რა არის ძრავის ბლოკი? რა არის ძრავის მოკლე ბლოკი და რა შემთხვევაშია საჭირო? რისგან არის დამზადებული ცილინდრის ბლოკი?

ტერმინი "მოკლე ბლოკის" ძრავა ყველაზე ხშირად გამოიყენება მაშინ, როდესაც საქმე ნამდვილად ცუდია და ნაკლებად ხშირად, როდესაც გსურთ რაიმე ახალი. მოდით ავხსნათ: ძრავის მოკლე ბლოკი არის ძრავის ცილინდრის ბლოკისა და ძრავის მთელი რიგი კომპონენტების ნაკრები, რომელიც ყველაზე ხშირად საჭიროა დგუშის გაცვეთისას, როგორც ძვირადღირებული შეკეთების მიზეზი. ეს არის მოკლე ბლოკი, რომელიც შესანიშნავი ალტერნატივაა მთლიანი ძრავის შესაძენად, რადგან როდესაც დგუშის ჯგუფი ცვდება, ძრავის ბევრი ნაწილი რეალურად არ ცვდება და არ საჭიროებს შეცვლას, ამიტომ ბევრისთვის აზრი არ აქვს ყიდვას. ძრავის სრული შეკრება და მოკლე ბლოკი სპეციალურად შექმნილია ისე, რომ მოიცავდეს მხოლოდ ძირითად შემცვლელ კომპონენტებს. მეორე შემთხვევა (როდესაც გსურთ რაიმე ახალი) არის, როდესაც მოკლე ბლოკი არ არის მხოლოდ ძრავის შეკრების ალტერნატივა, არამედ მანქანის დინამიკის გაუმჯობესების საშუალება - ასეთ მოკლე ბლოკს შეიძლება ჰქონდეს ცილინდრები უფრო დიდი დიამეტრის დგუშებით.

მოკლე ბლოკის ძრავა ჩვეულებრივ მოიცავს დგუშებს რგოლებით (უკვე დაჭერილია ცილინდრის ბლოკში), დამაკავშირებელ ღეროებს და ამწე ლილვს. მოკლე ბლოკები ყოველთვის მოითხოვს დამატებითი შიდა ნაწილების დამონტაჟებას, რომელიც მოიცავს (მაგრამ არ შემოიფარგლება):

• ზეთის ტუმბო,
• ზეთის ტაფა,
• გამონაბოლქვი კოლექტორი,
• ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი),
• შუასადებები

თუმცა, მოკლე ბლოკი განსხვავდება მოკლე ბლოკისგან და გარკვეული კომპონენტების ნაკრები დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე და მანქანაზე. ბევრი მოკლე ბლოკი ხელმისაწვდომია ამწე ლილვებით და მრავალი დამატებითი ნაწილით (მათ შორის შუასადებები, მცირე რაოდენობის სენსორები).

4 ცილინდრიანი ძრავის მოკლე ბლოკი დგუშების ნაკრებით, დამაკავშირებელი წნელებით და ამწე ლილვით

მაგრამ ასევე არის ეგრეთ წოდებული გრძელი ბლოკი - ეს არის გაუმჯობესებული და უფრო სრულყოფილი მოკლე ბლოკი, რომელიც მოიცავს, გარდა იმისა, რითაც მოკლე ბლოკი აღჭურვილია, ცილინდრის თავი, ზეთის ტაფა, გამონაბოლქვი, სარქვლის საფარი. და მთელი რიგი სხვა ნაწილები. სინამდვილეში, გრძელი ბლოკი თითქმის სრული ძრავაა.

ძრავის ცილინდრიანი ბლოკი არის შიგაწვის ძრავის კორპუსის ყველაზე დიდი მასიური ნაწილი, ის შეიძლება ჩაითვალოს სახლად. ეს არის ამწე მექანიზმის მოძრავი ერთეულების საყრდენი, მასში განლაგებულია ცილინდრები და მასზე მიმაგრებულია დანართები, მაგალითად, დამწყები, გენერატორი და ა.შ.

ამ სტატიაში მოგიყვებით ცილინდრის ბლოკის შექმნის ისტორიას, რა მასალისგან არის დამზადებული და რა ნაწილებისგან შედგება.

პირველი ხაზის ძრავის ბლოკი გამოიგონა გერმანელმა გამომგონებელმა ნიკოლაუს ავგუსტ ოტომ, რომელმაც 1876 წელს შეიმუშავა იმ დროისთვის ძალიან ეფექტური ბენზინის ძრავა. V- ფორმის ვერსია დააპროექტა გოტლიბ დაიმლერმა 1889 წელს, როდესაც მან მონაწილეობა მიიღო გაუმჯობესებული ორცილინდრიანი ძრავის შექმნაში.

ამ მოვლენების შემდეგ ნაწილმა გაიარა ევოლუციის გრძელი გზა და გახდა ის, რაც არის უმეტეს თანამედროვე ძრავებში.

რისგან არის დამზადებული ძრავის ბლოკი?

წარმოებაში გამოყენებული ყველაზე გავრცელებული მასალაა თუჯი. ეს არის ტრადიციული ვარიანტი. მეორე ადგილზეა ალუმინი. უფრო სწორად, მისი სხვადასხვა შენადნობები. ასევე, არსებობს საკმაოდ ეგზოტიკური მასალა - მაგნიუმის შენადნობი. ახლა სამივე ვარიანტის შესახებ - უფრო დეტალურად.

თუჯის

ეს არის ტრადიციული მასალა, ეს ნაწილი მისგან მზადდება მრავალი ათეული წლის განმავლობაში.

თუჯი გამოიყენებოდა დანამატებით: ნიკელი, ქრომი. თუჯის პროდუქტის დადებით თვისებებს შორისაა: ნაკლები მგრძნობელობა გადახურების მიმართ, სიმტკიცე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია ძრავის გაძლიერებისას.

მოწყობილობა ძირითადად მუშაობს ტემპერატურის ხშირი ცვლილებებით, ამიტომ თუჯის პროდუქტები პრიორიტეტულია. მთავარი მინუსი არის მნიშვნელოვანი წონა, რაც აუარესებს სამგზავრო მანქანის დინამიკას.

ალუმინის

მას აქვს ისეთი დადებითი თვისებები, როგორიცაა ძრავის ოპტიმალური გაგრილება და დაბალი წონა. წარმოებული ცილინდრიანი ბლოკების რაოდენობით მეორე ადგილზეა. ალუმინის დიზაინის განსაკუთრებული მახასიათებელია ყდის მონტაჟი.

დღეს ამ ოპერაციის შესასრულებლად ძირითადად გამოიყენება ორი ტექნოლოგია: ლოკასილი და ნიკასილი. პირველ შემთხვევაში, ალუმინის-სილიკონის შენადნობისგან დამზადებული ყდის დაჭერით, მეორეში გამოიყენება ნიკელის საფარი. მეორე ტექნოლოგიას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - თუ, მაგალითად, დგუში დაიწვა, დამაკავშირებელი ღერო გატყდა ან ნიკელის საფარი გაუფუჭდა, მაშინ პროდუქტის შეკეთება შეუძლებელია.

ასევე, nicosil ტექნოლოგია არ ითვალისწინებს მოსაწყენს. ნათელია, რომ ამ შემთხვევაში მანქანის მფლობელს სოლიდური თანხის გადახდა უწევს.

მაგნიუმის შენადნობი

მისგან დამზადებული ძრავის ცილინდრის ბლოკი არის თუჯივით მყარი და ალუმინივით მსუბუქი. მართალია, ასეთი პროდუქტი ძვირია და ამ მიზეზით ის არ გამოიყენება კონვეიერის წარმოებაში, თუმცა ის აერთიანებს თუჯისა და ალუმინის საუკეთესო თვისებებს.
როგორც ხედავთ, თითოეულ ნახსენებ მასალას აქვს გარკვეული დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ არასწორი იქნება იმის თქმა, რომ რომელიმე მათგანი უკეთესია.

ძირითადი ნაწილების მიმოხილვა

ძრავის ცილინდრი

ძრავის ცილინდრის ძირითადი ნაწილია ლაინერი.

არსებობს ორი სახის ყდის:

• დაპრესილი sleeves (ალუმინის ბლოკში);

• მოსახსნელი ყდის - ისინი "სველი" და "მშრალი".

ცილინდრის თავი - ცილინდრის თავი

იგი დამაგრებულია სტრუქტურის თავზე სახელმძღვანელო ქინძისთავებითა და ცილინდრის თავის ჭანჭიკებით. ძალიან მნიშვნელოვანი დეტალია ბლოკის შუასადებები, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავსა და ბლოკს შორის. იგი მზადდება აზბესტ-ლითონისგან, ლითონისგან, ან შესაძლოა არააზბესტისგან.

ცილინდრის თავი შედგება: წვის კამერისგან, დროის ქამრის სამონტაჟო წერტილებისგან, გაგრილების ჟაკეტისგან, საპოხი არხებისგან, სანთლების ხრახნიანი ხვრელებისგან (ინჟექტორები), ხვრელების შემშვებ და გამონაბოლქვი არხებში.

ცალკე, აღსანიშნავია ცილინდრის თავის დამაგრების ტექნოლოგია. ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური დამაგრების ჭანჭიკები და თავად ოპერაცია ხორციელდება მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით. კერძოდ, თქვენ უნდა დაჭიმოთ თავი ბრუნვის გასაღებით, დაკვირვებით დაჭერის ბრუნვას და ჭანჭიკის დაჭიმვის სქემის გამოყენებით.

კარკასი

კარკასი ითვლება ბლოკის ნაწილად და მასზე მიმაგრებულია ქვემოდან. დახურულია უჯრით. ანუ კარკასს შეიძლება ეწოდოს ამწე მექანიზმის სხეული.

IN
ცილინდრის ბლოკის კორპუსს ასევე აქვს ხვრელები და არხები შეზეთვისა და გაგრილებისთვის. სანიაღვრე შტეფსელი საჭიროა გამაგრილებლის გადინებისთვის. ძრავის ზეთი იშლება მას შემდეგ, რაც ამოღებულია შტეფსელი ზეთის ტაფაზე. იგი დახურულია წინა მხარეს ცილინდრის ბლოკის საფარით. ამწე ლილვის ძირითადი ტარების საყრდენები მდებარეობს ქვემოთ.

ახლა, როდესაც გაეცანით ძრავის ცილინდრის ბლოკის დიზაინს, გაუზიარეთ თქვენი ახალი ცოდნა მეგობრებს სოციალურ ქსელებში. დაე მათაც გამოიწერონ ჩვენი ბლოგი და გაეცნონ საავტომობილო ტექნოლოგიების მომხიბვლელ სამყაროს.

რჩება ამწე მექანიზმთან და ცილინდრის ბლოკთან გამკლავება. სხვათა შორის, სწორედ ცილინდრის ბლოკის მდგომარეობამ გააკეთა ყველაზე პესიმისტური პროგნოზები - ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი გარბენი არ შეიძლება გავლენა იქონიოს გეომეტრიულ მახასიათებლებზე. თუმცა, ბლოკის სრული გადახედვის შემდეგ, ჩვენს ოსტატს საბოლოოდ შეუყვარდა ეს ძრავა.

ამწე მექანიზმი და ცილინდრის ბლოკი

ცილინდრის ბლოკი არის ლითონის სხეულის ნაწილი, რომელიც შეიცავს იმავე ამწე მექანიზმის ელემენტებს, რომლის წყალობითაც დგუშების მთარგმნელობითი მოძრაობა იქცევა ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობაში. ბლოკის შიგნით არის ღრუები, რომლებიც ძრავის მუშაობისას ივსება გამაგრილებლით - წყლის ჟაკეტით. ბლოკები დამზადებულია თუჯის ან ალუმინის შენადნობისგან: თავად ბლოკი უნდა იყოს მასიური, რადგან ის შთანთქავს დგუშებიდან გადაცემულ საკმაოდ მძიმე დარტყმას. ასევე, არ დაივიწყოთ გათბობა, რომლის შედეგები მინიმუმამდე უნდა იყოს დაყვანილი.

ბლოკს ზემოდან ფარავს ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი), ქვემოდან კი კარკასის ტაფა. თავად ბლოკი შეიცავს ლაინერებს, რომლებშიც დგუშები მოძრაობენ. ლაინერის შიდა ზედაპირს, რომელიც პირდაპირ კავშირშია დგუშთან, ცილინდრის ზედაპირს უწოდებენ. ბლოკის ბოლოში არის "საწოლები" - სათავსოები, რომლებშიც მოთავსებულია ამწე ლილვი, დაფარული გადასაფარებლებით. როდესაც საწოლი დაფარულია სახურავით, იქმნება ხვრელი, რომელსაც ეწოდება ამწე ლილვის მთავარი საყრდენი.

მნიშვნელოვანია, რომ ცილინდრის ბლოკი საკმარისად ხისტი იყოს, რადგან ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი ძალები ცდილობენ ბლოკის გადახვევას, მოღუნვას და გაფუჭებას - ამიტომაც იგი დარჩა თუჯის მრავალი ათეული წლის განმავლობაში. თანამედროვე ტენდენციაა ალუმინის შენადნობის მსუბუქი ცილინდრიანი ბლოკები, რომლებთანაც (როგორც მსუბუქი თუჯის შემთხვევაში) გამოიყენება ინტეგრირებული ძირითადი საკისრები, სახელწოდებით კიბის ტიპის ჩარჩოები.

ასე რომ, გამოდის შემდეგი: კლასიკურ ვერსიაში (მაგალითად, ჩვენის მსგავსად), ამწე ლილვის თითოეული მთავარი ჟურნალი დაფარულია ცალკე ძირითადი საყრდენი საფარით (მას ხშირად უღელს უწოდებენ). კიბის ტიპის ჩარჩოში ყველა უღელი გაერთიანებულია ერთ სტრუქტურაში, კიბის მსგავსი - ამ გზით დიზაინერებმა მიაღწიეს ცილინდრის ბლოკის სიმყარის მნიშვნელოვან ზრდას. ამ მიდგომის მინუსი არის ასეთი ნაწილის წარმოების ღირებულება.

ბლოკთან დაკავშირების შემდეგ, ჩვენ გადავდივართ მოძრავ ნაწილებზე - და პირველი იქნება დგუშები. ისინი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და სტრუქტურულად აქვთ ქვედაბოლო, ქვედა და ბოსები. ქვედაბოლო არის დგუშის გვერდითი ნაწილი, ბოსები არის ბოსები, რომლებშიც არის ხვრელი დგუშის ქინძისთავისთვის, ხოლო ქვედა არის თვითმფრინავი, რომელიც პირდაპირ წვის კამერაშია და პირდაპირ იღებს ყველა დატვირთვას ჰაერის წვის დროს. საწვავის ნარევი. საინტერესოა, რომ დგუშის ქვედა ნაწილი შეიძლება იყოს ბრტყელი, კარადის მწარმოებლის სრიალის მსგავსად, ან შეიძლება ჰქონდეს ისეთი რთული ფორმა, რომ ჯერ გაგიჭირდებათ მისი დგუშის გაგება.

დგუშის ფორმის სირთულე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, საგულდაგულოდ არის გათვლილი საწვავის ჰაერთან შერევის გასაუმჯობესებლად (რაც ხშირად გვხვდება ბენზინის შიდა წვის ძრავებში საწვავის პირდაპირი ინექციით). თუ ძრავა მუშაობს დიზელზე (როგორც ჩვენთან), დგუში შეიძლება შეიცავდეს წვის კამერას და ის თავისთავად ბევრად უფრო მასიური იქნება ვიდრე მისი ბენზინის ანალოგი.

დგუში დამონტაჟებულია ცილინდრში გარკვეული უფსკრულით (ხშირად 0,2–0,3 მმ), ამიტომ მის დალუქვას გათვალისწინებულია დგუშის რგოლები. თანამედროვე ძრავებზე დგუში გარშემორტყმულია ორი შეკუმშვის რგოლით და ერთი ზეთის საფხეკი რგოლით. დგუში დაკავშირებულია ამწე ლილვთან დამაკავშირებელი ღეროს - დამაკავშირებელი ელემენტის მეშვეობით. მისი ერთი ბოლო მიმაგრებულია დგუშზე ქინძისთავით, რომელიც დაჭერილია ან უბრალოდ ჩასმულია და იკეტება რგოლებით დგუშისა და შემაერთებელი ღეროს თავში. მეორე დასასრული იშლება: ამწე ლილვზე დასამაგრებლად, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ დამაკავშირებელი ღეროს საფარი და გამკაცრდეს მისი დამაგრების ჭანჭიკები ან თხილი.

ორივე ამწე ლილვი და ბლოკი და ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროები კონტაქტშია უბრალო საკისრებით, ასევე ცნობილი როგორც საკისრები. დგუშების დამატებითი გაგრილებისთვის ბლოკის შიგნით შეიძლება დამონტაჟდეს ზეთის მფრქვეველი, რომელიც მიმართულია დგუშებზე.

სწორი ექვსი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დაბალანსებულ ძრავად (ვიბრაციის თვალსაზრისით). ჩვენ გვაქვს ხაზის "ოთხი" და შთამბეჭდავი მოცულობის, და ამიტომ ცილინდრის ბლოკში დამონტაჟებულია ორი ბალანსის ლილვი, რომლის არსი არის ძრავის ვიბრაციის შემცირება.

რა შეიძლება არასწორად წავიდეს

ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე დაუცველი ნაწილია დგუშის რგოლები: ნახშირბადის დეპოზიტების გამო, მათ შეუძლიათ სიტყვასიტყვით დამაგრება. ამ შემთხვევაში შეიძლება ასკდეს თავად რგოლები, ან დგუშების მხტუნავები, რომელთა შორისაც არის დაყენებული, შეიძლება გასკდეს. დაბოლოს, თავად დგუშის რგოლი შეიძლება გაცვეთდეს.

უფრო ნაკლები პოტენციური პრობლემებია თავად დგუშებთან, მაგრამ ეს არ აადვილებს სიტუაციას. უმარტივესი რაც შეიძლება მოხდეს არის ბანალური ცვეთა და გადახრა ნომინალური დიამეტრიდან, მაგრამ სრული „ნაგავი“ არის დგუშის დამწვრობა. გარდა ამისა, შესაძლებელია დგუშის ქინძისთავისა და ქინძისთავის ხვრელების ტარება დგუშის ბოსებში.

დამაკავშირებელი ღეროსთან ერთად, ყველაფერი კიდევ უფრო მარტივია: არის ორი ნიუანსი, რომელიც ყოველთვის შემოწმებულია და ორი, რომელიც ხშირად იგნორირებულია. პირველი არის შემაერთებელი ღეროს მცირე ბოლო ბუჩქის ცვეთა და შემაერთებელი ღეროს ტარების ჭურვების ცვეთა და მეორე არის შემაერთებელი ღეროს მოხრისა და ტორსიონის ოდენობა. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დამაკავშირებელი ღერო არის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე იშვიათად ჩანაცვლებული ელემენტი.

ამწე ლილვის ყველაზე გავრცელებული პრობლემა სამუშაო ზედაპირების ცვეთაა; ეს ხდება მაშინ, როდესაც არ არის საკმარისი ზეთი კონტაქტის წერტილში, რაც იწვევს ამწე ლილვის მოწყვეტას ტარების გარსებს და იწყებს მათთან ერთად "მხიარულად" ბრუნვას. ეს მართლაც რთული შემთხვევაა: გარკვეული უიღბლობის გამო, შეკეთება შეიძლება დაჯდეს მოწყობილობის გამოცვლა.

ამწე ლილვის საყრდენი რგოლების ტარება ასევე საკმაოდ უსიამოვნო პრობლემაა, თუმცა ერთი შეხედვით უმნიშვნელო. აქ საქმე ისაა, რომ დროულად გამოვლენილმა დეფექტმა შეიძლება მომავალში გამოიწვიოს ძრავის ჩამორთმევა - ბოლოს და ბოლოს, ძალები ასევე მოქმედებს ამწე ლილვზე გრძივი მიმართულებით მუშაობის დროს. საკმარისია ლილვის გადატანა კრიტიკულ მანძილზე - და დგუშები უბრალოდ დაჯდება არასწორი განლაგების გამო. აღსანიშნავია, რომ თავად "მუხლის" გატეხვაც შესაძლებელია, თუმცა ამას ძალისხმევა დასჭირდება.

თავად ბლოკში პრაქტიკულად არაფერია სტრუქტურულად გატეხილი - მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მასში პრობლემები არ არის, პირიქით. ყველაზე გავრცელებულია ცილინდრების ცვეთა ან ბლოკის საკონტაქტო ზედაპირის თავთან გამრუდება გადახურების გამო. განსაკუთრებით უყურადღებო მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ თავად დაარღვიონ ცილინდრის ბლოკი. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა შეასრულოთ რამდენიმე მარტივი ოპერაცია: პირველი არის გაგრილების სისტემის შევსება ჩვეულებრივი წყლით (შეიძლება გამოიყენოთ გამოხდილი), ხოლო მეორე არის მანქანის დატოვება ღამით მინუს 20°C ტემპერატურაზე.

რა იზომება ძირითადი რემონტის დროს?

უპირველეს ყოვლისა, დაშლის შემდეგ, დგუშების გარე დიამეტრი იზომება მკაცრად განსაზღვრულ სიბრტყეში (განივი ქინძის ღერძზე) და დგუშის ფსკერის ზედაპირიდან მოცემულ მანძილზე. მწარმოებელს შეუძლია აწარმოოს დგუშები რამდენიმე ზომით: ნომინალური და სარემონტო - ეს მონაცემები მოცემულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. თუ დგუში არის "ნომინალური" (როგორც ჩვენთვის აღმოჩნდა), შეამოწმეთ დამაკავშირებელი ღეროსა და ქინძის გამონადენი. პროფესიონალს შეუძლია შეხებით აღმოაჩინოს რაღაც არასწორი, როგორც ამბობენ, შეხებით, მაგრამ გამოუცდელ მექანიკოსს მაინც მოუწევს თითის დაჭერა დგუშიდან და დამაკავშირებელი ღეროდან. დაჭერის შემდეგ, აუცილებელია გაზომოთ ქინძისთავის გარე დიამეტრი და შემაერთებელი ღეროს ბუჩქის შიდა დიამეტრი და დგუშში არსებული ხვრელები, მარტივი მათემატიკის გამოყენებით, გამოთვალოთ უფსკრული ამ შეკრებაში და მიიღოთ საბოლოო გადაწყვეტილება განადგურების ან შემდგომი გამოყენების შესახებ. ამ ნაკრების.

ბრტყელი სენსორების კომპლექტით შეიარაღებული მექანიკოსები დგუშში რგოლსა და ნიმუშს შორის უფსკრული გაზომავენ: თუ ის გადააჭარბებს, დგუში იგზავნება გამოცვლაზე. ვინაიდან კაპიტალურ რემონტს ვახორციელებთ, რგოლების გამოცვლა არც კი განიხილება - ეს თავისთავად ცხადი ფაქტია.

მოძრავი ელემენტებით თითქმის დამთავრების შემდეგ გადავდივართ ცილინდრის ბლოკზე, რომლის გასაზომად გვჭირდება ე.წ. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია შიდა დიამეტრის მაღალი სიზუსტით გასაზომად, რაც უზრუნველყოფილია ციფერბლატის ინდიკატორით. შიდა დიამეტრი იზომება სამ დონეზე და ორ ორმხრივ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში: ეს აუცილებელია ცილინდრის ცვეთის რაოდენობისა და ბუნების ყველაზე ზუსტი გაგებისთვის. აცვიათ ბუნება ამ შემთხვევაში არის ლულის ფორმისა და ცილინდრის ოვალურობის ოდენობა. საქმე იმაშია, რომ ცილინდრზე დატვირთვა არათანაბარია და, შესაბამისად, მისი ცვეთა არათანაბარი: ცენტრთან უფრო ახლოს, ცვეთის რაოდენობა გაიზრდება და შემდეგ ისევ შემცირდება. ამის გამო პროფილის განყოფილებაში ცილინდრი ოდნავ „მომრგვალებულია“ და ხდება ლულის მსგავსი. თავის მხრივ, დგუში ცილინდრზე მხოლოდ ერთი მიმართულებით იჭერს, წარმოქმნის ზედაპირს და აქცევს მას ოვალურად. ვიმეორებ, ბლოკთან მუშაობისას სიზუსტე უნდა იყოს უკიდურესი - უბრალოდ არ შეიძლება იყოს რაიმე სავარაუდო ზომები: ტექნიკური დოკუმენტაცია უნდა შეიცავდეს ცილინდრების მაქსიმალური დასაშვები ლულის ფორმისა და ოვალურობის ციფრებს.

საბოლოო ჯამში, ამწე ლილვი ასევე ექვემდებარება გადახედვას. გაზომილია ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების დიამეტრი და, საჭიროების შემთხვევაში, დაფქვა მომდევნო სარემონტო ზომამდე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ცნობილი საბურღი ლიანდაგის გამოყენებით, გაზომილია ხვრელების დიამეტრი მთავარ საყრდენებში (რა თქმა უნდა, დამონტაჟებული ლაინერებით). შემდეგ, ჟურნალების გარე დიამეტრის და საყრდენების შიდა დიამეტრის მქონე, განისაზღვრება ზეთის უფსკრული: თუ იგი აღემატება დასაშვებ ზღვარს, ლაინერები იგზავნება ჩანაცვლებისთვის, ხოლო ამწე ლილვი იგზავნება დასაფქვავად. გარდა ამისა, ზემოთ აღვნიშნეთ ამწე ლილვის ღერძული თამაში - რა თქმა უნდა, პრობლემების მოგვარების დროს, ეს ასევე იზომება და თუ დაკვრა ძალიან მაღალია, ამწე ლილვის ბიძგების რგოლები იცვლება.

როგორ გარემონტებულია ბლოკი

თუ ცილინდრების მდგომარეობა საერთოდ არ იძლევა ბლოკის მუშაობის გაგრძელების საშუალებას, ის იგზავნება ცილინდრების მოსაწყენად მომდევნო სარემონტო ზომამდე. ეს ხდება, რომ მწარმოებელი შემდეგ "მკლავებს" ბლოკს - ის აღდგება ყდის საშუალებით. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ამ შემთხვევაში არსებული ყდის საგრძნობლად მოწყენილია და მასში დაჭერილია სხვა ყდის ნომინალური ზომის შიდა დიამეტრით. თუმცა, ეს გამოსავალი აღარ არის ძალიან სანდო და ზოგიერთი ექსპერტი ვარაუდობს, რომ ასეთ ძრავას ექნება არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრის პოტენციური გარბენი.

თუ ბლოკი მოწყენილია, მაშინ, რა თქმა უნდა, დგუშები და რგოლები შეირჩევა შესაბამისი ზომით. ამწე ლილვის ჟურნალების დაფქვა ამცირებს მათ ზომას - რაც ნიშნავს, რომ აუცილებელია მათთვის შემდეგი სარემონტო ზომის ლაინერების შერჩევა. სამუშაო გაადვილებულია იმით, რომ ტექნიკური დოკუმენტაცია ჩვეულებრივ შეიცავს განზომილებიანი ბადე ლაინერების შესარჩევად.

დგუშების დამონტაჟებამდე ხდება ცილინდრის ბურღის დახვეწა. ეს არის პროცესი, რომელიც არ ცვლის ცილინდრის ზომას, მაგრამ რის შედეგადაც საგრძნობლად მცირდება გახეხილი ზედაპირების ცვეთა. Honing არის ცილინდრის ზედაპირზე მცირე ნიშნების გამოყენება სპეციალური ქვების გამოყენებით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ძრავის ზეთი შენარჩუნდეს ცილინდრის ზედაპირზე, რითაც გაზრდის დგუშის ჯგუფის სიცოცხლეს.

Mitsubishi 4M41 ძრავის ცილინდრიანი ბლოკის შეკეთება

ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში, არ იყო შეკეთების რთული ან საინტერესო მახასიათებლები, რადგან დგუშების, ცილინდრებისა და ამწე ლილვის ჟურნალების გაზომვები აჩვენებდა ნომინალურ ზომებს.

ჩვენი მოსაზრებები დიამეტრალურად იყოფა: მე ცოტა ვნერვიულობდი, მანქანის პატრონი მხიარული იყო, ბატონი კი... არ აინტერესებდა. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ყველანი კიდევ ერთხელ გაოცებული ვიყავით ამ ძრავის გამძლეობით.

ბლოკის და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დაშლამდე ზეთის ტაფა ამოვიღეთ და დავიწყეთ ძირითადი სამუშაოები. საქმე ცილინდრის ბლოკიდან დგუშებისა და დამაკავშირებელი ღეროების ამოღებას მოჰყვა. ყოველი შემთხვევისთვის, თითოეულ დგუშის ცილინდრის ნომრის მიხედვით ნომრით აღვნიშნავდით.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

დგუშებისა და ცილინდრების გაზომვის შემდეგ, მივედით დასკვნამდე, რომ ამწე ლილვის ამოღებას აზრი არ ჰქონდა, რადგან არ იყო გამონადენი. ბეჭდები მაინც შეიცვალა - და მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი გონივრულად შეიძინა მფლობელმა.

ცილინდრის ბლოკის ზედაპირის დახრილობის გაზომვის შემდეგ, ოსტატმა სიტყვებით „აბა, მაინც რამე უნდა გაკეთდეს?!“ გაუგზავნა ცილინდრის დახვეწაზე, ხოლო ყველა სხვა ელემენტი საფუძვლიანად გასარეცხად. ამის შემდეგ დაიწყო ამწე მექანიზმის (ამწე მექანიზმის) აწყობის პროცესი.

შემაერთებელ ღეროებში და მათ თავსახურებში დამონტაჟდა ახალი ლაინერები, დგუშებზე კი ახალი რგოლები.

ყველა ზემოაღნიშნული მოქმედების შესრულების შემდეგ ცილინდრებს მივუსვით ახალი ზეთი, დავაყენეთ დგუში რგოლების დაჭიმვის სპეციალური მოწყობილობა, მკაფიოდ დავაყენეთ დგუში ამწე ლილვისა და ბლოკის მიმართ და ჩაქუჩის სახელურით მსუბუქი დარტყმებით დავაყენეთ დამაკავშირებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი ბლოკში.

თუ შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფის დაშლას ვაპირებთ, მაშინ მისი აწყობისას უნდა დავრწმუნდეთ, რომ შემაერთებელი ღერო სწორად არის დაყენებული დგუშის მიმართ - წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს ამწე ღეროების გადაჭარბებული ცვეთა. ცილინდრში დგუშის მდებარეობაც არ შეიძლება შეიცვალოს: ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან პისტონის ღერძი ოდნავ არ ემთხვევა დგუშის ღერძს. თუ ინსტალაცია დაირღვა, დროთა განმავლობაში შეიძლება მოხდეს ძრავში დარტყმა. ცილინდრის ბლოკში ყველა დგუშის დამონტაჟების შემდეგ, ჩვენ მივიტანეთ დამაკავშირებელი ღეროები ამწე ლილვის ჟურნალებთან, დავაყენეთ დამაკავშირებელი ღეროების ქუდები და დავამაგრეთ დამაკავშირებელი ღეროების კაკალი გარკვეული გამკაცრების ბრუნვით.

მე კონკრეტულად გავამახვილებ ყურადღებას ცილინდრის თავის შუასადებების შერჩევაზე: ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავისთვის აუცილებელია ცილინდრის თავის შუასადის სისქის შერჩევა. ეს სისქე დამოკიდებული იქნება დგუშის პროტრუზიის ოდენობაზე ცილინდრის ბლოკის ზედაპირზე. ასე რომ, ამწე ლილვის აწყობის შემდეგ, თითოეული დგუში მონაცვლეობით მიჰყავთ TDC-მდე და დგუშის პროტრუზია იზომება სადგამზე ციფერბლატის ინდიკატორის გამოყენებით. გაზომვა ტარდება დგუშის ორ საპირისპირო წერტილზე, შემდეგ გამოითვლება საშუალო არითმეტიკული და, პროტრუზიის სიმაღლიდან გამომდინარე, შეირჩევა შუასადებების სისქე. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი, სათანადო ყურადღების გარეშე, რომლის გადახდა შეგიძლიათ შუასადებების სწრაფი დამწვრობით.

ცილინდრის ბლოკში ყველას და ყველაფრის დამონტაჟების შემდეგ, ქვემოდან დავაფარეთ ზეთის ტაფა, საფუძვლიანად გაწმენდის, გავრეცხვის და გაშრობის შემდეგ. პლატას დამონტაჟებამდე უშუალოდ მის ზედაპირზე დაიტანეს სპეციალური დალუქვა და აპლიკაციიდან 15 წუთის განმავლობაში პლატა დამონტაჟდა ბლოკზე, სამაგრი ჭანჭიკები მომაგრებით საჭირო ბრუნვით.

ცილინდრის ბლოკი (BC) არის ნებისმიერი დგუშის შიდა წვის ძრავის მთავარი ელემენტი. ეს ბლოკი შეიცავს ცილინდრის ხვრელებს, რომლის შიგნით ხდება საწვავის და ჰაერის ნარევის წვა. შედეგი არის დგუშის მოძრაობა ცილინდრში და სასარგებლო მექანიკური სამუშაოს შესრულება.

ცილინდრის ბლოკი ყველაზე დიდი ნაწილია. ძრავის დარჩენილი კომპონენტები, დანართები და დამხმარე მექანიზმები დამონტაჟებულია ძვ. მათ შორისაა ცილინდრის თავი, ელექტრო გენერატორი, კონდიცირების კომპრესორი, ელექტრო საჭე და ა.შ. მექანიკური ან რობოტიანი ტრანსმისიის გადაბმული, ისევე როგორც ბრუნვის გადამყვანის კორპუსი ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის, მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე.

დღეს ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილი დაფარულია ცილინდრის თავით (), ხოლო ძვ. ადრე არსებობდა ძრავების ქვედა სარქვლის ტიპები, როდესაც ცილინდრის თავში დღეს დაყენებული ელემენტები (camshaft, სარქველები და სარქვლის მექანიზმი) ასევე განლაგებული იყო ცილინდრის ბლოკში, ხოლო ცილინდრის თავი იყო მარტივი საფარი, რომელსაც აქვს ნახვრეტები სანთლების დასაყენებლად. .

ცილინდრის ბლოკის დასამზადებლად გამოყენებული მასალა იყო ნაცრისფერი შენადნობის თუჯის ან ალუმინის შენადნობები. დასრულებული BC მიიღება ჩამოსხმის და შემდგომი მექანიკური დამუშავებით. ცილინდრის ბლოკში არსებული ცილინდრები შეიძლება იყოს ჩამოსხმის ნაწილი ან იმოქმედონ როგორც ცალკეული ლაინერები, რომელსაც ეწოდება "ლაინერები". ეს ვაზნები შეიძლება იყოს "სველი" ან "მშრალი". ეს პირდაპირ იქნება დამოკიდებული იმაზე, აქვთ თუ არა მათ შეხება გამაგრილებელთან ძრავის გაგრილების არხებში.

თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი შესამჩნევად უფრო ძლიერი და საიმედოა, მაგრამ აქვს უფრო მაღალი სპეციფიკური წონა. ალუმინის ბლოკი გაცილებით მსუბუქია, მაგრამ მოითხოვს მზიდი კედლების განსაკუთრებულ გამაგრებას, ბლოკის მოპირკეთებას თუჯისგან დამზადებული სპეციალური ლაინერების დაყენებით, ცილინდრის კედლების დაფარვას აცვიათ მდგრადი ლითონებით სპეციალური გალვანური მეთოდით და ა.შ.

ცილინდრის ბლოკი ასრულებს უამრავ დამატებით ფუნქციას, არის საპოხი სისტემის ძირითადი ნაწილი და თხევადი გაგრილების სისტემა ასეთი სისტემებით აღჭურვილი ძრავებისთვის. ფაქტია, რომ BC-ს აქვს სპეციალური არხები, რომლებითაც ზეთი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ შეზეთვის წერტილებს, ასევე გაგრილების სისტემის არხებს, რომლითაც გამაგრილებელი ცილინდრის ბლოკის შიგნით ცილინდრებს თავისებური ღრუების მეშვეობით. გამაგრილებლის ცირკულაციის არხები ქმნიან "გამაგრილებელ ქურთუკს".

ასევე წაიკითხეთ

დაბზარული ძრავის ბლოკის შეკეთების ძირითადი მეთოდები. ბზარის გამოვლენა, შეკეთება შედუღებით, მოქლონებით ან ეპოქსიდური ფენის გამოყენებით.

თუჯის ან ალუმინის ძრავის ცილინდრის ბლოკის შეკეთება ლაინერის გამოყენებით. ყდის ტიპები და როგორ არის ჩასმული ყდის ბლოკში. Რჩევები და ხრიკები.

რას ნიშნავს მანქანის ძრავის კაპიტალური რემონტი, რა სამუშაოა შესრულებული. რა განსაზღვრავს ძრავის ხანგრძლივობას კაპიტალურ შეკეთებამდე და როგორ გავზარდოთ იგი. სასარგებლო რჩევები.

არსებითად, ძრავის ცილინდრის ბლოკი არის ძრავის მთავარი სხეული მისი შიდა ნაწილების გარეშე - ცილინდრის თავი, დგუშები, შემაერთებელი წნელები, ამწე ლილვი, მფრინავი და სხვა ნაწილები - მხოლოდ ერთი ცილინდრიანი ბლოკი.

8 ცილინდრიანი ძრავის ტიპიური ცილინდრიანი ბლოკი

ძრავის ბლოკების უმეტესობა დამზადებულია ნაწილობრივ ალუმინისგან და ნაწილობრივ თუჯისგან, თუმცა 1990-იანი წლების ბოლოს ჩატარდა მრავალი ექსპერიმენტი და ზოგიერთი საავტომობილო ბლოკის დამზადებაც კი სცადეს პლასტმასისგან. ასეთი ექსპერიმენტული მასალები გამოიყენებოდა პროტოტიპ მანქანებში მსუბუქი, ეფექტური მანქანების შემუშავების იმედით. ფაქტია, რომ თუჯის ცილინდრის ბლოკი საკმაოდ დიდი ზომისაა და მანქანის წონის მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენს. ცილინდრის ბლოკი ჩვეულებრივ მოითხოვს რამდენიმე ადამიანს ან სპეციალურ აღჭურვილობას მის ასამაღლებლად.

როგორც ზემოთ მოყვანილი ფოტოდან ხედავთ, ცილინდრის ბლოკი არ არის მხოლოდ მართკუთხა სხეული - ეს არის რთული ფორმის შენადნობი მრავალრიცხოვანი ხვრელებით (რომელთაგან ყველაზე დიდია ამწე ლილვისა და დგუშებისთვის), არხებით, ჩაღრმავებებითა და პროტრუზიებით. შიგნით არხებისა და გადასასვლელების სერია მოიცავს ხაზს და შექმნილია რადიატორიდან ანტიფრიზის მიწოდებისთვის ძრავის ყველა ცხელ ადგილას, რაც ხელს უშლის მის გადახურებას. მას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი ცირკულირებს მთელ ძრავაში, ის უბრუნდება რადიატორს, რათა გაცივდეს ვენტილატორით და დაბრუნდეს ძრავში.

შიდა წვის ძრავის ცილინდრის ბლოკის ბირთვი ყოველთვის არის ცილინდრები. ცილინდრების რაოდენობა განსაზღვრავს ბლოკის ზომას და განლაგებას და მანქანების უმეტესობას აქვს ოთხი და რვა ცილინდრი. არსებობს სამი ტიპის ძრავის ბლოკი, რაც დამოკიდებულია ცილინდრების მდებარეობიდან ერთმანეთთან შედარებით:

• შიდა ცილინდრის ბლოკი;
• V- ფორმის ცილინდრიანი ბლოკი;
• მოპირდაპირე ცილინდრის ბლოკი.

ბლოკის ძირზე მიმაგრებულია ზეთის ქვაბი, რომელიც არსებითად წარმოადგენს ძრავის საპოხი ზეთის რეზერვუარს. პერიოდულად საჭიროა ძრავის ზეთის შეცვლა და ამ შემთხვევაში ზეთის ტაფა იცლება ძველი ზეთისგან და შემდეგ ივსება ახალი ზეთით.

ნორმალური მუშაობისას ძრავის ბლოკი ძალიან ცხელდება და მძღოლები ფრთხილად უნდა იყვნენ მასზე შეხებისას.