K126G karbüratörün tasarımı ve ayarlanması. K151 ve K126 karbüratörlerin ayarlanması Karbüratörün gaz pompasının 126'ya ayarlanması

Çoğu Volgas, Gazelle ve UAZ sahibi için yerli endüstri, az çok başarılı bir karbüratör modeli seçmek için fazla alan bırakmadı. Üretici, 3000 cc'ye kadar modern bir benzinli motoru K-151 serisi karbüratörlerle donatıyor. Konumu basit; beğenmeyenler eski K-126'yı kullanabilir. Doğru ayarlamayla K-126G karbüratör, Volga'daki daha gelişmiş 151 serisinin yerini başarıyla alabilir.

Normal karbüratörün çalışması için garantiler

K-151 karbüratörünü K-126G veya K126GU ile değiştirmeye karar vermeden önce K-151S'ye daha yakından bakın. Çoğu durumda, K-151C karbüratörün itibarı, onarımı ve ayarlanması bu serideki diğer modellerden neredeyse hiç farklı değildir ve iş kalitesi bir dizi iyileştirme ile sağlanmaktadır:

• difüzörler geliştirilmiş bir oda kanalı profiline sahiptir;
• hızlandırıcı pompa kam tahrikinin optimize edilmiş profili, iki hazneye gerekli hacimde tam yakıt beslemesine olanak tanır;
• damper tahriki kademesiz olarak dönerek hassas konumlandırma sağlar, bu da motorun soğuk çalıştırılmasını kolaylaştırır;
• Ölçme vidalarının ayar aralıkları değiştirildi; bu, gaz toksisitesi standartlarını korurken motorun dinamiklerini önemli ölçüde artırdı.

Üretici, K-151S'yi kurarken dinamiklerde en az %5-7 oranında teorik bir iyileşme olduğunu iddia ediyor.

Önemli! Ayarlama ve onarım gerektiren K-151d karbüratörün anormal çalışmasının nedenlerinden biri, perakende zincirlerinde satılan yeni karbüratörlerdeki çok sayıda açık kusurdur.

Normal çalışma için K-151 karbüratörün onarımı ve ayarlanması gerekir, aksi takdirde karbüratörün özelliklerinde dengesizlik ve artan yakıt tüketimi görülür. Az çok istikrarlı bir çalışma elde etmek için ana ayar noktalarının ayarını kontrol etmeniz gerekir:

1. EPHH K-151'in ve tüm sistem bileşenlerinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Çoğu zaman, pozitif stroklu sistemin zayıf performansının ana nedeni, valf yayı ve diyaframın göreceli konumunun fabrikada yanlış montajı olabilir.
2. Tek tek bileşenlerin teşhisi veya onarımı ile rölanti hızını ayarlayın.
3. Hızlandırıcı pompanın çalışmasını kontrol edin ve ayarlayın.
4. Düşük kaliteli benzin, şamandıra haznesinde kir birikmesine neden olur. Onarım ve ayarlamalar için öncelikle ana hava ve yakıt kanallarının temizlenmesi, bazen de jetlerin durumunun kontrol edilmesi gerekir.

K-126 ve K-151'e yaklaşım farklılıkları

Onarım ve ayarlamanın temel prensipleri, pnömatik valfin ve K-151 elektronik ünitesinin özel çalışması dışında, her iki K-151 ve K-126 karbüratör hattı için pratik olarak aynıdır. Bazı karbonhidrat bileşenleri yanlış bir şekilde farklı bir modelin yedek parçalarıyla değiştirildiğinde daha fazla sorun ortaya çıkar.

Çoğu zaman, K-151 karbüratörünü daha basit K-126 modeliyle değiştirdikten sonra bir takım sorunlar ortaya çıkar. Her şeyden önce alt karbüratör bloğunun kalitesizliği çatlakların oluşmasına, hava sızıntılarına ve karışımın keskin bir şekilde eğilmesine neden olur. Kırılmayı önlemek için, cama yapıştırılmış zımpara kağıdı üzerindeki birleşme düzlemini dikkatlice hizalamak gerekir.

Bazı durumlarda, K-126 karbüratörün ayarlanması ve onarılması, mekanik parçaların arayüzlerinde, örneğin damper ekseninin veya çubuklarının destek deliklerinde ve ayar vidalarının dişlerinde önemli aşınma nedeniyle hiç mantıklı değildir. . Bu tür yerlerde hava sızıntısı ile eş zamanlı olarak benzin sızıntısı ve buharlaşması meydana gelebilir. K-126 karbüratörün gövdesinde oluşan buzlanma ile kolayca tanınırlar.

K-151 karbüratörün ayarlanması

Ayarlama prosedürü özellikle zor değildir, ancak deneyiminiz yoksa, videodaki K-151 karbüratörün ayarını incelemek daha iyidir:

Eski Sovyet karbüratör yapımı ekolü, K-151 veya K-151E'nin basit bir yıldız tornavida veya yıldız tornavida kullanılarak onarılabilmesini ve ayarlanabilmesini sağlar.

K-151 şamandıra haznesinin dengesizlik seviyesinin izlenmesi

Normal çalışma için, şamandıra haznesindeki hava basıncını dengelemek amacıyla düzgün çalışan bir valf gereklidir. Dengeleme valfinin çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, yakıt tüketimi keskin bir şekilde yükselir ve onu ayarlamak işe yaramaz. Aynı zamanda, sürücünün tıklaması hiçbir şekilde basınç dengelemesini göstermez, onarımdan önce onu iyi bilinen bir sürümle değiştirerek kontrol etmek daha iyidir. K-151'in daha ileri ayarları için öncelikle şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini netleştirmeli ve ayarlamalısınız.

Rölanti hızının ayarlanması K-151

Rölanti hızını aşağıdaki sırayla ayarlamak için basit bir prosedür uyguluyoruz:

• motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın;
• Bir tornavida kullanarak takometrede rölanti hızının 550-650 (üç litrelik 700-750 için) konumunu gösteriyoruz. büyük vidanın karbüratörün arka duvarında görülmesi kolaydır;
• Hava-yakıt karışımını ayarlamak için vidayı kullanarak maksimum motor devrini ortaya çıkarıyoruz;
• rölanti hızını gerekenden yüz kat daha fazla artırmak için rölanti hızı ayar vidasını kullanın;
• Gerekli rölanti devri K-151'i ayarlamak için karışım kalitesi vidasını kullanın.

Sonucu kontrol edelim. 1400-1500 rpm hızında gaz kelebeğine sertçe basıp kapatın. Hızın ayarlanan rölanti hızının altına düşmemesi normaldir. Bu durumda motorun çalışmasında herhangi bir seğirme olmamalıdır. Hareket halindeyken, hızlanırken ve hızlanırken motor itişinde herhangi bir düşüş olmamalıdır.

Önemli! Gerçekleştirilen prosedürler yalnızca motorun tamamen işlevsel ve ayarlanmış olması durumunda anlamlıdır.

Gaz kelebeği konum vidasıyla çalışalım

Karbüratörün tasarımı, ayarlama ve onarım için damperin aşırı konumunu sınırlayan bir itme vidası kullanır. Bu şey çok faydalı, ancak bir nüans var. Vida kendi kendine sıkılma eğilimi gösterir ve böylece amortisör asılı kalır. Damper, odanın duvarlarına sürtünmeye başlar ve belirli bir süre sonra aşırı konumda sıkışır.

Bu durumu önlemek için ayar yapıldıktan sonra vidanın bir damla boya ile sabitlenmesi gerekmektedir.

İyi bir mekanik onarım becerisine sahipseniz ve K-151 karbüratörünü arabanıza uyacak şekilde "keskinleştirme" ve ayarlama arzunuz varsa, K-151S'yi seçin. Aksi takdirde eski, güvenilir K-126G veya GU endeksli arazi özelliklerine sahip araçlar için yeterli olacaktır.

126. serinin karbüratörleri, Leningrad Lenkarz fabrikası tarafından üretilen ve daha sonra Pekar olarak yeniden adlandırılan bir nesil ünitelerdir. K-126 karbüratör ve modifikasyonları yaklaşık 40 yıldır üretildi. Bu cihazlar ilk kez yeni ZMZ-53 motorla birlikte ortaya çıktı. Bu tür motorlar, ünlü GAZ-51'in ve tek odacıklı karbüratörlerinin yerini almaya geldi.

Tarihten gerçekler

1968'den beri Pavlovsk Otobüs Fabrikasında PAZ-672 modeli üretilmeye başlandı. Yetmişli yıllarda, 3201 modifikasyonu montaj hattından çıktı ve ardından 3205. Bu otobüslerdeki motor, daha önce kamyonlarda kullanılan motora benziyordu. Ancak motorlar ek elemanlarla donatılmıştı. Güç sistemine gelince, herhangi bir değişiklik yapılmadığından burada da 126 serisi karbüratörler kullanıldı.

Ancak altı silindirli bir motorun kurulu olduğu GAZ-52'nin 1966'da ortaya çıkması nedeniyle hemen yeni güç ünitelerine geçmek imkansızdı. 1977'de bu motordaki tek odacıklı karbüratörün yerini K-126 karbüratör aldı. Daha sonra K-126'nın neredeyse tam bir kopyası ortaya çıktı - K-135. Artık 126. ailenin karbüratörleri ZMZ motorlu PAZ otobüslerinde pratikte kullanılmıyor. Ancak tamamen kullanım dışı kalmadılar. Ve bu bağlamda, sahiplerin cevaplanması gereken soruları var. Gerçek şu ki 126. seri Volgas'a ve UAZ'lara kuruldu. Bu nedenle bu ünitelerin tasarımının, ana arızalarının ve konfigürasyon yöntemlerinin dikkate alınması gerekmektedir.

Cihazın kısa açıklaması

K-126 karbüratör birçok UAZ ve GAZ modelinin temel modelidir. Çok sayıda benzer ünite gibi, bu model de birincil ve ikincil olmak üzere iki karıştırma odasıyla donatılmıştır. Tasarım aynı zamanda bir hava damperini de içeriyor. Karıştırma odalarının her biri ayrı bir dozaj sistemi ile donatılmıştır. Karbüratörler bir hızlandırıcı pompa ve rölantide motorun stabil çalışmasını sağlayan bir sistemle donatılmıştır. Cihazlar ayrıca bir ekonomizer ile donatılmıştır.

Tüm bu sistemlerin kullanılması sayesinde motor farklı modlarda verimli bir şekilde çalışabilmektedir. Cihaz tam olarak çalışır durumdayken, motorun mümkün olduğu kadar stabil ve verimli çalışabileceği en uygun yakıt karışımını hazırlar. Karbüratör, soğuk güç ünitesinin çalıştırılmasını ve yakın zamanda durdurulduktan sonra motorun çalıştırılması işlevini kolaylaştıran bir sistemle donatılmıştır. Yapısal olarak, UAZ'daki 126 karbüratör, iki difüzörlü ve sıralı açılmaları için bir sisteme sahip odalara sahip iki odacıklı bir ünitedir.

Cihaz

Yani bu birimin iki odası var - birincil ve ikincil. Birincisi herhangi bir motor çalışma modunda etkinleştirilir. Motor üzerindeki yükün yüksek veya maksimum olması durumunda ünite ikincil bir hazne kullanır. Motorun hatasız ve kesintisiz çalışabilmesini sağlamak için K-126 karbüratör çeşitli ana ölçüm sistemlerini içerir. Bu elemanlar, kapağın yanı sıra doğrudan birincil ve ikincil odaların mahfazasının içinde bulunur.

Şamandıra sistemi, kapağıyla birlikte döküm yoluyla çinko bazlı alaşımdan yapılmıştır. Karbüratör karıştırma odalarının üretimi için malzeme alüminyum bazlı alaşımlardır. Şamandıralı hazne kapağı bir karton sızdırmazlık contasıyla bağlanır.

Batmadan yüzmek

Kamera gövdesinde iki büyük ve iki küçük difüzör bulunur. Ayrıca iki adet ana yakıt ve hava jeti ve emülsiyon tüpü bulunmaktadır. Rölanti jeti, ekonomizör sistemi ve hızlandırıcı pompası ile tahrik de burada bulunmaktadır. Yakıtın silindirlerde atomize edildiği parçalar, karbüratör odalarının her birinde küçük difüzörlerde bulunur. Difüzör, basılarak hazneye monte edilir. Ayrıca şamandıra odasında bir pencere bulunmaktadır. Bu sayede içerideki benzin seviyesini ve mekanizmanın çalışmasını izlemek uygundur.

Her jet (yakıt veya hava fark etmez) özel tapalarla donatılmıştır. Üniteyi sökmeye gerek kalmadan jetlere erişimi kolaylaştırırlar. Rölanti jeti dışarıdan bile sökülebilir. Karbüratörün dış tarafında bulunur.

Doğrudan hazne kapağında, bir tahrik ile birlikte bir hava damperinin yanı sıra otomatik valfler bulunur. İkincisi, ilk karıştırma yakıt odasının üzerinde görülebilir. Damper aktüatörü kısma valfi ekseni ile bağlantılıdır. Bu, soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için yapılır. Jikle valfi açıldığında kısma valfi de açılacaktır. Bu durumda açılma açısı, krank milinin stabil çalışma için yeterli sayıda devirde dönebileceği şekilde olacaktır.

Şamandıranın çalıştığı mekanizma ünitenin kapağına takılmıştır. Bir eksen üzerinde asılı bir elemandan ve sıvı yakıt beslemesinden sorumlu bir iğne valfinden oluşur. Karbüratörün şamandırası ince bir pirinç levha parçasıdır. Kalınlığı 0,2 mm'dir. İğne valfi sökülebilir biçimde yapılmıştır. Bir iğne ve bir gövdeden oluşur. Koltuk çapı 0,2 mm'dir. İğnenin konik kısmı bir sızdırmazlık contasıyla donatılmıştır. Florür kauçuğu esas alınarak yapılır.

Karıştırma odası muhafazası

Birinci ve ikinci karıştırma odasının gövdesinde damperler bulunmaktadır. Ayrıca burada boşta kalan sistemin çalışmasını ayarlamanıza olanak tanıyan ayar kontrollerini bulabilirsiniz. Yakınlarda vialar var. XX sisteminin ana haznedeki dozaj sistemi ile koordineli çalışması olasılığını sağlamak için bunlara ihtiyaç vardır.

Genel çalışma prensibi

K-126 karbüratörün tasarımı, bu ünitenin havalı frenleme esasına göre çalıştığını göstermektedir. Ekonomizör çalışırken frenleme hiç kullanılmaz - tüm temel karbüratörler bu şekilde çalışır. Rölantiden sorumlu sistemin yanı sıra gaz pompası ve soğuk motoru çalıştırmak için çalıştırma sistemi yalnızca ilk bölmede bulunur. Ekonomizer ayrı bir püskürtücü ile donatılmıştır. İkincil odadaki hava borusunda bulunabilir.

XX sisteminin özellikleri

126 GU karbüratör rölanti devri sistemi ile donatılmıştır. Yakıt ve hava jetlerinin yanı sıra ilk karıştırma odasındaki iki kanaldan oluşur. Alt deliğe bakarsanız bir ayar vidası bulacaksınız.

Yanıcı karışımın kalitesinden sorumludur. Yakıt jeti XX benzin seviyesinin altındadır. Bu iki sistem (birlikte çalışırlarsa) motora herhangi bir güç modunda çalışma yeteneği sağlayabilir.

Ekonomizer

126 GU UAZ karbüratör ayrıca bir ekonomizer ile donatılmıştır. Bir püskürtücünün yanı sıra bir tahrik mekanizmasıdır. Ekonomizer, gaz kelebeği valfi neredeyse tamamen açık olduğunda çalışmaya başlar. Maksimum yük modunda ekonomizör hariç tüm karbüratör sistemlerinin dahil olduğuna dikkat edilmelidir.

Hızlanma pompası

Bir piston, bir tahrik mekanizması ve valflerden oluşur. İkincisi iki türdendir:

• Basınç.
• Lise mezuniyeti.

Hava borusunda ayrıca püskürtücü bulunmaktadır. Pompa, gaz kelebeği valfi tarafından çalıştırılır ve araç hızlandığında etkinleştirilir.

Ayarlama ve Bakım

Karbüratörün işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getirebilmesi için ünitenin periyodik olarak bakımının yapılması gerekir. Operasyon listeleri arasında, karbüratörün motora güvenilir bir şekilde sabitlenmesini, şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin kontrolünü ve ayarlanmasını izleme ihtiyacı vurgulanabilir. Ayrıca rölanti devrinin periyodik olarak ayarlanması da önerilir. Bakım işlemi sırasında hızlandırıcı pompanın ve ekonomizerin servis edilebilirliği kontrol edilir. Çoğu zaman, püskürtme uçlarının veriminin yıkanması ve izlenmesi gerçekleştirilir.

K-126 karbüratörün ayarlanması yakıt seviyesinin ayarlanmasıyla başlar. Bu işlem motor kapalıyken gerçekleştirilir. Yakıtı manuel olarak beslerken seviyesi, muayene penceresindeki özel işaretler arasında olmalıdır. Ayarlamalar yalnızca hazne kapağı çıkarılmış halde yapılabilir. Yakıt seviyesini değiştirmek için sınırlayıcı dilini, ibrenin stroku 1,5 mm içinde değiştireceği şekilde bükün. Çalışma sırasında karbüratör parçaları aşınır. Bu nedenle yakıt seviyesi giderek artıyor.

Rölanti ayarı

K-126 G karbüratör ve bu serideki diğer cihazlar da rölanti ayarı gerektirir. Bu, gaz kelebeği ayar vidası ve emisyon kontrol vidası kullanılarak yapılır. Bu nasıl yapılır? Öncelikle kaliteli vida sonuna kadar sıkılır ve ardından 1,5 tur açılır. Daha sonra motoru çalıştırın. Miktar vidası krank mili hızını 550-650 aralığında ayarlar. Daha sonra egzozun toksisitesi gerekli standarda düşürülür. Bu aynı miktarda vida kullanılarak yapılır.

K-126 GU karbüratörün ve diğer cihazların ayarlanması, 126 serisinin kurulum işleminden farklı değildir. Bu modeller bazı detaylar dışında hemen hemen aynıdır. Ayarlamalara ek olarak karbüratörün özel yıkama sıvılarıyla periyodik olarak iyice yıkanması gerekir. Benzin, zamanla cihazın içindeki kanalları tıkayan birçok yabancı madde içerir. Bu nedenle yakıt tüketimi artar ve motor verimi düşer.

Görünüşe göre karbüratörlü arabaların dönemi çoktan geçti, ama hayır, bu arabalar bugün hala yollarımızda ilerliyor ve aynı zamanda oldukça kendinden emin "hissediyor". Bu arabalardan biri, daha çok "Somun", "Somun", "Tablet" takma adlarıyla bilinen UAZ-452'dir.

UAZ-452'ye takılan karbüratör modelleri

Üretimlerinin ilk gününden itibaren "Somunlar", K-126, K-129 tipi karbüratörler ve bunların modifikasyonları ile donatıldı. Bu, arabanın tamamen modernize edildiği 1985 yılına kadar devam etti. Yeni, daha güçlü motorlarla eş zamanlı olarak UAZ-452, K-131 ve K-151 karbüratörlerin yanı sıra bunların çok sayıda geliştirilmiş versiyonuyla donatılmaya başlandı.

Ancak bunların en basit, en güvenilir ve tamir edilebilir olanı, diğer şeylerin yanı sıra en ekonomik olan K-126 karbüratördü. K-131 ve K-151'li bir motor yüz kilometrede ortalama 15-17 litre benzin tüketiyorsa, K-126 3-4 litre tasarruf sağlıyordu. UAZ-452 karbüratörlerin en yeni modellerinin tümü değiştirilebilir, ancak K-126'nın "beşinci" ile emme borusu arasında ek bir conta gerektirmesi dışında.

K-126 hattı, daha sonra ünlü Pekar haline gelen Lenkarz fabrikası (Leningrad) tarafından üretilen bir nesil karbüratördür. İki odacıklı K-126'nın ilk modelleri, 1964 yılında eski GAZ-51'in yerini alan yeni ZMZ-53 motoru için üretildi.

K-126G karbüratör nasıl çalışır?

Karbüratör üç ana unsurdan oluşur:

• gaz kelebeği tertibatı (karıştırma bölmesi muhafazası);
• şamandıra odası;
• kapsar.

K-126G, yakıtı havayla karıştırmak için iki hazneye sahiptir. Birincisi tüm modlarda çalışır, ikincisi ise yalnızca yüksek yüklerde, ilk gaz kelebeği strokun 2/3'ünden fazlasını açtığında çalışır.

Cihazın kapağı, tahrik mekanizmalı bir hava damperinin yanı sıra bir şamandıra mekanizması içerir. Şamandıra bölmesinde difüzörler, yakıt ve hava nozulları, bir hızlandırıcı pompa ve emülsiyon tüpleri bulunur. Gaz kelebeği tertibatında amortisörler (her haznede bir tane) ve ayar vidaları bulunur. Ayrıca rölanti sistemi için bir geçiş deliğinin yanı sıra hava ve yakıt kanalları da bulunmaktadır.

K-126G tasarımı aşağıdaki sistemleri içerir:

• soğuk başlangıç;
• boşta hareket;
• dozaj.

Ayrıca aşağıdaki bileşenleri ve mekanizmaları içerir:

• şamandıra mekanizması (şamandıra, şamandıra ekseni, iğne valfi);
• ekonomizer (valf, nozül, tahrik mekanizması);
• hızlandırıcı pompa (piston, emme ve egzoz valfleri, tahrik mekanizması).

K-126G karbüratör şeması için dijital tanımlar

1. Hızlanma pompası.
2. İkincil odanın ana hava jeti.
3. İkincil odanın küçük difüzörü.
4. Dengeleme kanalı.
5. Ekonomizer püskürtücü.
6. Hava damperi.
7. Hızlandırma pompası nozulu.
8. Tahliye (tahliye) valfi.
9. Hava damperinin sallanma mekanizması.
10. Boşta hava jeti.
11. Birincil odanın küçük difüzörü.
12. Birincil odanın ana hava jeti.
13. Yakıt valfi.
14. Yakıt filtresi.
15. Batmadan yüzmek.
16. Görüntüleme penceresi.
17. Boşaltma tapası.
18. Birincil odanın ana yakıt jeti.
19. Birincil odanın emülsiyon tüpü.
20. Gaz kelebeği tahrik kolu.
21. Birincil odanın kısma valfi.
22. Boşta geçiş deliği.
23. Karışım kalitesi ayar vidası.
24. Boşta yakıt jeti.
25. İkincil odacık gaz kelebeği valfi.
26. Büyük difüzör.
27. İkincil oda emülsiyon tüpü.
28. İkincil odanın ana yakıt jeti.
29. (Giriş) valfini kontrol edin.

Karbüratör arızasının belirtileri

Diğer mekanik cihazlar gibi karbüratör de her zaman hatasız çalışamaz. Bunun nedenleri şunlar olabilir:

• jetlerin ve kanalların tıkanması;
• contaların veya contaların aşınması;
• sistem ve mekanizma düzenlemelerinin ihlali.

Karbüratörün acil durum modunda çalıştığını gösteren belirtiler şunlardır:

• dengesiz rölanti (değişken hız);
• güç ünitesinin çalıştırılamaması veya başlatılmasının karmaşık olması;
• motor gücünde azalma;
• durmadan başlarken sarsıntıların yanı sıra hızlanma sırasındaki arızalar;
• artan yakıt tüketimi;
• patlama.

Doğal olarak yukarıdaki işaretler yakıt sistemindeki veya ateşleme sistemindeki başka sorunlara işaret edebilir ancak karbüratörün yıkanması, temizlenmesi ve ayarlanması ona hiçbir şekilde zarar vermez.

Olası bir arıza nasıl belirlenir

Olası bir karbüratör arızasını belirlemek için tabloyu kullanın.

Tablo: K-126G karbüratörün ana arızaları

İşaretler	Olası hatalar
Güç ünitesi hiç çalışmıyor. Şamandıra haznesi contasının altından benzin sızdığı görülüyor.	Motor çalıştırma sistemi ayarlanmamış. Şamandıra mekanizmasının yanlış ayarlanması nedeniyle karbüratör yakıt taşıyor (seviye çok yüksek).
Motor birkaç denemeden sonra çalışıyor ancak periyodik olarak duruyor.	Karbüratör filtresi tıkalı. Karışımın kalitesi ayarlanmamıştır.
Motor karbüratöre ateş ediyor veya "hapşırıyor".	Şamandıra mekanizması doğru ayarlanmamış (seviye çok düşük). Yakıt karışımının kalitesi yanlış ayarlanmış (fakir karışım).
Hız "değişirken" güç ünitesi yalnızca rölantide dengesizdir.	Rölanti sisteminin yakıt jeti tıkalı. Karışım kalite kontrolü bozuldu (fakir karışım).
Santralin güç niteliklerinde azalma var. Patlama yük altında meydana gelir.	Yakıt jetleri tıkalı. Hızlandırıcı pompayla ilgili sorunlar. Yakıt karışımı çok zayıf.
Başlangıçta sarsıntılar var, gaz pedalına basıldığında düşüşler var.	Hızlandırıcı pompa arızalı. Karbüratör süzgeci tıkalı. Yakıt karışımının kalitesi ayarlanmamış (çok fakir).
Artan yakıt tüketimi.	Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi yanlış ayarlanmış (çok yüksek). Soğuk çalıştırma sisteminin ayarı bozuk (hava klapesi tam açılmıyor). Hava jetleri tıkanmış. Gelen yakıt miktarı yanlış ayarlanmış.

Karbüratör K-126G'nin bakımı

Cihazın bakımı, cihazın temizlenmesi ve ayarlanmasından ibarettir. Bu tür çalışmaların sıklığına gelince, yılda en az bir kez ve cihazın arıza belirtileri tespit edildiğinde yapılmalıdır.

Karbüratörün temizlenmesi aşağıdaki faaliyetleri içerir:

• gaz kelebeği grubunun, şamandıra haznesi mahfazasının ve kapağının kir, toz, yağ birikintilerinin dış temizliği;
• cihazın nozullarının, atomizerinin, yakıt filtresinin, emülsiyon tüplerinin, deliklerinin ve kanallarının yıkanması ve temizlenmesi;
• hava ve gaz kelebeği valflerinin temizlenmesi.

Karbüratör ayarı aşağıdaki ayarları içerir:

• şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi;
• soğuk çalıştırma sistemleri;
• boş sistemler.

Bakımın tamamını gerçekleştirmek için karbüratörün motordan çıkarılması ve sökülmesi önerilir.

K-126G karbüratörün sökülmesi

Gerekli araçlar:

• anahtar seti;
• Tornavida Seti;
• kuru bir bezle temizleyin.

İş emri:

1. Hava filtresini karbüratörden çıkarın. Motorun ve aracın kendisindeki modifikasyona bağlı olarak farklı bir tasarıma ve farklı montajlara sahip olabilir. Genellikle lastik bir hortum ve kelepçe ile sabitlenir.
2. Filtreyi söktükten sonra yakıt hortumu bağlantısı ile cihazın giriş bağlantısındaki kelepçeyi gevşetin. Hortumu ayırın.
3. Ateşleme açısı regülatörünün vakum hortumunu ayırın.
4. Damper tahrik kablosunu sabitleyen vidaları (2 adet) sökün. Kabloyu çıkarın.
5. Gaz kelebeği tahrik mekanizması kolundaki somunu sökün. Kontrol çubuğunu ayırın.
6. Karbüratörü motor emme borusuna sabitleyen somunları (4 adet) sökün.
7. Yivli bir tornavida kullanarak, contanın giriş borusunun temas yüzeyinde kalması için cihazın gövdesini dikkatlice kaldırın.
8. Karbüratörü saplamalardan çıkarın.
9. Yabancı nesnelerin içeri girmesini önlemek için giriş borusundaki delikleri temiz bir bezle kapatın.

Şamandıra haznesi kapağının çıkarılması ve gaz kelebeği grubunun bağlantısının kesilmesi

Cihazı sökmek için kapağın şamandıra haznesi gövdesinden ve ardından karıştırma haznesi gövdesinden ayrılması gerekir.

İş emri:

Kapağı şamandıra aşağı gelecek şekilde yerleştirmeyin; şamandıra mekanizmasının ayarı bozulur.

Karbüratörün gaz kelebeği tertibatının şamandıra haznesi gövdesinden 4 vidanın sökülmesiyle bağlantısı kesilir (kapaklar altta bulunur).

Video: K-126G karbüratörün sökülmesi

Karbüratör temizliği

Karbüratörü temizlemek için şunları yapmalısınız:

1. Tapayı sökün ve süzgeci çıkarın.
2. Tüm jetleri sökün.
3. Emülsiyon tüplerini çıkarın.
4. Difüzörleri çıkarın.
5. Listelenen elemanları ve karbüratörün ana parçalarını 2-3 saat gazyağı içinde bekletin.
6. Bu sürenin sonunda jetleri, yakıt filtresini ve emülsiyon tüplerini basınçlı hava akımıyla üfleyin (bir lastik pompası veya kompresör kullanabilirsiniz). Listelenen parçaların temizliğinde tel, iğne ve pim kullanılması tavsiye edilmez.
7. Kapağın, şamandıra haznesinin ve gaz kelebeği grubunun içini ve dışını gazyağı ve eski bir diş fırçası kullanarak temizleyin.

Karbüratör tertibatı

Temizledikten sonra cihaz monte edilebilir. Bunu yapmadan önce contaların durumunu değerlendirmeye ve gerekirse değiştirmeye değer. Cihaz ters sırayla monte edilir, yani önce temizlenen tüm küçük parçalar yerine yerleştirilir ve ardından şamandıra haznesi, karıştırma odalarının mahfazasına bağlanır. Kapak en son vidalanır.

Cihaz kurulumu

Montajı tamamladıktan sonra karbüratörü motora takın. Contanın durumuna ve cihazın yönüne dikkat edin. Deformasyonu önlemek için contayı ters çevirmeyin. Hemen değiştirmek daha iyidir.

Cihazı sabitleyen somunları sıkarken aşırıya kaçmayın. Aşırı güç kullanırsanız saplamalardaki dişleri kırabilir ve ayrıca karbüratörün birleşme düzlemini deforme edebilirsiniz.

Kurulumdan sonra hortumlar (yakıt ve vakum) bağlanır ve hava damper tahrik kablosu ile gaz kelebeği kontrol çubuğu bağlanır.

K-126G karbüratörün ayarlanması

Öncelikle şamandıra mekanizması ayarlanır. Haznede gerekli benzin seviyesini ayarlamanızı sağlar. İş emri:

1. Arabayı düz bir alana yerleştiriyoruz.
2. Güç ünitesini çalıştırıyoruz ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz.
3. Motoru kapatıyoruz ve şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ölçmek için bir cetvel kullanıyoruz. Özel bir pencereden ölçüm alıyoruz. Seviye 18,0–20,5 mm arasında olmalıdır.
4. Seviye bu göstergelere uymuyorsa, şamandıra haznesinin kapağını çıkarın ve şamandıra montaj tırnağını bir yönde bükün. Aynı zamanda üst düzleminden kamera konektörü düzlemine olan mesafenin 40-41 mm olmasını sağlıyoruz.

Bundan sonra soğuk çalıştırma sistemini kurmaya başlayabilirsiniz. Buradaki ana unsur, hava beslemesini kapatan yarı otomatik bir damperdir. Mekanizması çubuklar ve kollar vasıtasıyla ana oda damperinin tahrik mekanizmasına bağlanır ve istenilen açıya fırlatıldığında otomatik olarak açılır.

Damper, kumanda kolu içeri sokulduğunda tamamen açık, uzatıldığında ise kapalı olmalıdır. Kapanıyor ve tam olarak açılmıyorsa çubuğun uzunluğunu ayarlayarak konumunu ayarlamanız gerekir. Ayarlama sonrasında kablonun serbestçe hareket ettiğinden ve sıkışmadığından emin olmanız gerekir.

Ayarlamanın son aşaması motor rölanti devrini ayarlamaktır. Birincil karıştırma odasının gaz kelebeği valfinin açılma açısını düzenleyen bir vidanın yanı sıra yanıcı karışımın zenginleşmesini ve tükenmesini düzenleyen başka bir vidanın döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

80–900C çalışma sıcaklığında rölantide çalışan bir güç ünitesinin krank mili devir sayısı 450–550 rpm olmalıdır.

Rölanti devri bir takometre kullanılarak ayarlanır. Aracın tasarımı böyle bir cihazı sağlamıyorsa, işleviyle birlikte bir araba test cihazı veya bağımsız bir takometre kullanabilirsiniz. Cihazın pozitif probu ateşleme bobininin "K" terminaline, negatif probu ise aracın "toprağı"na bağlanır.

Rölanti hızını ayarlama prosedürü:

1. Takometreyi bağlarız.
2. Motoru çalıştırmadan karışım ayar vidasını tamamen sıkın ancak sıkmayın ve ardından 2,5 tur gevşetin.
3. Güç ünitesini çalıştırıyoruz, 80-90 0 C sıcaklığa kadar ısıtıyoruz ve minimum hızı ayarlamak için gaz kelebeği valfinin açılma açısını düzenleyen vidayı kullanıyoruz.
4. Hızı 600 rpm'ye ayarlamak için kaliteli vidayı kullanın.
5. Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda motorun durmadığını veya "boğulmadığını" kontrol ediyoruz.
6. Hızı 450-550 rpm'ye düşürmek için ilk vidayı kullanın.

Video: K-126G karbüratörün kurulumu ve ayarlanması

Gördüğünüz gibi K-126G karbüratörün ayarlanması özellikle zor değil ve kendi garajınızda yapılabilir. Daha hassas ayarlar ve egzoz gazlarındaki karbon monoksit seviyesini kontrol etmek için bir araç servis istasyonuna başvurabilirsiniz.

Görünüşe göre karbüratörlü arabaların dönemi çoktan geçti, ama hayır, bu arabalar bugün hala yollarımızda ilerliyor ve aynı zamanda oldukça kendinden emin "hissediyor". Bu arabalardan biri, daha çok "Somun", "Somun", "Tablet" takma adlarıyla bilinen UAZ-452'dir.

Üretimlerinin ilk gününden itibaren "Somunlar", K-126, K-129 tipi karbüratörler ve bunların modifikasyonları ile donatıldı. Bu, arabanın tamamen modernize edildiği 1985 yılına kadar devam etti. Yeni, daha güçlü motorlarla eş zamanlı olarak UAZ-452, K-131 ve K-151 karbüratörlerin yanı sıra bunların çok sayıda geliştirilmiş versiyonuyla donatılmaya başlandı.

Ancak bunların en basit, en güvenilir ve tamir edilebilir olanı, diğer şeylerin yanı sıra en ekonomik olan K-126 karbüratördü. K-131 ve K-151'li bir motor yüz kilometrede ortalama 15-17 litre benzin tüketiyorsa, K-126 3-4 litre tasarruf sağlıyordu. UAZ-452 karbüratörlerin en yeni modellerinin tümü değiştirilebilir, ancak K-126'nın "beşinci" ile emme borusu arasında ek bir conta gerektirmesi dışında.

K-126 hattı, daha sonra ünlü Pekar haline gelen Lenkarz fabrikası (Leningrad) tarafından üretilen bir nesil karbüratördür. İki odacıklı K-126'nın ilk modelleri, 1964 yılında eski GAZ-51'in yerini alan yeni ZMZ-53 motoru için üretildi.

K-126G karbüratör nasıl çalışır?

Karbüratör üç ana unsurdan oluşur:

• gaz kelebeği tertibatı (karıştırma bölmesi muhafazası);
• şamandıra odası;
• kapsar.

K-126G, yakıtı havayla karıştırmak için iki hazneye sahiptir. Birincisi tüm modlarda çalışır, ikincisi ise yalnızca yüksek yüklerde, ilk gaz kelebeği strokun 2/3'ünden fazlasını açtığında çalışır.

Cihazın kapağı, tahrik mekanizmalı bir hava damperinin yanı sıra bir şamandıra mekanizması içerir. Şamandıra bölmesinde difüzörler, yakıt ve hava nozulları, bir hızlandırıcı pompa ve emülsiyon tüpleri bulunur. Gaz kelebeği tertibatında amortisörler (her haznede bir tane) ve ayar vidaları bulunur. Ayrıca rölanti sistemi için bir geçiş deliğinin yanı sıra hava ve yakıt kanalları da bulunmaktadır.

K-126G tasarımı aşağıdaki sistemleri içerir:

• soğuk başlangıç;
• boşta hareket;
• dozaj.

Ayrıca aşağıdaki bileşenleri ve mekanizmaları içerir:

• şamandıra mekanizması (şamandıra, şamandıra ekseni, iğne valfi);
• ekonomizer (valf, nozül, tahrik mekanizması);
• hızlandırıcı pompa (piston, emme ve egzoz valfleri, tahrik mekanizması).

K-126G karbüratör şeması için dijital tanımlar

1. Hızlanma pompası.
2. İkincil odanın ana hava jeti.
3. İkincil odanın küçük difüzörü.
4. Dengeleme kanalı.
5. Ekonomizer püskürtücü.
6. Hava damperi.
7. Hızlandırma pompası nozulu.
8. Tahliye (tahliye) valfi.
9. Hava damperinin sallanma mekanizması.
10. Boşta hava jeti.
11. Birincil odanın küçük difüzörü.
12. Birincil odanın ana hava jeti.
13. Yakıt valfi.
14. Yakıt filtresi.
15. Batmadan yüzmek.
16. Görüntüleme penceresi.
17. Boşaltma tapası.
18. Birincil odanın ana yakıt jeti.
19. Birincil odanın emülsiyon tüpü.
20. Gaz kelebeği tahrik kolu.
21. Birincil odanın kısma valfi.
22. Boşta geçiş deliği.
23. Karışım kalitesi ayar vidası.
24. Boşta yakıt jeti.
25. İkincil odacık gaz kelebeği valfi.
26. Büyük difüzör.
27. İkincil oda emülsiyon tüpü.
28. İkincil odanın ana yakıt jeti.
29. (Giriş) valfini kontrol edin.

Karbüratör arızasının belirtileri

Diğer mekanik cihazlar gibi karbüratör de her zaman hatasız çalışamaz. Bunun nedenleri şunlar olabilir:

• jetlerin ve kanalların tıkanması;
• contaların veya contaların aşınması;
• sistem ve mekanizma düzenlemelerinin ihlali.

Karbüratörün acil durum modunda çalıştığını gösteren belirtiler şunlardır:

• dengesiz rölanti (değişken hız);
• güç ünitesinin çalıştırılamaması veya başlatılmasının karmaşık olması;
• motor gücünde azalma;
• durmadan başlarken sarsıntıların yanı sıra hızlanma sırasındaki arızalar;
• artan yakıt tüketimi;
• patlama.

Doğal olarak yukarıdaki işaretler yakıt sistemindeki veya ateşleme sistemindeki başka sorunlara işaret edebilir ancak karbüratörün yıkanması, temizlenmesi ve ayarlanması ona hiçbir şekilde zarar vermez.

Olası bir arıza nasıl belirlenir

Olası bir karbüratör arızasını belirlemek için tabloyu kullanın.

Tablo: K-126G karbüratörün ana arızaları

Karbüratör K-126G'nin bakımı

Cihazın bakımı, cihazın temizlenmesi ve ayarlanmasından ibarettir. Bu tür çalışmaların sıklığına gelince, yılda en az bir kez ve cihazın arıza belirtileri tespit edildiğinde yapılmalıdır.

Karbüratörün temizlenmesi aşağıdaki faaliyetleri içerir:

• gaz kelebeği grubunun, şamandıra haznesi mahfazasının ve kapağının kir, toz, yağ birikintilerinin dış temizliği;
• cihazın nozullarının, atomizerinin, yakıt filtresinin, emülsiyon tüplerinin, deliklerinin ve kanallarının yıkanması ve temizlenmesi;
• hava ve gaz kelebeği valflerinin temizlenmesi.

Karbüratör ayarı aşağıdaki ayarları içerir:

• şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi;
• soğuk çalıştırma sistemleri;
• boş sistemler.

Bakımın tamamını gerçekleştirmek için karbüratörün motordan çıkarılması ve sökülmesi önerilir.

K-126G karbüratörün sökülmesi

• anahtar seti;
• Tornavida Seti;
• kuru bir bezle temizleyin.

İş emri:

Hava filtresini karbüratörden çıkarın. Motorun ve aracın kendisindeki modifikasyona bağlı olarak farklı bir tasarıma ve farklı montajlara sahip olabilir. Genellikle lastik bir hortum ve kelepçe ile sabitlenir.

Şamandıra haznesi kapağının çıkarılması ve gaz kelebeği grubunun bağlantısının kesilmesi

Cihazı sökmek için kapağın şamandıra haznesi gövdesinden ve ardından karıştırma haznesi gövdesinden ayrılması gerekir.

İş emri:

1. Ekonomizer tahrik çubuğunun üst ucunu ayırın. Çubuğu ayırın.
2. Bir tornavida kullanarak kapağı şamandıra haznesi gövdesine sabitleyen 7 vidayı sökün.

Kapağı şamandıra aşağı gelecek şekilde yerleştirmeyin; şamandıra mekanizmasının ayarı bozulur.

Karbüratörün gaz kelebeği tertibatının şamandıra haznesi gövdesinden 4 vidanın sökülmesiyle bağlantısı kesilir (kapaklar altta bulunur).

Video: K-126G karbüratörün sökülmesi

Karbüratör temizliği

Karbüratörü temizlemek için şunları yapmalısınız:

Tapayı sökün ve süzgeci çıkarın.

Karbüratör tertibatı

Temizledikten sonra cihaz monte edilebilir. Bunu yapmadan önce contaların durumunu değerlendirmeye ve gerekirse değiştirmeye değer. Cihaz ters sırayla monte edilir, yani önce temizlenen tüm küçük parçalar yerine yerleştirilir ve ardından şamandıra haznesi, karıştırma odalarının mahfazasına bağlanır. Kapak en son vidalanır.

Cihaz kurulumu

Montajı tamamladıktan sonra karbüratörü motora takın. Contanın durumuna ve cihazın yönüne dikkat edin. Deformasyonu önlemek için contayı ters çevirmeyin. Hemen değiştirmek daha iyidir.

Cihazı sabitleyen somunları sıkarken aşırıya kaçmayın. Aşırı güç kullanırsanız saplamalardaki dişleri kırabilir ve ayrıca karbüratörün birleşme düzlemini deforme edebilirsiniz.

Kurulumdan sonra hortumlar (yakıt ve vakum) bağlanır ve hava damper tahrik kablosu ile gaz kelebeği kontrol çubuğu bağlanır.

K-126G karbüratörün ayarlanması

Öncelikle şamandıra mekanizması ayarlanır. Haznede gerekli benzin seviyesini ayarlamanızı sağlar. İş emri:

1. Arabayı düz bir alana yerleştiriyoruz.
2. Güç ünitesini çalıştırıyoruz ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz.
3. Motoru kapatıyoruz ve şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ölçmek için bir cetvel kullanıyoruz. Özel bir pencereden ölçüm alıyoruz. Seviye 18,0–20,5 mm arasında olmalıdır.
4. Seviye bu göstergelere uymuyorsa, şamandıra haznesinin kapağını çıkarın ve şamandıra montaj tırnağını bir yönde bükün. Aynı zamanda üst düzleminden kamera konektörü düzlemine olan mesafenin 40-41 mm olmasını sağlıyoruz.

Bundan sonra soğuk çalıştırma sistemini kurmaya başlayabilirsiniz. Buradaki ana unsur, hava beslemesini kapatan yarı otomatik bir damperdir. Mekanizması çubuklar ve kollar vasıtasıyla ana oda damperinin tahrik mekanizmasına bağlanır ve istenilen açıya fırlatıldığında otomatik olarak açılır.

Damper, kumanda kolu içeri sokulduğunda tamamen açık, uzatıldığında ise kapalı olmalıdır. Kapanıyor ve tam olarak açılmıyorsa çubuğun uzunluğunu ayarlayarak konumunu ayarlamanız gerekir. Ayarlama sonrasında kablonun serbestçe hareket ettiğinden ve sıkışmadığından emin olmanız gerekir.

Ayarlamanın son aşaması motor rölanti devrini ayarlamaktır. Birincil karıştırma odasının gaz kelebeği valfinin açılma açısını düzenleyen bir vidanın yanı sıra yanıcı karışımın zenginleşmesini ve tükenmesini düzenleyen başka bir vidanın döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

80–900C çalışma sıcaklığında rölantide çalışan bir güç ünitesinin krank mili devir sayısı 450–550 rpm olmalıdır.

Rölanti devri bir takometre kullanılarak ayarlanır. Aracın tasarımı böyle bir cihazı sağlamıyorsa, işleviyle birlikte bir araba test cihazı veya bağımsız bir takometre kullanabilirsiniz. Cihazın pozitif probu ateşleme bobininin "K" terminaline, negatif probu ise aracın "toprağı"na bağlanır.

Rölanti hızını ayarlama prosedürü:

1. Takometreyi bağlarız.
2. Motoru çalıştırmadan karışım ayar vidasını tamamen sıkın ancak sıkmayın ve ardından 2,5 tur gevşetin.
3. Güç ünitesini çalıştırıyoruz, 80-90 0 C sıcaklığa kadar ısıtıyoruz ve minimum hızı ayarlamak için gaz kelebeği valfinin açılma açısını düzenleyen vidayı kullanıyoruz.
4. Hızı 600 rpm'ye ayarlamak için kaliteli vidayı kullanın.
5. Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda motorun durmadığını veya "boğulmadığını" kontrol ediyoruz.
6. Hızı 450-550 rpm'ye düşürmek için ilk vidayı kullanın.

Video: K-126G karbüratörün kurulumu ve ayarlanması

Gördüğünüz gibi K-126G karbüratörün ayarlanması özellikle zor değil ve kendi garajınızda yapılabilir. Daha hassas ayarlar ve egzoz gazlarındaki karbon monoksit seviyesini kontrol etmek için bir araç servis istasyonuna başvurabilirsiniz.

126k için karbüratör ve modifikasyonları

Modern otomotiv endüstrisi, arabaları elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatıyor; enjektör, sistemin yükseltilmesi olarak hizmet ediyor. 126k karbüratör ömrünü doldurmuş gibi görünüyordu ama şimdi bile bu tip bir araba bulmak mümkün. Bileşenleri ve düzenekleri güvenilirliği ve dayanıklılığı ile ünlü olan UAZ-452 araçlarına 126k karbüratör monte edilmiştir. Karbüratörlü motorlar, bakım kolaylığı ve kıt araç servisi koşulları ile ayırt edilir.

126 k için karbüratörün genel teknik açıklaması ve tasarımı

Yerli üretim otomobillere uzun süre karbüratör üniteleri takıldı. Temel yapısı diğer marka otomobillerde kullanılan sistemlere benzer. 126 model karbüratör, dengeli bileşenleri sayesinde motorun yanma odalarına yakıtı stabil ve verimli bir şekilde yükler. Cihazın tamamı, açılış sırası sistemine sahip iki odacıklı bir ünitedir.

Karbüratör K-126 şeması ve cihazı: 1. Karıştırma odası. 2. Karışım kalitesi vidası. 3. Vakum regülatör deliği. 4. Gaz kelebeği tahrik kolu. 5. Karışım miktarını vidalayın. 6. Difüzör büyüktür. 7. Küçük difüzör. 8. Hava damper ekseni. 9. Hava damper yayı. 10. Şamandıra haznesi kapağı. 11. Hava damperi. 12. Hızlandırma pompası nozulu. 13. Rölantide yakıt jeti. 14. Şamandıra haznesi muhafazası. 15. Görüntüleme penceresi. 16. Gaz kelebeği valfi. 17. Muhafaza tespit vidası. 18. Kapak sabitleme vidasını kapatın. 19. Ekonomizer püskürtücü. 20. Hızlandırıcı pompa tahriki. 21. Ana hava jeti. 22. Filtre tapası. 23. Emülsiyon tüpü. 24. Hızlanma pompası pistonu. 25. Tahrik bağlantısı. 26. İkincil gaz kelebeği mili. 27. Kılavuz kovanı. 28. Ana yakıt jeti.

Bölmelerin çalışmasının açıklaması motor yüküne dayanmaktadır; kararlı çalışma koşulları altında, yakıt yalnızca birinci bölmeden beslenir; maksimum yükler, ikincil bölmenin açılmasını gerektirir. Karbüratör ölçüm ünitelerinin ünitenin kapağında ve gövdesinde 126'ya yerleştirilmesi yanma odasına yakıt sağlama fonksiyonlarını yerine getirir. Karbüratör üretimi için malzeme genellikle alüminyum alaşımlarından kullanılır, korozyon işlemlerine daha az duyarlıdır ve yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır.

Şamandıra odası

Hazne gövdesi, karbüratörün çalışması için kurucu unsurlardan oluşur. Difüzörler, bitmiş karışımı doğrudan silindirlere sağlamak için kullanılır; hızlandırıcı pompa tahriki ve iğne, motor tam yüklendiğinde yakıtın sağlanmasından sorumludur. Rölanti ve ekonomizör mekanizmaları, aracı hızlandırırken rölantide stabil çalışmadan sorumludur.

Karbüratör şamandıra haznesi: 1. Yakıt filtresi 2. Yakıt valfi 3. Şamandıra.

126 karbüratörün tasarımı ve onarımı, üniteyi motordan tamamen çıkarmadan jetleri kolayca değiştirebilecek şekildedir. Rölanti jeti, karbüratörün (126g) dış kısmında bulunur. Hava klapesi ünitenin kapağında, otomatik valflerin yakınında bulunmaktadır. Damper, motorun soğuk çalıştırılması için gaz kelebeği tahrikine bağlanır.

Şamandıra sistemi 126g'de karbüratör kapağına takılan bir mekanizma aracılığıyla çalışır. Sistem, her türlü yük altında motorun düzgün çalışması için karbüratöre giden yakıt miktarının kontrol edilmesinden sorumludur. Şamandıra, iğne valfli, ince pirinç çelikten yapılmıştır.

Çalışma prensibi

K126N sisteminin ana gövdesi, yakıtın karıştırılması için iki odadan oluşur. Rölanti ayarı, daha hızlı ve daha rahat ayar için muhafazanın dışındaki vidalarla yapılır. Ayarlama sistemli çiftler halinde bulunan geçiş delikleri dozaj sisteminin sorunsuz çalışmasına hizmet eder.

Karbüratör ölçüm elemanlarının parametreleri

Cihaz havalı frenlemeyle çalışır. Her türlü yük altında stabil başlatma ve çalışmadan sorumlu olan tüm K126gm üniteleri ilk karıştırma odasında bulunur. Ekonomizör ve iğnesi, daha büyük etki için bir spreyle donatılmış ikinci odanın hava borusunda bulunur.

Hızlandırıcı pompa ve rölanti sisteminin özellikleri

Gaz pompası, araç tam yüklendiğinde motora yakıt sağlamaya yarar. Gaz pedalına tam bastığınız anda silindir içerisinde yer alan pistondan oluşan özel bir sistem yakıtı pompalamaya başlayarak yanma odasına aktarır. Ekonomizer tahrik mekanizması aynı zamanda yakıt beslemesinden de sorumludur, ancak nispeten farklı bir şemaya göre çalışır.

Bu türdeki tüm arabalar, UAZ - Bukhanka ve GAZ'da kurulu 126 gu serisinin karbüratörleri de dahil olmak üzere bir rölanti sistemi ile donatılmıştır. Yük yokken bile hızı korumanıza olanak tanıyarak yakıt tasarrufu sağlar. Ayar vidası, herhangi bir yükte karışımın kalitesinden sorumludur; karbüratörün 126 k'ye ayarlanması son derece dikkatli yapılır.

Karbüratör Bakımı

Çalışma sırasında, herhangi bir araç bileşeni gibi 126 karbüratörün de bakıma ihtiyacı vardır. Cihaz temiz olmalıdır, toz veya kir parçacıkları K126 karbüratör cihazının çalışmasını bozabilir, en uygunsuz anda ayarlama yapılması gerekecektir. Cihazın parçaları kirlendikçe önleyici olarak yıkanır.

Ünitenin temizliği ve yıkanması belirlenen bakım programlarına uygun olarak gerçekleştirilir. 126k karbüratör, arızasının, artan yakıt tüketiminin, yüklendiğinde geri tepmenin azalmasının, motorun rölantide sarsılmasının ilk belirtisinde kontrol edilmelidir.

Tam temizlik, 126 g karbüratörün sökülmesini, hava filtresi muhafazasının çıkarılmasını, yakıt besleme hortumlarının, tahrik kablolarının ve ateşleme sisteminin vakum hızlandırıcı hortumunun bağlantısını kesmeyi gerektirir. Sökme işleminden sonra soğuk motor yakıt besleme ünitesi ve şamandıra haznesi kapağı sökülür.

Gövde ve sistemler, otomobil bayilerinde yaygın olarak bulunan kimyasallarla veya yanıcı bir karışımla temizlenir. Yakıt kanallarına zarar verme veya delikleri genişletme olasılığı olduğundan metal nesnelerle çalışma yapılması yasaktır.

Çalışırken çeşitli parametrelere dikkat etmelisiniz:

1. Jetlerin hizalanması, gerekli çapta önceden hazırlanmış bir metal çubukla ölçülerek sökülerek gerçekleştirilir;
2. Amortisörlerin gövdeye oturup oturmadığını kontrol edin, tam çekiş gücüyle duvarlar arasında boşluk olmamalıdır;
3. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi. Şamandıranın hareketi engellenmemelidir. Şamandıranın sıkılığı bir su banyosunda kontrol edilir, onarımdan sonra ağırlık 12 ila 15 gram arasında olmalıdır.

Düşük kaliteli yakıt veya filtre elemanlarının kullanılması nedeniyle K126N sisteminin tıkanmasının meydana geldiği anlaşılmalıdır. Bu nedenle temizleme işleminden sonra K126gm yakıt ve hava sisteminin tüm filtrelerini değiştirmek, valfleri kendi ellerinizle ayarlamak gerekir.

Temel karbüratör arızaları

Bir ünite arızasının işaretleri, nedenlerin veya yetersiz bakımın birleşimi olabilir. Onarım yapılmadan önce K126g karbüratörün ayarı yapılır, ateşleme sistemi bileşenleri, bujiler ve zırh delici kablolar kontrol edilir. Yakıt yükleme performansının düşük olmasının nedenleri, okuma yazma bilmeyen bir uzman tarafından mekanizmaların yanlış ayarlanması, aşınmış contalar, tıkalı kanallar veya hava jetlerinden kaynaklanabilir.

Arızanın ana belirtileri aşağıda verilmiştir:

1. Motor çalışmıyor, şamandıra haznesindeki yüksek seviye nedeniyle yakıt taşması meydana geliyor (seviye ayarlanmamış).
2. Motor ilk kez çalışmıyor, kuruyor ve duruyor. 126 için karbüratörün tıkalı bir filtresi var, karışımın kalitesi kabul edilemez ve ayarlanmamış.
3. Şamandıra haznesindeki fakir karışım veya düşük seviyedeki benzin, motor silindirlerinin çalışmasında teklemelere ve arızalara neden olur.
4. Rölantide değişken hızlar ve düşüşler, tıkanmış bir XX jetini veya zayıf bir karışımı gösterir.
5. Yükleme sırasında güçte bir azalma, tıkalı bir yakıt jeti veya zayıf bir karışım olduğunu gösterir.
6. Artan yakıt tüketimi genellikle güç ünitesinin yakıt besleme ünitesinin yük sınırının yanlış ayarlanmasından kaynaklanır.

Elbette, yukarıdaki belirtiler altında cihazı arızalanan UAZ'a takılan K126g karbüratörün arızasından kesin olarak bahsetmek imkansızdır. Motoru ve tüm yakıt hattını ayarlayıp kontrol etmeniz ve ateşleme sistemini kendiniz değiştirmeniz önemlidir. UAZ'da K126G'nin önlenmesi, durumunun kontrol edilmesi ve karbüratörün ve bileşenlerinin ayarlanması asla gereksiz bir prosedür olmayacaktır.

Tüm karbüratör sistemlerinin 126 k'ye doğru ayarlanması

İğneyi kendiniz ayarlamadan önce bağlantıların sıkılığını ve tüm su altı hortumlarının bağlantısını kontrol etmeniz gerekir. Şamandıra haznesindeki gerekli yakıt seviyesi, şamandıra seviyesi tarafından ayarlanır. Düz bir yüzey üzerinde duran araç, çalışma sıcaklığına kadar ısınır, ardından kapanır ve seviyeyi kontrol eder, 17,5 ila 21 mm arasında olmalıdır.

Soğuk çalıştırma ünitelerinin ayarlanması ve ayarlanmasının uygulanabilirliği gereksiz aletlere gerek kalmadan gerçekleşir; damper ve tahrik kollarını doğru sırayla bağlamak yeterlidir. Kontrol, jikle kolunun yolcu bölmesinden maksimum seviyeye çekilmesiyle gerçekleştirilir; bu durumda hava damperinin odayı tamamen kapatması ve zayıf bir konumda açılması durumunda K126N sistemi düzgün çalışıyor demektir. 126 k'lik bir karbüratör, rölanti devrinin şemaya göre ayarlanmasını gerektirir.

Motorun çalışma sıcaklığında, rölantide devir sayısını dakikada 500 olması gereken şekilde ayarlamak gerekir, kışın çalışırken yukarı doğru sapmalara izin verilir.

Karbüratörün 126 ve rölanti hızı parametrelerine ayarlanması şu şekilde yapılır:

• Karışımın kalitesini ayarlamak için ayar vidası durana kadar vidalanır ve ardından 2,5 tur sökülür;
• Motor çalışma sıcaklığına kadar ısınır, hız gaz kelebeği valfinin açılma açısına göre ayarlanır;
• Ayar sonuçları, gaz pedalına sert bir şekilde basılarak kontrol edilir, motor durmamalı, hızda yumuşak bir düşüş olur.

Ayarlama özellikle zor değildir ve alet veya özel alet maliyeti gerektirmez. Bu nedenle otomobil fabrikası, araç servis hizmetlerinden uzakta, zor koşullar altında kullanılan karbüratörlü k126gm arabaları üretmektedir. Bakım sıklığına uygunluk, aracın kritik arızalar olmadan uzun süre çalıştırılmasını mümkün kılacaktır.

Karbüratör K-126: açıklama, tasarım, değiştirme ve öneriler

126. serinin karbüratörleri, Leningrad Lenkarz fabrikası tarafından üretilen ve daha sonra Pekar olarak yeniden adlandırılan bir nesil ünitelerdir. K-126 karbüratör ve modifikasyonları yaklaşık 40 yıldır üretildi. Bu cihazlar ilk kez yeni ZMZ-53 motorla birlikte ortaya çıktı. Bu tür motorlar, ünlü GAZ-51'in ve tek odacıklı karbüratörlerinin yerini almaya geldi.

Tarihten gerçekler

1968'den beri Pavlovsk Otobüs Fabrikasında PAZ-672 modeli üretilmeye başlandı. Yetmişli yıllarda, 3201 modifikasyonu montaj hattından çıktı ve ardından 3205. Bu otobüslerdeki motor, daha önce kamyonlarda kullanılan motora benziyordu. Ancak motorlar ek elemanlarla donatılmıştı. Güç sistemine gelince, herhangi bir değişiklik yapılmadığından burada da 126 serisi karbüratörler kullanıldı.
Ancak altı silindirli bir motorun kurulu olduğu GAZ-52'nin 1966'da ortaya çıkması nedeniyle hemen yeni güç ünitelerine geçmek imkansızdı. 1977'de bu motordaki tek odacıklı karbüratörün yerini K-126 karbüratör aldı. Daha sonra K-126'nın neredeyse tam bir kopyası ortaya çıktı - K-135. Artık 126. ailenin karbüratörleri ZMZ motorlu PAZ otobüslerinde pratikte kullanılmıyor. Ancak tamamen kullanım dışı kalmadılar. Ve bu bağlamda, sahiplerin cevaplanması gereken soruları var. Gerçek şu ki 126. seri Volgas'a ve UAZ'lara kuruldu. Bu nedenle bu ünitelerin tasarımının, ana arızalarının ve konfigürasyon yöntemlerinin dikkate alınması gerekmektedir.

Cihazın kısa açıklaması

K-126 karbüratör birçok UAZ ve GAZ modelinin temel modelidir. Çok sayıda benzer ünite gibi, bu model de birincil ve ikincil olmak üzere iki karıştırma odasıyla donatılmıştır. Tasarım aynı zamanda bir hava damperini de içeriyor. Karıştırma odalarının her biri ayrı bir dozaj sistemi ile donatılmıştır. Karbüratörler bir hızlandırıcı pompa ve rölantide motorun stabil çalışmasını sağlayan bir sistemle donatılmıştır. Cihazlar ayrıca bir ekonomizer ile donatılmıştır.

Tüm bu sistemlerin kullanılması sayesinde motor farklı modlarda verimli bir şekilde çalışabilmektedir. Cihaz tam olarak çalışır durumdayken, motorun mümkün olduğu kadar stabil ve verimli çalışabileceği en uygun yakıt karışımını hazırlar. Karbüratör, soğuk güç ünitesinin çalıştırılmasını ve yakın zamanda durdurulduktan sonra motorun çalıştırılması işlevini kolaylaştıran bir sistemle donatılmıştır. Yapısal olarak, UAZ'daki 126 karbüratör, iki difüzörlü ve sıralı açılmaları için bir sisteme sahip odalara sahip iki odacıklı bir ünitedir.

Cihaz

Yani bu birimin iki odası var - birincil ve ikincil. Birincisi herhangi bir motor çalışma modunda etkinleştirilir. Motor üzerindeki yükün yüksek veya maksimum olması durumunda ünite ikincil bir hazne kullanır. Motorun hatasız ve kesintisiz çalışabilmesini sağlamak için K-126 karbüratör çeşitli ana ölçüm sistemlerini içerir. Bu elemanlar, kapağın yanı sıra doğrudan birincil ve ikincil odaların mahfazasının içinde bulunur.

Şamandıra sistemi, kapağıyla birlikte döküm yoluyla çinko bazlı alaşımdan yapılmıştır. Karbüratör karıştırma odalarının üretimi için malzeme alüminyum bazlı alaşımlardır. Şamandıralı hazne kapağı bir karton sızdırmazlık contasıyla bağlanır.

Batmadan yüzmek

Kamera gövdesinde iki büyük ve iki küçük difüzör bulunur. Ayrıca iki adet ana yakıt ve hava jeti ve emülsiyon tüpü bulunmaktadır. Rölanti jeti, ekonomizör sistemi ve hızlandırıcı pompası ile tahrik de burada bulunmaktadır. Yakıtın silindirlerde atomize edildiği parçalar, karbüratör odalarının her birinde küçük difüzörlerde bulunur. Difüzör, basılarak hazneye monte edilir. Ayrıca şamandıra odasında bir pencere bulunmaktadır. Bu sayede içerideki benzin seviyesini ve mekanizmanın çalışmasını izlemek uygundur.

Her jet (yakıt veya hava fark etmez) özel tapalarla donatılmıştır. Üniteyi sökmeye gerek kalmadan jetlere erişimi kolaylaştırırlar. Rölanti jeti dışarıdan bile sökülebilir. Karbüratörün dış tarafında bulunur.

Doğrudan hazne kapağında, bir tahrik ile birlikte bir hava damperinin yanı sıra otomatik valfler bulunur. İkincisi, ilk karıştırma yakıt odasının üzerinde görülebilir. Damper aktüatörü kısma valfi ekseni ile bağlantılıdır. Bu, soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için yapılır. Jikle valfi açıldığında kısma valfi de açılacaktır. Bu durumda açılma açısı, krank milinin stabil çalışma için yeterli sayıda devirde dönebileceği şekilde olacaktır.

Şamandıranın çalıştığı mekanizma ünitenin kapağına takılmıştır. Bir eksen üzerinde asılı bir elemandan ve sıvı yakıt beslemesinden sorumlu bir iğne valfinden oluşur. Karbüratörün şamandırası ince bir pirinç levha parçasıdır. Kalınlığı 0,2 mm'dir. İğne valfi sökülebilir biçimde yapılmıştır. Bir iğne ve bir gövdeden oluşur. Koltuk çapı 0,2 mm'dir. İğnenin konik kısmı bir sızdırmazlık contasıyla donatılmıştır. Florür kauçuğu esas alınarak yapılır.

Karıştırma odası muhafazası

Birinci ve ikinci karıştırma odasının gövdesinde damperler bulunmaktadır. Ayrıca burada boşta kalan sistemin çalışmasını ayarlamanıza olanak tanıyan ayar kontrollerini bulabilirsiniz. Yakınlarda vialar var. XX sisteminin ana haznedeki dozaj sistemi ile koordineli çalışması olasılığını sağlamak için bunlara ihtiyaç vardır.

Genel çalışma prensibi

K-126 karbüratörün tasarımı, bu ünitenin havalı frenleme esasına göre çalıştığını göstermektedir. Ekonomizör çalışırken frenleme hiç kullanılmaz - tüm temel karbüratörler bu şekilde çalışır. Rölantiden sorumlu sistemin yanı sıra gaz pompası ve soğuk motoru çalıştırmak için çalıştırma sistemi yalnızca ilk bölmede bulunur. Ekonomizer ayrı bir püskürtücü ile donatılmıştır. İkincil odadaki hava borusunda bulunabilir.

XX sisteminin özellikleri

126 GU karbüratör rölanti devri sistemi ile donatılmıştır. Yakıt ve hava jetlerinin yanı sıra ilk karıştırma odasındaki iki kanaldan oluşur. Alt deliğe bakarsanız bir ayar vidası bulacaksınız.
Yanıcı karışımın kalitesinden sorumludur. Yakıt jeti XX benzin seviyesinin altındadır. Bu iki sistem (birlikte çalışırlarsa) motora herhangi bir güç modunda çalışma yeteneği sağlayabilir.

Ekonomizer

126 GU UAZ karbüratör ayrıca bir ekonomizer ile donatılmıştır. Bir püskürtücünün yanı sıra bir tahrik mekanizmasıdır. Ekonomizer, gaz kelebeği valfi neredeyse tamamen açık olduğunda çalışmaya başlar. Maksimum yük modunda ekonomizör hariç tüm karbüratör sistemlerinin dahil olduğuna dikkat edilmelidir.

Hızlanma pompası

Bir piston, bir tahrik mekanizması ve valflerden oluşur. İkincisi iki türdendir:

Hava borusunda ayrıca püskürtücü bulunmaktadır. Pompa, gaz kelebeği valfi tarafından çalıştırılır ve araç hızlandığında etkinleştirilir.

Ayarlama ve Bakım

Karbüratörün işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getirebilmesi için ünitenin periyodik olarak bakımının yapılması gerekir. Operasyon listeleri arasında, karbüratörün motora güvenilir bir şekilde sabitlenmesini, şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin kontrolünü ve ayarlanmasını izleme ihtiyacı vurgulanabilir. Ayrıca rölanti devrinin periyodik olarak ayarlanması da önerilir. Bakım işlemi sırasında hızlandırıcı pompanın ve ekonomizerin servis edilebilirliği kontrol edilir. Çoğu zaman, püskürtme uçlarının veriminin yıkanması ve izlenmesi gerçekleştirilir.
K-126 karbüratörün ayarlanması yakıt seviyesinin ayarlanmasıyla başlar. Bu işlem motor kapalıyken gerçekleştirilir. Yakıtı manuel olarak beslerken seviyesi, muayene penceresindeki özel işaretler arasında olmalıdır. Ayarlamalar yalnızca hazne kapağı çıkarılmış halde yapılabilir. Yakıt seviyesini değiştirmek için sınırlayıcı dilini, ibrenin stroku 1,5 mm içinde değiştireceği şekilde bükün. Çalışma sırasında karbüratör parçaları aşınır. Bu nedenle yakıt seviyesi giderek artıyor.

Rölanti ayarı

Карбюратор Рљ-126Р“, Рљ-126-ГМ автомобиля “ВолгР°”

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ.1 Рё 2) – двухкамРμрный, СЃ падающим RїРѕS ‚РѕРєРѕРј, РїРѕСЃР»РμдоватРμР» ьным открытиРμРј РґСЂРѕСЃСЃРμльных заслонок Рё балансирова РЅРЅРѕР№ поплавковой камРμС ЂРѕР№. Карбюратор РєРјРμРμС‚ РґРІРμ SЃРјРμСЃРёС‚РμльныРμ каРјРμСЂС‹: РїРμСЂРІРёС ‡РЅР°СЏ работаРμС‚ РЅР° РІСЃРμС… СЂРμжим ах СЂР °Р±РѕС‚С‹ дввгатРμля, вторая включаРμтся РІ SЂ аботу RїСЂРё Р±РѕР»С ЊС€РёС… РСагруР· RєР°С... (РїСЂРеРјРμСЂРЅРѕ RїРѕСЃР»Рμ 2/3 С…РѕРґР° РґСЂРѕСЃСЃРμльной Р ·Р°СЃР»РѕРЅРєРё RїРμСЂРІРё S‡РЅРѕР№ камРμСЂС‹). Карбюратор РёРјРμРμС‚ устройстввдля SЂР°Р· балансировки РїР ѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камРμСЂС‹ РїСЂРё Р·Р°РєСЂС ‹С‚РѕРј положРμРЅРёРё РґСЂРѕСЃСЃРμльной заслонки RїРμрвичной камеры. R' RєRѕSЂRїSѓSЃRμ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ камРμСЂС‹ РеРјРμРμтся RѕRєРЅРѕ для наблю РґРμРЅРёСЏ Р·Р° СѓСЂРѕРІРЅРμРј S‚оплива. Карбюратор РЅРμприхотлив РІ SЂР°Р±РѕС‚Рμ, СѓСЃС‚ ойчив Рє засорРμР ЅРёСЋ плохому качРμСЃС‚ РІСѓ топлива, обладаРμС‚ РїСЂРμкрасными S…араРєС‚Рμристиками S ЌРєРѕРЅРѕРјРёС‡РЅРѕСЃС‚Рё (РІ случа Рμ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј РЅРμдостатком SЏРІР»СЏРμтся RєРѕСЂРѕ±Р» РμРЅРёРμ RєРѕСЂРїS ѓСЃР° РѕС‚ РїРμСЂРμРіСЂРμРІР° Рё чрРμР·РјРμСЂРЅРѕР № затяжки SЂРμР·СЊР±РѕРІС‹С … SЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРёР№. Карбюратор Рљ-126Р“ РЅРμсмотря РЅР° СЃС…РѕР¶Рμсть отличаРμтся Рѕ С‚ СЃРІРѕРμРіРѕ “насДРμРґРЅРёРєР° ”В Рљ - 126ГМ номиналами жиклРμСЂРѕРІ Рё РґСЂСѓРіРјРјРё RѕСЃР ѕР±Рμнностями RїРѕСЌ S‚РѕРјСѓ СЃР»РμРґСѓРμС‚ тщатРμльРЅРѕ SЃРјРѕС‚СЂРμть номинаР»С ‹ жиклРμСЂРѕРІ РїСЂРё замРμРЅРμ (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

Р'СЃРμ каналы Р¶РеРєР»РμСЂРѕРІ для РѕР±РμСЃРїРμС‡РμРЅРёСЏ РґР ѕСЃС‚СѓРїР° Рє жиклРμС ЂР°Рј Р±РμР· разбора РєР ° рбюратора снабжРμРЅС‹ пробками.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рμ SЃРёСЃС‚РμРјС‹ RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° РґРμйству СЋS‚ RїРѕ RїСЂРёРЅС †РёРїСѓ РїРЅРμвматичРμСЃРєРѕРіРѕ (РІРѕР·РґС) ѓС€РЅРѕРіРѕ) S‚РѕСЂРјРѕР¶РμРЅРёСЏ топ R " РёРІР°. РЎРёСЃС‚РμРјР° СЌРєРѕРЅРѕRјР°Р№Р·РμСЂР° работаРμС‚ Р±РμР· то СЂРјРѕР¶РμРЅРёСЏ как СЌР »РμРјРμнтарный карбюра S‚РѕСЂ. RџSЂРёРІРѕРґ РґСЂРѕСЃСЃРμльной заслонки RІС‚оричРЅРѕР№ камРμСЂС‹ RїРѕєР° зан РЅР° СЂРёСЃ 3.

RЈРїСЂР°РІР»РμРЅРёРμ RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 РѕСЃСѓС‰РμСЃС‚ вляРμтся СЃ РїРѕ RјРѕС‰СЊСЋ РїРμдали СЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРЅРѕР № СЃРјСЃС‚РμРјРѕР№ тяРi мрычагов СЃ РґСЂРѕСЃСЃРμльной заслонкой РєР°СЂР±СЋСЂР°С ‚РѕСЂР° Рё РєРЅРѕРїРєРѕР№, РїР ѕРјРμС‰РμРЅРЅРѕР№ РЅР° щиткРμ Р їСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё SЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРЅРѕР№ РїРјр±РєРѕР № S‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

Р'оздушный СРельтр (СЂРёСЃ.5) – РёРЅРμрционно-РјР° сляный, СЃ РєРѕРЅС ‚актным СРеР” SЊС‚рующим SЌР»РμРјРμнтом, РєСЂРμпится SЃ RїRѕRјРѕS‰СЊ СЋ SЃС‚яжног Рѕ хомута Рє квмнта Рє кронштРμР №РЅСѓ, установл РμРЅРЅРѕРјСѓ РЅР° головкРμ S†Релиндров. RљРѕСЂРїСѓСЃ Sильтра, РїРμСЂРμходная RєРѕСЂРѕR±РєР° РєРѕСЂ РѕР±РєР° »РμРјРμРЅС‚ выполнРμРЅС‹ РЅРμ разборными . R' RІР°РЅРЅСГ Сильтра заправляРμтся 0.45 Р» масла Рґ ля РґРІРІріР°С‚Рμля.

 Таблица 1. РћСЃРЅРѕРІРЅС‹Рμ SЂРμгулировочныРμ (та) рировочныРµ) данныРμ карбюратора Рљ -126Р“ (для контроля)

K126 karbüratörlerin özellikleri - tasarım, kurulum ve ayarlama

Karbüratör motorlu arabalar yavaş yavaş geçmişte kalıyor ve bu tür arabaların sayısı giderek azalıyor, ancak Rus yollarında hala çok sayıda benzer araba olduğundan, bunların yedek parçaları düzenli olarak talep ediliyor. K126 karbüratör sürücüler tarafından da unutulmuyor, gerekli oranda yüksek kaliteli hava-yakıt karışımı sağlayan, son derece güvenilir ve iddiasız, uygun bakım ile uzun süre dayanan iki odacıklı bir cihazdır.

K126 markası altında Rus endüstrisi, K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM gibi birçok farklı modifikasyon üretti ve üretiyor. Bu markanın karbüratörleri Volga otomobilleri GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 ve GAZ-3307 kamyonlara, PAZ otobüslerine, çeşitli modellerdeki UAZ SUV'lara monte edilebilir. Karbüratör ünitesi (CU) çok basit bir cihaz olarak adlandırılamaz, ancak birçok araç sahibi bu üniteyi kendi elleriyle söküyor, monte ediyor, temizliyor ve ayarlıyor.

K126 karbüratör tasarımı

126 serisi karbüratör, tüm çalışma koşullarında ekonomik ve verimli çalışma için tüm sistemlerle donatılmış, düşen akışlı bir yakıt/hava karıştırıcısıdır. KU aşağıdaki sistemlere sahiptir:

• tüm çalışma koşullarında sürekli çalışan ana dozaj ünitesi;
• rölanti devri, motorun çok fazla yakıt tüketmeden en düşük hızlarda stabil çalışmasını sağlar;
• Bu sistem, motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasına olanak tanır;
• ekonomizer, artan yüklerde benzin karışımını zenginleştirir;
• gaz (gaz) pedalına keskin bir şekilde basıldığında içten yanmalı motorun düzgün şekilde hızlanmasını sağlayan gaz pompası;
• sabit bir yakıt seviyesinin muhafaza edildiği bir şamandıra odası.

"126" nın gövdesi üç bölümden oluşur: alt kısımda gaz kelebeği valfli bir eksen vardır, orta (ana) kısımda difüzörlü bir şamandıra odası ve jetlerin büyük kısmı vardır, üst eleman bir hava filtresini takmak için bağlantı elemanlarıyla örtün.

Kamyonlar ve binek otomobiller için K126 karbüratörün tasarımı biraz farklıdır: kamyonlar için KU'da, gaz kelebeği tahriki her iki valfi de aynı anda açar; otomobiller için ikinci (tahrikli) gaz kelebeği valfi yalnızca ağır koşullar altında yüksek hız modunda etkinleştirilir. yük. Ayrıca, kamyonlar için ek bir cihaz sağlanmıştır - bir hız sınırlayıcı, her iki bölmeye de hava damperleri monte edilmiştir (binek araçlar için "hava" yalnızca ana bölmede mevcuttur). Ünitenin herhangi bir araca sökülmesi ve takılması herhangi bir komplikasyona neden olmaz ve hemen hemen her sürücü (araç sahibi), özel beceriler veya sıhhi tesisat deneyimi olmadan onu değiştirebilir.

K126 karbüratörlerin ayarlanması

126. model HRSG ile gerçekleştirilen ana ayar çalışması:

• rölanti ayarı;
• şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması;
• tetik mekanizmasında hata ayıklama ("soğuk" başlatma sırasında);
• hızlandırıcı pompa piston strokunun ayarlanması

"Yüz yirmi altıncı" nın farklı modifikasyonlarının yapısal olarak birbirinden biraz farklı olduğunu hemen belirtmek isterim, bu nedenle K126 karbüratörün belirli bir marka otomobil için ayarlanmasının kendine has özellikleri olabilir.

Örnek olarak, 8 silindirli motora sahip GAZ-53 kamyonlarda rölanti devrinde (rölanti devri) hata ayıklamayı ele alalım. Bu arabada iki HRV bölmesinin her biri dört silindirin çalışmasından sorumlu olduğundan, silindir grubu için ayrı ayrı ayarlamalar yapılır. XX ayar çalışmasını aşağıdaki şekilde gerçekleştiriyoruz:

• motoru çalışma durumuna kadar ısıtın;
• gerekli rölanti devrini kulaktan kulağa ayarlamak için miktar vidasını kullanın;
• sol ve sağ silindir gruplarının kaliteli vidalarını her biri yaklaşık 3 tur sökün;
• Motor "ince ayar yapmaya" ve arızalanmaya başlayana kadar vidaları dönüşümlü olarak sıkıyoruz, ardından içten yanmalı motorun çalışması stabil hale gelene kadar yavaş yavaş çeviriyoruz.

Bu ayardan sonra sürüş sırasında motorun çalışmasını kontrol ediyoruz: Gaz verme anında araç stop ederse miktar vidasını sıkarak hızı biraz arttırmalısınız.

Karbüratör K126: jetler, çeşitleri ve seçimi

126 serisinin tüm versiyonları dıştan birbirine benzese de araç modeline göre farklılıkları olduğu gibi, üretim yılına bağlı olarak da modifikasyonlarda farklılık göstermektedir. Örneğin, CU'lar başlangıçta bir izleme penceresiyle üretildi, ancak daha sonra orta gövde, şamandıra haznesinde ne kadar benzin bulunduğunu görme yeteneği olmadan monolitik olarak üretilmeye başlandı. Her "126" modeli için, fabrikadan belirli bir kesite sahip yakıt ve hava jetleri monte edilir, ancak belirli bir motor boyutu için parametreleri ayarlamanıza olanak tanıyan tamir takımları da vardır. Ayrıca otomobil mağazalarında tüm parçaları yalnızca set olarak değil, her zaman ayrı ayrı satın alabilirsiniz ve burada K126 için hangi jetlerin mevcut olduğuna bakacağız: türleri ve bunları seçme yöntemleri.

Değiştirilebilecek ölçüm elemanları arasında ve yakıt-hava karışımının besleme parametrelerinin ayarlanabileceğini belirtmekte fayda var:

• her iki oda için büyük/küçük difüzörler;
• GDS (ana dozaj sistemi) jetleri;
• ekonomizer ve hızlandırıcı pompa nozulları;
• boşta jetler.

Tüm araç sahipleri karbüratörlerin fabrika parametrelerinden memnun değil, bu üniteye yönelik şikayetlerin ana nedenleri:

• arabanın yavaş hızlanması;
• ani hızlanma sırasındaki arızalar;
• artan yakıt tüketimi.

Durumu bir şekilde daha iyiye doğru değiştirmek için, birçok sürücü daha büyük kesitli yakıt jetleri ve daha küçük kesitli hava jetleri takmaya ve daha büyük çaplı difüzörler kullanmaya çalışıyor. K126'nın bir veya başka bir modifikasyonu için neyin daha iyi olduğuna dair özel tavsiyelerde bulunmak zordur, çünkü her durumda bireysel bir yaklaşım, parçaların takılması ve ardından aracın pistte test edilmesi gerekir. İlginç bilgiler her zaman çeşitli forumlarda bulunabilir ve internette “126'ların” birçok modifikasyonu için dozaj elemanlarının parametrelerini içeren tablolar bulabilirsiniz.

Ayrıca çok önemli bir noktayı da unutmamalısınız: Daha büyük bir kesite sahip yakıt nozullarının takılması kaçınılmaz olarak zenginleştirilmiş bir yakıt karışımına yol açarken, hava nozulları daha zayıf bir yakıt karışımına yol açar, bu nedenle bu tür parçalar genellikle çiftler halinde değiştirilir. Binek araç karbüratörlerindeki ana bölmenin küçük difüzörünün daha verimli bir difüzörle değiştirilmesi genellikle olumlu bir etki sağlar (artan dinamikler, daha kararlı motor çalışması), ancak bu elemanları satışta uygun boyutta bulmak her zaman mümkün değildir. Bu gibi durumlarda ustalar prefabrik difüzörün parçalarını kesip birleştiriyor ve yerine göre ayarlıyorlar.

K126 karbüratördeki yakıt seviyesi

126 eski modelde, şamandıra haznesi mahfazası, benzin seviyesini belirlemenin çok kolay olduğu bir inceleme penceresi ile donatılmıştı (görsel olarak - 2/3 benzinle dolu).

Yeni modelin karbüratör ünitelerinde bu pencere bulunmamakta olup, K126 karbüratördeki yakıt seviye işareti gövdenin dışında, yakıt ise haznenin içinde olduğundan şamandıra mekanizmasının doğru ayarlanıp ayarlanmadığını doğrulamak neredeyse imkansızdır. Üst kapağı sökmeden. Ancak karbüratörü sökmeden seviyeyi belirlemenin oldukça basit bir yolu vardır ve ünitenin çıkarılması da gerekli değildir.

K135 modeli örneğini (GAZ-53/3307/66 kamyonlara kurulu K126'nın tam bir benzeri) kullanarak benzin seviyesini nasıl bulabileceğinize bakalım:

Seviye gerekli normdan fazla veya azsa değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, hava filtresi grubunu mahfazayla birlikte sökün, vidaları sökün ve karbüratör kapağını çıkarın, şamandıra dilini istediğiniz yöne bükün ve haznede ne kadar yakıt olduğunu tekrar kontrol edin, gerekirse işlemi tekrarlayın.

K126 karbüratörün ayarlanması, ayarlanması

126. serinin modelleri oldukça yüksek güvenilirlik ve iddiasızlık ile karakterize edilir, ancak kendi tipik "hastalıkları" vardır ve sıklıkla değişiklik (ayarlama) gerektirirler. Bu tür CU'nun ana sorunlarından biri yüksek "oburluğudur"; karbüratöre hiçbir şey yapılmazsa çok fazla yakıt tüketebilir; araç hızlanırken arızalar da yaygındır ve amortisörler düğmeye basıldığında sıkışır. gaz pedalı.

K126 karbüratörün ayarlarından biri, gaz kelebeği bloğunun modifikasyonudur; gaz pedalı, birincil ve ikincil hazne çubuklarının bağlantısındaki yanlış işlemden dolayı yapışır (binek araçlar için önemli). Çubukların sıkışmasını önlemek için bağlantı noktalarındaki çapak ve düzensizlikler giderilir ve ardından amortisörler herhangi bir sarsıntı olmadan düzgün bir şekilde dönmeye başlar.

"126'lar" için kullanılan diğer modifikasyonlar, bu tip bir Japon karbüratörün tamir setinden alınan gaz pedalı pompası manşetinin değiştirilmesi, rölanti iğnesinin (kaliteli vida) bir Weber ile değiştirilmesidir. İthal manşet, gaz pompası silindirinin duvarlarına daha sıkı oturarak yüksek enjeksiyon performansı sağlar ve XX iğnesinin ithal bir iğneyle değiştirilmesi, minimum motor devrinin daha hassas ayarlanmasına olanak tanır.

Boyut ve parametrelere uygun Japon yapımı jetler, yüksek üretim hassasiyeti nedeniyle yerli parçalarla avantajlı bir şekilde karşılaştırılır ve ithal kesme valfi iğneleri, şamandıra haznesinde sabit bir yakıt seviyesini garanti ederek taşma, yapışma ve diğer sorunlara karşı koruma sağlar (uygun) bazı Mercedes modelleri için). Önemli miktarda hava sızıntısı gözlenirse ana gövdenin üst ve alt yüzeyleri işlenir (parlatılır).

K126 karbüratörlerin modifikasyonları

Aslında, "126"nın birçok çeşidi değiştirilebilir, esas olarak gövdenin alt kısmında ("taban") ve üst kapakta (hava filtresi muhafazası için farklı montaj parçaları) farklılık gösterir. Elbette karbüratör ünitelerinin her biri kendi jetleriyle donatılmıştır ancak bunlar kolayca değiştirilebilir. Yapılamayacak tek şey, bir kamyondan binek otomobile karbüratörün takılmasıdır ve ters sırada da burada önemli farklılıklar vardır.

UAZ için birim

Benzinli motorlar için güç kaynağı sistemi, yalnızca çalışma karışımının mükemmel karıştırma kalitesini ve tam yanmasını sağlamakla kalmayıp aynı zamanda yakıt tüketiminde de önemli bir azalma sağlayan yüksek hassasiyetli enjeksiyonla temsil edilir. Aynı zamanda UAZ araçlarının motorlarında yakıt karışımı oluşturmak için hala çok sayıda karbüratör kullanılmaktadır. Çeşitli karbüratör tiplerine sahip motorlara bakım yapma sorunu bugün hala geçerlidir.

UAZ 469 ve diğer ilgili modellerin karbüratörleri arasında çok çeşitli modifikasyonlar bulunmaktadır. Yakıt karışımı oluşturmak için ana cihaz türleri:

• K 126;
• K 151;
• DAAZ4178.

K 126 karbüratör en sık kullanılır.Çalışma parametrelerini ayarlamaya başlamadan önce her ünitenin tasarımını düşünmelisiniz.

Düğümün kısa açıklaması

K 126 karbüratör, UAZ arabaları için temel modeldir. Diğer benzer cihazların çoğu gibi, K 126'nın da birincil ve ikincil olmak üzere iki çalışma karıştırma odası vardır. Tasarım ayrıca şu unsurları da içeriyor: bir hava damperi, hem birincil hem de ikincil odalar için bir ana ölçüm sistemi, bir ekonomizör, bir hızlandırıcı pompa ve bir rölanti hızı kontrol cihazı.

Karbüratör çalıştığında, aşağıdaki modda farklı bileşimlerden oluşan bir yakıt karışımı oluşur:

• boşta hareket;
• küçük ve orta motor yükleri;
• tam motor yükü;
• arabanın ani hızlanması.

Ünitenin tasarımı, motoru soğukken ve kısa bir duruştan sonra çalıştırma olanağı sağlar. Yapısal olarak karbüratör, bölmelerin sıralı olarak açıldığı iki odacıklı, iki difüzörlü olarak tanımlanabilir.

K126N karbüratör diyagramı

Tipik olarak, motora bir karbüratör takıldığında veya çalışmasındaki arızalar nedeniyle ayarlama çalışmaları yapılır. UAZ'daki 151 ve DAAZ 4178 modelleri arasındaki K 126 temel modifikasyonundan bazı teknik farklılıklara rağmen, ayarlarının yaklaşık olarak aynı olduğuna dikkat edilmelidir.

Karşılaştırma için UAZ'daki DAAZ 4178 karbüratöre bakalım. Aşağıdaki yapısal unsurlara sahiptir:

• iki odanın her biri için ana dozaj sistemi;
• boşta sistem;
• kameralar arası geçiş sistemi;
• diyafram tipi hızlandırıcı pompa;
• başlangıç ​​cihazı;
• ekonostat;
• elektromanyetik ekonomizer sistemi.

UAZ'daki DAAZ 4178 karbüratörün tasarımı daha modern olup, gelişmiş ve istikrarlı özellikler sağlar. Ayrıca ayarı daha basit ve nettir.

Bakım işlemleri aşağıdakileri içerir:

• karbüratörün kendisinin ve hareketli elemanlarının sabitlenmesinin güvenilirliğinin izlenmesi;
• cihazın şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin izlenmesi ve ayarlanması;
• motor rölanti devrinin ayarlanması;
• hızlandırıcı pompasının ve ekonomizörün çalışmasının izlenmesi;
• karbüratörün kanallarını ve yüzeylerini kalıcı birikintilerden temizlemek;
• karbüratör jetlerinin veriminin izlenmesi.

Teknisyen ayarlamayı yapar

Yakıt seviyesi ayarlama işlemi motor çalışmıyorken gerçekleştirilir. Manuel pompalama kullanıldığında şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi karbüratör kontrol penceresindeki özel işaretler arasında olmalıdır. Yalnızca şamandıra haznesi kapağını çıkardıktan sonra ayar yapıyoruz. İğne stroku 1,2-1,5 mm olacak şekilde özel durdurucunun dilini hafifçe bükmek gerekir. Parçaların aşınması nedeniyle haznedeki yakıt seviyesi kademeli olarak artar, bu nedenle alt sınıra ayarlanması önerilir.

Rölanti devri, gaz kelebeği durdurma vidası ve emisyon kontrol vidası kullanılarak ayarlanır. Öncelikle zehirlilik kontrol vidasını durana kadar sıkın ve 1,5 tur gevşetin. Motoru çalıştırdıktan sonra gaz kelebeği ayar vidasını kullanarak hızı dakikada 550-650'ye ayarlayın. Bundan sonra egzoz gazlarının toksisitesi normale getirilir.

Bakım ve ayarlama

Fuel Systems OJSC tarafından üretilen K-151 modelini içeren ilgili karbüratör modellerinin minimum tasarım değişikliğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu bağlamda, ayarlama yukarıda açıklanan işlemlerden önemli ölçüde farklı olmayacaktır.

İlk aşamada rölanti vidasını 550-650 rpm'ye ve üç litrelik motor için - 750'ye ayarlıyoruz. Daha sonra karışım bileşimi vidasını döndürerek kalite bileşenini kabul edilebilir sınırlara ayarlıyoruz. Son aşamada ise öncelikle rölanti devrini dakikada 100 oranında artırıp, ardından karışım vidasını kullanarak orijinal değerine döndürüyoruz.

İşin doğruluğu, hızı bir kez 1500'e çıkararak ve ardından gazı keskin bir şekilde kapatarak kontrol edilebilir. Sonuç olarak, karbüratörün (151) motor rölanti devrinin ayarlanan değerin altına düşmesine izin vermemesi gerekir.

151 modelinin düzgün çalışan bir karbüratörü düzgün, düzgün bir hızlanma sağlar. Sarsıntı yok, orta derecede iştah - sizin tarafınızdan yapılan doğru ayarlamaların sonucu.