რომელი დიზელის ძრავა უკეთესია UAZ Hunter-ზე? UAZ Hunter ძრავის ბენზინი, დიზელის ძრავა UAZ Hunter ტექნიკური მახასიათებლები

რა არის "თაღლითი" დიზელის ძრავის გარეშე? გაუგებრობა. ტალახში ან ქვიშაში სეირნობა, ბენზინის ძრავით ტყეში გზის გავლა უხერხულია. მწარმოებელი მრავალი წლის განმავლობაში ეძებს ღირსეულ ელექტროსადგურს UAZ-ისთვის. მაგრამ ყველაფერი რაღაცნაირად უხერხულია. Კიდევ ერთი რამ .

გრანტის შვილები

ჯერ იყო პოლონური დიზელის ანდორია: 2.4 ლიტრი, 86 ცხენის ძალა - გახსოვს? არ არის ცუდი ძრავა, ინგლისურზე დაფუძნებული, მაგრამ ძვირია. ყიდულობდნენ, თუ სათადარიგო ნაწილები იქნებოდა. იგი 2005 წელს შეიცვალა ჩვენი სასწაულით - დიზელის ZMZ-514. ყველგან არის სათადარიგო ნაწილები, იაფფასიანი გენერატორები, სტარტერები, კლატჩები, ელექტრული დანადგარების სამაგრები, ინჟექტორები და ასევე კარგად განვითარებული სადგურების ქსელი. დიდი! მაგრამ უბედურება ის არის, რომ დიზელის ძრავა "კოლმეურნეებს" ხელში გაუფუჭდა.

ოდნავ გადახურდა და თავი წავიდა. კვირაში ერთხელ ძირს არ ვიყურები - ელექტრული ბლოკის საყრდენებს დავემშვიდობე, სიჩქარე შევინარჩუნე მაღალი - ღვედი გავტეხე, სარქველები მოვიხიბლე... ღმერთმა ქნას, ტრაილერი მოწიე და უფრო მაგრად ჩატვირთე. : დიზელის ძრავა ლაინერებს გაანადგურებს!

მე არ ვადანაშაულებ დიზაინერებს: მათ გადაჭრეს ზემოდან გადაცემული ამოცანა ZMZ-406 ბენზინის ძრავისგან დიზელის ძრავის აშენება. მაგრამ ამის ეფექტურად გაკეთება შეუძლებელია. ვთქვათ, იგივე მახასიათებლების მისაღებად, რაც ბენზინის ძრავას აქვს, ამწე ლილვი უნდა დაიტვირთოს ერთნახევარჯერ მეტი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა გაზარდოთ კისრის დიამეტრი და სიგრძე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლაინერები გაბრტყელდება. ასევე კარგი იქნება ამწეის რადიუსის გაზრდა, რადგან დიზელის ძრავა არის ბრუნვის ძრავა. Მაგრამ სად? ბლოკი უკვე არის, "მუხლიც". მიიღეთ ZMZ-514 - სრული კომპრომისი.

ასეთი ძრავი უხდება მსუბუქ მანქანას, მაგალითად, ნივას, მაგრამ ტოგლიატიდან ბიჭები ეძებენ წყვილს მემკვიდრეობით. ამიტომ, გამოცდილი ჯიპერები, რომლებიც ფლობენ 514-ს, ეპყრობიან მას უკიდურესად ნაზად. ტრანს-ვოლგას დიზელის ძრავისთვის ცხოვრებას გაუადვილებენ რკინის სახურავს და სავარძლებსაც კი.

სამეზობლო

თუმცა, გამავლობის ხალხი არ არის მიჩვეული წუწუნს და დაიწყეს დიზელის ალტერნატივის ძებნა. ულიანოვსკის კომპანია Dartech-მა გაგზავნა მესინჯერები მეზობელ ჩინეთში, სადაც არის მსხვილი საწარმო: იგი ყოველწლიურად აგზავნის 500 ათას ლიცენზირებულ დიზელის ძრავას უცხოურ და შიდა ბაზრებზე, მათ შორის Isuzu.

ჩვენ შევუკვეთეთ ნიმუში - 92 ცხენის ძალის ზედმეტად დამუხტული „ოთხი“ F-Diesel 4JB1T. დაშალეს, გაზომეს და უაზ-ზე დასაყენებლად ვარგისი ნახეს. ჩვენ მოვარგეთ ძრავის ყველა სენსორი საკონტროლო მოწყობილობებთან მუშაობისთვის, მოვარგეთ ელექტრული ერთეულის სამაგრები და ნახატები გადავეცი ჩინელებს, რათა გაეკეთებინათ ადაპტერის ფირფიტა ჩვენი გადაცემათა კოლოფისა და გადაბმულობისთვის.

დიზელმა ტესტები დამაჯერებლად გაიარა. მათ გამოსცადეს როგორც ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ასევე ძალიან მძიმე პირობებში - "დაფუძნებული" პოპულარული ტროფეის დარბევაზე ულიანოვსკის პროვინციაში, რომლებშიც თქვენ უნდა მართოთ სწრაფად, მაგრამ ყურებამდე ტალახში და ჯალამბარით. ფინიშის ხაზში დრო არ იყო უარესი, ვიდრე საბრძოლო მანქანები.

დარტექის შემდეგ მან გამოუშვა UAZ-ების მცირე სერია - "პურიდან" "პატრიოტამდე" - ასეთი ძრავებით.

ნელა, მაგრამ აუცილებლად

მანქანა მართვის დროს გავსინჯე. შრომისმოყვარე დიზელის ძრავის მუშაობის ისტორია არ შეიძლება დამალული იყოს. საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სწრაფად ამუშავება და ყოველი ნაბიჯის დროს იგრძნოთ ბიძგის ზღვარი. მაგრამ თქვენ მაშინვე შეეგუებით. ქალაქში ტემპი იმ დონეზეა, რომელიც არ ჩამოუვარდება პროვინციის დედაქალაქის სამგზავრო მანქანებს. მეხუთე სიჩქარით შემიძლია გადაადგილება დაძაბვის გარეშე სამოცზე, და ას ოცამდე აჩქარება ჩახშობის გარეშე. უბიძგებს! Clutch ოდნავ მჭიდროა, მაგრამ მუშაობს შეუფერხებლად, შეგიძლიათ დაივიწყოთ დროსელის შემსუბუქება. ამიტომ, ამ დიზელის ძრავით ავტოსადგომზე მანევრირება ისეთივე მარტივია, როგორც ავტომატური ტრანსმისიით.

ტყის დისტანციებზე, UAZ ჰგავს ელკას. ის არღვევს ჭურჭელს და მიდის იქ, სადაც საშინელებაა ფეხით გავლა.

ზამთრის დასაწყისში ტყეში შევედით და ჯერ კიდევ არ გაყინულ ჩიხში გადავედით. „დაანგრიე და გაზი არც მოგიწევს“, მირჩია ჩემმა კომპანიონმა, კომპანიის ინჟინერმა. საშინელებაა: თუ აჩქარების გარეშე შევვარდებით, ავდგებით და დავიხრჩობით. ვინჩის კაბელის უკან ასვლა თოვლისა და ყინულის ბინძურ ნალექში არ არის სასიამოვნო პერსპექტივა: თქვენს ფეხებს აცვიათ ჩექმები თხელი ძირებით. წასასვლელი არსად არის - ჭაობში ჩავვარდები. გული სცემს, მაგრამ სწრაფად მიდის. ძრავა, რომელიც უხვად ხვრინავს ორ ათასზე, თავდაჯერებულად წევს. ბორბლები არღვევენ ყინულს, ახერხებენ ტალახში რაღაცის დაჭერას და მანქანა ისე დაცოცავს ნაპირებზე, თითქოს არაფერი მომხდარა. ფეხსაცმელი სუფთა დარჩა... ეს ბენზინზე არ იმუშავებდა.

ღირს ეს?

წლის განმავლობაში დარტექმა აწარმოა 2 ათზე მეტი მანქანა F-Diesel ძრავებით. მფლობელების მხრიდან არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა. ამბობენ, რომ იაპონიაშიც, ჰოკაიდოში, ასეთი მანქანა დადის და პატრონი საკმაოდ კმაყოფილია საკუთარი თავით. ჩინური ძრავით UAZ-Hunter-ის ფასი 650 ათასი რუბლია. ძვირია? Ალბათ. ყოველივე ამის შემდეგ, ქარხნული UAZ ბენზინის ძრავით მხოლოდ 400 ათასი ღირს, დიზელის ძრავით - 450 ათასი. დიზელის საწვავის მოხმარებით 8 ლიტრი ასზე, საწვავის დანაზოგი გადაიხდის 250 ათასი რუბლის ზედმეტ გადახდას მხოლოდ 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ ბენზინის ძრავით ვერ მიიღებთ იმ გამავლობის თვისებებს, რასაც დიზელის ძრავა იძლევა.

ელეგანტური მონადირე

მოგეხსენებათ, ჯიპები შექმნილია რთული რელიეფის დასაძლევად. მათ უნდა ჰქონდეთ გარკვეული უპირატესობები, რაც მათ საშუალებას მისცემს გადაადგილდნენ რთულ გამავლობის პირობებში. იმისათვის, რომ მანქანამ დამაჯერებლად გადალახოს დეპრესიები, მას სჭირდება ძლიერი ძრავა და ყველა წამყვანი.

რა თქმა უნდა, ასეთი მოთხოვნებით, საწვავის მოხმარება იზრდება. ყველა უგზოობის მოყვარულს არ სურს მუდმივად დახარჯოს ფული ბენზინზე. ამიტომ, შიდა ავტო ინდუსტრიამ დაიწყო UAZ Hunter დიზელის ჯიპების წარმოება.

შინაარსზე დაბრუნება

რა არის დიზელის UAZ

UAZ Hunter არის დროში გამოცდილი UAZ 469-ის მემკვიდრე, რომელიც დღემდე პოპულარულია ავტომობილების მოყვარულთა შორის. ეს იყო Hunter-ის წარმოების დაწყების მთავარი მიზეზი. მანქანა ვერ დაიკვეხნის პრესტიჟული დიზაინით, მაგრამ მისი ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს მაღალ გაყიდვებს.

Hunter-მა დიზელის ძრავით შთანთქა თავისი წინამორბედის ყველა საუკეთესო თვისება. ამავდროულად, SUV-ის დიზაინში განხორციელდა რამდენიმე გაუმჯობესება, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი ხარისხის მნიშვნელოვნად გაზრდა. მაგალითად, კარების ჩაკეტვის მექანიზმი მოდერნიზებულია, ახლა ისინი იხურება საკმაოდ მარტივად და ზედმეტი ხმაურის გარეშე. კორპუსი დაფარულია ძვირადღირებული მინანქრით, რაც SUV-ს თანამედროვე იერს ანიჭებს.

მიწის დისტანციის გაზრდის მიზნით მანქანის საფეხური აწიეს და კარის გახსნა შევიწროვდა. ამან ოდნავ იმოქმედა საერთო კომფორტზე, რადგან სალონში ასვლა ნაკლებად მოსახერხებელი გახდა. სავარძლები უფრო ანატომიური გახდა, რამაც ინტერიერი უფრო ფართო გახადა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ დამატებითი სავარძლები უკანა მხარეს, ხოლო ბარგის განყოფილება შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჩამოკიდებული კარით, როგორც თანამედროვე ჯიპებზე.

ჰანტერს არ აქვს 469 მოდელის ნაკლოვანებები, რომელთა შორის იყო გადაცემათა კოლოფის წარუმატებელი დიზაინი და ძრავის დაბალი სიმძლავრე. განახლებულ დიზელის SUV-ს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• ინტერიერი უფრო მოსახერხებელი და კომფორტული გახდა;
• მნიშვნელოვნად შემცირდა საწვავის მოხმარება;
• ძრავა და ტრანსმისია მოდერნიზებულია;
• გაუმჯობესებული შეჩერების დიზაინი;
• გაიზარდა შიდა მოცულობა და ტარების მოცულობა.

დიზელის ძრავა მანქანას უფრო მანევრირებას ხდის

მფლობელის მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა მრავალფუნქციური გახდა. მისი გამოყენება შესაძლებელია არა მხოლოდ უგზოობის პირობებში, არამედ როგორც საოჯახო მანქანა გარე მოგზაურობისთვის.

SUV-ის მრავალრიცხოვანმა მიმოხილვამ დაადასტურა, რომ მას აქვს 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია Hyundai Dymos-ისგან. ამ მწარმოებლის გადაცემათა კოლოფი არის მაღალი ხარისხის, მნიშვნელოვნად აღემატება მისი შიდა კოლეგის მახასიათებლებს.

შინაარსზე დაბრუნება

დიზელის ძრავის უპირატესობები ბენზინის ძრავთან შედარებით

ძრავის ტიპის - დიზელის ან ბენზინის გადაწყვეტისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მათ შორის არსებული განსხვავებები.

ბენზინზე ჰანტერი აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ZMZ-409 ძრავით 128 ცხ.ძ. თან. და მოცულობა 2,7 ლ. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ძრავის საწვავის შევსებას AI-92 ბენზინით. საწვავის მოხმარება არის 13,2 ლიტრი 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლში. SUV აღწევს სიჩქარეს 130 კმ/სთ-მდე.

Diesel Hunter აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ძრავით ZMZ-514, 114 ცხ.ძ. თან. და მოცულობა 2.2 ლ. საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე მხოლოდ 10,5 ლიტრია. UAZ-ს შეუძლია აჩქარდეს 120 კმ/სთ-მდე, განავითაროს ბრუნვის სიჩქარე, რომელიც აღწევს 270 ნმ.

აქედან გამომდინარე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიზელის ძრავა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ არა მხოლოდ იაფი ტიპის საწვავის შეძენაზე, არამედ მის მოხმარებაზეც. ამავდროულად, ZMZ-514-ის მაქსიმალური სიჩქარე არ არის ბევრად დაბალი ვიდრე ZMZ-409-ის სიჩქარე. ეკონომიური ჯიპის ფასი 50 ათასი რუბლით აღემატება ბენზინის Hunter-ის ღირებულებას. ბენზინზე დაზოგვა გადაიხდის ზედმეტ გადახდას 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

დიზელის ძრავა ამატებს ავტომატურ ძალას

ექსპლუატაციის დროს დიზელის ძრავა არ რეაგირებს მგზავრებით დატვირთულ მანქანაზე. სატესტო დრაივის შედეგებმა აჩვენა, რომ ეკონომიური ძრავა არ თბება როგორც ასფალტის ზედაპირზე მოძრაობისას, ასევე მძიმე გამავლობის პირობების გადალახვისას. ბენზინის ძრავის გამოყენებისას ეს პრობლემა ჯერ კიდევ არსებობს.

შინაარსზე დაბრუნება

UAZ Hunter SUV-ის ტიუნინგი

Hunter-ის ყველა უგზოობის უპირატესობის მიუხედავად, ის ხშირად მოდერნიზებულია, ადაპტირდება თქვენს საჭიროებებზე. რა თქმა უნდა, აგრესიული ტიუნინგის სხვადასხვა ელემენტებით და აღმავალი მორთვით, მანქანა საკმაოდ უცნაურად გამოიყურება მეტროპოლიაში. ამავდროულად, ხანდახან უგზოობის შესაძლებლობების გულისთვის კომფორტის გაღება გიწევთ. მაგრამ ნებისმიერ სიტუაციაში, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ საშუალო გზა ნაზი დარეგულირებით, რომელიც მაქსიმალურად მოერგება Hunter-ს ურბანულ პირობებთან და გააუმჯობესებს მის ყველგანმავალი ავტომობილის ხარისხს.

ღრმა თოვლის პირობებში გადაადგილების უნარის უზრუნველსაყოფად, UAZ კლუბი გვირჩევს Maxxis Bighorn-ის საბურავების დაყენებას. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ საბურავების წნევის შემცირება 0,7 ატმ-მდე წინა და 1,2 ატმ-მდე უკანა მხარეს. ეს უზრუნველყოფს მაქსიმალურ საიმედოობას თოვლიანი ტერიტორიების გადალახვისას გაჭედვის რისკის გარეშე.

ნებისმიერი სარისკო მოგზაურობისთვის დამაჯერებლად გასამგზავრებლად, თქვენ უნდა იზრუნოთ ჯალამბარის მექანიზმის დაყენებაზე. ეს მოწყობილობა, როგორც წესი, დამონტაჟებულია წინა მხარეს, მაგრამ რთულია შენიღბვა წინა ბამპერზე. ჯალამბარის უკანა მხარეს განთავსება საშუალებას მოგცემთ დაიმალოთ მექანიზმი ბამპერის ჩარჩოს ქვეშ, მანქანის მთლიანი გარეგნობის გაფუჭების გარეშე. გასათვალისწინებელია, რომ ჯიპის ევაკუაცია გარკვეულწილად რთული იქნება, მაგრამ თუ გამოცდილი მძღოლი ხართ, არ დაგჭირდებათ განსაკუთრებული უნარები უკანა ჯალამბარის მუშაობისას.

სტანდარტული სავარძლები შეიძლება შეიცვალოს დასაკეცი სავარძლებით. ისინი ხელს შეუწყობენ ბარგის განყოფილების გამოსაყენებელი ფართობის გაზრდას, რაც ძალიან სასარგებლო იქნება ნადირობის ან თევზაობის დროს.

საიდუმლო არ არის, რომ Hunter-ის განახლებულ ვერსიასაც კი არ აქვს ღირსეული გათბობის სისტემა. პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ დააინსტალიროთ კლიმატის სისტემა, რომელიც განთავსდება მგზავრის მხარეს დაფის ქვეშ. მიზანშეწონილია შეცვალოთ ელექტროგადამცემი ახალ პატრიოტზე დაყენებული საჭით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ განიხილოთ სავალი ნაწილის აწევა, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს განახლება ცუდად მოქმედებს ბრტყელ ზედაპირზე მოძრაობაზე, რადგან SUV ხდება ნაკლებად სტაბილური მაღალი სიჩქარით.

ნებისმიერი აღჭურვილობის ფასები საკმაოდ მაღალია, ამიტომ მოემზადეთ იმისთვის, რომ "მონადირის" დალაგება არ იქნება იაფი.

prouazik.ru

UAZ Hunter diesel: მიმოხილვები და აღწერა

დიზელის UAZ Hunter არის მყარი, პრაქტიკული რუსული Gelendevagen სწორი ფორმებით. ხარვეზებიც კი, ჩვეულებრივ, კარებს იკეტება, მაგრამ მინანქარი ცოტა ძვირია ჯიპისთვის, რადგან UAZ Hunter დიზელმა უნდა გაიაროს გზა ტყეებში და გაუვალ სქელებში, ხოლო მეტალის საღებავი შეიძლება სწრაფად დაიკაწროს. დიახ, ეს არ არის UAZ Patriot დიზელი.

მინდა აღვნიშნო, რომ მანქანის საფეხური ცოტა მაღალია და კარი ცოტა ვიწროა, რომლითაც ზოგიერთ მძღოლს შეიძლება გაუჭირდეს შესვლა. მოდელის სავარძლები ძალიან კომფორტულია და მძღოლი დიდი ზომის შემთხვევაშიც კი შეძლებს დაფასთან მიახლოებას და თავისუფლად იგრძნოს თავი. შესაძლებელია სავარძლების დამატებითი რიგის დაყენება და მანქანის საბარგულის საბარგულის კარით აღჭურვა, რაც SUV-ს კომფორტულს გახდის ოჯახური მოგზაურობისთვის.

UAZ Hunter-ის დიზელის ვიდეოს ყურების შემდეგ, შეამჩნევთ, რომ ახალ მოდელში დიზაინერებმა ეს მანქანა მთლიანად გაათავისუფლეს ლეგენდარული UAZ-ის ყველა ნაკლი: გადაცემათა კოლოფის წარუმატებელი დიზაინი და ძრავის არასაკმარისი სიმძლავრე და გახადეს ის ყველაზე მოსახერხებელი. და კომფორტული მგზავრებისთვის, ამავდროულად ინარჩუნებს მამაკაცურ ხასიათს და ძლიერ ძალას.

მანქანის უპირატესობები, ექსპერტების აზრით, არის:

მაგრამ UAZ Hunter-ის დიზელის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მფლობელის მიმოხილვები აღნიშნავს მის შესანიშნავ ფუნქციონირებას. ის შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც მანქანა მგზავრების გადასაყვანად, როგორც ბუქსირებად, ასევე გამავლობისთვის. ეს ჯიპი უბრალოდ იდეალურია რუსეთის გზებისთვის და მდგრადია ნებისმიერი ამინდის პირობების მიმართ.

გარდა ამისა, აშკარაა დიზელის უპირატესობები: საშუალოდ 2-3 ლიტრი საწვავის ეკონომია. მანქანის ძრავა საერთოდ არ რეაგირებს დატვირთვაზე და დამატებით მგზავრებზე. არ არის შანსი, რომ ის გადახურდეს უმოქმედო მდგომარეობაში ან უგზოობის დროს ქარიშხლის დროს. ექსპლუატაციაში, შეცვლილი და გამოცდილი დიზელის ძრავა ბევრად უფრო საიმედო იქნება, ვიდრე ბენზინის ZMZ.

მფლობელი წერს: ახალ UAZ Hunter-ის დიზელს ტოლი არა აქვს თავისი გამძლეობითა და საზღვაო ძალებით, განსაკუთრებით ჩრდილოეთში. Mitsubishi L-200 და Ford Ranger-იც კი არ ემთხვევა - მე თვითონ გამოვცადე. ურალებში, რომელზედაც ურალი მიდის, ამ მანქანების საბურავები ჩამოგლიჯა, მაგრამ UAZ-ს უპრობლემოდ გამოჰყავს ხალხი.

მანქანის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ის ადვილად გადალახავს დაბრკოლებებს და საოცრად კარგად მუშაობს ისეთ სიტუაციებში, რომლებშიც ნებისმიერი სხვა SUV ვერ გაუმკლავდება. მიწიდან მაღალი დისტანცია, სრულამძრავი და სტაბილიზატორით ზამბარის საკიდარი აადვილებს მანქანას ნებისმიერ გზაზე ნავიგაციას. ამ თვისებების წყალობით, UAZ Hunter-ის დიზელი მომავალში ძალიან პოპულარული გახდება.

UAZ Hunter დიზელის ZMZ ძრავის გაყიდვები დღეს უკვე ძალიან კარგად მიმდინარეობს. ბევრმა დააფასა ხელმისაწვდომი ფასის, მაღალი სიმძლავრისა და ქვეყნების შესაძლებლობების იშვიათი კომბინაცია. ამ მოდელის მოვლა და ექსპლუატაცია საოცრად მარტივია, საწვავის მოხმარება და სათადარიგო ნაწილები დაბალი ღირებულებაა.

შეგიძლიათ ციტირება UAZ Hunter-ის დიზელის მფლობელის მიმოხილვები: me UAZ Hunter 315195, 128 ცხ.ძ. 2007 დაბალი დონის ბიძგი ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე მისი წინამორბედების კარბუტერი, ის ჩქარობს როგორც ტანკი. გადაცემათა კოლოფი არის დიმოსი, გადართვისას ხმაური არ არის. გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად იცვლის როგორც სამგზავრო მანქანაში, იატაკი არ თბება, საჭე არ ჩურჩულებს ან ვიყიდე UAZ Hunter დიზელის ძრავა ZMZ 5143 2008 წლის დეკემბერში, გარბენი 65000 კმ, არანაირი პრობლემა. მე თვითონ გავაკეთებ. ვცვლი ზეთს (სინთეტიკურს) და ფილტრს. დანარჩენი ყველაფერი კარგადაა. უკვე ჩემი ინიციატივით შევცვალე მეფის ქინძისთავები ტარებით - სილამაზის. ნებისმიერ პირობებში ვიყენებ, სამსახურში ვიყენებ. თქვენ შეგიძლიათ მოიყვანოთ ათასობით მიმოხილვა ამ მოდელის ბედნიერი მფლობელებისგან. მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ იყიდო მანქანა და თავად დატკბე მისი შესანიშნავი მართვის შესრულებით.

prouaz.com

ჩვენ ვყიდულობთ UAZ Hunter Diesel-ს

UAZ Hunter Diesel-მა შეცვალა ლეგენდარული SUV UAZ 3151 (ან 469), რომელიც შეკრების ხაზზე დაახლოებით ოცდაათი წელი გაგრძელდა. გარეგნულად ეს მოდელი წინამორბედის მსგავსია, მაგრამ ის სრულიად ახალ პლატფორმაზე შეიქმნა. ახალი კომპონენტების და მოულოდნელი ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დინამიური, სტაბილური, ეკონომიური და საიმედო მანქანის შექმნა. ამავდროულად, ჩვენ შევძელით შეგვენარჩუნებინა ულიანოვსკის ყველა SUV-ის თანდაყოლილი უპირატესობები: დაბალი ფასი შესანიშნავი გადაადგილების შესაძლებლობით.

მყისვე თვალშისაცემია ახალი, უფრო უსაფრთხო და თანამედროვე პლასტიკური ბამპერები, რომლებიც ცოცავს ფრთებზე, და თექვსმეტი ინჩის დიამეტრის ბორბლები, რომლებიც ავსებენ დეკორატიულ ფენის ლაინერებს. მოცურებული ფანჯრები მბრუნავი ფანჯრების ნაცვლად ახლა ბევრად უადვილებს ცხოვრებას მგზავრებსა და მძღოლს. UAZ Hunter Diesel-ზე ხილვადობა ახლა ოდნავ უკეთესია, ვიდრე 469 მოდელზე. დახურული, მჭიდრო კარის ლუქის კონტური მანქანის ინტერიერს ნაკლებად ხმაურს ხდის, ხელს უშლის ტენის დაგროვებას და ინარჩუნებს მიკროკლიმატს სალონში.

უკანა კარი ჩამოკიდებულია, გვერდითი კარი დამონტაჟებულია UAZ Hunter Diesel ვერსიაზე ჩარდახით. კორპუსში დამალული სათადარიგო ბორბალიც კარგად გამოიყურება. დამატებითი საფასურის სანაცვლოდ, თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ შენადნობის დისკები თქვენს მანქანაზე ან შეღებოთ მანქანა მეტალის ფერში.

მნიშვნელოვნად შეიცვალა UAZ Hunter Diesel-ის ინტერიერიც. ახლა შიდა სივრცე არც ისე ასკეტურია, რაც საშუალებას აძლევს როგორც მგზავრებს, ასევე მანქანის მძღოლს კომფორტულად განთავსდეს. წინა სავარძლები შეიცვალა დიზაინით. ისინი დაფარულია ქსოვილით და რეგულირდება. მაგრამ საჭის სვეტის რეგულირება შეუძლებელია არც სიმაღლეში და არც დახრილობაში.

უკანა მგზავრებიც ახლა უფრო კომფორტულები გახდნენ. ძალიან მაღალ ადამიანებსაც კი აქვთ საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის. უკანა სავარძლები რეგულირდება მხოლოდ საზურგის კუთხით. თუ მანქანაში ღამის გათევა გჭირდებათ, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცოთ. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ კიდევ რამდენიმე ადგილი ბარგის განყოფილებაში.

ფეხის საყრდენი, მიუხედავად საკმაოდ მაღალი დასაჯდომი პოზიციისა, არ არის გათვალისწინებული. ტორპედო დამზადებულია მუქი ნაცრისფერი პლასტმასისგან. სპიდომეტრის წაკითხვა არც ისე მოსახერხებელია, რადგან ის სადღაც საჭის ქვეშ მდებარეობს. ცენტრალურ კონსოლს აქვს საწვავის, ბატარეის დატენვის, ზეთის წნევისა და ძრავის ტემპერატურის საზომი. ასევე რთულია მათგან ინფორმაციის წაკითხვა, რადგან ინსტრუმენტები განლაგებულია ტორპედოს ხაზის პარალელურად.

UAZ Hunter Diesel-ის ყიდვა ღირს მათთვის, ვისაც სურს ამ მანქანის მართვა მკაცრი ზამთარში. მანქანის იატაკი დაფარულია თბილი ხალიჩით. ღუმელი ჩართულია კონსოლის ქვეშ არსებული გადამრთველის გამოყენებით. ტემპერატურა არ არის რეგულირებადი, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ აფეთქების ძალა (ძლიერი და საშუალო რეჟიმი). დაფის ზემოთ და საქარე მინის ქვეშ არის მხოლოდ საჰაერო მილები.

UAZ Hunter Diesel აღჭურვილია ZMZ-5143 ძრავით 2.2 ლიტრი მოცულობით და 98 ცხ.ძ. მას ასევე შეიძლება ჰქონდეს ტურბო დიზელი პოლონეთიდან 86 ცხ.ძ. და მოცულობა 2.4 ლიტრი.

UAZ Hunter Diesel: მფლობელის მიმოხილვები

დადებითი: მანქანა მარტივი და არაპრეტენზიული გამოსაყენებელია. საწვავის ზომიერი მოხმარება. მას აქვს მაღალი მანევრირება და კარგი დატვირთვის უნარი. მგზავრების ან ტვირთის დამატებით წონაზე რეაქცია არ არის.

მინუსები: არ არის ძალიან მაღალი მშენებლობის ხარისხი.

fb.ru

UAZ Hunter ძრავის ბენზინი, დიზელის ძრავა UAZ Hunter ტექნიკური მახასიათებლები

UAZ Hunter ძრავა, რომელსაც ჩვენს სტატიაში ხედავთ ფოტოში, დამონტაჟებულია პატრიოტის მოდელიდან. UAZ Hunter-ის ორივე ბენზინის და დიზელის ძრავები ზუსტად იგივეა, რაც პატრიოტის. 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა გამოიმუშავებს 128 ცხენის ძალას, 2.3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ცოტა ნაკლებს, მხოლოდ 114 ცხენს, მაგრამ დიზელის ძრავის ბრუნვის მომენტი არ არის შედარებადი. დღეს ჩვენ დეტალურად მოგიყვებით UAZ Hunter ძრავების დიზაინსა და მახასიათებლებზე UAZ Hunter ZMZ-409 ბენზინის ძრავა არის 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ინტეგრირებული მიკროპროცესორული საწვავის ინექციის კონტროლის სისტემით. საწვავის ინექცია ხორციელდება მილსადენში. ანთების სისტემა კოჭებით, რომლებიც ამარაგებს დენს სანთლებს, რომლებიც ვერტიკალურად არის ხრახნიანი წვის კამერების ცენტრში. ცილინდრის თავის საფარში ამ მიზნით სპეციალური ჭაბურღილებიც კი არის. მიკროპროცესორული სისტემა ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეულით ავტომატურად აკონტროლებს ანთების დროს.

UAZ Hanter ელექტროსადგურის ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია თუჯისგან, ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით და ჰიდრავლიკური სარქვლის კომპენსატორებით. დროის ჯაჭვის წამყვანი. ამავდროულად, ჰანტერის ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის მოწყობილობა ძალიან რთულია, რადგან იგი შედგება ორი ჯაჭვისგან, რომლებიც დაკავშირებულია შუალედური ლილვით. გარდა ამისა, არის ორი ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა ბუდეებით. მთელი ეს სტრუქტურა მთელი ძრავის სუსტი წერტილია, რადგან არასაკმარისი დაძაბულობა და ჰიდრავლიკური გამჭიმვის უკმარისობა იწვევს UAZ ძრავის ხმაურის გაზრდას. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური კომპენსატორები ხშირად იშლება, რაც იწვევს სარქვლის მექანიზმში დარტყმას.

ძრავის UAZ Hunter 2.7 ბენზინის (128 ცხ.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება

• სამუშაო მოცულობა – 2693 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა – 4
• სარქველების რაოდენობა – 16
• ცილინდრის დიამეტრი – 95,5 მმ
• დგუშის დარტყმა – 94 მმ
• სიმძლავრე hp/kW – 128/94.1 4600 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი – 209,7 Nm 2500 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი – 9
• საწვავის ბრენდი – ბენზინი AI 92
• ეკოლოგიური კლასი – ევრო-4
• მაქსიმალური სიჩქარე – 130 კმ/სთ
• აჩქარება 100 კმ/სთ – n/a
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 13,2 ლიტრი

ბუნებრივია, მწარმოებელი არ გვაწვდის ობიექტურ მონაცემებს ბენზინის Hunter-ის საწვავის მოხმარებაზე ურბანულ პირობებში. მიზეზი ნათელია; საწვავის საკმაოდ მაღალი მოხმარება შეიძლება შეაშინოს მყიდველებს. თუ გსურთ დაზოგოთ საწვავი, მაშინ იყიდეთ UAZ Hunter დიზელის ძრავით, რაზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

UAZ Hunter დიზელის ძრავა აწყობილია იმავე ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში. ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, 16 სარქველიანი სიმძლავრე ორი ამწე ლილვით. დროის ჯაჭვის ამძრავი, ჰიდრავლიკური დაჭიმვებით. სარქვლის მექანიზმს აქვს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის, ბალონის თავი ალუმინის, არის ტურბო დამტენი. ZMZ-51432.10 CRS დიზელის ძრავას Common Rail საწვავის მიწოდების სისტემით აქვს ელექტრონულად კონტროლირებადი "BOSCH" საწვავის მიწოდების სისტემა, მაქსიმალური ინექციის წნევით 1450 ბარი. საინექციო ტუმბოს (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს), წყლის ტუმბოს და გენერატორის სამართავად გამოიყენება პოლი V-ღამური ავტომატური დაჭიმვის მექანიზმით.

UAZ Hanter დიზელის ძრავა, საწვავის პირდაპირი ინექციით, ტურბო დატენვით და დამუხტვის ჰაერის გაგრილებით, შეესაბამება ევრო-4 გარემოს კლასს. ამ ძრავას აქვს კარგი ბრუნვის მომენტი, რაც შეუცვლელია გამავლობისთვის, პლუს საწვავის საკმაოდ ზომიერი მოხმარება. ქვემოთ მოცემულია ჰანტერის დიზელის ძრავის დეტალური მახასიათებლები.

ძრავის UAZ Hunter 2.3 დიზელის (114 ცხ.ძ.) მახასიათებლები, საწვავის მოხმარება

• სამუშაო მოცულობა – 2235 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა – 4
• სარქველების რაოდენობა – 16
• ცილინდრის დიამეტრი – 87 მმ
• დგუშის დარტყმა – 94 მმ
• სიმძლავრე hp/kW – 113.5/83.5 3500 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი – 270 Nm 1300-2800 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი – 19
• აკრიფეთ დრო/ტაიმინგი – DOHC/ჯაჭვი
• საწვავის ბრენდი - დიზელი
• ეკოლოგიური კლასი – ევრო-4
• მაქსიმალური სიჩქარე – 120 კმ/სთ
• აჩქარება 100 კმ/სთ – n/a
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - არ
• საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 10,6 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - ნ/ა

Hunter-ის დიზელის ერთეულს, ისევე როგორც მისი ბენზინის ანალოგი, იგივე დიზაინით, როგორც პატრიოტის ძრავები, აქვს საწვავის მოხმარების უფრო მაღალი მაჩვენებლები, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე დაბალია. ეს აიხსნება თავად UAZ Hunter-ის დიზაინის მახასიათებლებით.

ndsm.su

UAZ Hunter 2.2, 2.7, 2.9 საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე. დიზელი და ინჟექტორი

UAZ-315195 მოდელი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც UAZ Hunter, არის UAZ ოჯახის შიდა SUV-ების სერიის გაგრძელება, რომელიც ფასდება მათი მრავალმხრივი შესაძლებლობებით და არაპრეტენზიულობით. ეს მოდელი წარმოებაში 2003 წელს შევიდა. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, ჰანტერი შემოთავაზებულია არა მხოლოდ ბენზინის ვერსიით, არამედ დიზელის ვერსიითაც - ეს არის ის, სადაც ის დადებითად ადარებს ეფექტურობას და გაუმჯობესებულ დინამიურ თვისებებს. ყველა სხვა ასპექტში იგი შეესაბამება სხვა ულიანოვსკის ჯიპებს - ორივე ღერძზე დამოკიდებულ საკიდებს, ორსაფეხურიანი გადაცემის ყუთს, მძლავრ ჩარჩოს და ა.შ.

UAZ Hunter 2.2 დიზელი

UAZ Hunter შეიძლება აღჭურვილი იყოს 2.2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით ZMZ-5143.10, რომელიც ავითარებს 98 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 216 ნმ. ის საშუალებას აძლევს SUV-ს მიაღწიოს 120 კმ/სთ სიჩქარეს და მისი მახასიათებლები შეესაბამება გლობალურ გარემოსდაცვით სტანდარტებს Euro-3. ასევე შესაძლებელია დიზელის ძრავის დაყენება 109 ცხ.ძ. დიზელის ძრავები აღჭურვილია მხოლოდ 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

საწვავის მოხმარების რეალური მიმოხილვები 100 კილომეტრზე UAZ Hunter 2.2 დიზელზე

• იური, ბელგოროდი. მე ვიყიდე მეორადი მანქანა სათევზაოდ. სრულიად კმაყოფილი ვარ შეძენით - 2008 წელი დიზელის ძრავით. ძრავა უნდა შეკეთებულიყო - წინა მფლობელმა კარგად არ მოუარა. მაგრამ რემონტის შემდეგ არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. მოხმარება ქალაქგარეთ - არა ტრასაზე, არამედ უგზოობისას - დაახლოებით 12 ლ/100 კმ.
• ტიმოფეი. ხარკოვი. სამუშაოსთვის მჭირდებოდა მანქანა - დიდი და გასავლელი, მაგრამ იაფი. არჩევანი ჰანტერზე დაეცა, მაგრამ მაშინვე ავირჩიე მოდელი 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. კარგი და საიმედო მანქანაა. საშუალო მოხმარება ასზე 9 ლიტრამდეა.
• დიმიტრი, როსტოვი. 2009 წლის მონადირე ბაბუისგან მივიღე - ერთხელ სოფელში იყიდა თავისთვის, მერე მაჩუქა. 109 ცხ.ძ. ძრავა მძლავრი და უპრეტენზიოა, დიზელის მოხმარება კი, ჩემთვის ძალიან დაბალია - ქალაქში დაახლოებით 11 ლიტრს ვიღებ.
• ევგენი, სევასტოპოლი. ვიყიდეთ ჯიპი მთებში, ქვეყანაში ან ზღვის სანაპიროზე მოგზაურობისთვის. მთავარი ის არის, რომ ის საიმედო და გამტარია, შენახვაც იაფია. მოხმარებაზე დანამდვილებით ვერ ვიტყვი, მაგრამ ქალაქში 10 ლიტრია, მთაში 15-მდე.
• ვსევოლოდი, მოსკოვი. UAZ Hunter, 2003 წელი, 2.2 დიზელი. დილერში ვიყიდე და უკვე 110000 მილი მაქვს გავლილი. მე არ ვიტყვი, რომ მანქანა არის ყოველდღიური გამოყენებისთვის, მაგრამ ქალაქგარე მოგზაურობისთვის ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. საშუალო მოხმარება 11 ლიტრია. ერთადერთი ნაკლი არის 98 ცხ.ძ. საკმარისი არ არის, სულ მცირე, კიდევ რამდენიმე ათეული ცხენი.
• ვლადიმერ, სურგუტი. ჩრდილოეთისთვის ჰანტერი საუკეთესო არჩევანია. საქმე ჯვარედინი შესაძლებლობებზე კი არ არის, არამედ ის, რომ ნიადაგი ქვიშისა და წყლის ნაზავია. უცხოურ მანქანებზე, CV სახსრებზე რეზინის ზოლები მყისიერად ამოფრინდება. მოხმარება არის 9-12 ლიტრის ფარგლებში, იმისდა მიხედვით, თუ სად მართავთ. მინუსებიდან, აშენების ხარისხი არ არის ვარსკვლავური, ყველაფერი კეთდება ცუდად და რატომღაც გაუაზრებლად.
• ალექსანდრე, ვოლოგდა. სათევზაოდ მანქანად 2013 წელს ვიყიდე UAZ. განსაკუთრებული კომფორტი და მსგავსი არ მჭირდებოდა - მაგრამ ჩემი უპრეტენზიო გემოვნებაც კი ამას ვერ იტანს. ამაზრზენი აშენების ხარისხი, ბზარები ყველგან, დაიწყო ჟანგი მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ. ქარხნული საბურავები საშინელებაა, ქალაქში საწვავის მოხმარება არანაკლებ 10 ლიტრია, თუმცა ძრავა 100 ცხ.ძ. არა. ერთი წლის შემდეგ გავყიდე და ვიყიდე მეორადი L200 - უფრო ძვირი, რა თქმა უნდა, ოღონდ ჰანტერი, ზეცა და დედამიწა.

UAZ Hunter 2.7 ბენზინი

ყველაზე პოპულარული ძრავა UAZ Hunter-ისთვის არის ZMZ 2.7 ლიტრიანი ბენზინის საინექციო სიმძლავრე. კონფიგურაციის მიხედვით, მას შეიძლება ჰქონდეს 112 ან 128 ცხენის ძალა, ასევე შეიძლება კომბინირებული იყოს 4 სიჩქარიანი ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

UAZ Hunter 2.7 ბენზინის რეალური საწვავის მოხმარება

• მურატი, ტომსკი. UAZ Hunter 2010, 2.7 MT. ძრავა 112 ცხ.ძ სრულიად არასანდო - სულ რაღაც ოთხი თვის შემდეგ ის რემონტს ელოდა. და ეს ყოველთვის ხდება - კარგია, რომ სათადარიგო ნაწილები იაფია. მოხმარების მხრივ - ზამთარში ქალაქში გამოდის დაახლოებით 17 ლიტრი, ზაფხულში არანაკლებ 14-15.
• მიხაილი, უფა. შესანიშნავი მანქანა ყველაფერში, რაც ეხება საზღვაო შესაძლებლობებს. მე ვიყიდე ჩემი ჰანტერი ჯერ კიდევ 2007 წელს, პირდაპირ ქარხნიდან. ჯერჯერობით არანაირი სერიოზული პრობლემა არ მქონია - არც ის ადგილები, სადაც მანქანას ვერ ვატარებ. საწვავის მოხმარება საკმაოდ ადეკვატურია - 15 ლიტრი ასზე (ვოლგას კიდევ მეტი აქვს).
• ანდრეი, ყაზანი. 100 ათას კმ-ზე მეტი გავიარე UAZ-ით - კომპანიის მანქანით. რაც უფრო მეტს ვმუშაობ, მით უფრო ვრწმუნდები, რომ ასეთი ფულისთვის სჯობს მეორადი უცხოური მანქანა აიღო - გაცილებით მეტი კომფორტია, ხოლო მოხმარება უფრო დაბალია, რადგან UAZ საშუალოდ 15 ლიტრს მოიხმარს.
• პეტრე, ვლადივოსტოკი. როგორც ადამიანმა, ვინც იყიდა მონადირე ქვეყანაში მოგზაურობისა და თევზაობისთვის, ყველას თავს დავანებებ ამ მანქანის ყიდვას. ერთადერთი ვარიანტი არის მეორე მანქანა მხოლოდ ასეთი საჭიროებისთვის, მაგრამ არასდროს, როგორც მთავარი. ბენზინის მოხმარება არის 14-15 ლიტრი ასზე, ზედმეტად მკაცრი და აწყობის ხარისხი სასურველს ტოვებს.
• კირილე, პეტერბურგი. საერთოდ, ქემრის ქალაქში ვატარებ, მაგრამ ბუნებაში მოგზაურობისთვის და სანადიროდ ვიყიდე მონადირე. ძალიან უხამსი - გზატკეცილზე 80 კმ/სთ სიჩქარით მოიხმარს 12 ლიტრს. ნებისმიერი უცხოური მანქანა ბევრად უფრო ეკონომიურია.
• არსენი, მახაჩკალა. UAZ Hunter, 2.7MT, 2009. მარტივი შესაკეთებელი მანქანა, სათადარიგო ნაწილები იაფია - მაგრამ ის ხშირად ფუჭდება. და მოხმარება ღირსეულია - ქალაქში დაახლოებით 15 ლიტრი, ტრასაზე 12-მდე.
• მიხაილი, პეტროზავოდსკი. მე ცოტა ხნის წინ ავარიაში ჩავვარდი ჩემს 2008 წლის ჰანტერს და დაეჯახა კამაზს. რა თქმა უნდა, მანქანა ძლიერ დაზიანდა - მის აღდგენასაც კი აზრი არ აქვს. ახლის ყიდვას ვაპირებ - ჰანტერსაც ვიყიდი, ოღონდ დიზელის, რადგან ბენზინის მოხმარება ძალიან დიდია - ქალაქში 15 ლიტრამდე.

UAZ Hunter 2.9 ბენზინი

UAZ-315195-ზე დაყენებული ყველაზე დიდი სიმძლავრე არის UAZ UMZ-4213 ძრავა. ეს არის 4 ცილინდრიანი საწვავის ინექციური ძრავა, რომლის მოცულობა 2.9 ლიტრია და ავითარებს 104 ცხ.ძ. და შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი 201 ნმ. მისი მახასიათებლების მიხედვით, ძრავა შეესაბამება ევრო-2 საერთაშორისო სტანდარტებს.

საწვავის მოხმარების მიმოხილვები 100 კმ-ზე UAZ Hunter 2.9 ბენზინზე

• გენადი, ომსკი. დიდი ხანია ვმართავ Hunter 2009, 2.9MT ძრავს. მე უკვე ვატარებ 40 ათასი - და ეს მხოლოდ ქალაქგარეთ არის. როგორც SUV, ეს უბრალოდ შესანიშნავი მანქანაა, მაგრამ ყველაფერში რბილად რომ ვთქვათ, მშვიდი საშინელებაა. ქალაქში მოხმარება 17 ლიტრამდეა ასზე, მხოლოდ 2 წლის შემდეგ საღებავმა დაიწყო აქერცვლა და გაჩნდა ჟანგი, აშენების ხარისხი აბსოლუტურად საშინელია. კომფორტი წარსულს ჩაბარდა.
• ოლეგი, ნოვოსიბირსკი. ეს არ არის ცუდი მანქანა ტაიგისთვის - იაფია შეკეთება და არ არის სირცხვილი მისი მოკვლა, რადგან არც ისე ძვირია. მას არ აქვს კომფორტის სუნი, მაგრამ ამიტომ არ ვიყიდე - მაგრამ ის თავისით მოიშორებს ნებისმიერ ჭუჭყს და სხვას გაიყვანს. მოხმარების მხრივ - ქალაქში მოიხმარს დაახლოებით 16-17 ლიტრს, ტაიგაში - 20-დან და ზევით.
• ლეონიდი, უფა. UAZ Hunter 2.9MT, ბენზინი, 2007 წელი. მანქანა არის ექსკლუზიურად უგზოობისთვის. ეს ძალიან ძვირია ქალაქისთვის - ბენზინის მოხმარება ასზე 17 ლიტრია და ყოველდღიური გამოყენებისთვის მოუხერხებელია.
• სერგეი, კალინინგრადი. ერთადერთი მანქანა, რომელსაც შეუძლია UAZ-თან შედარება, არის Defender. უფრო მეტიც, თუ მათ შევადარებთ, ისინი ძალიან ჰგვანან. ამიტომ, არ არის საჭირო ჰანტერის გაკრიტიკება - ის არ არის ქალაქში მოგზაურობისთვის, ის არის ნამდვილი შრომისმოყვარე, რომელსაც არ აინტერესებს რაიმე სიბინძურე. ერთადერთი უარყოფითი ჩემთვის მაღალი მოხმარებაა, ტრასაზე დაახლოებით 12-13 ლიტრამდე გამოდის 80 კმ/სთ, ქალაქში - მინიმუმ 16.
• კონსტანტინე, ნ.ურენგოი. მე სპეციალურად ავიღე ბენზინის ვერსია, რადგან დიზელის ძრავებს უჭირთ ჩვენს ქვეყანაში გაშვება ძლიერი ყინვების დროს. ადვილია ტუნდრაზე გავლა, ზოგჯერ ურალის შემდეგ ღეროების გასწვრივაც კი. ძრავა 2.9 ლიტრი, 104 ცხენი - საკმარისია. ქალაქში მოხმარება 16-17 ლიტრია, 92 ბენზინს ვხმარობ. ჩემი მეგობარი ზოგადად ასხამს 80-ს, მაგრამ არ მინდა ინჟექტორის ჩაკეტვა - მაშინ უფრო ძვირი დაჯდება.

avtozhor.com

UAZ Hunter diesel: მფლობელის მიმოხილვები

UAZ Hunter Diesel-ის შესახებ გამოქვეყნებული ამ SUV-ის მფლობელების მიმოხილვების გათვალისწინებით, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ადამიანების უმეტესობა ამ მოდელს თვლის საკმაოდ დინამიურ მანქანად, შესანიშნავი გადაადგილების უნარით და განკუთვნილია ასფალტის ყოველდღიური ინტენსიური გამოყენებისთვის.

გარდა ამისა, მანქანას აქვს ეკონომიური, ძლიერი ძრავა, გონივრული ინტერიერის კომფორტი, ფართო საბარგული და ხელმისაწვდომი ფასი. ასევე, UAZ Hunter Diesel-ის მრავალი მფლობელის მიმოხილვა აღნიშნავს SUV-ის ენერგო ინტენსიური შეჩერებას, მის მაღალ კლირენს, ექსპლუატაციის სიმარტივეს და უკიდურესად კარგ ტექნიკურ მახასიათებლებს გამავლობის მოდელისთვის.

კერძოდ, მანქანის ენთუზიასტები აღნიშნავენ მანქანაში იზოლირებული იატაკის არსებობას, ღირსეულ ერგონომიკას, მართვის მაღალ პოზიციას და შესანიშნავ ხილვადობას. რა თქმა უნდა, ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ ზოგადი განცხადებებია, ამიტომ მოდით მივმართოთ მანქანის მოყვარულთა რეალურ მოსაზრებებს ამ მოდელის შესახებ.

4.5 / 5 ( 8 ხმები)

"Hunter" მოდელი (ინგლ. "Hunter" - hunter) წარმოებულია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ 2003 წლიდან. პროტოტიპი იყო, რა თქმა უნდა, UAZ 469, რომელიც ლეგენდად იქცა საავტომობილო ინდუსტრიაში და გაიარა მრავალი ტესტი რთულ გზაზე და საოპერაციო პირობებში, რამაც დაადასტურა ამ მანქანის პრაქტიკული ღირებულება. „მონადირემ“ 12 წელი გაატარა მემკვიდრეობის უფლებაზე. ყველა.

2015 წელს UAZ Hunter-ის მორალურმა და ტექნიკურმა ჩამორჩენილმა ნაკარნახევი იყო გონივრული გადაწყვეტილება წარმოების შეწყვეტის შესახებ, მაგრამ ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ მყიდველების აზრი, რომლებსაც ჯერ კიდევ სურდათ მანქანის შეძენა.

ამიტომ, ასამბლეის ხაზიდან ამოღებამდე, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებდა 2016 წლის მოდელის UAZ Hunter-ს, სახელწოდებით "გამარჯვების სერია". 2016 წელს რუსეთის ავტომობილების ბაზარმა წარმოადგინა მოდელი შემდეგი გამოშვებებით:

• "კლასიკური";
• "ტროფი";
• "გამარჯვების სერია"

განახლებული მოდელი ინარჩუნებს SUV-ის თვისებებს: არაპრეტენზიულობას, საზღვაო შესაძლებლობებს, შედარებით იაფი და საიმედოობას.

ექსტერიერი

მანქანა აღჭურვილია ვაგონით ხუთკარიანი და მყარი ლითონის ზედა. გარეგნობა, პროტოტიპთან შედარებით, ფუნდამენტური ცვლილებები არ განიცადა. ეს არის სამხედრო ჯიპი, ადაპტირებული ქალაქში და სოფლად სამუშაოდ.

გამოირჩევა დამახასიათებელი მართკუთხა კონტურებით და მინიმალური გარეგანი შემოქმედებითობით. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა შექმნილია რთულ რელიეფზე მოგზაურობისთვის, გარეგანი მოკრძალება გამართლებულია.

სხეულის სტრუქტურას აქვს ხუთი კარი. რადიატორის ცხაური დამზადებულია ორი ზოლის სახით, რომლის გვერდებზე არის მრგვალი, ოდნავ ამობურცული ფარები. ზემოდან, კაპოტის უკან, არის ჰაერის შემომავალი საფარი, რომელიც რეგულირდება კაბინიდან. საბუქსირე კაუჭები ბეჭედი ფოლადის წინა ბამპერზე. გვერდით, საქარე მინის მარცხნივ და მარჯვნივ, ყვითელი პლასტმასისგან დამზადებული გამეორებებია.

ვიწრო კარები იხსნება 90 გრადუსით. გარე კარის ჩარდახები. გვერდითი სარკეები 100 კმ-ზე მეტი სიჩქარით. საათში ისინი ზოგჯერ ცდილობენ საკუთარი პოზიციის შეცვლას. პერიმეტრის გასწვრივ ფანჯრების არსებობა ქმნის პანორამულ ხილვადობას.

კორპუსის უკანა ნაწილი ვერტიკალურია ერთი კარით, რომელზეც დამონტაჟებულია სათადარიგო ბორბალი. უკანა ბამპერის ზემოთ არის ვერტიკალური მართკუთხა ფარების ბლოკი. თუმცა, გარე მინიმალიზმი ახალ ჰორიზონტს უხსნის ტიუნინგის მოყვარულებს.

"Hunter"-ის გარე ტიუნინგი

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები თანდაყოლილია მანქანაში. აქედან გამომდინარე, "Hunter" შესაფერისია მოდელირებისა და საინტერესო მოდიფიკაციებისთვის. ამ ავტომობილისთვის აუცილებელი მოდიფიკაცია იქნება სალონის სახურავზე ლუქის დაყენება. ეს ხელს შეუწყობს ვენტილაციის პრობლემის აღმოფხვრას და ცხელ ამინდში ტემპერატურის შემცირების პრობლემას.

უმჯობესია შეიძინოთ მზა ალუმინის ლუქი მაღაზიაში და გააკეთოთ მარკირება ლითონის ამოჭრისთვის. უმჯობესია ფოლადის სახურავი გავჭრათ საფქვავით, არ დაგავიწყდეთ ნაკერის წყლით გაგრილება და ჯერ გარსი ამოიღოთ. ლუქის დამონტაჟების სამუშაოები უმჯობესია ასისტენტთან ერთად შეასრულოთ დალუქვისა და დალუქვის გამოყენებით.

სხეულის ნაკრები, რომელიც აფართოებს დამატებით ფუნქციებს, შეიძლება დამოუკიდებლად დამზადდეს, თუ არ ცდილობთ პრეზენტაბელური გარეგნობისკენ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმჯობესია შეიძინოთ პროფესიონალურად შექმნილი სხეულის კომპლექტები. სხეულის ნაკრების მოთხოვნაა იყოს გამძლე და არა მოცულობითი. ძარა ძარის კომპლექტები შექმნილია ჯალამბარის დაყენების და ბორბლის ფორმატის გაზრდის გათვალისწინებით, რათა გაუმჯობესდეს საზღვაო შესაძლებლობები.

SUV-ის სპეციფიკა მოითხოვს, რომ იგი აღჭურვილი იყოს სპეციალური საექსპედიციო ბარგის თაროებით. ამისათვის ჩარჩო შედუღებულია პროფილიდან და გამაგრებულია ლითონის ბადით. შემდეგ საკინძები შედუღებულია მანქანის სახურავზე დასამონტაჟებლად. საბარგულზე დამონტაჟებულია დამატებითი განათების მოწყობილობა.

ინტერიერი

ამ მოდელის ინტერიერი გარკვეულ აქცენტს აკეთებს კომფორტზე. წინა და უკანა სავარძლები აღჭურვილია თავსახურებით. სკამები აღჭურვილია რეგულირების ელემენტებით, რათა შეუფერხებლად შეცვალონ საზურგე, გრძივი მიმართულება და წელის საყრდენის ხარისხი.

ეს აუცილებელი პირობაა პანსიონატთა მოხერხებულობისთვის. მგზავრის სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს ბარგის განყოფილების სივრცის გასაზრდელად ან მოიხსნას. არის უსაფრთხოების ღვედები.

ჩვენ გვახარებს ფარების ჰიდროკორექტორის არსებობა, რომელიც ცვლის სინათლის ნაკადს ვერტიკალურად, რაც აუცილებელია საბარგულის წონით დატვირთულის დროს. იატაკი იზოლირებულია ხალიჩით. წინა პანელი დამზადებულია პლასტმასისგან. სპიდომეტრი მდებარეობს საჭის პროექციაში და ეს აფერხებს სიჩქარის მხედველობას მართვისას.

დანარჩენი ავთენტური ინსტრუმენტები განლაგებულია საჭის სვეტის მარჯვნივ. მათ ზემოთ არის ნათურების ბლოკი კონტროლისა და სიგნალისთვის. მათ ქვემოთ არის კლავიატურა და კონტროლი. დაფის ქვეშ, მხედველობაში არის გათბობის ბლოკი, რომელშიც არ არის მიღწეული ტემპერატურის საჭირო კონტროლი.

მგზავრის სავარძლის მოპირდაპირე პანელზე სიგარეტის სანთებელა გამოჩნდა. საჭე ფიქსირდება მკაცრად და კორექტირების გარეშე, მაგრამ ელექტროგადამცემის არსებობა აადვილებს მანქანის კონტროლს. ელექტრო ფანჯრები არ არის.

სამაგიეროდ, არის ხვრელები, რომლებიც მჭიდროდ სრიალებს გვერდზე, შექმნილია ინტერიერის ვენტილაციისთვის. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური. მას აკონტროლებს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და გადაცემის კოლოფის ბერკეტი და ყველა წამყვანი.

ინტერიერის დალაგება

ინტერიერის მოწესრიგება, რა თქმა უნდა, აუცილებელია. მინიმუმ ქარხნული აწყობის, დიზაინისა და აღჭურვილობის ხარვეზების კომპენსირება. ამოცანაა სტრუქტურის გადატანა მინიმალური კომფორტის მდგომარეობიდან მისაღებ მდგომარეობაში.

შეგიძლიათ დაიწყოთ იზოლაციით. ქარხნულ ვერსიაში ამის მხოლოდ მინიშნებაა. ტიუნინგის მიზეზს ქარხნულად აწყობილი გათბობის სისტემის თვალშისაცემი არასრულყოფილებაც იძლევა. ტემპერატურის კონტროლი პრიმიტიულია.

იატაკისა და კარების იზოლაციის ტიპის არჩევა არ არის რთული, მაგრამ უმჯობესია შეიძინოთ კილიტა, რადგან მას აქვს საიმედო თბოიზოლაციის თვისებები, თექის ან ბიტოპლასტის. სანამ იზოლაცია დაიწყება, ბზარები და სახსრები ილუქება დალუქვის საშუალებით, თუმცა პოლიურეთანის ქაფი ასევე შესაფერისია.

გააკეთეთ ძრავის განყოფილების დამატებითი ხმის იზოლაცია. ინტერიერის შეცვლისას შეცვალეთ სკამები ანატომიურით საკმარისი რაოდენობის კორექტირებით და თუნდაც გათბობით. საჭე და გამათბობელი ექვემდებარება ცვლილებას. უმჯობესია ეს უკანასკნელი ჩაანაცვლოთ თანამედროვეთ, რომელიც აკმაყოფილებს კომფორტის მოთხოვნას.

სპეციფიკაციები

კვების ბლოკი

მანქანა აღჭურვილია ბენზინის ან დიზელის ძრავით. UAZ Hunter-ს აქვს ZMZ-409.10 ბენზინის ძრავა საწვავის მოხმარებით 13.2 ლიტრი. საკრუიზო სიჩქარით 100 კმ/სთ. UAZ "Hunter" დიზელი აღჭურვილია ZMZ-5143.10 ძრავით, საწვავის მოხმარებით 10 ლიტრი. 90 კმ/სთ სიჩქარით.

Გადაცემა

კორეული ხუთ სიჩქარიანი. გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია, მაგრამ კორეულში გადაცემა უფრო ადვილია, ვიდრე Arzamas 469 გადაცემათა კოლოფში, „Hunter“ აჩქარებს 80 კმ/სთ-მდე. UAZ "Hunter" სპეისერის ტიპის წინა და უკანა ღერძი.

გადაცემის საქმე ორეტაპიანია. წინა საკიდარი გაზაფხულზეა დამოკიდებული, გამაგრებულია ტელესკოპური ამორტიზატორებით. უკანა არის დამოკიდებული, გამაგრებულია ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორებით. ხვრელების დაცემისას დახრილობის კომპენსირებისთვის დამონტაჟებულია გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი.

ბორბლები შეიცავს 16 დიუმიან შტამპიან ან ჩამოსხმულ რგოლებს. შტამპიანი ბორბლები, ჩამოსხმულებთან შედარებით, შესაფერისია გამავლობისთვის, განსხვავდება ზემოქმედების შთანთქმის უნარით. ალუმინის დისკები შესაფერისია ურბანულ გარემოში გამოსაყენებლად. წამყვანი არის უკანა ამძრავიანი წინა წამყვანი ხისტი კავშირით. მახასიათებლების ბალანსი დასტურდება შემაჯამებელ ცხრილში მოცემული დეტალური აღწერით.

სპეციფიკაციები

გეომეტრია და მასა
ადგილების რაოდენობა	5
სიგრძე, მმ	4100
სიგანე სარკეებით/გარეშე, მმ	2010 / 1730
სიმაღლე, მმ	2025
ბორბლიანი ბაზა, მმ	2380
წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი, მმ	1465 / 1465
მიწის კლირენსი, მმ	210
ფორდის სიღრმე, მმ	500
წონა, კგ	1845
საერთო წონა, კგ	2520
დატვირთვის მოცულობა, კგ	675
ძრავი და ტრანსმისია
ძრავი	გაზის ძრავა
Საწვავი	ბენზინი ოქტანის რეიტინგით მინიმუმ 92
სამუშაო მოცულობა, ლ	2,693
მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან. (კვტ)	128 (94.1) 4600 rpm-ზე.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm	209.7 2500 rpm-ზე.
ბორბლის ფორმულა	4x4
Გადაცემა	მექანიკური 5 სიჩქარიანი
გადაცემის საქმე	2-სიჩქარიანი წინა ღერძის ამძრავის გამორთვით
წამყვანი ერთეული	მუდმივი უკანა, მყარად დაკავშირებული წინა
საკიდარი, მუხრუჭები და საბურავები
წინა მუხრუჭები	დისკის ტიპი
უკანა მუხრუჭები	დრამის ტიპი
წინა სუსპენზია	დამოკიდებული ზამბარა სტაბილიზატორით გვერდითი სტაბილურობა
უკანა სუსპენზია	დამოკიდებული, ორ გრძივი ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი წყაროები
საბურავები	225/75 R16
სიჩქარე და ეფექტურობა
Პარამეტრები	გაზის ძრავა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	130
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ: 90 კმ/სთ-ზე	13,2
საწვავის ავზების ჯამური ტევადობა, ლ	72

Უსაფრთხოება

ავარიის ტესტი ჩაატარეს ავტო სპეციალისტებმა ჟურნალ AutoReview-ს თანამშრომლებიდან. შეჯახება მოხდა 64 კმ/სთ სიჩქარით და დაბრკოლებამ დაფარა მანქანის წინა ზედაპირის 40 პროცენტი. შეფასება განხორციელდა 16-ბალიანი სკალით. შედეგი არის 2.7 ქულა. დასკვნა არ არის დამამშვიდებელი. ფრონტალური ავარიის უსაფრთხოება ცუდია.

ვარიანტები და ფასები

ახალი UAZ Hunter მოდის სამი ოდნავ განსხვავებული მორთულობის დონეზე. 2017 წელს ახალი "Hunter"-ის ფასი მერყეობს კონფიგურაციის მიხედვით, $11,000-15,600 დიაპაზონში.ყველაზე იაფი "მონადირე" "კლასიკურ" კონფიგურაციაში.

Პარამეტრები

ცვლილებები	ძრავის მოცულობა	Ძალა	საგუშაგო	დისკები	შეღებვა	დაცვა
კლასიკური	2693 სმ³	128 ლ. თან.	Hyundai Dimos MT	ფოლადის ბეჭედი R16	შავი, ნაცრისფერი, ყავისფერი, მწვანე, თეთრი	არა
თასი	2693 სმ³	128 ლ. თან.	Hyundai Dimos MT	ექსკლუზიური მსუბუქი შენადნობი R16	"რაშმო" (ყავისფერი ნაცრისფერი მეტალიკი)	საჭის ღეროები, გადაცემათა კოლოფი, გადაცემის კოლოფი
გამარჯვებული	2693 სმ³	128 ლ. თან.	Hyundai Dimos MT	ფოლადის ბეჭედი R16	არმიის დამცავი	საჭის წნელები

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის დადებითი მხარეები

• ექსტრემალურ გამავლობის პირობებში გადაკვეთის უნარი;
• საიმედო ჩარჩო შასი, ძრავა და ფართო კორპუსი;
• არაპრეტენზიულობა მოვლაში;
• არ არის კაპრიზული სიცივეში;
• ელექტრო საჭე, ღვედები და ღვედის ინდიკატორი;
• ფართო ინტერიერი;
• ხელმისაწვდომი სერვისი და სათადარიგო ნაწილები.

მანქანის მინუსები

• აშენების საშუალო ხარისხი;
• სხეული მიდრეკილია კოროზიისა და საღებავის ჩიპებისკენ;
• სავარძელი ძალიან ახლოს არის საჭესთან;
• გადაცემის სისუსტე;
• ფანჯრების არასაკმარისი დალუქვა;
• მანქანის მართვისას სალონში არის ხმაური.

მოდით შევაჯამოთ

"Hunter" მართლაც არის მანქანა, რომელიც შექმნილია რთული გზებისთვის, პრაქტიკული, არაპრეტენზიული და მრავალი წლის განმავლობაში შეუცვლელი. თავისუფლად გადალახავს ციცაბო ასვლებს და დაღმართებს დაბალი სიჩქარით. ის წარმატებით მოძრაობს გატეხილი ბილიკის გასწვრივ, თუ შეინარჩუნებთ საჭირო კლირენს.

ენერგო ინტენსიური შეჩერება, საიმედო დამუხრუჭების სისტემა. მწარმოებელი უზრუნველყოფს მინიმალურ კომფორტს. სუსტი წერტილები მუშაობის დროის თვალსაზრისით: საკიდი კომპონენტები, საჭე, ტუმბო, თერმოსტატი, საწვავის სისტემის კომპონენტები.

UAZ Hunter-ის ექსტერიერი მკაცრი და ლაკონურია, ყოველგვარი ფრიალის გარეშე. უკანა ხედვის სარკეები უზრუნველყოფს უკანა ნახევარსფეროს კარგ ხედვას. ნისლის შუქები ჩაშენებულია წინა ბამპერში. ფარები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სინათლის კორექტორით, რომელიც არეგულირებს სინათლის ნაკადის მიმართულებას ავტომობილის დატვირთვის მიხედვით. ბამპერები მორთულია პლასტმასის საფარით, რომელიც დამატებით იცავს საღებავს.

UAZ Hunter-ის ბარგის განყოფილება აღჭურვილია ჩამოკიდებული კარით საქარე მინის საწმენდით. გვერდითა კარებს აქვს გაფართოება მოცურების მინით, რაც უზრუნველყოფს ინტერიერის უკეთ ვენტილაციას.

როგორც დამატებითი ვარიანტი, შემოთავაზებულია სათადარიგო ბორბლისთვის პლასტმასის კონტეინერის დაყენება.

UAZ Hunter-ის საერთო სიგრძეა 4100 მმ, ხოლო სათადარიგო ბორბალთან ერთად 4170 მმ. სიგანე სარკეებით 2010 მმ, სიმაღლე - 2025 მმ, მიწის კლირენსი 210 მმ.

ინტერიერი

UAZ Hunter-ს აქვს ხუთი ადგილი სალონში, მაგრამ სხეულის დიზაინი საშუალებას იძლევა დამონტაჟდეს ორი დამატებითი ადგილი უკანა ნაწილში. ინტერიერი დაფარულია ხალიჩით, ხოლო სავარძლები დამზადებულია რბილი ქსოვილისგან, რომელსაც არ ეშინია სველი წმენდის. წინა სავარძლებს აქვს წელის საყრდენი, გრძივი რეგულირების ფართო სპექტრი და საზურგის კუთხის შეცვლის შესაძლებლობა. მგზავრის სავარძლები გადაიქცევა ნავმისადგომებად, ხოლო უკანა სკამი შეიძლება მთლიანად ან ნაწილობრივ დაიკეცოს დიდი ტვირთის განსათავსებლად.

საჭეს აქვს პოლიურეთანის ქაფისგან დამზადებული რბილი რგოლი. ხოლო მის შუა ნაწილში ფართო საფენი დაიცავს მძღოლს ავარიის შემთხვევაში.

ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ UAZ Hunter-ის მოდელზე (315195) მხოლოდ 3 ტიპის ძრავა დააინსტალირა: UMZ-4213, ZMZ-409 და ZMZ-5143. პირველი ორი არის ბენზინი, ინექციური, ბოლო არის დიზელი. სამივე ვარიანტიდან სასურველია UMZ-4213, რადგან მას აქვს ყველაზე გლუვი ბრუნვის პლატო, ანუ კარგი წევა ხელმისაწვდომია დაბალი სიჩქარით, თითქმის დიზელის ძრავის მსგავსად. ZMZ-409 ასევე საკმაოდ კარგია, ჩამორჩება მხოლოდ ბრუნვის ოდენობით, მაგრამ მოცულობას მაინც აქვს ეფექტი - 2.9 UMP-ისთვის, 2.7-ის წინააღმდეგ.

მშობლიური დიზელი

მაგრამ ZMZ-5143-თან დაკავშირებით, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის, ამ ძრავის შესახებ გაბრაზებული მიმოხილვები ჩნდება ხოლმე ინტერნეტში, სადაც ნათქვამია, რომ ის არასანდოა, მუდმივად იშლება და აქვს მოკლე მომსახურების ვადა. და მართლაც, მაგალითად, ცილინდრის თავი საუკეთესოდ არ არის დაპროექტებული, დგუშები მუდმივად გადახურდება არასწორად მოფიქრებული გაგრილების სისტემის გამო და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ დიზელის ZMZ-5143 არ იყო დამზადებული ნულიდან, მაგრამ არის ღრმა მოდერნიზაცია ( რიმეიკი) ბენზინიდან ZMZ-406. მაგრამ განსაზღვრებით, ნაპერწკალი ძრავა არ შეიძლება "კონვერტირდეს" დიზელის ძრავად, უფრო სწორად, ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ "ჯამბებით".

ჰანტერის ბევრი მფლობელის აზრით, არის სიტუაციები, როდესაც მათი სტანდარტული ძრავის სიმძლავრე არ არის საკმარისი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მძიმე გამავლობის პირობებში, როდესაც ზედმეტი აჩქარებას აზრი არ აქვს და ნელა მართვა შეუძლებელია ზუსტად ძრავის არასაკმარისი წევის გამო. სწორედ აქ ჩნდება კითხვა - რა ძრავა ჩავდოთ UAZ Hunter-ში? სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეცვალოთ ძრავა თითქმის ნებისმიერი მათგანით, რომელიც მოერგება თქვენი მანქანის ძრავის განყოფილებას და უამრავი ასეთი ვარიანტია.

OM616

შესაძლებელია, მაგრამ თუ ზედმეტად მძლავრ ძრავას დააყენებთ UAZ-ზე, მაშინ მკვეთრი სტარტით მას შეუძლია „გატეხოს“ ყუთი, გადასატანი ყუთი, ღერძები ან კარდანი. დამეთანხმებით, ეს არ არის ძალიან სასიამოვნო. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია აირჩიოთ ვარიანტი ისე, რომ ძრავა იყოს საიმედო და იყოს მინიმალური ცვლილებები. იდეალურ შემთხვევაში, ძრავის გარდა ყველაფერი იგივე დარჩება. მაგრამ უმეტესწილად ასეთი ძრავები გაცილებით ნაკლებია და მათგან საუკეთესო იაპონურია. ჰანტერი ქარხნიდან აღჭურვილია Dymos გადაცემათა კოლოფით.

იმისათვის, რომ დააკავშიროთ ნებისმიერი სხვა ძრავა - არა GAZ-UAZ სერიიდან - Daimos-თან, თქვენ მოგიწევთ ამ ძრავის ამწე ლილვის ადაპტერის ფირფიტის აშენება, გარე დიამეტრის მქონე მფრინავი, რომელიც ემთხვევა UAZ-ის გვირგვინი და დამწყები. და ასევე არ უნდა დაივიწყოთ გადაბმულობის კალათა.

მაგრამ ძრავის იმპორტირებულით შეცვლა არ ნიშნავს მხოლოდ იაპონურს. ამის შესანიშნავი მაგალითია გერმანული OM616 დიზელის ძრავა Mercedes-Denz-ისგან, საკმაოდ უძველესი, მაგრამ ამავე დროს საიმედო ძრავა, რომელიც არ საჭიროებს სუპერ პროფესიონალურ უნარებს მისი აწყობისა და დაშლისთვის. თუმცა, დღეს ასეთი ძრავის კარგ მდგომარეობაში პოვნა საკმაოდ პრობლემურია და ტექნიკური მახასიათებლები არ არის განსაკუთრებით შთამბეჭდავი: მხოლოდ 72 ცხ.ძ. 4400 rpm-ზე და 138 Nm 2400 rpm-ზე, ერთადერთი კარგი ის არის, რომ ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია ქვემოდან.

გასაკვირია, რომ მას ნორმალური წევის შეგრძნება აქვს, იმ პირობით, რომ ბორბლები არ აღემატება 33 ინჩს. მაქსიმალური სიჩქარე იქნება სადღაც 110 კმ/სთ. ის შეიძლება შევადაროთ ZMZ-402-ს, მოხმარება არის დაახლოებით 10 ლიტრი "ასზე" და ეს ერთეული არ არის განსაკუთრებით მოთხოვნადი დიზელის საწვავის ხარისხზე.

1KZ-TE

თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ იაპონური 1KZ-TE ან 2L-T ძრავა UAZ Hunter-ზე, ამ უკანასკნელის შემთხვევაში, მოგიწევთ დაფქვა ფირფიტა დაახლოებით 2 სმ სისქის წინა წამყვანი ლილვის ქვეშ, ასევე ოდნავ გადაადგილება ძირითადი გაგრილების რადიატორი; წინ. 1KZ-TE არის ერთ-ერთი საუკეთესო იაპონური დიზელის ძრავა და გამოშვებიდან მალევე მან შეცვალა ძველი 2LT ძრავა. სამ ლიტრიან 1KZ-TE-ს აქვს თუჯის ბლოკი, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 2000 rpm-დან და სიმძლავრე დაახლოებით 130-140 ცხენის ძალაა. ცილინდრზე 2 სარქველი აქვს, საშუალო მოხმარება კი დაახლოებით 7 ლიტრია!

მინუსებში შედის: ელექტრონული საინექციო ტუმბოს გამოყენება, რაც უდავოდ მინუსია საიმედოობის თვალსაზრისით. შეცვლისას, ასეთი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო დაგიჯდებათ ძალიან მნიშვნელოვანი თანხა, ამიტომ რეკომენდებულია 1KZ-T ძრავის უფრო ძველი ვარიაციის აღება მექანიკური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი. კომპლექსური დროის სისტემა ბრტყელ დგუშებთან ერთად (სარქველების ღარების გარეშე) ასევე არ მატებს მის საიმედოობას, რადგან თუ ქამარი გატეხილია, 99% ალბათობით დგუშები ხვდება სარქველებს, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას.

Nissan Qd-32 და Td 27

აქ არის კიდევ რამდენიმე იაპონური ძრავა Nissan-ისგან. ამ ძრავების ღირებულება დაახლოებით იგივეა და დაახლოებით 80 ათასი რუბლია, ასე რომ თქვენ გადაწყვიტეთ რომელი დააინსტალიროთ. TD 27 არის მძიმე და ხმაურიანი, მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ ცილინდრის ბლოკი და თავი თუჯისაა, მაგრამ ძრავა ძალიან საიმედოა. Qd-32-ის სიმძლავრე გაცილებით მაღალია, ამიტომ ის ჩვეულებრივ წყვილდება ატლასის გადაცემათა კოლოფთან და გადაცემის ყუთთან. ზოგი ახერხებს ტოიოტასგან 3 ლიტრიანი და თუნდაც 5 ლიტრიანი ძრავების დაყენებას, მაგრამ აქ აღარ გვჭირდება UAZ ღერძები, გვჭირდება ღერძი Nissan Terrano-სგან. Qd-32-ს აქვს მრავალი მოდიფიკაცია, მისი სიმძლავრე მერყეობს 135-150 ცხ.ძ-ს შორის. და ბრუნვის მომენტი არის დაახლოებით 330-350 Nm. ისევე როგორც Td 27, ეს არის მთლიანად თუჯის.

შიდა "რვა"

V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავები ასევე ხშირად დამონტაჟებულია UAZ-ებზე, მაგრამ არა უცხოური მანქანებისგან, არამედ შიდა წარმოებიდან. მაგალითად, ZMZ-523 ძრავა არის კარბურატორის ძრავა, რომლის მოცულობაა 4.7 ლიტრი. ის ასევე დამონტაჟდა GAZ სატვირთო მანქანებზე და PAZ ავტობუსებზე. V8 ძრავით თქვენ უბრალოდ ვერ იცნობთ თქვენს მანქანას - მისი მართვა ძალიან სასიამოვნო იქნება.

თუ გადაწყვეტთ ერთის დაყენებას, დარწმუნდით, რომ გამკაცრდით ყველა ჭანჭიკი და შეამოწმეთ სარქვლის ღიობები. ამ ძრავის გადაცემათა კოლოფთან „დამეგობრებისთვის“, ახალი ხვრელების გაბურღვა მოგიწევთ გადაბმულობის კორპუსში. იმისათვის, რომ ყველაფერი ზუსტად გამოვიდეს, აიღეთ ძველი და ახალი „ზარები“ და გაარკვიეთ, სად უნდა იყოს ხვრელები, შემდეგ კი გამოიყენეთ ონკანი M12 ძაფისთვის ძაფის მოსაჭრელად.

ქვედა ხაზი

ძრავის გამოცვლამდე უნდა მიიღოთ ნებართვა საგზაო პოლიციისგან მანქანის ხელახალი აღჭურვისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში თქვენ არ გექნებათ იგივე ძრავის ნომერი, რაც მითითებულია PTS-ში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ (თუ ამას თავად აკეთებთ) ან ტიუნინგ კომპანიას უნდა გქონდეთ ყველა საჭირო დოკუმენტი უცხოეთიდან (და არა მარტო) ჩამოსული ახალი ძრავისთვის. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ მომავალში არ მოხდეს მანქანის რეგისტრაციასთან დაკავშირებული პრობლემები.

დაკავშირებული ჩანაცვლებითი სამუშაოები:

1. საჭირო იქნება მთლიანი ელექტრული გაყვანილობის, ან მისი ცალკეული ნაწილის შეცვლა.
2. გამონაბოლქვი ხაზის შეცვლა, v8-ის დაყენების შემთხვევაში დაგჭირდებათ ორმაგი გამონაბოლქვის გაკეთება.
3. არასტანდარტული ECU-ს და firmware-ის დაყენება.
4. ძრავის სამაგრების გადამუშავება ახალი ერთეულისთვის.
5. ახალი ძრავის დაწყვილება არანაირ გადაცემათა კოლოფთან.