელის ძრავისთვის?

ძრავის სიმძლავრის ოპტიმალური რაოდენობა გაიზარდა ოთხმოცდაშვიდი ცხენიდან ოთხი ათასი ბრუნით ას თოთხმეტი ცხენამდე. სამნახევარი ათასი ბრუნვის დროს, ბრუნვის ოდენობა არის ოცდასამი კილოგრამი ძალიდან 1,8 ათასი რევოლუციით წუთში ოცდაშვიდი კილოგრამამდე ძალა მეტრზე. ქარხანა აწარმოებს ოთხმოცზე მეტ ძრავას სხვადასხვა მოდიფიკაციით 2.2 ლიტრიდან 4.67 ლიტრამდე მუშაობის მოცულობით, რომლებიც აკმაყოფილებს თანამედროვე ეკოლოგიურ სტანდარტებს, მანქანებისთვის სამი რუსული კომპანიის ავტობუსებით - OJSC UAZ, OJSC Pavlovsky Bus და OJSC "GAS". ".

ბენზინზე მომუშავე UAZ-ი, ვიდრე ის გახდა სუპერმანქანა დიზელის ძრავზე მუშაობისას. ტრანს-ვოლგა მანქანას თექვსმეტი სარქველით შეუძლია უფრო სწრაფად დაძვრა და მისი მუშაობის ინტერვალი უფრო ფართოა. ამიტომ, გადაცემათა კოლოფებს შორის „ნაბიჯები“ არც ისე იგრძნობა. მაგრამ ყოველი გადართვა კვლავ აიძულებს ადამიანს გაიხსენოს არზამას სპეციალისტები და იმპულსის განვითარება იმედის გარეშე აჩქარების დროს შეიძლება დაიკარგოს, რაც სასტიკი მცდელობების მოწყობას საჭირო საფეხურის მავნე ყუთის სიღრმეში.
გარდა ამისა, UAZ არის იშვიათი ვარიანტი, როდესაც დინამიური თვისებების ნაკლებობა მხოლოდ მომგებიანია. საათში ოთხმოცი კილომეტრის შემდეგ, ჰანტერი იქნება გზის ზედაპირზე "მცურავ მდგომარეობაში", მუდმივი გასწორება სჭირდება და არც თუ ისე დიდ მუწუკებზეც კი დაიწყებს გადახტომას სხვადასხვა მიმართულებით. მანქანა აბსოლუტურად არ ცნობს საჭის წვრილ გადახრებს და საჭის მოხვევის საპასუხოდ, რომელსაც აქვს ღრმა გორგალი, ის გვერდით გაიქცევა. ეს არა მხოლოდ მთლად სასიამოვნო აღმოჩნდება, არამედ საფრთხესაც შეუქმნის. ასე რომ, ის ახლოს არის სრიალთან და მოხდება ჩაძირვა.

UAZ Patriot-ის დიზელის ნიმუშმა დიდი ინტერესი გამოიწვია. ზოგადად, დიზელის ძრავის მთავარ უპირატესობად ტრადიციულად მიჩნეულია ორთქლის ლოკომოტივის წევა დაბალი სიჩქარით და საწვავის დაბალი მოხმარებით.
მძღოლებისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი არიან ბენზინით სავსე ძრავით მართვას, შეგრძნებები მთლად ნორმალური არ არის. ისინი ქმნიან მანქანის შთაბეჭდილებას, რომელსაც აქვს უკეთესი დინამიკა. თუმცა, შეიძლება ამან გავლენა მოახდინოს მართვის ხარისხზე? Სინამდვილეში არა.

ზოგადად, მძღოლებს სჭირდებათ ბრუნვის რაოდენობა ბორბლებზე მათი მანქანიდან და რა რაოდენობის ბრუნს აკეთებს ძრავა, არ აქვს მნიშვნელობა (გარდა მძღოლის ემოციური მდგომარეობისა).
არსებობს მხოლოდ პირობა: გადაცემათა კოლოფის ნომრების სწორი არჩევანი. გარდა ამისა, დიზელის ძრავებს აქვთ ადაპტაციის უარესი კოეფიციენტი, ვიდრე ბენზინზე.

აზრი არ აქვს ამ კონცეფციის დეტალურ აღწერას, შეგვიძლია მხოლოდ დავამატოთ, რომ მძღოლებისთვის ეს ნიშნავს გადაცემათა კოლოფის უფრო ხშირად შეცვლას (როდესაც გადაცემათა კოლოფს აქვს მექანიკური მექანიზმი). ანალოგიურად, დიზელის ძრავებს, როგორც ყოველთვის, აქვთ უარესი მასის ზომები. მაგალითად, ივეკოს დიზელის ძრავის სიმძლავრე უფრო დაბალია, ვიდრე ZMZ-409, მაგრამ ის ასევე უფრო მძიმეა. არსებობს საკმაოდ მნიშვნელოვანი უარყოფითი წერტილი: ნებისმიერი დიზელის ძრავა "Common Rail" ენერგოსისტემით უფრო მეტ ხმაურს გამოიმუშავებს, ვიდრე ბენზინის ძრავები. ნებისმიერი ბენზინის ძრავა დაიწყებს ხმაურის გამოცემას. ის ფაქტი, რომ დიზელის ძრავები ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ, სადავო არ არის. თუმცა ნაკლებ ფულს ხარჯავენ? არა ყოველ ჯერზე. ივეკოს დიზელის ძრავით და ბენზინის ძრავით UAZ Patriot-ისთვის გზის ერთი კილომეტრის ფასში სხვაობა შეგიძლიათ გამოთვალოთ.

დიზელზე მომუშავე პატრიოტი მოიხმარს ათ ლიტრ საწვავს ქალაქის საზღვრებში 19 რუბლი და ორმოცდაათი კაპიკი ლიტრზე. ანუ 1,95 რუბლი კილომეტრზე. ერთი ბენზინით - ცამეტი ლიტრი ოცდაორი რუბლი. შედეგი არის 2,86 რუბლი კილომეტრზე. ეს ნიშნავს, რომ დიზელის ძრავის საწვავის ეკონომია იქნება ოთხმოცდათერთმეტი კაპიკი კილომეტრზე. საკმაოდ შესამჩნევი დანაზოგი.

დასკვნა - UAZ დიზელის მრავალი უპირატესობაა, ასევე არის უარყოფითი მხარეები, თითოეულ ავტომობილს შეუძლია აირჩიოს საკუთარი შეხედულებისამებრ!

რომელი დიზელის ძრავაა შესაფერისი UAZ-Bukhanka და UAZ-469? სია

მონადირეები და მეთევზეები ხშირად ირჩევენ ვარიანტებს: რომელი დიზელის ძრავაა შესაფერისი UAZ-Bukhanka-სთვის და 469-ისთვის. ორივე მოდელმა დაამტკიცა თავი ამჟამინდელი გამავლობის პირობებთან ბრძოლაში და მრავალი თვალსაზრისით აჯობა თანამედროვე უცხოელ კონკურენტებს. თუმცა, დაბალ სიჩქარეზე წევა, რაც ხელს უწყობს მათ ხევებიდან ამოღებას, აშკარად არ არის საკმარისი. დიახ, და საკუთარი ბენზინის ძრავების მადა ძალიან იმედგაცრუებულია.

ამრიგად, დიზელის ძრავის შეცვლა ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით ძალიან მაცდური ხდება. მაგრამ ბევრს აჩერებს მთელი რიგი დაბრკოლებები. ჯერ ერთი, დიზელის ძრავების უმეტესობა უფრო მძიმეა, ვიდრე ბენზინის ძრავები.

და თუ წონაში სხვაობა მნიშვნელოვანია, მაშინ ბევრი დამატებითი სამუშაო იქნება საჭირო: ღერძების გამაგრება, კორპუსები და ა.შ. მეორეც, ძრავთან ერთად სხვა კომპონენტების შეცვლა არ მინდა. და ბევრ ძრავას არ სურს დაუმეგობრდეს UAZ-ის მუხრუჭებს ან გადაბმულობას. და მესამე, ვისურვებდი, რომ მოწოდებული ძრავა არ იყოს ძალიან მოთხოვნადი საკვებზე: საიდუმლო არ არის, რომ ბევრი მაცდური უცხოური დიზელის ძრავა არ მოითმენს ჩვენს დიზელს.

რომელი დიზელის ძრავაა შესაფერისი UAZ-Bukhanka და 469ხალხმა აირჩია სწორედ ასეთი მოსაზრებებიდან გამომდინარე. ერთობლივი ტვინის შტორმინგის, ექსპერიმენტების (ზოგჯერ ჯიბისთვის მტკივნეული) და განახლებული კვადროციკლების შედარების შედეგი თქვენს წინაშე.

ძირითადად, მოხერხებულ შემკეთებელს შეეძლო რაიმეს ჩასმა კაპოტის ქვეშ. საკითხავია, რამდენად სურს მას ცდა. და შემდეგი: დაჯდება თუ არა UAZ-ის მოდერნიზაცია უფრო მეტი, ვიდრე მთელი დონორი, საიდანაც არის აღებული ძრავა? ხალხურ ხელოსნებზე ვარიანტების თაიგულზე შეხების შემდეგ მივედი დასკვნამდე, რომ შემდეგი დიზელის ძრავები საუკეთესო იქნებოდა Lofet-ისთვის.

საუკეთესო ძრავა თქვენი ყველგანმავალი მანქანისთვის იქნება პეჟო ინდენორი, რომელიც 1984-1990 წლებში აღიჭურვა Ford Sierra-ით. მისი მოცულობა 2,3 ლიტრია, მისი საიმედოობის შეფასება შეუძლებელია. ვისთვისაც ძრავა არასაკმარისია სიმძლავრით, მას შეუძლია შეხედოს იმავეს, მაგრამ იმავე წლებში ფორდ მორიელიდა Ford Transit: 0,2 ლიტრით მეტი მოცულობა აქვს და ტურბო დამტენითაც კი მოიპოვება.

ასევე წაიკითხეთ:

UAZ ბუხანკა. მჭირდება ახალი ძრავა

საშა ცარევის არხი: SECOND CHANNEL. .

იაპონური ძრავა TD27T (Nissan) UAZ ტაბლეტში

კიდევ ერთი პროექტი დასრულდა! UAZტაბლეტი/ ᲞᲣᲠᲘ/ და ა.შ.))) მივიღე ახალი ძრავა და განახლებული გადაცემათა კოლოფი.

ასევე წაიკითხეთ:

ისინი იწონიან ოდნავ მეტს, ვიდრე ორიგინალური ბენზინის გული დასჭირდება მინიმალურ ძალისხმევასა და დროს. მით უმეტეს, თუ იმავე სიერას ზარის ტიპის ძრავას დაამატებთ. მისი სიგრძე ზუსტად იგივეა, რაც პური, ხელახლა გადაბრუნებისთვის საჭიროა მხოლოდ ქინძისთავების გაშლა. სპეციალურები მათ ურჩევენ, რომ ჭანჭიკები შეცვალონ ზარის შიგნით ჩანართით შედუღების გამოყენებით.

პოპულარულია Loaf-ის დიზელის წარმოებაში ინსტალაციისთვის Mercedes 2.2 / 2.4 / 3 ლ, რომლებიც გამოვიდა 1978-1984 წლებში. ეს ძრავები უფრო მეტ პრობლემას გამოიწვევს, რადგან მათ აქვთ არასათანადო დიზაინის ზეთის ფილტრი: ის მდებარეობს წინა და ქვედა ნაწილში და კუთხით. დამატებითი დაცვის გარეშე რელიეფზე, ის თითქმის პირველია, ვინც აწყდება ჰამაკებს.

ძალიან კარგია UAZ ბლოკისთვის 4JG2ცნობილი ისუზუსგან. მას აქვს 3.1 ლიტრამდე მოცულობა და აღჭურვილია ტურბო დამტენითაც კი. სამწუხაროდ, ასეთი დიზელის ძრავის მოპოვება საკმაოდ რთულია: საკმაოდ ბევრი გაყიდულია და ძალიან გაგიმართლებთ, რომ იპოვოთ.

Და ბოლოს, Toyota Hiace 2L. ფუნთუშების ბევრი მფლობელი ამას გირჩევთ. ამ დიზელის ძრავის ყიდვა უფრო ადვილია, ვიდრე სხვები, საიმედოობა გამოცდილია წლების და თაობების განმავლობაში, დიზელის საწვავის მოხმარება კი ქალაქში. არაუმეტეს 10 ლიტრი, შესყიდვის სათადარიგო ნაწილები არ არის პრობლემა, ყველა საიტი შესაფერისია სარემონტოდ. და შეკრების დროს არ არის საჭირო გადაცემის კორპუსის და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, თქვენ მხოლოდ უნდა დაამატოთ UAZ-Toyota ადაპტერი (გადაბმულის კორპუსი).

ერთადერთი რჩევა:იყიდეთ Hiace 2L, წარმოებული 1989 წლამდე, რადგან ამ დიზელის ძრავებზე ყველა კომპონენტი თუჯისაა, ხოლო შემდგომ თავებში ისინი უკვე დამზადებულია ალუმინისგან.

Loaf-ისთვის შესაფერისი დიზელი, პრინციპში, მოთავსებულია თხაზე. მართალია, ამას მეტი დასჭირდება.

ასევე წაიკითხეთ:

ყველაზე პრაქტიკული რამ არის ბენზინის ბლოკის შეცვლა რაღაცით ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409ინჟექტორით. თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ ძრავის სამაგრს, მის გამონაბოლქვი სისტემას და საწვავს; საჭირო იქნება გადაბმულობის კორპუსის გადაკეთება და გაყვანილობა. მაგრამ ეს ყველაზე იაფი ვარიანტია.

მერსედესის ძრავები შესაფერისია OM616 და OM617. დროში გამოცდილი, საიმედო და შედარებით ეკონომიური.

ტოიოტასთან ჯობია მოდელი დააყენო 1KZ-TE. რედიზაინი საკმარისი იქნება, მაგრამ სხეულზე შეხება არ იქნება საჭირო. და თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ მრავალი ცვლილება. აიღეთ 2LT დიზელი მოდელიდან Toyota Surf: აქ საჭიროა მხოლოდ წინა წამყვანი ლილვის ქვეშ 2 სმ-იანი სპაზერის მოჭრა და რადიატორი ოდნავ წინ გადაწიეთ.

განსხვავებით "პურისგან", სადაც სხეულის ნახევარი უნდა გაჭრა, 469-ზე შეგიძლიათ მოათავსოთ ნისანის დიზელი. TD-27. მართალია, ის ძალიან მძიმე და ხმაურიანია. ცილინდრის ბლოკი თუჯის თავით. მაგრამ საიმედოობა. ეს არის ყველა ვარიანტიდან ყველაზე მაღალი. სინამდვილეში, ეს არ არის მთელი სია, რომლის დიზელის ძრავა შესაფერისია UAZ-Bukhanka-სთვის და 469-ისთვის. ჩვენ მივუთითეთ მხოლოდ ყველაზე წარმატებული (უმრავლესობის მიხედვით) ვარიანტები. Მინდა რომ. შეგიძლია სხვა რამ დადო.

პოსტის ნახვები: 50

ძალიან ხშირად, მანქანის მფლობელებს აწყდებათ კითხვა: ღირს თუ არა მანქანის ძრავის შეცვლა ბენზინიდან დიზელზე? მასზე "დიახ" პასუხის გაცემით, მაშინვე ჩნდება მრავალი სხვა კითხვა: რომელი დიზელის ძრავა უკეთესია სად უნდა მიიღოთ სათადარიგო ნაწილები. შევეცადოთ გავიგოთ ეს პუნქტები.

დიზელი: უპირატესობები

შესაძლოა, ამ ტიპის ძრავის მთავარი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, დაზოგვაა. თანამედროვე მსოფლიოში, როდესაც ფასები იზრდება, მათ შორის ბენზინზეც, ძრავის შეცვლა ნიშნავს მოგებას საწვავზე. პირველ რიგში, დიზელი ყოველთვის მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე ძრავა. საშუალოდ, ეს მაჩვენებელი დაახლოებით ოცდაათი პროცენტია. და თავად საწვავი თითქმის ათი პროცენტით იაფია, ვიდრე ბენზინი - ისევ და ისევ, ეს არის ეროვნული საშუალო.

დიზელის ძრავის ეფექტურობა დაახლოებით ორმოცი პროცენტია - ეს იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა ახალი არ არის. და უფრო მძლავრი დანადგარები, რომლებსაც აქვთ ინტერგაციება და ტურბო დამუხტვა, ზოგადად უზრუნველყოფენ ორმოცდაათ პროცენტზე მეტ ეფექტურობას.

დიზელის ძრავის რესურსი თითქმის ერთნახევარჯერ მეტია, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგები.

ეს არის ამ ტიპის ძრავების მთავარი დადებითი ასპექტები. ახლა მინუსებზე.

დიზელი: უარყოფითი მხარეები

ბუნებრივია, დიზელის ძრავა არ არის იდეალური. ყველა მისი დადებითი თვისებით, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთივე ბევრი (თუ არა მეტი) უარყოფითი მხარე:

1. ჯერ ერთი, ამ ტიპის ძრავის წონა გაცილებით მეტია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე. შეკეთების შემთხვევაში მოგიწევთ დალაგება, ტარება და სხვა უსიამოვნო ნივთები.
2. მეორეც, უკვე დაყენებული დიზელის ძრავით მანქანა უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ზუსტად იგივე, მაგრამ ბენზინზე მომუშავე. მაშინაც კი, თუ უკვე გადაწყვეტთ ძრავის ყიდვას ცალ-ცალკე, რათა უკვე არსებულ მანქანაზე დააინსტალიროთ, საკმაოდ პენი დაგიჯდებათ.
3. მესამე წერტილი, სხვათა შორის, ძალიან აქტუალურია ჩვენი ქვეყნის პირობებში, განსაკუთრებით ციმბირის ტერიტორიებზე მანქანების მფლობელებისთვის: დიზელის საწვავი ძალიან მგრძნობიარეა დაბალი ტემპერატურის მიმართ. საწვავის გაყინვის რისკის შესამცირებლად სპეციალური ზამთრის საწვაც კი არსებობს.

სინამდვილეში, ეს არის ალბათ ამ საწვავის მთავარი უარყოფითი მხარეები. ახლა, მოდით კონკრეტულად განვიხილოთ დიზელის ძრავა UAZ-ზე სხვადასხვა ტიპის.

Რისთვის?

UAZ-ში დიზელის ძრავის დაყენებისას, რა თქმა უნდა, მანქანის მფლობელი ატარებს არა მხოლოდ საწვავის ხარჯების დაზოგვის მიზანს. დიზელი არის ძალა, სიმყარე, ასე ვთქვათ. ყოველივე ამის შემდეგ, პირველი, რაც მახსენდება UAZ-ის ბრენდის დასახელებისას, არის ჯვარედინი შესაძლებლობები. მართლაც, რა სახის მანქანას წარმოგვიდგენია ყველაზე ხშირად, როდესაც საუბარი გადადის უხეში რელიეფის, ჭაობებში, ტყეებსა და მდინარეებს შორის? რომელი ძრავა უბიძგებს მანქანას, რაც საშუალებას აძლევს მას გადალახოს ნებისმიერი დაბრკოლება? რომელი ერთეულებია პოპულარული და რომელი უკვე მოძველებულია? სანამ მანქანის მფლობელს აინტერესებს, როგორ დააყენოს დიზელის ძრავა UAZ-ში, ის ჯერ დაფიქრდება იმაზე, თუ რა სახის ძრავაა საჭირო.

დიზელი "პურისთვის"

მოდით გაერკვნენ, რა სახის დიზელის ძრავა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია UAZ-452-ზე ("პური" - ხალხში). ასეთი მანქანის კიდევ ერთი სახელია "ტაბლეტი". ქვემოთ წარმოდგენილი იქნება ის ძრავები, რომლებიც ექსპერტებისა და ავტომოყვარულების აზრით, ყველაზე შესაფერისია ასეთი მანქანისთვის.

Peugeot Indenor-ის ძრავას ძალიან აფასებენ მძღოლები - ის Ford Sierra-ზე დამონტაჟდა უკვე შორეულ ოთხმოციან წლებში. მაგრამ მიუხედავად მისი ასაკისა, ეს კონკრეტული ძრავა ითვლება ყველაზე შესაფერის და საიმედოდ "პურისთვის". ძრავის მოცულობა 2.3 ლიტრია. თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ იგივე, ოღონდ იმავე წლების Ford Scorpio და Ford Transit მანქანებიდან - მათი მოცულობა 0,2 ლიტრით მეტია და თუ სცადეთ, შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბო ძრავებიც კი. ბენზინზე მომუშავე „კოლეგებზე“ ცოტა მეტს იწონიან და მცოდნე ადამიანისთვის მათი დაყენებაც სულაც არ არის რთული.

"პურის" კიდევ ერთ პოპულარულ ძრავას უწოდებენ "დიზელებს" მერსედესისგან, რომლის მოცულობაა: 2.2, 2.4 და 3 ლიტრი. მიზანშეწონილია ყურადღება მიაქციოთ ძრავებს, რომლებიც წარმოებულია სამოცდაათიანი წლების ბოლოს. მათი დაყენება უბრალოდ უფრო რთულია - უფრო მეტად იმის გამო, რომ ზეთის ფილტრი ძალიან ცუდად არის შექმნილი და მდებარეობს წინ და ბოლოში. თუ მანქანა გადაადგილდება უხეში რელიეფზე, ყველა მუწუკები და ღეროები "ჩაიწებება" ფილტრში. ამიტომ აუცილებელია დამატებითი დაცვის დაყენება, რათა ძრავა იყოს უსაფრთხო და გამართული.

რეკომენდირებულია დიზელის ძრავა UAZ-ისთვის Isuzu კომპანიისგან, მოდელი 4-JJ-2. მისი მოცულობა 3.1 ლიტრია, ასევე ტურბოდამტენია. ასეთი ძრავის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მისი მიღება თითქმის შეუძლებელია, განსაკუთრებით რუსეთში.

და ამ სიაში ბოლო იქნება Toyota Hiat, 2 ლიტრიანი. ბევრის აზრით, ეს არის ყველაზე საიმედო, მაღალი ხარისხის და აბსოლუტურად უპრობლემოდ. მისი ყიდვა საკმაოდ მარტივია, შეგიძლიათ უპრობლემოდ დააინსტალიროთ და დაძაბვის გარეშე შეინახოთ, რადგან სათადარიგო ნაწილებიც საკმარისია. ისინი მხოლოდ იმ ძრავების ყიდვას გვირჩევენ, რომლებიც ოთხმოციანი წლების ბოლომდე იყო წარმოებული, რადგან ყველა ნაწილი თუჯისგანაა დამზადებული, მოგვიანებით ძრავებზე კი ზოგიერთი ნაწილი ალუმინისა.

UAZ "პატრიოტი" დიზელის ძრავით

ჩვენ ვისაუბრეთ "ტაბლეტზე", ახლა "პატრიოტზე". თავდაპირველად მანქანები აღჭურვილი იყო იტალიური წარმოშობის ძრავით Iveco-სგან. მისი მაჩვენებლები ასეთია: 2,3 ლიტრი - მოცულობა, 19-13 ლიტრი ას კილომეტრზე - მოხმარება გზატკეცილზე. მაგრამ მათ ეს დიდხანს არ დააყენეს: როგორც ჩანს, მათ გადაწყვიტეს, რომ თუ ეს "პატრიოტია", მაშინ ყველა კომპონენტი უნდა იყოს საშინაო. ZMZ დიზელზე გადავედით.

ZMZ დიზელის ძრავა UAZ Patriot-ში აშკარად არასწორ ადგილას იყო დაყენებული, როგორც ბევრი მანქანის მფლობელი თვლის. ასეთი დიდი მანქანის ძრავა აშკარად სუსტია, ზოგიერთ ადგილას იგი გულწრფელად "არ უმკლავდება" გამავლობის, როგორც UAZ-ის მძღოლები ამბობენ. რა თქმა უნდა, დიზელის ძრავა, მაგალითად, ZMZ 51432, ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი "ბენზინის ძმა", მაგრამ მაინც არ არის იგივე.

მათ იპოვეს გამოსავალი, რომელიც რთული შესასრულებელი, მაგრამ საიმედო იყო: დააინსტალირეთ იგივე ძრავა Iveco-სგან, რომელიც ოდესღაც ქარხნული იყო ამ მანქანისთვის. ისევ და ისევ, ყველაზე მეტად შექება F1A, რომლის მოცულობა 2.3 ლიტრია და სიმძლავრე 116 ცხ.ძ. თან. თუ მას დააწყვილებთ კორეულ Daimos გადაცემათა კოლოფს, მაშინ ის უბრალოდ შესანიშნავი გამოდის. იგივე ძრავები ადვილად დამონტაჟებულია UAZ Hunter-ზე. ერთადერთი ის არის, რომ თქვენ უნდა tinker და ასევე ღირს ბევრი ფული.

რა დიზელის ძრავებია დამონტაჟებული UAZ Kozlik-ზე?

დიდი ცხვირიანი UAZ-ისთვის ისინი საპირისპიროს გირჩევენ - დიზელის ძრავას ZMZ სერიიდან. მაგალითად, ZMZ-406, ZMZ-405 ან ZMZ-409. რა თქმა უნდა, მოგიწევთ გათხრა თითქმის ყველაფერში: შესაკრავები, გამონაბოლქვი და საწვავის სისტემები, დაგჭირდებათ გადაბმულობის კორპუსის გადაკეთება და გაყვანილობის დიაგრამის შეცვლა. მაგრამ ეს არის ყველაზე საბიუჯეტო და ყველაზე პრაქტიკული ვარიანტი.

თუ ძრავა დამონტაჟებულია მერსედესის კომპანიისგან, მაშინ ასეთი გადაწყობისთვის ყველაზე შესაფერისია OM616 და OM617. მათ უწოდებენ ძალიან საიმედო, დროში გამოცდილი და საკმაოდ ეკონომიურს.

თუ დააინსტალირეთ Toyota ძრავა, მაშინ 1KZ-TE ერთეული საუკეთესოდ შეეფერება ამ როლს. როდესაც მას მანქანაში დააინსტალირებთ, აუცილებლად მოგიწევთ დალაგება. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ სხეულზე შეხება. მაგრამ იმავე კომპანიის დიზელ 2 LT-ს უწოდებენ უმარტივეს ინსტალაციას. თქვენ უბრალოდ უნდა დაფქვათ სპაზერი წინა წამყვანი ლილვისთვის დაახლოებით ორი სანტიმეტრით და ცოტათი წინ მიიწევთ რადიატორი.

თავისებურებები

UAZ-ზე დიზელის ძრავის დაყენებისას შეიძლება შეგხვდეთ რამდენიმე ნიუანსი. უპირველეს ყოვლისა, დიზელის ძრავის მიმაგრებისას, თითქმის ყოველთვის აუცილებელია სამონტაჟო წერტილების, პლატას ხელახლა გადაკეთება, თქვენ უნდა ხელახლა შედუღოთ ფრჩხილები ან, ზოგადად, დაამატოთ ახალი. მეორეც, არ არის გზა უგულებელვყოთ მანქანის ძრავის საწვავის მიწოდებისა და გაგრილების სისტემები. ეს ყველაფერი ასევე უნდა გაუმჯობესდეს. სხვა ცვლილებები გავლენას მოახდენს ელექტრომოწყობილობებზე, რომლებიც ახალ ძრავზე უნდა იყოს მორგებული. ამოცანების მოცულობა დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რა ტიპის დიზელის ძრავა გადაწყვეტთ თქვენს მანქანაში ჩასმას.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც აწყდება მანქანების გადაკეთებისას, არის ხმაური. დიზელი საკმაოდ ხმამაღალია მუშაობისას, ამიტომ ხმის იზოლაციაზე უნდა იზრუნოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში იძულებული იქნებით იმოძრავოთ არც თუ ისე სასიამოვნო მუსიკით. მანქანას ასევე სჭირდება ვიბრაციული იზოლაცია - ბენზინის ძრავებთან შედარებით, დიზელის ძრავები უამრავ ვიბრაციას გამოიმუშავებენ. ეს ეხება ახალ, ეჭვგარეშეა, შეცვლილ მოდელებსაც კი.

უფრო კონკრეტულად ZMZ-ის შესახებ

ამ ტიპის ძრავები უკვე განვიხილეთ ზემოთ. ბევრი მანქანის მფლობელი ამბობს, რომ ასეთი ძრავის მთავარი მინუსი არის დაბალი სიმძლავრე. მართლაც, UAZ მანქანებისთვის, საკმაოდ დიდი წონით და მაღალი მოთხოვნებით ჯვარედინი შესაძლებლობისთვის, ძრავა ტვირთად ითვლება. მისი რესურსი კი საშუალოდ 100 000-150 000 კილომეტრია, რაც არც ისე ბევრია. იმისდა მიუხედავად, რომ მისი სათადარიგო ნაწილები უხვად მოიპოვება ნებისმიერ სათადარიგო ნაწილების მაღაზიაში, ყველა მათგანი არ არის ძალიან კარგი ხარისხის. რაც ასევე არ იძლევა კარგ რეკლამას ძრავისთვის.

მაგრამ ასევე არის უპირატესობები: ისინი აღნიშნავენ, რომ მისი დაყენება და შეკეთება ძალიან მარტივია ავარიის შემთხვევაში, ფაქტიურად მინდორში. არ არის გამორჩეული ამინდის მიმართ. უბრალო შრომისმოყვარე, ქაფის გარეშე, რომელიც უხდება ნებისმიერ UAZ მანქანას.

დასკვნა: დიზელის UAZ-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

დიზელის ძრავების შეძენის შემდეგ, UAZ-ის მანქანებმა კიდევ უფრო დიდი ენერგიით დაიწყეს ტრიალი რუსეთის ტერიტორიებზე. მაგრამ სერიოზულად, მაღალი ხარისხის კონვერტირებულ UAZ-ს უბრალოდ არ აქვს კონკურენცია მთელ მსოფლიოში, როგორც SUV. სიტყვები "ხარისხობრივად გადაკეთებული", რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს ქარხნის ასამბლეას, არამედ უკვე ამოტუმბულ მანქანას - ახალი ძრავით, უსაფრთხოდ გამკაცრებული ჭანჭიკებით და გამოცდილი ელექტრონიკით. საბედნიეროდ, მანქანების მფლობელები, როგორც წესი, გამოცდილი ადამიანები არიან. ამიტომ, მოდით განვაზოგადოთ: კარგი იდეაა დიზელის დაყენება UAZ-ში. მიმოხილვები, ყოველ შემთხვევაში, ავტომობილების ნებისმიერ ფორუმზე, ძირითადად დადებითია. რა თქმა უნდა, კამათი წარმოიქმნება იმაზე, თუ რომელი ძრავის დაყენება უკეთესია მანქანაში, მაგრამ ეს პრაქტიკის საკითხია. იქნება ეს UAZ "Hunter" ან "Kozlik" - თუ მანქანა არის უნარიანი ხელში, მაშინ აშკარად არ გაუარესდება ცვლილებებისგან.

ასევე არის უარყოფითი მხარეები - ისევ, მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით. მანქანის წონა გაიზარდა - მართალია ცოტათი, მაგრამ მძიმე ძრავა მაინც გრძნობს თავს. და ასევე ფასი. და მაინც, ძრავის შეცვლა, განსაკუთრებით ჩვენი ეკონომიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით, ადვილი არ არის.

ტომი, ლ2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,69 2,417 ტიპიბენზინიბენზინიბენზინი ბენზინიბენზინი დიზელი ბენზინიდიზელი ნომინალური სიმძლავრე, ცხ.ძ91 87 84 100 89 98 142,2 90 (66 კვ) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, კგფ*მ18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 23,5 19,5 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ130 112 124 125 აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, წმ. UAZ-31514-ისთვის 25 28,4 27,4 საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (90 კმ/სთ სიჩქარით) UAZ-31514-ისთვის12,2 13,6 12,9 13,2

UMZ-451

ანდორია 4S90 და 4ST90

IVECO F1A

VM-425

ძრავის VM-425 LTRU ტექნიკური მახასიათებლები:
ძრავის მოცულობა, cc 2499
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ.ძ 103
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N*m (კგ*მ) rpm-ზე. 235 (24) / 2000 წ
გამოყენებული საწვავი დიზელის საწვავი
საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ 13.5
ძრავის ტიპი In-line, 4 ცილინდრიანი
დამატება. პირდაპირი საწვავის ინექციის ძრავის ინფორმაცია
ცილინდრის დიამეტრი, მმ 92
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე 2
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ.ძ (კვტ) rpm-ზე 103 (76) / 4200
სუპერჩამტენის ტურბინა
შეკუმშვის კოეფიციენტი 21
დგუშის დარტყმა, მმ 94
VM-425 LTRU ძრავა დამონტაჟდა UAZ Simbir მანქანაზე

შემდეგი ძრავები დამონტაჟებულია UAZ-3160 მანქანებზე:

1. UAZ-3160 - ბენზინი, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, საწვავის ინექციით, მოდელი UMZ-420;
2. UAZ-31601 - ბენზინი, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, კარბურატორი, მოდელი UMZ-421;
3. UAZ-31602 - ბენზინი, ხაზი, ოთხცილინდრიანი, საწვავის ინექციით, 2.7 ლ., მოდელი ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - დიზელი, ხაზი, ოთხცილინდრიანი, მოდელი XUDI1ATE/L პეჟო, საფრანგეთი;
5. UAZ-31604 - დიზელი, in-line, ოთხცილინდრიანი, მოდელი 425LTRU "VM", იტალიიდან;
6. UAZ-31605 - ბენზინი, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, საწვავის ინექციით, მოდელი UMZ-4213.

2.4 ლიტრიანი ძრავები იწარმოება ორ ტიპად - ახალი ტუმბოთი (ტიპი GAZ 2410, თერმოსტატისგან „განცალკევებული“), ახალი თერმოსტატით, საჭის გამაძლიერებელი თავით, ახალი ბლოკით (G8-ის უკანა ზეთის ბეჭდით) და მეორე - "ძველი" დიზაინი. ("სამი ლიტრი" ნიშნავს მხოლოდ "ახალს.") ძრავის დათვალიერებისას ეს ასე ჩანს: ახალ ვერსიაში ქვედა რადიატორის შლანგი მიდის თეზე და მისგან ერთი ბოლო მიდის ტუმბოზე. მეორე თერმოსტატისკენ. ძველში ჩაი არ არის, შლანგი ტუმბოზე მიდის. [უფროსი] რა არის "სამ ლიტრიანი" ძრავა?

ძირითადი განსხვავებები "სამ ლიტრიან" ძრავასა და "მშობლიურ" 2.4 ლიტრს შორის:
- მოცულობა გაიზარდა 2,89 ლიტრამდე დგუშის დიამეტრის 92-დან 100 მმ-მდე გაზრდის გამო;
- მკლავების ნაკლებობა. საკამათო საკითხი. ქარხნის ინჟინრები ამბობენ, რომ ეს გაკეთდა ძრავის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით, რადგან შეიცვალა ბლოკის დამუშავების ტექნოლოგია და ახლა ნაკლებია ცვეთა. მოსახლეობის უმრავლესობას მიაჩნია, რომ ეს ცუდია და მხოლოდ ამცირებს რესურსს;
- რეზინის ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდის გამოჩენა („მაქმანის“ შეფუთვის ნაცვლად);
- გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად არ მუშაობს, არამედ ბლანტი შეერთების საშუალებით (როგორც წესი, ძრავა არ არის აღჭურვილი ბლანტიანი შეერთებით);
- სხვა თერმოსტატი (უფრო მაღალი რეაგირების ტემპერატურა).
შედეგი:
სიმძლავრე - 86 ლ. თან. 78-ის ნაცვლად (იხ. აგრეთვე);
ბრუნვის მომენტი - 19,7 კგფ*მ 16,8-ის ნაცვლად.

ბლოკი არის ალუმინის, ზომები იგივე 2.4. სამაჯურები ივსება ბლოკში (ანუ შეუცვლელი). ბეჭდები - 130-ე ZIL. თავი (ახალი მოდელის მოქცევით მხარეს ელექტროგადამცემის ქვეშ) იდენტურია 2.4 ლიტრის (კოდი განსხვავებულია, განსხვავებები თვალით არ ჩანს). თავსაბურავი განსხვავებულია. ამწე სხვაა, ამწე ნორმალურია. მფრინავი განსხვავებულია, კლაჩის კორპუსი ნორმალურია. ტუმბო, როგორიცაა GAZ 2410, აწვდის გამაგრილებელს ბლოკს და იღებს მას თავიდან (ადრე 2.4-ზე იყო თავი - ბლოკი - თავი). 3-გზის თერმოსტატი (ვოლგოვსკი), ორიგინალური თერმოსტატის კორპუსი. როგორც ჩანს, დგუშები ორიგინალურია, გაზრდილი სისქის ქინძისთავებით. გაფართოებული სიგრძის დამაკავშირებელი წნელები. ნახშირწყლები 151E. [უფროსი, მიხალიჩი]

მინდა გითხრათ ჩემი გრძნობების შესახებ: პური (ოპერაცია მუდმივად - მოსკოვის რეგიონი, ტურები - ასტრახანიდან კარელიაში) - 6 წელი და 325 ათასი გარბენი = რგოლის 3-ჯერ შეცვლა + შემაერთებელი ღეროების საკისრები, დგუშის 1 ჯერ (ბზარები. კალთაზე - დაბალი ხარისხის ბენზინი ). ნახევრად სინთეზური ზეთი. ზეთს არ ჭამს, შეკუმშვა ნორმალურია. SUPER. და სხვათა შორის, VISCO MUFTA არის ველური საშინელება და რუსი მწარმოებლის წყევლა (სცადა 3-ჯერ). [იან შვანსკოი]

CASE 2.5 - უფრო სანდო. მე მაქვს 402 თავი 2.5 ლიტრიან ბლოკზე 08 ზეთიანი ლუქით, ანუ შეფუთვის გარეშე. თუ არ დასახავთ სუპერ მიზნებს სიჩქარისა და მიღების თვალსაზრისით, მაგრამ ყურადღებას გაამახვილებთ საიმედოობაზე, მაშინ, ჩემი აზრით, არის უკეთესი ძრავა, ვიდრე 21-ე (451) თავით - 75 ცხ.ძ. გვ., და ძნელია ამის გამომუშავება, განსაკუთრებით სათადარიგო ნაწილების თანამედროვე ხარისხისა და გზების ხარისხის გათვალისწინებით. ეს ჩემი პირადი აზრია, მსგავსი ძრავების 15 წლიანი გამოცდილებიდან გამომდინარე. [მახნო]

კი, 2.5 უფრო ადვილი შესაკეთებელია, მაგრამ ძალიან იშვიათია, რომ 40 ათასის შემდეგ 2.9 დაიფაროს. ჩემი აზრია, რომ 469-ისთვის 2.5 სწორია, მაგრამ 452-ისთვის 2.9 უკეთესია. 22069-03 მყავს, 1,5-2,0 ტონა ტვირთი გადავიტანე, ამიტომ სიმძლავრის სხვაობა 20 კმ/სთ-ზე მეტს იძლევა ასეთი დატვირთვით. ნუ მსაყვედურობთ, თანახმა ვარ, რომ ის არ არის თანამშრომელი, მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ საქმისთვის? და ეხლა თუ იქნება ბლოკის გამოცვლაზე შეკითხვა ისევ 2.9-ს ავიღებ.

არის 410 ძრავი, რომელიც წარმოებულია ZMZ-ის მიერ. ეს არის სამ ლიტრიანი ყდის ძრავა. მასში დგუშები არის 100 მმ, მაგრამ ისინი არ ჯდება 421-ში შემაერთებელი ღეროების გამოცვლის გარეშე. ZMZ დგუშები d=100 მმ 7 მმ-ით მაღალია UMP d=100 მმ-ზე. რა არის "ივანოვოს" ძრავა?

1998 წლის მარტიდან ქარხანამ დაიწყო მოდელების გაყიდვა ახალი, უფრო მძლავრი და ეკონომიური კარბურატორის ძრავით ICE 210.10 (წარმოებულია RIAT JSC, Ivanovo), შექმნილი ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) ბაზაზე, რომელიც კარგად არის ცნობილი რუსი ავტომობილებისთვის - UAZ. - 31514-028. იგივე მოცულობით, როგორც სერიული ძრავა (UMZ-4178.10) (2.445 ლ), მისი ძირითადი მახასიათებლები მნიშვნელოვნად უკეთესია:

• უმაღლესი ძალა;
• საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,5 - 2 ლიტრით (100 კმ-ზე);
• მნიშვნელოვნად მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე;
• გაუმჯობესებული აჩქარების მახასიათებლები;
• გაიზარდა ძრავის მომსახურების ვადა ძირითადი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე;
• უკეთესი ძრავის შეკრება.

ICE 210.10-ის გამომავალი მახასიათებლები ახლოსაა UAZ მანქანაზე დაყენებული სხვა ძრავის მახასიათებლებთან - 2.89 ლიტრი გადაადგილებით (UMZ-4218.10). [სს UAZ]

ამჟამად UAZ-31514-28 მანქანები 210.10 ძრავით არ იწარმოება - ეს იყო ექსპერიმენტული მოდელი. ასეთი მანქანის წარმოებისთვის მოსამზადებლად სამუშაოები ამჟამად არ მიმდინარეობს, შესაბამისად ეს ავტომობილი უახლოეს მომავალში არ იქნება ხელმისაწვდომი. [დემინ ნიკოლაი, UAZ მარკეტინგის დეპარტამენტი. 2002 წლის ზაფხული] რა განსხვავებაა ZMZ-410 ძრავასა და UMZ-421-ს შორის?

ZMZ-410 არის მკლავიანი (თუ დიზაინერები არ იტყუებიან;))), შემუშავებულია სპეციალურად ჩვენთვის (UAZ), იხილეთ ბრუნვა.
UAZ-ზე დასაყენებლად, გჭირდებათ 4104.10 ძრავა - ყოველ შემთხვევაში, ესენი მოდის ჩვენს ქარხანაში. ფასი თითქმის იგივეა, რაც UMZ-421.

ZMZ-410-ს აქვს საკუთარი ბლოკი, დგუშის ყელი 100-ზე, საკუთარი ამწე ლილვი, საკუთარი დისკი და კალათა, დანარჩენი 402 ძრავიდანაა. [ბრაკონიერი]

ტესტის შედეგების მიხედვით, ამ ძრავების შესრულება განსხვავდებოდა არაუმეტეს 3 პროცენტით, ან შეცდომის ფარგლებში. ორივე ძრავას აქვს ერთი და იგივე წინაპარი. რიცხვებში ყველა განსხვავება მხოლოდ მეთოდების განსხვავებულობით არის განპირობებული.
მეორე. ZMZ-4104.10 ძრავა ჯდება UAZ-ის ქუდის ქვეშ მოდიფიკაციის გარეშე, ამ ძრავების ჩარჩო და კორპუსი აბსოლუტურად იდენტურია და თუ თქვენ გაქვთ სამ ლიტრიანი UMZ, მაშინ ZMZ-4104.10 მოერგება თავისას. ამ დროისთვის, ქარხნის თვალსაზრისით, ეს ძრავები განსხვავდება მხოლოდ ასამბლეის ხარისხით, ხოლო ფასში განსხვავება დაახლოებით 200 რუბლს შეადგენს, რაც კიდევ ერთხელ მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არის ორი იგივე ძრავა.

დასკვნები ძრავების მახასიათებლების შედარების შემდეგ:
410-ე:
დადებითი - "სახიფათო" დგუშები, აშენების ხარისხი უფრო მაღალი ვიდრე UMP
მინუსები - სუსტი ბლოკი, ბალიშები, ქაღალდის M ფილტრი.

421-ე:
დადებითი - ძლიერი ბლოკი, ზეთის ლუქი, ნორმალური M ფილტრი.
მინუსები - აწყობის ცუდი ხარისხი.

აწყობის ხარისხის თვალსაზრისით, ან ZMZ-ში ან UMP-ში, ძრავები აწყობილია მათი ფეხებით ZMZ-ში, ისინი უბრალოდ რეცხავენ ფეხებს შეკრებამდე. ჩვენი ძრავის შეძენის შემდეგ (ZMZ ან UMZ), ჩვენ უნდა დავშალოთ იგი, გავრეცხოთ, მოვაცილოთ ნახერხი და შევაკეთოთ. გაზომეთ ძრავა და მისი პასტელი, შეამოწმეთ ძირითადი და შემაერთებელი ღეროების საკისრები, დააინსტალირეთ სინთეზური რეზისტენტული ზეთის ლუქები და/ან შეფუთვა მერსედესისთვის, გახეხეთ სარქველები, შეამოწმეთ საყრდენი მკლავის ღერძი, დააბალანსეთ მუხლის შეკრება - შემდეგ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ძრავა მანქანაზე. ერთი სიტყვით, ავიღებდი UMZ-421-ს და თავად დავაყენებდი "რთულ" დგუშებს - ისინი იგივე 100 მმ-ია.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რომელი ძრავა სად არის დამონტაჟებული დოკუმენტების დათვალიერებით (ორად)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

ისინი განსხვავდებიან ბლოკის თავის სიმაღლეში: 76 98 მმ, 92 94.5 მმ, 95 94 მმ. 76-დან 92-მდე იგი მზადდება ქვედა სიბრტყის დაფქვით.[მთავარი]

76-დან 92-მდე გადასასვლელად, თქვენ უნდა გახეხოთ თავი და დააინსტალიროთ 92-ზე ქვემოთ (ისინი ზომით უფრო მოკლეა) და ეს ყველაფერია. საპირისპირო გადასასვლელი ისევ ცვლის წნელებს უფრო გრძელზე და დებს "სენდვიჩს" თავის ქვეშ სპეციალური სპეისერიდან (მგონი იყიდება კიდეც) და 2 სპეისერი. რა განსხვავებაა 417 ძრავის ცილინდრის თავსა და 421 (სამ ლიტრიანი) ძრავის თავსახურს შორის?

ისინი გამოირჩევიან 417 სათავეში წყლის გამანაწილებელი მილის არსებობით (მის ამოღებით ვიღებთ თითქმის 421-ე თავს, ხოლო მილის დაყენებით 421-ში ვიღებთ 417-ე) და თავზე მოქცევის არარსებობით. ელექტროგადამცემი. სხვა მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ არის. [უფროსი] შესაძლებელია თუ არა დიზელის ძრავის დაყენება UAZ-ზე? რომელი?

დამტკიცება გაიცემა აშშ-ს ან თავად ქარხნის მიერ. მოთხოვნები მარტივია - იმპლანტი არ უნდა განსხვავდებოდეს სტანდარტული ძრავისგან 20%-ზე მეტით, როგორც სიმძლავრით, ასევე წონით.
ZIL-a "Bychka"-დან ძრავის დაყენების იდეა უკვე გაჩნდა, მაგრამ... ბიჩკაზე არის D-245. შესანიშნავი მინსკის დიზელი ქარიშხლის ბრუნვით (~ 500 ნმ). დიზაინითა და მახასიათებლებით (ატმოსფერული, დაახლ. 5 ლიტრი) ნებისმიერი ჯიპერის ოცნებაა. მას მხოლოდ ერთი ნაკლი აქვს - იწონის 450 კგ. თუ დაარღვიე (რა თქმა უნდა, არალეგალურად) მისი მონტაჟი, მაშინ პირველ ჭაობში UAZ კუდში გადავა და სახეზე ციცაბო მორთვით გაქრება ჭურჭელში...
ყოფილ საბჭოთა კავშირში იწარმოება მხოლოდ რამდენიმე დიზელის ძრავა, რომლებიც თეორიულად შეიძლება დამონტაჟდეს UAZ-ზე (წონის მიხედვით). მაგრამ ისინი ან მთლიანად შემორჩენილია (დაინსტალირებულია VAZ-2104-ზე), ან რთული (ტურბო დამტენი) და ძვირი (ლიცენზირებული Steyr).

ჟურნალი "ბორბალს მიღმა": სტატია (1997) დიზელის ძრავის შესახებ, რომელიც შემუშავებულია ქარხნის მიერ. მალიშევა აქ, სტატია (2000) "ბიზონი UAZ-ის ქუდის ქვეშ" იგივე ძრავის შესახებ -.

TOYOTA-ს დიზელის ძრავის დაყენება - ფოტოები სტალკერის სახლის გვერდზე.

მერსედესის დიზელის ძრავების 616 და 617 მონტაჟი აქ არის.

მოდელზე 3160 მოთხოვნის მიხედვით შეგიძლიათ დააინსტალიროთ იტალიური VM დიზელის ძრავა ან ფრანგული Peugeot დიზელის ძრავა.

ჩვენ გვყავს ერთი კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია Nissan RD28 ძრავების (ეს არის 2.8-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავები) UAZ-სა და GAZelle-ში. ეს ძრავა პატროლზე იყო დაყენებული (ოღონდ ტურბო დამტენით), ჩემი აზრით 1999 წლამდე. ითვლება, რომ ეს ძრავა სისულელეა. ტაიმინგი - რეზინის ქამარი. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ალუმინის ბლოკის თავი, მიდრეკილია გატეხვისკენ. ეს კომპანია მათ აყენებს არა იმიტომ, რომ ძალიან კარგია, არამედ იმიტომ, რომ ამ ძრავებს უფასოდ იღებენ (იაპონიაში ნაგვის გროვაში აშორებენ Laurel-ის მანქანებიდან). ახამხამებენ ახალ საფრენ ბორბალს (ძველი ჯდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე) და ამზადებენ ადაპტერულ ფირფიტას UAZ გადაცემათა კოლოფისთვის.

UAZ-315148 მოდელი აღჭურვილია სტანდარტული ZMZ 514 დიზელის ძრავით (პირველი მიმოხილვები).

UAZ-315143 და UAZ-315123 მოდელები სტანდარტულად აღჭურვილია პოლონური ანდორიას დიზელის ძრავებით (Andoria 4ct90). ეს არის 4 ცილინდრიანი, 8 სარქველიანი ტურბოდიზელი 2.417 ლიტრი მოცულობით, მოდიფიკაციის მიხედვით აკმაყოფილებს ევრო-2 და ევრო-3 მოთხოვნებს.

მე გავაკეთე სამლიტრიანი ZMZ 402-დან ჩემი UAZ-ისთვის. Sleeves საწყისი ZIL, გარკვეული შემობრუნების და მოსაწყენი მუშაობის შემდეგ, ჯდება 402 ბლოკში. დგუშები და შემაერთებელი ღეროები სამ ლიტრიანი UMZ-დან ლაინერებს მოვარგე, GB შუასადებები ასევე UMZ-დან მორგებულია ცვლილებების გარეშე. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი 3102 პრეკამერის თავით დავაფარე.
გადახურების შესახებ:
ის ბიჭი, რომელმაც ბლოკში ჩასვა, აშკარად ესმოდა ეს საკითხი, ჩემი აზრით, ყდის კედელი სქელი იყო, 7 მილიმეტრი, მაგრამ ბლოკის კედლები თითქმის იგივე დარჩა. მხოლოდ ის ადგილი, სადაც საკინძები დამუშავდა, რათქმაუნდა წყლის ჟაკეტი ზოგან თხელია, მაგრამ კომპენსირდება წყლის მაღალი წნევით, ტუმბოზე საბურველი უფრო პატარაა, რადიატორი ღირს 3102-დან, ასეთი დიდი და სქელი, მაგრამ არა ერთი, რომელსაც ახლა აყენებენ. +25 ჰაერის ტემპერატურაზე და ~110 სიჩქარით, ტემპერატურა უფრო სტაბილურია, ის ნელა ცოცავს, მაგრამ ეს არის 4000-ზე მეტი ბრუნვის შედეგი.

ძრავის ტიპი	დიზელი, ტურბო და პირდაპირი ინექცია
ცილინდრების რაოდენობა	4
ცილინდრის განლაგება	ვერტიკალურად ზედიზედ
ცილინდრის მუშაობის წესი	1-3-4-2
ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულება GOST 22836-77 მიხედვით	უფლება
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	87
დგუშის დარტყმა, მმ	94
ძრავის მოცულობა, ლ	2,24
შეკუმშვის კოეფიციენტი	19,5
რეიტინგული მთლიანი სიმძლავრე GOST 14846-81-ის მიხედვით ბრუნვის სიჩქარით 4000 წთ -1, კვტ (hp)	72 (98)
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი GOST 14846-81-ის მიხედვით ბრუნვის სიჩქარით 2500 წთ-", N-m (kgf-m)	216 (22,0)
უმოქმედობის მინიმალური სიჩქარე, მინ -1	750 +- 50

სამ ლიტრიან ძრავზე ლაინერების გამოცვლის გამოცდილება (421)

შევაკეთე ჩემი 3 ლიტრიანი UMZ-4218.
ხარჯები (2000 წლის სექტემბერი):
1. Sleeves ZMZ 100 მმ - 600 რუბ.
2. შეკეთება სამხედრო ქარხანაში, კერძოდ:
ა) ძველი ვაზნების მოსაწყენი (ამოღება), ახლის გადაქცევა, ჩასმა (ზუსტად ჩასმა და არა დაჭერა, დაძაბულობა 0.02).
ბ) წვის კამერების შედუღება თავზე, დაფქვა, სარქვლის სავარძელში დაწნეხვა, სარქვლის შემოხვევა.
გ) ამწე ლილვის გაზომვა (ნორმალური).
ასე რომ, ყველაფერი ყველაფრის შესახებ 700 რუბლი.
ქარხნის შესახებ: მანქანები სასწაულია, შრომისმოყვარეები ყველა გაიქცნენ ქრონიკული გადაუხდელობის გამო, ძლივს მიპოვეს სპეციალისტი. მაგრამ ვინც აღადგინა ბლოკი, თქვა, რომ ახლა თქვენ შეგიძლიათ თავად შეცვალოთ ლაინერები უპრობლემოდ, მაგრამ უმჯობესია ზომა ZIL-დან (?) გამკაცრდეს.
3. დგუშების კომპლექტი - 400 რუბლი.
4. რგოლების კომპლექტი (უფრო სწორად, არა კომპლექტი (აკლდა ერთი ქვედა შეკუმშვის რგოლი, მაგრამ იყო დამატებითი ზედა (განსხვავება იყო ქრომის საფარი), არ იყო ზეთის საფხეკი რგოლები ერთი დგუშისთვის)) - 100 მანეთი.
...
სულ - დაახლოებით 2000 რუბლი. მგონი იაფად ჩამოვედი. უკვე იგეგმებოდა ახალი ძრავის შეძენა, მაშინ როცა ქარხანა სპეციალისტს ეძებდა.

ჩვენ სამმა ავაწყეთ და დავამონტაჟეთ ორი დღის განმავლობაში, თითოეული ხუთი საათის განმავლობაში. დიდი პრობლემა იყო შეყვანის ლილვის საკისარი, რომელიც იდგა ამწე ლილვზე. ჩვენ გადავწყვიტეთ მისი შეცვლა. ჩვენ ორნი ვიტანჯებოდით საათნახევარი. პრობლემა არის მოხსნა (გამყვანის გარეშე). შეუძლებელი იყო მისი გაყოფა ლილვში, ჩვენ გავაცხელეთ ლილვი შედუღების ჩირაღდნით, ოდნავ გადავიტანეთ საკისარი გარეთ 1,5 მმ-ით, შემდეგ გავყავით იგი. ერთი ქვედა შეკუმშვის ნაწილი გატეხილია და შეიცვალა მეორადი. ძრავის მანქანაზე მიბმის პროცესში, ერთ-ერთი სამაგრი ბუნაგის კორპუსსა და კოლოფს შორის ჩამოიჭრა. ჩვენ შევცვალეთ იგი ზედა მარცხენათი, თხილის გამკაცრება ისევ პრობლემაა. ჩვენს ადგილებში კი მას არავინ აყენებს პირველი რემონტის შემდეგ.
დგუშის ჯგუფის ბლოკში ჩასმის სწრაფი მეთოდი

დგუშების შეკრებების ცილინდრის ბლოკში ჩასართავად მიზანშეწონილია გქონდეთ მანდრილი, რომლითაც დაჭერით რგოლები მათი გატეხვის თავიდან ასაცილებლად. თუ მანდრიელი არ არის, მაგრამ ყიდვა პრობლემაა (კარგად, გომბეშოა, ან დრო არ არის, მაღაზია შორს არის და ა.შ.), მაშინ შემოთავაზებულია ეს მეთოდი, მარტივია სამარცხვინო და საკმაოდ სწრაფად.
მანდრილის გასაკეთებლად საჭიროა მხოლოდ ერთი ან ორი ჩვეულებრივი დამჭერი, რომელიც რეალურად იქნება მანდრილი:

შემდეგ პროცედურა მარტივია: ჩადეთ დგუში პირველ რგოლამდე, ჩაიცვით ჩვენი მანდრილი და გამოიყენეთ ხრახნიანი სამაგრი გამკაცრებისთვის, სანამ არ გაჩერდება:
შემდეგ, არამყარი სპაზერის საშუალებით (მე გამოვიყენე მყარი დაფის ნაჭრები, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხის ნაჭერი და ა.
შემდეგი, ამოიღეთ დამჭერი და შეეხეთ დგუშს, სანამ ის არ დაეყრდნობა ბლოკს შემდეგი რგოლით, შემდეგ კვლავ დაადეთ დამჭერი, დაამაგრეთ, შეეხეთ მას და ა.შ. სამივე რგოლისთვის და თითოეული დგუშისთვის. მცირე ოსტატობით, თითოეულ დგუშის 5-10 წუთი სჭირდება.
დიახ, არ დაგავიწყდეთ ბეჭდის საკეტების ორიენტირება სახელმძღვანელოს მიხედვით (120 გრადუსი). რომან პოტაპკინი (ბეჰემოთი 4x4) ცილინდრის თავის ხრახნის დახვეწილობა, რომელიც არ არის აღწერილი წიგნებში

1) თავსაბურავი არ უნდა იყოს მშრალი და ხისტი, როგორც ხახუნა, რომელიც სხვენზე ხუთი წელია ჩამოკიდებული. სჯობს იყიდოთ ახალი სანდო მაღაზიაში (მე ბევრჯერ მინახავს თვითმავალი იარაღი - ძალიან ცუდი). UAZ-ზე, როგორც ჩანს, შუასადებები ასიმეტრიულია, ყურადღება მიაქციეთ ნავთობის არხის ხვრელის ადგილმდებარეობას მე -4 ცილინდრის მიდამოში. და რა თქმა უნდა, შუასადებების ყველა ხვრელი ზუსტად უნდა ემთხვეოდეს ბლოკსა და თავში არსებულ ხვრელებს, როგორც ზომით, ასევე მდებარეობით. მნიშვნელოვანი გადახრებია - შუასადებები მარცხნივ არის.
2) ბროუშინგთან დაკავშირებით წიგნში წერია, რომ ცენტრიდან კიდეებამდე ორი ნაბიჯით შეგიძლიათ გაჭიმოთ. რამდენიც არ უნდა დამეჭიმა, სამ ნაბიჯზე ნაკლებ დროში ვერ მოვახერხე და მცდელობას აზრი არ აქვს. პირველად გაიყვანეთ ~5-6-მდე, მეორედ ~8,5-მდე და მესამედ ისევ 8,5-მდე. არ შევმცდარვარ, როცა კიდეებს მეორედ გაჭიმავთ, ცენტრი ისევ დასუსტდება. უფრო ძლიერად მოზიდვას აზრი არ აქვს და ეს საშიშია. და ასევე, მხოლოდ გამოცდილებიდან: პირველი თავის დაჭიმვა ხდება არა 1000 კმ-ის შემდეგ, არამედ პირველი გახურებისა და შემდგომი გაგრილების შემდეგ. რა უნდა გააკეთოს, თუ ბლოკში სანთლის ძაფი გატეხილია?

მე-4 ცილინდრზე მქონდა პრობლემა, თავი უნდა ამეღო და ტურნერზე გადამეტანა. პრობლემა მოგვარდა ხრახნის დამზადებით.

გადადით ZAZ-968-ის ან Luaz-ის მაღაზიაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მხოლოდ ნაგავსაყრელზეა - გჭირდებათ მათი სანთლების სოკეტები. მზადაა! მაღაზიაში ჯობია, პოსკ. თქვენ გაწამებთ, რომ ისინი ძველი თავიდან ამოგიყვანოთ. ჭაბურღილი (სანთელი) ჩანგლით ან ხელთ არსებული რაღაცით უნდა გაღრმავდეს 3-3,5 მმ-ით, გაჭრა M2-x1,5 No1, ხრახნიანი ხრახნი და ქვის მხრიდან მოქსოვილი. წვის ბურთი შეხ. დიამეტრი. მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ თავი. TAX PARK-ში კი სპირალური ჩანართით გააკეთებენ, თავის მოხსნის გარეშე, მაგრამ რამდენად სანდოა არ ვიცი.

ორი გზა ვცადე:
1. ამოიღეთ თავი. თქვენ ჭრით უფრო დიდი დიამეტრის ძაფებს (მე ყველაფერი ხელით გავაკეთე. ავიღე კონუსური სამაგრები და ფრთხილად გავშალე ხელით და მაშინვე, ბურღვის გარეშე, ძაფები გავჭრა სატვირთო მანქანებიდან, როგორც ჩანს, ზილისგან. ეს იმიტომ გავაკეთე. აქ მთავარია სანთლის პერპენდიკულარულობის დალუქვის სიბრტყის ფრთხილად შენარჩუნება. როგორც ჩანს M12x1.25. ყდას სანთლით ახვევთ, მანამდე კი ყდის ბაკელიტის ლაქით დაფარავთ და შიგნიდან ძალიან ფრთხილად, მაგრამ საიმედოდ ამოახვევთ მას. Სულ ეს არის. არ არის საჭირო ბუჩქის წებოთი დაფარვა. ის იკეტება ნახშირბადის საბადოებით, თითბერი კარგად იკავებს მასში არსებული ძაფების მოწყვეტას, შესაძლებელია, თუ არ გააფუჭებთ, გააკეთეთ ეს ერთდროულად. ორზე გავაკეთე და მერე მართლა ვინანე, რომ ყველა მათგანზე არ გამიკეთებია. თქვენ არ შეგიძლიათ ბუჩქის ჩასმა, მაგრამ შეეცადეთ იპოვოთ სანთლები ძველი სატვირთო მანქანებიდან. და დაატრიალეთ ისინი. მაგრამ თხელკედლიანი სანთლების გასაღებები ვერ ვიპოვე.
2. ამის გაკეთება თავის მოხსნის გარეშეც შეგიძლიათ. მაგრამ მე არ მომეწონა. თქვენ გაბურღეთ იგი იმავე გზით, შემდეგ კი ძრავს ატრიალებთ სტარტერთან, რათა ამოაგდოთ ჩიპები. ძაფი გაჭრა. ისევ დამწყები. ბუჩქს ამახვილებთ სანთლის ძაფის სიგრძემდე. თქვენ ხრახნიან ბუჩქს სანთელზე და ახვევთ მას თავში. ამ მეთოდის მინუსი ის არის, რომ ბუჩქი ან თავში დარჩება ან სანთელზე. ხანდახან სანთლის გამოცვლისას ბუჩქის ამოღება სანთლისგან არ შეიძლება.

თუ გეზარებათ "თავის" ამოღება (ბურღვის დროს), მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს:
დგუში მაღლა ადის, შემდეგ ჩაყრით ნაჭერს და დაასხით ლითოლი ზემოდან მილიდან. სამუშაოს დასასრულს, გამოიყენეთ პინცეტი და კაუჭი, რომ ამოაძროთ ნაჭრები ლითოლზე მიწებებული. [ABC53]

ჩვეულებრივი სანთელი, შიგთავსის მოხსნის შემდეგ (ელექტროდი იზოლაციით), იჭრება ოთხ ნაწილად ძირამდე. კონუსი ბოლოში ძაფით დამუშავებულია ცენტრში, ადგილზე. შემდეგი არის თავისა და ხელების საქმე. ძაფის ნარჩენებს ხელით ვწურავთ, ძაფის ნარჩენებში ვასხამთ და კონუსის ძაფში გავლებით, ძაფს 2-4 პასით ვაბრუნებთ, რადგან მას ცილინდრიდან ვატრიალებთ - ყველა ჩიპი გამოდის. . პროცესის დასაჩქარებლად, სანთლის ძაფი „გავამკაცრე“ ჩვეულებრივ ხორხზე. ძრავზე მაქვს ზეთი. ღვეზელი არ მოდის ბლოკიდან, არამედ ტაფიდან. რატომ?

ასე რომ, ეს არის თქვენი 451-ე ძრავა! [მახნო] შეკუმშვის გაზომვა ცილინდრებში

მას შემდეგ, რაც შეკუმშვის ღირებულება გარკვეულ დონეზე დაეცემა, ვთქვათ - 5.5-6.0 - ძრავა უბრალოდ იწყებს ბევრ მოწევას, უჭირს ჩართვა, მოიხმარს ბევრ ბენზინს, ზეთს,...

გაზომვის პროცესი ასე გამოიყურება:
1. ძრავა ცხელია.
2. ბატარეა არის კარგი, არ მკვდარია.
3. ყველა სანთელი - DOWN.
4. მექანიკური დროსელი - სრულად გაშლილი და რაღაცნაირად კონტროლირებული, რომ არ ამოძვრეს.
5. შეკუმშვის ლიანდაგი - 1-ლ ცილინდრში (ჩემთვის ხრახნიანია სანთელივით, მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც ელასტიური ზოლით უბიძგებენ სანთლის ხვრელში). თქვენ მას მარცხენა ხელით უჭერთ, ხოლო მარჯვენა ხელით ხურავთ კონტროლირებად დამატებით კონტაქტებს. დამწყებ რელე.
6. დაითვალეთ ამწე ლილვის ბრუნვები ყურით. მიეცით 10 ბრუნი და შეხედეთ მოწყობილობას. ჩაწერეთ წაკითხული.
7. გაიმეორეთ ისევ იგივე ცილინდრით. ჩაწერეთ. საშუალო მნიშვნელობა მიიღება როგორც ჭეშმარიტი.
8. პ.პ. გაიმეორეთ 5,6,7 დარჩენილი ცილინდრებისთვის.
9. ექსპერიმენტის შედეგების ანალიზი. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დამაკმაყოფილებელი მდგომარეობის კრიტერიუმი არის ის, რომ სხვაობა ცილინდრებში შეკუმშვის უმაღლეს და ყველაზე დაბალ მნიშვნელობებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 1 კგფ/სმ2-ს.
10. თუ მეტი - იმოქმედეთ.
[მახნო] ხელნაკეთი გამონაბოლქვი მილის დაგება

ერთ დროს გამოვიყენე ასეთი ნაგავი - აზბესტის კაბელი (1,5-2 მმ) გაჟღენთილი სილიკატური წებოთი ("თხევადი მინა"). რამდენჯერმე დავახვიე მილის ირგვლივ და, გაშრობის გარეშე, დავაჭირე კოლექტორს. გაცხელებისას წებო მკვრივდება და ოდნავ „ქაფდება“, ავსებს ყველა გაჟონვას.[მთავარი] გამონაბოლქვის მოდერნიზაცია

მაყუჩი შევცვალე გაზელის რეზონატორით და შემდეგ UAZ-ის რეზონატორით. ეფექტმა მოლოდინს გადააჭარბა!!! მოხმარება შემცირდა, ძრავი უკეთესად იტრიალებს, ხმა ოდნავ ხმამაღალი გახდა, მაგრამ ბევრად სასიამოვნო (თითქოს კაპოტის ქვეშ უფრო ძლიერი და მყარი გახდა), უმოქმედობის დროს კი უფრო მშვიდი. მთლიანი კონსტრუქცია ორიგინალზე ბევრად კომპაქტურია, საერთოდ არ ეკიდება... გირჩევთ! [ნიკელი]

დავაყენე გაზელის მაყუჩი. ის უფრო გრძელია ვიდრე ორიგინალი. ძველი რეზონატორი დარჩა, მაგრამ გაუმჯობესება შიშველი ყურით ისმის. Მე გირჩევ.

მე გადმოვყარე ძველი მაყუჩები, თავიდან მოვწყვიტე მისგან სამონტაჟო ფლანგა (სამი ნახვრეტით). გაზელისგან ვიყიდე RESONATOR. მხოლოდ რეზონატორის ყიდვისას უნდა იყიდოთ იქ, სადაც ასევე არის UAZ-ის მიმღები. მცდელობისას, რამდენიმედან მხოლოდ ერთი რეზონატორი ერგება. ეს არის სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც ჩვენ ვაწარმოებთ:(გამოვთვალე რა კუთხე სჭირდებოდა ფლანგის შედუღებას და შემიდუღეს. შედეგად, ძირის ქვეშ აღარაფერი ეკიდება. და ძრავმა უფრო ადვილი სუნთქვა დაიწყო...
შეკეთების შემდეგ შეხედეთ და დარწმუნდით, რომ გამონაბოლქვი არსად არ შეეხო ჩარჩოს. უფრო მეტიც, მას შეუძლია შეხება მხოლოდ მოძრაობისას. ეს დამემართა - ყველაფერი კარგად მეჩვენა, მაგრამ მოძრაობისას მუხლი მიაღწია ჩარჩოს და საშინელი ღრიალი ისმოდა.

უპირატესობები:

1. ბრტყელია - ძირში არ იჭერს.
2. უფრო სასიამოვნო ძრავის ხმაური. უფრო მეტიც, თავიდან ის წმინდა სარბოლოს ჰგავდა, შემდეგ კი დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო მშვიდი გახდა. იქნებ შტეფსელი "იწვის"???
3. ძრავისთვის უფრო ადვილი გახდა სუნთქვა.

თანმიმდევრობა:
"ახალი მოდელის" გამონაბოლქვი სისტემით
ყიდულობ გაზელის რეზონატორს და
1. ამოიღეთ (სასურველია სახეხი მანქანით) შესაკრავები ასო C-ის ფორმის და სახელური გრძელი ბოლოდან.
2. დაინახა ფლანგა ძველი რეზონატორიდან.
3. დაჭერით დახრილი ფლანგი თავის ადგილას პატარა რეზონატორის ფლანგზე (მხოლოდ შუასადებების გარეშე).
4. ხრახნიან ძველ სამოვარის (მაყუჩის) საკიდს, რომელიც რგოლქვეშაა ჩასმული (თავად რგოლი არ არის საჭირო).
5. ჩადეთ გაზელის რეზონატორის გრძელი ბოლო ფლანგში და დაკიდეთ რეზონატორი საკიდზე საჭიროებისამებრ.
6. კეთილსინდისიერად იჭერთ შედუღებას (გაზის ან ნახევრად ავტომატური). კავშირი ფლანგთან და საკიდთან.
7.ამოიღეთ მიღებული სტრუქტურა და მოხარშეთ.
8.დააყენეთ იგი ადგილზე (არ დაგავიწყდეთ ფრთებს შორის შუასადებები).

პირდაპირი დინების მაყუჩი ახალი გამონაბოლქვი სისტემის შესაქმნელად არის აღებული GAZ-3309-დან... ორივე მილტუჩი ერთნაირია და ზუსტად ერგება ჩვენს გამონაბოლქვი მილს. სამაგიეროდ მასში ჩასმულია ვოლგადან ოდნავ ამოჭრილი შუალედური მილი (2410 ან 31029)... მაყუჩის დაყენებისას მნიშვნელოვანია მისი პოზიცია არ აირიოს - მაყუჩი მიმართულია. [თან. კირსანოვის "RoadHawk"]
რატომ იხსნება მაყუჩი (გამონაბოლქვი მილის შეერთება გამონაბოლქვი კოლექტორთან)?

თერმული დარტყმის გამო კაკალი იხსნება.
რა უნდა შეამოწმოთ:
1. შუასადებები - რომ არ იჭრება და არ იშლება („ყურებიანი“ შუასადებები იშლება რგოლზე გაფართოებისას - რგოლი გამოვცვალე).
2. თხილი (4 ც.) უნდა იყოს სპილენძი.
გაიყვანეთ თხილი მილისებური გასაღებით - წინააღმდეგ შემთხვევაში კიდეები მომრგვალდება. პირველი თხილი მტკიცედ დაჭერით, მაგრამ ორივეზე თანაბრად. შეძლებისდაგვარად დაამაგრეთ მეორეები (ჩამკეტები).

დააინსტალირეთ სპილენძის საკეტი. [უფროსი] რატომ "ისვრის" მაყუჩი?

ჩახშობის ხმა გამოწვეულია მაყუჩში ნარევის დაწვის გამო, ე.ი. ის არ დაიწვა ცილინდრში.
1. (EPCH გაუმართავია) თუ არის EPCH, მაშინ ცხადია, რომ ამ რეჟიმში უბრალოდ არ არის ნარევი და არ არის ციმციმები.
2. (დამაგრებული სარქველები) დამწვარი სარქველები იძლევა ისეთ ეფექტს, რომ შეკუმშვისას ნარევის ნაწილი იძულებით გადადის მაყუჩში და აალდება წინა ცილინდრის აირებიდან.
3. (სარქველის სავარძელი) სარქვლის საჯდომის დაშლამდე იყო ამოვარდნები.
4. თუ სისტემას აქვს კონტაქტური დისტრიბუტორი, მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ კონტაქტებს შორის უფსკრული "მოიცურა". ანუ დაპატარა..... მაგრამ ამ ვითარებაში მანქანა ქვემოდან გაცილებით უარესის მიღებას იწყებს, ბამბას ემსგავსება.
5. კარბურატორი. მაღალი დონე მცურავი პალატაში და, შედეგად, ზედმეტად გამდიდრებული ნარევი. რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთი გაჟონავს ამწე ლილვის დალუქვის ქვეშ?

სინამდვილეში, ამ ადგილას გაჟონვა საკმაოდ ხშირად არის ამწე სავენტილაციო სისტემის გაუმართაობის შედეგი. ასე რომ, ნორმალური შეფუთვით ის არ უნდა გაჟონოს. მერსედესსაც კი ქონდა (სხვათა შორის, სათადარიგო ნაწილებად იყიდება და უხდება UAZ-ს) [მთავარი]

ფაქტობრივად, ჯერ უნდა შეამოწმოთ CV ჩაყრის ყუთის ამოწურვა. თუ ის 0.02-ზე ნაკლებია, მაშინ სწორად, თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ შეფუთვა, სასურველია ტეფლონი. და თუ "მექანიკაში" წაიყვან, ყველაფერს გამოასწორებენ. ასევე დააინსტალირეთ ტეფლონი. [მახნო]

უკანა ზეთის ლუქის შესახებ No. ლილვი 402.
იმისათვის, რომ შემეჩერებინა ზეთის გადინება ამ ზეთის ლუქში და შევსება სინთეტიკაში, გამოვიყენე შეფუთვა MB მოდელი 210, კორპუსი 126, ძრავა 110, ნაწილის ნომერი კატალოგი A0019971241 მიხედვით.
დამონტაჟებულია ზუსტად ისე, როგორც შიდა შეფუთვა. ბუნებრივია, ყველაფერი რიგზეა. ნაწილები, გარდა თავად შეფუთვისა, უნდა დამონტაჟდეს დალუქვის საფარზე. თუ შეავსებთ სინთეზს, მაშინ ზეთთან შეხების დარჩენილი ნაწილები უნდა დამონტაჟდეს დალუქვის საშუალებით. რა უნდა მოიხსნას ბალიშის შესაცვლელად?

ზეთის ლუქი ეხვევა ამწე ლილვს ქვემოდან და ზემოდან. ზედა ნახევრის შესაცვლელად საჭიროა ამწე ლილვის ამოღება და, შესაბამისად, ჯერ უნდა ამოიღოთ ყველაფერი, რაც ხელს უშლის ამწე ლილვის ამოღებას. გამოცდილი მამაკაცები საგუშაგოს კი არ ხსნიან, არამედ უბრალოდ უკან აბრუნებენ. მფრინავის ამოღება არ არის საჭირო.

შეფუთვის შეცვლის მეთოდი გადაცემათა კოლოფისა და გადაცემათა კოლოფის ამოღების გარეშე

გამოცდილება ვოლგოვსკი ZMZ-402-ზე.
მოქმედებები:
0. ორმომდე
1. ამოიღეთ ტაფა და გადაბმულობის კორპუსი
2. ამოიღეთ ამწე ლილვის საყრდენი.
3. ამოიღეთ მოსანიშნი ველები
4. ამოიღეთ ძველი შეფუთვა.
5. გათიშეთ, დალიეთ ლუდი, იფიქრეთ "ჯანდაბა, რა გავაკეთე?"
6. შედით მაღაზიაში და იყიდეთ ახალი სარემონტო შუასადებები.
7. ამ უკანასკნელის ერთი ბოლო გაჭერით ირიბად, მიამაგრეთ რბილი ფოლადის მავთულის ნაჭერი მის უკან და შემოახვიეთ ძაფით ისე, რომ მთლიანი სტრუქტურა უფრო თხელი იყოს ვიდრე თავად საფენი.
8. გაიარეთ მავთული ამწე ლილვის გარშემო.
9. გაიყვანეთ მავთული და დაატრიალეთ მფრინავი.
10. შეფუთვა გაჭრა ლილვის დიამეტრზე
11. მას შემდეგ, რაც შეზეთეთ დალუქვით, ყველაფერი დააბრუნეთ.
ეს მხოლოდ მაშინ ეხმარება, თუ მიზეზი არის შეფუთვა ნახმარი. ძველ მერსედესსაც უხდება, ამბობენ სადმე იყიდოო. თუ მიზეზი არის დახრილი ამწე ლილვის გაფუჭება ან ზეთის დაწებება, ეს არ დაეხმარება!