ავიამზიდის ჯერალდ ფორდის ტექნიკური მახასიათებლები. რომელია ყველაზე ძვირადღირებული ავიამზიდი ისტორიაში ჯერალდ ფორდი? ავიამზიდის გადაადგილება ჯერალდ რ

2017 წლის 8 აპრილს, ამერიკული გემთმშენებლობის ქარხნიდან Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries in Newport News (ვირჯინია), აშშ-ს საზღვაო ფლოტისთვის აშენებული ახალი ტიპის წამყვანი ატომური ავიამზიდი პირველად ზღვაში გაემგზავრა ქარხანაში. ზღვის ცდები. CVN 78 ჯერალდ რ. ფორდი.

ახალი თაობის წამყვანი ამერიკული ავიამზიდის მშენებლობა დაიწყო Newport News Shipbuilding-ში 2005 წლის 11 აგვისტოს. აშშ-ს 38-ე პრეზიდენტი ჯერალდ ფორდი (რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დროს მსახურობდა მსუბუქი ავიამზიდის ოფიცერი CVL 26 Monterey) გაიმართა 2013 წლის 9 ნოემბერს. იმავე დღეს გემი სამშენებლო ნავსადგურიდან ამოიღეს.

არის ახალი ტიპის წამყვანი გემი, დღემდე ჯერალდ რ ფორდიდაახლოებით ორი წლით ჩამორჩება მშენებლობას. გემის გადაცემა აშშ-ს საზღვაო ფლოტში, შიდა ტერმინოლოგიით, „სახელმწიფო ტესტების“ გასავლელად, ახლა მოსალოდნელია 2017 წლის სექტემბერში. როგორც ჩანს, გემი საოპერაციო მზადყოფნას მიაღწევს არა უადრეს 2020 წელს.

აშშ-ს საზღვაო ძალების შემადგენლობაში ჯერალდ რ ფორდიუნდა შეცვალოს პირველი ამერიკული ატომური ავიამზიდი CVN 65 საწარმო,გაიყვანეს საზღვაო ძალებიდან 2012 წლის 1 დეკემბერს და საზღვაო ძალებიდან 2017 წლის 3 თებერვალს.

მშენებლობის მთლიანი ღირებულება ჯერალდ რ ფორდიახლა შეფასებულია 12,9 მილიარდ დოლარად, გემის დიზაინის ღირებულება და მასთან დაკავშირებული R&D შეფასებულია მინიმუმ 4,7 მილიარდ დოლარად.

2010 წლის დეკემბერში Newport News Shipbuilding-მა დაიწყო ამ ტიპის მეორე ატომური ავიამზიდის მშენებლობა აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის. CVN 79 ჯონ ფ. კენედი(ოფიციალური დაგება მოხდა 2015 წლის 22 აგვისტოს). მისი გადაცემა აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის 2022 წელს იგეგმება; CVN 68 Nimitz.მშენებლობის მთლიანი ღირებულება CVN 79შეფასებულია 11,35 მილიარდ დოლარად.

ამ ტიპის მესამე გემი უნდა იყოს ავიამზიდი CVN 80 საწარმო, რომლის ოფიციალური კილი Newport News Shipbuilding-ში დაგეგმილია 2018 წელს, ხოლო ფლოტში მიწოდება 2025 წელს.

პირველი გამგზავრება ზღვაში ქარხნული საზღვაო გამოცდებისთვის ახალი ტიპის CVN 78-ის წამყვანი ატომური ძრავის მქონე ავიამზიდი, Gerald R. Ford, რომელიც აშენებულია აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის. Newport News, 04/08/2017 (გ) Huntington Ingalls Industries

პირველი გამგზავრება ზღვაში ქარხნული საზღვაო გამოცდებისთვის ახალი ტიპის CVN 78-ის წამყვანი ატომური ავიამზიდი, Gerald R. Ford, რომელიც აშენებულია აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის. Newport News, 04/08/2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press

ავიაციის განვითარებით და მისი როლით სამხედრო ოპერაციებში, თვითმფრინავების ბაზირება და გადაყვანა გადაუდებელ საკითხად იქცა. ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტი იყო მათი განთავსება ავიამზიდებზე. ამ მეთოდმა ბაზა უფრო მოძრავი და ძნელად მისაწვდომი გახადა მტრის ბომბდამშენებისთვის.

ავიამზიდები დღემდე რჩებიან საზღვაო ძალების განუყოფელ ნაწილად მსოფლიოს უდიდეს ქვეყნებში. ამ გემების დიზაინი თანდათან მოდერნიზებული და დახვეწილი იყო. თუმცა განვითარებასთან ერთად გაიზარდა ექსპლუატაციის ღირებულებაც.

ავიამზიდი Gerald Ford (USS "Gerald R. Ford", CVN-78) არის ამერიკული ხომალდი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავების მასპინძლობისთვის. მასზე დაყრდნობით, ვითარდება ანალოგების მთელი სერია, რომელიც შექმნილია მოძველებული მოდელების ჩასანაცვლებლად.

შექმნის ისტორია

ჯერალდ ფორდის კლასის ავიამზიდების განვითარება დაკავშირებულია ფლოტის განახლების აუცილებლობასთან. მთავარი მიზანია 21-ე საუკუნის გემების დაპროექტება მეტი პროცესების ავტომატიზაციაზე, ეკიპაჟის შემცირებაზე და, შედეგად, საოპერაციო ხარჯების შემცირებაზე.

ავიამზიდების ახალი ხაზის პროგრამა 2001 წელს დაიწყო. მშენებლობა დაიწყო 2005 წელს, პირველი გემის დაგება 2009 წელს. სულ 10,5 მილიარდი დოლარი დაიხარჯა განვითარებასა და აწყობაზე. სავარაუდოდ, მეორე და მესამე გემების ღირებულება მსგავსია.

გემის სახელი „ჯერალდ რ.ფორდი“ მიიღეს შეერთებული შტატების 38-ე პრეზიდენტის პატივსაცემად. მეორე მსოფლიო ომის დროს ის მსახურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტში მსუბუქი ავიამზიდ USS Monterey-ზე. ამის შესახებ წინადადება გაჟღერდა კონგრესმა და მოგვიანებით მიიღო საზღვაო ძალებმა. შედეგად, სერიის პირველი ავიამზიდი გახდა ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ამერიკული ხომალდიდან, რომელსაც ცოცხალი ადამიანის სახელი ეწოდა.

ავიამზიდი Gerald Ford-ის მშენებლობა ოფიციალურად დასრულდა 2013 წლის 9 ნოემბერს, თუმცა აშშ-ს საზღვაო ძალების მონაცემებით გემის მზადყოფნა მხოლოდ 70%-მდე იყო შეფასებული. მას ჯერ კიდევ მოუწია საბრძოლო ტესტირების გავლა და მთელი რიგი შიდა სამუშაოები სრული ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად.

2016 წლის ზაფხულში ტესტების დროს დაფიქსირდა ავიამზიდის ნაკლოვანებები აფრენისა და სადესანტო სისტემებში, ასევე გემის თავდაცვა და საბრძოლო მასალის ზედა გემბანზე მიტანა. ელექტრომაგნიტურ კატაპულტს 4166-ის ნაცვლად მხოლოდ 400 აფრენა შეეძლო, რის შემდეგაც ის ვერ მოხერხდა. აეროფინიშერმა მიიღო ზედიზედ მხოლოდ 25 დაშვება 1600-ის ნაცვლად. სარადარო სადგურს ჰქონდა დაუმთავრებელი პროგრამული უზრუნველყოფა.

ყველა პრობლემა მოითხოვდა გემის სისტემების გადამუშავებას, რის გამოც მისი ფლოტში შეყვანა გადაიდო 2017 წლის 31 მაისამდე, თუმცა გემს ჯერ კიდევ არ ჰყავს ჩამოყალიბებული საჰაერო ჯგუფი, რაც მას საბრძოლო მოქმედებებისთვის მოუმზადებელს ხდის.

ცალკე, მცირდება საოპერაციო ხარჯები. "ჯერალდ რ. ფორდი" მიზნად ისახავს გადამდგარი პირველი ატომური ავიამზიდი "Enterprise" CVN-65-ის შეცვლას. მოსალოდნელი იყო, რომ პროცესის ავტომატიზაცია ახალ გემს უფრო იაფი გახდის. თუმცა, პროექტირება, მშენებლობა და შემდგომში ხარვეზების აღმოფხვრა, ურთიერთგამომრიცხავი მონაცემებით, აშშ-ის ბიუჯეტს უკვე 13-17 მილიარდი დოლარი დაუჯდა.

კრეისერის დიზაინი

ტექნიკური მახასიათებლების უმეტესობა, მათ შორის გადაადგილება, დიდად არ განსხვავდებოდა ნიმიცის გემების ხაზისგან, რომელიც მან შეცვალა. ახალი ამერიკული ავიამზიდის ჯერალდ ფორდის განვითარების მთავარი მიმართულება იყო პროცესების ავტომატიზაცია. მოსალოდნელი იყო, რომ ასეთი გამოსავალი 30%-ით შეამცირებდა ყველა სისტემის მომსახურების შრომის ინტენსივობას და, შესაბამისად, შეამცირებდა გემის ეკიპაჟს.

გარეგნობის თვალსაზრისით განიხილებოდა რამდენიმე ვარიანტი, მათ შორის სტელსი დიზაინი. თუმცა, გადაწყდა, რომ გადაედო ახალი ტიპის მშენებლობა ტექნოლოგიების განვითარებამდე. შედეგად, ავიამზიდის დიზაინი იგივე დარჩა, რაც წინა თაობებს. ასეთი გადაწყვეტილება ასევე უნდა შემცირებულიყო წარმოების ხარჯები.

ხაზის დამახასიათებელი მახასიათებელი, რომელიც გადავიდა ახალ ავიამზიდებში, არის სამეთაურო ოთახი, რომელიც უფრო ახლოს არის უკანა მხარეს. ფლაგმანი ხიდი გადავიდა ქვედა გემბანზე, რათა შეემცირებინა ზედნაშენის ზომა. ფრენის გემბანი გაფართოვდა და 18 პუნქტია თვითმფრინავების საწვავის შესავსებად და შეიარაღებისთვის. წონის შესამცირებლად, ანგარის განყოფილებების რაოდენობა სამიდან ორამდე შემცირდა, ხოლო თვითმფრინავების ამწეები ოთხიდან სამამდე.

კონსტრუქციული დაცვა

ავიამზიდი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე დაუცველ გემად. მისი სტრუქტურული დაცვა არ გულისხმობს მნიშვნელოვანი ჯავშნის არსებობას მტრის თავდასხმებისგან. აქცენტი კეთდება რადარის სტელსზე, რაც გემს საშუალებას აძლევს, რაც შეიძლება დიდხანს დარჩეს დამალული მტრის რადარებისგან, ასევე საჰაერო თავდაცვისა და რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვაზე.

სწორედ ამ მიზნით გადაკეთდა და შემცირდა ზედნაშენის ფორმა და ზომები. კაბინები და ზოგიერთი შენობა გადაიტანეს კორპუსში, ხოლო თავად ზედნაშენი მდებარეობდა გვერდითი ხაზის უკან. ანძა დამზადებულია კომპოზიციური მასალისგან, რომელიც შთანთქავს რადარის იმპულსებს.

ჩარჩო

ავიამზიდის კორპუსი დაპროექტებული იყო გემის მთავარი საფრთხეების გათვალისწინებით - მართვადი რაკეტები, ტორპედოები და ფორმის მუხტები. ამ კონტექსტში, გარდა სტანდარტული ჯავშნისა და თავდაცვის აღჭურვილობისა, აქცენტი კეთდება რადარის და ოპტოელექტრონული ხელმოწერის შემცირებაზე.

ამ მიზნის მისაღწევად, კორპუსს აქვს მომრგვალებული გვერდები, რომლებიც აკავშირებს ფრენის გემბანზე და სპეციალური საფარი. გამოყენებული სტელსი ტექნოლოგიები არ ხდის გემს უხილავს. ეს ზომები საჭიროა იმისთვის, რომ ავიამზიდი არ განსხვავდებოდეს ჯგუფის დანარჩენი გემებისგან და, შესაბამისად, შემცირდეს თავდასხმის პრიორიტეტი.

გემბანები

ავიამზიდის Gerald R. Ford-ის გამორჩეული თვისებაა ფრენის გემბანის გაზრდილი ფართობი. ეს მიღწეული იქნა სარდლობის ზედნაშენის შემცირებით და რამდენიმე ოთახის შენობაში გადატანით. ფლაგმანი ხიდი, რომელიც ეკიპაჟის 70 წევრზე იყო გათვლილი, ქვედა გემბანზე გადაიტანეს. დამატებით არის კუთხის საფრენი გემბანი.

დიზაინი იყენებს ზოგად განვითარებას Nimitz ხაზიდან. მოსალოდნელია, რომ ავიამზიდების ახალი სერიის შემდგომი გემები მიიღებენ დამატებით ცვლილებებს კორპუსსა და გემბანზე. ეს ხდის Gerald Ford-ს გარდამავალ და გარკვეულწილად ექსპერიმენტულ გემად ტრადიციული დიზაინიდან ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებამდე.

ფინიშერი

ახალი ავიამზიდის აფრენისა და დაფრენის სისტემები ასევე შეიცვალა. ელექტრომაგნიტური კატაპულტი (EMC) აღჭურვილია ახალი ელექტროძრავით, რაც მოწყობილობას გარკვეულ უპირატესობებს ანიჭებს:

• სამონტაჟო სიმძლავრე გაიზარდა 122 მჯ-მდე 95-ის ნაცვლად;
• სიმძლავრე რეგულირდება გაშვებული თვითმფრინავის წონის მიხედვით;
• მარტივი ოპერაცია, მოვლის ჩათვლით;
• წონა შემცირდა 225 ტონამდე, მოცულობა - 425 კუბურ მეტრამდე. მ 500 ტონა და 1100 კუბური მეტრის წინააღმდეგ. მ წინა მოდელებისთვის.

ამ თვისებების წყალობით, კატაპულტს შეუძლია უზრუნველყოს, რომ თვითმფრინავი აფრინდეს ნაკლებ ქარში და თვითმფრინავზე ნაკლები დატვირთვით. ასევე საჭიროა 35-ით ნაკლები მომსახურე პერსონალი.

აეროფინიშერი ასევე შეიცვალა დიზაინით. ახალ ინსტალაციას აქვს ელექტროძრავის დაბალი ინერცია და ავტომატური მართვის პრინციპი. სინთეტიკური კაბელი და ელექტრო ჰიდრავლიკური ტურბინის მუხრუჭი უზრუნველყოფს გლუვ დამუხრუჭებას.

ნავიგაცია და ოპტიკური სისტემა

სანავიგაციო მოწყობილობა შეიცვალა უახლესი ტექნოლოგიებისა და სისტემების ჩართვით. ავტომატიზაციაზე საერთო ფოკუსირებამ შესაძლებელი გახადა მრავალი პროცესის ოპტიმიზაცია, ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის შემცირება და გემის კონტროლის სისტემის გაუმჯობესება.

ანალოგიურად შეიქმნა ოპტიკური სისტემა. ინსტრუმენტებისა და გემბანების ავტომატური განათება ღამით საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ დავალებული ამოცანები ეფექტურობის დაკარგვის გარეშე. ყველა სისტემა იკვებება ახალი რეაქტორებით, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად ამ გემისთვის.

შეიარაღება

ავიამზიდის Gerald R. Ford-ის შეიარაღება წარმოდგენილია სამი ძირითადი მიმართულებით - ავიაცია, რაკეტების გამშვები და ელექტრონული თავდაცვა გამოვლენისგან. თითოეული ეს პრინციპი შექმნილია კონკრეტული პრობლემების გადასაჭრელად.

თვითმფრინავი

Gerald R. Ford-ის საჰაერო ჯგუფი შეიძლება შედგებოდეს 90-მდე თვითმფრინავისა და ვერტმფრენისგან. Ესენი მოიცავს:

• მეხუთე თაობის გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი F-35C;
• F/A-18E/F Super Hornet გამანადგურებელი თვითმფრინავი;
• E-2D Advanced Hawkeye AWACS თვითმფრინავი;
• EA-18G ელექტრონული კონტრზომების თვითმფრინავი;
• მრავალფუნქციური ვერტმფრენები MH-60R/S
• საბრძოლო თვითმფრინავები.

ახალი კატაპულტებისა და დამჭერი მოწყობილობების გამოყენებამ საგრძნობლად გააფართოვა ავიაციის შესაძლებლობები. თუმცა, ექსპლუატაციის დროს ავიამზიდს შეექმნა მთელი რიგი ტექნიკური პრობლემები, რაც მოითხოვდა ამ ასპექტების დახვეწას.

ზედნაშენი

ელექტრონული დაცვის მიზნით, სამეთაურო ზედნაშენი მიიწია მჭიდთან და გადავიდა გვერდითი ხაზის მიღმა. მისი ზომა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ეს შესაძლებელი გახდა ზოგიერთი შენობის გემის სხვა განყოფილებებში გადატანით და ეკიპაჟის საერთო რაოდენობის შემცირებით. შედეგად გაიზარდა ავიამზიდის რადარული დაცვა, რის გამოც შეუძლებელი გახდა ჯგუფში გემის ტიპის იდენტიფიცირება.

თავდაცვა

ავიამზიდ Gerald Ford-ის საჰაერო თავდაცვა ძირითადად წარმოდგენილია ESSM რაკეტებით. არსებობს ორი რვა კონტეინერის გამშვები, თითოეული განკუთვნილია 32 რაკეტის გასაშვებად. ეს იარაღი მიზნად ისახავს სწრაფი და მანევრირებადი გემსაწინააღმდეგო რაკეტების წინააღმდეგ ბრძოლას. მოკლე მანძილზე სამიზნეების დასარტყმელად არის RAM საზენიტო სარაკეტო გამშვებები.

შედეგად, სარაკეტო თავდაცვა წარმოდგენილია შემდეგი ინსტალაციებით:

• ორი 21 RIM-116 ოპერატიული მეხსიერება 10 კმ-ის მანძილზე სამიზნეებზე დასარტყმელად;
• ორი 8 RIM-162 ESSM შეტევისთვის 50 კმ-მდე მანძილზე.

გემის იარაღის სისტემა ასევე მოიცავს საბრძოლო მასალის სხვადასხვა ტიპის რაკეტებს, საარტილერიო ჭურვებს, სიღრმის მუხტსა და ტორპედოებს. ყველა მათგანი შექმნილია როგორც საკუთარი თავდაცვისთვის, ასევე თავდასხმისა და წყალქვეშა თვითმფრინავების მიწოდებისთვის.

შენახვისა და მომარაგების თანამედროვე სისტემა საშუალებას აძლევს საბრძოლო მასალისა და სარემონტო კომპონენტების სწრაფად მიტანას 02 დონეზე ფრენის გემბანის ქვემოთ. იქიდან, მაღალსიჩქარიანი სატვირთო მანქანები აწვდიან მათ გემბანზე.

სპეციფიკაციები

თვითმფრინავის გადამზიდავ ჯერალდ ფორდში, რიგ სფეროებში მახასიათებლები დიდად არ განსხვავდება Nimitz სერიის გემებისგან. ეს გამოწვეულია ახალი გემის დიზაინისა და აწყობის ხარჯების შემცირების მცდელობით. თუმცა, სერიის შემდგომმა გემებმა შეიძლება მიიღონ ახალი განვითარება და მახასიათებლებით მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს წამყვანი ავიამზიდისგან.

ელექტრონული აღჭურვილობა და იარაღი

ავიამზიდს აქვს თანამედროვე ორბანიანი DBR სარადარო სისტემა. მასში შედის მრავალფუნქციური AN/SPY-3 X-band რადარი და S-band გარს რადარი. პირველი აღმოაჩენს და აკონტროლებს სამიზნეებს, მათ შორის ანათებს მათ სარაკეტო დარტყმისთვის.

VSR უზრუნველყოფს შორ მანძილზე დამიზნებას სხვა რადარებისთვის. შედეგად, ავიამზიდის სარადარო სისტემა შესაძლებელს ხდის აკონტროლოს არა მხოლოდ საკუთარი იარაღი, არამედ ესკორტის გემების რაკეტებიც. ეს ხდის ავიონიკას მთელი გადამზიდავი ჯგუფის მთლიანი შეიარაღების ნაწილად.

Ელექტროსადგური

ავიამზიდ Gerald Ford-ისთვის ახალი ელექტროსადგურები მუშავდებოდა. ორ A1B რეაქტორს შეუძლია აწარმოოს მეოთხედი მეტი ელექტროენერგია, ვიდრე მათი წინა თაობის გემებზე. ამავდროულად, დანადგარების მომსახურების სირთულე განახევრებულია.

გამოყენებული ბირთვული რეაქტორი ენერგიას აწვდის გემის ყველა ელექტრო აღჭურვილობას, კატაპულტებისა და დამჭერი მოწყობილობების ჩათვლით. საწვავის ღეროების გამოცვლის გარეშე მას შეუძლია 50 წელი იმუშაოს – ეს ის პერიოდია, რომლისთვისაც განკუთვნილია ავიამზიდის ექსპლუატაცია.

საკრუიზო დიაპაზონი

ავიამზიდ Gerald R. Ford-ს არ აქვს შეზღუდვები საკრუიზო დიაპაზონზე. ეს საშუალებას აძლევს გემს დაფაროს ნებისმიერი მანძილი. ავტონომია არის 120 დღე. სიჩქარე - 30 კვანძამდე.

გადაადგილება

ავიამზიდის Gerald Ford-ის გადაადგილება დიდად არ განსხვავდება Nimitz-ის სერიის გემებისგან და შეადგენს 98,425 ათას ტონას. მოსალოდნელია, რომ ხაზის შემდგომი გემების მთლიანი გადაადგილება 112 ათასი ტონა იქნება.

ზომები და წონა

ახალი ავიამზიდის ზომებს აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• გემის სიგრძე - 337 მ;
• სიმაღლე - 76 მ;
• სიგანე წყალსადენის გასწვრივ - 41 მ, მაქსიმალური - 78 მ;
• გემის წონა შეესაბამება მის გადაადგილებას - 98,425 ტონა.

სტანდარტული კონფიგურაცია მოიცავს 2500-2700 ეკიპაჟის წევრს, დაახლოებით 2500 საჰაერო ჯგუფის პერსონალს და 70 შტაბის სამეთაურო პერსონალს. ჯერალდ ფორდის ბორტზე 4660 ადამიანია, ეკიპაჟის შემცირება მიღწეული იქნა მრავალი პროცესის ავტომატიზაციის გზით.

ექსპლუატაცია

ავიამზიდი Gerald R. Ford ექსპლუატაციაში შევიდა 2017 წლის 31 მაისს. ეს ღონისძიება გადაიდო ტესტირებისას აღმოჩენილი პრობლემების გამო. თუმცა, ექსპლუატაციის დაწყების შემდეგაც გემზე არის ხარვეზები.

ძირითადი პრობლემები კატაპულტებისა და აეროდამჭერების მუშაობას უკავშირდება. ხელახალი დიზაინის შემდეგაც კი, 20-ზე მეტი წარუმატებლობა დაფიქსირდა ტესტირების პერიოდში 2017 წლის შუა რიცხვებიდან 2019 წლის დასაწყისში. დაზიანების არარსებობის მიუხედავად, მათი ყოფნა ეჭვქვეშ აყენებს გემის საბრძოლო მოქმედებებისთვის მზადყოფნას.

ელექტრო ამწეები, რომლებიც აწვდიან საბრძოლო მასალას გემბანზე, ასევე განაგრძობენ ოპერაციულ პრობლემებს. ტესტების დროს 11-ვე ინსტალაცია არ მუშაობდა. მხოლოდ ორი გარემონტდა, დანარჩენი ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ შეიცვალა. მთავარი პრობლემა არის პროგრამული უზრუნველყოფა.

შედეგად, მთელი დიზაინით, კონსტრუქციით და დამუშავებით, ეს ავიამზიდი უკვე გახდა ყველაზე ძვირი აშშ-ს საზღვაო ძალების ისტორიაში, მიუხედავად მისი ღირებულების შემცირების მცდელობისა. ეს გამოწვეულია ახალი ტექნოლოგიებით, რომლებიც პირველად იქნა გამოყენებული ამ გემზე. ასევე გასათვალისწინებელია მასობრივი წარმოების ნაკლებობა, რაც ზრდის სერიის პირველი ავიამზიდების ღირებულებას.

წვრთნებში და საბრძოლო პირობებში მონაწილეობა

ექსპლუატაციაში გაშვების დღიდან ავიამზიდ „ჯერალდ ფორდს“ არ მიუღია მონაწილეობა საბრძოლო მოქმედებებში. გემი აგრძელებს სისტემების გამოცდას და პრობლემების მოგვარებას საკუთარი ესკორტის გემებთან. ჯერ არ არის ინფორმაცია ერთობლივი ვარჯიშების შესახებაც.

შედეგად, ყველაზე ძვირადღირებული და, იდეალურ შემთხვევაში, საბრძოლო მზადყოფნაში მზა ამერიკული ავიამზიდი აგრძელებს ზღვაში ცურვას, ავტომატიზირებულ სისტემებს გამოცდის და ქარხნული პრობლემების აღმოფხვრას. გემს არც საკუთარი საჰაერო ჯგუფი აქვს და არც სრულფასოვანი იარაღი. ასევე არ არის ინფორმაცია მომავალი ვარჯიშების შესახებ.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

მოსკოვი, 2 ივნისი – რია ნოვოსტი.ავიამზიდი Gerald R. Ford, რომელიც აშშ-ს საზღვაო ძალებმა მიიღო, ყველაზე ძვირი გახდა მსოფლიოში უახლესი ტექნოლოგიების სიმრავლის გამო, რომელიც პირველად წარმოებულია, ამბობს რუსი სამხედრო ექსპერტი ვიქტორ მურახოვსკი.

ავიამზიდის ექსპერტი ჯერალდ რ. ფორდი: პენტაგონმა უკვე დაიწყო „თაღლითების დაფხეკა“აშშ-ს საზღვაო ძალებმა მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული ავიამზიდი მიიტანეს. სამხედრო დამკვირვებელმა ვიქტორ ბარანეცმა Sputnik-ის ეთერში აღნიშნა, რომ რუსეთის ფედერაციაში ცირკონის ჰიპერბგერითი რაკეტის ტესტირების შემდეგ, ასეთი ავიამზიდების შემდგომი მშენებლობა კვლავ კითხვის ნიშნის ქვეშ რჩება.

აშშ-ს საზღვაო ძალების ცნობით, ჯერალდ რ. ფორდი მზად იქნება სრულმასშტაბიანი ექსპლუატაციისთვის მხოლოდ 2020 წელს, მანამდე მანამდე რამდენიმე მოგზაურობა განხორციელდა ზღვაში საბრძოლო და საინჟინრო სისტემების „გამოსაცდელად“.

„ამ ტიპის ხომალდები არ არის გამანადგურებლები და ფრეგატები, რომლებიც შეიძლება აშენდეს სერიულად, ათეულობით ერთეულში, ამიტომ, ფაქტობრივად, თითოეული ავიამზიდი უნიკალური გემია და შესაბამისად, იზრდება მასზე გამოყენებული აღჭურვილობის ღირებულება. - განუცხადა მურახოვსკიმ რია ნოვოსტის.

მისი თქმით, მაღალი ფასი იმ უნიკალურობით არის განპირობებული, რომ ავიამზიდის აღჭურვილობა პირველად შემუშავდა და წარმოებაში შევიდა, ამიტომ კვლევისა და განვითარების სამუშაოების მთელი ღირებულება ერთეულ აღჭურვილობაზე მოდის.

მაგალითად, ექსპერტმა მოიყვანა ელექტრომაგნიტური კატაპულტები, რომლებიც პირველად გამოიყენეს თვითმფრინავების დასაჩქარებლად. ადრე ავიამზიდები აღჭურვილი იყო ორთქლის კატაპულტებით.

ექსპერტმა ასევე გაიხსენა, რომ ავიამზიდი არის უკიდურესად რთული სისტემა, დიდი რაოდენობით ელემენტებით, საზღვაო ტექნოლოგიისა და ავიაციის ურთიერთქმედების საფუძველზე. მისი თქმით, ასეთი სისტემები შეიძლება ჩავარდეს ინტენსიური გამოყენებისას, პოტენციური მოწინააღმდეგის წინააღმდეგობის გარეშეც კი.

”უბრალოდ გადახედეთ აშშ-ს ავიამზიდების გამოყენებას ვიეტნამის ომის დროს, სადაც ისინი ძალიან აქტიურად იყენებდნენ, იყო მრავალი კატასტროფა, ინციდენტები სიცოცხლის დაკარგვით, დიდი ხანძარი გემებზე მტრის გავლენის გარეშე, მხოლოდ ინტენსიური გამოყენებისას წარმოიქმნება“, - აღნიშნა მურახოვსკიმ.

ექსპერტის თქმით, ამ ტიპის გემების აშენების შესაძლებლობა ამჟამად მხოლოდ შეერთებულ შტატებს აქვს. ”კონგრესი გამოყოფს ფულს, ზოგადად, ამერიკული საზოგადოება, ზოგადად, ძალიან თანაუგრძნობს ამას”, - თქვა მან.

„რადგან ეს არის ერთ-ერთი მთავარი ინსტრუმენტი შეერთებული შტატების საზღვრებს მიღმა ძალის პროექციისთვის, გარდა ამისა, შეერთებული შტატები ორი ოკეანის ქვეყანაა, ამიტომ, როგორც ამბობენ, აუცილებელია საზღვაო სივრცეებზე დომინირება. ავიამზიდი კი ასეთი დომინირების ერთ-ერთი მთავარი საშუალებაა“, - განმარტა მურახოვსკიმ.

Gerald R. Ford-ის მშენებლობა, რომელიც 2009 წელს დაიწყო, სავარაუდოდ 12,9 მილიარდი დოლარი დაჯდება. გემს, რომლის გადაადგილება დაახლოებით 100 ათასი ტონაა, მოემსახურება დაახლოებით 2500 კაციანი ეკიპაჟი. გემბანზე 75-ზე მეტი თვითმფრინავი და ვერტმფრენი განთავსდება. საერთო ჯამში, შეერთებული შტატები გეგმავს 10 ასეთი ავიამზიდის შექმნას, რათა ჩაანაცვლოს Nimitz-ის კლასის გემები.

ამჟამად ამერიკის შეერთებულ შტატებში ატომური ავიამზიდის CVN-78 Gerald Ford-ის მშენებლობა მიმდინარეობს. გემი შენდება CVNX-1 პროექტის მიხედვით, რომელიც ითვალისწინებს ხარისხობრივად ახალი გემის შექმნას Chester Nimitz ტიპის ოდნავ მოდიფიცირებულ AB კორპუსში. უნდა ითქვას, რომ ინტერნეტში არსებითად ბევრი ინფორმაცია არ არის, ეს არის ყველაფერი, რისი გათხრაც მოვახერხეთ. გთხოვთ, გიყვარდეთ და მოიწონეთ, ამერიკული საზღვაო ძალაუფლების სიმბოლო, ატომური ავიამზიდი CVN-78 "ჯერალდ რ. ფორდი":

ჯერალდ რ. ფორდი (1913 - 2006; შეერთებული შტატების 38-ე პრეზიდენტი 1974-1977 წწ.)

ახალი ტიპის "CVX" ავიამზიდების დიზაინი 1996 წელს დაიწყო.

თვითმფრინავის გადამზიდავ პროექტზე მუშაობის საწყის ეტაპზე, საზღვაო ძალების მდივნის ბრძანებით, შეიქმნა საკონსულტაციო კომისია, რომელიც თანამშრომლობს საზღვაო და ინდუსტრიის ექსპერტებთან, კერძოდ, პერსპექტიული ტექნოლოგიების პრობლემებზე, რომლებიც შექმნილია ოპერატიული გაზრდის მიზნით. ახალი ავიამზიდის მოქნილობა, შეიმუშავა შემდეგი რეკომენდაციები. გემს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 100 ათასი ტონა გადაადგილება და დიდი ფრენის გემბანი, რომ მასზე სრული საჰაერო ფრთა დაფუძნდეს და ხელი შეუწყოს მოწინავე თვითმფრინავების, ვერტმფრენების და უპილოტო საჰაერო ხომალდების (UAV) ფრენებს თითქმის ნებისმიერ ამინდის პირობებში. მიზანშეწონილად იქნა მიჩნეული ავიამზიდის აღჭურვა ატომური ელექტროსადგურით (NPP), რაც საშუალებას მისცემს მას განახორციელოს გადაუდებელი გადასვლა დანიშნულების ადგილზე დიდი სიჩქარით საწვავის გარეშე (ამ მხრივ, პროექტმა მიიღო აღნიშვნა CVNX). ერთიანმა ელექტროენერგეტიკულმა სისტემამ უნდა უზრუნველყოს არა მხოლოდ დამხმარე მექანიზმების მუშაობა, არამედ პერსპექტიული სისტემების გამოყენებაც. გემის სიცოცხლისუნარიანობის გაზრდის მიზნით, კომისიამ რეკომენდაცია გაუწია ზომების მიღებას აკუსტიკური და ელექტრომაგნიტური ხელმოწერების შესამცირებლად და ფულის დაზოგვის მიზნით, ეკიპაჟის ზომის, მშენებლობის და ოპერაციული ხარჯების შემცირების და ბირთვული რეაქტორების გადატენვის საჭიროების აღმოფხვრაზე.

თავდაპირველ გარეგნობას კი ჰქონდა ზედმეტად "შეპარული" კონტურები.

თუმცა, ეს ვარიანტიც განიხილებოდა:

ამასთან, ამ რეკომენდაციების მიღების შემდეგ, საზღვაო ძალების სარდლობამ ამავე დროს მიატოვა პროექტის საწყისი ვერსია მისი მაღალი ღირებულების გამო (ისინი გულისხმობდნენ გემის სრულიად ახალი არქიტექტურული და სტრუქტურული ტიპის შემუშავებას) და ამჯობინეს ევოლუციური გადასვლა დიზაინზე. ახალი კორპუსის დამატებითი კვლევების დასრულების და გემთმშენებლობის პრაქტიკაში უახლესი ტექნოლოგიების დანერგვის შემდეგ. ამას, დეველოპერების თქმით, დაახლოებით 20 წელი დასჭირდება, რომლის განმავლობაშიც აშენდება სამი ხომალდი ნიმიცის კლასის ავიამზიდის კორპუსით. ამ კლასის არსებულ გემებთან შედარებით მნიშვნელოვნად აღმატებული საბრძოლო შესაძლებლობების მქონე ავიამზიდის შექმნის მიზანთან ერთად, დიზაინერებს დაევალათ გემის სასიცოცხლო ციკლის ღირებულების 20 პროცენტით შემცირება. მას შემდეგ, რაც 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მომსახურების ვადა შეიძლება შეადგენდეს 21-22 მილიარდ დოლარს, საზღვაო ძალების სარდლობა აპირებს მოიძიოს ზომები, რომლებიც საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ, ფინანსური შეზღუდვების პირობებში, შეინარჩუნოს ავიამზიდების სავარაუდო რაოდენობა ფლოტში, არამედ გამოიყენოს. დაზოგილი თანხები სხვა სახის იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის შესაქმნელად და განვითარებისთვის. ვინაიდან 40 პროცენტამდე. ზემოაღნიშნული თანხიდან (დაახლოებით 9 მილიარდი დოლარი) არის პერსონალის მოვლა-პატრონობა, გათვალისწინებულია ავიამზიდის ეკიპაჟის რაოდენობის მნიშვნელოვანი შემცირება - 3,5-დან 2,5 ათას ადამიანამდე. ეს მოთხოვნა ნაწილობრივ განხორციელდება CVN-77-ის მშენებლობის დროს, რომელიც გახდება შუალედური Nimitz-ის კლასის AVMA-სა და ახალი პროექტის გემებს შორის დიზაინის, მახასიათებლებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით.

ავიამზიდების საფრთხე შეიძლება იყოს მართვადი რაკეტები, კუმულაციური საბრძოლო მასალები, მოწინავე ტორპედოები, ნაპალმის მატარებელი თვითმფრინავები ან საკრუიზო რაკეტები, როგორც ჩვეულებრივი, ასევე, შესაძლოა, ქიმიურ-ბიოლოგიური ქობინებით. ამასთან დაკავშირებით, სტრუქტურული დაცვისა და თავდაცვის საშუალებების გაუმჯობესებასთან ერთად, პროექტის შემქმნელები ცდილობენ შეამცირონ პერსპექტიული ავიამზიდების რადარი და ოპტოელექტრონული ხელმოწერა. ამ კლასის თანამედროვე გემებზე, მხოლოდ ზედნაშენს, რომელიც მაღლა დგას 30 მ-ზე ზედა გემბანზე, აქვს ეფექტური გაფანტვის ზედაპირი (RCS) ორლი ბურკის კლასის მართვადი რაკეტების გამანადგურებლის ESR-ის ექვივალენტური. CVNX პროექტზე ჩატარებულმა კვლევამ დაადასტურა დიდი ზედნაშენის ორი პატარათი ჩანაცვლების მიზანშეწონილობა, კონფორმული ანტენების გამოყენებით, გვერდების მომრგვალებული შეერთება ფრენის გემბანთან, სპეციალური საიზოლაციო და სხვა ზომები, რომლებიც დაკავშირებულია სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებასთან, აგრეთვე ყველა განთავსებით. ან თვითმფრინავის ნაწილი აწევს არა გვერდებზე, არამედ გემის ცენტრალურ სიბრტყეში. ეს არ არის ახალი ავიამზიდის უხილავი გადაქცევა, დეველოპერების ამოცანაა ESR-ის იმდენად შემცირება, რომ AVMA-ს რადარის გამოსახულება არ განსხვავდებოდეს მარშის ან საბრძოლო წესრიგის სხვა გემებისგან.

AVMA CVN-78 (ნიმიცის კლასის ავიამზიდის კორპუსით) აღჭურვილი იქნება ახალი ატომური ელექტროსადგურით და ელექტროენერგიის სისტემით, რაც უზრუნველყოფს გემის ელექტრომაგნიტური კატაპულტებითა და მაღალი სიზუსტის თავდაცვის იარაღით აღჭურვას. ახალი რადარების ელექტრომომარაგება და დამხმარე ორთქლის სისტემების ელექტროენერგიად გადაქცევა. ეს და სხვა ინოვაციები შემდგომში განვითარდება AVMA CVN-79-ის დიზაინში, რომელსაც ექნება ახალი (შესაძლოა კატამარანის) დიზაინის კორპუსი, რომელიც გაზრდის ფრენის გემბანის ფართობს და პერსპექტიული ელექტროძრავის სისტემას.

პერსპექტიული ავიამზიდებისთვის, საოპერაციო პერიოდი იქნება დაახლოებით 50 წელი. წარსული გამოცდილების გათვალისწინებით, ამ პერიოდის განმავლობაში გემს, როგორც პროექტის დეველოპერები ვარაუდობენ, შეძლებს მონაწილეობა მიიღოს სამ მთავარ რეგიონულ კონფლიქტში და მინიმუმ 20 პატარა კონფლიქტში, უზრუნველყოს 500 ათასი თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება, 6000 დღის გატარება ზღვაზე და მოგზაურობა. დაახლოებით 3 მილიონი მილი. ეკიპაჟის წევრების როტაციის გათვალისწინებით, ამ დროის განმავლობაში ბორტზე 100 ათასამდე ადამიანი იმსახურებს.

ბირთვული ავიამზიდის "ჯერალდ ფორდის" მუშაობის მახასიათებლები:

მთლიანი გადაადგილება: დაახლოებით 100 ათასი "გრძელი ტონა" (101.6 ათასი მეტრიკული ტონა.)

ზომები: სიგრძე 317 მეტრი, სიგანე 40.8 მეტრი (მაქსიმალური).

მთავარი ელექტროსადგური: ატომური ელექტროსადგური, 2 გაუმჯობესებული წნევით წყლის რეაქტორი გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით.

4 GTZA (მთავარი ტურბო გადაცემათა კოლოფი), 4 პროპელერი.

სრული მოგზაურობის სიჩქარე დაახლ. 30 კვანძი

ეკიპაჟი (მეზღვაურები, საჰაერო ჯგუფი, დამხმარე პერსონალი): 4660 ადამიანი.

საჰაერო ფრთა: 75 თვითმფრინავი სხვადასხვა დანიშნულებით.

საზენიტო სარაკეტო სისტემა:

"Advanced Sea Sparrow" ან RIM-116 (RAM-116).

საავიაციო აღჭურვილობა: ელექტრომაგნიტური კატაპულტები EMALS (განვითარება დაევალა General Atomics-ს)

ელექტრონულ იარაღს მიეკუთვნება ACDS Bloc 1 (ან მისი გაუმჯობესებული ვერსია), მრავალფუნქციური ავტომატური მართვის სისტემა "Aejis" Mk 7 (ან გაუმჯობესებული ვერსია), რადარი ფაზური მასივის ავტომატური მართვის სისტემით "Aejis" Mk 7 PY-1E ან PY-1F+VSR. სარადარო სისტემები საჰაერო ფრთის მხარდაჭერა, სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემები, სანავიგაციო სისტემები და ა.შ.

რაც შეეხება საჰაერო ფრთის შემადგენლობას:

დარტყმის კომპონენტი წარმოდგენილი იქნება F/A-18E/F Super Hornet და F-35C მებრძოლებით.

მომავალში, დარტყმის შესაძლებლობები შეიძლება გაიზარდოს საჰაერო ჯგუფში უპილოტო საფრენი აპარატების შეყვანის გამო, მაგალითად, აშშ-ს საზღვაო ძალების TTZ-ის თანახმად, Northrop Grumman მუშაობს X-47A პროექტზე.

როგორც ჩანს, დაგეგმილია F/A-18E/F სუპერჰორნეტის მებრძოლების გამოყენება, როგორც საჰაერო თავდაცვის მებრძოლები, სულ მცირე, სპეციალიზირებული F-14 ჩამჭრელია და არცერთი ახალი არ არის დაპროექტებული (90-იანი წლების ბოლოს; იყო ინფორმაცია გემის F-22 ვერსიის შემუშავების შესახებ, მაგრამ, როგორც ჩანს, თემა ჩამქრალია).

შესაძლოა, AUG-ის საჰაერო თავდაცვა მიეკუთვნება EV-ებს Aegis ASBU-ით, რომელიც აღჭურვილია სტანდარტული SM-3 საჰაერო თავდაცვის სისტემით.

ამრიგად, საჰაერო თავდაცვაზე ჭარბობს საჰაერო ფრთის დარტყმის შესაძლებლობები.

ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავი: როგორც ჩანს, ამ სიმძლავრით იმოქმედებს Hornet-ის EA-18G Growler ვერსია (რაც საკმაოდ კარგია საჰაერო ჯგუფის შემადგენლობის გაერთიანების თვალსაზრისით).

DLRO/საკონტროლო თვითმფრინავი წარმოდგენილი იქნება E-2D Advanced Hawkeye-ით (გარეგნულად ის არ განსხვავდება ჩვეულებრივი Hawkeyes-ისგან, მაგრამ აქვს მნიშვნელოვნად გაფართოებული შესაძლებლობები; კერძოდ, წინა ვერსიებისგან განსხვავებით, ახალი Advanced Hawkeye თვითმფრინავი შეძლებს საჰაერო დარტყმების კოორდინაციას. საჰაერო, სახმელეთო და ზღვის ზედაპირის სამიზნეებზე.).

V-22 Osprey SV-22 ვარიანტში (ვიკინგის ნაცვლად) სავარაუდოდ გამოყენებული იქნება როგორც წყალქვეშა თვითმფრინავი, პლუს HV-22 ტილტროტორის მრავალფუნქციური ვერსია, სადესანტო და ძიების სახით. და სამაშველო მანქანა.

თუმცა, ეს არ უარყოფს ბორტზე ვერტმფრენების არსებობას, რომლებიც, სავარაუდოდ, დარჩება Sea Hawks-ის სხვადასხვა ვარიანტები.

რამდენიმე ეტაპი CVN-78-ის მშენებლობაში:

კელის პირველი მონაკვეთი დაიგო 2009 წლის 14 ნოემბერს. განლაგებას ესწრებოდა ჯერალდ რ. ფორდის ქალიშვილი სიუზან ფორდ ბოილსი, რომელიც ასრულებდა მამის სახელობის გემის მფარველობას (უნდა ითქვას, რომ იყო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გემის სახელზე დაპირისპირება, კერძოდ, ვეტერანების მიერ. მისი ინიციალები ელექტრონულად იყო შედუღებული ფოლადის ფურცელზე, რომელიც იყო ჩასმული კელის პირველ ნაწილში.

და აი, ფაქტობრივად, არის კელის პირველი მონაკვეთი გემთმშენებლობის დოკში.

ასე რომ, თუ ჩვენ გამოვიტანთ წინასწარ დასკვნას CVN-78-ის მახასიათებლების შესახებ, მაშინ გამოჩნდება შემდეგი:

1. ახალი პროდუქტებიდან, მკაცრად რომ ვთქვათ, არის ელექტრო კატაპულტის გამოყენება (გახანგრძლივებული მომსახურების ვადის მქონე რეაქტორები პირველად დაინერგა ვირჯინიის კლასის ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე, Aejis-ის ავტომატური მართვის სისტემა ეტაპობრივი მასივით პირველად დაინერგა წინა CVN-77 "ჯორჯ ჰ. ბუში"). ერთის მხრივ, ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მნიშვნელოვანი წონა (ელექტრული კატაპულტები დაახლოებით 2-ჯერ მსუბუქია, ვიდრე ორთქლის კატაპულტები, ხოლო ორთქლის კატაპულტების წონა არის Nimitz-ის ტიპის AVMA-ს სტანდარტული გადაადგილების დაახლოებით 20%), გაუშვათ მძიმე მანქანები; კიდევ ერთხელ, არ არის წყლის (ორთქლის) მოხმარება, არ არის ჰიდრავლიკური აცვიათ. მეორეს მხრივ, e/m კატაპულტების აღჭურვილობა უფრო მგრძნობიარეა საზღვაო გარემოს აგრესიული ფაქტორების მიმართ, ზოგიერთი კომპონენტის მუშაობამ შეიძლება შექმნას გემბანის არასასურველი ვიბრაცია; კატაპულტის მუშაობის დროს ელექტრომაგნიტურმა პულსმა შეიძლება ხელი შეუშალოს გემის რადიოელექტრონულ აღჭურვილობას.

2. მეორეს მხრივ, კრიტიკულია CVNX პროგრამა ძალიან ძვირი, ხოლო ოპონენტები აღნიშნავენ, რომ ფლოტის დარტყმის ამოცანების გადასაჭრელად საკმარისია გემზე დაფუძნებული სარაკეტო სისტემის გამოყენება და საჰაერო ამოცანები. საზღვაო კორპუსის მხარდაჭერა შეიძლება საზღვაო კორპუსის F-35B-ს მიერ.

Gerald R. Ford AB-ის მშენებლობა სავარაუდოდ 2015 წელს დასრულდება.

მათ ჰყავთ ათი ავიამზიდი - ბოლო დროს იყო 11, მაგრამ საწარმო ჩამოწერეს. ორმოცი წლის განმავლობაში ამ კლასის გემებმა არ დატოვეს ამერიკული მარაგი. ყველაზე თანამედროვე ავიამზიდი Gerald Ford 2016 წელს უნდა ამოქმედდეს ბუნებრივი დანაკარგის ასანაზღაურებლად. ბუნებრივია, მისი მშენებლობისას გათვალისწინებული იყო ტექნოლოგიის უახლესი მიღწევები. გემი ნახევარ საუკუნეს იმსახურებს, ამ დროის განმავლობაში ბევრი რამ შეიძლება მოხდეს.

ავიამზიდები, როგორც აშშ-ს გლობალური სტრატეგიის ნაწილი

უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს, თვითმფრინავების გადამზიდავი გემები უბრალოდ მცურავი აეროდრომებიდან გადაიქცა ფლოტის შესანიშნავ საბრძოლო ნაწილებად. თუმცა, ევროპის საზღვაო ოპერაციების თეატრში მათი როლი არც თუ ისე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა, ისინი ძალიან დიდი სამიზნე იყო და მათთვის განსაკუთრებული საჭიროება არ არსებობდა. მაგრამ ისინი ფართოდ გამოიყენეს იაპონიის წინააღმდეგ, ამერიკული სანაპიროებიდან შორს ტაქტიკური საჰაერო მხარდაჭერის საჭიროების გამო. შემდეგ იყო კორეა და ვიეტნამი, ამ რეგიონალური ომების დროს გამოიკვეთა საბრძოლო მისიების სპექტრი, რაც ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავის მატარებელი ფორმირებების გამოყენება ყველაზე ეფექტურია, თუ მტერს არ აქვს სერიოზული გემსაწინააღმდეგო შესაძლებლობები. ამ მიზეზით, ცივი ომის დროს, შეერთებულმა შტატებმა უპირატესობა მიანიჭა ჩვეულებრივი სახმელეთო საჰაერო ძალების ბაზებს, რომლებიც ცდილობდნენ მაქსიმალურად ახლოს მიეყვანათ სსრკ და ვარშავის ბლოკის ქვეყნების საზღვრებთან. აქედან დასკვნა მარტივია - უახლესი ავიამზიდი ჯერალდ ფორდი არის "დიდი ჯოხის" პოლიტიკის განხორციელების საშუალება, რომელიც უკვე საუკუნეზე მეტი ხნისაა და ნაპირებიდან შორს მდებარე პატარა მეამბოხე სახელმწიფოების დაშინების საშუალებაა. შეერთებული შტატების.

პრეზიდენტი ფორდი

ჯერალდ რუდოლფ ფორდ უმცროსი, რა თქმა უნდა, 70-იანი წლების ეპოქის გამორჩეული პოლიტიკური ლიდერი იყო და აშშ-ის ხალხის პრეზიდენტად მსახურებაც კი მოახერხა. ამასთან, ახალი გემის სახელმა და მთელმა შემდგომმა სერიამ, რომელშიც ის იკავებს სატიტულო ადგილს, გამოიწვია წინააღმდეგობები პენტაგონის ლიდერებისა და საზღვაო ძალების რიგითი ოფიცრების მხრიდან უკვე დიზაინის ეტაპზე, რომელიც დაიწყო 1996 წელს. 2006 წელს დაღუპული ექს-პრეზიდენტი, თავისი დამსახურების მიუხედავად, ბევრი საზღვაო ფლოტის აზრით, არ იმსახურებს მის სახელობის ავიამზიდს. ჯერალდ რ. ფორდი არ იყო ცნობილი საბჭოთა კავშირთან ურთიერთობის შემცირების მომხრე, უფრო მეტიც, ის გახდა ერთადერთი პრეზიდენტი, რომელიც არ აირჩიეს ამერიკაში მიღებული პროცედურების მიხედვით, მაგრამ თანამდებობა „ავტომატურად“ დაიკავა; ნიქსონის გადადგომა, რომელიც ბინძური გახდა უოტერგეიტში. შესთავაზეს კიდევ ერთი საამაყო სახელი, ალბათ არც თუ ისე ორიგინალური, მაგრამ შთამბეჭდავი, "ამერიკა". მაგრამ, წინააღმდეგობების მიუხედავად, ავიამზიდს ჯერ კიდევ "ჯერალდ ფორდი" ერქვა, როდესაც ის დაიდო.

პროექტი

გეგმა განსაკუთრებით ამბიციური იყო. ამხელა შესვენების შემდეგ, რაღაც განსაკუთრებული იყო საჭირო, რომელიც წარმოაჩენდა მსოფლიოში ყველაზე ძლევამოსილი ამერიკული ფლოტის უცვლელი დიდებასა და ტიტანურ ძალას. შემოთავაზებული იყო სხვადასხვა გადაწყვეტილებები, მათ შორის ყველაზე რევოლუციური. ახალი გემი თავდაპირველად Stealth-ის ტექნოლოგიის გამოყენებით უნდა აეშენებინათ, რაც მის კონტურებს "უხილავი" გემებისთვის დამახასიათებელ კუთხურობას ანიჭებდა. თუმცა, სავარაუდო ხარჯების გაანგარიშების შემდეგ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მაინც გადაწყვიტა შემოიფარგლებოდა უკვე დადასტურებული Nimitz-ის პროექტის ნაწილით გარკვეული გამართლებული ცვლილებებით და ფოკუსირება აღჭურვილობის ტექნოლოგიურ ასპექტებზე. უახლესი ამერიკული ავიამზიდი, Gerald Ford, უკვე დაჯდა ბიუჯეტში, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, 13 მილიარდი, რაც ორჯერ მეტია (დოლარის დაცემის გათვალისწინებითაც კი) წინა მსგავსი პროექტების ხარჯებთან შედარებით. თანხა, სხვათა შორის, საბოლოო არ არის.

შედარებითი ეფექტურობა (ნიმიცი)

ზოგადად მსგავსი მახასიათებლებით (გადაადგილება 100 ათასი ტონა, ფრენის გემბანის ზომები 317 x 40 მეტრი) ამჟამად მოქმედი ავიამზიდების უახლესი სერიით, ამ გემს აქვს არაერთი უდავო უპირატესობა. ეკონომიკაზე შეჩერების გარეშე შეიძლება შეფასდეს ის, რაც უპირველეს ყოვლისა აინტერესებს სამხედრო მეზღვაურებს, კერძოდ, საბრძოლო შესაძლებლობებს, რომლებიც ექნება ჯერალდ ფორდის ავიამზიდს. მისი მახასიათებლები შემდეგია:

• საჰაერო ფრთაში თვითმფრინავების რაოდენობა 90-ია.
• გაფრენების რაოდენობა დღის განმავლობაში არის 160-დან (ნორმალური) 220-მდე (მაქსიმალური, საბრძოლო პირობებში).

სწორედ ეს უკანასკნელი მაჩვენებელია პროექტის კრიტიკოსების მთავარი არგუმენტი. მოძველებულ ნიმიცს შეეძლო ცაში „გასროლა“ და თავის გემბანზე დღეში 120 თვითმფრინავის მიღება (ნორმალურ რეჟიმში). საბრძოლო ეფექტურობა გაიზარდა მხოლოდ 30%-ით, ხოლო Gerald Ford-ის ავიამზიდზე დანახარჯები გაორმაგდა.

რა ღირს ბომბის ჩამოგდება?

ამერიკელები ყველაფერს ითვლიან. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ ბოლო ათწლეულის განმავლობაში საზღვაო ავიაციამ 16 ათასი ბომბი და რაკეტა გაუგზავნა სერბების, ერაყელების, ლიბიელებისა და სხვა „ცუდი ბიჭების“ თავებს. ამ მაჩვენებლის გაყოფა თვითმფრინავების რაოდენობაზე იძლევა ფიგურას 18 (სამიზნეზე მიტანილი ყოველი საბრძოლო განყოფილების ბომბის საშუალო რაოდენობა). მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, ასევე არსებობს მონაცემები თითოეული ცალკეული საბრძოლო მასალის ჩამოგდების შესახებ - 7,5 მილიონი დოლარი. ცოტა ძვირია? ასე რომ, თუ გავითვალისწინებთ F-35C გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავის ფასს, რომელიც აპირებს Gerald Ford-ის ავიამზიდის აღჭურვას და მისი შენარჩუნების ხარჯებს, მაშინ ეს თანხა შეიძლება რამდენჯერმე გაიზარდოს. თავად გემი ასევე ორჯერ ძვირია. ამიტომ, ბიუჯეტის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა დამზოგავი ღონისძიებები. და ისინი მიიღეს და ფუნდამენტურად კონსტრუქციულ დონეზე.

როგორ დაზოგოთ ფული თვითმფრინავის გადამზიდავზე?

ხომალდის ექსპლუატაციის ძირითადი ხარჯები მოიცავს ეკიპაჟის შენარჩუნების, საწვავის, ცვეთა და საბრძოლო მომზადებასთან დაკავშირებულ ხარჯებს. ჯერალდ ფორდის ავიამზიდის დიზაინის შექმნისას მხედველობაში მიიღეს ქვეყნის ხელმძღვანელობისა და ფლოტის სარდლობის სურვილები ეკიპაჟის პერსონალის შემცირებასთან შედარებით Nimitz-თან შედარებით, ხოლო ატომური ელექტროსადგურის მქონე გემებზე მთავარ "ფულის მჭამელად" ითვლება რეაქტორი. (ფორდზე ისინი ორი), განსაკუთრებით ენერგიის მწარმოებელი ელემენტების შეცვლისას. ავიამზიდს აქვს 50 წლის მომსახურების ვადა და მთელი ამ წლების განმავლობაში მას შეუძლია გადატვირთვის გარეშე გასვლა. მშენებლობის დროს ბირთვში ჩატვირთვა, ამას ნახევარი საუკუნე სჭირდება.

რაც შეეხება ეკიპაჟს, ის ათასი ადამიანით არის შემცირებული და ეკიპაჟის 2500 წევრისგან შედგება. ეს მიიღწევა მრავალი ოპერაციის ავტომატიზაციის გზით. და მაინც, გემის ექსპლუატაცია მისი მომსახურების დროს 22 მილიარდზე მეტი დაჯდება.

შესრულების მახასიათებლები და იარაღი

მომავალ ჯერალდ ფორდის კლასის ავიამზიდის პროექტს (CVN-77) დაერქმევა John F. Kennedy. მომდევნო თორმეტი წლის განმავლობაში დაგეგმილია ამ ტიპის ოთხი ხომალდის საბრძოლო მორიგეობა. მათ შესახებ ბევრი რამ არ არის ცნობილი, მაგრამ გარკვეული მონაცემები გამოქვეყნდა. ავიამზიდის სიჩქარე საათში 30 კვანძია) შეუზღუდავი საკრუიზო დიაპაზონით, ნაკადი კი 7,8 მეტრი. გემბანი 25. ზედნაშენები შექმნილია იმისთვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ეფექტური გაფანტვის ზედაპირი (RCS), რის შედეგადაც ავიამზიდი ჯერალდ ფორდი "გაბრწყინდება" რადარის ეკრანებზე, როგორც შედარებით პატარა გამანადგურებელი. დიზაინში ფართოდ გამოიყენება კომპოზიტური მასალები (მათ შორის ხმაურის დამახინჯება) და რადიოშთანთქმის საფარი. გემს აქვს მძლავრი სარადარო და სანავიგაციო აღჭურვილობა, ფრენის მხარდაჭერის სისტემები, სატელიტური დაშიფრული კომუნიკაციები და მრავალი სხვა, მათ შორის Aegis სისტემა. საჰაერო ფრთის საფუძველი იქნება F-18 Super Hornets და შესაძლოა F-35C, თუ მათი წარმოება განახლდება. უახლესი ამერიკული ავიამზიდი შექმნილია უპილოტო მანქანების ფართო სპექტრის გამოსაყენებლად. გემის საჰაერო თავდაცვა დაფუძნებულია SM-3 Standard რაკეტებზე, საკმაოდ მოკრძალებული მახასიათებლებით.

რამდენად საშინელია ფორდი?

გემი შთამბეჭდავია ზომით, გადაადგილებით, გემბანზე და მის ქვეშ თვითმფრინავების რაოდენობით და მისი ელექტრონიკით. რა თქმა უნდა, მისი გარეგნობით ამერიკული ფლოტი კიდევ უფრო გაძლიერდება. თუმცა, საჰაერო ფრთის თავდასხმის შესაძლებლობებზე ხაზგასმის ფაქტი შესაძლო საჰაერო (მათ შორის სარაკეტო) თავდასხმისგან დაცვის ხარჯზე მიუთითებს იმაზე, რომ მრავალი სხვა იარაღის სისტემისგან განსხვავებით, აშშ-ს ავიამზიდი Gerald Ford არ არის აშენებული საფრთხისთვის. რუსეთი . რუსული ფლოტი ბევრად (რამდენჯერმე) ჩამორჩება ამერიკულ ფლოტს მთლიანი გადაადგილების თვალსაზრისით, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს ეფექტური სტრუქტურა, რაც შესაძლებელს ხდის ამ ზღვის გიგანტების უსაფრთხო მანძილზე შენარჩუნებას.

ავიამზიდები არის სადამსჯელო იარაღი;