Презентация обновленного Hyundai Genesis coupe прошла на Тверской улице Москвы в конце 2012 года. Его первое поколение появилось на российском рынке в октябре 2009, после того, как было впервые представлено в Детройте на Североамериканском международном автосалоне.
Автомобиль построен на первой заднеприводной платформе Hyundai позаимствованной у седана Genesis и укороченной на 115 мм.
Дизайн Hyundai Genesis Coupe
Дизайн рестайлинговой версии Hyundai Genesis Coupe был переработан в соответствии с новым корпоративным стилем компании. Hyundai Genesis Coupe получил обновленный облик передней части с шестиугольной решеткой радиатора, светодиодными фарами, а также бампером с встроенными в него дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами. Изменения также затронули задние фонари и легкосплавные диски.
Автопроизводитель позиционирует Hyundai Genesis Coupe как импозантный спортивный автомобиль, основными конкурентами которого являются Audi TT, Chevrolet Camaro и Infiniti G-coupe.
Двигатель и трансмиссия Hyundai Genesis Coupe
В России Hyundai Genesis Coupe был представлен в единственной версии Performance, которая включает в себя 2,0-литровый мотор, на который была установлена турбина повышенной производительности с управляемым электроникой перепускным клапаном, а также увеличенный в размерах интеркулер. В результате мощность двигателя Hyundai Genesis Coupe (прежний показатель составлял 210 л.с.) значительно выросла. Но для России его мощность была ограничена 250 л.с., чтобы владельцам модели не пришлось платить повышенный транспортный налог. Одновременно увеличился на 68 Нм и крутящий момент, что позволило сократить время разгона Hyundai Genesis Coupe до 100 км/ч с автоматической трансмиссией до 7,2 сек.
Затронуло обновление и трансмиссию Hyundai Genesis Coupe. Первое поколение модели оснащалось шеститсупенчатым «автоматом». Теперь ему на смену пришел восьмиступенчатый с линейным переключением режимов.
Оснащение Hyundai Genesis Coupe
Список предлагаемых на Hyundai Genesis Coupe опций также был расширен за счет такого недоступного ранее оборудования как указатель температуры масла в моторе, индикатор турбоннадува и акселерометра, а также оптитронная панель приборов Supervision, кронштейн подачи ремня безопасности (за ним теперь не нужно тянуться), электрорегулировки сиденья водителя, включая поясничный подпор, датчики парковки и ксеноновые фары. Также предлагались системы антизапотевания и ионизации воздуха.
В июне 2014 года корейский автопроизводитель вынужден был прекратить продажи Hyundai Genesis Coupe в России. Такое решение представительство Hyundai приняло после того, как в мае месяце дилеры смогли продать всего шесть автомобилей. Резкое снижение интереса покупателей к Hyundai Genesis Coupe было вызвано значительным увеличением ее стоимости из-за введения российским правительством повышенных таможенных пошлин на импортируемые автомобили.
На автосалоне в Детройте дебютировал рестайлинговый Hyundai Genesis Coupe, который у себя на родине, в Южной Корее, был представлен осенью 2011-го. В отличие от предшественника, выпуск которого начался в 2008 году, новинка получила подретушированную внешность и модернизированные моторы.
Новый Хендай Генезис Купе (2015-2016) полностью сменил оформление передка — у него новая решетка радиатора и бампер, иная головная оптика, появились светодиодные ходовые огни, а указатели поворотов перекочевали на зеркала заднего вида. Сзади автомобиль можно отличить по новым фонарям.
Комплектации и цены Hyundai Genesis Coupe
В салоне Hyundai Genesis Coupe значительно изменен дизайн центральнйо консоли, венчает которую увеличенный дисплей информационно-развлекательной системы, также несколько изменился руль и оформление приборной панели.
Базовым мотором для нового Хендай Генезис Купе 2015 является 2,0-литровый бензиновый агрегат с двойной улиткой турбокомпрессора и интеркулером повышенного давления. В спецификации для российского рынка он выдает мощность в 250 л.с. и пиковый крутящий момент в 373 Нм, обеспечивая разгон с места до сотни за 7,2 секунды и максимальную скорость в 235 км/ч.
Вторым движком для купе является модернизированный V6 Lambda объемом 3,8 литра, развивающий 348 «лошадей» и 400 Нм крутящего момента. С таким мотором Genesis Coupe 2013 набирает сотню с места быстрее шести секунд, а максимальная скорость одостигает на 245 километров в час.
В качестве трансмиссий для новинки предлагается шестиступенчатая механика, но опционально можно заказать и восьмиступенчатый автомат. Кроме того, инженеры Hyundai поработали над подвеской Генезис купе и настройками рулевого управления, добившись лучшей обратной связи.
Купить Хендай Генезис Купе в России можно было по цене в 1 599 000 рублей за машину в единственной комплектации Performance с 250-сильным движком и 8-диапазонным автоматом. В конце июня 2014-го продажи модели на нашем рынке оказались свернуты.
КИРИЛЛ ОРЛОВ
Ездит на автомобиле Volkswagen T1
Зам. гл. ред. Любит, когда красиво, в меру, к месту, сделано руками, ни на что не похоже и Интернет. Не любит черное, старое, скучное, то, что нравится всем и похоже на все сразу. Особенно черное
Рыжая, модная, шустрая, и даже нотки благородства присутствуют – задний привод, требующий подзабытых усилий руль. А еще заводной мотор с хрипотцой в голосе припевает, как Джигурда. В отличие от многих современных унисекс-машинок сразу ясно, что эта создана для муж ских рук. Genesis Coupe – уже не пластиковая ручка Bic. Но еще и не тяжелый, а главное, статусный Parker .
И это самый большой недостаток “кореянки”: у нее нет Истории, нет Легенды. Ведь когда покупаешь, ска жем, Mercedes SL, ты покупаешь и его легендарное прошлое: немножечко “Крыла чайки”, чуть-чуть “Пагоды” – все они оставили на нем налет своего величия. Именно эта благородная патина и формирует цену современной машины. Но Hyundai дорог неоправ данно: ведь эта девушка – без родословной.
Отсутствие породы особенно заметно в дизайне кузова и интерьера. Первый слишком заковырист, второй – чересчур прост. К тоскливым клавишам и крутилкам я старался лишний раз не прикасаться. А жутко синий монохромный дисплей на центральной консоли слепит, как фары со встречки: я без конца его выключал, но он без конца зажигался снова при смене радиостанции или по любому другому поводу.
Да, корейские авто продвинулись далеко: они уже давно наступают на пятки и “японцам”, и многим “европейцам”. Но Genesis Coupe догоняет пелетон еще стремительнее – в буквальном смысле. Ударяешь по педали газа – и поначалу ничего страшного не происходит. Можно расслабиться? Как бы не так! После жуткой паузы Genesis взрывается. И теперь надо бояться, потому что Джигурда орет, задок носит по полосам, а ты получаешь такой удар подголовником по затылку, что искры из глаз затмевают синий дисплей. Берегитесь, японские пятки!
АЛЕКСЕЙ ШАРАПОВ
Перемещается на автофургоне “Хлеб” на шасси ГАЗ-АА
Ред. Любит сближаться и дружить, невзирая на языковые, таможенные и стальные барьеры. Коллекционирует автомобили, которые ездят мед ленно или не ездят вообще. Не любит финансовых осложнений
Получите! Вы, все, кто говорил, что автомобили из Кореи скучнее пылесосов Samsung и микроволновок LG. Не монстроподобный ix55, не эклектичный Equus – Genesis Coupe: вот реально “симметричный” ответ корейцев всем скептикам и снобам. Длинный капот, канонически купейный кокпит салона и задний привод. К Coupe можно отнестись как угодно, только не с равнодушием, даже про сто взглянув на линии его кузова. А уж если завести и прокатиться, без эмоций не останетесь – гаран тирую...
Меня, например, Genesis Coupe немного пугает. Пытаясь подключить телефон (все настройки – голосом), я чувствую себя дауном. А глядя на миллион кнопок и ядовито-голубой экран – пациентом реанимации: “Доктор, а что показывают эти приборчики в центре? Мои давление и температуру? Ах, это для лошадок...” То-то сипят эти кони, как простуженные, – звук у турбомотора не по-спортивному бесцветный. Автомобиль пугает даже запахом: стоит пару раз отжечь со светофора, и по салону тянет чем-то горелым. Хотя все, что может обгорать на новой машине, давно должно было обгореть...
Впрочем, испугать нас, мужиков, можно. Но запугать – никогда! А в том, что Genesis Coupe – автомобиль мужской, не сомневайтесь. Потому как отжигать на нем намного интереснее, чем заниматься шопингом. Да, 250 сил – не Бог весть какая мощность. Да, механики нет и уже, наверное, не будет, а автомат не всегда может разобраться в своих восьми ступенях. Ничего, я помогу рукой, мне несложно. Да, в повадках машины нет “гоночной” ультимативности, и можно даже порассуждать о комфорте. Зато баланс у Coupe правильно-заднеприводный, а намордник ESP можно забыть дома. И даже вернуться домой живым. И здоровым.
МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
Ездит на хардтопе AMC Javelin SST 197
Ст. ред. Спец. по автоистории, автогеографии, автоязыку и автолитературе. Любит старые машины и говорить, что теперь так уже не умеют. Toronado 1967 от “Москвича-423” отличает не глядя. Еще любит ирландский виски, шотландское пиво, английский футбол и жену. Ненавидит похмелье и Евро-5.
Вообще-то мы уже были знакомы. С этой “кореянкой” я встречался три года назад – и тогда заднеприводная купешка от Hyundai если и не влюбила в себя, то явно приглянулась. Низкая, широкая, будто распластанная по земле (то есть по воде) акула Genesis Coupe казалась такой взрослой на фоне переднеприводных “типа спортсменок”, которыми корейцы нас потчевали до сих пор. А главное – за деньги Camry мне предлагали без пятнадцати минут Cayman! Я-ху-ууу! Мы были вместе три дня и расстались с видимым сожалением.
Так что новой встречи я ждал особенно. Побрился даже. Ведь моя старая знакомая стала мощнее и круче! Но едва завидев рестайлинговый Genesis Coupe издали, я тут же выкинул приготовленный загодя букетик. Что с тобой, дорогая? Полюбить эту физиономию – расплывшуюся в хищной гримасе растолстевшую гиену – сможет только святой типа Николая Николаевича Дроздова... Ладно, шут с ним, с дизайном: ребятам, предпочитающим автомобили Subaru, все равно хуже. Но ведь “кореянка” изменилась не только внешне. У нее и замашки теперь – ого-го!
Да, под капотом ныне 250 лошадей, что гораздо лучше прежних 213, но и завязаны они на “автомат онли”. Ха! Спорткар, говорите? Как посмотреть. Отключив ESP, можно так весело пожечь резину, что клубы дыма заставят соседей звонить 01. Но все равно это еще не Porsche: в лучшем случае “без пятнадцати”, как и раньше. Зато при цене в 1,6 “лимона” Hyundai подтянулась к одному из лучших спорткаров пла неты на расстояние в один Logan. И все – как говорится, “мэджик’с гон”.
Увы и ах: юная акула превратилась в заносчивую Акулину – нахальную бой-бабу с колхозного рынка. Попроси такую еще раз взвесить кило картошки – сразу узнаешь, почем фунт лиха...
ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Ездит на автомобиле Porsche 911 Carrera RS 2.7
Ред.-пилот. Любит быть на виду, творить на ходу, объяснять на пальцах и мчать на время по культовым петлям, рингам и помойкам всего мира. Не любит грубого вмешательства в эти тонкие дела
Мне случалось ездить зимой на мощных заднеприводных автомобилях. Куда более мощных и не менее заднеприводных, чем Genesis Coupe, но никогда еще мне не было так тревожно за рулем. Я всегда знал, что неопытному водителю стоит опасаться BMW M3. Или SubaruWRX STI. Или С63 AMG. Или старого американского пикапа без всяких электронных помощников. Но Hyundai? Зайдите на форум хендеводов и поймете, что обычно такие машины покупают совсем не те, для кого дрифт и запах паленой резины, а также увлекательные скольжения по мокрому и холодному, что манна небесная.
До обновления Genesis Coupe был недурно настроенным, доступным симпатягой с задним приводом и автоматом. Но вот я за рулем 260-сильного купе образца нынешнего года с двухлитровой “турбочетверкой” – и мне уже страшновато. Не за себя, а за того потенциального покупателя, который со сменой купейных поколений вряд ли сильно изменился сам. Genesis Coupe стал не только дороже и мощнее. У сим патяги испортился характер.
Чуть резче открыл газ – и 366 Нм на задней оси с блокировкой мгновенно отправляют корму в скольжение, которое ESP гасит с заметной ленцой. Есть у GC и неездовые проколы вроде откровенно дешевой отделки салона, но для любителя дрифта он – то, что надо! Однако что будет с не готовой к такому повороту счастливицей, получившей машину в подарок на ДР? Кроме неожиданно лихого нрава, меня, честно говоря, насторожил еще и зуд, исходящий от выхлопной системы под дросселем, – вибрация пола способна довести пассажира до кондрашки. Но главный вопрос все же в безопасности. Все что я хочу – это предупредить: теперь Genesis Coupe 2.0T нужна защита от дурака. А есть только кнопка отключения ESP... Не тро гай те ее!
ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Ездит на автомобиле Lotus Elise
Ред.-испытатель. Любит все по плану, в срок и чистый драйв, не омраченный комфортом и роскошью. Не любит разгильдяев, пошлины, накрутки и прочие барьеры между водителем, планом, сроком и чистым драйвом
Когда несколько лет назад двухлитровый “Турбодженесис” впервые появился в России, это был полный кошмар. Мотор не тянул, шины не держали, интерьер на грел, шасси работало вразнобой, амортизаторы меняли свои свойства по ходу одного движения машины. Это было недешевое заднеприводное купе азиатской наружности со странными повадками и туманными перспективами. И непонятно откуда взявшееся, поскольку Genesis-седан в это же время технически уже плотно наступал на пятки Infiniti. Логично было предположить, что и другие модели компании отныне выйдут на этот же уровень, но Hyundai – самая непредсказуемая контора из ныне живущих. Она может вознести вас если не к звездам, то на эшелон 10 000 метров – своим Equus. А может выдать прошлый Genesis Coupe 2.0 – и с немым вопросом “Аюокей?” взирать на судороги аудитории, куснувшей вместо мандарина лимон.
Однако сложность суждений о Genesis Coupe и в том, что та же машина, но с V6 3,8 л была дру гой. По уровню настройки она была почти Genesis-седаном – вполне прилично ехала и вообще была хорошим купе. Я провел с ней на Нюрбургринге два дня, полные драйва. Гонял ее в хвост и в гриву: наше с ней время там все еще лучшее. А она так не развалилась...
И вот сейчас двухлитровая машина прошла рестайлинг и переработку. Она стала выглядеть очень круто и поехала намного лучше. Все задне приводное она делает совсем правильно, а ее подвеска работает почти как у той 3.8 V6. Правда, стоит повзрослевшая машина уже 1 600 000 руб. – а на мою голову $53 000 за Genesis Coupe не налезают даже с учетом удивительного для турбомотора 92-го бензина. Но московский рынок, похоже, не против – а поперек такого бита не споешь.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Шесть подушек безопасности, ABS+EBD+EBA, система динамической стабилизации (ESP+ASR), легкосплавные колесные диски, зеркала с повторителями поворота, ксеноновые фары, светодиодные дневные огни, светодиодные задние фонари, омыватели фар, противотуманные фары, кожаная обивка салона, руля и ручки КПП, регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, датчик освещенности, круиз-контроль, кнопка запуска/ остановки двигателя, парктроник, электропривод стекол, боковых зеркал, водительского сиденья, обогрев передних сидений, климат-контроль, CD-MP3-магнитола с CD-чейнджером, 7 динамиками, сабвуфером, пултом ДУ на рулевом колесе, разъемом для подключения внешнего плеера, борткомпьютер, Bluetooth, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, докатка
Двухдверное купе Hyundai Genesis было представлено на Нью-Йоркском автошоу 2008 года. Позиционируется купе Хендай Генезис как абсолютно новая модель, а не продолжение линейки Hyundai Coupe. Поставки в Россию начались в сентябре 2009 года.
Автомобиль создан на базе седана, но это единственное сходство двух моделей. Купе отличается более яркой внешностью, короткой колесной базой, другими моторами, более бюджетной подвеской.
Использование заднеприводной платформы было связано с необходимостью уменьшить радиус разворота и улучшить управляемость автомобиля. Все это вылилось в распределение веса между передней и задней частью как 55/45 и улучшило ходовые качества машины. Выросла и управляемость купе, поскольку производители предпочли улучшить комфорт, а не динамические характеристики новой модели. Купе Hyundai Genesis с коробкой автомат разгоняется до 223 км/ч, набирая сотню с места за 8,2 секунды. Механическая КПП позволяет разогнаться до 222 км/ч, а первая сотня набирается на 0,1 секунды быстрее.
Для российского рынка доступны только модификации с маломощным турбированным мотором I4 2.0 (213 л.с.). Моторы V6 3.8 (306 л.с.) для отечественного рынка недоступны. Все двигатели работают на бензине. В сравнении с именитыми немецкими конкурентами моторы работают достаточно шумно. Расход топлива в городском цикле составляет 12.3 — 12.7 литра, а на трассе — 7 — 7.2 литра. Объем топливного бака — 65 литров.
Выпускалось купе Хендай Генезис с пятиступенчатой коробкой автомат или шестиступенчатой механикой. Автоматическая коробка обладает режимами Manual, Drive и Sport. Подвеска автомобиля независимая (впереди стоит McPherson, сзади — многорычажка) со стабилизаторами поперечной устойчивости. Подобное сочетание минимизирует крены в поворотах. Тормоза купе — дисковые (передние оснащены вентиляцией).
Габариты купе Hyundai Genesis меньше, чем у седана: длина — 4630 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1385 мм. Колесная база автомобиля — 2820 мм, а клиренс — 129 мм. Для перевозки грузов предусмотрен 332-литровый багажник. В салоне купе установлено два ряда сидений, позволяющих разместиться в автомобиле вчетвером, но пространства сзади минимум и с удобствами там смогут разместиться только невысокие люди. Передние кресла отодвигаются, облегчая посадку на задний ряд. В передних креслах предусмотрена боковая поддержка, обеспечивающая твердую посадку в поворотах.
В 2012 году произошел рестайлинг, в рамках которого купе Hyundai Genesis получило более мощный мотор 2.0 (250 л.с.) и восьмиступенчатую коробку автомат. Освещение обзавелось светодиодами, а решетка радиатора стала чуть крупнее.
Для российского рынка были доступны две комплектации: Ultimate (доступна с механической коробкой) и Performance (с коробкой автомат). Комплектация Ultimate включает электроподогрев зеркал, гидроусилитель руля, передние противотуманные фары, электропривод боковых зеркал, кожаную оплетку на рулевом колесе, а в крыше предусмотрен регулируемый люк.
Еще Ultimate включает кнопку запуска двигателя, кнопки управления аудиосистемой с руля, кожаные сиденья, монохромный дисплей, шесть подушек безопасности, активные подголовники, климат-контроль, аудиосистему Infinity с восемью динамиками и бортовой компьютер.
Для помощи водителю в купе Хендай Генезис установлены антиблокировочная система, системы распределения тормозных усилий, электронного контроля устойчивости, задний парктроник и круиз-контроль. Комплектация Performance обладает аналогичным набором опций, за исключением люка на крыше.
