წინა ღერძის UAZ Bukhanka რეგულირების მოწყობილობა. UAZ "პურის" წინა ღერძის კომპეტენტური შეკეთება

UAZ მანქანებს არ შეიძლება ვუწოდოთ მანქანების ძალიან გავრცელებულ ჯგუფს თანამედროვე გზებზე, მაგრამ ამის მიუხედავად, ადამიანებს ხშირად აინტერესებთ კითხვები, რომლებიც დაკავშირებულია წინა ან უკანა ღერძის დიზაინის მახასიათებლებთან ან ამ მანქანების სხვა კომპონენტებისა და სისტემების პრობლემების მოგვარებასთან. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, ამ სტატიაში განვიხილავთ UAZ წინა ღერძის დიზაინს 3741 მოდელის მაგალითის გამოყენებით, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, "პური".

როგორ მუშაობს UAZ წინა ღერძი

ძველი სტილის წინა ღერძი, რომელიც მოიცავს UAZ-3741 დიზაინის ნაწილს, დიდად არ განსხვავდება Spicer ტიპის მსგავსი ახალი ელემენტებისგან. მათ შორის ფუნდამენტური განსხვავებები მხოლოდ იმაში მდგომარეობს კარკასის დიზაინი, ძირითადი მექანიზმის კომპონენტების ზომები და დიფერენციალი, ასევე გამოყენებულ ზოგიერთ ნაწილში.

ძველი ხიდის ძირითადი ნაწილია გაყოფილი კარკასი, რომელიც შედგება ორი განცალკევებული ნახევრისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს დაჭერილი კორპუსები ღერძების ლილვებით. გარსაცმები ასევე აღჭურვილია უსაფრთხოების სარქველებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სისტემაში ზეთის წნევის ზრდის შეზღუდვაზე.

ამწეზე განთავსებულია მთავარი მექანიზმი და დიფერენციალი, რომლებსაც აქვთ სტანდარტული დიზაინი: მცირე დიამეტრის წამყვანი მექანიზმი განლაგებულია ჰორიზონტალურ მიმართულებით და უკავშირდება კარდანს. იგი ერთვება დიდი მამოძრავებელი მექანიზმით, რომელიც მდებარეობს გრძივი მიმართულებით. დიფერენციალი მოთავსებულია მამოძრავებელი მექანიზმის შიგნით, რომელიც შედგება ოთხი თანამგზავრისგან, რომლებიც მდებარეობს ორ ღერძზე და ორი ღერძული მექანიზმისაგან.

კარკასის კორპუსის კიდეებზე არის საყრდენი შეკრებები, რომლებიც მოიცავს ბურთულ კავშირებს საჭის ღერძის (ან საჭის სამაგრის) კორპუსებით. ღერძის ლილვის მოპირდაპირე მხარეს, თავად ღერძები მიმაგრებულია ღერძების კორპუსებზე, რომლებშიც ბორბლის კერა დამონტაჟებულია ორი საკისრის საშუალებით. ბურთის სახსრის კორპუსები შეიცავს მუდმივი სიჩქარის კვანძებს (CV სახსრები), რომელთა გარე ღერძები განლაგებულია კვანძებში.

UAZ-ის წინა ღერძების მთავარი მახასიათებელია მათში ბორბლის კერის ღერძის ლილვთან დამაკავშირებელი მექანიზმის არსებობა, რომელიც დამზადებულია შეერთების სახით, რომლის დახმარებით შეგიძლიათ დააკავშიროთ ან გამოყოთ კერა და საკინძები.ეს არის ის, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას დიფერენციალიდან საჭეზე.

როდესაც გადაბმული გათიშულია, ბორბლის კერას შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს ღერძზე, რაც ნიშნავს, რომ მანქანას ექნება 4x2 ბორბლების განლაგება. გადაბმულობის ჩართვის შემთხვევაში, ბორბლის კერა დაკავშირებული იქნება ღერძის ლილვთან და დიფერენციალთან CV სახსრის საშუალებით და მანქანა ხდება სრულამძრავიანი - 4x4.ძველი UAZ-ის წარმომადგენლების წინა ღერძები, რომელთა დიზაინის მახასიათებლები ასევე დამახასიათებელია "პურებისთვის", აღჭურვილი იყო კერებით, მათზე დამონტაჟებული ბარაბანი სამუხრუჭე მექანიზმებით. ბორბლის დისტანციის გასაკონტროლებლად ხიდს აქვს საჭის სამაგრის ბერკეტები (მდებარეობს საჭის კვანძის სათავსების ზედა ნაწილში) და მათთან დაკავშირებული საჭის წნელები.

Შენიშვნა! ახალ Spicer-ის ტიპის ღერძებში ბორბლის ბრუნვის კუთხე 32°-ს აღწევს, ხოლო ძველი მაგალითებისთვის იგივე მაჩვენებელი 29°-ს არ აღემატება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხვადასხვა ტიპის ღერძებით მანქანების მართვა არ განსხვავდება.

ხიდის შესაძლო გაუმართაობა და მათი მიზეზები

წინა ღერძის ძირითადი გაუმართაობა მოიცავს საპოხი მასალის გაჟონვას, საკინძების გადაჭარბებულ ცვეთას, საკისრების, ღერძის კბილების დეფექტებს, აგრეთვე სხივის მექანიკურ დაზიანებას და კომპონენტების ცვეთას. ამ გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. მაგალითად, თუ წინა წამყვანი ჩართულია უკანა ამძრავიან მანქანაზე, მაშინ გზის უსწორმასწორო მონაკვეთებზე მოძრაობა გამოიწვევს გადაცემის კომპონენტების დაზიანებას. მსგავსი ეფექტი შეიძლება გამოიწვიოს ზამთრის გადამცემი ზეთის გამოყენებამ ზაფხულში ან საფრენი სითხის გამოყენებამ ზამთარში, რაც ნებისმიერ შემთხვევაში საუკეთესო გავლენას არ მოახდენს მანქანის ფუნქციონირებაზე. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საბურავის წნევა მუდმივი იყოს, რაც თავიდან აიცილებს ტარების და ლილვის პრობლემებს.

რაც შეეხება UAZ 3741 წინა ღერძის სხვადასხვა გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებულ მიზეზს, უმეტეს შემთხვევაში, მათი წარმოშობის საფუძველია საყრდენების ღერძული კლირენსის დარღვევა. იმის შესამოწმებლად, გატეხილია თუ არა, უბრალოდ აწიეთ მანქანის წინა ნაწილი ჯეკით და სცადეთ საჭე ზევით და ქვევით გადაატრიალოთ. თუ შეინიშნება ღერძული თამაში, მაშინ უნდა დარეგულირდეს ქინძისთავის კლირენსი.

Საინტერესო ფაქტი! ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებულ პირველ მანქანას, რომელიც ცნობილია როგორც GAZ-69, უკვე გააჩნდა 4x4 ბორბლების განლაგება, რაც მას უბრალოდ ფენომენალურ შესაძლებლობებს აძლევდა. უფრო მეტიც, ეს მანქანა არ იყო დაძაბული მოვლის თვალსაზრისით, რაც ასევე უდავო უპირატესობა იყო. "სახალხო ჯიპის" მსგავსი კონცეფცია, რომელიც წარმატებით განხორციელდა GAZ-69-ში, კვლავ ინარჩუნებს შესაბამისობას და განაგრძობს დანერგვას UAZ ჯგუფის თანამედროვე მოდელებში.

როგორ ამოიღოთ წინა ღერძი

იმის გათვალისწინებით, რომ UAZ-3741-ს აქვს ჩარჩო სტრუქტურა, მაშინ წინა ღერძის დემონტაჟი განსაკუთრებით რთული არ იქნება.დავალების შესასრულებლად დაგჭირდებათ გამძლე და მაღალი ხარისხის ჯეკი, გაჩერებები,რომელიც უძლებს ერთნახევარ ტონას და განსაკუთრებული WD-40 სითხე,ხელს უწყობს ჟანგიანი თხილის ამოღებას.
წინა ღერძის ამოღების პროცედურა შემდეგია:

1. მოათავსეთ საკეტები უკანა ბორბლების ქვეშ და დარწმუნდით, რომ მანქანა საიმედოდ არის დამაგრებული.
2. გათიშეთ მარჯვენა და მარცხენა სამუხრუჭე მილები რეზინის შლანგებიდან, რომლებიც მიმართულია წინა ბორბლის სამუხრუჭე ბარაბანზე.
3. გახსენით სამუხრუჭე შლანგების დამამაგრებელი კაკალი და თავად ამოიღეთ შლანგები.
4. გახსენით სამონტაჟო თხილი ამორტიზატორის ქვედა ბოლოებზე და წამყვანი ლილვის დამაკავშირებელი ჭანჭიკები ამძრავის გადაცემათა კოლოფთან.
5. გახსენით და გახსენით ორფეხა ბურთულიანი კაკალი და გამორთეთ ღერო მისგან.
6. ახლა თქვენ უნდა გაშალოთ წინა ზამბარების კიბის სამაგრები (თხილი) და ამოიღოთ ნაწილი (კიბე) შუასადებებით და ბალიშებით.
7. სამუშაოს ბოლო ეტაპზე ასწიეთ მანქანის წინა ნაწილი ჩარჩოზე და ამოიღეთ ხიდი ქვემოდან.

ამ ეტაპზე ნაწილის ამოღება შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად და თუ გადაწყვეტთ წინა ღერძის შეკეთებას, შეგიძლიათ დაიწყოთ თქვენი გეგმების განხორციელება.

როგორ დაიშალა ხიდი

წინა ღერძის შეკეთებისას ის ჯერ უნდა დამონტაჟდეს სპეციალურ სადგამზე. ეს მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს დემონტაჟის ამოცანას, რომელიც შედგება რამდენიმე თანმიმდევრული ნაბიჯისგან:

ესე იგი, უაზის ხიდის დემონტაჟი დასრულებულად შეიძლება ჩაითვალოს.

Იცოდი? ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც ჯერ კიდევ აწარმოებს UAZ მანქანებს, დაარსდა 1941 წლის ივლისში და არის Sollers ჰოლდინგის ნაწილი.

საჭის სამაგრის დაშლა ხიდის მოხსნის გარეშე

თუ არ გსურთ UAZ-ის წინა ღერძის დემონტაჟი, მაგრამ მაინც გჭირდებათ როგორმე დაშალოთ საჭე, მაშინ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები:

ამრიგად, ამ მარტივი მანიპულაციების შესრულებით, თქვენ შეგიძლიათ დაშალოთ საჭის სამაგრი ხიდის ამოღების გარეშე.

შიდა გამავლობის პირობები ვერ შეაშინებს UAZ მანქანების მფლობელებს, მაგრამ მათი გამართული მუშაობისთვის აუცილებელია გარკვეული ოპერაციული წესების დაცვა.

მაგალითად, UAZ-ს ("პურს") აქვს წინა ღერძი, რომლის დიზაინი აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს მანქანის მართვისთვის. სხვა საკითხებთან ერთად, ასეთი ღერძები ითვალისწინებს ბორბლების კერების და ღერძების გამორთვას, რაც ხელს უწყობს ღერძების ნაწილების მომსახურების ვადის გაზრდას, როდესაც წინა წამყვანი გამორთულია. ამიტომ, UAZ-3741-ის წინა წამყვანის ჩართვისთვის, მოგიწევთ ორი ნაბიჯის შესრულება: გადაბმულობის შემობრუნებით, ბორბლის კერა შეაერთეთ ღერძის ლილვთან, შემდეგ კი, ბერკეტის გამოყენებით, ჩართოთ წინა წამყვანი. .

სტრუქტურის კომპონენტების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, წინა ამძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ კლაჩების ჩართვის შემდეგ,როგორც სატრანსპორტო საშუალება არ მოძრაობს, ასევე როდესაც ის მოძრაობს არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით. თუ დისკის გააქტიურების ბერკეტს გამორთული ავტომობილით არ სურს სამუშაო პოზიციის დაკავება, მაშინ უნდა ჩართოთ ძრავა და ჩართოთ იგი მართვის დროს.

როგორც კი მანქანა გადალახავს გზის პრობლემურ მონაკვეთს, შეასრულეთ ყველა ნაბიჯი საპირისპირო თანმიმდევრობით: გააჩერეთ მანქანა, გამორთეთ წინა ღერძი ბერკეტის გამოყენებით და გადააბრუნეთ გადაბმულობის ხუფები „4x2“ პოზიციაზე. ამის შემდეგ მანქანას შეეძლება განაგრძოს მოძრაობა, როგორც ჩვეულებრივი უკანა ამძრავიანი მანქანა.

გახსოვდეს! შეუძლებელია წინა წამყვანის გააქტიურება ბერკეტის გამოყენებით (შიგნიდან) გადაბმულობის ჩართვის გარეშე.

ასევე, ექსპერტები არ გვირჩევენ გამუდმებულ მართვას ჩართული კლატჩებით, რადგან ეს სერიოზულად ამცირებს წინა ღერძისა და საბურავების სიცოცხლეს.

თუმცა, არასეზონში და UAZ-3741 გამავლობის პირობებში, კლანჭების გათიშვა არ არის საჭირო, საკმარისია დაიცვან ზომიერი სიჩქარის ლიმიტი.

Საინტერესო ფაქტი! დღესდღეობით არსებობს შეერთების დისტანციური ბრუნვის სისტემები, რომლებიც შეიძლება იყოს პნევმატური ან ელექტრომოძრავი. ასეთი სისტემის არსებობისას, კლანჭების ჩართვა და გამორთვა ხდება სალონში მდებარე ღილაკზე დაჭერით.

რაც შეეხება „პურის“ მოვლას, ეს არ არის განსაკუთრებით რთული. რეგულარულად უნდა შემოწმდეს ყველა დალუქვის ელემენტი, უნდა გაიწმინდოს სარქველები და საჭიროების შემთხვევაში გამკაცრდეს არსებული ხრახნიანი კავშირები. გარდა ამისა, არ დაივიწყოთ ბორბლების საკისრების პერიოდული შემოწმებისა და რეგულირების აუცილებლობა და ამძრავი მექანიზმის ღერძული კლირენსის დიაგნოზირება.

ხიდში ჩასხმული გადამცემი ზეთი იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას, რომელიც დროულად უნდა შეიცვალოს (მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით - ყოველ 40 000 კმ-ში ან უფრო ხშირად, კონკრეტული საოპერაციო პირობების, მანქანის ასაკისა და ხარისხის მიხედვით. საპოხი მასალებს ასხამენ). ასევე აუცილებელია ზეთის პერიოდული შეცვლა CV სახსარში, ბორბლების კერებსა და საჭის მუწუკებში, ხოლო Spicer-ის ტიპის ამძრავ ღერძებში დისკის სამუხრუჭე სახელმძღვანელო ბუჩქები დამატებით არის შეზეთილი.

UAZ-3741-ის წინა და უკანა ღერძების რეგულარული მოვლა და სათანადო ფუნქციონირება არის მანქანის საიმედო მუშაობის გასაღები მრავალი წლის განმავლობაში.

იგივე რაც უკანა ღერძზე.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 წინა წამყვანი ღერძის საჭის მაჯის დიზაინი.

ბურთიანი სახსარი მასში ჩასმული ქინძისთავებით მიმაგრებულია ღერძის კორპუსზე ხუთი ჭანჭიკით. საჭის კვანძის კორპუსი დამონტაჟებულია ბურთულ სახსარზე ორი სამაგრის გამოყენებით. საჭის სამაგრი ქინძისთავები დამონტაჟებულია წინასწარი დატვირთვით მათი საერთო ღერძის გასწვრივ, რომლის ღირებულებაა 0,02-0,10 მმ. საჭის სამაგრის კორპუსში მობრუნებისას ქინძისთავები იკეტება ქინძისთავებით.

წინასწარი დატვირთვის რეგულირება უნდა მოხდეს ზევით დაყენებული ბორბლებით - საჭის მაჯის ბერკეტს (მარცხნივ) ან უგულებელყოფას (მარჯვნივ) და საჭის მაჯის ძარღვს შორის, ქვემოდან - საფარებსა და საჭის კვანძს შორის. ზედა სამაგრების შეზეთვისა და ბურთის სახსარში ცხიმის დასამატებლად, საპოხი ფიტინგები დამონტაჟებულია საჭის სამაგრის მკლავზე (მარცხნივ) და ზედა სამაგრის ბალიშზე (მარჯვნივ). ქვედა კინგპინები შეზეთებულია ცხიმით, რომელიც მიეწოდება გრავიტაციით ბურთის სახსრისგან.

მუდმივი სიჩქარის სახსარი (CV ერთობლივი) დამონტაჟებულია საჭის სამაგრის შიგნით. სამაგრის დიზაინი უზრუნველყოფს ამძრავისა და ამოძრავებული ლილვების ერთნაირ კუთხურ სიჩქარეს, მიუხედავად მათ შორის კუთხისა. საკიდი შედგება ორი ჩანგლისგან, რომელთა მოღუნულ ღარებში განლაგებულია ოთხი ბურთი. ჩანგლების ცენტრალურ ბუდეებში არის მეხუთე ბურთი, რომელიც არის რეგულირებადი ბურთი და ემსახურება ჩანგლების ცენტრირებას. საკიდი შემოიფარგლება გრძივი მოძრაობით ბიძგური სარეცხი საშუალებით.

CV სახსრის შიდა ამძრავი ჩანგალი დახრილია დიფერენციალურ გვერდით მექანიზმზე. საკინძების სამაგრის ბოლოში არის მანქანის წინა ბორბლების გათიშვის მოწყობილობა, რომელიც შედგება მოძრავი შეერთებისგან, რომელიც დამონტაჟებულია სლაინებზე და ჭანჭიკისაგან ზამბარით და ბურთით. მოძრავი შეერთება დაკავშირებულია გარე შტრიხებით ამძრავის ფარნის შიდა შტრიხებთან, რომლებიც დამაგრებულია ბორბლის კერაზე.

წინა წამყვანი ღერძის ნაწილების ცვეთა შესამცირებლად და საწვავის დაზოგვის მიზნით, სატრანსპორტო საშუალების მოპირკეთებულ გზებზე მუშაობისას, წინა წამყვანი ღერძის გამორთვასთან ერთად, სასურველია გამორთოთ წინა ბორბლების კერები.

ამისათვის ამოიღეთ დამცავი თავსახური და გახსენით ჭანჭიკი, დააინსტალირეთ შეერთება ისეთ მდგომარეობაში, სადაც მის ზედაპირზე სიგნალის რგოლის ღარი მდებარეობს იმავე სიბრტყეში, როგორც ფლანგის ბოლო. როდესაც დააინსტალირეთ შეერთება საჭირო პოზიციაზე, გადახურეთ დამცავი თავსახური. ბორბალი ირთვება ჭანჭიკში ხრახნით და საიმედოდ მოჭიმვით.

ზოგიერთ მანქანაზე UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, შესაძლებელია სხვა წინა ბორბლის გამოშვების გადაბმულობის დაყენება 31512-2304210. ბორბლების გამორთვისთვის, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ გადაბმულობის დისკი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ არ გაჩერდება, ინდიკატორის გასწორება წარწერით "4×2". ჩართეთ აკრიფეთ საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ გაჩერდება, მაჩვენებლის გასწორება წარწერით „4×4“.

Clutch-ის ჩართვისა და გამორთვის ოპერაციები უნდა შესრულდეს წინა წამყვანი ღერძის ორივე ბორბალზე ერთდროულად. წინა ღერძის ჩართვა ბორბლებით გათიშული კლანჭებით დაუშვებელია.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303-ის წინა ღერძის მოვლა.

საჭის მუწუკების შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ რეგულირებადი ჭანჭიკების, ბორბლების ბრუნვის გაჩერებების და მათი ჩაკეტვის საიმედოობას. მარჯვენა ბორბლის ბრუნვის კუთხე მარჯვნივ, ხოლო მარცხენა ბორბლის მარცხნივ უნდა იყოს არაუმეტეს 27 გრადუსი. გაზრდილი საჭის კუთხე იწვევს საჭის კვანძის სახსრების განადგურებას.

წინა ღერძის საჭის სამაგრის ქინძისთავების დაჭიმვის რეგულირება.

საჭის სამაგრი ქინძისთავების დაჭიმვა რეგულირდება ქარხანაში წინასწარი დატვირთვით მათი საერთო ღერძის გასწვრივ და იმავე რაოდენობის ბორბალი დამონტაჟებულია ზემოდან და ქვედაზე. როდესაც მოსასხამი ზედაპირები ცვდება, წინასწარი დატვირთვა ქრება და ღერძული უფსკრული წარმოიქმნება ქინძისთავების ბოლოებსა და ბურთის სახსრის საყრდენი რგოლებს შორის. ეს უფსკრული აღმოიფხვრება ზემოდან და ქვემოდან იმავე რაოდენობის ჩიპების ამოღებით. სხვაობა ზედა და ქვედა შუასადებების საერთო სისქეებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 0,1 მმ.

წინა ღერძის ბორბლების ტოტის რეგულირება.

ბორბლის თითების რეგულირება ხორციელდება საბურავის ნორმალური წნევით ისე, რომ ზომა ა, გაზომილი საბურავების გვერდითი ზედაპირის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ წინა მხარეს, იყო ზომაზე 1,5-3,0 მმ პატარა INუკან. ბორბლების განლაგება შეიძლება შემოწმდეს საბურავების გარე ან შიდა ზედაპირებზე.

გარე ზედაპირებზე ბორბლების განლაგების შემოწმება უნდა მოხდეს სპეციალურ სადგამზე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია საბურავების თანაბარი გვერდითი გადინების წერტილების პოვნა და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში განთავსება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საბურავების მნიშვნელოვანი გვერდითი ამოწურვის გამო, ფეხის თითი არასწორად იქნება მორგებული.

საბურავების შიდა ზედაპირებზე წინა ბორბლების ტოტის დადგენა უნდა მოხდეს სპეციალური სადგამის არარსებობის შემთხვევაში. ამისათვის მოათავსეთ მანქანა სანახავ ხვრელში ბორბლებით განლაგებული სწორი ხაზით გადაადგილებისთვის. მოძრავი სახაზავი ღეროს გამოყენებით, გაზომეთ მანძილი საბურავების შიდა ზედაპირებს შორის უკანა მხარეს, დაახლოებით ბორბლის ცენტრის სიმაღლეზე. ამავდროულად დაამონტაჟეთ ზოლი ჰორიზონტალურად, ხოლო ცარცით მონიშნეთ ზოლის შეხების წერტილები საბურავებთან.

შემდეგ გააბრტყელეთ მანქანა წინ ან უკან იმ ოდენობით, რომ საბურავებზე მონიშნული წერტილები წინ ერთსა და იმავე სიმაღლეზე იყოს და მონიშნულ წერტილებს შორის გაზომვა მეორდება. პირველ და მეორე გაზომვებს შორის განსხვავება იძლევა ბორბლის თითის მნიშვნელობას.

აუცილებლობის შემთხვევაში, ბორბლის თითების რეგულირება უნდა განხორციელდეს საჭის დამაკავშირებელი ღეროს სიგრძის შეცვლით, ფიტინგის შემობრუნებით, საკეტის თხილის პირველი მოხსნის შემდეგ მარცხენა და მარჯვენა ძაფებით. მორგების შემდეგ, მოჭერით საკეტი.

თქვენ ალბათ გინახავთ გაყიდვაში UAZ მანქანები, სადაც მანქანების მფლობელები ამაყად საუბრობდნენ სამხედრო ხიდებზე, რამდენიმე ათასი რუბლის პრემიის გადახდაზე. ეს თემა არაერთხელ იქნა განხილული. ზოგი ამბობს, რომ ასეთი მანქანები ყურადღების ღირსია, ზოგი კი პირიქით, სამოქალაქო ხიდებზე მგზავრობას ამჯობინებს. რა არის ისინი და რა განსხვავებებია? შევეცადოთ გავერკვეთ.

ჯიშები

UAZ-ის მიერ წარმოებულ მანქანებზე გამოიყენება ორი ტიპის მექანიზმი - ერთსაფეხურიანი ძირითადი მექანიზმით და ასევე საბოლოო დრაივით. პირველი სამხედრო უკანა ღერძი (UAZ) დამონტაჟებულია ვაგონის ტიპის მანქანებზე, მეორე - სატვირთო-სამგზავრო მოდელზე 3151 (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, "ბობიკი"). მამოძრავებელ მექანიზმებს აქვს U- ფორმის დიზაინი და დამონტაჟებულია კარდანის ლილვებთან ერთად. თუმცა, ასეთი ელემენტების დაყენება ვაგონის ტიპის მანქანებზე („ტადის“ ტიპის) მოითხოვს მნიშვნელოვან ტექნიკურ ცვლილებებს. ეს ეხება საკიდის, ორფეხა წევისა და ღერძების დიზაინს. ასევე, სრული მუშაობისთვის საჭიროა სანტიმეტრით შემცირებული წამყვანი ლილვი.

რაც შეეხება საბოლოო წამყვანი ელემენტებს, მათ აქვთ განსხვავებები შუა ნაწილში, კერძოდ, უფრო მცირე სამხედრო ღერძის დიფერენციალი. UAZ ასეთი მექანიზმით ასევე განსხვავდება საბოლოო წამყვანი მექანიზმის დაყენების სხვა გზით. აქ რამდენიმე განსხვავებაა. ის უბრალოდ დამონტაჟებულია კონუსურ როლიკებით საკისრებზე. UAZ-ს, რომლის სამხედრო ხიდი უფრო გამძლეა მიჩნეული, უფრო რთული დიზაინი აქვს მის სამოქალაქო კოლეგასთან შედარებით. არის რეგულირებადი რგოლი პინიონის მექანიზმსა და დიდ ტარების რგოლს შორის, ასევე სპაზერსა და სპაზერებს შორის. წამყვანი მექანიზმების საკისრები დამაგრებულია ფლანგის კაკალით.

ხიდის სტრუქტურა

სად მდებარეობს საბოლოო დისკები? UAZ-469 სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომელთა სამხედრო ღერძები განლაგებულია უკანა მხარეს, გადაცემათა კოლოფი თავისთავად განლაგებულია ამწეებში, სადაც კისრები დაჭერილია ღერძის კორპუსის გარე ნაწილებზე. ამძრავი მექანიზმები დამონტაჟებულია ღერძის ლილვის დაწნულ ბოლოზე, ლილვაკსა და ბურთულ საკისარს შორის. ეს უკანასკნელი დამაგრებულია კარკასის საყრდენი რგოლის გამოყენებით. ბურთის საკისარსა და საბოლოო დისკის კორპუსს შორის არის სპეციალური ზეთის დეფლექტორი. როლიკებით მექანიზმი დამაგრებულია კორპუსში ორი ჭანჭიკით. საკისრის შიდა რგოლი დამაგრებულია ღერძის ლილვზე დამჭერი რგოლის გამოყენებით. ამოძრავებული მექანიზმი მიმაგრებულია საბოლოო წამყვანი ფლანგზე. ამოძრავებული ლილვი ეყრდნობა ბუჩქს და საკისარს. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელს მარცხენა ძაფი აქვს. უკანა საბოლოო ამძრავის ამოძრავებული ლილვები დაკავშირებულია ბორბლის კერასთან დაწნული ფლანგების გამოყენებით.

გადაცემის კორპუსი ჩამოსხმულია საჭის ღერძის კორპუსთან ერთად. წამყვანი მექანიზმი დამონტაჟებულია ამოძრავებული კამერის ღერძზე, როლიკებსა და ბურთულ საკისრებს შორის (ისინი იღებენ ღერძულ დატვირთვას).

თავისებურებები

ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა UAZ "Bukhanka", "Farmer", ისევე როგორც 3151 მოდელის გრძელი მოდიფიკაციები, დამონტაჟებულია სამოქალაქო ხიდები (საერთო ენაზე "კოლექტიური მეურნეობა"). თუმცა, ზოგიერთ "ბობის" აქვს სამხედრო ანალოგები დამაგრებული. ეს არის ახალი მოდელები ინდექსით 316, 3159 და ბარების მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს უფრო დიდი ტრეკი. მაგრამ ამ გადაწყვეტილების გამო, სამხედრო ხიდები (UAZ) აქ არ არის მარტივი - ისინი წაგრძელებული, გადართულია, შეცვლილი "საწყობით".

რით განსხვავდება სამხედრო ხიდები კოლმეურნეობის ხიდებისგან?

უპირველეს ყოვლისა, ასეთი ხიდი სამოქალაქოსგან განსხვავდება საბოლოო დისკების არსებობით. ამის წყალობით, მანქანის კლირენსი იზრდება 8 სანტიმეტრით (ანუ გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს სტანდარტულზე მაღლა). მთავარ წყვილს ნაკლები კბილები აქვს, მაგრამ ისინი უფრო დიდია. ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად ზრდის საიმედოობას. სამხედრო ღერძების გადაცემათა კოეფიციენტი არის 5,38 (=2,77*1,94 - ძირითადი და საბოლოო ამძრავების გადაცემათა კოეფიციენტები, შესაბამისად) - უფრო მაღალი ბრუნვის, მაგრამ ნაკლებად მაღალი სიჩქარით ვიდრე ჩვეულებრივი ღერძები.

მანქანა ასვლისას უფრო ძლიერი ხდება და ადვილად იტანს მძიმე ტვირთს საკუთარ თავზე (ან მის უკან ტრაილერზე). თუმცა, ეს მექანიზმი არ არის შექმნილი სიჩქარისთვის. ეგრეთ წოდებული "კოლმეურნეობის" ხიდები უფრო სწრაფია, ვიდრე მათი სამხედრო კოლეგები. და, რა თქმა უნდა, განსხვავებები დაკავშირებულია წამყვანი ლილვთან. თუ ეს სამხედრო ხიდებია (UAZ), ამ ელემენტის სიგრძე 1 სანტიმეტრით ნაკლებია. ამიტომ, ლილვის გამოცვლის ან შეკეთებისას აუცილებელია მიუთითოთ ის ღერძი, რომლისთვისაც ის არის შექმნილი. რეკომენდებული ბორბლის ზომაა 215 x 90 დიამეტრით 15 ინჩი.

UAZ სამხედრო ხიდის უპირატესობები

ასე რომ, პირველი პლუსი არის მიწის კლირენსი. ის, სამოქალაქო მოდელებისგან განსხვავებით, 30 სანტიმეტრია. "კოლმეურნეობის" UAZ-ებს აქვთ მიწის კლირენსი 22 სანტიმეტრი. მეორე პლიუსი არის გაზრდილი ბრუნვის მომენტი. ეს არის უზარმაზარი პლიუსი, თუ გეგმავთ დიდი ტვირთის გადაზიდვას ან მისაბმელის ბუქსირებას. კბილების დიდი ზომის გამო ისინი არ ცვდებიან ისე ხშირად, როგორც სამოქალაქოზე (ვრცელდება ძირითად წყვილზე). ასევე, სამხედრო ღერძები (UAZ) გამოირჩევა დატვირთვის უფრო ერთგვაროვანი განაწილებით საბოლოო და საბოლოო დისკებს შორის. ისე, ბოლო რამ, რითაც ასეთი ღერძების მფლობელს შეუძლია დაიკვეხნოს, არის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის არსებობა. ეს გაიგება გამავლობის დროს (სინამდვილეში, სწორედ ამისთვის იყო განკუთვნილი UAZ). თუ მანქანა ტალახში მხოლოდ ერთ მხარეს გაიჭედება, არ გექნებათ ცურვა, როგორც სამოქალაქო ხიდებზე (მარცხენა ბორბალი მოძრაობს, მარჯვენა კი არა).

სამხედრო ხიდის ნაკლოვანებები

ახლა ჩვენ ჩამოვთვლით ამ მექანიზმის ნაკლოვანებებს, რის გამოც წარმოიქმნება დავა UAZ-ის მძღოლებს შორის. პირველი მინუსი არის გაზრდილი მასა. სამოქალაქო ხიდები უფრო მსუბუქია და შესაბამისად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. ასევე, მათ დიზაინს აქვს ნაკლები რთული ნაწილები, ამიტომ "კოლექტიური ფერმერი" უფრო შენარჩუნებულია. და "ვოიაკას" სათადარიგო ნაწილების პოვნა უფრო რთულია (იგივე სამხედრო ღერძის გადაცემათა კოლოფი). UAZ სამოქალაქო ხიდით უფრო კომფორტული და სწრაფია. ასევე, სამხედრო ანალოგებში სპრეის მექანიზმების გამოყენების გამო, ამ დიზაინის მოქმედება უფრო ხმაურიანია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ ზამბარის საკიდარი და დისკის მუხრუჭები სამოქალაქოებზე. ამ ყველაფრის დაყენება სამხედრო ხიდებზე (უაზ-469-ის ჩათვლით) შეუძლებელია. უცნაურად საკმარისია, რომ ეს არის სამოქალაქო მექანიზმები, რომლებიც უფრო არაპრეტენზიულია შენარჩუნებაში. მაგალითად, ავიღოთ ზეთი - სამხედრო ხიდებს გაცილებით მეტი რაოდენობის შეზეთვის წერტილები აქვთ.

მფლობელის მიმოხილვები

ზოგიერთი მძღოლი, საპასუხოდ განცხადებაზე "სამხედრო ხიდები უკეთესია, ვიდრე სამოქალაქო", ეთანხმება მხოლოდ 50 პროცენტს. რაც შეეხება მიწის გაზრდილ კლირენს, ეს სანტიმეტრი დიდ უპირატესობას არ იძლევა. ვისაც ეს სჭირდება, ასწევს საკიდარი და უფრო „ბოროტ“ ბორბლებს აყენებს. შედეგად, მიწის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 1,5-2-ჯერ - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მფლობელის სურვილებსა და უნარებზე. გაზრდილ ხმაურს მძღოლებიც უჩივიან. მიუხედავად ამისა, სამხედრო ხიდები თავს იგრძნობს, თუნდაც მანქანა სამოქალაქო მიზნებისთვის იყოს გამოყენებული. ზოგჯერ კი დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად (ნადირობა ან თევზაობა) რამდენიმე საათის განმავლობაში მოგიწევთ ამ „მელოდიის“ მოსმენა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ასფალტის საფარით. ბევრისთვის საწვავის მოხმარება და დინამიკა მნიშვნელოვანია - სამხედრო ხიდებით შეგიძლიათ უბრალოდ დაივიწყოთ ეს ორი ფაქტორი. ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანას უჭირს საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის აკრეფა, საწვავის მოხმარება კი 10-15 პროცენტით იზრდება. რაც შეეხება შენარჩუნებას, მიმოხილვები აღნიშნავს ზეთის გაჟონვის პრობლემას. ის იწყება ბოლო დისკებზე. ამიტომ, რჩევა მათთვის, ვინც აპირებს UAZ-ის შეძენას: სასწრაფოდ შეცვალეთ ზეთი. არავის უფიქრია ამ ერთი შეხედვით მარტივ ოპერაციაზე. ხალხი ყიდულობს ამ მანქანას და არც კი ფიქრობს იმაზე, რომ პერიოდულად უნდა შეცვალონ ზეთი ძრავში და გადაცემათა კოლოფში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ღერძებზე. რა თქმა უნდა, ეს სამხედრო მანქანაა და მისი „მოკვლა“ ძალიან რთულია, მაგრამ თუ გადაცემათა კოლოფში იმავე ზეთზე 10 წელი მართავთ, მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მადლობა გადაგიხადოთ. რაც შეეხება გადაკვეთის შესაძლებლობებს, მიმოხილვები აღნიშნავს სამხედრო ხიდების სპეციალურ დიზაინს. ისინი მზადდება თხილამურების ფორმით. ამიტომ, სამხედრო ხიდებზე დასაჭერად, თქვენ უნდა ეცადოთ. და ისინი უფრო გამძლეა რესურსის თვალსაზრისით, სხვა კბილების გამოყენების გამო. მიმოხილვები ასევე აღნიშნავენ დაბლოკვის არარსებობას. თქვენ არ შეგიძლიათ დააყენოთ დისკის მუხრუჭები UAZ-469-ზე. სამხედრო ხიდები მათ „ვერ ითვისებენ“. მაგრამ, ამასთან ერთად, შესაძლებელია 30 ინჩზე მეტი ბორბლების დაყენება. სამოქალაქო ხიდების გამოყენების შემთხვევაში აუცილებელია მუდმივი სიჩქარის სახსრების, ღერძების ლილვების და ძირითადი წყვილის გაძლიერება.

მოხმარების პრობლემის შესახებ და არა მხოლოდ მანქანის მფლობელების თვალით

რაც შეეხება ხმაურს: მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ეს ძალიან სუბიექტური მოსაზრებაა. ზოგიერთი ადამიანი აკრიტიკებს სამხედრო ხიდებს ხმაურიანობის გამო, მაგრამ სხვებისთვის ამას არ აქვს მნიშვნელობა - "ისინი ხმაურიანი იყვნენ ადრე, ასეა ახლაც". რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, სათანადოდ მორგებული შეყვანის სისტემით, ასეთი UAZ მოიხმარს მაქსიმუმ 1,5 ლიტრზე მეტს, ვიდრე მისი სამოქალაქო კოლეგა. გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობას, რადგან სამხედრო ხიდები არ არის წარმოებული რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. თუ რამის პოვნას მოახერხებ, ეს მხოლოდ დაშლის დროს იქნება და ფაქტი არ არის, რომ რაც იპოვი, კარგ მდგომარეობაში იქნება. მეორეს მხრივ, ხიდი არ არის „მოხმარებადი“, როგორც ფილტრი, რეზინი და ზეთი. და თქვენ არ გჭირდებათ ამისთვის ყოველ დღე იყიდოთ მექანიზმები და სხვა სათადარიგო ნაწილები.

Გზის დასასრული

თუ თქვენი პრიორიტეტი ოფშორულია, აუცილებლად ჯობია სამხედრო ხიდის დაყენება. მაგრამ თუ ჩვეულებრივ ასფალტის ზედაპირებზე ხშირად მოძრაობთ, ასეთი მიზნებისთვის აუცილებლად ირჩევენ სამოქალაქოს. ტყუილად არ დააყენეს "კოლმეურნეობის" ხიდები ყველა პოლიციის "ბობიზე". ქალაქში კომფორტი და დინამიკა პრიორიტეტულია. დასკვნა ამგვარად, ხიდის ტიპს განსაზღვრავს ავტომობილის შემდგომი დანიშნულება - წავა ის უბრალოდ სანადიროდ და სათევზაოდ, თუ იქნება მომზადებული სრულფასოვანი გამავლობისთვის. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ სამოქალაქო UAZ-საც კი მარაგის საბურავებით შეუძლია ფორდის გავლა. მაგრამ თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ ეს შესაძლებლობა ყოველდღიურად: სამოქალაქო ხიდებზეც კი შეგიძლიათ იგრძნოთ "სამხედრო ექო" - ჩარჩოს კონსტრუქცია, ხისტი ზამბარის შეჩერება. ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ შენდება სამხედრო ხიდები (UAZ), რა არის მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები სამოქალაქო ხიდებთან შედარებით. როგორც ხედავთ, თავდაპირველად უნდა იცოდეთ რა მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული.

ფასი

ფასი, რბილად რომ ვთქვათ, ძალიან სერიოზულია - თუ აიღებთ ახლებს, რომლებიც დამზადებულია ბარების მიერ (შესანიშნავი ხიდები, სხვათა შორის, დამზადებულია რუსეთში), მაშინ სრული ახალი ნაკრების ყიდვა (წინა და უკანა) ეღირება 140,000 რუბლი. გარდა ამისა, ინსტალაცია ღირსეული თანხა დაჯდება. ისინი განსხვავდებიან ჩვეულებრივისგან მათი ფართო ტრასით (1600 მმ), ასევე იმით, რომ წინა ღერძი მხარს უჭერს ზამბარებს. როგორც ხალხი აღნიშნავს, ასეთ ხიდებზე სიარული უფრო გლუვი და კომფორტული იქნება. ამიტომ, უმჯობესია სასწრაფოდ მოძებნოთ მანქანა მეომრებზე, რადგან საკმარისზე მეტი რეკლამაა Avito-ზე. იქ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ხიდები 30-50 ათასი რუბლისთვის, აქ თქვენ უნდა დააკვირდეთ მდგომარეობას, შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო იაფი, შესანიშნავ მდგომარეობაში კონსერვაციიდან, ან შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო ძვირი, ჟანგიანი. ერთი და იგივე, ინსტალაციის დროს საჭირო იქნება მათი კონფიგურაცია და დალაგება. რაც შეეხება სამუშაოს - 1 ხიდის დამონტაჟებისთვის ფასი 5-7 ათასი რუბლია.

სამხედრო ხიდის სქემა (მოწყობილობები).

ამძრავი ღერძები საბოლოო დისკებით. ამძრავი ღერძების შუა ნაწილი საბოლოო დისკებით განსხვავდება ზემოთ აღწერილი ღერძებისგან დიფერენციალურის უფრო მცირე ზომით და ძირითადი წამყვანი მექანიზმის კონსოლური დამონტაჟებით ორ კონუსურ როლიკებით საკისრებზე 5 და 7 (ნახ. 1). ბრინჯი. UAZ-3151-ის 1 უკანა ღერძი 1 - crankcase საფარი 2 - დიფერენციალური ტარების 3, 13 და 49 - shims 4 და 23 - დალუქვის შუასადებები; 5 და 7 წამყვანი მექანიზმის საკისრები, 6 - რეგულირების რგოლი, 8 და 42 - მანჟეტები, 9 - ფლანგები. 10 - კაკალი, 11 - ჭუჭყის დეფლექტორი. 12 - საყრდენი გამრეცხი, 14 - დისტანციური ყდის, 15 - რეგულირებადი რგოლი წამყვანი მექანიზმის პოზიციისთვის, 16 - წამყვანი მექანიზმი, 17 - სატელიტური, 18 და 57 - ღერძის ლილვები; 19 - საბოლოო დისკის კორპუსი; 20 და 29 - ზეთის დეფლექტორები, 21 - ბურთის საკისარი, 22 და 26 - საყრდენი რგოლები, 24 - საბოლოო წამყვანი კორპუსის საფარი, 25 - როლიკებით საკისარი, 27 - სამუხრუჭე ფარი, 28 - სამუხრუჭე ბარაბანი, 30 - ბორბლის სამონტაჟო ჭანჭიკი, 31 - ღერძი , 32 - კერის საკისარი, 33 - შუასადებები, 34 - საკეტის გამრეცხი, 35 - წამყვანი ფლანგა, 36 - კერის საკისრების თხილი და ჩამკეტი, 37 - ტარების საყრდენი გამრეცხი, 38 - ბუჩქი; 39 - საბოლოო ამძრავიანი ლილვი, 40 - საკისრების ბიძგის რგოლები, 41 - შუასადებები; 43 - ამოძრავებული ლილვის საკისარი, 44 - ბოლო ძრავიანი მექანიზმი, 45 - ამოძრავებული ლილვის ტარების სამაგრი კაკალი, 46 და 50 - სადრენაჟე შტეფსელი, 47 - საბოლოო წამყვანი მექანიზმი, 48 და 56 - გადაცემათა კოლოფი, 51 - ამწე, 52 - სარეცხი ლილვის გადაცემათა კოლოფი, 53 - ღერძის ლილვის მექანიზმი, 54 - სატელიტური ღერძი, 55 - წამყვანი მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი და დიდი საკისრის შიდა რგოლს შორის, დამონტაჟებულია წამყვანი მექანიზმის რგოლი 15. და დისტანციური ყდის 14, მარეგულირებელი რგოლი 6 და მარეგულირებელი რგოლები დამონტაჟებულია საკისრების შიდა რგოლებს შორის. უკანა ამძრავი ღერძის ბოლო დრაივები განლაგებულია ამხანაგებში, რომლებიც კისრებით არის დაჭერილი ღერძის კორპუსის გარე ბოლოებზე და დამაგრებულია ელექტრო მოქლონებით. წამყვანი მექანიზმი 47 დამონტაჟებულია ღერძის ლილვის 48 დახრილ ბოლოზე ბურთულ 21-სა და როლიკებით 25 საკისრებს შორის. ბურთის საკისარი დამაგრებულია საყრდენი რგოლით 22 ბოლო წამყვანის კორპუსში. ზეთის დეფლექტორი 20 მდებარეობს ამწე კარკასსა და ბურთულ საკისარს შორის. ლილვაკის საკისრის შიდა რგოლი დამაგრებულია ღერძის ლილვზე დამჭერი რგოლით 26. ძრავის საბოლოო მექანიზმი 44 ორიენტირებულია ამოძრავებული ლილვის საყელოზე 39 და მიმაგრებულია მის ფლანგზე. ამოძრავებული ლილვი ეყრდნობა ყდის 38-ს და ლილვაკის საკისარს 43, რომელიც დამაგრებულია ლილვზე თხილით 45, რომელიც იხსნება ლილვის ღარში შეჭიმვის შემდეგ. მარჯვენა ბოლო დისკების ამოძრავებულ ლილვებს და ტარების თხილს აქვს მარცხენა ძაფი. დიფერენცირების მიზნით, თხილს მარცხენა ძაფებით აქვს რგოლისებრი ღარი, ხოლო ამოძრავებულ ლილვებს აქვს ბრმა ხვრელის დიამეტრი. 3 მმ ლილვის ბოლოს. უკანა ბოლო დისკების ამოძრავებული ლილვები დაკავშირებულია ბორბლის კერებთან დახრილი მილტუჩებით 35. UAZ წინა წამყვანი ღერძის ბოლო ძრავები განლაგებულია მბრუნავ ღერძებში (ნახ. 2 ღერძის დიაგრამა) ბრინჯი. 2 UAZ-3151-ის წინა ღერძის მბრუნავი ღერძი 1 - რეზინის მანჟეტი ლითონის გარსაცმში, 2 - ბურთულიანი სახსარი, 3 - მუდმივი სიჩქარის სახსარი, 4 - შუასადებები, 5 - საცხი, 6 - მეფის ქინძისთავები, 7 - ღერძების საფარები, 8 - ღერძის კორპუსი, 9 - ღერძის ბუჩქი , 10 - ბურთულიანი საკისარი, 11 - ბოლო ამძრავიანი ლილვი, 12 - კერა, 13 - ჰაერის მილაკი, 14 - გადაბმული, 15 - დამჭერი ბურთის ზამბარა, 16 - დამცავი ქუდი, 17 - გადაბმულობის ჭანჭიკი, 18 - სამაგრი, 19 - საკეტის კაკალი , 20 - საყრდენი სარეცხი, 21 - წამყვანი მექანიზმი, 22 - საკეტი, 23 - საყრდენი გამრეცხი, 24 - საყელო, 25 - საყრდენი სარეცხი, 26 - ღერძის კორპუსი, 27 - ბრუნის ლიმიტის ჭანჭიკი, 28 - ბორბლის ბრუნვის შემზღუდველი, 29 - საყრდენი ბერკეტი, I…III, a - იგივე, რაც ნახ. 112 საბოლოო წამყვანი კორპუსები ჩამოსხმულია ღერძის კორპუსებთან ერთად. ამძრავი მექანიზმი დამონტაჟებულია ბურთულა და ლილვაკების საკისრებს შორის ანჯის ამოძრავებული მაჯაზე და დამაგრებულია ლილვაკის საკისრთან ერთად თხილით 19, რომელიც დაჭიმვის შემდეგ იჭრება ლილვის ღარში. ბურთულიანი საკისარი დამონტაჟებულია ღერძის ახალ კორპუსში გალიაში გარე ფლანგით, რომელიც შთანთქავს საკისრის ღერძულ დატვირთვას საკისრის მეშვეობით. წინა ბოლო დისკების ამოძრავებული ლილვების გარე ბოლოებზე დამონტაჟებულია მოწყობილობები, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში იძლევა ლილვების შეერთებას ან გათიშვას წინა ბორბლების კერებთან.

UAZ სამხედრო ხიდებზე (ვიდეო)

UAZ-452 მანქანის წინა ღერძი

მოწყობილობა

წინა წამყვანი ღერძი შექმნილია წევის ძალის გადასაცემად წინა საჭის ბორბლებზე. წინა ღერძზე დაყენებული ძირითადი მექანიზმი და დიფერენციალი იგივეა, რაც უკანა ღერძზე. ამძრავი მექანიზმის ღერძი გადაადგილებულია მანქანის გრძივი ღერძიდან მარჯვნივ 190 მმ-ით.

ბორბლებზე ძალის გადასაცემად, მუდმივი სიჩქარის სახსრები დამონტაჟებულია ღერძების ლილვების გარე ბოლოებზე, რაც უზრუნველყოფს მამოძრავებელი და ამოძრავებული ჩანგლების ბრუნვის თანაბარ სიჩქარეს ბორბლების ბრუნვის ნებისმიერი კუთხით.

საკიდი მდებარეობს საყრდენი ქინძის შიგნით, რომლის დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 2.

ბრინჯი. 1. მუდმივი სიჩქარის სახსარი: 1 - ამოძრავებული ჩანგალი; 2 - წამყვანი ჩანგალი; 3 - ცენტრალური ბურთი; 4 - მამოძრავებელი ბურთები; 5 - საკინძების შეკრება

ბრუნვის ღერძის შეკრება, რომლის დახმარებითაც ბორბალი ტრიალდება, შედგება ღერძის კორპუსის ფლანგზე დამაგრებული ბურთულიანი სახსრისგან, ორმაგი ქინძისთავებით ბურთთან დაკავშირებული ბრუნვის ღერძისგან და შემობრუნების ღერძისგან. საჭის ღერძის კორპუსზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ფარი.

ბრინჯი. 2. მბრუნავი ღერძი: 1- მამოძრავებელი ჩანგალი; 2 - ბურთი ერთობლივი; 3 და 17 - შიმების მორგება მეფე ქინძისთავებისთვის; 4 - kingpin: 5 - საჭის დამაკავშირებელი ბერკეტი; 6 - საჭის ღერძის სხეული; 7-1 ამოძრავებული ჩანგალი; 8 - მბრუნავი ღერძი; 9-ბორბლიანი კერა; 10 - კვანძის ამძრავი ფლანგა; 11 - დაწყვილება; 12 - ფიქსაციის ბურთი; 13 - დამცავი ქუდი; 14 - ჭანჭიკი; 15 - ამოძრავებული ჩანგლის დაწნული ბოლო; 16 - მეფის ქინძის საფარი; 18 - მუდმივი სიჩქარის სახსრის ბიძგები: 19 - ღერძის ლილვის კორპუსი; 20 - ზეთის ბეჭედი

საყრდენი საკისრები აწყობილია წინასწარი დატვირთვით, რომელიც რეგულირდება 0,1 სისქის ჩიმების გამოყენებით; 0,15 და 0,4 მმ. შუასადებები დამონტაჟებულია ზევით - საჭის დამაკავშირებელი ბერკეტის ბოლოებს შორის (საჭის მარცხენა ღერძზე) ან უგულებელყოფას (მარჯვნივ) და საჭის ღერძის კორპუსს და ქვედა ნაწილში - უგულებელყოფისა და საჭის ბოლოებს შორის. ღერძის კორპუსი. საკისრებში წინასწარი დატვირთვის რაოდენობა უნდა იყოს 0,02-0,10 მმ-ის ფარგლებში.

ექსპლუატაციის დროს, ამ ნაწილების გახეხვის ზედაპირების ცვეთის გამო, საკისრებში წინასწარი დატვირთვა ქრება და მათში წარმოიქმნება უფსკრული, რაც უარყოფითად მოქმედებს საკისრების გამძლეობაზე, რაც აღმოფხვრილია კორექტირებით.

წინა ღერძის ნაწილებზე ცვეთა შესამცირებლად და საწვავის დაზოგვის მიზნით მოკირწყლულ გზებზე ავტომობილის ხანგრძლივი მუშაობისას, რეკომენდებულია წინა წამყვანი ბორბლების გამორთვა.

ამ მიზნით, წინა ღერძში დამონტაჟებულია მოძრავი შეერთება ამოძრავებული ჩანგლის ღერძებზე, რომლის გარე შტრიხები ჩართულია წინა კერის ამძრავი ფლანგის ღერძებთან.

ბრინჯი. 3. Clutch-ის პოზიცია წინა ბორბლების ჩართვა-გამორთვისას

ბორბლების გამორთვისთვის, თქვენ უნდა გამორთოთ გადაბმული წამყვანი ფლანგიდან.

ამისათვის აუცილებელია დამცავი ქუდის ამოღება და ამოძრავებული ჩანგლიდან ჭანჭიკის ამოხსნით, დააინსტალირეთ შეერთება ისეთ მდგომარეობაში, სადაც მის ზედაპირზე სიგნალის რგოლის ღარი მდებარეობს იმავე სიბრტყეში, ფლანგის ბოლოსთან. . ჭანჭიკი დაცულია სპონტანური ბრუნვისგან საკეტი ბურთითა და ზამბარით. ჩართეთ ბორბლები ჩანგალში ხრახნიანი ხრახნით, სანამ არ გაჩერდება.

უნდა გვახსოვდეს, რომ წინა ღერძის ჩართვა გამორთული ბორბლებით დაუშვებელია.

წინა და უკანა ღერძებს აქვთ ერთი და იგივე საბოლოო წამყვანი და დიფერენციალი, ამიტომ ყველა ინსტრუქცია პინიონის საკისრების, გვერდითი კლირენსისა და ბადის კონტაქტის საბოლოო წამყვანი მექანიზმების და უკანა ღერძის დიფერენციალური საკისრების რეგულირების შესახებ ასევე ვრცელდება წინა ღერძზე.

მოვლა

წინა ღერძის მოვლა მოიცავს იგივე ოპერაციების შესრულებას, რაც მითითებულია უკანა ღერძის მომსახურებისთვის.

გარდა ამისა, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

TO-1-ზე შეზეთეთ საჭის ღერძების ღერძები ზედა სამაგრის საპოხი ღვეზელის მეშვეობით.

TO-2-ის დროს, ამოიღეთ წინა ბორბლის კერები და ღერძის ზევით და ქვევით ქანქარით, განსაზღვრეთ თამაშის არსებობა საჭის ღერძის ღერძებში. თუ თამაში გამოჩნდება, გააკეთეთ კორექტირება. კორექტირების პროცედურა მითითებულია განყოფილების ბოლოს.

შეამოწმეთ საჭის დამაკავშირებელი მკლავების დამაგრება საჭის ღერძებზე.

შეამოწმეთ წინა ბორბლების საჭის მაქსიმალური კუთხეები (მინიმალური შემობრუნების რადიუსი).

TO-2-ის საშუალებით შეასრულეთ TO-2-ზე მითითებული ყველა ოპერაცია, მაგრამ საპოხი მასალის ნაცვლად, ჩამოიბანეთ რქები და ჩაყარეთ მათში 300 გრ ახალი ლუბრიკანტი.

საპოხი მასალის ჩასანაცვლებლად, თქვენ უნდა გაშალოთ ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ბორბლის ღერძს საჭის ღერძის სხეულზე, ამოიღეთ მუხრუჭები და ღერძი (არ გათიშოთ მოქნილი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე შლანგი), ამოიღეთ საკინძები ბურთის სახსრიდან, ამოიღეთ ძველი ცხიმი, გარეცხეთ სახსარი და ბურთიანი სახსარი და დაამატეთ 300 გრ ახალი ლუბრიკანტი. ფრთხილად დააინსტალირეთ სამაგრის წამყვანი ჩანგალი ადგილზე ისე, რომ არ დააზიანოთ ზეთის ლუქი ბურთულ სახსარში.

წინა ღერძის გაუმართაობა, რომელიც დაკავშირებულია საბოლოო წამყვანი და დიფერენციალური მექანიზმების მუშაობასთან, იგივე იქნება, რაც უკანა ღერძის და ჩამოთვლილია განყოფილებაში „უკანა ღერძის გაუმართაობა“.

წინა ღერძის მოხსნა და დაშლა

რემონტისთვის აუცილებელია ავტომობილიდან წინა წამყვანი ღერძის ამოღება და მისი დაშლა.

ნაწილების დაშლისა და რეცხვის შემდეგ საჭიროა შეამოწმოთ მათი მდგომარეობა (ცვეთა) და დაადგინოთ მათი ვარგისიანობა შემდგომი მუშაობისთვის. ნახმარი ნაწილები იცვლება ახლით.

წინა ღერძის მანქანიდან ამოსაღებად:
- გათიშეთ ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავის მილსადენები, ამორტიზატორები, წამყვანი ლილვი, საჭის ბიპოდი, ზამბარები;
— გადააბრუნეთ წინა ღერძი და დააინსტალირეთ სადგამზე ან სადგამზე.

წინა ღერძის დემონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით.

ამოიღეთ ბორბლები და სამუხრუჭე დოლები.

ამოიღეთ დამცავი თავსახური კერის ამძრავის ფლანგიდან.

ამოიღეთ ჭანჭიკი ამოძრავებული ჩანგლიდან და ამოიღეთ მოცურების ყდა კერის ამძრავის ფლანგიდან.

გახსენით საკინძების თხილი, რომელიც ამაგრებს წინა ბორბლის კერის მამოძრავებელ ფლანგს. მოჭიმეთ ფლანგზე დაყენებული ორი ჭანჭიკი და ამოიღეთ ფლანგა ამოძრავებული სამაგრის ჩანგლის დაწნული ბოლოდან.

ამოიღეთ წინა ბორბლების კერები.

ამოიღეთ სამუხრუჭე საყრდენი დისკები და საჭის ღერძი და ამოიღეთ მუდმივი სიჩქარის სახსრები.

ამოიღეთ საჭის შემაერთებელი ბერკეტი და სამაგრი სამაგრი შიმშის ნაკრებით.

გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ბურთულებს და ამოიღეთ ჰალსტუხი.

საჭის ღერძის დასაშლელად თქვენ უნდა:
- გახსენით ბურთულიანი სახსრის ზეთის ლუქის დამჭერი ჭანჭიკები;
- დაჭერით სამაგრები და ამოიღეთ საჭის ღერძის კორპუსი;
- ბურთულა სახსარში დაყენებული ზეთის ლუქის ცვეთის შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაშალოთ ჭანჭიკები, ამოიღოთ ბურთულიანი სახსარი, გამოჭერით ზეთის ლუქი და შეცვალოთ იგი ახლით.

წინა ღერძის კორპუსის, საბოლოო წამყვანი ლილვისა და დიფერენციალის დაშლა, აგრეთვე ორმაგი შეკუმშული საბოლოო წამყვანი ლილვის საკისრის, დიფერენციალური საკისრების რეგულირება, გვერდითი კლირენსის და საბოლოო წამყვანი ბადის კონტაქტის რეგულირება უნდა განხორციელდეს ამ ინსტრუქციის შესაბამისად. კომპონენტები განყოფილებაში "უკანა ღერძი".

მუდმივი სიჩქარის სახსრები იშლება შემდეგი თანმიმდევრობით.

საღებავით მონიშნეთ ამოძრავებული და ამოძრავებული ჩანგლების შედარებითი პოზიციები.

დაჭერით წამყვანი ჩანგალი ვიცეში ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.

მას შემდეგ, რაც ცენტრალური ბურთი ბრტყელთან ერთად ერთ-ერთი წამყვანი ბურთისკენ მოაბრუნეთ, ამოძრავეთ ჩანგალი გვერდზე და ამოიღეთ ბურთი (გადავლით ბინაში).

იმავე გზით ამოიღეთ დარჩენილი სამი ბურთი.

საკინძები იკრიბება შემდეგი თანმიმდევრობით.

დაჭერით წამყვანი ჩანგალი ვიცეში ვერტიკალურ მდგომარეობაში.

დააინსტალირეთ ცენტრალური ბურთი წამყვანი ჩანგლის სფერულ ჩაღრმავებაზე, გვერდით სიბრტყით.

ამოძრავებული ჩანგალი მოათავსეთ ცენტრალურ ბურთზე.

ამოძრავებული ჩანგალი გვერდზე გადაატრიალეთ, ჩადეთ სამი მამოძრავებელი ბურთი ღარებში.

ჩანგლები გადაიტანეთ მაქსიმალურ კუთხით და ცენტრალური ბურთი ბრტყელი გვერდით მეოთხე ღარისკენ შემოატრიალეთ, ჩადეთ ბოლო (მეოთხე) ბურთი, რომელიც გაივლის ცენტრალური ბურთის სიბრტყეს.

ბურთებს შორის ანჯამში წინასწარი დატვირთვა უნდა იყოს ისეთი, რომ ერთი ჩანგლის 10-15°-დან ღერძიდან ყველა მიმართულებით როტაციისთვის საჭირო მომენტი, როდესაც მეორე ჩანგალი ვიცეში არის ჩაჭიმული, უდრის 300-500 კგ სმ.

სწორი შეკრების უზრუნველსაყოფად და საჭირო წინასწარი დატვირთვის მისაღებად, ბურთები იყოფა 9 ჯგუფად. თითოეული საკიდი იკრიბება ერთი ჯგუფის ბურთებით ან ორი მიმდებარე ჯგუფის ბურთებით, მაგალითად, ორი ბურთი 25,41 მმ და ორი 25,44 მმ.

ინსტალაციისას ერთი და იგივე ზომის ბურთები უნდა განთავსდეს ერთმანეთის დიამეტრალურად საპირისპიროდ.

ერთი სახსრის ორი წყვილი ბურთის დიამეტრებში განსხვავება დასაშვებია არაუმეტეს 0,04 მმ.

თუ თქვენ გაქვთ სადგამი, გააბრტყელეთ სახსარი მასზე 0-დან 30°-მდე განსხვავებული კუთხით 2 წუთის განმავლობაში 300 ბრ/წთ ბრუნვის სიჩქარით.

გაშვებისას შეზეთეთ სახსარი ღერძის ლუბრიკანტით.

წინა ღერძის შეკრება

წინა ღერძი უნდა იყოს აწყობილი დაშლის საპირისპირო თანმიმდევრობით. უკანა ღერძის აწყობის ყველა ინსტრუქცია ასევე ვრცელდება წინა ღერძის აწყობაზე. ამ მითითებების გარდა, გასათვალისწინებელია შემდეგი.

დააწექით ბუჩქი საყრდენ ქინძისთავში, ბუდის ბოლოსთან საყრდენი სარეცხის ქვეშ.

საყრდენის ჟურნალზე დაყენებული საყრდენი სარეცხის ზეთის ღარები უნდა იყოს მიმართული გარედან (ამძრავი ჩანგლის ფლანგისკენ).

ღეროს სამაგრის დასაჯდომი ზედაპირი უნდა იყოს შეზეთილი წითელი ტყვიის, შელაკის ან UN-25 დალუქვის პასტის თხელი ფენით.

აწყობამდე ქინძისთავები შეზეთეთ თხევადი ლუბრიკანტით.

სახსრის დამონტაჟებისას წაუსვით საპოხი მასალა, რომელიც მითითებულია შეზეთვის სქემაში ბურთულა და სახსრისკენ.

ამოძრავებულ ჩანგალზე დაყენებისას შეზეთეთ კვანძის ამძრავი ფლანგის მოცურების შეერთება საპოხი 1-13 თხელი ფენით, რათა დაიცვათ იგი კოროზიისგან.

შეზეთეთ ქინძისთავის საკისრები საპოხი ლაქების მეშვეობით პრესის ცხიმით "C" ან ცხიმიანი ზეთით "C".

წინა ღერძის მამოძრავებელი მექანიზმის ზეთის ამოღების რგოლს, რომელიც დამონტაჟებულია ფლანგსა და საკისრის შიდა რგოლს შორის, აქვს ღარები ბოლოში მობრუნების სწორი მიმართულებით და აღინიშნება ასო „P “.

უკანა ღერძზე დაყენებულ ზეთის ამოღების რგოლს აქვს მარცხენა ღარები და არ არის მონიშნული. ზეთის ამოღების რგოლები არ უნდა იყოს შერეული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზეთი შეიძლება გაჟონოს ზეთის ლუქიდან.

წინა ღერძის აწყობის დასრულების შემდეგ საჭიროა შემოწმდეს ღერძების ბრუნვის კუთხეები თითოეული მიმართულებით და ბორბლების განლაგება.

აწყობის შემდეგ წინა ღერძი მოწმდება სადგამზე დატვირთვის ქვეშ და მის გარეშე.

სწორად აწყობილ წინა ღერძს ექსპლუატაციის დროს არ უნდა ჰქონდეს გაზრდილი ხმაური, გათბობა ან ზეთის გაჟონვა ზეთის ლუქის, გადასაფარებლებისა და ჭანჭიკებიანი სახსრების მეშვეობით.

საყრდენი ქინძისთავების საკისრების რეგულირების პროცედურა შემდეგია.

აწიეთ წინა ღერძი.

გახსენით ბორბლის კაკალი და ამოიღეთ იგი.

გახსენით ბურთულა სახსრის ზეთის ლუქის დამჭერი ჭანჭიკები და მოაშორეთ ზეთის ლუქი.

შეამოწმეთ ღერძული თამაში ქინძისთავებთან საჭის პინის სხეულის ხელებით ზევით და ქვევით გადაადგილებით. თუ არის თამაში, გააკეთეთ კორექტირება, რისთვისაც:

გახსენით სამაგრი თხილი და ამოიღეთ ბერკეტი ორფეხა ღეროზე მარცხენა საყრდენზე, ხოლო საყრდენი ფირფიტა (ზემოდან) მარჯვენა საყრდენის ქინძისთავზე, ამოიღეთ წვრილი (0,1 მმ) მარეგულირებელი სამაგრი და დააინსტალირეთ ამოღებული ნაწილები ადგილზე.

გახსენით სამაგრი ჭანჭიკები და ამოიღეთ სამაგრი ქინძისთავი (ქვედა), ამოიღეთ წვრილი (0,1 მმ) მარეგულირებელი სამაგრი და დააინსტალირეთ სამაგრი პინი თავის ადგილზე.

კარდანის გასწორების შესანარჩუნებლად, ზემოდან და ქვემოდან უნდა მოიხსნას იგივე სისქის ჩიტები.

შეამოწმეთ მშენებლობის შედეგები. თუ დაკვრა არ არის აღმოფხვრილი, ხელახლა დაარეგულირეთ უფრო სქელი შუასადის ამოღებით (0,15 მმ) და წვრილის (0,1 მმ) ადგილზე დაყენებით.

UAZ-3741 ("პური" ან "ტაბლეტი") არ არის მომთხოვნი გზის ზედაპირზე - ის გაივლის იქ, სადაც საჭიროა და არა იქ, სადაც შეუძლია. ეს დიდწილად განპირობებულია წინა წამყვანი ღერძით, რომელიც ყოველთვის სამაშველოში მოდის - წაიკითხეთ ამ განყოფილების, მისი ტიპების, დიზაინისა და მუშაობის წესების შესახებ ამ სტატიაში.

UAZ-3741-ის შასის და ტრანსმისიის დიზაინი

ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის უკვე პირველ მანქანას - ცნობილ GAZ-69-ს - ჰქონდა 4x4 ბორბლების განლაგება, ჰქონდა უბრალოდ ფანტასტიკური ჯვარედინი შესაძლებლობები და იყო უკიდურესად არაპრეტენზიული. და დღემდე, ლეგენდარულ "კოზლიკში" ჩასმული "სახალხო SUV" კონცეფცია რჩება აქტუალური და დანერგილია ყველა თანამედროვე UAZ მოდელში. სრულამძრავი ასევე გათვალისწინებულია UAZ-3741-ში (1985 წლამდე - UAZ-452), რომელიც უფრო ცნობილია როგორც "ლოფი" (რომელიც ასახავს მის დამახასიათებელ ფორმას) ან "ტაბლეტს" (სასწრაფო დახმარებისთვის ხშირი გამოყენების გამო). და სასწრაფო დახმარების მანქანები ჯარში).

UAZ-3741 შასი დაფუძნებულია ორ ამძრავ ღერძზე, კლასიკური დამოკიდებული საკიდებით ნახევრად ელიფსური ზამბარებით და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. უფრო მეტიც, მხოლოდ ამ მოდელში ზამბარებს აქვთ 13 ბროშურა (სხვა მოდელებში ნაკლები ბუკლეტია), ხოლო წინა და უკანა საკიდზე ზამბარები ურთიერთშემცვლელია.

ავტომობილის გადაცემათა კოლოფს აქვს საკმაოდ მარტივი სტრუქტურა, ის ასევე აგებულია ტრადიციული დიზაინის მიხედვით, განსაკუთრებული მახასიათებლების გარეშე. ტრანსმისია შეიცავს 4 სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიას (კლასიკური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი), რომელიც დაწყვილებულია ორ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფითან (აქვს გადაცემის და გადაცემის გადაცემათა კოლოფი) - გადაცემის კოლოფის არსებობის წყალობით, შესაძლო გადაცემათა რაოდენობა გაორმაგებულია, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გადაცემის შესაძლებლობებს. გადაცემის კოლოფიდან ბრუნვა გადადის ორი კარდანის ლილვის მეშვეობით წინა და უკანა ამძრავ ღერძზე. მამოძრავებელ ღერძებში მომენტი იყოფა ორ ნაკადად და მიმართულია ბორბლებისკენ, რაც უზრუნველყოფს მათ ბრუნვას.

ცალკე, მოდით ვისაუბროთ UAZ-3741 ოჯახის მანქანების წინა წამყვანი ღერძის დანიშნულებაზე და დიზაინზე.