cessna 172 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები

მსუბუქი ძრავით ამერიკული მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც ასევე აქვს სხვა სახელი - Skyhawk.

სპეციფიკაციები

• მწარმოებელი: Cessna
• წარმოშობის ქვეყანა: აშშ
• მოდელი: Cessna-172
• ეკიპაჟი: 1 ადამიანი
• მგზავრების ტევადობა: 3 ადამიანი
• დგუშის ძრავა: Lycoming O-320 flat-4
• ძრავის სიმძლავრე: 160 ცხ
• თვითმფრინავის სიგრძე: 8,28 მ
• ფრთების სიგრძე: 11 მ
• თვითმფრინავის სიმაღლე: 2,72 მ
• ფრთის ფართობი: 16,2 მ2
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1159 კგ
• ცარიელი წონა: 736 კგ
• ტვირთამწე წონა: 376 კგ
• მაქსიმალური სიჩქარე: 228 კმ/სთ
• მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე: 302 კმ/სთ
• ასვლის სიჩქარე: 3,7 მ/წმ
• ჭერის სიმაღლე: 4116 მ
• საწვავის ავზის მოცულობა: 2 x 105,5 ლ, მაქსიმალური 211 ლ
• ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: 1272 კმ (სიჩქარით 188 კმ/სთ 3000 მ სიმაღლეზე)

ამბავი

Cessna - 172 თვითმფრინავი შეიქმნა თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიის მიერ, რომელიც დაარსდა 1911 წელს ამერიკელმა Clyde Cessna-მ. Cessna-172-მა პირველი ფრენა 1955 წელს შეასრულა, ხოლო 1956 წელს დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება. ხუთი წლის განმავლობაში გაიყიდა 4195 თვითმფრინავი. განვითარების დროს, ამ მოდელის მრავალი პარამეტრი აღებულია მისი წინამორბედისგან - Cessna-170:

• მთლიანად ლითონის კორპუსი;
• ეკიპაჟი და მგზავრების რაოდენობა;
• ძრავების ტიპი და რაოდენობა;
• 3 საყრდენი სადესანტო მოწყობილობის დიზაინი;
• V- ფორმის ფრთები.

მაგრამ გამოჩნდა: უფრო მძლავრი ექვსცილინდრიანი დგუშის ძრავა და პატარა ბარგის განყოფილება უკანა ფიუზელაჟში.

Cessna - 172 არის ყველაზე ხშირად გადაღებული ყველა მსუბუქი თვითმფრინავი ამერიკელი კინორეჟისორების მიერ. ეს ჯეიმს ბონდის საყვარელი თვითმფრინავია. Cessna - 172 გახდა ყველაზე პოპულარული ავიაციის მთელ ისტორიაში - დღემდე დამზადდა 43 ათასზე მეტი ეგზემპლარი და მისი წარმოება გრძელდება.

"მფრინავი მანქანის" დიდი მოთხოვნის საიდუმლო

პირველ რიგში ეს:

• ბრწყინვალე პლანერი;
• შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლები;
• დიზაინის არაჩვეულებრივი სიმარტივე და საიმედოობა:
• ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობა;
• ფიქსირებული მოედანზე პროპელერი;
• საჭის მართვის სისტემა;
• სალონი საავტომობილო კომფორტით;
• ჰაერით გაგრილებული დგუშის ძრავა 5,9 ლ
• შემცირების მექანიზმის არარსებობა - ამწე ლილვი პირდაპირ აბრუნებს პროპელერს.

Cessna - 172 შეიქმნა როგორც მფრინავი ტაქსი, ამდენი რამ მას ჰგავს მანქანას:

• კარები მანქანებივით ღიაა;
• დასაკეცი ფანჯრები შეიძლება ღია იყოს მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარითაც კი;
• წინა სავარძლები რეგულირდება ყველა მიმართულებით.

ოპერაციული შესაძლებლობები

Cessna - 172 თვითმფრინავს უპრობლემოდ შეუძლია აფრენა და დაშვება მშრალ დაუფარავ ზოლებზე და ეს იძლევა გამოყენების კიდევ უფრო დიდ შესაძლებლობებს:

• მგზავრების გადაყვანა სხვადასხვა ადგილიდან;
• კორესპონდენციისა და ტვირთის კურიერის მიწოდება;
• კერძო ბიზნეს ფრენები;
• საჰაერო ტურიზმი და ა.შ.

საჰაერო ტურისტისთვის ფრენის კომფორტს უზრუნველყოფს:

• ძლიერი ღუმელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ წლის ნებისმიერ დროს;
• რეგულირებადი დეფლექტორები, რომლებსაც შეუძლიათ თბილი და გრილი ჰაერის აფეთქება ან გამორთვა;
• თავზე განლაგებული ფრთები, რომლებიც ხელს არ უშლიან სილამაზის ხედების ხედვასა და ტკბობას;
• ფართო, თითქმის მანქანის სალონის მსგავსი, სალონი.

ცვლილებები

სუპერ პოპულარულ მანქანას ორი ათზე მეტი განსხვავებული მოდიფიკაცია აქვს. 2010 წელს შეიქმნა ერთ-ერთი უახლესი - Cessna-172 Electric, რომელიც აღჭურვილია ელექტროძრავით. სწრაფად მოხსნადი ელექტრო ბატარეები დამატებით აღჭურვილი იქნება მზის პანელებით. მასობრივი წარმოება 2017 წელს არის დაგეგმილი და მოდელი ამჟამად ტესტირების პროცესშია.

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - ახალი მოდიფიკაცია ტურბო-დიზელის ძრავით

ჩვენ გამოგადგებათ თუ გსურთ:

შეიძინეთ Cessna 172 თვითმფრინავი (ახალი ან რესურსი)

მიიღეთ დეტალური ინფორმაცია (პრეზენტაცია) ტექნიკური მახასიათებლების მქონე თვითმფრინავის შესახებ

დაასრულეთ ტრენინგი ამ ტიპის თვითმფრინავზე

ნებისმიერი კითხვისთვის მიმართეთ თქვენს Cessna Aircraft-ის დილერს.

Cessna 172 და Cessna 182 თვითმფრინავები ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავებია "მსუბუქი" კლასში. დღეს მსოფლიოში ყველა წამყვანი საავიაციო სკოლა იყენებს მათ იუნკერების მოსამზადებლად. ორივე თვითმფრინავი ყველაზე ფართოდ არის მიღებული, როგორც "პირველი" პირადი თვითმფრინავი მსურველ კერძო მესაკუთრე-პილოტებისთვის.

Cessna 172S თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლები:

მიიღეთ შეთავაზება თვითმფრინავის შესაძენად

შეთავაზების გარდა, საჭიროების შემთხვევაში, გამოგიგზავნით სასარგებლო მასალებს, როგორიცაა თვითმფრინავის სპეციფიკაციები, დამატებითი აღჭურვილობის სია, ფრენის საათის ღირებულების გაანგარიშება და სხვა საინტერესო ინფორმაცია თვითმფრინავის შესახებ.

Cessna 172 Skyhawk არის მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავის თანამედროვე ვარიაცია. მისი წარმოება 1956 წელს დაიწყო და უკვე 1958 წელს 172-ე მოდელმა ფრენის ხანგრძლივობის მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. 64 დღე და 22 საათი იყო და ჯერ არ სცემეს.

დღეისათვის დამზადებულია 43000-ზე მეტი ეგზემპლარი, 25-ზე მეტი ვარიაციით. Cessna 172 Skyhawk თვითმფრინავი რეკომენდირებულია ინდუსტრიის ექსპერტების მიერ როგორც გამოცდილი პილოტებისთვის, ასევე სტუდენტებისთვის. ითვლება, რომ პროფესიონალი ავიატორების ნახევარზე მეტმა კარიერა ამ თვითმფრინავით დაიწყო.

Cessna 172 Skyhawk თვითმფრინავი გამოირჩევა სიმსუბუქით, მანევრირების უნარით, სტაბილურობისა და მართვის სიმარტივის კომბინაციით, ასევე მაღალი საიმედოობითა და უსაფრთხოებით. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მათი ეფექტურობა.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Cessna 172 S Skyhawk SP თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

ეკიპაჟი	1 - 2
მგზავრები	3-მდე
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი	1130 კმ
კრუიზის მაქსიმალური სიჩქარე	233 კმ/სთ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	1130 კგ
381 კგ
ბარგის განყოფილების ტევადობა	54 კგ
საწვავის ავზის მოცულობა	201 ლ
ასვლის მაჩვენებელი	223 მ/წთ
ძრავი	Lycoming IO-360-L2A 180 ცხ.ძ

Cessna 172 S Skyhawk SP-ის უპირატესობები:

• კაბინეტი აღჭურვილია Garmin 1000H ავიონიკით;
• კლასიკური გამაგრებული მაღალფრთიანი ფრთა, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ სტაბილურობას და კონტროლირებას;
• მნიშვნელოვანი ხარჯების დაზოგვა ახალი დიზელის ძრავის წყალობით;
• Cessna 172 Skyhawk სახელმძღვანელოს უფასო ასლის შეძენის შესაძლებლობა.

თუ გაინტერესებთ Cessna 172-ის ფასი და გსურთ შეიძინოთ ეს თვითმფრინავი რუსეთში, დაგვიკავშირდით.

Cessna 172 Skyhawk (Sky Hawk) არის ამერიკული მსუბუქი ძრავიანი ოთხადგილიანი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია თვითმფრინავების მწარმოებელი Cessna-ს არსებულ მოდელებს შორის.

Cessna 172-ის ფოტო

იმისდა მიუხედავად, რომ ამ თვითმფრინავის განვითარება განხორციელდა გასული საუკუნის 50-იანი წლების შუა ხანებში, Cessna 172 Skyhawk მსუბუქი თვითმფრინავის წარმოება დღემდე გრძელდება. თავდაპირველად, Cessna 172 Skyhawk-ის წარმოებაზე მოთხოვნა წარმოუდგენლად დიდი იყო, თუმცა, 80-იანი წლების შუა პერიოდში, სამომხმარებლო მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა, რის შედეგადაც ამ მოდელის წარმოება შეწყდა 1998 წლამდე, რის შემდეგაც წარმოება განახლდა. საერთო ჯამში, 47 წლის წარმოების პერიოდში, ამ თვითმფრინავის 43 ათასზე მეტი ერთეული ამოვიდა ამერიკული თვითმფრინავის კომპანიის შეკრების ხაზიდან, რის გამოც Cessna 172 Skyhawk თვითმფრინავი ამჟამად ყველაზე პოპულარულია მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში.

Cessna 172 Skyhawk-ის წარმოებისას, აშშ-ს თვითმფრინავების მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს, რომ თვითმფრინავი არ აეშენებინათ, როგორც ამბობენ, ნულიდან და, შესაბამისად, Cessna 170 მოდელი იქნა მიღებული, როგორც ბაზის მხარდაჭერა. ძველი ძრავის ნაცვლად ინჟინერებმა Cessna 172 Skyhawk-ზე დააინსტალირეს მძლავრი Continental O-300 დგუშიანი ექვსცილინდრიანი თვითმფრინავის ძრავა 145 ცხ.ძ. თვითმფრინავის ძირითადი კონფიგურაცია ხუთ წელზე ნაკლებს გაგრძელდა, მაგრამ ამ პერიოდის განმავლობაში 4195 თვითმფრინავი იყო წარმოებული, რაც ბუნებრივია მომხმარებელთა ინტერესზე მიუთითებდა.

Cessna 172 ფოტო

Cessna 172 Skyhawk მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავი გამოირჩევა არა მხოლოდ მაღალი საიმედოობით, არამედ საკმაოდ მიმზიდველი ფრენის შესრულების მახასიათებლებით - თვითმფრინავის მაქსიმალური ფრენის სიჩქარე იყო 302 კმ/სთ, ხოლო ფრენის დიაპაზონი 1250 კილომეტრს აჭარბებდა, რაც მისცა თვითმფრინავს აქვს ყველა შანსი, კონკურენცია გაუწიოს სხვა მწარმოებლების მსუბუქი ძრავის თვითმფრინავების არსებულ მოდელებს.

თუმცა, 1960 წელს, თვითმფრინავების მწარმოებლებმა შემოიღეს მოდერნიზებული ვერსია - Cessna 172A, რომელსაც ჰქონდა შეცვლილი კუდის განყოფილება, გაუმჯობესებული კონტროლის სისტემები და გარდა ამისა, ახალ გაუმჯობესებულ ვერსიას შეეძლო დაეშვა წყალზე, რისთვისაც თვითმფრინავის დიზაინერებმა შეიმუშავეს სპეციალური სამაგრები მცურავისთვის. სადესანტო მოწყობილობა. მთელი პერიოდის განმავლობაში აშენდა ამ ტიპის 1015 თვითმფრინავი, თუმცა მოდერნიზებული ვერსია არასოდეს სარგებლობდა საკმარისი პოპულარობით.

Cessna 172 სალონი

Cessna 172B შემოიღეს ამერიკელმა თვითმფრინავების მწარმოებლებმა 1960 წელს, მაგრამ ამ მოდელის მასობრივი წარმოება 1961 წელს დაიწყო. Cessna 172B-ის ძირითადი მახასიათებლები იყო გაზრდილი ასაფრენი წონა, შეცვლილი სადესანტო მექანიზმი და პროპელერის ფარინგისა და თვითმფრინავის კაპოტის შეცვლილი პროფილი.

1962 წელს Cessna 172C-ის დანერგვით, თვითმფრინავმა მიიღო მრავალი გაუმჯობესება. ეს ძირითადად მოიცავს ავტოპილოტის სისტემის არსებობას, ელექტრო სტარტერს, მგზავრებისა და პილოტის სავარძლების გაუმჯობესებულ რეგულირებას და გარდა ამისა, ბორტზე სამი მგზავრის გარდა, შესაძლებელი გახდა ორი ბავშვის გადაყვანა, რომელთა სკამებიც იყო. დამონტაჟებულია ბარგის განყოფილებაში.

1963 წელს შემოღებულმა Cessna 172D მოდელმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა გარე დიზაინში - სალონის უკანა ნაწილში შემოხვეული ფანჯარა გაჩნდა, საქარე მინა გახდა ცალმხრივი, ხოლო პილოტმა მიიღო ახალი საჭე და პედლები. კიდევ რამდენიმე თვის შემდეგ, მიმდინარე მოდელის მოდერნიზება მოხდა - თვითმფრინავების მწარმოებლებმა დააინსტალირეს ახალი Continental GO-300E თვითმფრინავის ძრავა, რამაც გაზარდა თვითმფრინავის სიმძლავრე, 175 ცხ.ძ.

1964 წელს გაუმჯობესდა ძირითადი Cessna 172 მოდელი, ამიტომ თვითმფრინავის მწარმოებელმა წარმოადგინა Cessna 172E მოდელი, რომელსაც ჰქონდა გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ასევე შეცვლილი მართვის პანელი.

Cessna 172-ის ფოტო მცურავი სადესანტო მოწყობილობით

Cessna 172F, რომელიც გამოვიდა 1964 წელს, აღჭურვილი იყო ელექტრული კონტროლირებადი ფლაპებით, რათა თვითმფრინავის მართვა უფრო ადვილი ყოფილიყო.

1966 წელს თვითმფრინავების მწარმოებლებმა გააუმჯობესეს საბაზისო Cessna 172 მოდელის მართვა, რის შედეგადაც წარმოიქმნა Cessna 172G, რომელიც პრაქტიკულად იდენტური იყო ორიგინალური წარმოების ვერსიისა.

მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავი Cessna 172H პრაქტიკულად არ მიუღია ტექნიკური ცვლილებები, თუმცა ახალი კაპოტის წყალობით სალონში ხმაური საგრძნობლად შემცირდა. გარდა ამისა, შასის ბაზა უფრო მოკლე გახდა, რამაც შეამცირა აეროდინამიკური წინააღმდეგობა ფრენის დროს და ოდნავ შეამცირა საწვავის მოხმარება.

1968 წელს ერთდროულად გამოჩნდა მსუბუქი თვითმფრინავის ორი ახალი მოდელი - Cessna 172I და Cessna 172J. Cessna 172I მოდელს ჰქონდა ახალი Lycoming O-320 დგუშის ძრავა 150 ცხენის ძალით, რომელიც უზრუნველყოფდა გაუმჯობესებულ ბიძგს და გაზრდილი ფრენის სიჩქარეს. Cessna 172J მოდელი არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში (მხოლოდ 7 თვითმფრინავი იწარმოებოდა) ფასის ძლიერი ზრდით ფერინგის შეცვლის არაპრაქტიკულობის გამო.

Cessna 172K მოდელს გააფართოვა ტანკები, რაც მას საშუალებას აძლევდა გაემგზავრა თითქმის 1,5 ათასი კილომეტრი, გარდა ამისა, ინჟინრებმა გადახედეს უკანა ფუზელაჟს, შეიტანეს მასში ცვლილებები, რამაც გაზარდა თვითმფრინავის მანევრირება. დიზაინის თვალსაზრისით, გვერდითი ფანჯრები შეიცვალა და გაფართოვდა უკეთესი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად.

Cessna 172L თვითმფრინავმა განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები სადესანტო მექანიზმში, რომელიც ზამბარის ნაცვლად გახდა მილისებური, რამაც თავის მხრივ შეამსუბუქა ცარიელი თვითმფრინავის წონა და გაზრდილი კლირენსის სიგანის წყალობით, პილოტებს გაუადვილდათ დაშვება.

Cessna 172M მოდელი აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო ელექტრონიკით (რადიო, განათება, ტრანსპონდერი და ა. დიდი რაოდენობით, როგორც ადრე.

Cessna 172P ფოტო

Cessna 172N აღჭურვილი იყო ახალი Lycoming O-320-H2AD თვითმფრინავის ძრავით, რომელიც ავითარებდა 160 ცხენის ძალას და გარდა ამისა, ახლა, საწვავის ავზების გაზრდილი სიმძლავრის წყალობით, თვითმფრინავის ბორტზე საწვავის მიწოდება იყო 250 ლიტრი. .

Cessna 172O მოდელი, რომელიც უნდა გამოჩენილიყო 1980 წელს, არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში, დიზაინის დროს წარმოქმნილი რიგი ტექნიკური პრობლემების გამო, რის შედეგადაც პროექტი შემცირდა და დაიხურა.

Cessna 172RG Cutlass-ის მოდიფიკაციამ მიიღო Lycoming O-360-F1A6 ძრავა 180 ცხენის ძალით, ხოლო თვითმფრინავის დიზაინერებმა მოახერხეს თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარის გაზრდა 260 კმ/სთ-მდე. თუმცა ამ მოდელმა ფართო გავრცელება ვერ იპოვა, რის გამოც წარმოება 3 წელიწადში შეწყდა.

Cessna 172-ის ფოტო ელექტროენერგიით

Cessna 172P სხვა არაფერია, თუ არა Cessna 172N-ის მოდერნიზებული მოდელი, რომელსაც ახალი ძრავის დაყენების გამო, შენარჩუნების პრობლემების დიდი რაოდენობა შეექმნა. ძრავა უნდა შეიცვალოს მსგავსი სიმძლავრის Lycoming O-320-D2J-ით, თუმცა, ამავე დროს, თვითმფრინავის მწარმოებელმა შესთავაზა კიდევ უფრო ტევადი ტანკების გამოყენება, რითაც თვითმფრინავს 1570 კმ მანძილის დაფარვის საშუალება მისცა. გარდა ამისა, ფლაპის კუთხე შემცირდა 30 გრადუსამდე, ხოლო თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა გახდა 1089 კგ.

Cessna 172Q Cutlass-ის მოდელმა მიიღო მძლავრი Lycoming O-360-A4N დგუშის ძრავა 180 ცხ.ძ.-მდე, რამაც გაზარდა ასაფრენის მაქსიმალური წონა და ფრენის სიჩქარე 226 კმ/სთ-მდე. ზოგადად, მოდელი გახდა Cessna 172P-ის მსგავსი.

Cessna 172R არის პირველი წარმომადგენელი ამ თვითმფრინავების წარმოების განახლების შემდეგ. თვითმფრინავს დაუბრუნდა 160 ცხ.ძ. ძრავა, მაგრამ თავად მოდელი შეიცვალა უფრო ეფექტური და პრაქტიკულით - Lycoming IO-360-L2A. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 1111 კგ.

Cessna 172S-ის ფოტო

1998 წელს, ამერიკული თვითმფრინავების მწარმოებლის დეველოპერებმა წარმოადგინეს Cessna 172S მოდელი, რომელსაც აქვს ძლიერი 180 ცხენის ძრავა, გაუმჯობესებული მართვა, გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და თანამედროვე ავიონიკა.

სხვა საკითხებთან ერთად, Cessna 172-ის საბაზო მოდელს ასევე ჰქონდა ორი სპეციალური ვერსია: Cessna FR172J Reims Rocket, რომელსაც აქვს 210 ცხ.ძ. და აჩქარებს 243 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარეს, ისევე როგორც Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, რომელსაც აქვს 155 ცხენის ძალის დიზელის თვითმფრინავის ძრავა. ორივე მოდელი იწარმოება ექსკლუზიურად ერთ ვერსიით მომავალ მფლობელთან შეთანხმებით.

გარდა ამისა, 2010 წლის შუა რიცხვებში დაინერგა Cessna 172 Electric-ზე მომუშავე მოდელი, რომელსაც აქვს ელექტროძრავა. მოდელი ამჟამად მზადდება წარმოებისთვის და წარმოება სავარაუდოდ 2017 წელს დაიწყება.

Cessna 172-ის ტექნიკური მახასიათებლები.

• ეკიპაჟი: 1 ადამიანი;
• მგზავრების ტევადობა: 3 ადამიანი (მოდელიდან გამომდინარე, დასაშვებია 2 ბავშვის დამატებითი ტრანსპორტირება);
• თვითმფრინავის სიგრძე: 8,28 მ;
• ფრთების სიგრძე: 11 მ;
• თვითმფრინავის სიმაღლე: 2,7 მ (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• ცარიელი წონა: 767 კგ. ;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1111 კგ. (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• ტვირთამწეობა: 344 კგ. (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• საკრუიზო სიჩქარე: 226 კმ/სთ. (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე: 302 კმ/სთ. (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: 1289 კმ. (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე: 4100 მ. (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• თვითმფრინავის ძრავის ტიპი: დგუში;
• ელექტროსადგური: Lycoming IO-360-L2A (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე);
• სიმძლავრე: 160 ცხ (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე).

Cessna C172S SKYHAWK- ეს არ არის მხოლოდ მცირე ავიაციის შეუდარებელი კლასიკა, რომელმაც დაიმკვიდრა თავი, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და პოპულარული თვითმფრინავი, არამედ ახალი თაობის ულტრათანამედროვე თვითმფრინავი დამონტაჟებული Garmin g1000 სისტემის წყალობით. Cessna C172S SKYHAWK თვითმფრინავი განკუთვნილია არა მხოლოდ სასწავლო და რეკრეაციული ფრენებისთვის, არამედ შეუძლია შეასრულოს კომერციული ფრენები მგზავრების გადასაყვანად ავტომატურ რეჟიმში ინსტრუმენტული ფრენის წესების შესაბამისად, არ ჩამოუვარდება დიდ თვითმფრინავებს. იმის გამო, რომ ამ თვითმფრინავს შეუძლია არა მხოლოდ შეასრულოს ავტომატური ფრენა მარშრუტის გასწვრივ, არამედ შეუძლია დამოუკიდებლად დაეშვას პილოტის დახმარების გარეშე. Cessna C172S SKYHAWK- ეს არის კლასიკა თანამედროვე ელფერით!

Cessna C172არის კომფორტული, საიმედო ოთხადგილიანი თვითმფრინავი, ყველაზე პოპულარული ავიაციის ისტორიაში (აშენდა 43000-ზე მეტი ერთეული). 172-ე Cessna-ს საიმედოობაზე მოწმობს ის ფაქტი, რომ მისმა ერთ-ერთმა პირველმა ვერსიამ ერთხელ გაატარა ჰაერში 64 დღე ძრავის გამორთვის გარეშე. თვითმფრინავს საწვავი, საკვები და წყალი სატვირთო მანქანიდან მიეწოდებოდა, როცა ის მოძრაობდა.

თუ Yak-52 არის "მფრინავი მაგიდა" მომავალი ვირტუოზი პილოტებისთვის, მაშინ Cessna C172 S- ეს არის თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობასთან მუშაობის ტრენინგის ნამდვილი ცენტრი. Model S არის თვითმფრინავის ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია, რომელიც გამოვიდა 1998 წელს. ის თითქმის არაფრით განსხვავდება Cessna 150-ისგან ჰაერში ქცევით - ის პილოტისთვის თანაბრად "მშვიდი" და კომფორტული თვითმფრინავია, ეკონომიური და უსაფრთხო. რადიკალური განსხვავება C172S-ს შორის არის მისი ელექტრონული შინაარსი.

ეს მოდელი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული "მინის კაბინით", ანუ ეკრანების სისტემით, რომელსაც შეუძლია მთლიანად შეცვალოს ყველა ინსტრუმენტი. მათთან ერთად პილოტს საერთოდ არ უწევს ფანჯრიდან ყურება! ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი სრულად არის ადაპტირებული ღამის ფრენისთვის და გაფრენისთვის რთულ ამინდის პირობებში. Cessna C172 S-ზე ვარჯიში საშუალებას გაძლევთ დაეუფლოთ სანავიგაციო სისტემებს, რომლებიც გამოიყენება უფრო მოწინავე და მძიმე თვითმფრინავებში და ისწავლოთ როგორ იმოძრაოთ ქვეყნის გარშემო დღის ნებისმიერ ამინდსა და დროს.

თვითმფრინავი აღჭურვილია GARMIN 1000 სანავიგაციო სისტემით, რომელიც შექმნილია ფრენისა და სანავიგაციო ინფორმაციის ყოვლისმომცველი ჩვენებისთვის. ის იმდენად თანამედროვეა, რომ მისი ზოგიერთი უფრო "მოწინავე" ფუნქცია ჯერ კიდევ არ არის სრულად მხარდაჭერილი რუსეთში.

Cessna 150-ის მსგავსად, ეს არის დაბალი პილოტით, სტაბილური თვითმფრინავი. რა თქმა უნდა, ის ნაკლებად მგრძნობიარეა კონტროლის მიმართ და შეგიძლიათ დაივიწყოთ მასზე საჰაერო აკრობატიკა. მიუხედავად ამისა, სწორედ ასეთ ცესნაზე გადაკვეთა ახალგაზრდა მათიას რუსტმა სახელმწიფო საზღვარი 1987 წელს საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის განსაცვიფრებელი დუმილის ქვეშ და დაეშვა მოსკოვში, ვასილიევსკის სპუსკზე. Cessna-ს იმედი არ გაუცრუებია - თუმცა Rust მხოლოდ 50 საათის წინ იფრინდა.

Cessna C172-ის ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარეა 261 კმ/სთ (162 MPH), დონის საკრუიზო სიჩქარეა 193 კმ/სთ (120 MPH). მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვები ასაფრენის მაქსიმალურ წონაზე ამოწეული ფლაპებით +4,4/-1,76.

პრაქტიკული დიაპაზონი და გამძლეობა 75% სიმძლავრეზე 2100 მ (7000 ფუტი) 85 ლიტრიანი (22.5 გალი) საწვავის ავზებით არის 765 კმ, ფრენის დრო 4.1 საათი. მაქსიმალური დიაპაზონი 3000 მ (10000 ფუტი) სიმაღლეზე ფრენისას გაფართოებული დიაპაზონის ვერსიაში საწვავის ავზებით 132.5 ლიტრი (35 გალი) არის 1416 კმ, დრო 9.4 საათი. სერვისის ჭერი 3855 მ (12650 ფუტი).

დიზაინის სიმარტივისა და მაღალი სიმტკიცის, საიმედოობისა და მუშაობის სიმარტივის კომბინაცია ხდის Cessna C172 S-ის ფრენას სასიამოვნო და უსაფრთხოს, თუნდაც მცირე გამოცდილების მქონე პილოტებისთვის.

შესრულების მახასიათებლები

Cessna: 172S Skyhawk
სიმაღლე: გაჩერებული 2.63 მ
სიგრძე: 7,24 მ
ფრთების სიგრძე: 10,11 მ
ცარიელი წონა: 736 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1156 კგ
საწვავის სისტემის შევსების მოცულობა 85 ლ სტანდარტული ავზებით; 132,5ლ გადიდებული ავზებით
საწვავი: საავიაციო ბენზინი OC-ით მინიმუმ 80/87 ან 100 ლ ბენზინზე
გამოყენებული ზეთი SAE 40 5°C-ზე ზემოთ, SAE 10W30 ან SAE 20 (5°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე)

:: მიმდინარე]

Instrumentation Cessna 172 SP

შესავალი

Cessna 172 SP Skyhawk არის მსოფლიოში ყველაზე წარმოებული თვითმფრინავი კაცობრიობის ისტორიაში. კომპანია Cessna-ს ისტორია 1911 წელს დაიწყო, როდესაც კლაიდ სესნამ ააგო თავისი პირველი თვითმფრინავი. კომპანია ოფიციალურად დარეგისტრირდა 1927 წელს. კომპანია აწარმოებდა სხვადასხვა ტიპის პლანერებს, მაგრამ კომპანია ყველაზე მეტად ცნობილი იყო თავისი მსუბუქი თვითმფრინავებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო კერძო გამოყენებისთვის. Cessna 172-ის წარმოება 1955 წელს დაიწყო. იმ დროს C-172 იკვებებოდა ექვსცილინდრიანი Continental O-300 ძრავით, მაგრამ ძრავა შეიცვალა ოთხცილინდრიანი Lycoming O-320-ით დაწყებული 1967 წლიდან. დამზადდა C-172-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, სულ წარმოებული იქნა 42000-ზე მეტი თვითმფრინავი.

1992 წელს გამოვიდა Cessna 172 Skyhawk SP, რომელიც განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი C-172-ისგან უფრო მძლავრი ძრავით. Cessna 172 Skyhawk SP-ის თანამედროვე მოდიფიკაცია აღჭურვილია 180 ცხენის ძალის ძრავით, აქვს 1100 კილომეტრზე მეტი მანძილი, კრუიზირების სიჩქარე 230 კმ/სთ და მომსახურების ჭერი 4200 მეტრზე მეტი. იგი აღჭურვილია GPS სანავიგაციო მოწყობილობით და ავტოპილოტით ერთი მართვის ღერძისთვის.

ერთ-ერთი მოდელი, რომელსაც იღებთ X-Plane ფრენის სიმულატორის (მათ შორის დემო ვერსიის) დაყენებისას არის Cessna 172 SP. მოდელს აქვს როგორც 2D, ასევე 3D კაბინეტი და აქვს მისი რეალური მოდელის ფრენის შესრულების ყველა მახასიათებელი, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იგი დამწყებთათვის საწყისი საბაზისო ვარჯიშისთვის. ამ სტატიაში ჩვენ მოგაწვდით მოკლე მიმოხილვას საჰაერო ხომალდის ძირითადი ინსტრუმენტების შესახებ.

დაფა

Cessna 172 SP აღჭურვილია ვიზუალური და ინსტრუმენტული ფრენისთვის საჭირო ყველა ინსტრუმენტით. გარეგნულად, პანელი ასე გამოიყურება:

ახლა მოდით შევხედოთ ამ მოწყობილობებს უფრო დეტალურად და თანმიმდევრობით. დავიწყოთ მიმოხილვა ეგრეთ წოდებული "სტანდარტული ექვსის" მოწყობილობებით. ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს პანელის ცენტრალურ ნაწილში. მათგან ექვსია. და ისინი ასე გამოიყურებიან:

ახლა მოდით შევხედოთ თითოეულ მოწყობილობას ცალკე და აღვწეროთ მისი მთავარი მიზანი.

	ინსტრუმენტის სიჩქარის მაჩვენებელი. ეს მოწყობილობა აჩვენებს თვითმფრინავის სიჩქარეს ჰაერთან შედარებით. მოწყობილობა ფერადი კოდირებულია. თეთრი რკალი გვიჩვენებს სიჩქარის დიაპაზონს, რომლითაც შესაძლებელია ფლაპების გამოყენება. მწვანე რკალი აღნიშნავს სიჩქარის დიაპაზონს, რომელშიც თვითმფრინავი უნდა მართოს. ყვითელი რკალი აჩვენებს სიჩქარეებს, რომლებიც დასაშვებია მხოლოდ მაშინ, როდესაც არ არის ტურბულენტობა. წითელი ხაზი მიუთითებს სიჩქარეზე, რომლის მიღმაც თვითმფრინავმა შეიძლება დაიწყოს კოლაფსი. დამატებითი თეთრი სკალა ბოლოში გამოიყენება, რათა გაადვილდეს ნამდვილი საჰაერო სიჩქარის გამოთვლა (ეს ფუნქცია არ არის მხარდაჭერილი X-Plane-ში). სიჩქარე ნაჩვენებია კვანძებში. 1 კვანძი = 1,852 კმ/სთ
	დამოკიდებულების ჰორიზონტი. ხელოვნური ჰორიზონტის ინსტრუმენტი იყოფა ორ ნაწილად: ლურჯი სიმბოლოა ცა, ყავისფერი - დედამიწა. დამოკიდებულების ინდიკატორის თავზე არის როლური სკალა (დამთავრებული 10°-მდე და 30-დან 30°-მდე). ცენტრში არის მოედანის მასშტაბი. მოედანი არის კუთხე, რომელიც მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად "მაღლა" ან "ქვემოთ" არის თვითმფრინავის ცხვირი.
	ალტიმეტრი (ან სიმაღლე). ეს მოწყობილობა აჩვენებს სიმაღლეს ფუტებში (ფუტი) 1 ფუტი = 0,3048 მეტრი). სიმაღლე ზომავს სიმაღლეს ჰაერის წნევის გაზომვით. რაც უფრო მაღალია სიმაღლე, მით უფრო თხელი ხდება ჰაერი. ზღვის დონეზე წნევა დგინდება სპეციალური სახელურის გამოყენებით („კრემალერი“, „სეტერი“). წნევის მნიშვნელობა ნაჩვენებია ინსტრუმენტის სასწორის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს შუაში - ვერცხლისწყლის მილიბარებში და ინჩებში. მოწყობილობას აქვს ორი ხელი და ალმასის ფორმის მარკერი. გრძელი ისარი აჩვენებს ასობით ფუტს, მოკლე ისარი აჩვენებს ათასობით ფუტს, მარკერი აჩვენებს ათიათასობით ფუტს. ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სურათზე გამოსახული სიმაღლე გვიჩვენებს 1680 ფუტის სიმაღლეს (ან ~512 მ კონვერტაციაში).
	შემობრუნების კოორდინატორი. იგი შედგება თვითმფრინავის სილუეტისგან, რომელიც გვიჩვენებს შემობრუნების სიჩქარეს (გრადუსები წუთში) და სრიალის ინდიკატორი ბურთისგან. ჭრილები L და R მიუთითებს შემობრუნების სტანდარტულ სიჩქარეზე. უკუქცევის დროს, ჩვეულებრივ ხდება გვერდითი ცვლა. მოცურების მაჩვენებელი არის ბურთი. სათანადო ფრენის ტექნიკით, პილოტს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს სრიალის ინდიკატორი ბურთი ცენტრში. თუ ბურთი გადახრილია ცენტრალური პოზიციიდან, აუცილებელია მისი ცენტრში დაბრუნება პედლების გამოყენებით, თვითმფრინავის საჭის გადახრის შედეგად.
	მიმართულების ინდიკატორი ან უბრალოდ გიროკომპასი. მოწყობილობას აქვს მოძრავი სასწორი გრადუსირებული, ფიქსირებული ისარი, რომელიც მიუთითებს თვითმფრინავის მიმდინარე მიმართულებაზე და მოძრავი მიმართულების დაყენების ნიშანი. დროთა განმავლობაში გიროკომპასის მაჩვენებლები გადახრილია მაგნიტურიდან, ამიტომ მიმართულების ინდიკატორის მარცხნივ მდებარე გიროკომპასის გამოსასწორებლად კეთდება სპეციალური ბორბალი (SYN). მარჯვნივ არის სათავე საჭე.
	ვარიომეტრი (სიჩქარის ვერტიკალური მაჩვენებელი). ინსტრუმენტი აჩვენებს თვითმფრინავის ასვლის ან დაღმართის სიჩქარეს (ვერტიკალური სიჩქარე) ფუტებში წუთში გამრავლებული 100-ზე (ფუტი/წთ x 100). 1 ფუტი წუთში = 0,00508 მეტრი წამში (მ/წმ)

შემდეგი, განიხილეთ მოწყობილობების შემდეგი ჯგუფი. ეს ჯგუფი აჩვენებს ინფორმაციას ელექტროსადგურის (ძრავისა და მისი სისტემების) პარამეტრების და მუშაობის რეჟიმების შესახებ. "სტანდარტული ექვსი" ძირითადი ინსტრუმენტების ქვემოთ არის მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი, რომელიც აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს.

ფრენის დროს ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს მწვანე სექტორში. აკრძალულია ძრავის მუშაობა წითელი სექტორით მითითებულ სიჩქარეებზე. ისრის ქვემოთ მდებარე უჯრა აჩვენებს ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობას.

მოდით შევხედოთ პანელის მარცხენა მხარეს მდებარე ინსტრუმენტებს:

	მოწყობილობა აჩვენებს ტემპერატურას გარეთ და მიმდინარე დროს. ტემპერატურის მარჯვნივ მდებარე ღილაკზე დაჭერისას, მაჩვენებლები იცვლება ფარენჰეიტის და ცელსიუსის გრადუსებს შორის. საათს აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი, რომელიც მითითებულია ბოლოში პატარა კვადრატით. რეჟიმები იცვლება ქვედა მარცხენა ღილაკის გამოყენებით. პირველ რეჟიმში, საათი აჩვენებს მიმდინარე დროს, საათებსა და წუთებს. მეორე რეჟიმში, საათი აჩვენებს მიმდინარე თვეს და თარიღს. მესამე რეჟიმში ნაჩვენებია წამზომის მაჩვენებელი. წამზომი კონტროლდება ქვედა მარჯვენა ღილაკით. წამზომის ღილაკის პირველი დაჭერით იწყება ათვლა, მეორე დაჭერით აჩერებს წამზომს, მესამე დაჭერით წამზომს აბრუნებს 0-ზე.
	მარცხენა და მარჯვენა საწვავის ავზებში დარჩენილი საწვავის მაჩვენებელი. დარჩენილი კრიტიკული საწვავი მითითებულია წითლად.
	გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის ინდიკატორი (მარცხნივ მასშტაბი) და საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი (მარჯვნივ მასშტაბი). გაზის ძალიან მაღალი ტემპერატურა ძრავის შესაძლო ხანძრის ნიშანია, ამიტომ ტემპერატურა ყოველთვის უნდა იყოს მონიტორინგი ძრავის შესაძლო გადახურების თავიდან ასაცილებლად. ფრენის დროს საწვავის მოხმარება უნდა იყოს მწვანე სექტორში.
	ზეთის სისტემის პარამეტრების მაჩვენებელი. ის აჩვენებს ტემპერატურას (მარცხნივ) და ზეთის წნევას (მარჯვნივ). მისაღები კითხვები მონიშნულია მწვანეში.
	პნევმატური სისტემის წნევის მაჩვენებელი (მარცხნივ მასშტაბი). ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელია, რომ ის იყოს მწვანე სექტორში). მარჯვენა სასწორი - მოწყობილობის ეს ნაწილი არის ამპერმეტრი, რომელიც ზომავს ბორტ ელექტრული სისტემის მიმდინარე სიძლიერეს. გენერატორის ნორმალური მუშაობის დროს დენი უნდა იყოს დადებითი. უარყოფითი მნიშვნელობა მიუთითებს გენერატორის გაუმართაობაზე და ბორტ ბატარეის გამონადენზე.

მთავარი პანელის მარჯვნივ არის სამი სანავიგაციო მოწყობილობის ბლოკი:

	სათაურის ინდიკატორი VOR/LOC. ორი იდენტური მოწყობილობა გამოიყენება VOR-თან (VHF Omnidirectional Range, omnidirectional radio beacon) და ILS (ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემა) სამუშაოდ.
	ავტომატური რადიო კომპასი, შემოკლებით ARC (ADF, ავტომატური მიმართულების მაძიებელი). ARC სასწორი არ არის დაკავშირებული გიროკომპასთან, ამიტომ (საჭიროების შემთხვევაში) ის ხელით უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ ემთხვეოდეს ფრენის მიმართულებას მოწყობილობის ქვედა მარჯვენა კუთხეში აკრიფეთ ღილაკის გამოყენებით.

ამ მოწყობილობების დანიშნულება და ფუნქციონირება უფრო დეტალურად იქნება განხილული სხვა სტატიაში.

განვიხილოთ შემდეგი პანელი მოწყობილობების ჯგუფთან ერთად. ეს არის დამატებითი სანავიგაციო ხელსაწყოები და მოწყობილობები თვითმფრინავის რადიო აღჭურვილობასთან მუშაობისთვის.

	აუდიო პანელი. შექმნილია არხის შესარჩევად რადიოსადგურებიდან და შუქურებიდან სიგნალების მოსასმენად. COM1, COM2, NAV1, NAV2 და ADF ღილაკების დაჭერით შეგიძლიათ ჩართოთ და გამორთოთ შესაბამისი მიმღების ხმა (ამაზე მიუთითებს ღილაკზე ანთებული მწვანე ინდიკატორი). ასევე არის ინდიკატორები, რომლებიც ანათებენ შორს (O), შუა (M) და ახლო (I) დისკებზე ფრენისას. დისკებიდან ხმა ჩართულია MKR ღილაკით.
	GPS მიმღები (ამ შემთხვევაში Garmnin GS430). ეს არის მრავალფუნქციური მოწყობილობა, რომლის მთავარი ფუნქციაა თვითმფრინავის ამჟამინდელი მდებარეობისა და მისი სიჩქარის ზუსტად განსაზღვრა და ჩვენება კოსმოსური თანამგზავრების გამოყენებით (გლობალური პოზიციონირების სისტემა). ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს ფრენის მანძილი, კურსი და დრო მიმდინარე სიჩქარით მოცემულ აეროდრომამდე (ღილაკი AIRP), VOR (ღილაკი VOR), NDB (NDB ღილაკი) ან სასუნთქი გზების კვეთა (ღილაკი FIX). საჩვენებელი ობიექტების სახელები მითითებულია მათი კოდების გამოყენებით. კოდის ჩანაწერის ასოებს შორის გადასაადგილებლად გამოიყენეთ მარცხენა და მარჯვენა ისრის ღილაკები, ასოების მნიშვნელობა იცვლება PREV და NEXT ღილაკებით.
	მოკლე ტალღის მიმღების ორი ბლოკი (რადიოსადგურები, COM1, COM2) და მიმღებები (NAV1, NAV2). დაფაზე ნომრები აჩვენებს სიხშირეს, რომლითაც ამჟამად მუშაობს რადიოსადგური (მიმღები). მიმღები COM1 და COM2 განკუთვნილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან კომუნიკაციისა და მუშაობისთვის. და NAV1 და NAV2 მიმღებები გამოიყენება რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის სიხშირეების დასარეგულირებლად (VOR, ILS). სიხშირის რეგულირება ხდება თითოეული მოწყობილობის ქვედა მარჯვენა მხარეს რეგულირებადი ბორბლების როტაციით. დიდი ბორბალი ცვლის ერთეულებს, პატარა ბორბალი ცვლის რიცხვის მეათედებს.
	მიმღები NDB შუქურებისთვის (დაკავშირებულია ARC მოწყობილობასთან). სიხშირის თითოეული ციფრი ცალკე შეყვანილია ნომრების ქვეშ პატარა ბორბლების გამოყენებით. ასევე არის რეჟიმის შეცვლა ავტოპილოტის სისტემისთვის (flightdir).
	ბრალდებული (სკვაკი). მოწყობილობა გამოიყენება თვითმფრინავის იდენტიფიცირებისთვის და კონტროლერის რადარის ეკრანზე გამოსაჩენად. ტრანსპონდერის კოდი შეიყვანება ეტაპობრივად ოთხი ბორბლის გამოყენებით, NDB სიხშირის მსგავსი. კოდის მარჯვნივ არის ჩამრთველი, რომელიც ცვლის ტრანსპონდერს მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმზე. X-Plane-ში ტრანსპონდერი გამოიყენება მისი რეალური მიზნისთვის ონლაინ ფრენების დროს და აქვს ორი რეჟიმი შესაძლო ოთხიდან: SBY (ლოდინის რეჟიმში) და XPDR (რეჟიმი "C"). STANDBY (SBY) რეჟიმში ტრანსპონდერი ჩართულია, მაგრამ არაფერს გადასცემს. ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა იყოს ამ რეჟიმში, სანამ თვითმფრინავი არ დაიკავებს ასაფრენ ბილიკს (ადგილს). XPDR-ში (რეჟიმი C, გამოითქმის „ჩარლის რეჟიმი“), ტრანსპონდერი იღებს სიგნალს საჰაერო მოძრაობის მართვის რადარიდან და გადასცემს მის კოდს უკან. ჰაერში და ასაფრენ ბილიკზე ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა მუშაობდეს C რეჟიმში. ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ტრანსპონდერის C რეჟიმში გადაქცევა ასაფრენ ბილიკზე დაკავებამდე და გადართვა STANDBY რეჟიმში ასაფრენი ბილიკის გაწმენდის შემდეგ. მარცხნივ არის თეთრი IDENT ღილაკი. თუ დააჭერთ მას, თვითმფრინავის ნიშანი კონტროლერის რადარზე დაიწყებს ციმციმს. დისპეჩერმა შეიძლება მოგთხოვოთ IDENT რეჟიმის ჩართვა, თუ ის ვერ გიპოვით მძიმე ტრაფიკში.
	ავტოპილოტის მუშაობის მართვის განყოფილება. ავტოპილოტის გამოყენება ცალკე სტატიაში იქნება განხილული.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვემოთ და გადავხედოთ დაფის ქვედა ნაწილს. ასე რომ, მარჯვნივ:

1. ორი ღილაკი, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის ქვემოთ, არეგულირებს ხელსაწყოს განათების და სალონის განათების სიკაშკაშეს.
2. ბერკეტი (გასაწევი და დასაკეცი) აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს, შემოკლებით RUD (ძრავის მართვის სახელური).
3. ნარევის მართვის ბერკეტი. არეგულირებს ძრავში შემავალ ბენზინსა და ჰაერს შორის თანაფარდობას, რითაც ამცირებს ან ზრდის მის სიმძლავრეს.
4. მორთვა საჭე. ადგენს ლიფტის მორთვის პოზიციას (ტრიმერი არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გადახრის კუთხე და, შესაბამისად, ძალა თვითმფრინავის მართვის ბორბალზე.) მის გვერდით (მარცხნივ) არის ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს პოზიციას. ლიფტის მორთვა.
5. ფლაპის პოზიციის მართვის ბერკეტი.
6. ონკანი საწვავის ავზებიდან საწვავის მიწოდების გადართვისთვის. მას აქვს ოთხი პოზიცია: გამორთეთ საწვავის მიწოდება (OFF), ჩართეთ მიწოდება მარცხნიდან (L), ორივე (BOTH) ან მარჯვენა (R) საწვავის ავზი. 2D რეჟიმში ის ნაჩვენებია დაფაზე. თუ 3D რეჟიმი ჩართულია, ონკანი მდებარეობს პილოტის სავარძლის მარჯვნივ.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვედა პანელის მარცხენა მხარეს. აქ არის გადამრთველი ბლოკი:

დამწყები მდებარეობს მარცხნივ. სტარტერს აქვს OFF პოზიცია, მარცხენა მაგნიტო პოზიცია (L), მარჯვენა მაგნიტო პოზიცია (R), ორივე მაგნიტო პოზიცია (BOTH) და ზამბარით დატვირთული ანთების პოზიცია (IGN). დამატებითი დეტალები ანთების ყველა რეჟიმის შესახებ დაწერილია სტატიაში, რომელიც აღწერს ძრავის გაშვებას.

დამწყებლის მარჯვნივ არის წყვილი წითელი გადამრთველი, რომელიც რთავს ელექტრო სისტემას. მარცხენა გადამრთველი ჩართავს გენერატორს, მარჯვენა რთავს ბატარეას. უშუალოდ მათ უკან არის საწვავის ტუმბოს გადამრთველი და ხუთი ჩამრთველი, რომლებიც აკონტროლებენ გვერდით შუქებს: მოციმციმე შუქი, სადესანტო შუქი, ტაქსის შუქი, სანავიგაციო ნათურები, ფრთების ციმციმა ნათურები. ბოლო რიგში არის პიტოს მილის გათბობის ჩამრთველი და ავიონიკის შეცვლა. ავიონიკა არის საბორტო ელექტრომოწყობილობის სახელი, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის პილოტისთვის, როგორიცაა სანავიგაციო სისტემა, ავტოპილოტები, საკომუნიკაციო სისტემა და ა.შ.

დაფის ზედა ცენტრში არის დისპლეი, რომელზეც ანათებს შემდეგი გამაფრთხილებელი ნიშნები:

გამაფრთხილებელი ნიშნები ანათებს გენერატორის უკმარისობის, ბატარეის გაუმართაობის, საწვავის ნაკლებობის, მუხრუჭების ჩართვის, ზეთის დაბალი წნევის, ზეთის ტემპერატურის ან წნევა ვაკუუმ სისტემაში დასაშვებ ზღვარს აღემატება.

დაფის ვიზორზე არის მაგნიტური კომპასი:

მაგნიტური კომპასი გამოიყენება როგორც სარეზერვო მოწყობილობა გიროკომპასის გაუმართაობის შემთხვევაში. მაგნიტური კომპასის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ჰორიზონტალური ფრენისას. თავის მხრივ, ის აჩვენებს არასწორ მნიშვნელობებს.

ყველა ამ მოწყობილობის გამოყენება უფრო დეტალურად იქნება განხილული სხვა სტატიებში.

©2007-2014, ვირტუალური ავიახაზები X-Airways

	[:: მიმდინარე]